Skvělá věc. Jako člověk, který se do práce přepravuje na kole to velice ocením. Zrovna včera se přede mnou v Jenči rozjížděl dýzl a z výfuku mu lítaly brikety :-/ Zanadával jsem a na chvíli zatajil dech, než se to černé mračno trochu rozptýlilo.
mně by zajímalo jak je to s homologací? nevím jestli to bylo to o čem jste se bavili ve videu kde bylo řečeno že to nemá ale předpokládám že i když je ostatním prospěšná tak je to stále neschválená úprava vozidla? nebo to funguje nějak jinak? ptám se věcně byl jsem celkem odpůrce DPF a takových ale co je pravdou tak mi nevadí nápad a technologie jako taková spíš problematika s poruchovostí a co čtu problémy ve skupinách tak jen nízký procento lidí si s těmito problémy poradí ale tenhle nápad se mi zalíbil přijde mi funkční a jednoduchý nevím jestli se finančně vyplatí (tím mám na mysli životnost) ale to se snad třeba i dozvíme ale zajímalo by mě je něco obdobného pro benzíny? či benzíny s LPG? případně bude se někdy ukazovat na nějakém videu třeba měření emisí na LPG apod? asi nečekám LPG diagnostiku ale jen nějakou představu o rozdílech v typu paliv nebo tak něco
2 месяца назад
Momologaci to má v Německu. U nás se to neakceptuje a zároveň nezakazuje. Pokud se auto s tímto filtrem doveze z Německa jako povýšené EU4 ( z původní EU3) tak u nás to zas skončí jako EU3). Já Benzín nebo LPG ani CNG je to zbytečné, tam žádné částice téměř nejsou. Ale na přímé vstřikování benzínu by to určitě mělo smysl, ale na ty to není homologované. Zatím moje Oktávka jezdí, nekouří, spotřeba stejná 4.5l/100km.
Tleskam, tohle bylo nejnapínavější video z poslední doby co jsem viděl :-) Hodně zajímavý pokus a zajímalo by mě třeba udělat nějaké povídání o tom jak toto dpf přesně funguje. Kladu si taky otázku, proč když je možná takováto jednoduchá technologie, proč jsme jako majitelé nuceni kupovat drahé specifické značkové řízené dpf, za něž si některé značky neštítily říct třeba 150t. Další otázka mě napadá legálnost, zásahy do emisního systému jsou zakázané,( byt v tomhle případě k lepšímu,) tak jestli by se po majiteli nemohl někdo vozit za to že tam je něco předěláno. (emisní technik, kontrola na silnici, pojištovna v případě požáru, značkový servis při hledání závady). Jen ten odpor k baterkáčum nechápu, i auto se skvělým emisním systémem pořád vypouští nějaké lokální emise a sám jste řikal že i funkční dpf ty nejmenší částice propouší. Ty pak podle japonských vědců pronikají až do jader buněk a spouští rakovinu). Nerozumim tomu proč by tedy spousta aut která skoro nevystrčí nos z měst nemohla být baterkáče,(taky když pro spalovací motory je takový provoz jejich ničení, navíc s stragickou učiností). To že je to vynucené a narychlo je jiné téma, to by se šlo pobavit o tom, že nám tu byly v evropě vnuceny diesely, nebo jak ropné mocnosti skupovávaly patenty na konkurenční technologie, tím uměle potlačovaly svobodu lidí si možnost třeba právě třeba do města vybrat jinou variantu pohonu.
2 месяца назад+2
Souzním se vším co jste napsal ❤. Jen upřesním, že řízené DPF mají většinu nanočástic zachytit a spálit při regeneraci. Kontrolou tohoto je koncovka bez sazí a kontrola přístrojem Counter (to mne ještě čeká u mého neřízeného DPF). Elektromobily jsou jistě lokálním řešením, protože diesely s nanočásticemi (EU5 a výš) kde DPF zachytává nanočástice je bohužel spíše vzácností, díky složitosti, závadovosti. Na druhé straně kdyby to zůstalo u EU5 a ladili by se problémy.....atd..atd.... však víte kam to vede... začarovaný kruh.
2 месяца назад
Jak přesně pasivní DPF funguje je trochu tajemstvím. Něco nastuduji a zkusím přímý dotaz na HJS. Hlavně co se týče charakteristiky plnění a pasivního regenerování v závislosti na velikostí částic a režimu jízdy
Bol som na STK s poškodením filtrom a dymivost bolo 0.05 Euro4 čiže prekvapivo nízka ale výfuky sú čierne ako uhoľ auto dokonca už dlhodobo neregeneruje a ide normálne žiadne obmedzenie,tak ma to prekvapilo taká malá dymivost
2 месяца назад
@@pavoljanotak5632 výsledek je závislý na mnoha faktorech. Hlavně Rychlost akcelerace, polohy měřící sondy, průchodnost sondy atd. Oni znají hodně triků. Ale nevím, zdá se mi to divné jako objektivní hodnota.
Pan Jiří zdravím Vás . Mám stejní oktavia 81 kw. stejní filt city dovoz Německo . Kdyš akceleruju se dusí občas padá do nuzaku !! Turbo, čidlo mám všechni nové originál .Furt mam rozsvícený Check. Na tom filtru auto má najeto cca 200000 km. Jezdím jenom dálnice (Dovolená ) . Po kolika km se má vyčistit filt ? Děkuje moc krat .
