Tractor nou nouț: FUM doar la pornire și accelerare subturată în sarcină... Exact ceea ce ați spus... dacă nu se vede fumul, înseamnă că rămâne în DPF. Foarte bine explicat. Am făcut analogia cu tractorul pentru a întării ideea dvs. Stimă
Felicitari!!! Foarte bine explicat, am invatat ceva din clipul tau si...evident ca m-am abonat:). Am sa te urmaresc in continuare!!! Zile bune. Numai zile bune!!!
Salut ! Felicitari pentru canal !Este foarte util . Am doua intrebari .Cum vezi consumul la renault trafic 2.0 dci 115 an 2008 daca nu ai indicator in bord ? De ce fumul este iute ?Nu am martori aprinsi in bord .Multumesc .
Foarte bine explicat, tocmai ce mi-am achizitionat prima masina diesel, Opel Astra J 1.7, 2013, inainte aveam un Ford pe benzina, mersi pentru explicatii!
Salut Mircea! Unde te pot gasi in Bucuresti? O intrebare, daca am eroare pe sonda lambda, din cate stiu e una singura pe diesel euro 5, inainte de catalizator, sa inteleg ca nu se regenereaza DPF-ul?!
Eu am un Ford pe benzina din 2004, eu îl am din 2015 sant foarte mulțumit de el, cu motorul, pana acum am schimbat distribuția de 2 ori merge brici este o mașină de oraș, fiind șofer profesionist nu mi place pe motoarele pe motorina, va spun de ce pentru un amator motoarele pe motorina trebuie sa cunoști mecanica obligatoriu deoarece în oraș le infunzi toate elementele de evacuare și dacă nu ai grija sa le întreții personal te jupoaie de bani un mecanic!!!!!
Este posibil , intrucat sunt anumite motoare la care se intampla sa bage motorina in ulei daca filtrul de particule este infundat , iar contrapresiunea creata este prea mare .
Buna imi poti spune la inlocuirea pdf sau dupa curatare trebuie pus diagnoza si scris in calculatorul masini sa stie ca este nou /sau curatat resetarea valori de funingine inregistrate in calculator.ms frumos
Am constatat la mașina mea că dacă merg turat consumă mai mult și regenerează mai des. La 1700-1800 ture se simte ea bine, oferă mersul catifelat și consumul cel mai bun plus un parcurs cu 30-40% mai mare între regenerări. Schimb uleiul mai des (aprobat de producător) și aia e! Ca fapt divers, un prieten nu a vrut să folosească cu nici un chip ulei desulfurat pentru dpf, a zis că el vrea să își protejeze motorul și turbina, că se lipsește de dpf dacă va face figuri. A ajuns la aproape 400000 km cu turbina și dpf-ul original (mașina a luat-o nouă) și se prezintă într-o formă de invidiat. Deci totul ține de consumul de ulei care la el lipsește (sau e minor).
@@johnnym.j1890 cumpăra la bidon de 20 litri de pe ebay Germania de la Mannol, Fanfaro, Pempco, Chempoil, Eurolub, Meguin. Ce prindea la prețul cel mai mic cu tot cu transport. Acum cumpără de pe AUTODOC și de multe ori îi dau transport gratuit.
Am inteles, foarte bine explicat...insa cum ramane cu un Mercedes c220, w203 din 2006 care are cutia automata care in confort mode sta intre 1500-1700 turatii sau in sport mode sta intre 1700-2100 rpm...e ok sa o trec in manual si sa stau cu ea sa zicem in viteza4 si intre 2200-3000 rpm?
Asta am si spus ca se face si in oras regenerare pasiva. Regenerarea activa nu se face daca se merge bara la bara , cel putin nu incepe procesul de regenerare , daca totusi reusiti sa incepeti procesul inainte sa intrati in oras , atunci da , procesul va fi continuat pana cand se va termina , indiferent daca sunteti in oras sau in afara lui .
@@AutoMotoZone Șefu Mașinile.isi fac regenerarile active si la relanti, daca nu stiai, si le fac ok. Niciunde în vreo carte tehnică producatorului nu spune sa mergi cu 2500rotatii cand isi face acea regenerare activa, ca altfel masina sau motorul buseste La majoritatea mărcilor intrarea în regenerare nici nu se sesizează. Doar o ureche f antrenată, simte mica schimbare de sunt a motorului Apropo Am logan euro 5 303.000km, si dpf ul mai duce lejer încă 100k Pt ca , într-adevăr, merg cu ea 70% extraurban , si rulez ,deci nu schimb viteza, ci rulez constant , între 2300 și 3000rpm. La.drum
@@manuepure715 Le fac si la relanti , dar regenerarea activa nu incepe pana cand nu s-au atins anumiti parametrii . Daca totusi regenerarea a inceput dupa ce s-au atins parametrii , iar apoi sta la relanti , intradevar , va continua regenearea pana cand o va termina, chiar daca se sta la relanti. Iar la regenerarea activa ( controlata de ecu ) nu trebuie sa faceti nimic special ,in afara de a indeplinii conditiile de incepere a regenerarii intrucat tot procestul este controlat de calculatorul masinii ( ecu ). Nu am spus nicaieri ca trebuie sa mergi cu 2500rpm cand se face regenerarea .Cat despre turatia motorului , cred ca explic suficient de bine in film de ce e mai bine sa nu mergeti subturat cu masina . Km multi inainte . eu vorbesc de medie , sunt si cazuri f f rare unde s-a ajuns si la 500.000 km fara probleme , dar nu pot pune in film intrucat majoritatea merg 20% afara si 80% in oras , iar asta e un caz bun ....
@@AutoMotoZone Mers constant la drum lung cu minim 2300...2500, chiar 3000 rotații pe minut Asta ar trebui să i înveți pe soferi Nu inseamna sa rulați cu 200km,/h Retrogradati , si mergeți cu viteza 4, cu 80..90, chiar 100km /h Este o falsă impresie, sau sperietura ca la turratii de 2300 r/min..2400 r/min mers constant masina consuma f mult Fals. Este chiar mai economică Multi se grăbesc să bage viteza a 6 la 90/h. Asta dăunează dpf. E f simplu Sub 100, 120km /h , nu se foloseste viteza a 5.a. Valabil pt orice marcă de masina diesel.
Salut. Am pus tester după ce mi a apărut in bord semnul de DPF (bmw118d).Resultst:o bujie arsa și DPF ul. S a șters eroarea cu bujia si s a pornit regenerarea forțată din calc. Semnul DPF a dispărut. Întrebarea este dacă nu schimb acea bujie pana la iarna,eroarea cu ea va apărea din nou si astfel regenerarea automata nu va funcționa din cauza ei?
Sadly no, but you should go to a service and put an obd tester on it, and see if you have any fault codes. If not, check the turbine and all the intake pipes thet come from the turbine.
Salutare, de ex la cutia DSG in oras tine masina cam subturata, crezi ca ar fi ok daca o dau pe modul sport inainte sa ajunga apa la 90 grade? Multumesc!
@@AutoMotoZone Multumesc pt raspuns! Naveta zilnica care o fac la munca este de 6-7 km, cateodata nici nu ajunge apa la 90, asta cand sunt temperaturi mai scazute...Ne-a prins aiurea carantina cu masinile diesel😀 plus ca nici nu putem iesi din oras...
Buna maestre.Am un A4 2007 BPW 2.0 diesel. La verificare apare 64% cenusa..Arata ca si a facut regenerarea cu 150 km in urma..Ce pot face sa merg ci 64% cenusa pina la ce limita de cantitate(g) pot merge 80 gr. Sa merg pentru o curatare a filtrului de aceasta 64 gr sau% cenusa? Ce parere aveti de aceasta curatare cu solurii si termica? Multumesc anticipat.
Dupa cum am zis si in clip , cenusa nu se regenereaza , doar particulele captate . Problema e ca cu cat se umple mai tare cu cenusa , cu atat or sa incapa mai putine particule , iar regenerarea se va face din ce in ce mai des . Pentru a curata cenusa , trebuie fie curatat cu solutie speciala , fie dat jos si trimis la curatat . ( curatare termica , chimica , mecanica , etc ) Cat despre curatare , va recomand sa cautati oameni / firme care au recenzii bune ., intrucat o curatare facuta gresit poate sa strice filtrul de particule .
Salut! Am un leon 1.6tdi ecomotive si cere sa schimbi treapta foarte devreme, pe la 1500ture. E ok sa schimb asa sau e mai bine in ture mari ?ce imi recomanzi? Ms mult. Numai bine
Salut. Am o nelămurire în privința DPF. Mașina este Peugeot 207 1.4 HDi .anul trecut am avut aprins check eng apoi după schimb de ulei filtre etc problema a disparut( probabil dupăresetare persoanei care mi a făcut schimbul) totul bine până în primăvară când îmi apare din nou. Duc la mecanic pun tester egr valvola prea închisă și dfp p 1445 cantitate de aditiv injectata prea mare in fapt.ii dau un spray pt egr pe turbina schimb uleiul și martorul de o luna de zile nu mi apare dar pe un obd tot găsesc p 1445. Este probabil că estimarea de producator 180 000 sa mi declaseze eroarea? Pt că acum am 181. 000. Nu am ținut cont dar cam de atunci am prob asta. Doar pe tester.in rest mașină funcționeaza destul de ok
Este atins pragul , la care producătorul recomanda schimbarea . Sunt 2 variante de rezolvare. Rezolvarea 1 fiind cea evidenta și anume schimbarea și resetarea cantității cu ajutorul unui tester care poate face acest lucru , varianta a doua verificarea contrapresiunii iar daca totul e în regula , resetarea directa a cantității , fără schimbarea filtrului DPF , în acest fel o sa dispară eroarea din bord , iar masina o sa meargă normal .
