@@bogdanfarcas7849 iti sta turata la 1000 de turatii, asa iti dai seama ca masina ta vrea sa o scoti la o plimbarica, circuland cu a 4 a la 2500 turatii.
Problema este ca masinile cu dpf sunt mult mai periculose decat cele non euro! Masinile non euro, emit gaze cu particule care mucoasa nazala le retine, cele Euro 5, 6, emit nanoparticule care ajung direct in plamani! A fost facut un studiu in Italia, pana acum insa nimeni nu vrea sa vorbeasca despre asta!
Noi avem cel mai tâmpit reper pentru stabilirea impozitului - respectiv cm cubi. Bine, deoarece este și singurul care permite stabilirea unor impozite nesimțite pentru ceea ce în esență este un același nu, respectiv un autoturism. Pt o mașină cu motor de 1000 cm cubi se plătește un impozit de 100 de lei, iar pt una cu motor de 3000 cm se plătește de peste 20 de ori mai mult. Deși nu a costat de 20 de ori mai mult (in unele cazuri a costat chiar mai puțin, așa că argumentul bogăției cumpărătorului e destul de absurd, și chiar daca ar fi așa, potrivit legii impozitul este o pedeapsă pentru cei mai înstăriți?), nu poluează de 20 de ori mai mult (ci cam dublu, maxim maxim triplu), nu circulă pe autostrazi de 20 de ori mai repede, nu ocupa de 20 de ori mai mult loc pe drumurile publice, nu ocupă 20 de locuri de parcare, nu au niciun fel de beneficiu in plus care sa justifice plata unui impozit de 20-30 de ori mai mare! Este doar încă unul dintre furtișagurile specifice, cu singura intenție de a delapida cat mai multi bani din buzunarele oamenilor (cum au fost și taxele de poluare, de primă înmatriculare etc, declarate ilegale în cele din urmă). In care țară civilizată (către care se spune că tindem) mai exista astfel de diferențe la impozite între o mașină de 1000, 2000 cm și una de 3000 cm? Sau între una normala - sa zicem benzinar de 2000, și una hibrid - benzinar cu motor de 3500, pentru ultima plătind un impozit modic, în condițiile în care consuma și poluează cel puțin la fel ca prima? Cum spuneam e stupid, nu are nicio logică, exceptand-o pe aceea de a încasa, in mod absolut nejustificat, niste bani in plus.
Păi România are numai cetățeni oameni de afaceri în conducere, inclusiv pe Iohannis. La ce te așteptai? "Banu să iasă, pe români să îi ia naiba", cam asta gândesc indivizii care au dat legile astea. Ei oricum nu simt fiindcă au scutiri de taxe și au decontări de peste 600 de lei pe lună la carburant, așa că ...
Dacă tot e vorba de București, mai bine îți iei o bicicleta electrica sau o motocicleta… in rest, dacă bugetul permite, o electrica in oraș și o benzinara pentru all-purpose
Concluzia = Ca e diesel sau ca e benzina , datii talpa ca nu costa, nu mai mergeti cu masina subturata sa scoateti consum mic ca va bucurati aiurea :) PS: Asteptam un video despre GPL si ce rau poate face motoarelor . Sarbatori fericite .
@@loredanilinca5383 in genere, el nu face rau. Doar ca iti complici putin motorul. Iar daca ai un motor mai „nervos”, cum ar fi pe un Volvo V70 2.4 biturbo 200cp, GPL-ul acela nu face fata atunci cand te dai la masina, pur si simplu il decupleaza, iar asta am vazut-o cu ochii mei. Pe langa asta, un motor pe benzina cu injectie indirecta e mai convenabil pentru GPL (Logan 1.4, 1.6, 1.8T-ul din grupul VW, cel vechi, si mai sunt destule, astea-mi vin in minte acum). Poti pune si pe injectie directa, dar e un pic mai complicat.
Bună ziua de acord parțial, benzina nu te scapă de bătăi de cap spre exemplu:Kia sportage 2022 achiziționată de nouă 27000 de mii km la momentul actual martor gpf aprins ,problema rezolvată cu regenerare forțată la reprezentanta chiar ieri
Cu multi ani in urma, la un Audi A4 B7 , 2.0 tdi, aveam epuratorul infundat si scotea fum alb. Masina avea 300.000 km. La sfatul multor mecanici am dat dpf-ul jos. Era impecabil inauntru, curat dintr-un capat in altul. Dupa aia fumul miroasea ca la camion, la turatii mari se si vedea iar alta problema era ca crapau des furtunele de la turbo din cauza presiunii prea mari. Bun clipul.
Felicitări, la început cu ceva timp in urma, nu am fost deacord cu tot ce spuneați. Dar in ultimul timp vam urmarit cu placere si gasesc si informații utile sa imi confirma unele presupuneri ale mele. 😅 Sunteți bine pregătit, si e bine ca ajutati cu sfaturi utile si pe ai nostri, poate mai punem umărul sa mai fie si bine ca destul uni ne vor doar raul. Iar lumea e tot mai prost imformata si din diferite motive stagnam si ne tot minunam de alti ca vedem. Progres. Un autoturism contribuie f mult la bunastarea familiei si chiar a unui loc de munca mici afaceri etc Mașinile cu durata determinata de funcționare va fi un mare neajuns pentru noi si este pacat sa fim tot prosti Europei. Nemti se pare ca investesc in generatia veche masini La fel am vazut Greciei are un park auto destul de vechi si sunt bune. Noi parca am fi liderii cu salari de occident de vrem ce poate nu isi pot ei permite.. Pentru noi la nivelul nostru si mai avem inca mult de avansat in agricultura si alte domenii. Este ok o durata de funcționare de minim 25-30 de ani a unui autoturism cu reparati si costuri mici locuri de munca in domeniu si oameni pricepuți. Tineri nu au locuri de munca si noi am ajuns sa consumam si aruncam ca si occidentali.. Vedeti la noi de ce nu se recunoaște Gpl ca si combustibil nepoluat. Catalizator schimbare norma de poluare ca si in Germania... Ne cam furam singuri caciula. Rezulltatul il vedem in maxim 10 ani cand vom fi la pământ. Daca toti punem umarul si fiecare in domeniul lui mai ajutam si pe alti... O fapta buna pe zi macar.. Pentru dv felicitări! 🇦🇩👍
Am trecut de la diesel cu dpf off la benzina. Acum sunt linistit in masina ca nu ii afum pe cei din jurul meu + fara emotii cand vad rar-ul pe strada 😁
Sunt de acord si cu tine, cu tot ce spui in videoclipurile tale vizavi de filtru de particule, faptul ca fara filtru de particule masina polueaza, etc. Dar ce spui despre cum stau lucrurile in india relatate de Dan Negru in videoclipul "Experienta India filmata amatoriceste cu telefonul mobil..." de la minutul 33:40? "Este o mare fita in lumea civilizata sa se vorbeasca despre masini electrice, despre poluare. Pai cum salvam noi planeta doar intr-o parte a ei? In fiecare zi, in New Delhi, sunt date avertismente de poluare, avertismente de aer slab calitativ. O zi traita in New Delhi echivaleaza cu fumatul a 50 de tigari pe zi. Asta este poluarea dintr-o parte a lumii in care notiunea de masini electrice nu prea exista. In Bucuresti sau in Paris masinile euro 1, euro 2 sunt interzise. In toata Europa este asa, dar in tari cu peste un miliard de locuitori, nu exista nici cea mai simpla norma de poluare. Europa are vreo 450 milioane de locuitori, India singura are 1 miliard si jumatate. Omul, desi biodegradabil, e cel mai mare poluator de pe pamant."
@@legioner9 nu cred ca poti stabili asta, depinde cum mergi cu masina, ce distante, ce turatii, cum ii faci mentenanta din scurt. Astea fac diferenta intre a il avea 100k sau 400k
@@sunkode8389 Așa să fie, cum spui. Am 169.000 km acum, însă trebuie să îi schimb EGR-ul (din nou) fiindcă se pare că E90-ul acceptă doar OEM EGR, nu merge să fie doar producătorul același ... și n-aș vrea să dau 1200 de lei doar pentru ca peste 3 ani să îmi cedeze DPF-ul.
VW Touran, euro 4, 1.9 TDI, cu catalizator din 2004. La 350.000km a scos 0.36 la testul de noxe(turata pana la 4500 rpm). Ulei schimbat periodic, Ravenol VMO, motor fara interventii.
ce faci tu itp la diesel pt emisii, e opacitatea. daca ti-ar masura cei 4 parametri de emisii ca la benzina, si ar trebui sa te incadrezi in aceleasi valori, nu ai mai circula in veci cu ea
Pentru GPF când faci un video mai amplu ? Cum funcționează de exemplu … are tot post injecție ? Are add blue ? Etc . De exemplu motorul 1.3 de la Renault /qashqai/Mercedes.
Poluează GPL-ul de numa, stai liniștit. Cea mai bună motorizare ar fi un hibrid, însă neaparat motorul termic să fie dinăla care și trage la viteză pe autostradă, nu doar pe post de generator electric pentru baterii.
@@yetosan dacă și un banal camry e mai frumos decât un G20 atunci nu ești altceva decât un HATER BMW. N-ai cum sa zici ca un camry e mai frumos decat ultimul seria 3. Până si Răzvan MARE FAN TOYOTA a recunoscut ca, camry si corola sunt doua masini...obijnuite, fara sa iasa cu ceva in evidenta.
@@catacatalin261 chiar ma uitam acum la camry 2022 cu pachet exterior sport si chiar e mai frumos. Uita emblema, motoarele, romanismele de bmw si o sa vezi lucrurile se schimba. Si nu uita, sunt posesor de bmw generatie noua, deci nu-s hater
@@yetosan Ar fi cam egale, amândouă au plusuri și minusuri. Designul e mai clar la seria 3 G20. La Camry botul e ușor alandala, tipic mărcii. Lateralul și spatele sunt în regulă. La seria 3 G20 minusul este că mașina e prea umflată, nu mai are proporțiile alea mai reduse specifice seriei 3 până la F30 inclusiv. Iar ornamentele de pe bara spate sunt o imbecilitate. Însă seria 3 E90 și F30 sunt cele mai frumoase. Iar E46 facelift când apăruse acum 20+ ani era senzație, mai mult decât toate BMW-urile de acum, idem X5 prima ediție.
Deci o masina care nu are dpf din fabrica nu prezinta niciun risc de a i se lua talonul, a nu trece itp-ul etc?Pe talon apare daca a avut/are/sau nu are dpf din fabrica?
DPFul duce mult si bine daca il exploatezi corect(il lasi sa faca curatarea pana la capat, fara sa intrerupi). Cu Carista OBD si aplicatia VagDPF ii inveti mersu si ii monitorizezi nivelul de incarcare, vezi cand isi face curatarea etc.
La fel și la mine acceasi mașină 2010 MK2 1.6 tdci, catalizator jos, egr off și dpf off 😅😅, sa schimbi astea costă cât o alta mașină.. așa fără ele trage mai bine.
Si eu am un Focus 2 facelift, 1.6 tdci dpf on, 375.000 km si merge fara probleme Later Edit: Cata vreme regenerarea se face la timp (din pacate trebuie sa stai sa asculti, caci inginerii au decis ca e mai bine fara martor🤡), iar masina se conduce in 2000 constant, iar schimbatul treptelor la 2500-3000, nu ai nicio problema cu masina
Salut. Am o întrebare, că mie îmi cam dă cu virgulă: dacă motoarele cu cât sunt mai mari, pe benzină fiind ele, poluează cel mai puțin, atunci de ce nu se scade prețul la taxe, dacă tot este atât de "ecologică"? De ce cu cât și o motorizare mai mare, plătești impozit mai mare?
Pai in Romania e impozit pe bun. In multe cazuri, motor mai mare inseamna un "bun", o masina, mai scumpa si atunci si impozitul creste. E cam ciudat implementat la noi, dar asta e. Eu zic ca cel mai corect ar fi un impozit calculat per CP si o taxa de poluare bazata pe tipul motorului, unde dieselul sa fie cel mai penalizat si benzinarele si hibridele mai putin. In modul asta si cei cu electrice de 500 cai platesc impozite, ca momentan e 0 la ele. Ar fi mai corect asa.
