Занимаюсь ремонтом головок с 87г. Переделал разных модификаций, проводил разные эксперименты. Вывод : лучшая проверка - это авиационный керосин. Не выветривается, как бензин! Имеет свойство проникать в любую микроскопическую трещину. Авиа керосин использую для изготовления смесей вэдэшки,заправляя в эти же пустые балончики.
23:55 товарищ александр, вакуум тест должен укладываться в пределах 0.6-0.7. абсолютная герметичность нафиг ненужна. и проверяется всё это на незасухареных клапанах без мск. у вас же всё наоборот и ваша проверка избыточным давлением - визуальные спецэффекты для болванов.
Читал в букваре по ремонту 2108 в 1988г про проверку клапанов. Писали, что керосин не должен вытекать в течении трех секунд. Вот только уже не помню, засухареные должны быть или нет. Вроде как нет. Книга то до сих пор жива, в гараже.
это старые методы и способы периода совка, когда сто и автосервис на вес золота были, вот в гаражах и чинили как могли и чем могли. технологии ремонта шагнули далеко вперед и все эти рацухи пережитки прошлого.
Знакомый старый моторист льет керосин в головку со стороны коллектора, сразу видно какой клапан мокрит и пропускает. Больше такой методы в других мастерских не встречал.
Александр Скрипченко На заводе станок делает на сёдлах идеально круглую и ровную поверхность. Поэтому клапана и без притирки не пропускают. А ваши шарошки делают в сёдлах ямы, как после бомбёжки. Поэтому притирка клапанов обязательна! Что тут непонятно?
Мы на военном заводе шарошим только с маслом! Смазываем веретёнкой обрабатываемую деталь и вперёд! Если мастер увидит, что дерём на сухую - прощай премия!
Пора создавать всемирные соревнования по ремонту двигателей с огромным призовым фондом) смотрю много умных в коментах) должно получиться шикарное событие) заодно и выявится настоящий шаолинь своего дела)
Рябь получается скорей всего из за острого угла заточки, фреза начинает много снимать и зарывается в металл, и тут же выпрыгивает обратно. Это моя версия.
Года три назад на своей десятке прирезал новым набором шарошек - рябь заколебала. На днях прирезал на своей 2111 уже повидавшим жизнь набором таких же шарошек. Снимают не струшку, а мелкую металлическую пыль и мягко идут. Подтупленными дольше, но аккуратнее получается. Единственное что пилоты люфтят - это неприятно
@@iBerkut пилоты люфтят на выроботке или браке направляющих. И это влияет на угол соприкосновения клапана с стаканчиком, что при работе собранной головы создаёт цокающий шум, а в итоге выроботка посадочного места - клапан - стаканчик! А иногда даже микротрещины стаканчика.
Сам себе делаю двигателя,воздух во стороны впускных и выпускных окон головок считаю не правильным методом,лучше вакуумом проверить,рукою создаётся не равномерное давление на шарошку от сюда "рябь" и головка плюс ещё дергается туда сюда на столе.Если уж так приходится шарошками снимать угол под клапан,то хотя бы зафиксировать головку от смещения.( сугубо моё мнение).
После ручных шарошек надо притирать. Погрешности от ручного режима однозначно есть. Просто они могут быть выражены в разной степени. Режущий инструмент работает так как надо только на жестком приводе. Рукой равномерности реза добиться нереально. После станка головка ваз ходит 150 - 300 т.км . После ремонта головки ручным инструментом - от нескольких тысяч и до 100 т.км. с разным успехом в зависимости от качества ремонта. Бывает и больше, но это легендарные случаи. Вот притиркой и убираются мелкие неточности после прирезки. Если фаска седла с сильными геометрическими или поверхностными огрехами, то убирая их сильно искажается геометрия конуса фаски и седла, и клапана. Именно этот момент фатально влияет на ресурс данного узла сопряжения (читай - на пробег от ворот мастерской до прогара клапана). Фаски могут быть красивые, но беспонтовые. Прихлопывательная машинка это экономия времени при максимально возможном качестве. Для себя прекрасно можно притереть и рукамт. Крутить дрелью - это и есть одна из двух ошибок (вторая - это сильный прижим). Вращение клапана должно быть возвратно-поступательным. При этом надо очень часто чуть приподнимать клапан, чтобы была ротация абразива притирочной пасты. Есть дедовские ручные притирочные машинки - вот у них так как надо. (Соответственно у форсовской тоже все отлично). На ранних ваших роликах по притирке, Саша, на фасках встречались риски - это от сильного прижима + отсутствия нормальной ротации абразивных частиц пасты. В общем сейчас об этом говорить уже нет смысла. Машинка Форс - все решает. Но только при качественной подготовке фаски. Вот как то так...