@@AutoMotoZone mașina merge destul de ok iar martor în bord nu am de o luna, apărea uneori check engine dar ce m a pus pe gânduri am pus în trecut un tester și aveam p 1445 , valvola EGR prea închisă. Între timp am achiziționat un obd și cu aplicația care scanner am găsit din nou 1445 dar fara EGR și un p0103 maf. Trebuie sa iau o licență pt 20 lei că sa pot citi parametrii. Ms frumos pt raspuns. Un garaj îmi spunea sa l scot schimb etc și cum fac drumuri scurte de oraș am zis că au dreptate. Ce valori ar trebui sa am sa fie in regula?
E mult de discutat, am pus câteva clipuri legate de aceasta problema , unde am pus și valorile optime , totuși, difera de la marca / model, ar trebui consultați parametrii dati de producator , care se cauta în manuale de reparație/ indicații date de producător.
Multe persoane au patit sa se trezească cu Dpf in limp mode la motorizările m47 2.0d 163cp. Mașina nu mai trage, nu se mai turează peste 3000. Care poate fi cauza? De ce nu își mai face regenerarile necesare ca sa nu se ajunga aici? Este adevărat faptul ca bujiile sau releul care nu își mai fac treaba pot fi cauza?
Cauza o poti afla pe tester ,sunt foarte multe variabile , si sunt f multe lucruri care pot determina acest lucru . Intradevar , asa cum am zis si in clip , infundarea dpf-ului poate fi unul din ele .
Eu am acelasi motor m47 2.0 d e90 cutie automata,mia facut probleme dupa ce am cumparato,nu isi facea regenerarea,apoi iam schimbat tot bujii releu termostat etc..mai apoi dupa o luna iar imi apare dpf...si nu isi face regenerarea Care ar fi problema?Multumesc
Salut! Pt un Passat B7 2.0 tdi cu 221.000 km 1. Este buna curatarea filtrului de particule ? 2. Unde ar fi bine sa fie facută? ( la Bucuresti sau Odorhei/ Miercurea Ciuc ?) Multumesc
Buna ziua, am un passat B7 de 170cp, 2.0 TDI. Am cumarat-o la 227300km si am facut 1000km in 3luni si jumatate. Nu fac drumuri lungi des. ( Nu ma intrebati de ce mi-am luat-o daca merg putin in afara, a fost dragoste la prima vedere ) Are cutie automata si schimba in ture mici, imediat dupa 1600. In modul sport schimba la 3000 dar nu prea am ocazia sa folosesc modul asta. Sa inteleg ca e mai bine s-o conduc in modul manual pentru a schimba la turatie mai mare daca tot nu fac mai mult de 30km /zi , mixt? Mai fac chestia asta uneori si schimb cam la 2200. Folosesc motorina premium tocmai pentru cifra cetanica mai mare, pentru o ardere mai buna. Inteleg ca ar trebui sa merg mai mult din cand in cand, la o viteza constanta, turatie mai mare . Ce voiam sa intreb: masina imi va afisa in vreun fel ca a intrat pe regenerare pentru ca eu sa stiu si sa nu opresc motorul ci din contra, sa-i dau sa mearga?
Asa este , asa cum am specificat , eu am dat media de viata , nu maximul . Clar sunt cazuri in care tine si mai mult , doar ca depinde de la producator la producator , si de modul de exploatare a autoturismului .
Stiu ca sunt ,se numes gpf in loc de dpf si sunt introduse la masinile pe benzina mai noi de Septembrie 2017. Daca nu ma insel au norma de poluare euro6c
Salut , mulțumim pt lecție, totuși vreau să menționez că am avut un Ford Mondeo și filtru de particule a reușit să țină până la 400.000 de Km și încă e pe mașina iar cumpărătorul spune că încă funcționează
@@AutoMotoZone am pus la tester da totul ok l-am pus de 5 ori plus la reprezentanta a facut o regenerare fortata după 20 km a apărut iar ra nu fie un senzor bun
Vă urmăresc de mult timp felicitări! O intrebare scurtă,la pornirea la rece se aude un fluerat in esapament (de la turbină) maxim două minute după aia nu se mai aude nimic să fie dpf anulat multumesc
Dacă țeavă e curata ai dpf,dacă e neagra nu îl mai ai.si la mine se aude turbo în eșapament dar eu lam anulat dpf și bineînțeles țeavă de eșapament e neagră
Salutare , dacă curățăm filtru de particule cu catalizatorul și Egr la o mașină Euro 4 turbo diesel și facem o dată pe săptămână un drum de 50-60 de chilometri și zilnic 10-15 chilometri in oraș nu ar trebui să avem probleme macar pentru 120.000 de chilometri nu ?
Salut! Imi poti recomanda un tester care sa poata verifica starea dpf-ului pentru un Focus mk2.5 E5 (2011)? Sau daca stie cineva de aici... :) multumesc
E ok atata timp cat nu folosesc solutii chimice. Cea mai buna curatare ar fi termica si presiune. Apoi cautata cauza pentru care s-a infundat si eliminarea cauzei.
Salut, dacă se fac regenerări dese și nu apar erori, care ar fi cauza acestora? Temperatura motorului ajunge tot timpul la 86 grade C, termostatele fiind schimbate de curând. Precizez ca mașina are Soft, motor M47.
@@robsin4557 depinde de f multi factori, cel mai bine mers la service. Depinde daca a fost vreodata schimbat filtrul de particule, cati km are masina, mananca ulei, senzorii de presiune / contrapresiune sunt in parametrii, etc.
@@AutoMotoZone Mașina are 120 mii km.Am luat-o la 50mii km.Mecanicii din Sibiu Sunt......Am schimbat piese la alte mașini degeaba,majoritatea sunt superficiali
Eu am un audi a6 din 2010 si incepuse sa isi faca regenerarea dpfu si imi scotea fum, nu am stiut ce e si am oprit motorul am auzit ca e cea mai mare greseala. Ce pot face acum?
@@bogdanbogdan9275 doar ai intrerupt regenerarea, o va face iar cand va indeplinii conditiile de regenerare. Si da, nu e bine sa opresti motorul o data ce a inceput procesul. Nu e o problema mare daca s-a oprit o data masina, dar nu e bine,intrucat trebuie sa arda combustibilul injectat.
Salut. mie îmi arată și o elice la filtrul de particule ce as putea sa fac Am condus-o în treapta a 4 cu o turație până la 3500 Doua zile la rând pe o distanță de 100 km cu Gândul că o sa dispară de la bord martorul dar nu a dispărut ce as putea sa fac
Am masina cu cutie automata la 1500 de ture si 50 km pe ora este in treapta 4 de viteza intrebare cum face regenerare daca la 70 km pe ora eu am 2500 ..3000 de ture
Video-ul este general , si ar trebui sa acopere toate marcile , totusi , in anumite cazuri speciale , la cutii automate , producatorii au modificat aceste cerinte , in asa fel incat masina sa isi faca ragenerari , totusi , daca mergeti mult in oras , la cutie automata , o puteti tine pe sport daca aveti aceasta functie , iar la un plin consumat in oras ,sa iesiti cel putin 50 km in afara orasului unde sa mergeti constant cu masina .
salut . foarte frumos explici multumim . am si eu o intrebare . merita la o masina cu 300.000 km sa dau catalizatorul jos ? influnteaza cumva ceva la itp ? adica dupa 300.000 mai are cum sa fie functional catalizatorul ? 1.9 tdi 131 cp 2003
Simplu, nu lua diesel daca te fâțâi doar prin oras, o sa ajungi sa dai bani gramada de curatari si desfundari catalizator egr dpf, am un caddy cu 2.0tdi dpf activ, 280.000km functional, face regenerari dese, dar inca merge, cheia? Doar drumuri de 50-150km
Asa este , diesel-ul , mai ales cel cu filtru de particule , nu este facut sa mergi predominant in oras , deoarece apar probleme , mai ales in orasele aglomerate .
Salut de ce s-ar face regenerari desesa zicem 50 , 50 kilometri in oraș de cind am curățat egr tubulatura si clapeta in plus unele regenerari pleaca cu motor rece fără erori in bord s-au tester ce ar m-ai putea fi 208000 kilometri are masina 2016.
