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私も整備士20年選手ですが、洞察力、分析が完璧です。そして何より仕事が丁寧！エブリーのクラッチ工数て以外と少ないんですよね。追加で工賃も貰えないし割に合わなそうですが顧客からの信頼は一級品ですね。私も襟を正し明日から励みます。
以前にスズキのサブディーラーに居ました。DA64のエブリィのNAのMT車なら30〜40分でT/Mは降ろせますしね。でもスズキは色々と面倒ですけどね。
元整備士です。毎回動画の方楽しみにしております。これほどの技術力と仕事の丁寧な整備工場は中々お目にかかれません‼️分析能力、分析過程、実作業…全てが完全で完璧です。本当に参考になりますし、メーカーの人間にも見てもらいたいです。自分が整備士の頃の工場も貴社と同じようにお客様と車に対して誠実に向き合っていました。これからの動画も楽しみにしております。
14:40スズキの車はボロだ！とATだろうが選んで貰えなくなる理由になります。この部品が悪いまま我慢して操作し続けると、クラッチを踏まずにギヤチェンジしているのと同じに近い事なので、シンクロなどもダメージを受けています。我慢をせずに早く修理をする様、通達すべきだと思う。それをやると欠陥無償修理となるのでやらないのでしょう。スズキを評価している私としても残念な対応ですね。しかし、増満自動車さんの素晴らしい作業に感服です。
ＡＧＳ車も同じような不具合出るんでしょうか？構造上同じですけど。すみません、詳しくないので搭載車があればですが、、、。
素晴らしいですね。未対策品が届くのは問題ですね。指摘された上できちんと対策される素晴らしい修理ですね。
リコール案件だと思うんだけど？走行不可になる可能性があるトラブルなのに。対策パーツを出した時点でこれはダメだと思ってる癖に。
ですよね。妙に強度が上がってるっぽい、対策部品のレリーズベアリング見てびっくりですよね。企業姿勢がそうなんでしょうね。知らぬがBuddha、、、、、。消費者をなめてます、、、。
今回も丁寧な仕事見ていて熱くなります。こんな整備士さんに車を預けたい。いい動画をありがとうございました。
会社のエブリーがまさにこれでしたね。クラッチ踏んでも1速に入らない。入りづらい…去年の12月にクラッチ周りの不具合(自主回収？)で預けたらすっかり良くなってました。
恐らく未対策部品がスズキに大量在庫してるんでしょうね。スズキディーラーに持っていったら、未対策品に交換されてしまうかもしれませんね。
困るよなぁ５速ミッションてガチの仕事車なのに
レリーズホークは対策前だと溶接されてる補強プレートがついてません対策済みのホークが付いてましたね
私のエブリィもこの症状でしたが、販売店の対応が良くクラッチ周り対策品に交換して頂きました。部品番号は知りませんがスズキはフランチャイズ系も多いので直系の販売店に行くと変わるのかもですね
対策品と未対策品がごっちゃになってるようでは困りますよね
DA17V乗ってますが1速に入らない症状あります。保証は切れてしまったので自費修理しかありません保証期間が残ってる方は本当に早めに車屋さんに相談して下さいこんなに車に真摯に向き合ってくれる車屋さんが近くにあったら良いのにって思いました仕事に妥協しない素晴らしい方ですね
わたしも同じく保証が切れてしまいましたもっと早くこの動画があれば。DA17気にいってますが、スズキの対応には疑問を感じてしまいます。
お客様とメーカーの間に立って非常に丁寧な整備をされてみえますね！素晴らしいです。自分も見習わねば・・・ただメーカー（ディーラー）の中には、保証期間内は動画の中で届いた対策以前の部品で対応して、その後、再度トラブルが発生した時に初めて対策品で対応するような所もありそうな気がします。この作業後、一年ほど経ってからのレリーズベアリングの状態も気になります。水分の進入を疑われる錆らしき跡があったので。もし覚えてみえたら動画UPして頂きたいです。
知り合いのDA17も同じ症状で悩んでました。自分のDA64も同じで、最近クラッチ交換したら完全に直りました。
前回の増満自動車さんの動画持参でディーラーに入庫し、自分のエブリィのミッション不具合が改善したものです（ディーラーにて対策部品全交換）。スズキ販売店でこのトラブルが情報共有されていない事におどろきました。もうリコールしたほうが良いんじゃないかと思います。
スズキは貧乏ったらしい車造りがモットーだからその分品質は疎かなんでしょうね😅で、自分の利益だけを考えて顧客のことは売った後は知らないみたいな対応するんでしょうね以前、バーハン乗ってたポンコツアルト、ギア噛み合わず路上で走行不能になったりサイドブレーキ折れたりしました。
いい動画ありがとうございます！同じ症状で困っていました。クラッチが重く異音が時々あり引っかかる感じがあります。2ヶ月後に車検でその時に詳しく見てもらうことになっていました。これで２台目です。1台目はクラッチワイヤーが切れてしまいました。リコールして欲しいです!