Răzvan , eu fiind tânăr ( 26 de ani ) înțeleg ce spui tu Dar spune-i asta descifrat si lu nea’ Vasile ! Care tipologia asta de oameni ocupa 70% din România .. Cum sa își ia un om de rand / spre limita sărăciei mai bine zis o masina benzinar de dragul sa nu polueze iar pe un trafic ca Bucureștiul si o mizerie de 1.6 ajunge sa ia si 13/14% ? Normal ca omul își ia un diesel cu 7/8/9% si îl doare in cot de poluare Prea am mers in alta extrema cu poluarea asta Mașinile ar fi cea mai mică sursa de poluare a planetei crede-ma .. Acum ne ducem forțat către electrice cât curentul este relativ ieftin O sa treacă anii si te rog sa recitești acest comentariu cand curentul va fi si de 10X mai mare ca acum la sfârșit de 2022 Pana atunci , numai bine 🙌☺️
Daca esti spre limita saraciei nu prea e normal sa ai masina, nu ? Just my 2 cents :)) Dar na, corect, cam asta e motivul pentru care romanii trag spre diesel si Europa de Vest scapa de ele: diferenta intre buzunare.
@@alexandruzugravu1768 In timpurile noastre din păcate masina este o necesitate si nu un moft cum era cândva , prin urmare orice clasa socială ai avea , depinzi de un autovehicul indiferent cum e acesta
Problema este ca nu este data o lege care sa interzica astfel de practici (dpf off). Totul se face prin lege. Legile sau mai bine lipsa lor este cauza din care ne imbolnavim. Unde-i lege nu-i tocmeala. Am uitat sa mentionez coruptia. Lipsa legilor si coruptia ar fi. Astea sunt cauzele pentru care noi suntem imbolnaviti. Si nu se limiteaza doar la industria auto practica asta. Vezi industria alimentara. 😉
@@mihaiceclan9849 Este ilegal sa anulezi DPF-ul, a si spus Razvan ca e caz penal pentru cei care il dezactiveaza (nu cei care conduc cu el dezactivat, dar ei oricum pierd talonul)
@@cristi41611 rar se intampla asta. Talonul poate fi retinut din ce stiu pentru DPF off (adica lasi fum negru in spate) doar de RAR. Asa ca cei care au DPF off circula bine mersi pe soselele patriei.😃
Ma tot intreb de ce din banii colectați din impozite pe norme Euro auto nu se curăță aerul poluat? Sau sa se dea un cupon de reducere ( un program special de reducere) pt repararea masinii pe partea de poluare? Ori de adaptare la o norma superioara. Ce rost isi are impozitul? Doar asa, de descurajare? A cui? A oamenilor simpli care nu isi permit o masina cu norme ridicate, una la +30k? Eu înțeleg ca sunt și melteni făloși, dar nu sunt majoritatea... De ce in Be. Am platit 450eu DPF OEM Volvo +90aditiv, iar in Ro se pune un adaos de cel putin 80%? Aa...pentru ca profitul primează inaintea sănătății, dar se trâmbițează "hai sa fim ECO" CÂTĂ IPOCRIZIE. Nu încurajez DPF OFF, dar inteleg de ce se face. O merităm!
Nu exista dpf cu 450€ OEM nici macar la Renault. Nici macar sub 1500€ nu exista la nicio marca auto. Tu cred ca nu stii ce inseamna dpf si confunzi cu Egr sau mai stiu eu ce.
@@loredanilinca5383nu pot pune comm. Cu poza, sa vezi ca atat am dat eu pt Volvoul meu Eu4, diesel. Nou Nouț, OEM...asta nu inainte sa incerce unu' mecanic " de prestigiu" sa ma prosteasca..acelasi 1200eu. Exact acelasi...produs in Gent/Belgia. Nu sunt expert, dar pot face diferența intre egr si DPF. Mai mult, am resurscitat eu singur DPF in timpul marelui LockDown 2019..cu aditiv special si cu Delphi.. Ps. Locuiesc in Be..greu de crezut cat comision se pune in Ro, asa-i?
Mi se pare cel mai pertinent comentariu de până acum, te felicit pentru gândirea corectă🙂, aș adăuga la comentariul tău următoarele ideei : - punerea în aplicare a programelor de împădurire, deoarece se taie codrul nostru și în câțiva ani chiar că nu vom mai avea ce respira... - Protejarea pădurilor și implementarea unor legi dure pentru oprirea masacrului ce are loc în România( *pentru toate firmele, mai ales pentru cele din Austria* , nu doar pentru amărâții de români care au nevoie să se încălzească pe timpul rece cu marerial lemnos).
Salut , detin un ford s max din 2010 de aproape 9 ani diesel 2.0 tdci fara dpf din fabrica cumparat din Spania fabricat la Valencia si merge strună si acuma......mentionez ca e euro 5😊
Tehnic, cum poate fi construit, fizic un catalizator sa retina particule? Un catalizator are un fagure in care canalele sunt deschise la ambele capete.
Dacă după anularea tuturor sistemelor ecologice, egr , dpf, adblue, se face software bună , nu veți regreta. Mașina nu va scoate fum, ITP veți trece în orice zona UE.
Problema dpf-urilor este ca sunt f scumpe, ceea ce nu prea iti da de ales si te obliga sa recurgi la metode neortodoxe. Indiferent de modul de exploatare, daca mi se infunda un dpf ar trb sa am posibilitatea sa il schimb la un pret decent. La masina mea acesta costa peste 4k euro…
Eu l-am dat jos de pe masina anul trecut in august pentru ca pe tester arata 75% infundat. L-am dus la curatat, nu a trecut nici un an si a inceput iar problemele. Din cauza ca se infundase mi-a distrus motorul, am fost nevoit sa refac si motorul schimbind toate piesele in el.
Vezi ca la BMW nu e chiar asa de simplu cu "da-i in goarna pe o strada si il regenerezi". Trebuie sa indeplinite anumite conditii pe care le gasesti in Carly sau ce aplicatie mai folosesti. Trebuie sa aduci motorul intr-o anumita temperatura, trebuie mentinuta constanta acea temperatura si tot asa. La alte motoare sigur e diferit, dar treaba cu tureaz-o ca nebunu pe o strada si isi face regenerare nu merge la motoarele BMW cu peste 200k km.
Domnul Răzvan, am un Seat Ibiza E4 ,1.4 tdi 2008 cu filtru particule, are 340000 km ( eu o am de la 325000) și nu am văzut niciodată să se regenereze filtrul de particule. Oare nu se regenerează ca și cele E5 sau E6?
Ia explica undei dpf la avioane la trenuri la vapoare la fabrici din toată Europa nu există daca tu găsești esti un geniu la avioane si vapoare ar trebui itp făcut si la fabrici ca alea poluează
Se leagă de oamenii simpli...nu de mahări cu firme...pwolimea sa mearga cu bicicleta sau T.C. daca nu isi permit auto Eu6 . sau sa inchirieze...tot de la mahărul ala ce are in firma buldozer din '78...
Masina are avantaj..omul are dezavantaj aspirind gazele nocive si netratate..apropo daca te prinde politia in Austria sau Germana cu masina astfel modficata este imediat scoasa din circulatie.
Salutare Am făcut rar-ul la un Seat León 2.0 TDI 140 cp fara DPF dar după rar în CIV mi-au trecut la mențiuni FILTRU DE PARTICULE, E vreo problema pe viitor sau când o să trec Itp-ul? Mulțumesc.
La un Renault trafic 3 nou , s-a infundat dpf-ul la 6000km , pe bord sunt aprinse becurile check engine si cheia service cu mesajul "Check anti pollution system" de atunci asa umblu cu ea si acum are 12000km , masina asta pana nu are cel putin 50000km sau macar 5 ani vechime nu vede nici un service , cine stie ce piese se fura de pe ea , asa ca eu zic 100% puteti umbla cu DPF-ul infundat linistit , este o abureala , nu este infundat numai asa indica bordul pentru ca cei de la reprezentanta service sa te tepuiasca si masina noua sa-ti transforme in una second hand , cam asta este !!!
Fiindcă poluarea mare nu vine de fapt de la mașini. Simplu. Problema e că se taie prea mulți copaci. Iar americanii în zonele de centru au mari probleme cu poluarea. Sunt străzi întregi de ex. în New York fără măcar un petic de iarbă, de copaci nu mai spun. E evident că zonele alea sunt super poluate. Plantele absorb CO2 și ceilalți compuși îi asimilează, aici e problema, că se elimină spațiile verzi.
Un prieten a avut un ford de 1.6 diesel, mergea fain a fost mulțumit, ulterior l-a vândut și a luat un suv tot diesel, și zic către el dc nu iei un duster pe benzina de 1.6, are 4x4 și la același preț, și zice nu ca ala consumă mult, pe autostrada îmi ia 10%...si zic bun dar bagi bani în piese la diesel ca se strică ba turbina, injectoare, egr etc, și zice dute ba ca nu se poate. După 2 săptămâni a a băgat aproape 1000 de euro în ea pe injectoare și nu mai știu ce, și zic nu mai bine aveai cu 2% în plus la consum la benzină și de 1000 de euro băgai benzina un an? 🤣🤣 Nici nu a răspuns... Care a fost răspunsul după atâtea probleme, îmi iau ford 😎 tot diesel ca consumă puțin 🤣 tot acolo am ajuns... De Crăciun am ieșit din bloc și erau în coloană 100 de mașini cred, aproape toate diesel, erau maxim 4,5 pe benzina, reno sau Logan, era un fum de te înecai... Și ma gândeam ce sens are sa iei o mașină diesel ca zici tu ca consumă puțin dar stai bară la bară în oraș în loc sa mergi pe jos, mai ales ca a fost cald de Crăciun și ai autobuz...
@Gelu Casian: Are motorul de 1.6 MPI și ăla probleme, stai liniștit. De la injectoare, bobine de inducție, termostat, garnitură de chiulasă etc. E greșit să crezi că în diesel bagi mai mulți bani în piese. E fix pe dos. Benzinarele se încing mult mai tare, la absolut toate trebuie înlocuite garnitura de la admisie, garniturile de la supape, sonda lambda 1 etc.
@@legioner9 am avut motor de 1.6 de la Renault cu 380. 000 km și mergea brici, și pana a ajuns la mine a tractat o remorcă plină cu stupi de albine în toată țara, prin toate condițiile posibile. Nu am avut nici o problemă la motor sau cutie, garnituri etc, am băgat ulei de la elf și am schimbat 2 bobine de inducție și bujiile, în rest doar benzină... Avea un consum foarte bun și nu mânca gram de ulei, la diesel ai nevoie de foarte multă mentenanță care costă, de banii aia mai bine bag benzină pe 2 ani
@@GeluCasian Nu sunt de acord. Am avut Megane 1 1.9 dCi și nu am bagat nimic în motor înafară de ulei și 2 garnituri (baie ulei + admisie). Ca să nu mai vorbim că aveam consum de 4,8 - 5 litri la 120 km/h pe 100 de km. Plus că trăgeam de mașina aia. La benzinar dacă nu tragi de el deloc ajungi poate cel mult în cazul în care ai fost tu. Nu ai cum să ajungi la 380.000 km doar cu alte bobine și bujii decât dacă ai menajat mașina prea mult, și nu ăsta e scopul ei. Când îi dai 160 - 180 km/h și ești mereu pe fugă, îți spun eu că nu îți rezistă atât, cel puțin nu doar bobine și bujii. Măcar sonda lambda și termostatul, pe puțin. Plus garnituri la baie, la galerie admisie etc. Am schimbat eu la 180.000 km garnitura la admisie la 1.9 dCi, efectiv nu are cum să reziste la un benzinar mai mult decât dacă ai mers cu el 100 km/h toată viața, poate nici atunci, din moment ce motorul funcționează la temperaturi mai mari decât turbodieselul.
