Mam rovnaky motor CEGA(postihnuty dieselgateom) a po navsteve autorizaku Skoda mi bez mojho vedomia aktualizovali na ten "správny" soft a motor mi zacal regenerovat co 200km,bolo to dost na nervy
letos jsem pořídil volvo V60 D3 (diesel 110kw) mod. rok 2017 v manuálu. Vše se zdá ok, ale výfuk je trochu černý (což by prý mohlo znamenat problém s vypalováním DPF). Auto jezdí, ale když jsem ho koupil, tak mi párkrát spadlo do nouze při záběru. Provedl jsem vodíkovou dekarbonizaci (jestli pomůže nevím, ale snad neuškodí), tankuji pouze Eurooil bez biosložky, plus přidávám aditiva. Jednou za x tisíc km přidávám aditivum do paliva, které by mělo snížit teplotu vypalování DPF. To je asi max, co pro to mohu udělat. Mám za to, že auto jezdilo předtím krátké trasy (v průměru za rok cca 12tis km), a jezdila s ním nějaká belgičanka, která asi nejspíš podtáčela motor.. Včera jsem potřeboval předjet 2 kamiony nalepené na sebe a napsalo to opět "omezený výkon motoru", ale neprojevilo se to jako dříve, kdy auto najednou netáhlo, vpodstatě jen ten nápis a po odkliknutí zmizel). Takže buď se to pooomalu uvolňuje, nebo ten problém přetrvává. Dá se eventuelně zjistit, jestli je systém OK, nebo problém a kde je ,a bych to mohlo s prodejce případně řešit. DPF je tam spojené s KAT a měnit tuhle srandu stojí jen na materiálu cca 55tis (a kdoví co děláTakže asi nejspíš podtáčela motor. Bohužel většinou jezdím ve městě, takže to filtru nedělá dobře. Moje auto by mělo mít Euro 6, ale je výfuk špinavější, než u Euro 5 aut.
najel jsem s tím cca 12tis km od koupi, od dubna tohoto roku.
9 месяцев назад+1
Pokud je černá koncovka, tak to znamená DPF KO. Nemělo by to projít ani na emisích. Ty aditiva nedoporučuji a naftu bez biosložky = menší mazivost, pokud v naftě nejsou přesně nadavkována mazací aditiva. Doporučuji vizuální prohlídku DPF filtru a zaznamenat teploty a tlaky ve výfuku při regeneraci DPF.
Dobry den, riesim teraz nieco podobne, 2,0 103kw CFHC, rovnako je problem s vypalenim dpf, podari sa iba na dialnic po cca 50 km, co ma vsak prekvapuje ze hned prva teplotna hodnota za turbom nepresiahne po jazde mestom 350 stupnov, samozrejme potom nemoze stupnut teplota na dpf. Prosim ak ste sa s tym uz stretli co este skontrolovat? pocas vypalovania je vidiet ze su vstrekovane post injection 2 a 3 , diferencny tlak je cca 16hPa , EGR closing je na 100% , hodnota oil ash residue je dlhodobo na 0 bez zmeny . Kde moze byt problem ked ani pri prudkej akceleracii nestupne teplota prveho turbo cidla nad 350 stupnov ? dakujem za radu
6 месяцев назад
Děkuji za dotaz. Teplota na turbu musí být nad 350st i bez regenerace, třeba při akceleraci při jízdě. Tam je i 500st až 600st. Doporučuji otestovat teplotní čidlo.
Jakým způsobem se chová vysokotlaký a nízkotlaký EGR během regenerace? Vysokotlaký bude zavřen, aby bylo možné dostatečně zvýšit teplotu k regeneraci DPF, že? Ale jakým způsobem se potom bude chovat nízkotlaký EGR? také zavřen? Nebo bude nějakým způsobem regulován kdekoliv mezi 0-30%? Například. Děkuji za odpověď
3 месяца назад
Zde nevím, nezaměřoval jsem se na to. Obecně lze říci, že záleží na fázi regenerace. V první fázi je snaha dostat nespálené palivo do katalyzátoru, to není zapotřebí zvýšené množství kyslíku ve výfuku, neboli EGR může pracovat. Pokud poté dojde k zapálení sazí v DPF díky zvýšení teploty katu, je potřeba kyslík, aby docházelo k udržování teploty hoření - tedy EGR zavřen. jednotka ale potřebuje teplotu regulovat, takže může docházet ke změně polohy klapky v sání popř. dostřikovaného množství.