Саша моё уважение к вам. Если после притирки вы промываете и абразив не попадает на втулки, то притирайте как делали раньше. Нет ничего точнее притирки деталей. Ни один станок в мире не даёт такую точность, чем притирка.
Саша, я не супер мастер, но видно трещину в седле, плавно переходящую на вытеснитель. Я бы уже побоялся такую головку ставить - это первое! Второе - там седла клапанов менять надо, они сильно просажены. Небось торцы клапанов подрезали, чтобы клапана отрегулировать получилось, не ставя самые тонкие шайбы. Да и плоскость на блоке требует фрезеровки, это ж понятно. Что за халтура???
Клапан крутится при работе. Притирай не притирай...и еще пружины клапанов менять желательно,они то же со времинем просаживаются. Нектторые даже визуально видно разные по высоте
на так при притирке клапан тоже крутится, у нас на заводе клапана головки притираются на станке все одновременно, при этом одновременно каждый из них прокручивается и пристукивается
А можно узнать с какого перепоя клапан при работе крутиться-вертеться-вращаться будет? Кулачки распредвала на него по вертикали давят, смесь проходит по кругу
Я так понимаю в процессе работы давление образуется не в коллекторе а в камере сгорания, видимо по этому эти дураки на заводе проверяют вакуумом. Мозгов им не хватило дуть в коллектор так как при не плохом давлении и упорстве он обязательно откроется.
Вы вроде специалисты но не понимаете того что клапан держит в одном направлении. Проверять воздухом в обратном направлении не правильно. Давление если даже на 0.001 мм при поднимает то и этого достаточно чтобы пошли пузыри.
Компрессии не будет изначально, есди ге притирать зыбь от шорошек, и завести авто проблемно, но можно, но заводится троит пердит и через пару минут все пришлепывается и идеально становится. Я ради эксперимента не притирал, завел с трудом, но когда пришлепалось, замерил компрессию, везде по 12 ровно
Был у меня такой мотор на ваз 2110 и у него ремень ГРМ съедало долго по сервисам ездил они причину найти не могли в итоге оказалась движение распредвала по горизонтали из-за выработки прижимной части крышки трамблёра в шайбу распредвала. Крышку наварили алюминиевым электродом и на токарном станке проточил сам. И чудо ремень не стало закидывать на двигатель и съедать
Александр а скажи, почему когда ты проверяешь клапана воздухом, вначале ты корпус от бензонасоса так ставишь а когда притерешь то переворачиваешь. Или когда притертые что бы меньше пропускали, чтобы через корпус насоса воздух выходил?
Знаю точно в нашем городе просто пошарошить не прокатует и тот кто делает не даёт 100% гарантии. И только после притирка результат 100% и не было не одного косяка. Притирка и ещё раз притирка!!!!
Вот ребята, после 10000т.км снимите гбц и все увидите что это бесполезно (имею в виду надеяться на лучшее, как при изначальном трудоупорстве выведения этих дел в ноль)! Возможно так только с автоваз ом.
Берёшь шурик, берёшь шланг , берёшь клапан , и пасту трёх видов. И притираешь. Я в БМВ своей именно так делаю и никак иначе. А это что тут , ну не знаю , сложно как то это.