2 дня назад
Tento DPF by měl jít vyčistit. To že je to potřeba poznáte dle kourivosti (pokud normálně kouří prosvitem ve tmě je DPF a katalyzátor ucpaný sazema a není efektivní kontinuální regenerace. Buď změřit protitlak pomocí tlakoměru umístěného před EGR ventil nebo rovnou vyčistit stejnou metodou jako klasický DPF. Motor jako takový nesmí mít zvýšenou kouřivost, proto doporučuji namobtovat jen trubku místo DPF a projet a pozorovat kouřivost. Mohou být špatné vstřiky, EGR, ovládání turba. Příčina bude v motoru. Ve filtru snad jen nefunkční katalyzátor. Ten je důležitý pro kontinuální regeneraci od 200st ve výfuku, protože vytváří NO2.
Celkem bych o tom DPF také uvažoval. Starší AGR má na emisích limit kouřivosti pouze 0.6. Ještě by byly zajímavé nějaké dlouhodobější zkušenosti, jak se motor chová, co spotřeba atd...
2 месяца назад+1
@@TomasNov Nedávno jsem měřil motor AGR a měl po vyčištění vstřiků 0,31. Zkušenosti budou, je to moje auto a jezdím s ním hodně.
Ad TSI a emise, těmto motorům vůbec nevěřím, zvláště když jsou rv. 2008 - 2014. Další věc je jejich spolehlivost a servisní náklady, když motor odjede 150k+ O věcech jako ředění oleje benzínem nebo nutnost dolévat olej mezi výměnami a podobné radosti nemluvě.
Tento filtr mám na 1,9 TDI ve fordu Galaxy. Prakticky s ním nejezdím krátké trasy. Co jsem tak počítal, tak mám o 0,5l až 1l vyšší spotřebu než auta bez tohoto filtru.
2 месяца назад+3
@@hzb6246 jediné co by to mohlo dělat je vyšší protitlak a nižší výkon tedy nižší účinnost. Budu to sledovat a asi tam dám i snímač tlaku abych to pozoroval
2 месяца назад+1
Otázkou je zda vyšší spotřebu nemáte kvůli něčemu jinému.
Zdravím Jirko.Poučím vás,zde v Německu dotace na E mobily se už nedávají,od té doby jsou parkoviště prodejců plné elektronesmyslů.Přeji hezký víkend 😉👍🍀
Zvládne tento filtr i kouřivost cca 1,5? Nebo hrozí, že se po pár kilometrech ucpe (bude se stíhat čistit)? Jedná se o 1,9 PD z roku 2001, euro 3 (maximální koeficient absorpce 0,7) s malým obtokovým turbem, původně 66kW. Jde o to, že je to nachipované a při zatížení, kdy není ještě pořádně roztočené turbo a nedává do motoru dostatečné množství vzduchu, tak zakouří, typicky, když se tomu šlápne z nízkých otáček. Reálně při zátěži a plném plynu od cca 1800ot/min (kdy už turbo tlačí maximální plnící tlak cca 1bar) nezakouří.
24 дня назад
Měl by to zvládnout. Je to tzv. otevřený DPF. Ale také by to chtělo snížit kouřivost precipovanim aby tam zbytečně nešlo palivo, když tam ještě není vzduch (limiter kourivosti dle váhy vzruchu).
Děkuji za odpověď, popravdě v reálném provozu na tom nestojím jak na rýči, když ještě není roztočené turbodmychadlo, takže za mnou nejsou oblaka dýmu, ale bohužel při měření a prudkém sešlápnutí plynu tam ten limiter chybí... Objednal jsem z ebaye od autodocu nový filtr přesně na auto za 600€.
hodnoty pěkne ..jak dlouho bude trvat než se zabetonuje uplně na takových vstřicích nebo dřív roztrhne turbo když bude přicpaný o toho tdi
6 дней назад
Není to uzavřený DPF. Mohou se ucpat jen tzv. "kapsy", do kterých se saze dostávají, pokud nebude fungovat pasivní regenerace. Bude tedy pořád průchozí. V tom je vtip tohoto city DPF určeného a homologovaného pro právě taková auta. Omlouvám se, že jsem to ve videu výstižněji neřekl.
6 дней назад
S klasickým uzavřeným DPF by to nebyly dobré hodnoty. Běžně bývají 0,00 až 0,03
ok ..na jakém pricnipu funguje spalování sazí a aby to dosáhlo teplotu min 500,u dpf a motorů k tomu dělaných je to keramika a drahé kovy a samozřejme dostatek spalin aby to začlo celé fungovat.pasivně stejně bych to chtěl vidět jak na rotačce vrazíte špunt do výfuku,vždyt to je stavěné max na kat,jak to bude dlouho dávat ten motor vyplachování spalin atd .