いつも拝見しております。私の乗っているDA17Vも同じ症状ですが、スズキのディーラーに持って行っても、「こんなもんですよー」や「ギアオイルの交換時期じゃないんですけどねー」と、お話になりません。新車保証期間もそろそろ切れます。ダメもとで、もう一度スズキに持って行こうと思います。増満自動車様の様な、素晴らしい会社がもっと世の中にあればいいなと思います。
地元のディーラーの整備士も、サービスホールから覗いただけで、「クラッチが減っているだけ」「クラッチの使い方が悪い」と言ってきて、対策品の話をした途端、機嫌が悪くなりオラつかれてしまいました（笑）そのため、別のちょっと遠いディーラーへ持って行くことにしました（笑）整備士もピンキリなので、良い整備士のいるディーラーを探さないと、詐〇られてしまいます👍
@@つり人-g1s 言い方悪く言うと スズキは くそですね私は 絶対 スズキの車は買いたくありませんスズキの車は良い車なのにね
@@田仲てろりん さん 北九州のBMWも対応クッソ悪いっす。30分炎天下で待たされて「パーツは売れません」って言われました。MINI、ビジュアルで買う人多く人気みたいですがよく壊れますよ。始末に悪いとこが（笑）
最悪ですね。「保証期間逃げちゃえば、金のなる木」最低ですね。ユーザー様あっての、ディーラーなのですけど。
ということは、ディーラーによっては整備は分かっていて多くがトボケているということですね。「こんなもんですよ、と決めつけるだけでやってくれないんですか？」と念押ししてから、ディーラーを変えて付き合いをやめるというのは有効だと思います。
同じ症状で困ってました。冬の寒い時期に出てました。車両購入した整備工場に相談してきます。ありがとうございます。
この型のエブリィ、身の回りで５ＭＴも５ＡＧＳも、駆動系の不具合が多いような気がします。
こんな車屋さんが家の近所にあったらいいのに・・・・
このレベルの故障診断を出来る工場は少なくはないです。投稿者のように自信を持って自分の仕事を他人に公開する工場は稀ですが。常識的に｢お客様のご用命｣を期待に添えない状態でお返しする車屋は大概潰れます。なぜ、潰れないのかと言うと知識も無い、関心も無いユーザーが増え修理に対してコスト第一の要望が多いためです。修理を依頼されて｢安くやって｣と言われれば慢性的に悪く言うと｢手抜き｣な仕事をするのは明白です。悲しいですが、そういう車屋がほとんどです。てか、単純に修理に関して知らないことを動画にしてくれるので分かりやすくて良い車屋さんだと思うだけだと思います。
私も同車種乗ってますがやはりこれはリコール級の不具合ですね…信号待ちからの1速2速は再現性ほぼ100%で入らないため、3速に一瞬入れてから発進するのが完全に癖になってしまいました…
凄い丁寧な解説と細やかな仕事の進め方に見入ってしまいました。いや、ほんと職人さんてすごいわ。
これ、リコールじゃないんですかね？
「車が好きだから・お客様が好きだから・出来る事は全力でやる。」 素晴らしくカッコイイです。
この動画がメーカーに届けて見てほしい。普通なら即リコールになり、クラッチ全取替になっても当然に思います。
いつも楽しく拝見しております。クラッチハウジングの段付き摩耗は、クレーム対応と思われますが、リテーナー研磨＆モリブデン・ドライコーティングスプレーの対処には脱帽です。おまけにピポット＆スプリング交換までの細かい配慮に脱帽です♪更にスプライン処理の納得行くまでの処理には、流石としか言えません(^^♪私も日々勉強の毎日ですが、増満自動車様には敵いません。次回も楽しみにしております。頑張ってくださいませ♪
状況説明をしたうえで送られてきたモノが「未対策品」。スズキの確信犯というか誠実さのなさが垣間見える瞬間ですね。
軽四SUZUKIのプライドは軽い
ここまで丁寧な仕事をしてくださるのが凄い。ここに自分の車を預けたくなります。