Делал мотор (Ланос 1.6) все эти фаски , притирания.и т.д По фен-шую вообщем. Ролик обводной на 37 тыс разлетелся .загнуло все 16 клапанов. Я взял и поставил старые,те что до ремонта были.естественно не притирая и не в те седла где они были. Разницы вообще никак не почувствовал
Я вот опыт проводил. Прирезал клана не принтер . Собрал была не очень герметичными по хуже вашего. Потом в место 0.15 на ваз 2105 поставил зазоры по больше покатался где может 300км. Клапана пришлепались и кампрессия в ней на 03блоке с 76ми поршнями были по 13,5где то
Всем привет! Я слыхал от одного дедка механника работал в автобазе ссср, так вот делали так брали головку сперегали клаппана и просто кувалдой один удар и все а дальше пришлепается!!! )))
@@Vovan.43 вакуум более -1 атм создать невозможно.только давлением и подавать со стороны поршня, т.е. нужна приспособа для опрессовки клапанов на снятой гбц
Если клапан притереть и прозенкеровать нормально, то и со стороны клапана если давать давление 6-8атм то держать будет при условии что пружины нормальние и работа выполена правильно.
28:05 а причём здесь коммунистическое время, хочешь сказать сейчашние машины это заслуга твоих КАПИТАЛЮГ))),так это говённая заслуга так как машины стали только внешне лучше и с очень плохой ремонтной пригодностью! Интересно,а пенсией ты своей доволен!
Я в окошки заливаю. Покупал новую головку 99 сразу фрезернул и отрегулировал клапана. Спросил надо ли притирать сказали фаски сняты прихлопаются. Поставил норма
Так что способ годный прирезал и ок. А то что там немного пропускает это прибётся работой движка при первых часах работы. Это 99 процентов так , потомучто с завода никто не притерает.
Клапана притираются в процессе работы двигателя - происходит вращение клапана вокруг своей оси. Для этого есть понятие - обкатка на небольших оборотах.
Фигасе! Клапана не трогать... а ответственность, когда сгарят, снова на вас? Да я бы и не брался бы за такую работу! Зачем?! Не жадничайте, кидайте таких заказчиков! Голова там по ходу старющая, клапана просядут сильно, ее бы вообще заменить или седла поменять.
На счет притирки. Она и нах не нужна если режется станком, но это отдельная тема, т.к. станки есть двух типов - одни режут профильным резцом, а другие (самые совершенные на данный момент времени) - резание точкой. Но главное не это, там у клапана и седла разные углы (45°). Поэтому клапановтирательство не к месту.
Какое давление подаете обычно для такой проверки воздухом? Не могу добиться полной не пропускаемости как не притираю, может много давления даю и пружина не держит?
Ох и специалисты.... Провода правильно не могут воткнуть. Ну я так и знал,только тазы могут делать. Разок попросил сделать диагностику шкоды,Так что вы думаете.ответ - мы только по тазам. Спецов по тазам. А бате персонально респект и уважуха.
Мне кажется только так себе мастер может подавать сжатый воздух в канал. Ему же в любом случае деваться некуда он откроется. И вообще по хорошему разобрать почистить от нагара собрать проверить вакуум тестером ,а так шляпа полнейшая.шарошкина контора извините если грубо но смотреть на подобное мне стыдно становится
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Занимаюсь ремонтом головок с 87г. Переделал разных модификаций, проводил разные эксперименты. Вывод : лучшая проверка - это авиационный керосин. Не выветривается, как бензин! Имеет свойство проникать в любую микроскопическую трещину. Авиа керосин использую для изготовления смесей вэдэшки,заправляя в эти же пустые балончики.
23:55 товарищ александр, вакуум тест должен укладываться в пределах 0.6-0.7. абсолютная герметичность нафиг ненужна. и проверяется всё это на незасухареных клапанах без мск.
у вас же всё наоборот
и ваша проверка избыточным давлением - визуальные спецэффекты для болванов.