Salut am un opelmeriva 1.7cdti 110cp,startstop,am o pb pe accelerație cind ii dau a3a sau a4a exact când apăs pe pedala avea un lag o întârziere de mai puțin de 1secunda,am schimbatregulator presiune,senzormap debitmetru aer,valva pt vacumul depe racitorul de gaze pedala de accelerație,toate leam pus exact aceeași marca pe care am găsit-o pe masina,sa văzut o schimbare a făcut mai rar,dar am schimbat egr ca la un tester cică nu funct bine,și am luat un egr,Sebastian la 120.000km acelasi cod si model GMși lam curatat AVEA PUTINE DEPUNERI,LAM MONTAT VERIF CUTESTERUL CICA FUNCTIONEAZA,DUPA ACEEA MOTORUL SIA SCHIMBAT MERSUL NU MAI FACE LAGUL CAND APAS PE PEDALA DAR O IA CU DETENTA IN FIECARE TREAPTA DAR SE MAI INTAMPLA MULT MAI RAR SA NU O IA IN MOD CRESCENDO,DAR FARA LAGUL ANTERIOR,CINEVA MIA ZIS SA FAC TEST DE ETANSEIZARE ADMISIE,DAR MASINA STA IN RELANTI CONSUMUL CAND REACTIONEAZA PEDALA CUM TREBUIE IMI IA 6IN ORAS DAR CAND APARE ACEA NESINCRONIZARE IMI IA 7 8,9%, PE TESTER NU A GASIT NICI O EROARE,REGENERARILE LE FACE DAR DE VREO 1LUNA LEFACE CAM LA 80.120 150,170KM FATA DE ALTA PERIOADA SUB 250-300KM NU LE FACEA UN SFAT O CONCLUZIE ESTE BINEVENITA PT CA NAM INCREDERE SAMA DUC LA VREUNUL SA DEA CORIJENTA PE MASINA,EU SCHIMBURILE LE FAC LA INTRE 7000-8000KM DE LA ALA Z,AM SCIMBAT SI FURTUNUL DE TURBO OEM SI CEL DINTRE CLAPETA SI INTERCULER OEM MULTUMESC PT INTELEGERE,
Eu sunt unul singur , iar voi sunteti cateva mi , raspund atat cat pot , in asa fel incat sa pot ajuta atat cat pot pe fiecare . Clar am citit tot , ca nu ma apuc sa citesc printre randuri , daca nu am raspuns , probabil nu am avut un raspuns concret , sau ceea ce faci este deja in regula . Si nu raspund la intrebarile la care am raspuns deja in clip-uri . ( viteza cu care sa mergi , turatie si km , despre asta s-a vorbit in clip , deci , urmareste te rog clipul, sau vezi si celelalte clip-uri , unde am mai abordat subiecte de genul , gen cel cu turbina ) Oricum daca ai intrebari le poti lasa oricand aici , uneori pot raspunde eu , alteori pot raspunde abonatii , sunt unul singur si nu le stiu chiar e toate , asa ca , orice intrebare lasata este bine venita , doar ca nu trebuie sa ai pretentia sa raspund eu neaparat . Desii incerc sa citesc si sa raspund la fiecare intrebare in parte , uneori , imi este imposibil .
Excent, mi-am răspuns la multe neclarități. Ce părere aveți de aditivii de curățare care se adaugă in carburant gen DPF-Protector de la Liqui? Văd că lumea zice numai de bine.. Ce recomandări puteți face privitor la aceștia? Mașina este Opel Astra cdti 1.6, E6, 2017, 82k
Eu zic că sfaturile astea cu supraturarea să le țineți pentru voi, fiecare motor și plajele de turații sunt concepute de niște echipe de ingineri, nu o să descopere Service nea Gigel SRL o metodă mai buna de a crește fiabilitatea. Am un K9K 1.5 dCi pe care l-am dus la 250.000 km schimbând doar în plaja recomandată de producător pe indicatoarele de bord, peste 1500 rpm și fără sa treci de 2000. Are DPF originial, consum minim, nu mănâncă ulei, trage la fel ca în prima zi, voi desface motorul prima oară în iarna asta pentru bujiile incandescente.
Acele plaje de turatii sunt recomandate pentru reducerea consumului, nu pentru fiabilitate, si nu aveti cum sa imi spuneti ca atunci cand iesiti cu masina din oras mergeti doar cu 2000 rpm. Apoi acestea sunt doar niste sfaturi pe care dvs alegeti sa le urmati sau nu. Eu mai mult decat sa fiu sincer atunci cand va explic nu am ce sa fac.
@@AutoMotoZone Evident la ambele aspecte, dar producătorul nu va recomanda un regim de utilizare urbană care diminuează substanțial viața DPF. Pe termen lung DPF e de obicei distrus prin acumularea de cenușă, care depinde de calitatea și consumul de combustibil și de ulei. Funinginea va arde complet la regenerare; subturarea va duce la mai multe cicluri DPF dar (cu excepția cazurilor cronice) nu e cauza principală a îmbătrânirii DPF, ci acumulările care nu mai pot fi arse. Deci nu vad sensul să tot răspândim vorbele astea de clacă și să încurajăm poluarea și risipa fără sens de combustibil.
Oarecum aveti dreptate , dar , nu luati in considerare ca atunci cand se merge in oras , de obicei drumurile sunt scurte iar masina nu apuca sa se incalzeasca . Daca nu se incalzeste nu se va face regenerare , iar convertorul catalitic , va introduce o cantitate mai mare particule in dpf , intrucat convertorul catalitic , functioneaza atunci cand temperatura lui este suficient de ridicata . Mergand mai turat , ajutam o data convertorul catalitic sau catalizatorul , sa ajunga la temperatura de operare , iar automobilul sa se incalzeasca mai rapid , mai ales atunci cand nu iesim din oras , astfel avand ocazia ca ecu-ul sa comande regenerarea chiar si atunci cand mergem prin oras . Sunt multe de spus pe acest subiect , iar eu in acest mesaj am incercat doar sa va explic pe scurt , de unde pleaca aceasta teorie cu motorul ceva mai turat . Inca o data , sunt doar sfaturi , de care puteti tine cont sau nu . Daca dvs credeti ca eu gresesc , puteti sa nu tineti cont de acest sfat . Multumesc pentru vizionare !
Salut! Interesați-vă de Metabond Megasel și Metabond DPFCC ! Asta din urmă este făcut pt regenerare ușoară! Produsele sunt aprobate TUV și chiar sunt geniale! Nu ma credeți pe cuvânt...Interesați-vă ! Eu le folosesc la un BMW 520D euro 5 sunt f.multumit! Eu le achiziționez de la E.piesa ca să fiu sigur...folosind aceste produse adio span în motor de la motorina aspră sau uscată, adio zgomote metalice chiar și la temperaturi scăzute! Totul va merge ca uns ...numai bine tuturor
Salut maestre, me multumesc,eu am un Renault Clio 4 1 5 dci,2015,eu locuiesc în Germanía,alimentez în Austria la Bp,benzinária verde cu ultimate diesel,fac în oras zilnic cam 15km cel mult,dar ies o datá sau de douá ori la luná pe autostradá si merg cam 200km sau putin peste si rulez la viteza de cel mult 140 -150 km,unde este fárá limitá.Ce párere ai despre ce fac eu si te rog spune mi ce vitezá recomanzi la autostradá,la ce turatii sá schimb si cîti km trebuie sá parcurg.Orice sfat este binevenit, este prima mea masiná diesel,nu am mai avut. Multumesc mult si astept ráspunsul si sfaturile tale. Succes.
Am uitat dar te întreb,eu dimineata astept cam 2 minute cu motorul pornit pîná plec si cînd pun masina în miscare la fiecare schimbare de vitezá o fac la 2500 ture cum ai recomandat,este bine cum fac? dar cred cá creste consumul.
Verificati injectoarele mai ales la rece , verificati sa nu manance ulei , iar daca totul e ok , verificati sa nu fie prea multa cenusa in filtru si sa necesite o curatare .
Intrucat sistemul Egr este pus acolo pentru reducerea noxelor , noxe mai putine inseamna , mai putine particule iar din asta rezulta clar ca dezactivarea sistemului egr duce clar la cresterea cantitatii de particule ( funingine) . Atentie , cenusa , nu este acelasi lucru cu particulele , aceasta fiind doar rezultatul arderii particulelor !
@@AutoMotoZone deci cu EGR off arzând motorina complet spui că faci mai mult soot? Ok, eu sunt de părere că cu EGR off vei face mai puțin soot pentru că doar cu oxigen vei arde mai bine motorina și vei produce mai puțin soot... In fine mulțumesc..
Nu este total gresit ceea ce spui , intrucat la primele modele de egr ( pana sa apara racitorul gazelor si egr-ul care lucreaza la presiuni mari ) exact in asta rezulta ( scadea nivelul noxelor , dar crestea nivelul de particule) . Totusi la modelele mai noi ( deja destul de vechi , pentru ca gasim racitoare egr pe masini din anii 98) exact folosirea racitorului si cresterea presiunii pe sistemul egr , a dus ca o data cu scaderea noxelor , sa duca si la scaderea particulelor . Daca esti curios sa afli mai multe despre sitemul egr , las un link in caare este explicat foarte bine : occup-med.biomedcentral.com/articles/10.1186/1745-6673-9-6
Stu tu tu.... turbo mode ..... 3500-4000 rpm..... de-aia la mine tzeava la 300000 e curata si dpf nu are probleme .... Sa speram ca nu o sa am probleme cu el nici in viitor :D......