@@legioner9 sunt de acord ca are un consum mai mic decât un benzinar cu aceeași capacitate, nu am consum de 5 dar am de 5,6 cel mai mic consum, pe o distanță de 1700km am avut media de 8,5 la Renault laguna 2 2.0 i cu 2 oameni bagaje și climă, în toate condițiile.. , mie nu îmi trebuie sa fug cu 180km/h ca nu am unde, mașina asta are 300.000 km aproape și nu am umblat numa la bujii și piese care țin de articulații + evident ulei și filtre. Cel care face drumuri lungi are nevoie de diesel cum zici tu un megane 1.9 dci ii tanc, are consum bun și merge bine, dar dacă se strică ceva trebuie sa scoți mai mulți bani din buzunar pentru reparații care sunt mult mai scumpe decât la una pe benzină, dacă mergi în oraș o sa se înfunde și nu merge în parametrii
@@legioner9 evident ca nu ai cum sa ajungi la 380.000 doar cu atâtea probleme minore pe care le schimbi tu în 10 min în spatele blocului, asta am întâmpinat eu, au fost schimbate și înainte. Nu zic ca nu au probleme ambele motoare dacă sunt întreținute, mă refer la faptul că la un diesel sunt mult mai scumpe piesele și nu se merită, degeaba ai consum de 4,5 % și un dpf costă 2000€, o turbina 3000 de lei, injectoare 2000, egr 600, bujii incandescente habar n-am,schimb de ulei și filtre 600, ambreiaj 3000 de lei sa nu mai vorbim de instalația add blue. Tot un prieten se lăuda cu un Audi aproape nou ca are consum de 4,5 și după 1 an și ceva instalația add blue 2000 și ceva de euro și ambreiaj încă 1500 sau cât naiba
la benzina ai cu RAR probleme. Ai analizare de gaze. Dar la benzina nu prea ai probleme cu catalizatoru. Plus pe oras nu ai nevoie decat de un Yaris 1.33VVTi maxim.
Eu am anulat catalizatorul la un ford focus 1.6 ecoboost ca i-am facut stage2 un soft mai agresiv amestec bogat si pops and bangs pe langa alte mecanice, pute rau in spate masina te sufoci si la semafor simt miros de benzina de la mine in masina
Eu am downpipe gol,Dar intermediara si finala stock,cea mai buna combinatie,Masina la mers normal nu deranjeaza,doar cand apesi,in plus ai si parfumul de catalizator anulat foarte misto😍😍😍
Vând mașină fără dpf din fabrica o dau pe aur, 1 lingou de 100 grame respectiv 3 uncii 24k, mai ales ca vine deflatia vreau sa ma scap de ea. Bo$$ cu aur sa vina la tata.😍😆🤝
Costa vreo 500-700 lei si numai daca ai noroc se face treaba buna. Cel mai bine mergi la magazin si-ti cumperi 2 pulverizatoare cu solutie detartranta, adica dintr-aia care te arde pe maini daca nu ai manusi, scoti DPF-ul tu, fiindca nu e mare branza mai ales ca ai sanse mari sa gasesti tutoriale pe net cum se face, pui filtrul intr-un lighean in pozitie verticala, sigilezi orificiile ca sa nu iasa ce pui in el, pulverizezi prima sticla cate un pic pana se duce spuma pe fagure, bagi o oala de apa fiarta deasupra in el si-l lasi vreo cateva ore la “macerat”. Bagi apoi apa sa iasa toata spuma sau macar marea parte dupa care repeti procedeil si cu a doua sticla de detartrant. Ideea e sa nu grabesti curatarea. Eu am facut exact ce am scris mai sus intr-un interval de 3 zile, ultima zi constand in uscarea completa filtrului la soare. Masina mea anterioara a carei dpf e vorba, e un W211 care fost taxi i-am facut curatarea asta la 700.000. Acum are 917.000km si DPF-ul functioneaza impecabil. Nu mai e masina principala insa am mers saptamana trecuta cu ea si are 2,4g de fuingine in el si 2g de cenusa. Daca il cureti la vreun service specializat, du-l “in sacosa” so dupa ce ti-l curata, lasa-l macar o zi la uscat. Cei mai multi cunoscuti au avut probleme cu DPF relativ la scurt timp dupa “curatarea profesionala”. “Nu e nevoie sa stea la uscat fiindca noi ii bagam presiune si aerul ala usuca interiorul la foc rapid”. Da sigur… Dupa aceea tot aceeasi “meseriasi” iti zic ca era pe moarte filtrul si de aia s-a dus imediat dupa curatare. Se calcifica funinginea dupa spalare daca nu-l lasi la uscat.
Salut fără supărare eu nu sunt de acord cu motoarele diesel în mod special cei care folosesc mașina în oraș de exemplu BUCUREȘTI FĂRĂ DPF ȘI CATALIZATOR (cam 60 % din mașinile din trafic nu au) eu am motoare pe benzină 2,5 și dacă vreți costuri mai mici decât diesel se pot monta instalații gpl și nu poluează ca un DIESEL
ca sa primesti un raspuns decent, ar trebui mentionat daca vorbesti de un toureg din 2003 sau din 2022 . Oricum, pe caz general, benzina e regina, dieselul e la tractoare, vapoare,trenuri,tiruri
W203 c220 cdi din martie 2005,euro 4,din fabrica a venit: ❌ fara filtru de particule,doar catalizator ❌ fara acele flapsuri/clapete care se gasesc in galeria de admisie
Daca treci ITP-ul fara DPF activ, nu este pentru ca "nu se tureaza masina" agresiv. Ci pentru ca inspectorii itp sunt fie incompetenti la modul crunt, fie au pus botul la cei 50 de lei dati pe sub mana. Daca tot faci disclaimer, fa-o pana la capat, cum se cuvine. Oricare inspector itp pe bune, cu experienta si iq, stie cum sa dezactiveze limitarea turatiei pe loc. Si atunci poti masura noxele linistit. Asta in cazul in care sunt atat de incompetenti incat sa nu auda sunetul specific unui dpf off(chiar si cu catalizatoare active, dupa caz) sau mirosul, mai ales mirosul. Asa ca fie spui lucrurilor pe nume, fie pupi in dos breasla de pomanagii si habarnisti. Alege. Canalul tau a fost unul promitator. Dar foamea de bani si-a spus si isi spune in continuare cuvantul.
Vineri am fost la RAR cu un Golf 6 2012. A trecut ca la carte, la final cand dau factura de plata pt inspectie la agent, imi spune ca DPF este anulat dar masina din fabrica nu se lasa turat peste 2800 de ture, asa ca mi-a iesit totul in regula. El nu este platit destul de bine sa faca vreun demers in plus pentru a ma respinge...asa ca am trecut fara vreo problema, sau spaga
@@unguraslori366 Se tureaza fara probleme peste 2800 ture, trebuie doar sa apesi un buton. :) Rar=bugetari. Lucru care nu rimeaza cu competenta, de regula.
eu am soft limiter din fabrica. Producatoru a prevazut asa la VAG ca sa nu ii dea pistonu in supape si sunet, asa ca la rar daca duci motoru peste soft limiter si il strici mi se pare bataie de joc.
@@andreiu21 nu chiar, la mine la Yeti nu trecea de 2500 in gol decat daca o lasai intre parc si neutral. Am dus asa un motor de pe un golf lovit si in 3 minute a scos pistoanele prin bloc. Bine ca nu era intreg motoru ala, dar la 5400 un diesel nu ai de ce sa il duci. Eu maxim 4700 in mers ca ultimele 300 de ture nu mai au putere. Apoi la BMW nu e vreun fel sa treci de 4500 ca iti schimba automat. Pe manuala taie motorina la 4500.
La Passat tdi motorul se turează puțin peste 2000 ture când stă pe loc așa au făcut softul și nici un inspector itp nu are voie să o facă în vreun fel să se tureze mai mult
@@alexandruzugravu1768 Depinde cum exploatezi masina dupa stage 1. Pe scurt puterea se obtine din mai multa motorina injectata si mai multa presiune in turbina ceea ce rezulta la o infundare a dpf-ului la o exploatare necorespunzatoare.🙂
@@gabrielbogdan8889 in principiu da, dar recomand si in oras sa mergi mai turat, sa o tii peste 2000 de ture. Mersul subturat si accelerarile bruste de la turatie mica duc la infundarea mai rapida a dpf-ului, de exemplu esti la 1500 de ture si apesi tare pe acceleratie atunci se injecteaza multa motorina care nu poate sa arda bine si astfel da fum care nu se vede dar se acumuleaza in dpf. La peste 2200 - 2500 de ture nu se injecteaza atat de multa motorina (turbina face destula presiune) si de acolo e ok sa accelerezi brusc. Cheia e sa fie suficient flux de aer ca motorina sa arda bine si asta se face printr-un mers mai turat.🙂
Salut, daca plec in perioada ierni 6 saptamani e ideal sa las masina cuiva sa se plimbe cu ea macar o data pe saptamana sau e de ajuns sa ii dea cate o cheie la cateva zile? Multumesc.
ori o lasi nemiscata 6 saptamani ori cineva se plimba la 10 zile pana ajunge motorul la temperatura normala de rulare. Cheia aia nu ajuta, chiar o hamalesti, la pornire e uzura mare, uleiul nu unge, frig afara, etc. Deci ori o lasi ori o plimbi pana are apa 90grade ( sau X grade, in fucntie de motor/masina )
In primul rand nu suport masinile cu motoare pe motorina care lasa 5km de fum negru in spate si care te fac sa opresti aeru daca circuli in spatele lor ca altfel te gazeaza Singurul avantaj care il ai e ca ai “frigiderul” plin de sarbatori de la soferi din spate
Să vezi cum e la o benzinară cu instalația de alimentare defectă care scoate fum albicios, știi cum te ia durerea de cap în 10 secunde + stare de vomă în mai puțin de 1 minut? Îți dorești în clipa aia să miroși fum de diesel, care e mult mai inofensiv decât toxicitatea benzinei arse prost și nici nu îți generează atât de repede stări de disconfort masiv.
sincer, nu imi pasa de restu, imi pasa de buzunaru meu si daca ma opreste politia si se uita pe dedesubt si imi ridica talonu ii iau pe abuz de putere. Cat timp iese la noxe faptul ca e taiat nu afecteaza😂. Noi nu masuram noxe si legislativ sunt imun.
@@justawhitenigga pai sincer, DPF e 1000€, nu dau atata pe un DPF, in special ca nu merg cu masina in oras. Asa ca la ce, 200km pe an cu masina in oras? Sa dau 1000€ pe asta? Banii aia mai bine ii dau in suspensie la masina.
@@TruthTeller23914 Si cand ti-ai luat diesel nu te-ai gandit la asta? DPF-ul ala are si el un rol, aia care l-au pus nu au facut-o de prosti. Daca ti-a picat, il inlocuiesti, altfel masina nu mai corespunde, din punct de vedere legal, cu ce scrie in talon deci nu ai voie sa o folosesti pe drumurile publice, indiferent daca esti in oras sau nu. Daca esti prins, iti retine talonul, iti da amenda si te trimite la RAR. Nu este nici un abuz de putere aici, politistului are dreptul sa faca asta daca vede nereguli de orice fel, fie lumini aftermarket neomologate fie DPF taiat. Daca nu ai bani de un DPF, macar SH, sigur nu ai banii si timpul sa te judeci cu politia romana.
Mașinile diesel moderne trebuie să respecte norme Euro 5 sau 6, asta-i legislația europeană, aici e vorba de un compromis, sistemul impus de Uniune a dus la crearea acestui sistem de antipoluare care a fost gândit astfel încât să respecte norma! Problema este ca în timp și după multe sute de km, mai mult dăunează motorului, cat Dpf, EGR sunt noi, își fac treaba!
Eu sunt băiatul care a dat jos DPF ul Și l-am pus înapoi deoarece nu suportam fumul ăla toxic de lângă mașina mea😂 Și mor când merg în spatele unei mașini fără DPF trebuie să opresc clima altfel mă intoxic😅
Să înțeleg că filtrul l-ai pus înapoi din dezmembrări..., softul original al mașinii cât te-a costat să-l instalezi înapoi? Întreb deoarece sunt foarte mulți care poate vor să își cumpere un diesel și din păcate pentru unii dintre noi, marea majoritate a mașinilor diesel (chiar dacă sunt abia intrate în țară și nici măcar numere provizorii nu au apucat să pună) au aceste modificări făcute.
Spre exemplu, eu nu concep să îmi cumpăr o mașină electrică pe care să o încarc în 2 ore pentru a merge 200-300 km, în condițiile în care pentru aprox 1000 km, o mașină diesel o alimentez în nici 5 minute( cu mers la toaletă😄 și achitată contravaloarea carburantului).