Читал в букваре по ремонту 2108 в 1988г про проверку клапанов. Писали, что керосин не должен вытекать в течении трех секунд. Вот только уже не помню, засухареные должны быть или нет. Вроде как нет. Книга то до сих пор жива, в гараже.
это старые методы и способы периода совка, когда сто и автосервис на вес золота были, вот в гаражах и чинили как могли и чем могли.
технологии ремонта шагнули далеко вперед и все эти рацухи пережитки прошлого.
мы когда на своем движке клапана меняли, то делали так, что керосин не вытекал не за 3 секунды, а за неделю
Керосин не должен вытекать в течении трех часов на засухареном клапане.
Полностью с Вами согласен, развод лохов
Знакомый старый моторист льет керосин в головку со стороны коллектора, сразу видно какой клапан мокрит и пропускает. Больше такой методы в других мастерских не встречал.
это самый оптимальный способ. и самый точный!
Этот метод в инструкциях по ремонту авто описан.
@krasnodar Xepней этот страдает
Оно вам надо? Давно вакуум тестер придуман и активно используем
Александр Скрипченко На заводе станок делает на сёдлах идеально круглую и ровную поверхность. Поэтому клапана и без притирки не пропускают. А ваши шарошки делают в сёдлах ямы, как после бомбёжки. Поэтому притирка клапанов обязательна! Что тут непонятно?
на заводе у нас для притирки есть специальный притирочный станок, абсолютно все головки и клапана проходят через этот станок для притирки.
Может надо мазать
Ildus Ildus Я конечно извиняюсь, но на заводах просто НЕТУ времени заниматься такой хуйнёй как притирка!!!!!!!
Каму интересно идёт процесс ремонта газ 3307ПодписывайТЕСЬ
С завода не притирают клапана
Зыбь и рябь от шарошек - это от отсутствия жесткости при вращения и подачи инструмента. Это ручная резка...
Мы на военном заводе шарошим только с маслом! Смазываем веретёнкой обрабатываемую деталь и вперёд! Если мастер увидит, что дерём на сухую - прощай премия!
@@ВЛАДСТАРИКОВ-ы4з Здравствуй Влад меня интересует подобные Вакансии на подобных заводах , по подробней можно пожалуйста .
@@ВЛАДСТАРИКОВ-ы4з это ютуб, тут похуй что и как делать, тут за язык лайки ставят и в ладоши хлопают.
Дядь, зарисовуй фаски седел перед шарошкой перманентным маркером, будет хорошо видно где снимается металл
Приємно бачити як Ви з батьком працюєте. У мененажаль такого немає. Бажаю Вам і батьку міцного здоров'я. Удачі
Молодцы ребята всё качественно делаете. Не во всех сервисах такой подход к делу.
Клапана на герметичность проверяются не подачей давления воздуха ,а вакуумом
Автору то неведомо
Можно водой под бешеным давлением ебануть.
Бензин заливаешь в камеру подачи топлива или а на выхлоп.Это будет точнее бензин в любую щель затекет.
@@госьтьютюба керосин
Я вижу диванных умников тут дохуя собралось.
Молодец, руки есть, как мог- поделился👍. Только трещина на седле в 15:45 😕.
Похоже так и оставили.
@@dashabubblegum6046 А и так сойдёт 😥
Пора создавать всемирные соревнования по ремонту двигателей с огромным призовым фондом) смотрю много умных в коментах) должно получиться шикарное событие) заодно и выявится настоящий шаолинь своего дела)
Рябь получается скорей всего из за острого угла заточки, фреза начинает много снимать и зарывается в металл, и тут же выпрыгивает обратно. Это моя версия.
100%
Ну
Года три назад на своей десятке прирезал новым набором шарошек - рябь заколебала. На днях прирезал на своей 2111 уже повидавшим жизнь набором таких же шарошек. Снимают не струшку, а мелкую металлическую пыль и мягко идут. Подтупленными дольше, но аккуратнее получается. Единственное что пилоты люфтят - это неприятно
Нет жесткости вот и рябь!