Salut Am un seat ibiza fr 2011 2.0 tdi Am observat ca masina isi face regenerarea activa cam la 100 de km urban... pot sa zic ca in ultima luna / o luna și jumătate a pornit regenerarea activa de 3 ori.... masina are 207.000 km ... Într-adevăr orașul e micuț și deplasările sunt scurte. Apropo de mersul mai turat, daca deplasarea e scurta, pe timp de iarna nu ai cum sa ți masina la 2300 de turații ea fiind rece
Probabil cantitatea de cenusa este foarte ridicata , si din cauza asta ,necesita sa regenereze mai des . la 2300 rpm , nu este o turatie care sa afecteze motorul , chiar daca nu este inca la temperatura optima . Adica da , o poti lasa 3 5 min sa se incalzeasca putin , dar apoi poti ajunge fara probleme la 2300 rpm .
Eu am o skoda octavia 2 facelift 1.6 CAYC am 330.000 de km am fost la reprezentanta ca eram îngrijorat de filtru sa vad starea lui și avea încărcătură 7 g mi au zis domni de acolo ca nu au mai văzut asa ceva
Sunt si cazuri , unde tin mult aceste filtre , dar izolate . Depinde foarte mult de conditiile de exploatare , si asa cum se spune , diesel-ul nu este masina de oras dar din aceasta cauza tinde sa se distruga mult mai repede.
Am 290.000 pe o fabia 2 de 1.6 75cp si inca merge de rupe. Ce-i drept a vazut oras numai un an. In rest drum intins 40 de km pe zi.Doar naveta. Iar oras doar cand este necesitate.
Hai că tot dumneavoastră pareti mai de ajutor. Ceilalti youtuberi sunt 100% pt profit Pe un tester la un garaj mi au găsit p1445, aceeași eroare pe care o găsesc cu un obd... scriu câteva valori și va mulțumesc daca îmi răspunde ți...- weight of additive in the particulate filter 44g -total weight of soot in the DPF 0,274g/L -additive tank volum 1100 - total quantity of additive 958 ml -particulate filter soot load 100% - ability to perform short term filter particulate regeneration 0% - particulate filter inlet/ outlet pressure difference 4-5 zilele trecute era și 8-9 și după o mica accelerație scădea la 5. Am primit un raspuns de la dvs că urmare credeți că depășirea valorii data de producator îmi va afecta regenerarea? Pt că merg mult în oraș gen 10 20 km și am încercat și drum lung să țin 70 80 km/h , 20 30 40 km
Sa nu schimbi la 1800-2000!este exact turația la care indicatorul din bord o cere, ori tu, crezi ca inginerii care au creat acel software sunt mai puțin pregătiți decât mulți dintre noi care ne dăm cu părerea!
Dvs vorbiti despre masina dvs, eu in clip vorbesc despre generalitati. Poate un anumit producator recomanda sa schimbi la 2000 altul la 3000, eu doar va invat cum sa faceti sa va pastrati dpf-ul fara probleme, daca vreti sa respectati sau nu este problema dvs. Apoi sunt sigur ca producatorul respectiv recomanda sa nu mergeti mai mult de 10 % din km totali in oras, tocmai pentru a pastra cum trebuie sistemul dpf.Daca totusi nu aveti cum sa ieisiti la fiecare plin in afara orasului, pt cate un drum mai lung, atunci va ajuta sa mergeti cu masina mai turat decat a calculat producatorul. Inca o data, sunt sfaturi, daca credeti ca va folosesc le puneti in aplicare, daca nu nu, rezultatele se vad in timp. Succes!
@@AutoMotoZone Foarte bine spus. Acel indicator de schimbare a treptei de viteza este calculat pentru un consum mic la drum intins,nicidecum pentru oras.
Multumesc pentru sugestii , intradevar uneori , cand incerci sa spui cat mai multe lucruri intr-un timp cat mai scurt , mai apar si greseli , suntem oameni ... Totusi , chiar si cu greseala aceasta de exprimare , cred ca am reusit sa ofer niste continut de calitate , unde , cei care chiar isi doresc sa invete ceva , sa o faca . Asta nu inseamna ca nu incerc intotdeauna sa imbunatatesc atat materialele cat si modul de exprimare si multumesc inca o data pt atentionare ! :)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Bine explicat.
Multumim pt video. 👍👍👍
Fiarte adevarat. In cartea mea tehnica este recomandat uleiul respectiv pt o viata sanatoasa a dpf.
multe multumiri,bine explicat
am dpf original neschimbat 265 k și se prezintă perfect!
Corect ...adevarat👍👍👍
Explicați foarte bine succes
Foarte foarte foarte misto explicat. Faci o treaba foarte buna!
Tractor nou nouț: FUM doar la pornire și accelerare subturată în sarcină... Exact ceea ce ați spus... dacă nu se vede fumul, înseamnă că rămâne în DPF. Foarte bine explicat. Am făcut analogia cu tractorul pentru a întării ideea dvs. Stimă
Dar la cutie automată cum sa mergi la 3000,turata?!
Felicitari!!! Foarte bine explicat, am invatat ceva din clipul tau si...evident ca m-am abonat:). Am sa te urmaresc in continuare!!! Zile bune. Numai zile bune!!!
Bravo ție,imi place cum explici ești pe înțelesul tuturor!
Cea mai mare dreptate
Foarte util. Multumesc frumos.
BRAVO .un video f explicit simplu si la
subiect
Super prezentat!!👍🏻👍🏻👍🏻
Bravo !frumos video.
Apreciez foarte mult oricum ...👍
Salut ! Felicitari pentru canal !Este foarte util . Am doua intrebari .Cum vezi consumul la renault trafic 2.0 dci 115 an 2008 daca nu ai indicator in bord ? De ce fumul este iute ?Nu am martori aprinsi in bord .Multumesc .
Foarte bine explicat! Felicitari, m-am abonat!
Foarte bine explicat, tocmai ce mi-am achizitionat prima masina diesel, Opel Astra J 1.7, 2013, inainte aveam un Ford pe benzina, mersi pentru explicatii!
Multumesc pentru apreciere ! Multi km fara probleme !
Salut Mircea! Unde te pot gasi in Bucuresti? O intrebare, daca am eroare pe sonda lambda, din cate stiu e una singura pe diesel euro 5, inainte de catalizator, sa inteleg ca nu se regenereaza DPF-ul?!
Eu am un Ford pe benzina din 2004, eu îl am din 2015 sant foarte mulțumit de el, cu motorul, pana acum am schimbat distribuția de 2 ori merge brici este o mașină de oraș, fiind șofer profesionist nu mi place pe motoarele pe motorina, va spun de ce pentru un amator motoarele pe motorina trebuie sa cunoști mecanica obligatoriu deoarece în oraș le infunzi toate elementele de evacuare și dacă nu ai grija sa le întreții personal te jupoaie de bani un mecanic!!!!!
Salut, din pacate nu repar, ma mai ocup rar de cate un proiect pe la garaj cand e timp.
@@AutoMotoZone ok, mersi pentru raspuns
Foarte bine explicat. O întrebare. De ce nu afișează un martor în bord când se face regenerare?
Din pacate asta tine de producatorii de autoturisme .
Foarte educativ! Mulțumim!
Multumesc si eu pentru vizionare , nu uitati sa dati subscribe canalului !
08:32 f bine explicat, desi tendinta celor mai multi este sa mearga la consum, adica subturat
Ar fi interedant un clip, cum se face o diagnoza la filtru si ce paramatri trebuie sa aibă
O sa fac un clip cu acesti parametrii , multumesc pentru sugesie !
Mi a crescut nivelul de ulei in baie la un mitsubishi asx an 2011,poate fi de la filtru de particule?? Ceva cu regenerarea
Este posibil , intrucat sunt anumite motoare la care se intampla sa bage motorina in ulei daca filtrul de particule este infundat , iar contrapresiunea creata este prea mare .
Aceasi problema la un Citroen C4 aircross. D-voastră cum ați rezolvat?
Buna imi poti spune la inlocuirea pdf sau dupa curatare trebuie pus diagnoza si scris in calculatorul masini sa stie ca este nou /sau curatat resetarea valori de funingine inregistrate in calculator.ms frumos
Da, dupa inlocuite trebuie pus tester si inregistrata operatia.
Da multumesc frumos.
Am constatat la mașina mea că dacă merg turat consumă mai mult și regenerează mai des. La 1700-1800 ture se simte ea bine, oferă mersul catifelat și consumul cel mai bun plus un parcurs cu 30-40% mai mare între regenerări. Schimb uleiul mai des (aprobat de producător) și aia e! Ca fapt divers, un prieten nu a vrut să folosească cu nici un chip ulei desulfurat pentru dpf, a zis că el vrea să își protejeze motorul și turbina, că se lipsește de dpf dacă va face figuri. A ajuns la aproape 400000 km cu turbina și dpf-ul original (mașina a luat-o nouă) și se prezintă într-o formă de invidiat. Deci totul ține de consumul de ulei care la el lipsește (sau e minor).