6 дней назад
Regenerace (čištění) filtru začíná při teplotě výfukových plynů kolem 200 °C. Oxid dusičitý (NO 2 ) vznikající pomocí oxidačního katalyzátoru naráží na usazené saze na filtračních sáčcích. Částice sazí se oxidují a rozkládají; Dříve vytvořený N02 se opět redukuje na oxid dusnatý (NO). Díky tomuto neustále se opakujícímu chemickému procesu se částečný průtokový spékaný kovový filtr HJS průběžně sám čistí a nevyžaduje žádné další regenerační pomůcky, jako je podpora řízení motoru.
To je vyzkoušené, ano?a kolik je cena takového vynálezu,kde nevznikají pevné částice které nejdou vypálit,takže je to asi i nesmrtelné..ten popis z toho i mrazí 😃hjs mě zní podobně jako bm catalyst
Zdravím. Ve městech to stoupá protože stoupá počet automobilů celkově. Jezdí třikrát víc než před třiceti lety..
2 месяца назад+1
Ano, mám stejný názor, to je nejzákladnější problém, je nás hodně k tomu se ale podle mých poznatků přičítají (nebo spíš násobí) další věci, Jedna z nich je vražednost chování nanočástic díky lidskému výmyslu co nejmenší atomizace paliva bez použití DPF nebo s porušeným DPF u EU4 až EU7
No jistě na severní polokouli každý rok 25 nových uhelných elektráren a my se tady mlátíme přes prsty.🤦 Ale ono nám to jsem prostě lítá
2 месяца назад+4
@@loelloel6582 Ve městech nám přímo pod nos kouří závadová auta s emisemi DPF off nebo poruchou. Uhelné elektrárny neprodukují nanočástice, tam není vstřikovací systém s tlakem 2000 atmosfér.
Bolo by možné montovať takýto filter aj na hladký diesel? doslova euro 0 ? Mám fantastického nezmarného hladkého nafťáka s dymivosťou do 2,5. Mám ho moc rád ak by som ho mohol emisne "opraviť " Potom by to mol absolútne geniálny voz :) Je to možné ? Ďakujem
2 месяца назад+1
@@michalpodolinsky7036 Mělo by to jít, ale zatím mám jen domněnku, že na velké částice to nebude tak optimální, protože ty se v DPF spalují déle l, než ty menší. Tedy hrozilo by postupné zanášení filtru. Je to otestované na EU3 diesel, tedy na určitém velikostním spektru částic. Samozřejmě na menší částice (EU4 a výš) by to mělo být nejlepší, ale tam zase neznám účinnost zachytávání. A stejně to musím ještě testovat na mé EU3 dlouhodobě.
Je fakt že s dieselem můžu být zavřený na emisích bez odsávání půl hodiny a nic se neděje ale když to udělám s benzínem tak se mi po 5 min. začne motat šiška jak kdybych vypil půl flašky vodky 😅
2 месяца назад
To jsou HC nespálené uhlovodíky, když nefunguje nebo je studeny KAT. v tom je benzín přeborník.
Dobrá a přínosná informace, že existuje nějaké řešení, ale popravdě, kdo strčí dvacet litrů a více do auta z roku 2001? Odpovím sám, defakto nikdo...
2 месяца назад+1
Třeba já, jsem jediný na světě ? Ale pokud jste pozorně sledoval hodnoty kouřivosti, tak je to i pro novější auta než EU2 a EU3. Tam míři tato studie.
2 месяца назад+2
Je to hlavně pro novější auta, která jsou škodlivější při poruše drahého DPF a že těch aut je...Já novější auto nemám a nechci, dával bych do toho akorát peníze a nic to nevydří.
Pokud budu mít příště problém na emisích tak to tam rád dám taky. Mám passat b4 1.9tdi 66kW. Dost pro investováno. A pokud mi to má zachránit auto ve kterém jsem za cca 150-200 000kč tak klidně.
Rozumím jak to myslíte, akorát pak musíte změnit soft. Páč by to bylo jak vánoční stromek. Každopádně tohle řešení není vůbeč špatné. Proč pak se to nedává do aut ve výrobě?
2 месяца назад
@@MS-dx1zl Nevím, ke mnoho variant vysvětlení. Byly určeny a testovány jako dovýstavba do všech možných EU3. DPF řízení jednotkou motoru jsou účinější - tedy myslím originál a skutečně fungující, zachycující nanočástice. Ty nakouří jen 0,00 až 0,03. Jenže mraky aut jezdí z různých příčin málo těsným DPF.
Proč by jsem si montoval do auta něco co tam nepotřebuji?Pro zvýšení nákladů?
2 месяца назад
Hezky jste si odpověděl. Ani nemusím (neumím) na takto Vámi formulovanou otázku odpovídat. Dává to ve vašem podání logiku. Nepotřebujete to 😊. Nedává Vám to smysl.
2 месяца назад+1
@@dusanryzler6827 Náklady se mohou i snížit, pokud jde o vozidlo vybavené defektním drahým DPF a na emisích neprojde (třeba i na silnici při kontrole). Tento je mnohdy levnější a na emisích vozidlo v pohodě projde 🙂. Pokud ale myslíte že nepotřebujete DPF a další pro Vás zbytečné věci na autě i v rozporu se zákonem, mohou se náklady celkem zvýšit díky pokutě 50tis nebo v zahraničí až několik tisíc euro.