@@iBerkut пилоты люфтят на выроботке или браке направляющих. И это влияет на угол соприкосновения клапана с стаканчиком, что при работе собранной головы создаёт цокающий шум, а в итоге выроботка посадочного места - клапан - стаканчик! А иногда даже микротрещины стаканчика.
Приятно смотреть на такое изобилие.Но даже если у тебя в арсенале есть убитая шарошка то ты супер моторист.Настроене поднялось на 5 баллов!
Сам себе делаю двигателя,воздух во стороны впускных и выпускных окон головок считаю не правильным методом,лучше вакуумом проверить,рукою создаётся не равномерное давление на шарошку от сюда "рябь" и головка плюс ещё дергается туда сюда на столе.Если уж так приходится шарошками снимать угол под клапан,то хотя бы зафиксировать головку от смещения.( сугубо моё мнение).
Совершено верно, давление воздуха может открывать клапан. Надо проверять керосином или бензином со стороны колектора
Ну если даже воздухом не открыло клапана ,значит держат хорошо ,правильно ?
@@sergeypilipenko2472 человек просто далек от ремонта не распинайся 😁
После ручных шарошек надо притирать. Погрешности от ручного режима однозначно есть. Просто они могут быть выражены в разной степени. Режущий инструмент работает так как надо только на жестком приводе. Рукой равномерности реза добиться нереально. После станка головка ваз ходит 150 - 300 т.км . После ремонта головки ручным инструментом - от нескольких тысяч и до 100 т.км. с разным успехом в зависимости от качества ремонта. Бывает и больше, но это легендарные случаи. Вот притиркой и убираются мелкие неточности после прирезки. Если фаска седла с сильными геометрическими или поверхностными огрехами, то убирая их сильно искажается геометрия конуса фаски и седла, и клапана. Именно этот момент фатально влияет на ресурс данного узла сопряжения (читай - на пробег от ворот мастерской до прогара клапана). Фаски могут быть красивые, но беспонтовые. Прихлопывательная машинка это экономия времени при максимально возможном качестве. Для себя прекрасно можно притереть и рукамт. Крутить дрелью - это и есть одна из двух ошибок (вторая - это сильный прижим). Вращение клапана должно быть возвратно-поступательным. При этом надо очень часто чуть приподнимать клапан, чтобы была ротация абразива притирочной пасты. Есть дедовские ручные притирочные машинки - вот у них так как надо. (Соответственно у форсовской тоже все отлично). На ранних ваших роликах по притирке, Саша, на фасках встречались риски - это от сильного прижима + отсутствия нормальной ротации абразивных частиц пасты. В общем сейчас об этом говорить уже нет смысла. Машинка Форс - все решает. Но только при качественной подготовке фаски. Вот как то так...
Пиздец целая поэмма!!!
Клапана притирать нельзя. Строго запрещено!
@@panfiloffvv да ну....? Бот
@@Полина-ф1п4ч если только ты.
@@panfiloffvv кто сказал?
Саша моё уважение к вам. Если после притирки вы промываете и абразив не попадает на втулки, то притирайте как делали раньше. Нет ничего точнее притирки деталей. Ни один станок в мире не даёт такую точность, чем притирка.
У Вас отличные видео как учебное пособие, спасибо за Ваш труд!
Даже видно что клапана поднимаются(приоткрываются) когда воздухом сжатым дуешь !
Качественные шорошки и руки не из жопы-залог успеха
По лунному календарю видно, что всё будет нормально!
Всё нормально, движок шепчет. 👍
Молодцы ребята 👌👌👌👌👌
Очередной шедевр - сразу лайк !
На тюбике с притирочной пастой написано, что испытывать клапан следует давлением максимум 0.75 атмосферы.