Salut. Ce fel de ulei folosea? Mulțumesc!
@@johnnym.j1890 cumpăra la bidon de 20 litri de pe ebay Germania de la Mannol, Fanfaro, Pempco, Chempoil, Eurolub, Meguin. Ce prindea la prețul cel mai mic cu tot cu transport. Acum cumpără de pe AUTODOC și de multe ori îi dau transport gratuit.
Am inteles, foarte bine explicat...insa cum ramane cu un Mercedes c220, w203 din 2006 care are cutia automata care in confort mode sta intre 1500-1700 turatii sau in sport mode sta intre 1700-2100 rpm...e ok sa o trec in manual si sa stau cu ea sa zicem in viteza4 si intre 2200-3000 rpm?
Este in regula si pe sport , dar da ar ajuta-o din cand in cand mers si pe manual , in special cand mergeti mult in oras .
Isi face regenerarea si in oras fara nicio problema.. nu mai panicati lumea aiurea ca nu e rocket science. Oricum, felicitari pentru informatii.
Asta am si spus ca se face si in oras regenerare pasiva. Regenerarea activa nu se face daca se merge bara la bara , cel putin nu incepe procesul de regenerare , daca totusi reusiti sa incepeti procesul inainte sa intrati in oras , atunci da , procesul va fi continuat pana cand se va termina , indiferent daca sunteti in oras sau in afara lui .
@@AutoMotoZone
Șefu
Mașinile.isi fac regenerarile active si la relanti, daca nu stiai, si le fac ok.
Niciunde în vreo carte tehnică producatorului nu spune sa mergi cu 2500rotatii cand isi face acea regenerare activa, ca altfel masina sau motorul buseste
La majoritatea mărcilor intrarea în regenerare nici nu se sesizează. Doar o ureche f antrenată, simte mica schimbare de sunt a motorului
Apropo
Am logan euro 5
303.000km, si dpf ul mai duce lejer încă 100k
Pt ca , într-adevăr, merg cu ea 70% extraurban , si rulez ,deci nu schimb viteza, ci rulez constant , între 2300 și 3000rpm. La.drum
@@manuepure715 Le fac si la relanti , dar regenerarea activa nu incepe pana cand nu s-au atins anumiti parametrii . Daca totusi regenerarea a inceput dupa ce s-au atins parametrii , iar apoi sta la relanti , intradevar , va continua regenearea pana cand o va termina, chiar daca se sta la relanti. Iar la regenerarea activa ( controlata de ecu ) nu trebuie sa faceti nimic special ,in afara de a indeplinii conditiile de incepere a regenerarii intrucat tot procestul este controlat de calculatorul masinii ( ecu ). Nu am spus nicaieri ca trebuie sa mergi cu 2500rpm cand se face regenerarea .Cat despre turatia motorului , cred ca explic suficient de bine in film de ce e mai bine sa nu mergeti subturat cu masina . Km multi inainte . eu vorbesc de medie , sunt si cazuri f f rare unde s-a ajuns si la 500.000 km fara probleme , dar nu pot pune in film intrucat majoritatea merg 20% afara si 80% in oras , iar asta e un caz bun ....
@@AutoMotoZone
Mers constant la drum lung cu minim 2300...2500, chiar 3000 rotații pe minut
Asta ar trebui să i înveți pe soferi
Nu inseamna sa rulați cu 200km,/h
Retrogradati , si mergeți cu viteza 4, cu 80..90, chiar 100km /h
Este o falsă impresie, sau sperietura ca la turratii de 2300 r/min..2400 r/min mers constant masina consuma f mult
Fals.
Este chiar mai economică
Multi se grăbesc să bage viteza a 6 la 90/h. Asta dăunează dpf.
E f simplu
Sub 100, 120km /h , nu se foloseste viteza a 5.a.
Valabil pt orice marcă de masina diesel.
Pai specific asta in film, este chiar unul din punctele explicate pentru intretinere, si anume ca nu trebuie sa mergi cu masina subturata.
Ce tester dedicat bmw recomandați?
Eu folosesc Carly sau ista
Salut. Am pus tester după ce mi a apărut in bord semnul de DPF (bmw118d).Resultst:o bujie arsa și DPF ul. S a șters eroarea cu bujia si s a pornit regenerarea forțată din calc. Semnul DPF a dispărut. Întrebarea este dacă nu schimb acea bujie pana la iarna,eroarea cu ea va apărea din nou si astfel regenerarea automata nu va funcționa din cauza ei?
hello. I have an opel insignia 2.0 cdti 2009 and tpkom regenrrscije dpf the car starts to smoke a lot. Do you know what the problem is?
Sadly no, but you should go to a service and put an obd tester on it, and see if you have any fault codes. If not, check the turbine and all the intake pipes thet come from the turbine.
Te salut îmi place CUM explici..nu prea le am cu mecanica dar f FAIN ..parcă am inteles CEVA
Si ce facem cu turatiile recomandate daca avem cutie automata ?
Daca aveti posibiliatea ,macar atunci cand mergeti mai mult timp in oras , o treceti pe modul sport.
Salutare, de ex la cutia DSG in oras tine masina cam subturata, crezi ca ar fi ok daca o dau pe modul sport inainte sa ajunga apa la 90 grade? Multumesc!
@@adrianserbanescu9466 de preferat, modul sport se foloseste doar dupa ce apa ajunge la 90 grade.
@@AutoMotoZone Multumesc pt raspuns! Naveta zilnica care o fac la munca este de 6-7 km, cateodata nici nu ajunge apa la 90, asta cand sunt temperaturi mai scazute...Ne-a prins aiurea carantina cu masinile diesel😀 plus ca nici nu putem iesi din oras...
Buna daca pun aditivi în motorina se înfundă mai repede filtrul de particule? mulțumesc
Dimpotrivă
Teoretic ,ar trebui sa ajute curățarea, pt a fi sigur, citiți eticheta produsului .
Buna maestre.Am un A4 2007 BPW 2.0 diesel.
La verificare apare 64% cenusa..Arata ca si a facut regenerarea cu 150 km in urma..Ce pot face sa merg ci 64% cenusa pina la ce limita de cantitate(g) pot merge 80 gr.
Sa merg pentru o curatare a filtrului de aceasta 64 gr sau% cenusa?
Ce parere aveti de aceasta curatare cu solurii si termica?
Multumesc anticipat.
Dupa cum am zis si in clip , cenusa nu se regenereaza , doar particulele captate . Problema e ca cu cat se umple mai tare cu cenusa , cu atat or sa incapa mai putine particule , iar regenerarea se va face din ce in ce mai des . Pentru a curata cenusa , trebuie fie curatat cu solutie speciala , fie dat jos si trimis la curatat . ( curatare termica , chimica , mecanica , etc ) Cat despre curatare , va recomand sa cautati oameni / firme care au recenzii bune ., intrucat o curatare facuta gresit poate sa strice filtrul de particule .
Salut! Am un leon 1.6tdi ecomotive si cere sa schimbi treapta foarte devreme, pe la 1500ture. E ok sa schimb asa sau e mai bine in ture mari ?ce imi recomanzi? Ms mult. Numai bine
Salut , pentru economie de carburant este ok asa , dar pentru a pastra masina in stare buna , recomand sa schimbi la cel putin 2000 rpm .
@@AutoMotoZone Ms mult
Salutare. Un tester pentru Citroen, ce imi recomandati? Multumesc.
Salut. Am o nelămurire în privința DPF. Mașina este Peugeot 207 1.4 HDi .anul trecut am avut aprins check eng apoi după schimb de ulei filtre etc problema a disparut( probabil dupăresetare persoanei care mi a făcut schimbul) totul bine până în primăvară când îmi apare din nou. Duc la mecanic pun tester egr valvola prea închisă și dfp p 1445 cantitate de aditiv injectata prea mare in fapt.ii dau un spray pt egr pe turbina schimb uleiul și martorul de o luna de zile nu mi apare dar pe un obd tot găsesc p 1445. Este probabil că estimarea de producator 180 000 sa mi declaseze eroarea? Pt că acum am 181. 000. Nu am ținut cont dar cam de atunci am prob asta. Doar pe tester.in rest mașină funcționeaza destul de ok
Este atins pragul , la care producătorul recomanda schimbarea . Sunt 2 variante de rezolvare. Rezolvarea 1 fiind cea evidenta și anume schimbarea și resetarea cantității cu ajutorul unui tester care poate face acest lucru , varianta a doua verificarea contrapresiunii iar daca totul e în regula , resetarea directa a cantității , fără schimbarea filtrului DPF , în acest fel o sa dispară eroarea din bord , iar masina o sa meargă normal .
@@AutoMotoZone mașina merge destul de ok iar martor în bord nu am de o luna, apărea uneori check engine dar ce m a pus pe gânduri am pus în trecut un tester și aveam p 1445 , valvola EGR prea închisă. Între timp am achiziționat un obd și cu aplicația care scanner am găsit din nou 1445 dar fara EGR și un p0103 maf. Trebuie sa iau o licență pt 20 lei că sa pot citi parametrii. Ms frumos pt raspuns. Un garaj îmi spunea sa l scot schimb etc și cum fac drumuri scurte de oraș am zis că au dreptate. Ce valori ar trebui sa am sa fie in regula?