@@fragrance18am eu o masina electrica și pot sa iti confirm ca astea sunt mituri cu stat 2h. în 15 minute pui 150-200km autonomie, cel puțin la tesla dar nu numai
@@fragrance18 nimeni nu are nevoie sa meargă 1000 de km fără pauza, ca n-ai furat masina și te fugărește politia. la 3-4 ore de condus trebuie sa faci o pauza, sa te dezmorțeasti, sa mănânci, mai ales dacă ești cu familia. masina electrica o sa iti iei, odată pentru ca te va obliga statul, și de asemenea pentru ca atunci când o sa fii mai bine informat o sa vezi ca e mult mai mișto decât un diesel/benzina. nu se rezuma totul la cât de mulți km poti sa faci fără pauza
Doar săracii își anulează egr-ul și dpf-ul. 😂 Aștept înjurături și toate cele de la săraci 🤣😜 Eu am 1.9 tdi bls 2009 cu dpf activ fără nicio problemă. Tobă curată (motorul merge foarte bine) Egr și dpf on (272.000 de km)
sau oameni normali care au bagat la un moment dat ceva bani in masina si considera ca nu mai merita sa dea banii pe alt dpf/curatare/batai de cap cu DPF-uri sau EGR-uri care uneori pica si noi dupa un an (caz personal cu egr). si nu, nu am dpf off sau egr off, l-am dus la curatat, fac drumuri lungi sa se curete dpf-ul, am grija de masina, etc. dar daca voi mai avea probleme cu sistemele astea, le arunc la gunoi si merg cu masina asa pana am bani de alta mai buna
@@laurentium3337 🤣🤣🤦🏻 Dacă mergi corect cu un diesel nu strică nici egr-ul nici dpf-ul. Mulți merg cu 2000 rpm și normal că pică. Eu schimb doar între 2500-3000 rpm
@@geo2251 la bmw n47 se strica actuatorul care culiseaza/deschide si inchide (un mecanism care se afla in interior, nu au cum sa intre depuneri acolo indiferent). nu se strica din cauza calaminei. nu se intampla nimic daca mergi cu 2000 RPM, asta a ramas de pe vremea masinilor vechi. am OBD reader si monitorizez constant ce se intampla cu masina - cand merg mai agresiv si ca turbatul, dpf-ul se incarca mai repede pentru ca evident motorina arsa pentru a iti da puterea aia se transforma in mai mult fum sau gaze care ajung sa fie filtrate in dpf - deci mai multa calamina care incarca dpf-ul. problema apare pentru ca nu mergi constant cu 2000 RPM sau cu 2500/3000 RPM cat zici tu. depunerile astea apar cel mai mult cand trebuie sa schimbi constant turatia in functie de situatie (in special in oras unde nu poti sa mergi la o viteza constanta si poate fluctua foarte mult turometrul si motorina consumata pentru acele fluctuatii)
Am UN A4 B7 2.0 TDI fara catalizator de fabrica si am depasit deja pragul de 300k km si nu am nici o problema cu turbina si injectore , masina e "tank"!
Eu am verificat noxele dupa dpf off, fara sa fac ITP, am verificat preventiv pentru mine, si mi a iesit 0.3 opacitatea, cu 0.6 limita maximă admisa la modelul mașinii. Inca am dpf ul acasă, nu l am dat jos de stricat, l am dat ca am avut eu pitici cu dpf activ si mers 95% in oras. Cand o sa stiu ca fac drumuri lungi, il pun înapoi, desi nu scoate fum cam deloc mașina ✌️
Ah, deci poluezi non-Euro in oras unde sunt cei mai multi oameni, dar ti-l pui la drum lung unde poluezi, in cel mai rau caz, *doar* ceilalti conducatori in trafic. Pe langa asta ti-a luat diesel ca sa mergi 95% in oras. ... si lumea se intreaba de ce suntem denigrati de restul Europei.
@@justawhitenigga Pentru că am luat o fix înainte de pandemie, când ar fi trebuit sa merg undeva la 30k km pe an. Odata cu lockdown ul am reusit sa fac acesti km in aproape 3 ani. Daca mai aveam putina rabdare nu mi cumparam diesel, pentru ca oricum nu l suport, dar asta e. Oricum e ultimul diesel cumparat de mine, indiferent de cum o sa fie sau nu taxate pe viitor.
@@LAndrewsChannel Am impresia ca unii nu știți cum funcționează dpf ul si va lasati dusi de val de acest miraj si apogeu al tehnologiei diesel. Daca merg in oras fara dpf, motor perfect funcțional, fara fum si etc, si masina "poluează permanent" ori ca merg cu dpf activ si isi face 2 regenerari pe săptămână datorita stilului de mers, timp in care mai afectez si uleiul (contaminare cu motorina, temperaturi crescute mai mult decat e nevoie etc), si in momentul regenerarii tot acel fum adunat se elibereaza tot in oras, ca nu ma trimite masina la plimbare pe camp sa faca regenerare, o face cand ii vine și considera ca e nevoie, care e diferența?
@@69GRX DPF-ul nu acumuleaza fum, ci particule arse incomplet si le arde mai tarziu. Faptul ca zici ca DPF-ul aduna fum imi spune ca tu nu stii cu adevarat cum functioneaza. Oricum, ce faci tu e ilegal, indiferent ce crezi tu ca e mai bine. Orice modificare neomologata RAR duce la amenda si suspendarea talonului, dar se pare ca nu e suficient pentru unii. Sper sa creasca mult mai mult penalizarea pentru asa ceva.
America poluează China poluează, India poluează, Rusia poluează majoritatea tarilor poluează...Noi cumpărăm filtre de particole la 2000 și ceva de Euro bucata.
pai..daca ai luat masina cu dpf iti asumi..normele UE s au inasprit si asta e un lucru bun ..problema e ca din pacate constructorii nu prea au reusit sa reduca emisiile intr un mod mai fiabil .. am prieteni multi cu modele 308 de la Peugeot care ajung in fata casei si le cere masina sa mai mearga 5km🤦🤣..iar daca n o faci de cateva ori..s a infundat..eroare..si vreo 200€ sa l cureti la reprezentanta
Daca dau 1000 e pe o masina ca nu am bani ca asta e situatia in kakatul asta de tara , cum plm sa dau 1500 e pe un cakat de filtru ? Si daca masina ma lasa in drum din cauza kakatului de filtru , stii cum il anulezi ?! Cu tot neamul lui il anulezi , si cu motor daca trebuie , numa sa mnu te mai lase in drum … ma fwt in particulele masi !!! Daca vor filtru sa subventioneze , daca nu s o swga !!!
Curățare DPF - 0720 099 118 (cod 99Vehicles pentru reducere)
Cum vezi ca își face regenerare?
Pai asta este un numar de Tel nu link mie imi trebuie un link. Si pentru Turbo ar fi frumos. Mersi
@@bogdanfarcas7849 iti sta turata la 1000 de turatii, asa iti dai seama ca masina ta vrea sa o scoti la o plimbarica, circuland cu a 4 a la 2500 turatii.
Salut mă interesează să surat filtru particule dar întrebarea mea este cît rezistă după curățire mulțumesc
Problema este ca masinile cu dpf sunt mult mai periculose decat cele non euro! Masinile non euro, emit gaze cu particule care mucoasa nazala le retine, cele Euro 5, 6, emit nanoparticule care ajung direct in plamani! A fost facut un studiu in Italia, pana acum insa nimeni nu vrea sa vorbeasca despre asta!
Corect, am văzut și eu studiul universității respective, culmea euro 5 este mai poluant decât euro4😂
Noi avem cel mai tâmpit reper pentru stabilirea impozitului - respectiv cm cubi. Bine, deoarece este și singurul care permite stabilirea unor impozite nesimțite pentru ceea ce în esență este un același nu, respectiv un autoturism. Pt o mașină cu motor de 1000 cm cubi se plătește un impozit de 100 de lei, iar pt una cu motor de 3000 cm se plătește de peste 20 de ori mai mult. Deși nu a costat de 20 de ori mai mult (in unele cazuri a costat chiar mai puțin, așa că argumentul bogăției cumpărătorului e destul de absurd, și chiar daca ar fi așa, potrivit legii impozitul este o pedeapsă pentru cei mai înstăriți?), nu poluează de 20 de ori mai mult (ci cam dublu, maxim maxim triplu), nu circulă pe autostrazi de 20 de ori mai repede, nu ocupa de 20 de ori mai mult loc pe drumurile publice, nu ocupă 20 de locuri de parcare, nu au niciun fel de beneficiu in plus care sa justifice plata unui impozit de 20-30 de ori mai mare! Este doar încă unul dintre furtișagurile specifice, cu singura intenție de a delapida cat mai multi bani din buzunarele oamenilor (cum au fost și taxele de poluare, de primă înmatriculare etc, declarate ilegale în cele din urmă). In care țară civilizată (către care se spune că tindem) mai exista astfel de diferențe la impozite între o mașină de 1000, 2000 cm și una de 3000 cm? Sau între una normala - sa zicem benzinar de 2000, și una hibrid - benzinar cu motor de 3500, pentru ultima plătind un impozit modic, în condițiile în care consuma și poluează cel puțin la fel ca prima? Cum spuneam e stupid, nu are nicio logică, exceptand-o pe aceea de a încasa, in mod absolut nejustificat, niste bani in plus.
Păi România are numai cetățeni oameni de afaceri în conducere, inclusiv pe Iohannis. La ce te așteptai? "Banu să iasă, pe români să îi ia naiba", cam asta gândesc indivizii care au dat legile astea. Ei oricum nu simt fiindcă au scutiri de taxe și au decontări de peste 600 de lei pe lună la carburant, așa că ...
Morala povestii : Daca stai in Bucuresti si mai mult circuli in oras ia-ti o benzinara
Sau si mai bine, o hybrid. Sunt facute special pt mersul in oras.
Dacă tot e vorba de București, mai bine îți iei o bicicleta electrica sau o motocicleta… in rest, dacă bugetul permite, o electrica in oraș și o benzinara pentru all-purpose
Am 2.0 dizel, în oraș merg pe jos cât se poate de mult.
@@alexandruzugravu1768 pt cine isi permite
@@DrMSK2302 cu bicicleta e nasol iarna
Concluzia = Ca e diesel sau ca e benzina , datii talpa ca nu costa, nu mai mergeti cu masina subturata sa scoateti consum mic ca va bucurati aiurea :) PS: Asteptam un video despre GPL si ce rau poate face motoarelor . Sarbatori fericite .
Le scade poluarea, GPL ul este cel mai curat.
Ce rau face gpl motoarelor? Eu stiu multe masini cu gpl care au depasit 500k km pe gpl.
@@loredanilinca5383 in genere, el nu face rau. Doar ca iti complici putin motorul. Iar daca ai un motor mai „nervos”, cum ar fi pe un Volvo V70 2.4 biturbo 200cp, GPL-ul acela nu face fata atunci cand te dai la masina, pur si simplu il decupleaza, iar asta am vazut-o cu ochii mei. Pe langa asta, un motor pe benzina cu injectie indirecta e mai convenabil pentru GPL (Logan 1.4, 1.6, 1.8T-ul din grupul VW, cel vechi, si mai sunt destule, astea-mi vin in minte acum). Poti pune si pe injectie directa, dar e un pic mai complicat.
Adevărat 🤟🤟🤟
@@loredanilinca5383 conteaza instalatia de gpl si motorul maisniiiiii
Bună ziua de acord parțial, benzina nu te scapă de bătăi de cap spre exemplu:Kia sportage 2022 achiziționată de nouă 27000 de mii km la momentul actual martor gpf aprins ,problema rezolvată cu regenerare forțată la reprezentanta chiar ieri
Cu multi ani in urma, la un Audi A4 B7 , 2.0 tdi, aveam epuratorul infundat si scotea fum alb. Masina avea 300.000 km. La sfatul multor mecanici am dat dpf-ul jos. Era impecabil inauntru, curat dintr-un capat in altul. Dupa aia fumul miroasea ca la camion, la turatii mari se si vedea iar alta problema era ca crapau des furtunele de la turbo din cauza presiunii prea mari. Bun clipul.
Mulțumim pentru video! Datorită ție, mâine fac dpf, egr off și stage 1!
?
Poate din cauză, este ceva negativ pentru toți. Oare merită acei căluți obosiți extra?
@@GeoXT da
Poți face stage 1 și fără sa dau jos dpf 🤣🤣🤣
Cea mai buna alegere! 😂
1.4 400 cai pe roata
1. Trage mai grav masina
Inca un avantaj in a anula un catalizator este o temperatura mai scazuta la evacuare,foarte ok pentru Masina
Felicitări, la început cu ceva timp in urma, nu am fost deacord cu tot ce spuneați.
Dar in ultimul timp vam urmarit cu placere si gasesc si informații utile sa imi confirma unele presupuneri ale mele.