私の車両も同じ症状に悩まされていたのですが、前回の動画を機にディーラーに相談したところ問題ないですと一度断られました。ですが、納得がいかず自分の車両には対策部品が使われていますか？実際ギアの入りが悪く運転しずらいと伝えると、急に担当者が変わりなんの説明もなく保証修理しますと言われました。修理後ほぼ毎日運転していますが、気持ちのいいシフト操作とは程遠く操作感の変化もありません。未対策品が届いたということですが、そのようなミス？が起こりうるなんて不安でしかありません。本当に自分の車両は対策品に交換してもらえたのでしょうか。車もバイクもスズキが好きで数台乗り継いできましたが、正直がっかりです。
心中お察しいたします。うちもスバル大好きで、MINIの他にサンバーをずっと乗ってます。30年前、山口スバルの部品担当の対応が悪く、頭に来てものすごく部品と発注システム勉強しました。今はそのディーラーは統廃合で消えました（笑）間も無くマンションが立ちます。何度、川隣のトヨタカローラに行こうか考えたことか、、、、。でも富士重工、好きだったので。
サービスホールから覗いてみては？ すべて人任せにすると、ちゃんとした整備をしてもらっているのかどうか分りません。ディーラーだから間違いないだろうみたいな考え方はやめた方がいいです。
メーカーが対策品を作って対応していてもそれを知らない販売店、部品部、サービス部が情けないですね。ダイハツのドレンボルトもアルミオイルパン用とそれ以前のスチール用と首下長さが違うのに知らなかったみたい。
私の地元のディーラーがまさにそれで、整備士に説明しても全く対応してくれず、仕舞には、あからさまに不機嫌になり、オラつかれてしまいました（笑）まぁ、確信犯の可能性も十分にありますが、ただの無知だとしたらゾッとしますね。
下関のダイハツは、「冷えない」エアコンクレーム入れたら、温度も測らず「こんなもんすよ！全く」という対応だったと町工場の社長から聞きました。デーラー(社長の発音)も、技術力が不足しているのでしょうね。人命に関わる機器を扱っている自覚を、せめてメーカー、ディーラー共に持っていただきたいですね。
ディーラーのメカなんて面倒なのやりたくないから買い替えてほしいという流れにしたいので 神対応で治すのは無いと思います。町工場の良心的なショップ探さないと 距離的に〜年式的に〜って 直さず買い替えの話出してきた時に はぁ？ってなりましたわ
観察眼、原因の考察、対策が凄いです頭良い人の雰囲気を感じます
うちのスクラムも最初からおかしかったです。マツダに言っても事象が上がってないとのことで放置です。
対策品が出ても、結局スプラインとか交換できない所は研磨になって修理業者の丁寧さが求められるのか。整備士さんは大変だ…
トランスミッションAssy交換が本来のメーカーの対応でしょうね。
Assy交換になることを知るオーナーさんは部品代を見てガックシでしょうね...。仕方ないですが。
値段が高いけど、整備士さんが比較的楽できる値段が安いけど、整備士さんが忙しい技術料金を上げてもいいのではと思いますね
よもや、コストの回収のため、メーカーがわざとそういう設計に？？
シフトが入れ辛い→シフトロッドを延長して力が掛かりやすくする→原因部にもっと力がかかって余計悪くなるというパターンもありそうですね
インパネシフト車は、ATもそうですがシフターワイヤーの調節が、クッソめんどむずいそうです、、、、。
現役整備士ですがda17のエブリィはトップクラスに致命的な故障が多いように感じます。郵便局もDA17のエブリィのセミオートマの車種を導入しているのですがミッション周りの異常が非常に多いです。
触媒からのビィーンっていう異音も定番ですよね
@@absobby さん それって触媒ハニカムのセラミックが、いつか音＝振動でボロボロになってしまうんじゃ、、、、、。共振？でしょうか？触媒は非常に高価な部品ですが、、、。
とても丁寧ないい仕事をされてますね。素晴らしいです。
やっぱりレリーズとリテーナーの揺動部にグリスは厳しいですね。自分も次からはモリドライでガッチリコーティングして組んでみます！