E mult de discutat, am pus câteva clipuri legate de aceasta problema , unde am pus și valorile optime , totuși, difera de la marca / model, ar trebui consultați parametrii dati de producator , care se cauta în manuale de reparație/ indicații date de producător.
Daca un dpf nou mă ține 200.000 km, iar pe urma il curat, dupa curatare căt o sa ma tina,daca am acelasi stil de mers? Multumesc
Multe persoane au patit sa se trezească cu Dpf in limp mode la motorizările m47 2.0d 163cp. Mașina nu mai trage, nu se mai turează peste 3000. Care poate fi cauza? De ce nu își mai face regenerarile necesare ca sa nu se ajunga aici? Este adevărat faptul ca bujiile sau releul care nu își mai fac treaba pot fi cauza?
Cauza o poti afla pe tester ,sunt foarte multe variabile , si sunt f multe lucruri care pot determina acest lucru . Intradevar , asa cum am zis si in clip , infundarea dpf-ului poate fi unul din ele .
Eu am acelasi motor m47 2.0 d e90 cutie automata,mia facut probleme dupa ce am cumparato,nu isi facea regenerarea,apoi iam schimbat tot bujii releu termostat etc..mai apoi dupa o luna iar imi apare dpf...si nu isi face regenerarea Care ar fi problema?Multumesc
Aștept și o părere la comentariu ms frumos
Salut! Pt un Passat B7 2.0 tdi cu 221.000 km
1. Este buna curatarea filtrului de particule ?
2. Unde ar fi bine sa fie facută?
( la Bucuresti sau Odorhei/ Miercurea Ciuc ?)
Multumesc
Curatarea se face doar daca a atins incarcarea cu cenusa la maxim , iar atunci este recomandat sa o faceti intr-un loc unde vi se ofera garantie !
@@AutoMotoZone multumesc pt raspuns!
Am rugamintea de o recomandare de firma unde pot sa merg sa curat filtrul!
@@mocgeo7198 demontezi dpf-ul și îl trimiți la Odorheiu Secuiesc.
La Odorhei e ce trebuie. Garanție 18 luni parcă. A făcut un prieten și de 2 ani nu are treabă, merge ceas. Caută pe google "gordius Impex"
Buna ziua, am un passat B7 de 170cp, 2.0 TDI. Am cumarat-o la 227300km si am facut 1000km in 3luni si jumatate. Nu fac drumuri lungi des. ( Nu ma intrebati de ce mi-am luat-o daca merg putin in afara, a fost dragoste la prima vedere ) Are cutie automata si schimba in ture mici, imediat dupa 1600. In modul sport schimba la 3000 dar nu prea am ocazia sa folosesc modul asta. Sa inteleg ca e mai bine s-o conduc in modul manual pentru a schimba la turatie mai mare daca tot nu fac mai mult de 30km /zi , mixt? Mai fac chestia asta uneori si schimb cam la 2200. Folosesc motorina premium tocmai pentru cifra cetanica mai mare, pentru o ardere mai buna. Inteleg ca ar trebui sa merg mai mult din cand in cand, la o viteza constanta, turatie mai mare . Ce voiam sa intreb: masina imi va afisa in vreun fel ca a intrat pe regenerare pentru ca eu sa stiu si sa nu opresc motorul ci din contra, sa-i dau sa mearga?
De obicei afiseaza dupa mai multe regenerari nereusite . Daca pana acum nu ati avut probleme , nici nu ar trebui sa apara .
@@AutoMotoZone, mulțumesc!
Un filtru de particule poate tine si pana la 450.000-500.000 de km.
La un peugeot boxer, am deja 335.000 de km, inca n-am probleme cu el.
Asa este , asa cum am specificat , eu am dat media de viata , nu maximul . Clar sunt cazuri in care tine si mai mult , doar ca depinde de la producator la producator , si de modul de exploatare a autoturismului .
Mulțumesc pentru explicații! Dar ca fapt divers, avem de ceva vreme, filtru de particule și pe benzină!
Stiu ca sunt ,se numes gpf in loc de dpf si sunt introduse la masinile pe benzina mai noi de Septembrie 2017. Daca nu ma insel au norma de poluare euro6c
Salut , mulțumim pt lecție, totuși vreau să menționez că am avut un Ford Mondeo și filtru de particule a reușit să țină până la 400.000 de Km și încă e pe mașina iar cumpărătorul spune că încă funcționează
Nu contrazic , sunt si cazuri rare unde tine mai mult!
Am renault scenic 2007 motor 1 9 sti sa aprins in bord regenerare filtru particule ce tvr sa fac ms
Un drum mai lung , mers constant .
Am mers tîrgoviște pitesti a avut 12 ratări regenerare
Puneti pe tester im cazul asta, sa nu fie vreun senzor defect.
@@AutoMotoZone am pus la tester da totul ok l-am pus de 5 ori plus la reprezentanta a facut o regenerare fortata după 20 km a apărut iar ra nu fie un senzor bun
@@petrisorilie1309 in cazul asta, daca se aprinde f des, verificati cantitatea de cenusa din filtru, sau senzorul de presiune.
Vă urmăresc de mult timp felicitări! O intrebare scurtă,la pornirea la rece se aude un fluerat in esapament (de la turbină) maxim două minute după aia nu se mai aude nimic să fie dpf anulat multumesc
Nu neaparat, in principiu poate face asa si cu dpf in regula. Urmariti daca scoate fum masina.
@@AutoMotoZone Nu scoate deloc fum când o accelerez in gol scoate un puf negru f.f putin abia se opservā
Dacă țeavă e curata ai dpf,dacă e neagra nu îl mai ai.si la mine se aude turbo în eșapament dar eu lam anulat dpf și bineînțeles țeavă de eșapament e neagră
👍👍👍
Salutare , dacă curățăm filtru de particule cu catalizatorul și Egr la o mașină Euro 4 turbo diesel și facem o dată pe săptămână un drum de 50-60 de chilometri și zilnic 10-15 chilometri in oraș nu ar trebui să avem probleme macar pentru 120.000 de chilometri nu ?
Salut, nu ar trebui sa apara nici o problema.
Salut, eu am 360000 km cu masina (audi a4 b8 2010 2.0 tdi) DPF-ul inca este acolo si functional SOOT MASS 1.60 ga)
Pai poate a fost schimbat de proprietarul de dinaintea ta
Salut! Imi poti recomanda un tester care sa poata verifica starea dpf-ului pentru un Focus mk2.5 E5 (2011)? Sau daca stie cineva de aici... :) multumesc
Dacă facem cu un motor diesel pe ficare zi undeva la 25 de chilometri?
Parere curățare, intretinere DPF in centre?
E ok atata timp cat nu folosesc solutii chimice. Cea mai buna curatare ar fi termica si presiune. Apoi cautata cauza pentru care s-a infundat si eliminarea cauzei.
👍
Salut, dacă se fac regenerări dese și nu apar erori, care ar fi cauza acestora?
Temperatura motorului ajunge tot timpul la 86 grade C, termostatele fiind schimbate de curând. Precizez ca mașina are Soft, motor M47.
Verifica incarcarea cu cenusa. Probabil este aproape de maxim.De asemenea daca softul e facut prost, poate sa fie si din aceasta cauza.
@@AutoMotoZone softul e făcut acum aproape 50 mii km...la RBN. Carly îmi arată cenușă 27 g.
@@robsin4557 depinde de f multi factori, cel mai bine mers la service. Depinde daca a fost vreodata schimbat filtrul de particule, cati km are masina, mananca ulei, senzorii de presiune / contrapresiune sunt in parametrii, etc.
@@AutoMotoZone Mașina are 120 mii km.Am luat-o la 50mii km.Mecanicii din Sibiu Sunt......Am schimbat piese la alte mașini degeaba,majoritatea sunt superficiali
Toate sunt in parametrii
Dpful este si pe benzina nu doar pe diesel
Filtru de particule da, dar se numeste gpf nu dpf( d vine de la diesel). Eu in clip vorbesc despre dpf, nu despre gpf. 😉
Eu am un audi a6 din 2010 si incepuse sa isi faca regenerarea dpfu si imi scotea fum, nu am stiut ce e si am oprit motorul am auzit ca e cea mai mare greseala. Ce pot face acum?
@@bogdanbogdan9275 doar ai intrerupt regenerarea, o va face iar cand va indeplinii conditiile de regenerare. Si da, nu e bine sa opresti motorul o data ce a inceput procesul. Nu e o problema mare daca s-a oprit o data masina, dar nu e bine,intrucat trebuie sa arda combustibilul injectat.
@@AutoMotoZone corect
Salut. mie îmi arată și o elice la filtrul de particule ce as putea sa fac
Am condus-o în treapta a 4 cu o turație până la 3500
Doua zile la rând pe o distanță de 100 km cu Gândul că o sa dispară de la bord martorul dar nu a dispărut ce as putea sa fac
Prima data ar trebui sa puneti un tester sa nu fiti sigur ca nu aveti vreun senzor cu probleme.