😅
Sunteți bine pregătit, si e bine ca ajutati cu sfaturi utile si pe ai nostri, poate mai punem umărul sa mai fie si bine ca destul uni ne vor doar raul.
Iar lumea e tot mai prost imformata si din diferite motive stagnam si ne tot minunam de alti ca vedem. Progres.
Un autoturism contribuie f mult la bunastarea familiei si chiar a unui loc de munca mici afaceri etc
Mașinile cu durata determinata de funcționare va fi un mare neajuns pentru noi si este pacat sa fim tot prosti Europei.
Nemti se pare ca investesc in generatia veche masini
La fel am vazut Greciei are un park auto destul de vechi si sunt bune.
Noi parca am fi liderii cu salari de occident de vrem ce poate nu isi pot ei permite..
Pentru noi la nivelul nostru si mai avem inca mult de avansat in agricultura si alte domenii. Este ok o durata de funcționare de minim 25-30 de ani a unui autoturism cu reparati si costuri mici locuri de munca in domeniu si oameni pricepuți.
Tineri nu au locuri de munca si noi am ajuns sa consumam si aruncam ca si occidentali..
Vedeti la noi de ce nu se recunoaște Gpl ca si combustibil nepoluat.
Catalizator schimbare norma de poluare ca si in Germania...
Ne cam furam singuri caciula.
Rezulltatul il vedem in maxim 10 ani cand vom fi la pământ.
Daca toti punem umarul si fiecare in domeniul lui mai ajutam si pe alti... O fapta buna pe zi macar..
Pentru dv felicitări! 🇦🇩👍
Am trecut de la diesel cu dpf off la benzina.
Acum sunt linistit in masina ca nu ii afum pe cei din jurul meu + fara emotii cand vad rar-ul pe strada 😁
anulati dpf si faceti stage 1 iar catalizatorul vindetil la fiare vechi si luati bani pe doua luni de motorina !
E saracie un catalizator de diesel
Sterge numele de motor. Ca ma simt prost sa stiu ca cineva din aceeasi breasla umbla cu prostii cand stie cel mai bine ce poate face o prostie de asta
@@razvan-ionutcristea480 este o gluma sa vad citi imi da like
=)))))))
Nu cred că aș face asta sub nici o formă..de fapt sunt fan Benzina
Sunt de acord si cu tine, cu tot ce spui in videoclipurile tale vizavi de filtru de particule, faptul ca fara filtru de particule masina polueaza, etc. Dar ce spui despre cum stau lucrurile in india relatate de Dan Negru in videoclipul "Experienta India filmata amatoriceste cu telefonul mobil..." de la minutul 33:40? "Este o mare fita in lumea civilizata sa se vorbeasca despre masini electrice, despre poluare. Pai cum salvam noi planeta doar intr-o parte a ei? In fiecare zi, in New Delhi, sunt date avertismente de poluare, avertismente de aer slab calitativ. O zi traita in New Delhi echivaleaza cu fumatul a 50 de tigari pe zi. Asta este poluarea dintr-o parte a lumii in care notiunea de masini electrice nu prea exista. In Bucuresti sau in Paris masinile euro 1, euro 2 sunt interzise. In toata Europa este asa, dar in tari cu peste un miliard de locuitori, nu exista nici cea mai simpla norma de poluare. Europa are vreo 450 milioane de locuitori, India singura are 1 miliard si jumatate. Omul, desi biodegradabil, e cel mai mare poluator de pe pamant."
Dacarbonizarea motorului ajuta la intretinerea dpf, egr,etc.multumesc
Foarte educativ video. Multumim!
E90 2011, 360.000km, DPF ON in stare foarte buna. Dar am grija sa se regenereze la timp, ii dau turatie, il tin sub inspectie cu ISTA.
Ce motorizare, cod motor?
@@legioner9 e un N47T, pe un 320d din 2011. 370k acum, filtrul o duce bine.
@@sunkode8389 Fain, la 318d N47 am înțeles că nu rezistă așa mult filtrul, gen 260.000 km max.
@@legioner9 nu cred ca poti stabili asta, depinde cum mergi cu masina, ce distante, ce turatii, cum ii faci mentenanta din scurt. Astea fac diferenta intre a il avea 100k sau 400k
@@sunkode8389 Așa să fie, cum spui. Am 169.000 km acum, însă trebuie să îi schimb EGR-ul (din nou) fiindcă se pare că E90-ul acceptă doar OEM EGR, nu merge să fie doar producătorul același ... și n-aș vrea să dau 1200 de lei doar pentru ca peste 3 ani să îmi cedeze DPF-ul.
VW Touran, euro 4, 1.9 TDI, cu catalizator din 2004. La 350.000km a scos 0.36 la testul de noxe(turata pana la 4500 rpm). Ulei schimbat periodic, Ravenol VMO, motor fara interventii.
ce faci tu itp la diesel pt emisii, e opacitatea. daca ti-ar masura cei 4 parametri de emisii ca la benzina, si ar trebui sa te incadrezi in aceleasi valori, nu ai mai circula in veci cu ea
Pentru GPF când faci un video mai amplu ? Cum funcționează de exemplu … are tot post injecție ? Are add blue ? Etc . De exemplu motorul 1.3 de la Renault /qashqai/Mercedes.
Ce fain explici .
Consider că cea mai bună motorizare pentru România este benzină plus gpl, nu ai cum să dai greș
Poluează GPL-ul de numa, stai liniștit. Cea mai bună motorizare ar fi un hibrid, însă neaparat motorul termic să fie dinăla care și trage la viteză pe autostradă, nu doar pe post de generator electric pentru baterii.
Ce părere ai de BMW M340I?
Ce ai alege între BMW M340I 2021 sh și Toyota camry? și de ce? De exemplu dacă ai vrea să-ți iei o mașină.
Sunt posesor de seria 3. Am 185 si 90kg si ma simt super inghesuit in ea. Camry e mult mai frumoasa, cel putin pe exterior
@@yetosan dacă și un banal camry e mai frumos decât un G20 atunci nu ești altceva decât un HATER BMW. N-ai cum sa zici ca un camry e mai frumos decat ultimul seria 3. Până si Răzvan MARE FAN TOYOTA a recunoscut ca, camry si corola sunt doua masini...obijnuite, fara sa iasa cu ceva in evidenta.
@@catacatalin261 chiar ma uitam acum la camry 2022 cu pachet exterior sport si chiar e mai frumos. Uita emblema, motoarele, romanismele de bmw si o sa vezi lucrurile se schimba. Si nu uita, sunt posesor de bmw generatie noua, deci nu-s hater
@@yetosan Ar fi cam egale, amândouă au plusuri și minusuri. Designul e mai clar la seria 3 G20. La Camry botul e ușor alandala, tipic mărcii. Lateralul și spatele sunt în regulă. La seria 3 G20 minusul este că mașina e prea umflată, nu mai are proporțiile alea mai reduse specifice seriei 3 până la F30 inclusiv. Iar ornamentele de pe bara spate sunt o imbecilitate. Însă seria 3 E90 și F30 sunt cele mai frumoase. Iar E46 facelift când apăruse acum 20+ ani era senzație, mai mult decât toate BMW-urile de acum, idem X5 prima ediție.
Am facut itp Toyota Hilux 2019 cu tot activ 0 la opacitate si fum ☺️
Deci o masina care nu are dpf din fabrica nu prezinta niciun risc de a i se lua talonul, a nu trece itp-ul etc?Pe talon apare daca a avut/are/sau nu are dpf din fabrica?
DPFul duce mult si bine daca il exploatezi corect(il lasi sa faca curatarea pana la capat, fara sa intrerupi). Cu Carista OBD si aplicatia VagDPF ii inveti mersu si ii monitorizezi nivelul de incarcare, vezi cand isi face curatarea etc.
Daca iți cunoști mașina iți dai seama imediat când face regenerare si ideal e sa o plimbi pana termina undeva la 2000-2500 RPM constant.
Ai dreptate .Focus II 1,6 tdci fără DPF din fabrica.299..000 km.Fără probleme.Merge…impecabil
Consum intre 3,2 si 4,1 (extern drumuri naționale)
La fel și la mine acceasi mașină 2010 MK2 1.6 tdci, catalizator jos, egr off și dpf off 😅😅, sa schimbi astea costă cât o alta mașină.. așa fără ele trage mai bine.
Si eu am un Focus 2 facelift, 1.6 tdci dpf on, 375.000 km si merge fara probleme
Later Edit: Cata vreme regenerarea se face la timp (din pacate trebuie sa stai sa asculti, caci inginerii au decis ca e mai bine fara martor🤡), iar masina se conduce in 2000 constant, iar schimbatul treptelor la 2500-3000, nu ai nicio problema cu masina
Si dpf-ul asta daca ar costa pana in 1500 de lei pe original nimeni nu le-ar anula,dar cand auzi dw 5-6000 de lei apai tataaaa........
Bine punctat. Eu am platit in Be 450eu VOLVO OEM ( ehh, e Ford) +90 aditiv. Cu salariul câștigat in Be.
@@SMAr2wo ia vezi in romania cat costa unul pt masina aia pe OEM,la un golf 6 din 2012 motor 2.0 ia zis la magazin ca il costa 5300 de lei pe OEM
Salut. Am o întrebare, că mie îmi cam dă cu virgulă: dacă motoarele cu cât sunt mai mari, pe benzină fiind ele, poluează cel mai puțin, atunci de ce nu se scade prețul la taxe, dacă tot este atât de "ecologică"? De ce cu cât și o motorizare mai mare, plătești impozit mai mare?
Pai in Romania e impozit pe bun. In multe cazuri, motor mai mare inseamna un "bun", o masina, mai scumpa si atunci si impozitul creste. E cam ciudat implementat la noi, dar asta e. Eu zic ca cel mai corect ar fi un impozit calculat per CP si o taxa de poluare bazata pe tipul motorului, unde dieselul sa fie cel mai penalizat si benzinarele si hibridele mai putin. In modul asta si cei cu electrice de 500 cai platesc impozite, ca momentan e 0 la ele. Ar fi mai corect asa.
Impozitul actual nu tine cont de poluare. Cu toate ca, ar trebui sa tina.
In Germania de ex impozitu e 2 EUR per 100 cm3, d aia sa ai motor de 1.2 de ex, e foarte bine pt ca plătești doar 24 EUR pe an
P. S: Am avut benzinară
@@danystana6245 îmi pare rău, dar nu te-am înțeles
@@alexandruzugravu1768 s-a pus deja problema taxei la mașinile electrice. Pentru moment se pulseaza pe publicitate, mai târziu or să mai vadă ei :)
Nu îmi pasă, că nu fac dpf off, chiar dacă mă ceartă cei cu benzinare aspirate că am diesel după ce-i fac pardaf la performante..
Salut exista euro 6 D fără filtru de particule ?
Răzvan , eu fiind tânăr ( 26 de ani ) înțeleg ce spui tu
Dar spune-i asta descifrat si lu nea’ Vasile !
Care tipologia asta de oameni ocupa 70% din România ..
Cum sa își ia un om de rand / spre limita sărăciei mai bine zis o masina benzinar de dragul sa nu polueze iar pe un trafic ca Bucureștiul si o mizerie de 1.6 ajunge sa ia si 13/14% ?
Normal ca omul își ia un diesel cu 7/8/9% si îl doare in cot de poluare
Prea am mers in alta extrema cu poluarea asta
Mașinile ar fi cea mai mică sursa de poluare a planetei crede-ma ..
Acum ne ducem forțat către electrice cât curentul este relativ ieftin
O sa treacă anii si te rog sa recitești acest comentariu cand curentul va fi si de 10X mai mare ca acum la sfârșit de 2022
Pana atunci , numai bine 🙌☺️
Daca esti spre limita saraciei nu prea e normal sa ai masina, nu ? Just my 2 cents :)) Dar na, corect, cam asta e motivul pentru care romanii trag spre diesel si Europa de Vest scapa de ele: diferenta intre buzunare.