未対策品（初期搭載部品？）のbefore/afterと対策品の変化が見れてすごい良かったです
これは良い動画ですね。修理を受けたオーナー様も安心でしょう。
自分のクリッパー（DA17V）が同じ症状でディーラー持ってったら、サービスキャンペーンとかなんとかでエンジン、補器類が無償で新品交換となりました。クラッチは自費でした。クラッチがずっと切れてない状態が維持されてたそうで、これが原因でエンジンまでダメになってしまったようです。自分は機械音痴なのでディーラーから言われるまで、まさかエンジンが壊れているとは気づきませんでした・・・クラッチが原因でエンジンからダメになり異音が出ていたそうです。気づいてないで乗ってる人って他にもいるように思いますが・・・
納得するまでのプラスアルファの作業に感服いたします
いつもながら対応が素晴らしい整備に自信がないと動画撮れないし、こういう所に出せばディーラー以上に安心ですね
近所だったらぜひお世話になりたい。感動。
スズキがこの動画みたらサービスキャンペーンぐらいはなりそうな笑
ほんと、完全完璧な修理ですね！素晴らしい！
ハウジング内はそんなに汚れてないので摩耗粉での噛み込みは考えにくいですね。1番考えられるのはクラッチペダルに足を置きっぱなしでレリーズベアリングがクラッチカバーに当たったままの状態で熱をもってグリスが焼けた確率が高いです。気づかずにクラッチペダルに足を置く人多いです。
症状が出ており1年落ちで保証残っているけどクラッチはブレーキパッドと同じ消耗品扱いだからと改良品への無償交換拒否されました。
私の車も同じ症状で修理をしました。これが原因だったんですね。
自分もDA64Vを3台 da17を2台乗りましたがそのどれでも同じ症状がでました自分の乗り方に問題があると諦めてたので参考にさせてもらいます
スズキメーカー指定のグリスが原因と考えられます。ダストを巻き込みつつ摺動が悪くなり、AGS車に関してはアクチュエータの破損や最悪クラッチワイヤーが切れ走行不能になります。
いつもながら的確な検証と作業に惚れ惚れします。
いつも少し感動しつつ視聴させて頂いております。この車種は今運送業で大活躍していますよね… R６系のスズキ車は色々とエンジンのリコールも既に出てまして、自分の相棒でもある＝横置きの先代アルトの素のMTは大丈夫だろうか？ワークスの専用５速ミッションはどうなんだろうか？などと感じました。
2011年HA25Vも同じ症状です。
増満自動車さんが近所にあればと心底思いました！
ずっとスズキの車に乗ってますがギャが壊れた事は無いですが
そうではなくて、修理に対する心構え、技術と丁寧さに感心しているのです。ちなみに二輪以外はスズキ車には乗ったことありません。
対策品が確実に工場に届くようになるといいですね。
同じような症状がある車に乗っていますが、クラッチ板等の交換をお願いしても車屋さん消極的、クラッチ直しても他が…費用に見合うか？ということかもしれませんが…今MT車がほとんどないので現車に長く乗りたいのですが、なかなか…
エブリイ乗りのオッサンです、新車時から同じ症状が困ってました今年はじめに１速が入らず修理、部品対策交換後４ヶ月5000㌔走行後の現在はスムーズに入る様になりました症状が出ている人はスズキのディーラーに相談しましょう、以前と比べて今はすぐに話がつくっぽいです 他の方の話ですが作業してもらったけど改善しない、再度開けてもらったら未対策部品だったって事があるそうでその後対策部品交換後は症状が改善したらしいですけどね普通なら「こんなもん」って言われそうです（汗）
関東地方の暑いので有名な市のディーラー行って、この話したら「クラッチが減っただけ」「クラッチの使い方が悪い」「旧型番でも治るか悪くても改善する」とオラつかれました。対策品の話をしても「たまたま変わっただけで」「仕様変更については分からない」とのこと。因みに、部品の仕様変更については、メーカーからディーラーへ変更の都度通知が行く仕組みになっており、パソコンでいつでも確認できるようになっています。また、その通知に仕様変更の理由（今回のクラッチ版では、特記事項に「耐久性の向上」）も記載されているそうです。ディーラーの整備士って相変わらずだなーと思いながら見積もりだけもらって帰っていきました（笑）