Am masina cu cutie automata la 1500 de ture si 50 km pe ora este in treapta 4 de viteza intrebare cum face regenerare daca la 70 km pe ora eu am 2500 ..3000 de ture
Video-ul este general , si ar trebui sa acopere toate marcile , totusi , in anumite cazuri speciale , la cutii automate , producatorii au modificat aceste cerinte , in asa fel incat masina sa isi faca ragenerari , totusi , daca mergeti mult in oras , la cutie automata , o puteti tine pe sport daca aveti aceasta functie , iar la un plin consumat in oras ,sa iesiti cel putin 50 km in afara orasului unde sa mergeti constant cu masina .
salut . foarte frumos explici multumim . am si eu o intrebare . merita la o masina cu 300.000 km sa dau catalizatorul jos ? influnteaza cumva ceva la itp ? adica dupa 300.000 mai are cum sa fie functional catalizatorul ? 1.9 tdi 131 cp 2003
Catalizatorul nu se scoate, poate sa functioneze si 1mil de km daca nu se sparge.Da, cresc noxele la itp.
@@AutoMotoZone mulțumesc .
Simplu, nu lua diesel daca te fâțâi doar prin oras, o sa ajungi sa dai bani gramada de curatari si desfundari catalizator egr dpf, am un caddy cu 2.0tdi dpf activ, 280.000km functional, face regenerari dese, dar inca merge, cheia? Doar drumuri de 50-150km
Asa este , diesel-ul , mai ales cel cu filtru de particule , nu este facut sa mergi predominant in oras , deoarece apar probleme , mai ales in orasele aglomerate .
Salut de ce s-ar face regenerari desesa zicem 50 , 50 kilometri in oraș de cind am curățat egr tubulatura si clapeta in plus unele regenerari pleaca cu motor rece fără erori in bord s-au tester ce ar m-ai putea fi 208000 kilometri are masina 2016.
Salut, verifica sa nu manance/consume ulei, si pune un tester pe injectoare si verifica valorile.
Și mie mi-a apărut filtru de particole cu galben cum fac sal curat fara tester?
ruclips.net/video/_AmtyVg20vI/видео.html
Am 314 000 si nu am nici o problemă....A6c6 2010
a 6 allroad 2014 263 mii funcționează impecabil 0 probleme!
Salut am un opelmeriva 1.7cdti 110cp,startstop,am o pb pe accelerație cind ii dau a3a sau a4a exact când apăs pe pedala avea un lag o întârziere de mai puțin de 1secunda,am schimbatregulator presiune,senzormap debitmetru aer,valva pt vacumul depe racitorul de gaze pedala de accelerație,toate leam pus exact aceeași marca pe care am găsit-o pe masina,sa văzut o schimbare a făcut mai rar,dar am schimbat egr ca la un tester cică nu funct bine,și am luat un egr,Sebastian la 120.000km acelasi cod si model GMși lam curatat AVEA PUTINE DEPUNERI,LAM MONTAT VERIF CUTESTERUL CICA FUNCTIONEAZA,DUPA ACEEA MOTORUL SIA SCHIMBAT MERSUL NU MAI FACE LAGUL CAND APAS PE PEDALA DAR O IA CU DETENTA IN FIECARE TREAPTA DAR SE MAI INTAMPLA MULT MAI RAR SA NU O IA IN MOD CRESCENDO,DAR FARA LAGUL ANTERIOR,CINEVA MIA ZIS SA FAC TEST DE ETANSEIZARE ADMISIE,DAR MASINA STA IN RELANTI CONSUMUL CAND REACTIONEAZA PEDALA CUM TREBUIE IMI IA 6IN ORAS DAR CAND APARE ACEA NESINCRONIZARE IMI IA 7 8,9%,
PE TESTER NU A GASIT NICI O EROARE,REGENERARILE LE FACE DAR DE VREO 1LUNA LEFACE CAM LA 80.120 150,170KM FATA DE ALTA PERIOADA SUB 250-300KM NU LE FACEA UN SFAT O CONCLUZIE ESTE BINEVENITA PT CA NAM INCREDERE SAMA DUC LA VREUNUL SA DEA CORIJENTA PE MASINA,EU SCHIMBURILE LE FAC LA INTRE 7000-8000KM DE LA ALA Z,AM SCIMBAT SI FURTUNUL DE TURBO OEM SI CEL DINTRE CLAPETA SI INTERCULER OEM MULTUMESC PT INTELEGERE,
Multumesc dar mi ai ráspuns doar la o întrebare,poate citesti tot ce te am întrebat si mi ráspunzi si la celelalte întrebári.Seará fainá.
Eu sunt unul singur , iar voi sunteti cateva mi , raspund atat cat pot , in asa fel incat sa pot ajuta atat cat pot pe fiecare . Clar am citit tot , ca nu ma apuc sa citesc printre randuri , daca nu am raspuns , probabil nu am avut un raspuns concret , sau ceea ce faci este deja in regula . Si nu raspund la intrebarile la care am raspuns deja in clip-uri . ( viteza cu care sa mergi , turatie si km , despre asta s-a vorbit in clip , deci , urmareste te rog clipul, sau vezi si celelalte clip-uri , unde am mai abordat subiecte de genul , gen cel cu turbina ) Oricum daca ai intrebari le poti lasa oricand aici , uneori pot raspunde eu , alteori pot raspunde abonatii , sunt unul singur si nu le stiu chiar e toate , asa ca , orice intrebare lasata este bine venita , doar ca nu trebuie sa ai pretentia sa raspund eu neaparat . Desii incerc sa citesc si sa raspund la fiecare intrebare in parte , uneori , imi este imposibil .
Excent, mi-am răspuns la multe neclarități.
Ce părere aveți de aditivii de curățare care se adaugă in carburant gen DPF-Protector de la Liqui? Văd că lumea zice numai de bine..
Ce recomandări puteți face privitor la aceștia?
Mașina este Opel Astra cdti 1.6, E6, 2017, 82k
Se pot folosii , dar de preferat , inainte sa plecati la un drum lung ( un drum pe autostrada ) .
😅
Eu zic că sfaturile astea cu supraturarea să le țineți pentru voi, fiecare motor și plajele de turații sunt concepute de niște echipe de ingineri, nu o să descopere Service nea Gigel SRL o metodă mai buna de a crește fiabilitatea. Am un K9K 1.5 dCi pe care l-am dus la 250.000 km schimbând doar în plaja recomandată de producător pe indicatoarele de bord, peste 1500 rpm și fără sa treci de 2000. Are DPF originial, consum minim, nu mănâncă ulei, trage la fel ca în prima zi, voi desface motorul prima oară în iarna asta pentru bujiile incandescente.
Acele plaje de turatii sunt recomandate pentru reducerea consumului, nu pentru fiabilitate, si nu aveti cum sa imi spuneti ca atunci cand iesiti cu masina din oras mergeti doar cu 2000 rpm. Apoi acestea sunt doar niste sfaturi pe care dvs alegeti sa le urmati sau nu. Eu mai mult decat sa fiu sincer atunci cand va explic nu am ce sa fac.
@@AutoMotoZone Evident la ambele aspecte, dar producătorul nu va recomanda un regim de utilizare urbană care diminuează substanțial viața DPF. Pe termen lung DPF e de obicei distrus prin acumularea de cenușă, care depinde de calitatea și consumul de combustibil și de ulei. Funinginea va arde complet la regenerare; subturarea va duce la mai multe cicluri DPF dar (cu excepția cazurilor cronice) nu e cauza principală a îmbătrânirii DPF, ci acumulările care nu mai pot fi arse.
Deci nu vad sensul să tot răspândim vorbele astea de clacă și să încurajăm poluarea și risipa fără sens de combustibil.
Oarecum aveti dreptate , dar , nu luati in considerare ca atunci cand se merge in oras , de obicei drumurile sunt scurte iar masina nu apuca sa se incalzeasca . Daca nu se incalzeste nu se va face regenerare , iar convertorul catalitic , va introduce o cantitate mai mare particule in dpf , intrucat convertorul catalitic , functioneaza atunci cand temperatura lui este suficient de ridicata . Mergand mai turat , ajutam o data convertorul catalitic sau catalizatorul , sa ajunga la temperatura de operare , iar automobilul sa se incalzeasca mai rapid , mai ales atunci cand nu iesim din oras , astfel avand ocazia ca ecu-ul sa comande regenerarea chiar si atunci cand mergem prin oras . Sunt multe de spus pe acest subiect , iar eu in acest mesaj am incercat doar sa va explic pe scurt , de unde pleaca aceasta teorie cu motorul ceva mai turat . Inca o data , sunt doar sfaturi , de care puteti tine cont sau nu . Daca dvs credeti ca eu gresesc , puteti sa nu tineti cont de acest sfat . Multumesc pentru vizionare !
Salut! Interesați-vă de Metabond Megasel și Metabond DPFCC ! Asta din urmă este făcut pt regenerare ușoară! Produsele sunt aprobate TUV și chiar sunt geniale! Nu ma credeți pe cuvânt...Interesați-vă !