@@alexandruzugravu1768 In timpurile noastre din păcate masina este o necesitate si nu un moft cum era cândva , prin urmare orice clasa socială ai avea , depinzi de un autovehicul indiferent cum e acesta
Problema este ca nu este data o lege care sa interzica astfel de practici (dpf off). Totul se face prin lege. Legile sau mai bine lipsa lor este cauza din care ne imbolnavim. Unde-i lege nu-i tocmeala. Am uitat sa mentionez coruptia. Lipsa legilor si coruptia ar fi. Astea sunt cauzele pentru care noi suntem imbolnaviti. Si nu se limiteaza doar la industria auto practica asta. Vezi industria alimentara. 😉
@@mihaiceclan9849 Este ilegal sa anulezi DPF-ul, a si spus Razvan ca e caz penal pentru cei care il dezactiveaza (nu cei care conduc cu el dezactivat, dar ei oricum pierd talonul)
@@cristi41611 rar se intampla asta. Talonul poate fi retinut din ce stiu pentru DPF off (adica lasi fum negru in spate) doar de RAR. Asa ca cei care au DPF off circula bine mersi pe soselele patriei.😃
Ma tot intreb de ce din banii colectați din impozite pe norme Euro auto nu se curăță aerul poluat? Sau sa se dea un cupon de reducere ( un program special de reducere) pt repararea masinii pe partea de poluare? Ori de adaptare la o norma superioara. Ce rost isi are impozitul? Doar asa, de descurajare? A cui? A oamenilor simpli care nu isi permit o masina cu norme ridicate, una la +30k? Eu înțeleg ca sunt și melteni făloși, dar nu sunt majoritatea...
De ce in Be. Am platit 450eu DPF OEM Volvo +90aditiv, iar in Ro se pune un adaos de cel putin 80%? Aa...pentru ca profitul primează inaintea sănătății, dar se trâmbițează "hai sa fim ECO" CÂTĂ IPOCRIZIE.
Nu încurajez DPF OFF, dar inteleg de ce se face.
O merităm!
Nu exista dpf cu 450€ OEM nici macar la Renault. Nici macar sub 1500€ nu exista la nicio marca auto. Tu cred ca nu stii ce inseamna dpf si confunzi cu Egr sau mai stiu eu ce.
@@loredanilinca5383nu pot pune comm. Cu poza, sa vezi ca atat am dat eu pt Volvoul meu Eu4, diesel. Nou Nouț, OEM...asta nu inainte sa incerce unu' mecanic " de prestigiu" sa ma prosteasca..acelasi 1200eu. Exact acelasi...produs in Gent/Belgia.
Nu sunt expert, dar pot face diferența intre egr si DPF. Mai mult, am resurscitat eu singur DPF in timpul marelui LockDown 2019..cu aditiv special si cu Delphi..
Ps. Locuiesc in Be..greu de crezut cat comision se pune in Ro, asa-i?
Mi se pare cel mai pertinent comentariu de până acum, te felicit pentru gândirea corectă🙂, aș adăuga la comentariul tău următoarele ideei :
- punerea în aplicare a programelor de împădurire, deoarece se taie codrul nostru și în câțiva ani chiar că nu vom mai avea ce respira...
- Protejarea pădurilor și implementarea unor legi dure pentru oprirea masacrului ce are loc în România( *pentru toate firmele, mai ales pentru cele din Austria* , nu doar pentru amărâții de români care au nevoie să se încălzească pe timpul rece cu marerial lemnos).
Salut , detin un ford s max din 2010 de aproape 9 ani diesel 2.0 tdci fara dpf din fabrica cumparat din Spania fabricat la Valencia si merge strună si acuma......mentionez ca e euro 5😊
Și mulți nu înțeleg ca fără filtru de particule avem.o presiune mult mai mare și afectează furtunile de turbo și multe altele
Tehnic, cum poate fi construit, fizic un catalizator sa retina particule?
Un catalizator are un fagure in care canalele sunt deschise la ambele capete.
Mi se aude un suiet ciudate in spre egr imi spuneți si mi-e careva de unde ar puteam veni sunetul acesta
Dacă după anularea tuturor sistemelor ecologice, egr , dpf, adblue, se face software bună , nu veți regreta. Mașina nu va scoate fum, ITP veți trece în orice zona UE.
Problema dpf-urilor este ca sunt f scumpe, ceea ce nu prea iti da de ales si te obliga sa recurgi la metode neortodoxe. Indiferent de modul de exploatare, daca mi se infunda un dpf ar trb sa am posibilitatea sa il schimb la un pret decent. La masina mea acesta costa peste 4k euro…
Cum crezi ca va evolua diferența de preț între motorina și benzina?
Da, dar un diesel consuma mai putin. Exemplu concret : 3.0 diesel, 8-10L, unde o benzina de 3.0 consuma minim 10.
Salut, ce aditiv sa folosesc pentru curățarea filtrului de particule?
Eu l-am dat jos de pe masina anul trecut in august pentru ca pe tester arata 75% infundat. L-am dus la curatat, nu a trecut nici un an si a inceput iar problemele. Din cauza ca se infundase mi-a distrus motorul, am fost nevoit sa refac si motorul schimbind toate piesele in el.
Vezi ca la BMW nu e chiar asa de simplu cu "da-i in goarna pe o strada si il regenerezi". Trebuie sa indeplinite anumite conditii pe care le gasesti in Carly sau ce aplicatie mai folosesti. Trebuie sa aduci motorul intr-o anumita temperatura, trebuie mentinuta constanta acea temperatura si tot asa. La alte motoare sigur e diferit, dar treaba cu tureaz-o ca nebunu pe o strada si isi face regenerare nu merge la motoarele BMW cu peste 200k km.
Teoretic BMW-ul își face singur regenerarea la DPF, în sensul că nu te anunță cu nimic.
Eu o chestie nu inteleg. Ce face un GPF pe un motor cu injectie indirecta pe benzina si GPL?
Exact ce face un filtru de particule în general. Rolul e același, indiferent de tipul injecției.
Am fost la dpf doctor și nu am primit discount chiar dacă am spus ca am auzit de ei de la tine... dar nu e bai de acum... oricum mașină nu o mai am...
Domnul Răzvan, am un Seat Ibiza E4 ,1.4 tdi 2008 cu filtru particule, are 340000 km ( eu o am de la 325000) și nu am văzut niciodată să se regenereze filtrul de particule.
Oare nu se regenerează ca și cele E5 sau E6?
4:03, m-ai nimerit 😂😂. Achizitionat de 8 luni A3 1.9 BKC.
Am hiundai șantaje 2007 diesel euro 4 nu am filtr de particule din fabrica .ce pare aveți?
Salut Razvan! Obd Carista la ce brand uri auto functioneaza? Am un citroen din 2008 si as vrea sa fac o regenerare fortata
Ia explica undei dpf la avioane la trenuri la vapoare la fabrici din toată Europa nu există daca tu găsești esti un geniu la avioane si vapoare ar trebui itp făcut si la fabrici ca alea poluează
Se leagă de oamenii simpli...nu de mahări cu firme...pwolimea sa mearga cu bicicleta sau T.C. daca nu isi permit auto Eu6 . sau sa inchirieze...tot de la mahărul ala ce are in firma buldozer din '78...
taica-miu are un T5 din 2009 de nou si nici el nu stie daca are DPF sau nu... Daca nu ar avea DPF nu ar fi recomandat uleiul 504-507 nu?
Am diesel euro 6. Cu dpf, in mare partre onfolosesc in oras si nu am nici o problema
Masina are avantaj..omul are dezavantaj aspirind gazele nocive si netratate..apropo daca te prinde politia in Austria sau Germana cu masina astfel modficata este imediat scoasa din circulatie.
Salutare
Am făcut rar-ul la un Seat León 2.0 TDI 140 cp fara DPF dar după rar în CIV mi-au trecut la mențiuni FILTRU DE PARTICULE,
E vreo problema pe viitor sau când o să trec Itp-ul?
Mulțumesc.
La un Renault trafic 3 nou , s-a infundat dpf-ul la 6000km , pe bord sunt aprinse becurile check engine si cheia service cu mesajul "Check anti pollution system" de atunci asa umblu cu ea si acum are 12000km , masina asta pana nu are cel putin 50000km sau macar 5 ani vechime nu vede nici un service , cine stie ce piese se fura de pe ea , asa ca eu zic 100% puteti umbla cu DPF-ul infundat linistit , este o abureala , nu este infundat numai asa indica bordul pentru ca cei de la reprezentanta service sa te tepuiasca si masina noua sa-ti transforme in una second hand , cam asta este !!!
De aceea la americani nu este asa de poluat aerul....desi au masini cu motoare mari. Majoritatea sunt pe BENZINA.
Fiindcă poluarea mare nu vine de fapt de la mașini. Simplu. Problema e că se taie prea mulți copaci. Iar americanii în zonele de centru au mari probleme cu poluarea. Sunt străzi întregi de ex. în New York fără măcar un petic de iarbă, de copaci nu mai spun. E evident că zonele alea sunt super poluate. Plantele absorb CO2 și ceilalți compuși îi asimilează, aici e problema, că se elimină spațiile verzi.
@@legioner9 Aprob. Am observat ca se taie foarte multi arbori si la noi in orase si nu tare se mai planteaza.
Sărbători fericite
Un prieten a avut un ford de 1.6 diesel, mergea fain a fost mulțumit, ulterior l-a vândut și a luat un suv tot diesel, și zic către el dc nu iei un duster pe benzina de 1.6, are 4x4 și la același preț, și zice nu ca ala consumă mult, pe autostrada îmi ia 10%...si zic bun dar bagi bani în piese la diesel ca se strică ba turbina, injectoare, egr etc, și zice dute ba ca nu se poate. După 2 săptămâni a a băgat aproape 1000 de euro în ea pe injectoare și nu mai știu ce, și zic nu mai bine aveai cu 2% în plus la consum la benzină și de 1000 de euro băgai benzina un an? 🤣🤣 Nici nu a răspuns... Care a fost răspunsul după atâtea probleme, îmi iau ford 😎 tot diesel ca consumă puțin 🤣 tot acolo am ajuns... De Crăciun am ieșit din bloc și erau în coloană 100 de mașini cred, aproape toate diesel, erau maxim 4,5 pe benzina, reno sau Logan, era un fum de te înecai... Și ma gândeam ce sens are sa iei o mașină diesel ca zici tu ca consumă puțin dar stai bară la bară în oraș în loc sa mergi pe jos, mai ales ca a fost cald de Crăciun și ai autobuz...
@Gelu Casian: Are motorul de 1.6 MPI și ăla probleme, stai liniștit. De la injectoare, bobine de inducție, termostat, garnitură de chiulasă etc. E greșit să crezi că în diesel bagi mai mulți bani în piese. E fix pe dos. Benzinarele se încing mult mai tare, la absolut toate trebuie înlocuite garnitura de la admisie, garniturile de la supape, sonda lambda 1 etc.
@@legioner9 am avut motor de 1.6 de la Renault cu 380. 000 km și mergea brici, și pana a ajuns la mine a tractat o remorcă plină cu stupi de albine în toată țara, prin toate condițiile posibile. Nu am avut nici o problemă la motor sau cutie, garnituri etc, am băgat ulei de la elf și am schimbat 2 bobine de inducție și bujiile, în rest doar benzină... Avea un consum foarte bun și nu mânca gram de ulei, la diesel ai nevoie de foarte multă mentenanță care costă, de banii aia mai bine bag benzină pe 2 ani
@@GeluCasian Nu sunt de acord. Am avut Megane 1 1.9 dCi și nu am bagat nimic în motor înafară de ulei și 2 garnituri (baie ulei + admisie). Ca să nu mai vorbim că aveam consum de 4,8 - 5 litri la 120 km/h pe 100 de km. Plus că trăgeam de mașina aia. La benzinar dacă nu tragi de el deloc ajungi poate cel mult în cazul în care ai fost tu. Nu ai cum să ajungi la 380.000 km doar cu alte bobine și bujii decât dacă ai menajat mașina prea mult, și nu ăsta e scopul ei. Când îi dai 160 - 180 km/h și ești mereu pe fugă, îți spun eu că nu îți rezistă atât, cel puțin nu doar bobine și bujii. Măcar sonda lambda și termostatul, pe puțin. Plus garnituri la baie, la galerie admisie etc. Am schimbat eu la 180.000 km garnitura la admisie la 1.9 dCi, efectiv nu are cum să reziste la un benzinar mai mult decât dacă ai mers cu el 100 km/h toată viața, poate nici atunci, din moment ce motorul funcționează la temperaturi mai mari decât turbodieselul.