2 месяца назад
@@dusanryzler6827 Omlouvám se za nepochopení. Pokud máte auto bez DPF již z výroby, tak ho tam jistě není dle zákona potřeba (uvidíme jak to bude dál se staršími vozy) a zvýší se jednorázově náklady. Na autě je spousta věcí, které nepotřebujeme a líbí se nám. Někomu jde o emise především v kabině vozidla jedoucí za ním a začíná s tím u sebe. To je vše. Smysl projektu je jiný a zmínil jsem ho ve videu. Projekt nekončí. Budu montovat na EU4 auto.
Mohu vědět proč moje komentáře nejsou všechny vidět?Vadí Vám snad názorový oponent?Nemám v úmyslu dělat trola a ale myslím že moje komentáře byli slušné a věcné.Můj názor tedy je,že některé argumenty z vaší strany nemohou obstát tak radši komentáře cenzurujete.
2 месяца назад
Žádné komentáře nemažu. Napište mi e-mail co Jste chtěl napsat, zkusím to vložit já a uvidíme co se stane.
Chcem vidieť od vás to čistenie vodíkom!!!! A pekne rozobrať turbo sanie všetko čo sa dá. Meranie. Žiadny marketing. Teória hovorí ze vodík zhorí a nič nevycisti. Ale prax je prax. Chcem aby ste raz a navždy vyvrátili alebo potvrdili ci je čistenie vodikom mýtus alebo funkčná vec
2 месяца назад
Děkuji za nápad. Uvidím, zda na to budu mít prostředky. Dělat studie není pro mne hlavní činnost a ani mne moc nebaví. Baví mne hledat závady a učit to lidi. Vaculík by byl lepší ne ? 🙂
Nie nebol. On na vlastnú päsť nerobí takéto projekty. A časopis keď natom nezarobilí takú reportáž nezaplati. Nezrealizuje. Iba ak im to preplatí ktosi co si potrebuje spraviť reklamu. Tuto pan keď ponúka túto sluzbu nech teda aj ukáže jej účinnosť. Nemám nič proti tomu keď si sám sebe správy reklamu. Ale reálnu. Isto sa nato zvezu aj ty co ponúkajú tento biznis. Lebo doposiaľ nikto reálne neprukazal že táto metóda funguje. Kľudne si pýtajte sponzoring aj od nich. Priláka im to zákazníkov ak uvidia že neplatia za placebo. Od vás chcem len laboratórne výsledky lebo vy sa tomu rozumiete a pedantne pristupujete ku všetkému tak aj tento projekt verím ze pojmete takýmto spôsobom.
Na jedné straně je snaha emise zmenšit a na druhé straně nafta s biosložkou podle EU rychle degraduje a pokud natankujete někde starší naftu nebo vám zůstane déle v nádrži tak vám na emisích naměří desetinásobek povoleného limitu.
To je podezřelý sled událostí. Na začátku roku se do paliv začalo biosložek přidávat víc a hned nato, Rakušan vyslal policajty aby dělali zátahy na řidiče s měřením emisí. Potom se objevují v médiích články, že většina aut při policejních kontrolách emisí neprošla. Chystají se i přepadové kontroly stanic měření emisí. Já to všechno vidíím, jako skrytý záměr vystrnadit ze silnic starší auta. Prostě řidičům těch aut znepřijemňovat život tak aby se jich sami zbavovali a kupovali nová nebo žádná.
Njn ale pořád je to nafta no. Pořád když se vezme benzín EURO 2 tak ty emise budou řádově lepší no...
2 месяца назад
@@petrberanek8071 Jste velmi přesvědčen o tom, že benzín má lepší emise, protože to sem máte potřebu napsat, děkuji. Zajímám se o to a měřím emise a stále přicházím na nové poznatky. Pokud měříte emise, rád bych viděl vaší zkušenost v podobě hodnot benzín vs. diesel. Ono je totiž problém porovnávat, když na emisích se u každého typu paliva měří úplně jiné složky z výfuku. Musíme měřit všechno co jde oba dva typy paliv. Nejsem zastánce dieselů. Jsem zastánce jednoduchých systémů, protože ty novější jsou složité a tím pádem poruchovější a tím pádem mnohem emisně horší. Nespálené aromatické uhlovodíky HC a oxid uhelnatý produkuje benzín více ikdyz má katalyzátor (diesel ho má taky od EU2). Jestli se o to zajímáte tak jak vidím vás názor, jsem moc rád, jen tak dál 🙂
Tak já si držím auta euro 4 a jedno teda euro 5. Dal už nepůjdu pokud nebudu donucen. Naštěstí se zatím s benzínem emisema prochází velmi hladce a zcela bez potíží ..
Můžete projekt podpořit finanční částkou do komentáře (S díky) nebo do chatu 🙂
Moc pěkný výsledek. Jsem zvědavý i na zkušenosti za nějakou dobu.
Díky!
Moc děkuji, venuji to nákupu dalšího filtru na výzkum u emisní normy EU4
Skvělá věc. Jako člověk, který se do práce přepravuje na kole to velice ocením. Zrovna včera se přede mnou v Jenči rozjížděl dýzl a z výfuku mu lítaly brikety :-/ Zanadával jsem a na chvíli zatajil dech, než se to černé mračno trochu rozptýlilo.