Он пристакается. Все это такая чушь
Саша, я не супер мастер, но видно трещину в седле, плавно переходящую на вытеснитель. Я бы уже побоялся такую головку ставить - это первое! Второе - там седла клапанов менять надо, они сильно просажены. Небось торцы клапанов подрезали, чтобы клапана отрегулировать получилось, не ставя самые тонкие шайбы. Да и плоскость на блоке требует фрезеровки, это ж понятно. Что за халтура???
Клапан крутится при работе. Притирай не притирай...и еще пружины клапанов менять желательно,они то же со времинем просаживаются. Нектторые даже визуально видно разные по высоте
на так при притирке клапан тоже крутится, у нас на заводе клапана головки притираются на станке все одновременно, при этом одновременно каждый из них прокручивается и пристукивается
серьезно курится? а я думал вертится
@@Slon1986qq хуй там! вращается!
А можно узнать с какого перепоя клапан при работе крутиться-вертеться-вращаться будет? Кулачки распредвала на него по вертикали давят, смесь проходит по кругу
все понятно и доходчиво про вакм сжатый воздух не так важно можно солярки налить и глядеть пропускает ли
Я так понимаю в процессе работы давление образуется не в коллекторе а в камере сгорания, видимо по этому эти дураки на заводе проверяют вакуумом. Мозгов им не хватило дуть в коллектор так как при не плохом давлении и упорстве он обязательно откроется.
Приспособа понравилась ваша для проверки герметичности клапонов
Вы вроде специалисты но не понимаете того что клапан держит в одном направлении. Проверять воздухом в обратном направлении не правильно. Давление если даже на 0.001 мм при поднимает то и этого достаточно чтобы пошли пузыри.
Молодцы, парни!
Такая работа в разы дороже стоит... Такие таланты по гаражам пропадают...
Компрессии не будет изначально, есди ге притирать зыбь от шорошек, и завести авто проблемно, но можно, но заводится троит пердит и через пару минут все пришлепывается и идеально становится. Я ради эксперимента не притирал, завел с трудом, но когда пришлепалось, замерил компрессию, везде по 12 ровно
Трещина рано или позднодойдет до канала антифриза и мотор может получить гидроудар. Ремонт изначально не целесообразен
Был у меня такой мотор на ваз 2110 и у него ремень ГРМ съедало долго по сервисам ездил они причину найти не могли в итоге оказалась движение распредвала по горизонтали из-за выработки прижимной части крышки трамблёра в шайбу распредвала. Крышку наварили алюминиевым электродом и на токарном станке проточил сам. И чудо ремень не стало закидывать на двигатель и съедать
Братан когда передаешь вручную, выставляй ГБЦ так чтобы пилот в уровне был по вертикали ,и ГБЦ фиксируй, лучше качество ( соосней) и быстрее
А есть ли видео где вы новые сёдла подгоняет под клапана насколько их прирезать нужно, спасибо 🤝
Зачем ремонтировать? Нужно было просто залить супротек)
Да ну нахуй! Демексид надо лить! 😒😀😀👍
Вы молодцы.
Еще бы из баллона кислородного со 150 очами дунул и потом рассказывал про пузырьки . Так только лохам клиентам показывай .
@@user-vk5pp9ms3p клапана вообще притирать нельзя. Править можно только фаску седла.
И прирезать не надо.
Всё новое, а там притрется
@@Roman_Gennadevich И менять не надо, прогоревшие клапана сами отрегенятся
Александр а скажи, почему когда ты проверяешь клапана воздухом, вначале ты корпус от бензонасоса так ставишь а когда притерешь то переворачиваешь. Или когда притертые что бы меньше пропускали, чтобы через корпус насоса воздух выходил?
Норма удержания керосина 3 минуты.при капиталке ненадо ничего заливать.
СССР ))) Трещина на трещине )) Какой смысл ремонтировать хлам, когда трещина не будет держать не компрессию или просто прогорит?
Приспособа для проверки клапонов интересная на все авто подходит
Знаю точно в нашем городе просто пошарошить не прокатует и тот кто делает не даёт 100% гарантии. И только после притирка результат 100% и не было не одного косяка. Притирка и ещё раз притирка!!!!