Eu le folosesc la un BMW 520D euro 5 sunt f.multumit! Eu le achiziționez de la E.piesa ca să fiu sigur...folosind aceste produse adio span în motor de la motorina aspră sau uscată, adio zgomote metalice chiar și la temperaturi scăzute! Totul va merge ca uns ...numai bine tuturor
Multumim pt sfat , daca a mai incercat cineva , ii invit sa lase mesaj aici !
Salut maestre, me multumesc,eu am un Renault Clio 4 1 5 dci,2015,eu locuiesc în Germanía,alimentez în Austria la Bp,benzinária verde cu ultimate diesel,fac în oras zilnic cam 15km cel mult,dar ies o datá sau de douá ori la luná pe autostradá si merg cam 200km sau putin peste si rulez la viteza de cel mult 140 -150 km,unde este fárá limitá.Ce párere ai despre ce fac eu si te rog spune mi ce vitezá recomanzi la autostradá,la ce turatii sá schimb si cîti km trebuie sá parcurg.Orice sfat este binevenit, este prima mea masiná diesel,nu am mai avut. Multumesc mult si astept ráspunsul si sfaturile tale. Succes.
Mentionez cá masina mea are doar 84000km.
Am uitat dar te întreb,eu dimineata astept cam 2 minute cu motorul pornit pîná plec si cînd pun masina în miscare la fiecare schimbare de vitezá o fac la 2500 ture cum ai recomandat,este bine cum fac? dar cred cá creste consumul.
Este recomandat sá merg cu sistemul eco pornit în oras sau afará?
Da, este bine. Functia eco se poate folosii atat in oras cat si afara.
302000 km filtru la BMW E83. Ce sa fac cu el dacă regenerează la 150 km în oraș? La drum lung regenerează la cca 500 km.
Verificati injectoarele mai ales la rece , verificati sa nu manance ulei , iar daca totul e ok , verificati sa nu fie prea multa cenusa in filtru si sa necesite o curatare .
Mda... Nimic nou.. dar uite aici ceva interesant.. mașinile cu EGR off fac mai multa cenușă ( particule) sau mai putina? Asta da întrebare:)
Intrucat sistemul Egr este pus acolo pentru reducerea noxelor , noxe mai putine inseamna , mai putine particule iar din asta rezulta clar ca dezactivarea sistemului egr duce clar la cresterea cantitatii de particule ( funingine) . Atentie , cenusa , nu este acelasi lucru cu particulele , aceasta fiind doar rezultatul arderii particulelor !
@@AutoMotoZone deci cu EGR off arzând motorina complet spui că faci mai mult soot? Ok, eu sunt de părere că cu EGR off vei face mai puțin soot pentru că doar cu oxigen vei arde mai bine motorina și vei produce mai puțin soot... In fine mulțumesc..
Nu este total gresit ceea ce spui , intrucat la primele modele de egr ( pana sa apara racitorul gazelor si egr-ul care lucreaza la presiuni mari ) exact in asta rezulta ( scadea nivelul noxelor , dar crestea nivelul de particule) . Totusi la modelele mai noi ( deja destul de vechi , pentru ca gasim racitoare egr pe masini din anii 98) exact folosirea racitorului si cresterea presiunii pe sistemul egr , a dus ca o data cu scaderea noxelor , sa duca si la scaderea particulelor . Daca esti curios sa afli mai multe despre sitemul egr , las un link in caare este explicat foarte bine : occup-med.biomedcentral.com/articles/10.1186/1745-6673-9-6
Stu tu tu.... turbo mode ..... 3500-4000 rpm..... de-aia la mine tzeava la 300000 e curata si dpf nu are probleme ....
Sa speram ca nu o sa am probleme cu el nici in viitor :D......
Pe un drum cu 70 km la orã e recomandat sa mergi cu apatra altfel risti sa ai probleme cu dpf.
Salut
Am un seat ibiza fr 2011 2.0 tdi
Am observat ca masina isi face regenerarea activa cam la 100 de km urban... pot sa zic ca in ultima luna / o luna și jumătate a pornit regenerarea activa de 3 ori.... masina are 207.000 km ...
Într-adevăr orașul e micuț și deplasările sunt scurte. Apropo de mersul mai turat, daca deplasarea e scurta, pe timp de iarna nu ai cum sa ți masina la 2300 de turații ea fiind rece
Probabil cantitatea de cenusa este foarte ridicata , si din cauza asta ,necesita sa regenereze mai des . la 2300 rpm , nu este o turatie care sa afecteze motorul , chiar daca nu este inca la temperatura optima . Adica da , o poti lasa 3 5 min sa se incalzeasca putin , dar apoi poti ajunge fara probleme la 2300 rpm .
Al meu a cedat la 130k km
Eu am o skoda octavia 2 facelift 1.6 CAYC am 330.000 de km am fost la reprezentanta ca eram îngrijorat de filtru sa vad starea lui și avea încărcătură 7 g mi au zis domni de acolo ca nu au mai văzut asa ceva
O ai de nouă mașina?
Sunt si cazuri , unde tin mult aceste filtre , dar izolate . Depinde foarte mult de conditiile de exploatare , si asa cum se spune , diesel-ul nu este masina de oras dar din aceasta cauza tinde sa se distruga mult mai repede.
@@AutoMotoZone Depinde in primul rand de construcția filtrelor...
Unele sunt mai trainice/altele nu prea 😉
Am 290.000 pe o fabia 2 de 1.6 75cp si inca merge de rupe. Ce-i drept a vazut oras numai un an. In rest drum intins 40 de km pe zi.Doar naveta. Iar oras doar cand este necesitate.
Daca se merge cu ea predominant in afara , poate sa mearga fara probleme toata viata masinii :) !
Cea mai bună soluție , nu cumperi o mașină cu dpf . Dacă totuși ai făcut prostia , scoți dpf , complet
Hai că tot dumneavoastră pareti mai de ajutor. Ceilalti youtuberi sunt 100% pt profit Pe un tester la un garaj mi au găsit p1445, aceeași eroare pe care o găsesc cu un obd... scriu câteva valori și va mulțumesc daca îmi răspunde ți...- weight of additive in the particulate filter 44g -total weight of soot in the DPF 0,274g/L -additive tank volum 1100 - total quantity of additive 958 ml -particulate filter soot load 100% - ability to perform short term filter particulate regeneration 0% - particulate filter inlet/ outlet pressure difference 4-5 zilele trecute era și 8-9 și după o mica accelerație scădea la 5. Am primit un raspuns de la dvs că urmare credeți că depășirea valorii data de producator îmi va afecta regenerarea? Pt că merg mult în oraș gen 10 20 km și am încercat și drum lung să țin 70 80 km/h , 20 30 40 km
Afara cu el, dostruge turbina, motor, postinjectia poate baga motorina in ulei!
nu cenușa e regenerata
funinginea e arsă și rămâne cenușa în dpf
cenușa e spălată sau schimb dpf
Corect
Corect !
Sa nu schimbi la 1800-2000!este exact turația la care indicatorul din bord o cere, ori tu, crezi ca inginerii care au creat acel software sunt mai puțin pregătiți decât mulți dintre noi care ne dăm cu părerea!
Dvs vorbiti despre masina dvs, eu in clip vorbesc despre generalitati. Poate un anumit producator recomanda sa schimbi la 2000 altul la 3000, eu doar va invat cum sa faceti sa va pastrati dpf-ul fara probleme, daca vreti sa respectati sau nu este problema dvs. Apoi sunt sigur ca producatorul respectiv recomanda sa nu mergeti mai mult de 10 % din km totali in oras, tocmai pentru a pastra cum trebuie sistemul dpf.Daca totusi nu aveti cum sa ieisiti la fiecare plin in afara orasului, pt cate un drum mai lung, atunci va ajuta sa mergeti cu masina mai turat decat a calculat producatorul. Inca o data, sunt sfaturi, daca credeti ca va folosesc le puneti in aplicare, daca nu nu, rezultatele se vad in timp. Succes!
@@AutoMotoZone Foarte bine spus. Acel indicator de schimbare a treptei de viteza este calculat pentru un consum mic la drum intins,nicidecum pentru oras.
Acel indicator este pentru mers constant/pilot automat. Cand accelerez imi indica in bord retrogradare in treapta inferiora.
Masina nu e "subturata" sau "turata"...vorbiti despre turatia motorului...incercati sa va faceti un plan de explicatii
Multumesc pentru sugestii , intradevar uneori , cand incerci sa spui cat mai multe lucruri intr-un timp cat mai scurt , mai apar si greseli , suntem oameni ... Totusi , chiar si cu greseala aceasta de exprimare , cred ca am reusit sa ofer niste continut de calitate , unde , cei care chiar isi doresc sa invete ceva , sa o faca . Asta nu inseamna ca nu incerc intotdeauna sa imbunatatesc atat materialele cat si modul de exprimare si multumesc inca o data pt atentionare ! :)
poate sa faca si presiune in baie daca este dpf ul infundat? esapamentul nu scoate fum niciodata dar teava este neagra!
Sunt sanse mari daca e teava neagra ca dpf-ul sa nu fie activ. Totusi daca este infundat, este posibil sa faca presiune suplimentara in baie.