Teď mohu s jistotou říci, že před montáží nového filtru jsme měli stejné emise. Měl jsem na emisích 0,66 (Audi a4b5 1.9tdi 81kW) 😄
Moc pekny projekt, az me mereni samotneho prekvapilo 😮
Díky!
mně by zajímalo jak je to s homologací? nevím jestli to bylo to o čem jste se bavili ve videu kde bylo řečeno že to nemá ale předpokládám že i když je ostatním prospěšná tak je to stále neschválená úprava vozidla? nebo to funguje nějak jinak? ptám se věcně byl jsem celkem odpůrce DPF a takových ale co je pravdou tak mi nevadí nápad a technologie jako taková spíš problematika s poruchovostí a co čtu problémy ve skupinách tak jen nízký procento lidí si s těmito problémy poradí ale tenhle nápad se mi zalíbil přijde mi funkční a jednoduchý nevím jestli se finančně vyplatí (tím mám na mysli životnost) ale to se snad třeba i dozvíme ale zajímalo by mě je něco obdobného pro benzíny? či benzíny s LPG? případně bude se někdy ukazovat na nějakém videu třeba měření emisí na LPG apod? asi nečekám LPG diagnostiku ale jen nějakou představu o rozdílech v typu paliv nebo tak něco
Momologaci to má v Německu. U nás se to neakceptuje a zároveň nezakazuje. Pokud se auto s tímto filtrem doveze z Německa jako povýšené EU4 ( z původní EU3) tak u nás to zas skončí jako EU3). Já Benzín nebo LPG ani CNG je to zbytečné, tam žádné částice téměř nejsou. Ale na přímé vstřikování benzínu by to určitě mělo smysl, ale na ty to není homologované.
Zatím moje Oktávka jezdí, nekouří, spotřeba stejná 4.5l/100km.
👍
Tleskam, tohle bylo nejnapínavější video z poslední doby co jsem viděl :-) Hodně zajímavý pokus a zajímalo by mě třeba udělat nějaké povídání o tom jak toto dpf přesně funguje. Kladu si taky otázku, proč když je možná takováto jednoduchá technologie, proč jsme jako majitelé nuceni kupovat drahé specifické značkové řízené dpf, za něž si některé značky neštítily říct třeba 150t. Další otázka mě napadá legálnost, zásahy do emisního systému jsou zakázané,( byt v tomhle případě k lepšímu,) tak jestli by se po majiteli nemohl někdo vozit za to že tam je něco předěláno. (emisní technik, kontrola na silnici, pojištovna v případě požáru, značkový servis při hledání závady). Jen ten odpor k baterkáčum nechápu, i auto se skvělým emisním systémem pořád vypouští nějaké lokální emise a sám jste řikal že i funkční dpf ty nejmenší částice propouší. Ty pak podle japonských vědců pronikají až do jader buněk a spouští rakovinu). Nerozumim tomu proč by tedy spousta aut která skoro nevystrčí nos z měst nemohla být baterkáče,(taky když pro spalovací motory je takový provoz jejich ničení, navíc s stragickou učiností). To že je to vynucené a narychlo je jiné téma, to by se šlo pobavit o tom, že nám tu byly v evropě vnuceny diesely, nebo jak ropné mocnosti skupovávaly patenty na konkurenční technologie, tím uměle potlačovaly svobodu lidí si možnost třeba právě třeba do města vybrat jinou variantu pohonu.
Souzním se vším co jste napsal ❤. Jen upřesním, že řízené DPF mají většinu nanočástic zachytit a spálit při regeneraci. Kontrolou tohoto je koncovka bez sazí a kontrola přístrojem Counter (to mne ještě čeká u mého neřízeného DPF). Elektromobily jsou jistě lokálním řešením, protože diesely s nanočásticemi (EU5 a výš) kde DPF zachytává nanočástice je bohužel spíše vzácností, díky složitosti, závadovosti. Na druhé straně kdyby to zůstalo u EU5 a ladili by se problémy.....atd..atd.... však víte kam to vede... začarovaný kruh.
Jak přesně pasivní DPF funguje je trochu tajemstvím. Něco nastuduji a zkusím přímý dotaz na HJS. Hlavně co se týče charakteristiky plnění a pasivního regenerování v závislosti na velikostí částic a režimu jízdy
Bol som na STK s poškodením filtrom a dymivost bolo 0.05 Euro4 čiže prekvapivo nízka ale výfuky sú čierne ako uhoľ auto dokonca už dlhodobo neregeneruje a ide normálne žiadne obmedzenie,tak ma to prekvapilo taká malá dymivost
@@pavoljanotak5632 výsledek je závislý na mnoha faktorech. Hlavně Rychlost akcelerace, polohy měřící sondy, průchodnost sondy atd. Oni znají hodně triků. Ale nevím, zdá se mi to divné jako objektivní hodnota.
Pan Jiří zdravím Vás .
Mám stejní oktavia 81 kw. stejní filt city dovoz Německo . Kdyš akceleruju se dusí občas padá do nuzaku !! Turbo, čidlo mám všechni nové originál .Furt mam rozsvícený Check.
Na tom filtru auto má najeto cca 200000 km.
