Diagnostický případ 006 - Audi A5 2.0 TDI CR 140kW 2016 - problém EGR/DPF
HTML-код
- Опубликовано: 25 авг 2024
- Audi A5 2.0 TDI CR 140kW 2016
Projev závady - kouří černě, svítí kontrolka motoru
DTC
- DPF chybná funkce
- EGR nízkotlaký, mechanická porucha
Zákazník mi volal, že mu výrazně klesla spotřeba a že moc děkuje. Neskrýval nadšení. Toto mi dodává sílu na překonávání neúspěchů v diagnostice. které samozřejmě jsou a díky nim se člověk nejvíce učí.
Ahoj pane mistr, za mě skvělé video! Není jednoduché točit přemýšlet mluvit jezdit logovat ladit mapy jednat ze zákazníkem pokračovat tam kde někdo skončil opravit to stříhat a jen tak dát mezi lidi-neuvěřitelné! klobouk dolů, jen tak dál a hlavně hodně sil a motivace do budoucna má to smysl! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍-palců je málo za to co děláš....
luxusní video, já mnohokrát děkuji za všechny zveřejněné informace, které během tohoto záznamu zazněly 👍👍👍
Klubouk dolů, tiše zavidím Vaše vědomosti. Super video.
Pokud měněný egr 2/ nízkotlaký byl znečištěný sazema tak skrz DPF prochází saze. Je fajn že tam je nové turbo aby dostalo hned nažrat vadným dpf.
Osobně si myslím že to EGR odešlo jako nasledek prasklého DPF. Tento egr totiž z výroby nepočítá s tím aby skrz něj proudily saze jako takové. Navíc tento ventil vypadá jako jaká si malá škrtící klapka takže když se v něm hromadí ten černej mazlavej sajrajt přestane chodit do krajních poloh a pise to pak chybu na zablokovanej ventil. Jak píšu že nové turbo dostalo nažrat tak kompresorová část turbodmichadla bude taky zanesená tím černým hnusem který tam nafoukalo ono EGR
Nádherná práce Jirko. 🎉
Klobúk dole . Krásne video.
Dobrý den. Jste frajer 👍
Skvělé video. Mám vcds i odis a občas mi přijde že jen s odisem nez vcds nejde pracovat. Přitom originalni rozhrani
Máte pravdu. A je škoda, že člověk musí mít nejrůznější diagnostiky i na jeden koncern. Ta mnohost a různost tu taková nikdy nebyla a tomu se asi říká vývoj.
Nejspíš bych měl dokoukat video do konce než něco napíšu😂... Ty mé žblepty pak ve videu zmiňujete. Všiml jsem si že v Erwinu kde se popisují pracovní postupy kontrol systému v případě puklého DPF byl obrázek vyběleného chladiče výfukových plynů.
Takto ten chladič vypadá když má auto funkční systém Adblue a je netěsný DPF a nebo i v případě že DPF je v pořádku ale protéká vstřikovač Adblue, no ale to pak i visí krápníky z Adblue na koncovkách 😂
Každopádně by mě zajímalo jestli ještě vyjde finální video, třetí díl Audi časté regenerace. Já jenom že na konci druhého dílu jsme se nedozvěděli jak to dopadlo🙏
Vyborne video. Kvoli castym regeneraciam DPF CUNA Euro 6 som si spravil kontroly v zakladnych nastaveniach, IDE00456 presla bez chyb, no IDE0088 hlasi Timeout/zavada. Co moze byt dovodom? Ziadne ine chyby diagnostika nehlasi
Toto nemusí být závada, ale neakceptování od RJ motoru nebo je funkce nedostupná. Jinak nevím.
Jirka, dobrá práca radosť pozerať 👍👍👍👍 . Keď vymení filter DPF za funkční alebo nový čo bude nasledovať keď ma odstavene adblue? Ako sa to bude správať? Taktiež ho musí opraviť.