Chtěl jsem se prosím zeptat. Kdyby byla nejak posunutá lambda, mohla by ovlivnit průběh teploty za katalyzátorem? Existuje hodnota něco jako ofset lambda? Zatim jsem ji nikdy fyzicky nepostrehl. Někde mam i článek s přepočtem o kolik široko pásmová lambda "ujede" vlivem vysokeho dif tlaku. Ale nikdy jsem o tom nic neslyšel. Když je zminka o ofsetu dif tlaku, jaka je prosim tolerance pro vyhodnoceni co uz je za hranou? Dekuji za odpověď.
11 месяцев назад
Děkuji za dotaz. Posunutí signálu lambdy je logická a reálná úvaha. Pokud existuje servisní funkce pro výměnu lambda sondy je jasné že k posunutí nebo spíše změně charakteristiky dochází. Co je horší, že to nemusí jednotka detekovat jako závadu a pak to na dělá paseku. Teplota za katem při regeneraci je dle mých dosavadních informací ovlivněna dávkou a umístěním dostřiků, základní teplotou katu a jeho kondicí (mechanická a chemická funkce). Offset snímače diff tlaku je příliš velký, když ho jednotka hlásí v paměti závad. Některé věci nechávám na jednotce a nesnažím se být chytrejsi. Někdy pak ale mohu dojít po zkušenosti k jinému názoru a to je přirozený vývoj.
@ Otázka jak ověřit kdo je viník? Dovstřiky rj umísťuje na základě výpočtu z dat snímačů a zároveň na jejich základě provádí regulaci. Pokud př snímač zanese chybu do výpočtu, a rj vadu snímače nedetekuje... je možné, že se to teplotně sesype a regenerace neproběhne jak má?
11 месяцев назад
@@stanislavcerveny-rn4pp Pokud vidím teplotu před katem a dostřiky a kouří to bílé, je jasné že se nafta v katu nespálí. Viník je katalyzátor protože nepálí naftu a není teplota za katem. Kdyby to bíle nekourilo, vidím může být jak si psal nějaký snímač který způsobí malé dostrikované množství. Je to už spíše diskuse na stream nebo do komunitního chatu na telegramu.
Pane Hampl, jak se jmenuje ta firma co dělá tyto DPF filtry?
Год назад
DPF bylo velmi dobře repasované (původní DPF byl prasklý) a naprosto čistá koncovka, plnění bylo reálné po vynulování filtru. Firmu neznám, je to dpfko.cz
Ano Zapoměl jsem to dát do videa. Pardon. Já jsem totiž kontroloval jen součinitel lambda a dávku paliva a pak jsem kouknul do originál mapy. Soft byl originál. To víte že bych si vzpomel to tam dát, kdyby to bylo cipnute. To bych nezapomněl. 😊
Dobrý den Jiří, díky vám jsem si udělal kontrolu mého dpf. Jelikož často probíhala regenerace. Výsledek asi cca po 1h ujeté cesty. Nedokázal jsem se dostat nad 550° a čemu vůbec nerozumím že po zastavení auta, motor běží, zanesení sazemi začalo klesat z 22g až na 5g trvalo to asi cca 20min az pak zhasla kontrolka Dpf. Mám, video i data. Je to 2.0 TDI cfgb 2011
8 месяцев назад
To snížení sazí může být reálné, protože pokud jednou saze chytnou tak hoří (saze jsou vlastně palivo) a stačí jim jen kyslík a to při volnoběhu není problém, tak je ho dost. Nízká teplota 550st zaleží kde. Pokud je to před DPF tak to je málo. Nemusí fungovat dobře katalyzátor.
@čidlo je nové. Jestli ukazuje dobře to nedokážu zatím prokázat. Jen chci ještě podotknout že těch 550° byla max teplota jinak jsem to hýbalo kolem 490° hmot. Na začátku regenerace 23g. Než jsem udělal servisní regeneraci. Tak jsem kontroloval poslední regeneraci která proběhla před 18km.
Jen mě není jasné ta teplota .. říkáte teplota za katem prostředni hodnota, a napsáno tam je teplota před katem to samé s teplotou před filtrem za filtrem ..