Вот ребята, после 10000т.км снимите гбц и все увидите что это бесполезно (имею в виду надеяться на лучшее, как при изначальном трудоупорстве выведения этих дел в ноль)! Возможно так только с автоваз ом.
Берёшь шурик, берёшь шланг , берёшь клапан , и пасту трёх видов. И притираешь. Я в БМВ своей именно так делаю и никак иначе. А это что тут , ну не знаю , сложно как то это.
Я без зенковок на своем тракторе притер, просто дольше с пастой тер, поясок получился около 2 мм но ничего, главное работает)
на станке режет фасонный резец и поэтому все гладко ))))
Делал мотор (Ланос 1.6) все эти фаски , притирания.и т.д
По фен-шую вообщем.
Ролик обводной на 37 тыс разлетелся .загнуло все 16 клапанов.
Я взял и поставил старые,те что до ремонта были.естественно не притирая и не в те седла где они были.
Разницы вообще никак не почувствовал
Как поживают клапана,не прогорели?
Я за ранее извиняюсь, но почему клапана проверяют в обратную сторону от создаючегося давления?
Отлично. Саша, есть шарошки на16 клапанную Газель? 😀👍
дело не в притирке, а в том что вы этой машинкой чуть ли не минуту клапана пристукиваете, а хватит и 5 сек, об этом вам и пишут все
А еще на клапанах попробуйте фаски прирезать, удивитесь результату
Хоном (пластинкой с хоноговальной голововки) притупи твердосплавные шорошки и будет счатье, микрофаску, твердосплав любит работать притупленным.
Я вот опыт проводил. Прирезал клана не принтер . Собрал была не очень герметичными по хуже вашего. Потом в место 0.15 на ваз 2105 поставил зазоры по больше покатался где может 300км. Клапана пришлепались и кампрессия в ней на 03блоке с 76ми поршнями были по 13,5где то
Как вам хватает терпения возится с этим г...ом... И проверять воздухом клапана, более мудятской проверки не встречал.
Краторы и зелень, это результат использования бюджетного зелёного антифриза, у меня сожрало конкретно головку.
Всем привет! Я слыхал от одного дедка механника работал в автобазе ссср, так вот делали так брали головку сперегали клаппана и просто кувалдой один удар и все а дальше пришлепается!!! )))
Хорошо когда деталь чистая!
Александр, что можешь сказать про черкасские шарошки? Стоит ли за них переплачивать, или можно обойтись старинными, типа винницких?
Очень интересный тест.
Скажите пожалуйста чем отмывали грязь ?
Вы проверяете клапана подачей воздуха а может быть что просевшие пружины на клапанах.
Пока смотрел уснул,проснулся опять одно до потому
на видео 21.30 сек. почему на новых блоках там пропил сделали--- чтоб цилиндр 4-тый меньше вело при затяжки болта коробки он там рядом.
Досмотрел до конца скрепя зубами и понял что герметичность клапана зависит от прижима пневмошляпы
тоже заметил....
У тебя давление тоже может выталкать клапана
Конечно выдавливает давлением . Нужно вакуумные процедуры
@@Vovan.43 вакуум более -1 атм создать невозможно.только давлением и подавать со стороны поршня, т.е. нужна приспособа для опрессовки клапанов на снятой гбц
Если клапан притереть и прозенкеровать нормально, то и со стороны клапана если давать давление 6-8атм то держать будет при условии что пружины нормальние и работа выполена правильно.
Так и есть. В автосервисе таким методом разводят клиентов.
Резцы надо ассиметрично во фрезы проектировать с завода и зыби не появится
28:05 а причём здесь коммунистическое время, хочешь сказать сейчашние машины это заслуга твоих КАПИТАЛЮГ))),так это говённая заслуга так как машины стали только внешне лучше и с очень плохой ремонтной пригодностью!
Интересно,а пенсией ты своей доволен!
А дайте пожалуйста контакты где затачивали зенкера!