@@legioner9 sunt de acord ca are un consum mai mic decât un benzinar cu aceeași capacitate, nu am consum de 5 dar am de 5,6 cel mai mic consum, pe o distanță de 1700km am avut media de 8,5 la Renault laguna 2 2.0 i cu 2 oameni bagaje și climă, în toate condițiile.. , mie nu îmi trebuie sa fug cu 180km/h ca nu am unde, mașina asta are 300.000 km aproape și nu am umblat numa la bujii și piese care țin de articulații + evident ulei și filtre. Cel care face drumuri lungi are nevoie de diesel cum zici tu un megane 1.9 dci ii tanc, are consum bun și merge bine, dar dacă se strică ceva trebuie sa scoți mai mulți bani din buzunar pentru reparații care sunt mult mai scumpe decât la una pe benzină, dacă mergi în oraș o sa se înfunde și nu merge în parametrii
@@legioner9 evident ca nu ai cum sa ajungi la 380.000 doar cu atâtea probleme minore pe care le schimbi tu în 10 min în spatele blocului, asta am întâmpinat eu, au fost schimbate și înainte. Nu zic ca nu au probleme ambele motoare dacă sunt întreținute, mă refer la faptul că la un diesel sunt mult mai scumpe piesele și nu se merită, degeaba ai consum de 4,5 % și un dpf costă 2000€, o turbina 3000 de lei, injectoare 2000, egr 600, bujii incandescente habar n-am,schimb de ulei și filtre 600, ambreiaj 3000 de lei sa nu mai vorbim de instalația add blue. Tot un prieten se lăuda cu un Audi aproape nou ca are consum de 4,5 și după 1 an și ceva instalația add blue 2000 și ceva de euro și ambreiaj încă 1500 sau cât naiba
Eu am dat 4.000 lei pe un catalizator de golf 5 170 cai 2.0 tdi bine înțeles mașina am făcut-o pentru mine nu sa o vând în viitorul apropiat
Am un passat din 88 1.6 benzina carburatie si are si catalizator cred ca dacă îi fec un test pe bune e lejer un eu 4
Chiar nu exista probleme daca se anulează/golește un filtru catalizator la o masina benzina ?
Gen contra presiune etc?
la benzina ai cu RAR probleme. Ai analizare de gaze. Dar la benzina nu prea ai probleme cu catalizatoru. Plus pe oras nu ai nevoie decat de un Yaris 1.33VVTi maxim.
@@TruthTeller23914 am uitat sa precizez e vb de un prius g2
Ce efecte negative ar fi daca anulez catalizatoarele ca sunt 2?
Eu am anulat catalizatorul la un ford focus 1.6 ecoboost ca i-am facut stage2 un soft mai agresiv amestec bogat si pops and bangs pe langa alte mecanice, pute rau in spate masina te sufoci si la semafor simt miros de benzina de la mine in masina
Niciun efect negativ daca e aspirat nu se merita daca e turbo merita ca maibreduci din contrapresiune
Eu am downpipe gol,Dar intermediara si finala stock,cea mai buna combinatie,Masina la mers normal nu deranjeaza,doar cand apesi,in plus ai si parfumul de catalizator anulat foarte misto😍😍😍
Vând mașină fără dpf din fabrica o dau pe aur, 1 lingou de 100 grame respectiv 3 uncii 24k, mai ales ca vine deflatia vreau sa ma scap de ea.
Bo$$ cu aur sa vina la tata.😍😆🤝
Salutare,cat coasta o spalare dpf pentru un passat b6?
Costa vreo 500-700 lei si numai daca ai noroc se face treaba buna. Cel mai bine mergi la magazin si-ti cumperi 2 pulverizatoare cu solutie detartranta, adica dintr-aia care te arde pe maini daca nu ai manusi, scoti DPF-ul tu, fiindca nu e mare branza mai ales ca ai sanse mari sa gasesti tutoriale pe net cum se face, pui filtrul intr-un lighean in pozitie verticala, sigilezi orificiile ca sa nu iasa ce pui in el, pulverizezi prima sticla cate un pic pana se duce spuma pe fagure, bagi o oala de apa fiarta deasupra in el si-l lasi vreo cateva ore la “macerat”. Bagi apoi apa sa iasa toata spuma sau macar marea parte dupa care repeti procedeil si cu a doua sticla de detartrant. Ideea e sa nu grabesti curatarea. Eu am facut exact ce am scris mai sus intr-un interval de 3 zile, ultima zi constand in uscarea completa filtrului la soare. Masina mea anterioara a carei dpf e vorba, e un W211 care fost taxi i-am facut curatarea asta la 700.000. Acum are 917.000km si DPF-ul functioneaza impecabil. Nu mai e masina principala insa am mers saptamana trecuta cu ea si are 2,4g de fuingine in el si 2g de cenusa.
Daca il cureti la vreun service specializat, du-l “in sacosa” so dupa ce ti-l curata, lasa-l macar o zi la uscat. Cei mai multi cunoscuti au avut probleme cu DPF relativ la scurt timp dupa “curatarea profesionala”. “Nu e nevoie sa stea la uscat fiindca noi ii bagam presiune si aerul ala usuca interiorul la foc rapid”. Da sigur… Dupa aceea tot aceeasi “meseriasi” iti zic ca era pe moarte filtrul si de aia s-a dus imediat dupa curatare. Se calcifica funinginea dupa spalare daca nu-l lasi la uscat.
@@dragos-lucian mersi,ai pus inainte pe tester? Ti a arata ca e infundat?
Salut fără supărare eu nu sunt de acord cu motoarele diesel în mod special cei care folosesc mașina în oraș de exemplu BUCUREȘTI FĂRĂ DPF ȘI CATALIZATOR (cam 60 % din mașinile din trafic nu au) eu am motoare pe benzină 2,5 și dacă vreți costuri mai mici decât diesel se pot monta instalații gpl și nu poluează ca un DIESEL
am Mondeo cu motorul ala de 1.6tdci de care se zice ca e problematic,iar la 285k km masina are DPF ul de fabrica
Sunt din Vâlcea și stau în UK am făcut zeci de DPF off și toate mașinile au trecut cu brio ITP ul aici
si te mandresti ca esti criminal? sau ce?!??!?
Ma ajuta cineva cu opinii despre vw Touareg ? Care motorizări sunt cele mai bune ? Benzina vs diesel
ca sa primesti un raspuns decent, ar trebui mentionat daca vorbesti de un toureg din 2003 sau din 2022 . Oricum, pe caz general, benzina e regina, dieselul e la tractoare, vapoare,trenuri,tiruri
@@yetosan 2005
2:41 nu sunt de acord cu raspunsul mai bun. Sunt sigur ca un golf 7 raspunde mai bine la acceleratie decat un golf 5
Un golf 6 tdi 2.0 140 cai are catalizator sau dpf?
Dpf
Toate avantajele din lume mă tată dar trebuie scos și EGR-ul pentru că ele lucrează în tandem...
W203 c220 cdi din martie 2005,euro 4,din fabrica a venit:
❌ fara filtru de particule,doar catalizator
❌ fara acele flapsuri/clapete care se gasesc in galeria de admisie
Să nu-l vinzi niciodată.
@@legioner9 din pacate,trebuie sa il vand.....de cativa ani sta prea mult si e pacat....
@@smcsumo Așa motor greu vei mai găsi în ziua de azi.
@@legioner9 da,stiu,asa e.....o detin deja din 2013 si in afara de consumabile,e ,,bullet proof"
😊ai inceput sa te repeti
Daca treci ITP-ul fara DPF activ, nu este pentru ca "nu se tureaza masina" agresiv. Ci pentru ca inspectorii itp sunt fie incompetenti la modul crunt, fie au pus botul la cei 50 de lei dati pe sub mana. Daca tot faci disclaimer, fa-o pana la capat, cum se cuvine. Oricare inspector itp pe bune, cu experienta si iq, stie cum sa dezactiveze limitarea turatiei pe loc. Si atunci poti masura noxele linistit. Asta in cazul in care sunt atat de incompetenti incat sa nu auda sunetul specific unui dpf off(chiar si cu catalizatoare active, dupa caz) sau mirosul, mai ales mirosul. Asa ca fie spui lucrurilor pe nume, fie pupi in dos breasla de pomanagii si habarnisti. Alege.
Canalul tau a fost unul promitator. Dar foamea de bani si-a spus si isi spune in continuare cuvantul.
Vineri am fost la RAR cu un Golf 6 2012. A trecut ca la carte, la final cand dau factura de plata pt inspectie la agent, imi spune ca DPF este anulat dar masina din fabrica nu se lasa turat peste 2800 de ture, asa ca mi-a iesit totul in regula. El nu este platit destul de bine sa faca vreun demers in plus pentru a ma respinge...asa ca am trecut fara vreo problema, sau spaga
@@unguraslori366 Se tureaza fara probleme peste 2800 ture, trebuie doar sa apesi un buton. :) Rar=bugetari. Lucru care nu rimeaza cu competenta, de regula.
eu am soft limiter din fabrica. Producatoru a prevazut asa la VAG ca sa nu ii dea pistonu in supape si sunet, asa ca la rar daca duci motoru peste soft limiter si il strici mi se pare bataie de joc.
@@andreiu21 nu chiar, la mine la Yeti nu trecea de 2500 in gol decat daca o lasai intre parc si neutral. Am dus asa un motor de pe un golf lovit si in 3 minute a scos pistoanele prin bloc. Bine ca nu era intreg motoru ala, dar la 5400 un diesel nu ai de ce sa il duci. Eu maxim 4700 in mers ca ultimele 300 de ture nu mai au putere. Apoi la BMW nu e vreun fel sa treci de 4500 ca iti schimba automat. Pe manuala taie motorina la 4500.
La Passat tdi motorul se turează puțin peste 2000 ture când stă pe loc așa au făcut softul și nici un inspector itp nu are voie să o facă în vreun fel să se tureze mai mult
Atâta timp cât spui cuvântul*avantaje* in titlu, tu încurajezi in mod implicit această practică
Salut , daca scot dpf si scot tot din interior mi se apride ceva in bord ?
si daca se aprinde ce? scoate si becul si gata...
Stage 1 la un 2.0 tdi va afecta dpf-ul?
Nu prea, la stage 1 n-ai nevoie de nicio modificare a vreunei componente hardware si nu prea are ce afecta.
@@alexandruzugravu1768 Depinde cum exploatezi masina dupa stage 1. Pe scurt puterea se obtine din mai multa motorina injectata si mai multa presiune in turbina ceea ce rezulta la o infundare a dpf-ului la o exploatare necorespunzatoare.🙂
@@mihaiceclan9849 un drum de 100km/saptamana în afara, fara mers subturat, e ok pentru a nu se înfunda?
@@gabrielbogdan8889 in principiu da, dar recomand si in oras sa mergi mai turat, sa o tii peste 2000 de ture. Mersul subturat si accelerarile bruste de la turatie mica duc la infundarea mai rapida a dpf-ului, de exemplu esti la 1500 de ture si apesi tare pe acceleratie atunci se injecteaza multa motorina care nu poate sa arda bine si astfel da fum care nu se vede dar se acumuleaza in dpf. La peste 2200 - 2500 de ture nu se injecteaza atat de multa motorina (turbina face destula presiune) si de acolo e ok sa accelerezi brusc. Cheia e sa fie suficient flux de aer ca motorina sa arda bine si asta se face printr-un mers mai turat.🙂
@@mihaiceclan9849 Multumesc pentru raspuns!
Salut, daca plec in perioada ierni 6 saptamani e ideal sa las masina cuiva sa se plimbe cu ea macar o data pe saptamana sau e de ajuns sa ii dea cate o cheie la cateva zile? Multumesc.
ori o lasi nemiscata 6 saptamani ori cineva se plimba la 10 zile pana ajunge motorul la temperatura normala de rulare. Cheia aia nu ajuta, chiar o hamalesti, la pornire e uzura mare, uleiul nu unge, frig afara, etc. Deci ori o lasi ori o plimbi pana are apa 90grade ( sau X grade, in fucntie de motor/masina )
In primul rand nu suport masinile cu motoare pe motorina care lasa 5km de fum negru in spate si care te fac sa opresti aeru daca circuli in spatele lor ca altfel te gazeaza
Singurul avantaj care il ai e ca ai “frigiderul” plin de sarbatori de la soferi din spate
Să vezi cum e la o benzinară cu instalația de alimentare defectă care scoate fum albicios, știi cum te ia durerea de cap în 10 secunde + stare de vomă în mai puțin de 1 minut? Îți dorești în clipa aia să miroși fum de diesel, care e mult mai inofensiv decât toxicitatea benzinei arse prost și nici nu îți generează atât de repede stări de disconfort masiv.