Jezdím jenom dálnice (Dovolená ) .
Po kolika km se má vyčistit filt ?
Děkuje moc krat .
Tento DPF by měl jít vyčistit. To že je to potřeba poznáte dle kourivosti (pokud normálně kouří prosvitem ve tmě je DPF a katalyzátor ucpaný sazema a není efektivní kontinuální regenerace. Buď změřit protitlak pomocí tlakoměru umístěného před EGR ventil nebo rovnou vyčistit stejnou metodou jako klasický DPF. Motor jako takový nesmí mít zvýšenou kouřivost, proto doporučuji namobtovat jen trubku místo DPF a projet a pozorovat kouřivost. Mohou být špatné vstřiky, EGR, ovládání turba. Příčina bude v motoru. Ve filtru snad jen nefunkční katalyzátor. Ten je důležitý pro kontinuální regeneraci od 200st ve výfuku, protože vytváří NO2.
Celkem bych o tom DPF také uvažoval. Starší AGR má na emisích limit kouřivosti pouze 0.6. Ještě by byly zajímavé nějaké dlouhodobější zkušenosti, jak se motor chová, co spotřeba atd...
@@TomasNov Nedávno jsem měřil motor AGR a měl po vyčištění vstřiků 0,31. Zkušenosti budou, je to moje auto a jezdím s ním hodně.
Zdravím, zajímalo by mě, jestli ma tento filtr udaný nějaký směr, jakym mají procházet výfukové plyny? Děkuji.
určitě ANO, je to princip zachytávání sazí do kapes. Měl by jít čistit protisměrně, budu to testovat.
Ad TSI a emise, těmto motorům vůbec nevěřím, zvláště když jsou rv. 2008 - 2014. Další věc je jejich spolehlivost a servisní náklady, když motor odjede 150k+
O věcech jako ředění oleje benzínem nebo nutnost dolévat olej mezi výměnami a podobné radosti nemluvě.
Tento filtr mám na 1,9 TDI ve fordu Galaxy. Prakticky s ním nejezdím krátké trasy. Co jsem tak počítal, tak mám o 0,5l až 1l vyšší spotřebu než auta bez tohoto filtru.
@@hzb6246 jediné co by to mohlo dělat je vyšší protitlak a nižší výkon tedy nižší účinnost. Budu to sledovat a asi tam dám i snímač tlaku abych to pozoroval
Otázkou je zda vyšší spotřebu nemáte kvůli něčemu jinému.
Zdravím Jirko.Poučím vás,zde v Německu dotace na E mobily se už nedávají,od té doby jsou parkoviště prodejců plné elektronesmyslů.Přeji hezký víkend 😉👍🍀
@@zoli10 Děkuji za info, něco jsem zaslechl 🙂
Zvládne tento filtr i kouřivost cca 1,5? Nebo hrozí, že se po pár kilometrech ucpe (bude se stíhat čistit)? Jedná se o 1,9 PD z roku 2001, euro 3 (maximální koeficient absorpce 0,7) s malým obtokovým turbem, původně 66kW. Jde o to, že je to nachipované a při zatížení, kdy není ještě pořádně roztočené turbo a nedává do motoru dostatečné množství vzduchu, tak zakouří, typicky, když se tomu šlápne z nízkých otáček. Reálně při zátěži a plném plynu od cca 1800ot/min (kdy už turbo tlačí maximální plnící tlak cca 1bar) nezakouří.
Měl by to zvládnout. Je to tzv. otevřený DPF. Ale také by to chtělo snížit kouřivost precipovanim aby tam zbytečně nešlo palivo, když tam ještě není vzduch (limiter kourivosti dle váhy vzruchu).
Děkuji za odpověď, popravdě v reálném provozu na tom nestojím jak na rýči, když ještě není roztočené turbodmychadlo, takže za mnou nejsou oblaka dýmu, ale bohužel při měření a prudkém sešlápnutí plynu tam ten limiter chybí... Objednal jsem z ebaye od autodocu nový filtr přesně na auto za 600€.
hodnoty pěkne ..jak dlouho bude trvat než se zabetonuje uplně na takových vstřicích nebo dřív roztrhne turbo když bude přicpaný o toho tdi
Není to uzavřený DPF. Mohou se ucpat jen tzv. "kapsy", do kterých se saze dostávají, pokud nebude fungovat pasivní regenerace. Bude tedy pořád průchozí. V tom je vtip tohoto city DPF určeného a homologovaného pro právě taková auta. Omlouvám se, že jsem to ve videu výstižněji neřekl.
S klasickým uzavřeným DPF by to nebyly dobré hodnoty. Běžně bývají 0,00 až 0,03
ok ..na jakém pricnipu funguje spalování sazí a aby to dosáhlo teplotu min 500,u dpf a motorů k tomu dělaných je to keramika a drahé kovy a samozřejme dostatek spalin aby to začlo celé fungovat.pasivně stejně bych to chtěl vidět jak na rotačce vrazíte špunt do výfuku,vždyt to je stavěné max na kat,jak to bude dlouho dávat ten motor vyplachování spalin atd
.