そうそう、ウチも新車のダイハツのコペンで同じような経験ありですわー遠回しに運転している方に問題はないですか？って感じでしたね別の店舗に持って行って不具合確認（レリーズベアリング）４年経過でレリーズベアリングなどの消耗品は別費用って言われましたけど、そこの店舗さんには罪はないので交換をお願い以後はご機嫌シフトに生まれ変わりました、とさ それはさておき、ディーラーに言ってもダメだったらスズキのお客様相談センターに連絡するのも有りです、センター経由で対応してくれるパターンもありますよ！
@コペンとエブリイ -SaRaRa Osaka - さんスズキ埼玉のホームページに「部品のことで質問があるので連絡欲しい」と書いたら、翌日、そのディーラの整備士から連絡がきて、話しにならないので「他に直接部品について問い合わせられる部門無いの？」って聞いたら、「これ以外の問い合わせ方法は無い、すべて同じ対応なる。」と言われたので、スズキ自販埼玉本社の番号を調べ問い合わせたら、あっさりサービス窓口に案内してもらえました。事情を話したところ平謝りされましたが、昔に比べ、ディーラーの整備士の質がさらに悪くなっているのを実感させてもらいました（笑）そもそも、客に嘘情報教えるって、整備士以前の問題（笑）
新車購入時から全く同じ症状があります。購入した店舗に相談してみます。注意喚起ありがとうございます。
店舗に問い合わせてみたところメーカー保証対象外なので全て実費になる…との回答でした。
現在この状態で修理中めっちゃ解りやすい
うちの会社もこれぐらい作業時間が取ってあったらいいのにな。
これ、MTを流用してるAGSも同様の症状が起こるんでしょうか？AGSでバックになかなか入らない車体が会社のあるのですが・・・
AGSはリコールになっている筈です。
対策部品に対しては良く有る案件なのでしょうね修理後、未対策部品の為 全く症状が改善されない事を訴えても対策部品に、変えたと言う事になり工場からはただのクレーマー扱いになるというね。そうなると、ただただ車を買い替えたくなるし、そのメーカーを買わなくなるよね。
私のジムニーJB23W-9も同じ症状です。車検整備で治るかと思ったんですが全く改善しなくて諦めています。スズキの縦置きエンジンMT車共通の症状なんでしょうか。
ジムニーシエラ MT先月納車して乗っていますが、１速になかなか入らず焦る時があります💦
ダブルクラッチ お試しください。よもや現代でこの言葉が出るとは、、、、。点検、クレームはお早めがよろしいかと。
「前回のエブリィの動画のお陰で、自分のエブリィが直った！」みたいな人の動画がRUclipsに複数上がってますね。 動画をアップする事で、知らない車まで直しちゃうなんて、増満自動車さん凄い！ RUclipsに動画上げない人の方が多いと思うので、そういう人が実際は相当な数いるんだろうなとか＾＾；
DA64でも同症状が出ているのに、DA17になった時に対策していないってのが何で？？？って思いますが・・・スズ菌としては悲しい( ;∀;)そして近所にこのような親身に対応してくれる自動車整備工場が欲しい・・・。
ワゴンRで同じ症状です。大変な作業ですが、お値段はどのくらいになりますでしょうか？
リコールにならないのでしようか？
この車のクラッチもトヨタ系のアイシン製です｡
なんでもかんでもリコールにしたがるユーザー達（笑）元々は安く買い叩くユーザーが悪い!メーカーも大変だな～安もん買いの銭失いS社の軽はボロいから買いましぇん
@@utamaru3581a BMのハイブリッドとかミッション壊れたら一撃200万とかだから最高!絶対買わん（笑）