Adblue off pokud je udělané "dobře" by nemělo dělat problémy. Ale nejsem zastánce vypínání emisnich systémů. Takže pokud mu tam dají DPF (a neudělají DPF a EGR off) tak by měli zapnout adblue a dát do pořádku. Bohužel to už neovlivním.
Dobrý deň prajem chcem sa spýtať mám 80km od poslednej regenerácie 10g popilku výpočetná hodnota a nameraná -3g a výfuk je čistučký čo môže predchadzať takým hodnotám
Asi jste myslel saze ? Minusové hodnoty jsou výsledkem nepřesného výpočtu od RJ motoru.Pokud to nehlásí žádnou závadu a motor funguje, neřeší se to.
Super video pán Hampl, ďakujeme. Jedna otázka - 1:15:55 ste dali KESSom vyčítať ID a potom ste stiahli originál soft zo serveru. Nevedel som že tam je takáto možnosť, KESS máte originál?
Je to vyrobeno v Německu car-prog.com
zdravim, vdaka za super video.
Chcem sa opytat ci je po vymene DPF pripadne aj EGR po ukonceni prac nutne vycistit aj samotne vyfukove potrubie po koncovku vyfuku?
Ak by sa to necistilo nebol by problem napriklad na emisnej kontrole pri zvysenych otackach zeby sa uvolnovali sadze? Dakujem
Děkuji za dotaz. Čistit se nemusí, protože po regeneraci se saze vypálí až je koncovce.
Dobry den, dekuji za perfektni video, ze jste byl ochoten ukazat takto detailne Vasi praci pri diagnostice, ze ktere primo srsi Vase vedomosti, zkusenosti, praxe... chtel bych se Vas zeptat, jestli v tomto konkretnim pripade netesne (DPF), kdyby tam byl original soft 140kW, a za predpokladu, ze katik je v poradku a dosahuje se teplot behem regenerace 600st. a vice, tak koncovka vyfuku by takto cerna nebyla?
Pravděpodobně ano. Čiptuning který zvýší přehnaně naftu, může zlikvidovat DPF. Ale mohlo dojít k poškození DPF i čištěním nebo jak bylo napsáno v TPI, prostě výrobní vada těsnění DPF.
@Dekuji za odpoved. Spatne jsem polozil dotaz. Chtel jsem se zeptat, jestli takova vrstva sazi ve vyfuku znamena, ze i samotne regenerace v tomto konkretnim pripade jiz probihaly s nizsimi teplotami? Jestli regenerace a vysoke teploty behem regenerace muzou pravidelne "cistit" vyfukove potrubi od sazi i za DPFkem? Uplne opacne polozeny dotaz, jestli je mozne, aby diesel i s netesnym DPFkem mohl mit cistou koncovku prave kvuli tomu, ze pokud katalizator funguje dobre a behem regenetace je dosazeno teplot 600+ st.C, tak jestli tato vysoka teplota muze "vypalit" saze i v potrubi za DPF, i na koncovce vyfuku? Dekuji.
1. Ne, saze na konci výfuku vždy znamenají prasklý DPF. Nízká teplota DPF při regeneraci = dlouhá, přerušená regenerace.
2. Ano několik regenerací se správným průběhem vypálí saze, které jsou za DPF třeba díky předešlému prasklému DPF.
3. Ano, ale jen částečně a na chvíli, protože je vzápětí potrubí zaneseno a navíc prasklý DPF při regeneraci pouští také ještě nespálené saze. Jedna regeneraci nespálí saze za DPF, musí to být několik regenerací @@wieslawkotas1099
@dekuji za odpoved.
Dobrý den, prosím vás tabulka na výpočet davky paliva je niekde dostupna?
Ano v rámci členství Akademie MAX je to dostupné ve videích Testy komponentů.
Procentní tuning bez přemejšlení je to, co dělá chiptuningu, hlavně ve východních zemích špatnou reklamu. Správná cesta je extrapolace map tak, aby jednotka počítala správně , aby nepouštěla palivo navíc, pokud není dosažen plnící tlak ve správném poměru paliva se vzduchem (AFR).