Год назад+1
Děkuji za dotaz. Bohužel VCDS to píše špatně. Nejprve mne to spletli ale potom jsem kouknu do El. schémat a bylo jasno. Motory RS CR mají 3 čidla. Před turbem, mezi katem a DPF a za DPF. VCDS totiž priradilo k tomuto systému kódy motoru 2.0 TDI ČR 103kW a ne 125kW.
No je to mazec s filtrama. Originál nechce nikdo platit a nic jiného pořádně nefunguje. Teď tady mám Octavii 1.6 tdi kde jsem také nechal repasovat filtr a taky kouři. Takže mě čeká reklamace. Člověk se snaží pro zákazníka najít nejlepší řešení i po finanční stránce ale často to pak nefunguje ideálně.
Год назад
Tady je filtr v pořádku, práci udělali dobře. Původní filtr byl prasklý, tak ho vyměnili. Katalyzátor ale dlouho najíždí do teploty a ještě nedosáhne 600st. To se projeví až na autě při regeneraci, že nespalena dostrikovana nafta se nepálí v katalyzátor. Takže je ještě zapotřebí řešit katalyzátor.
@ já to řešil, protože auto už mělo najeto 350000 a doba mezi regeneracemi už byla krátká. Chtěl jsem prvně vyčistit filtr v ftg pokud by byl kat OK. Ale při kontrole se zjistilo že filtr byl prasklý. Tak jsem řešil co s tím. Na autě se dělalo spoustu jiných věci tak už do origo filtru nechtěl zákazník investovat. U když jsem mu to doporučoval. Už jsem renovaci u té firmy co mi to dělali dělal cca 5x a to zatím fungovalo. Tak tentokrát se to nepovedlo.
Perfektní video plné užitečných informací,díky za něj. Je dobře že taky občas zmíníš cenu co kolik stojí.
Prostě super krasná práce...Pochopí i blb jako já😁.Díky.
Pěkné naučné dobře natočené , děkujem
A zase super. Je dobre ze sa podelite o vase vedomosti 👍
Skvělé, jako vždy, děkuji mnohokrát 👍👍👍
Skvělé video
Dakujeme :)❤
Mam rovnaky motor CEGA(postihnuty dieselgateom) a po navsteve autorizaku Skoda mi bez mojho vedomia aktualizovali na ten "správny" soft a motor mi zacal regenerovat co 200km,bolo to dost na nervy
letos jsem pořídil volvo V60 D3 (diesel 110kw) mod. rok 2017 v manuálu. Vše se zdá ok, ale výfuk je trochu černý (což by prý mohlo znamenat problém s vypalováním DPF). Auto jezdí, ale když jsem ho koupil, tak mi párkrát spadlo do nouze při záběru. Provedl jsem vodíkovou dekarbonizaci (jestli pomůže nevím, ale snad neuškodí), tankuji pouze Eurooil bez biosložky, plus přidávám aditiva. Jednou za x tisíc km přidávám aditivum do paliva, které by mělo snížit teplotu vypalování DPF. To je asi max, co pro to mohu udělat. Mám za to, že auto jezdilo předtím krátké trasy (v průměru za rok cca 12tis km), a jezdila s ním nějaká belgičanka, která asi nejspíš podtáčela motor.. Včera jsem potřeboval předjet 2 kamiony nalepené na sebe a napsalo to opět "omezený výkon motoru", ale neprojevilo se to jako dříve, kdy auto najednou netáhlo, vpodstatě jen ten nápis a po odkliknutí zmizel). Takže buď se to pooomalu uvolňuje, nebo ten problém přetrvává. Dá se eventuelně zjistit, jestli je systém OK, nebo problém a kde je ,a bych to mohlo s prodejce případně řešit. DPF je tam spojené s KAT a měnit tuhle srandu stojí jen na materiálu cca 55tis (a kdoví co děláTakže asi nejspíš podtáčela motor. Bohužel většinou jezdím ve městě, takže to filtru nedělá dobře. Moje auto by mělo mít Euro 6, ale je výfuk špinavější, než u Euro 5 aut.
najel jsem s tím cca 12tis km od koupi, od dubna tohoto roku.
Pokud je černá koncovka, tak to znamená DPF KO. Nemělo by to projít ani na emisích. Ty aditiva nedoporučuji a naftu bez biosložky = menší mazivost, pokud v naftě nejsou přesně nadavkována mazací aditiva. Doporučuji vizuální prohlídku DPF filtru a zaznamenat teploty a tlaky ve výfuku při regeneraci DPF.