@@苦魔悶 さん MINIも買っちゃダメですよ。タイミングチェーン、ダイヤやすりが立たんぐらい硬いのに、こま3つは伸びる！ドイツ人ばキャローと何度叫んだか。でも、リコールならんとですよね。不思議です。
かつてのアクティやミニキャブみたいにクラッチディスクのスプリングが折れて転がるのもたまらないですが、エブリイのレリーズもいただけないですね…ちなみにJB23もMTはクラッチ交換するまでに一回は起きます…クラッチ交換の工程を全てすませばグリスを大量に塗られるのでこの入りの悪さともしばらくはおさらばできますよ‼︎
やっぱりDA17Vはシフトの不具合が多いんですね！ウチのお客さんも2台不具合が出てスズキに持っていきました！スズキの整備士に聞いたところ、滅多にないんですけどね〜！とか言ってました。^_^
僕も同じで症状で悩んでます。
こんにちは。わたしはha36sワークスですが同じ症状に悩まされてます。６年間乗ってますが自費で修理しないといけないでしょうか?すみませんが返答お願いしたいです。よろしくおねがいします。
自分の車もクラッチはワイヤー式で車種は違いますが1速とRが入りにくいことがよくあります。もしかしたらレリーズベアリングが同じようになってるのかもしれないですね…泣
モーターサイクルのクラッチのレリーズベアリングは通常ミッションの中でオイルに浸っていますが、〝乾式単板〟の自動車の場合、組み込み時のグリスなどによる潤滑頼みなのでしょうか。注意したいところですね。私も普段使いでホンダのHM4、5MTに乗っています。クラッチペダルを踏み込んでいる時はレリーズベアリングにかかっている負担を出来るだけ減らす為に、長い信号待ちなどではシフトを〝ニュートラル〟にする様にしています。二輪に乗る時も同じです。
シンクロやギヤがご無事そうで良かったです😀切れないまま無理矢理使ってると、ドライバーは勿論ですが、他の部品にも負担大ですもんね😃
ここまで知らせてくれる修理工場あまり知りません！工賃取りたい所ばかりだから、嬉しく思います。細かい解説ありがとうございます😊
11年経過のジムニーJB２３の8型、走行距離も同じ5万ｋｍ、まったく同じ症状で驚いてます。車検の時に馴染みの整備工場に症状を説明して対応していただきました。必要ならば部品交換も良しと伝えましたが変えて無いようです。3速→1速の必要は無くなりましたが、まだ前の通りにまでは至ってませんね。自分のシフト操作に問題があるのかと悶々としておりました。とても参考になりました。 ありがとうございます。
「対策部品の注文が来たけど在庫分はいとこw」ってところですかねｗ他のメーカーでも対策前部品の品番で注文すると対策してない部品で来るので業界の闇ですかねｗ部品センターの問題でしょうか……？ 未対策品番でも対策品の案内って出ないんですかね。
もしくは「また来てもらいたいから❤️対策前の部品、ない？」って買いにくる、クズ整備屋が？💢
私が営業で使用している車両も7万キロ前から同じ症状が出ており、メーカーに何回か出しましたが治ってきませんでした諦めて現在25万キロ走行まで走行し、レリーズが限界で有ろう異音が酷くなって参りました私の車両はマツダDG17Vであり25万キロと過走行なため、対策を受けられないかと諦めております
同じ車に乗ってるけど、1速は入りづらい。分かるなぁ。ここまでひどくはないけど。近かったら絶対持ち込んでるだけど。
追い込むレベルが凄かった
リコールにしてもいいくらいの不具合ですね、これは
素晴らしい！自分の近所にもこの様な信頼出来る整備工場を見つけたい！
私のも新車からギアの入りが悪かったからこんな物だろうと思っていましたが、クラッチのトラブルかもしれないとは。レリーズベアリングにグリースアップしていた時代ではないのに残念です。
リコールにならないんですかね？
以前スズキのサブディーラーに居ましたが恐らく、スズキの部品ニュースに載ってるかと思います。今回のような不具合には対策品を、それ以外の単なるクラッチOHで交換する場合では車台番号からの部品になるかと思います。スズキは対策品と未対策品が混在する場合があるので、スズキ自販に問い合わせて、確認する必要があります。