Regenerace (čištění) filtru začíná při teplotě výfukových plynů kolem 200 °C. Oxid dusičitý (NO 2 ) vznikající pomocí oxidačního katalyzátoru naráží na usazené saze na filtračních sáčcích. Částice sazí se oxidují a rozkládají; Dříve vytvořený N02 se opět redukuje na oxid dusnatý (NO). Díky tomuto neustále se opakujícímu chemickému procesu se částečný průtokový spékaný kovový filtr HJS průběžně sám čistí a nevyžaduje žádné další regenerační pomůcky, jako je podpora řízení motoru.
To je vyzkoušené, ano?a kolik je cena takového vynálezu,kde nevznikají pevné částice které nejdou vypálit,takže je to asi i nesmrtelné..ten popis z toho i mrazí 😃hjs mě zní podobně jako bm catalyst
Zdravím. Ve městech to stoupá protože stoupá počet automobilů celkově. Jezdí třikrát víc než před třiceti lety..
Ano, mám stejný názor, to je nejzákladnější problém, je nás hodně k tomu se ale podle mých poznatků přičítají (nebo spíš násobí) další věci, Jedna z nich je vražednost chování nanočástic díky lidskému výmyslu co nejmenší atomizace paliva bez použití DPF nebo s porušeným DPF u EU4 až EU7
No jistě na severní polokouli každý rok 25 nových uhelných elektráren a my se tady mlátíme přes prsty.🤦 Ale ono nám to jsem prostě lítá
@@loelloel6582 Ve městech nám přímo pod nos kouří závadová auta s emisemi DPF off nebo poruchou. Uhelné elektrárny neprodukují nanočástice, tam není vstřikovací systém s tlakem 2000 atmosfér.
Bolo by možné montovať takýto filter aj na hladký diesel? doslova euro 0 ? Mám fantastického nezmarného hladkého nafťáka s dymivosťou do 2,5. Mám ho moc rád ak by som ho mohol emisne "opraviť " Potom by to mol absolútne geniálny voz :) Je to možné ? Ďakujem
@@michalpodolinsky7036 Mělo by to jít, ale zatím mám jen domněnku, že na velké částice to nebude tak optimální, protože ty se v DPF spalují déle l, než ty menší. Tedy hrozilo by postupné zanášení filtru. Je to otestované na EU3 diesel, tedy na určitém velikostním spektru částic. Samozřejmě na menší částice (EU4 a výš) by to mělo být nejlepší, ale tam zase neznám účinnost zachytávání. A stejně to musím ještě testovat na mé EU3 dlouhodobě.
Super... Ďakujem za info... ❤
Je fakt že s dieselem můžu být zavřený na emisích bez odsávání půl hodiny a nic se neděje ale když to udělám s benzínem tak se mi po 5 min. začne motat šiška jak kdybych vypil půl flašky vodky 😅
To jsou HC nespálené uhlovodíky, když nefunguje nebo je studeny KAT. v tom je benzín přeborník.
Dobrá a přínosná informace, že existuje nějaké řešení, ale popravdě, kdo strčí dvacet litrů a více do auta z roku 2001? Odpovím sám, defakto nikdo...
Třeba já, jsem jediný na světě ? Ale pokud jste pozorně sledoval hodnoty kouřivosti, tak je to i pro novější auta než EU2 a EU3. Tam míři tato studie.
Je to hlavně pro novější auta, která jsou škodlivější při poruše drahého DPF a že těch aut je...Já novější auto nemám a nechci, dával bych do toho akorát peníze a nic to nevydří.
Pokud budu mít příště problém na emisích tak to tam rád dám taky. Mám passat b4 1.9tdi 66kW. Dost pro investováno. A pokud mi to má zachránit auto ve kterém jsem za cca 150-200 000kč tak klidně.
Rozumím jak to myslíte, akorát pak musíte změnit soft. Páč by to bylo jak vánoční stromek. Každopádně tohle řešení není vůbeč špatné. Proč pak se to nedává do aut ve výrobě?
@@MS-dx1zl Nevím, ke mnoho variant vysvětlení. Byly určeny a testovány jako dovýstavba do všech možných EU3. DPF řízení jednotkou motoru jsou účinější - tedy myslím originál a skutečně fungující, zachycující nanočástice. Ty nakouří jen 0,00 až 0,03. Jenže mraky aut jezdí z různých příčin málo těsným DPF.
Krása 😊 Otázka kde sehnat nový ten filtr....
Něco je pod videem. Nový Universal
Firmu jsem našel ale něco jako katalog ne. Jako by to byl tajný raketový program 😁
Proč by jsem si montoval do auta něco co tam nepotřebuji?Pro zvýšení nákladů?
Hezky jste si odpověděl. Ani nemusím (neumím) na takto Vámi formulovanou otázku odpovídat. Dává to ve vašem podání logiku. Nepotřebujete to 😊. Nedává Vám to smysl.
@@dusanryzler6827 Náklady se mohou i snížit, pokud jde o vozidlo vybavené defektním drahým DPF a na emisích neprojde (třeba i na silnici při kontrole). Tento je mnohdy levnější a na emisích vozidlo v pohodě projde 🙂. Pokud ale myslíte že nepotřebujete DPF a další pro Vás zbytečné věci na autě i v rozporu se zákonem, mohou se náklady celkem zvýšit díky pokutě 50tis nebo v zahraničí až několik tisíc euro.