Laciny 2x placiny
Dobry den, riesim teraz nieco podobne, 2,0 103kw CFHC, rovnako je problem s vypalenim dpf, podari sa iba na dialnic po cca 50 km, co ma vsak prekvapuje ze hned prva teplotna hodnota za turbom nepresiahne po jazde mestom 350 stupnov, samozrejme potom nemoze stupnut teplota na dpf. Prosim ak ste sa s tym uz stretli co este skontrolovat? pocas vypalovania je vidiet ze su vstrekovane post injection 2 a 3 , diferencny tlak je cca 16hPa , EGR closing je na 100% , hodnota oil ash residue je dlhodobo na 0 bez zmeny . Kde moze byt problem ked ani pri prudkej akceleracii nestupne teplota prveho turbo cidla nad 350 stupnov ? dakujem za radu
Děkuji za dotaz. Teplota na turbu musí být nad 350st i bez regenerace, třeba při akceleraci při jízdě. Tam je i 500st až 600st. Doporučuji otestovat teplotní čidlo.
To je super doporučení, nefunguje katik tak to prodej ať se trápí někdo jinej😮
Doporučení jsem nedal. Jen jsem konstatoval, že to možná tak dle zákazníka dopadne.
Jakým způsobem se chová vysokotlaký a nízkotlaký EGR během regenerace? Vysokotlaký bude zavřen, aby bylo možné dostatečně zvýšit teplotu k regeneraci DPF, že? Ale jakým způsobem se potom bude chovat nízkotlaký EGR? také zavřen? Nebo bude nějakým způsobem regulován kdekoliv mezi 0-30%? Například. Děkuji za odpověď
Zde nevím, nezaměřoval jsem se na to. Obecně lze říci, že záleží na fázi regenerace. V první fázi je snaha dostat nespálené palivo do katalyzátoru, to není zapotřebí zvýšené množství kyslíku ve výfuku, neboli EGR může pracovat. Pokud poté dojde k zapálení sazí v DPF díky zvýšení teploty katu, je potřeba kyslík, aby docházelo k udržování teploty hoření - tedy EGR zavřen. jednotka ale potřebuje teplotu regulovat, takže může docházet ke změně polohy klapky v sání popř. dostřikovaného množství.
Chtěl jsem se prosím zeptat. Kdyby byla nejak posunutá lambda, mohla by ovlivnit průběh teploty za katalyzátorem? Existuje hodnota něco jako ofset lambda? Zatim jsem ji nikdy fyzicky nepostrehl. Někde mam i článek s přepočtem o kolik široko pásmová lambda "ujede" vlivem vysokeho dif tlaku. Ale nikdy jsem o tom nic neslyšel. Když je zminka o ofsetu dif tlaku, jaka je prosim tolerance pro vyhodnoceni co uz je za hranou? Dekuji za odpověď.
Děkuji za dotaz. Posunutí signálu lambdy je logická a reálná úvaha. Pokud existuje servisní funkce pro výměnu lambda sondy je jasné že k posunutí nebo spíše změně charakteristiky dochází. Co je horší, že to nemusí jednotka detekovat jako závadu a pak to na dělá paseku. Teplota za katem při regeneraci je dle mých dosavadních informací ovlivněna dávkou a umístěním dostřiků, základní teplotou katu a jeho kondicí (mechanická a chemická funkce). Offset snímače diff tlaku je příliš velký, když ho jednotka hlásí v paměti závad. Některé věci nechávám na jednotce a nesnažím se být chytrejsi. Někdy pak ale mohu dojít po zkušenosti k jinému názoru a to je přirozený vývoj.
@ Otázka jak ověřit kdo je viník? Dovstřiky rj umísťuje na základě výpočtu z dat snímačů a zároveň na jejich základě provádí regulaci. Pokud př snímač zanese chybu do výpočtu, a rj vadu snímače nedetekuje... je možné, že se to teplotně sesype a regenerace neproběhne jak má?
@@stanislavcerveny-rn4pp Pokud vidím teplotu před katem a dostřiky a kouří to bílé, je jasné že se nafta v katu nespálí. Viník je katalyzátor protože nepálí naftu a není teplota za katem. Kdyby to bíle nekourilo, vidím může být jak si psal nějaký snímač který způsobí malé dostrikované množství. Je to už spíše diskuse na stream nebo do komunitního chatu na telegramu.