Nu anulati nimic oameni buni,acesti oamani care dau aceste sfaturi nu se gandesc la sanatatea celor din jurul lor.
sincer, nu imi pasa de restu, imi pasa de buzunaru meu si daca ma opreste politia si se uita pe dedesubt si imi ridica talonu ii iau pe abuz de putere. Cat timp iese la noxe faptul ca e taiat nu afecteaza😂. Noi nu masuram noxe si legislativ sunt imun.
@@TruthTeller23914 ce gândire ai...
@@justawhitenigga pai sincer, DPF e 1000€, nu dau atata pe un DPF, in special ca nu merg cu masina in oras. Asa ca la ce, 200km pe an cu masina in oras? Sa dau 1000€ pe asta? Banii aia mai bine ii dau in suspensie la masina.
In 10 ani o sa fie plin de cancerosi la plamani in Romania... multi dintre acestia vor fi nevinovati.
@@TruthTeller23914 Si cand ti-ai luat diesel nu te-ai gandit la asta? DPF-ul ala are si el un rol, aia care l-au pus nu au facut-o de prosti. Daca ti-a picat, il inlocuiesti, altfel masina nu mai corespunde, din punct de vedere legal, cu ce scrie in talon deci nu ai voie sa o folosesti pe drumurile publice, indiferent daca esti in oras sau nu. Daca esti prins, iti retine talonul, iti da amenda si te trimite la RAR. Nu este nici un abuz de putere aici, politistului are dreptul sa faca asta daca vede nereguli de orice fel, fie lumini aftermarket neomologate fie DPF taiat. Daca nu ai bani de un DPF, macar SH, sigur nu ai banii si timpul sa te judeci cu politia romana.
Scoți și dpf și catalizator și merge rachetă
Mașinile diesel moderne trebuie să respecte norme Euro 5 sau 6, asta-i legislația europeană, aici e vorba de un compromis, sistemul impus de Uniune a dus la crearea acestui sistem de antipoluare care a fost gândit astfel încât să respecte norma! Problema este ca în timp și după multe sute de km, mai mult dăunează motorului, cat Dpf, EGR sunt noi, își fac treaba!
Moral ????
Am invatat de la politicienii nostrii ce inseamna moralitate
Multumesc frumos
Eu am w204 nfl 2009 si nu am dpf o am de un an nicio problema
ALH are DPF pasiv sau nu are deloc??
ALH ar trebui să aibă filtru de particule oricum. 😂😂
Chiar dacă nu iese fumul la itp ia de pe alta mașina și aia e 😂
Eu sunt băiatul care a dat jos DPF ul Și l-am pus înapoi deoarece nu suportam fumul ăla toxic de lângă mașina mea😂 Și mor când merg în spatele unei mașini fără DPF trebuie să opresc clima altfel mă intoxic😅
Să înțeleg că filtrul l-ai pus înapoi din dezmembrări..., softul original al mașinii cât te-a costat să-l instalezi înapoi?
Întreb deoarece sunt foarte mulți care poate vor să își cumpere un diesel și din păcate pentru unii dintre noi, marea majoritate a mașinilor diesel (chiar dacă sunt abia intrate în țară și nici măcar numere provizorii nu au apucat să pună) au aceste modificări făcute.
Spre exemplu, eu nu concep să îmi cumpăr o mașină electrică pe care să o încarc în 2 ore pentru a merge 200-300 km, în condițiile în care pentru aprox 1000 km, o mașină diesel o alimentez în nici 5 minute( cu mers la toaletă😄 și achitată contravaloarea carburantului).
@@fragrance18am eu o masina electrica și pot sa iti confirm ca astea sunt mituri cu stat 2h. în 15 minute pui 150-200km autonomie, cel puțin la tesla dar nu numai
@@alexandrutudor9497 și se compară 150-200 de Km vs 1000 de km???
Părerea mea rămâne fermă, mașină electrică nu o să îmi cumpăr niciodată.
@@fragrance18 nimeni nu are nevoie sa meargă 1000 de km fără pauza, ca n-ai furat masina și te fugărește politia. la 3-4 ore de condus trebuie sa faci o pauza, sa te dezmorțeasti, sa mănânci, mai ales dacă ești cu familia.
masina electrica o sa iti iei, odată pentru ca te va obliga statul, și de asemenea pentru ca atunci când o sa fii mai bine informat o sa vezi ca e mult mai mișto decât un diesel/benzina. nu se rezuma totul la cât de mulți km poti sa faci fără pauza
Doar săracii își anulează egr-ul și dpf-ul. 😂
Aștept înjurături și toate cele de la săraci 🤣😜
Eu am 1.9 tdi bls 2009 cu dpf activ fără nicio problemă. Tobă curată (motorul merge foarte bine)
Egr și dpf on (272.000 de km)
sau oameni normali care au bagat la un moment dat ceva bani in masina si considera ca nu mai merita sa dea banii pe alt dpf/curatare/batai de cap cu DPF-uri sau EGR-uri care uneori pica si noi dupa un an (caz personal cu egr). si nu, nu am dpf off sau egr off, l-am dus la curatat, fac drumuri lungi sa se curete dpf-ul, am grija de masina, etc. dar daca voi mai avea probleme cu sistemele astea, le arunc la gunoi si merg cu masina asa pana am bani de alta mai buna
@@laurentium3337 🤣🤣🤦🏻
Dacă mergi corect cu un diesel nu strică nici egr-ul nici dpf-ul.
Mulți merg cu 2000 rpm și normal că pică. Eu schimb doar între 2500-3000 rpm
@@geo2251 la bmw n47 se strica actuatorul care culiseaza/deschide si inchide (un mecanism care se afla in interior, nu au cum sa intre depuneri acolo indiferent). nu se strica din cauza calaminei.
nu se intampla nimic daca mergi cu 2000 RPM, asta a ramas de pe vremea masinilor vechi. am OBD reader si monitorizez constant ce se intampla cu masina - cand merg mai agresiv si ca turbatul, dpf-ul se incarca mai repede pentru ca evident motorina arsa pentru a iti da puterea aia se transforma in mai mult fum sau gaze care ajung sa fie filtrate in dpf - deci mai multa calamina care incarca dpf-ul.
problema apare pentru ca nu mergi constant cu 2000 RPM sau cu 2500/3000 RPM cat zici tu. depunerile astea apar cel mai mult cand trebuie sa schimbi constant turatia in functie de situatie (in special in oras unde nu poti sa mergi la o viteza constanta si poate fluctua foarte mult turometrul si motorina consumata pentru acele fluctuatii)
@@laurentium3337 păi la unele mașini pică piesele fără să le faci mare lucru
Tractorist cu dpf activ, iti dau dreptate. Nu inteleg de ce unii ii urăsc pe cei cu diesel fie că au dpf activ din cauza celor cu dpf off
Am UN A4 B7 2.0 TDI fara catalizator de fabrica si am depasit deja pragul de 300k km si nu am nici o problema cu turbina si injectore , masina e "tank"!
Audi sau VW, ca ambele au modele de b7
@@gabrielbogdan8889 Audi!
Eu am verificat noxele dupa dpf off, fara sa fac ITP, am verificat preventiv pentru mine, si mi a iesit 0.3 opacitatea, cu 0.6 limita maximă admisa la modelul mașinii. Inca am dpf ul acasă, nu l am dat jos de stricat, l am dat ca am avut eu pitici cu dpf activ si mers 95% in oras. Cand o sa stiu ca fac drumuri lungi, il pun înapoi, desi nu scoate fum cam deloc mașina ✌️
Păi de ce ai una pe motorină dacă mergi 95% în oraș?
Ah, deci poluezi non-Euro in oras unde sunt cei mai multi oameni, dar ti-l pui la drum lung unde poluezi, in cel mai rau caz, *doar* ceilalti conducatori in trafic. Pe langa asta ti-a luat diesel ca sa mergi 95% in oras.
... si lumea se intreaba de ce suntem denigrati de restul Europei.
@@justawhitenigga Pentru că am luat o fix înainte de pandemie, când ar fi trebuit sa merg undeva la 30k km pe an. Odata cu lockdown ul am reusit sa fac acesti km in aproape 3 ani. Daca mai aveam putina rabdare nu mi cumparam diesel, pentru ca oricum nu l suport, dar asta e. Oricum e ultimul diesel cumparat de mine, indiferent de cum o sa fie sau nu taxate pe viitor.
@@LAndrewsChannel Am impresia ca unii nu știți cum funcționează dpf ul si va lasati dusi de val de acest miraj si apogeu al tehnologiei diesel. Daca merg in oras fara dpf, motor perfect funcțional, fara fum si etc, si masina "poluează permanent" ori ca merg cu dpf activ si isi face 2 regenerari pe săptămână datorita stilului de mers, timp in care mai afectez si uleiul (contaminare cu motorina, temperaturi crescute mai mult decat e nevoie etc), si in momentul regenerarii tot acel fum adunat se elibereaza tot in oras, ca nu ma trimite masina la plimbare pe camp sa faca regenerare, o face cand ii vine și considera ca e nevoie, care e diferența?
@@69GRX DPF-ul nu acumuleaza fum, ci particule arse incomplet si le arde mai tarziu. Faptul ca zici ca DPF-ul aduna fum imi spune ca tu nu stii cu adevarat cum functioneaza.
Oricum, ce faci tu e ilegal, indiferent ce crezi tu ca e mai bine. Orice modificare neomologata RAR duce la amenda si suspendarea talonului, dar se pare ca nu e suficient pentru unii. Sper sa creasca mult mai mult penalizarea pentru asa ceva.
America poluează China poluează, India poluează, Rusia poluează majoritatea tarilor poluează...Noi cumpărăm filtre de particole la 2000 și ceva de Euro bucata.
pai..daca ai luat masina cu dpf iti asumi..normele UE s au inasprit si asta e un lucru bun ..problema e ca din pacate constructorii nu prea au reusit sa reduca emisiile intr un mod mai fiabil .. am prieteni multi cu modele 308 de la Peugeot care ajung in fata casei si le cere masina sa mai mearga 5km🤦🤣..iar daca n o faci de cateva ori..s a infundat..eroare..si vreo 200€ sa l cureti la reprezentanta
Asta fiindcă cei de la conducerea UE nu au defapt interes în a servi cetățeanului. Sunt și acolo niște idioți și mafioți, cu tot cu legile lor dure.
Dacă nu am dpf din fabrica câte milioane de km fac? 😍🤝
Salut!Eu am un audi a4 b7 1.9tdi 116cp din 2006 si nu am simțit niciodată ca se regenerează. Crezi ca are filtru de particule? Mulțumesc frumos
Uita te in cartea masinii
B7 1.9 TDI de 116cp nu are DPF de fabrica, din cate stiu
@@itflorin mulțumesc frumos
Daca este BKE nu are dpf, doar BRB parca are
Am trecut că am dat șpagă
Am soft, se tureaza in 5000 nu are nici dpf 🙃 le am pe toate 😆
Dar nu au fost facute de mine 😉
Renault Laguna 3 - 2008 , 1.5 dci fara dpf, prea ljer
Și eu tot 1.5 am, merge mai bine fără dpf ca as vrea sa îl scot și eu
2.0 dci dpf on 210cai
DPF-îl este cel mai pacatos
Ziceti voi ca Audi A2 1.2 tdi(consuma 3l/100km) nu e masina ideala de economie chiar daca e o mare uratenie
Eu am 1,9 tdi fără DPF din fabricație, motor tip BLS, an 2007.Pot să îi pun DPF?
Salut! Și eu am 1.9 bkc euro 4 fără filtru de particule. De ce ai vrea sa ii pui DPF?
Bls are filtru de particule.vezi toba ,ar trebui să fie curată
@@madalinburcea3218 ce mașina ai ?
@@ionutm6577 Skoda Octavia 2 2006
Daca dau 1000 e pe o masina ca nu am bani ca asta e situatia in kakatul asta de tara , cum plm sa dau 1500 e pe un cakat de filtru ? Si daca masina ma lasa in drum din cauza kakatului de filtru , stii cum il anulezi ?! Cu tot neamul lui il anulezi , si cu motor daca trebuie , numa sa mnu te mai lase in drum … ma fwt in particulele masi !!! Daca vor filtru sa subventioneze , daca nu s o swga !!!