@@dusanryzler6827 Omlouvám se za nepochopení. Pokud máte auto bez DPF již z výroby, tak ho tam jistě není dle zákona potřeba (uvidíme jak to bude dál se staršími vozy) a zvýší se jednorázově náklady. Na autě je spousta věcí, které nepotřebujeme a líbí se nám. Někomu jde o emise především v kabině vozidla jedoucí za ním a začíná s tím u sebe. To je vše. Smysl projektu je jiný a zmínil jsem ho ve videu. Projekt nekončí. Budu montovat na EU4 auto.
Mohu vědět proč moje komentáře nejsou všechny vidět?Vadí Vám snad názorový oponent?Nemám v úmyslu dělat trola a ale myslím že moje komentáře byli slušné a věcné.Můj názor tedy je,že některé argumenty z vaší strany nemohou obstát tak radši komentáře cenzurujete.
Žádné komentáře nemažu. Napište mi e-mail co Jste chtěl napsat, zkusím to vložit já a uvidíme co se stane.
Vleze se to i do 4x4 ?
Jsou různé tvary, i obdélníkové... stačí zadat třeba na Ebay "City DPF HJS Universal" nebo 4x4 jsou i na konkrétní auta EU 3 tak najít podobné auto
Chcem vidieť od vás to čistenie vodíkom!!!! A pekne rozobrať turbo sanie všetko čo sa dá. Meranie. Žiadny marketing. Teória hovorí ze vodík zhorí a nič nevycisti. Ale prax je prax. Chcem aby ste raz a navždy vyvrátili alebo potvrdili ci je čistenie vodikom mýtus alebo funkčná vec
Děkuji za nápad. Uvidím, zda na to budu mít prostředky. Dělat studie není pro mne hlavní činnost a ani mne moc nebaví. Baví mne hledat závady a učit to lidi. Vaculík by byl lepší ne ? 🙂
Nie nebol. On na vlastnú päsť nerobí takéto projekty. A časopis keď natom nezarobilí takú reportáž nezaplati. Nezrealizuje. Iba ak im to preplatí ktosi co si potrebuje spraviť reklamu. Tuto pan keď ponúka túto sluzbu nech teda aj ukáže jej účinnosť. Nemám nič proti tomu keď si sám sebe správy reklamu. Ale reálnu. Isto sa nato zvezu aj ty co ponúkajú tento biznis. Lebo doposiaľ nikto reálne neprukazal že táto metóda funguje. Kľudne si pýtajte sponzoring aj od nich. Priláka im to zákazníkov ak uvidia že neplatia za placebo. Od vás chcem len laboratórne výsledky lebo vy sa tomu rozumiete a pedantne pristupujete ku všetkému tak aj tento projekt verím ze pojmete takýmto spôsobom.
Na jedné straně je snaha emise zmenšit a na druhé straně nafta s biosložkou podle EU rychle degraduje a pokud natankujete někde starší naftu nebo vám zůstane déle v nádrži tak vám na emisích naměří desetinásobek povoleného limitu.
To je podezřelý sled událostí. Na začátku roku se do paliv začalo biosložek přidávat víc a hned nato, Rakušan vyslal policajty aby dělali zátahy na řidiče s měřením emisí. Potom se objevují v médiích články, že většina aut při policejních kontrolách emisí neprošla. Chystají se i přepadové kontroly stanic měření emisí. Já to všechno vidíím, jako skrytý záměr vystrnadit ze silnic starší auta. Prostě řidičům těch aut znepřijemňovat život tak aby se jich sami zbavovali a kupovali nová nebo žádná.
A co ten shnilý práh.😀
@@6666josef nejsou klempíři, ale už se na to chystám. Jsem si říkal kdo se jako první ozve 😁
Njn ale pořád je to nafta no. Pořád když se vezme benzín EURO 2 tak ty emise budou řádově lepší no...
@@petrberanek8071 Jste velmi přesvědčen o tom, že benzín má lepší emise, protože to sem máte potřebu napsat, děkuji. Zajímám se o to a měřím emise a stále přicházím na nové poznatky. Pokud měříte emise, rád bych viděl vaší zkušenost v podobě hodnot benzín vs. diesel. Ono je totiž problém porovnávat, když na emisích se u každého typu paliva měří úplně jiné složky z výfuku. Musíme měřit všechno co jde oba dva typy paliv. Nejsem zastánce dieselů. Jsem zastánce jednoduchých systémů, protože ty novější jsou složité a tím pádem poruchovější a tím pádem mnohem emisně horší. Nespálené aromatické uhlovodíky HC a oxid uhelnatý produkuje benzín více ikdyz má katalyzátor (diesel ho má taky od EU2). Jestli se o to zajímáte tak jak vidím vás názor, jsem moc rád, jen tak dál 🙂
Tak já si držím auta euro 4 a jedno teda euro 5. Dal už nepůjdu pokud nebudu donucen. Naštěstí se zatím s benzínem emisema prochází velmi hladce a zcela bez potíží ..
Díky!
Moc děkuji za podporu, vážím si toho.
Díky!
Děkuji za podporu Martine!
Díky!