Pane Hampl, jak se jmenuje ta firma co dělá tyto DPF filtry?
DPF bylo velmi dobře repasované (původní DPF byl prasklý) a naprosto čistá koncovka, plnění bylo reálné po vynulování filtru. Firmu neznám, je to dpfko.cz
Ak mám sw 9979 je to diesel gate?
Ne 9979 je již software upravený po dieselgatu.
Takže, když to kouří je to špatně!?Děkuji.
Ano viditelný kouř a zakouřený zadní nárazník je špatně jak u vozidel bez DPF i s DPF
A s tim softem jste zapomel
Ano Zapoměl jsem to dát do videa. Pardon. Já jsem totiž kontroloval jen součinitel lambda a dávku paliva a pak jsem kouknul do originál mapy. Soft byl originál. To víte že bych si vzpomel to tam dát, kdyby to bylo cipnute. To bych nezapomněl. 😊
Dobrý den Jiří, díky vám jsem si udělal kontrolu mého dpf. Jelikož často probíhala regenerace. Výsledek asi cca po 1h ujeté cesty. Nedokázal jsem se dostat nad 550° a čemu vůbec nerozumím že po zastavení auta, motor běží, zanesení sazemi začalo klesat z 22g až na 5g trvalo to asi cca 20min az pak zhasla kontrolka Dpf. Mám, video i data. Je to 2.0 TDI cfgb 2011
To snížení sazí může být reálné, protože pokud jednou saze chytnou tak hoří (saze jsou vlastně palivo) a stačí jim jen kyslík a to při volnoběhu není problém, tak je ho dost. Nízká teplota 550st zaleží kde. Pokud je to před DPF tak to je málo. Nemusí fungovat dobře katalyzátor.
@ děkuji za odpověď. Teplota 550° jsem naměřil za DPF. Před Dpf jsem naměřil 700°
550st za DPF jen ukazuje že je málo sazí a je tam už spíše nespalitelný popilek, který jen teplotu pohlcuje ale nehoří. Nebo lže teplotní čidlo.
@čidlo je nové. Jestli ukazuje dobře to nedokážu zatím prokázat. Jen chci ještě podotknout že těch 550° byla max teplota jinak jsem to hýbalo kolem 490° hmot. Na začátku regenerace 23g. Než jsem udělal servisní regeneraci. Tak jsem kontroloval poslední regeneraci která proběhla před 18km.
Jen mě není jasné ta teplota .. říkáte teplota za katem prostředni hodnota, a napsáno tam je teplota před katem to samé s teplotou před filtrem za filtrem ..
Děkuji za dotaz. Bohužel VCDS to píše špatně. Nejprve mne to spletli ale potom jsem kouknu do El. schémat a bylo jasno. Motory RS CR mají 3 čidla. Před turbem, mezi katem a DPF a za DPF. VCDS totiž priradilo k tomuto systému kódy motoru 2.0 TDI ČR 103kW a ne 125kW.
@ bylo mé to divné, ale vím že někdy ten "překlad "je špatný. Děkuji pěkně. Přeji mnoho úspěchů
No je to mazec s filtrama. Originál nechce nikdo platit a nic jiného pořádně nefunguje. Teď tady mám Octavii 1.6 tdi kde jsem také nechal repasovat filtr a taky kouři. Takže mě čeká reklamace. Člověk se snaží pro zákazníka najít nejlepší řešení i po finanční stránce ale často to pak nefunguje ideálně.
Tady je filtr v pořádku, práci udělali dobře. Původní filtr byl prasklý, tak ho vyměnili. Katalyzátor ale dlouho najíždí do teploty a ještě nedosáhne 600st. To se projeví až na autě při regeneraci, že nespalena dostrikovana nafta se nepálí v katalyzátor. Takže je ještě zapotřebí řešit katalyzátor.
@ já to řešil, protože auto už mělo najeto 350000 a doba mezi regeneracemi už byla krátká. Chtěl jsem prvně vyčistit filtr v ftg pokud by byl kat OK. Ale při kontrole se zjistilo že filtr byl prasklý. Tak jsem řešil co s tím. Na autě se dělalo spoustu jiných věci tak už do origo filtru nechtěl zákazník investovat. U když jsem mu to doporučoval. Už jsem renovaci u té firmy co mi to dělali dělal cca 5x a to zatím fungovalo. Tak tentokrát se to nepovedlo.