Александр добрый день,как у вас можно отремонтировать авто чери Вери,сборка в 2012г. Украина. Я живу в Ростовской области
Я в окошки заливаю. Покупал новую головку 99 сразу фрезернул и отрегулировал клапана. Спросил надо ли притирать сказали фаски сняты прихлопаются. Поставил норма
На заводе клапана обязательно притирают ! Есть специальные притирочные станки !
Так что способ годный прирезал и ок. А то что там немного пропускает это прибётся работой движка при первых часах работы. Это 99 процентов так , потомучто с завода никто не притерает.
Сколько смотрю видео ни разу не видел регулировку степени сжатия пружин после прирезки седел...
Клапана притираются в процессе работы двигателя - происходит вращение клапана вокруг своей оси. Для этого есть понятие - обкатка на небольших оборотах.
Александр, это не корректный тест, рукой больше вероятность зыби.
Это точно знаком лично
Не приработано. Не нагрето. Дует в другую сторону...
Мастер😂😂😂😂
Срезали седло, а потом что? Как потом клапана регулировать зазора 2.00 будут
Клапана торцуют, в идеале на спец станке, а вообще и бурмашинкой и даже ушм.
сначала нарезается пошире рабочая фаска, потом притираются клапана, затем подрезаются остальные фаски ? это моё мнение как диванного эксперта :)
Фигасе! Клапана не трогать... а ответственность, когда сгарят, снова на вас? Да я бы и не брался бы за такую работу! Зачем?! Не жадничайте, кидайте таких заказчиков! Голова там по ходу старющая, клапана просядут сильно, ее бы вообще заменить или седла поменять.
На счет притирки. Она и нах не нужна если режется станком, но это отдельная тема, т.к. станки есть двух типов - одни режут профильным резцом, а другие (самые совершенные на данный момент времени) - резание точкой. Но главное не это, там у клапана и седла разные углы (45°). Поэтому клапановтирательство не к месту.
притирка нужна, у нас на заводе всегда притирали на специальном притирочном станке
У нас тоже так было, лет 20 назад. Потом те станки притирочные пошли на металл, ибо то прошлый век.
скажите сколько процентов вы отлаживаете от зароботка на покупку инструмента???
вот это поворот, заточка в Харькове ))))
Так давление воздуха приподнимает клапан😂
Попробуй воск пчелиный вместо смазки при резке сёдел.
Скажите, пожалуйста, на какую камеру снимаете?
Смотрите что давлением клапан подымает даже с пружиной
ВСЁ ПЛЮС. ОСОБЕННО ДЛЯ НОВИЧКА!
Хотелось бы посмотреть твое бессилие с металлокерамическими седлами а не с чугунными.
Какое давление подаете обычно для такой проверки воздухом? Не могу добиться полной не пропускаемости как не притираю, может много давления даю и пружина не держит?
притирайте дальше
Пока седла не сотрете вместе с клапаном)
Саша! Попробуйте следующий раз пристучать форсовской машинкой без притирочной пасты!!!
Удивитесть....
сколько вы давление воздуха даете на проверку клапанов
С маслицем надо, тогда рябины не будет.
Ох и специалисты.... Провода правильно не могут воткнуть. Ну я так и знал,только тазы могут делать. Разок попросил сделать диагностику шкоды,Так что вы думаете.ответ - мы только по тазам. Спецов по тазам. А бате персонально респект и уважуха.
Мне кажется только так себе мастер может подавать сжатый воздух в канал. Ему же в любом случае деваться некуда он откроется. И вообще по хорошему разобрать почистить от нагара собрать проверить вакуум тестером ,а так шляпа полнейшая.шарошкина контора извините если грубо но смотреть на подобное мне стыдно становится
Один вопрос, чем ты её так отмыл?
Демиксид хорошо отмывает.работает только в тепле!! Работать в перчатках!!
Саша скажи направляющие втулки SM тоже надо разворачивать если клапана тоже SM
роман янин
не надо