知り合いのエブリーが全く同じ症状です摩耗による段差の処理素晴らしいですね対策品 未対策品の混在 これスズキらしいですねートヨタじゃありえんあれから20年経っても変わらないw
これってDA63Tキャリイにも言えることなんでしょうか。ギアが入りにくかったので先月クラッチ交換したばっかり。交換を経験したかったのでDIYで実施。しかしレリーズベアリングがこの動画の未対策品と同じ形でした。自分で治せたって喜んでたけどがっかりだ。現状不具合はありませんが車屋さんに頼めばよかった。
ジムニーのjb 23 最終型も新車時からロー、セコが入りづらく『当たりが出るまでかな』なんて最初は思いました！ 7年ほど過ぎた今ではバックも… 理由がわかりました
動画内で使っているモリブデン ドライコートスプレーはどこのメーカーさんの物ですか？良ければ教えて下さい🙏
S210系ハイゼットに乗ってるのですが同じような現象です動画の部品を新品にするとどの位の費用でした？
普段からクラッチに足をのせて運転している人は注意して下さい。
いつも拝見しております。納得するまで突き詰める。こう言う姿勢の整備屋さんがどれだけあるでしょうか❓素晴らしいです。本来メーカーがこう言う研究をすべきですよね。対策品を出して終わり、更なる間違えを招く部品出品スズキは何をしてるんでしょうか⁉️このオーナーさんもシフト延長されてますが、マニュアル全盛時代の私は、トラック等でやってはいけない。ミッション壊すと指導されて居ましたが、実際にはどうなんでしょうか⁉️これからもお客様が喜ぶ、ご商売をお続け下さい。遠いのでご縁は無さそうですがせめて動画で応援させて頂きます
シフターに設計以上の力が入りますからね。数センチの延長でも、、、。ギア入りずらいから、延長？という線も。
@@ちょいやまガレージ ありがとうございます良くない事は確かですよね中には異常な長さのトラックも
いつも拝聴させて頂いてます。自分の車 MAZDAスクラムですが 同じ様に一速が入りづらいです、ディーラーの整備士も知っている様でした、これはリコール級な感じがするのですが如何でしょうか?私は前のスクラムも乗っていたんですが その時ディーラーが言っていたのが二速発進が原因でわと言ってました、そして今回２台目でも同じです。スズキもリコールで直してもらいたいです。
非対策品が紛れ込んでいるのはいただけませんね満腹さんところは対作品が出ているはずだって知っているから対処できたけれど知らない工場だとそのまま使っちゃいますよね。結果として同じような症状が出る可能性があるわけで。あと、紙やすりで削っていた部品ですが、あれも部品提供してもらえなかったんですか？この車特有の異常だったのならともかくとしてこういう症状がそれなりに出ているのであればリコール、もしくはサービスキャンペーンなどを打ってもらって総点検してもいい事案ですよね。
AGSのリコールでは防水カバー追加してるのに、同じ構造のMTはスルーなんですよね…私は防水カバー自作して対処してました。
それって、、、、。「同じＭＴ変速機が使え安価にATを作れる。」って言ってたと思うのですが、よもや未対策、、、、。呆れました。不具合、出ないと良いですね。ご自作お見事です。
私も新車の時から１速とバックは入りが悪かったです。走行中のギアチェンジの時などは「バコッ！！」という音がするのでとても気になります。まだ半年して乗っていませんが早めにディーラーに相談してみようと思います。
まさにこの症状！ありがとうございます！
機械製造業の悪いところが出た感じですね。コストダウンして悪い症状が出なければ良し、出たら消耗品なのでって車のオーナーに負担を求める。不具合の台数が増えれば仕方なくリコール出す。対策部品がすぐに出るとか、メーカーも分かってるなら確信犯と思います。
動画ありがとうございます。エブリーV17エブリーのターボーに最近まで新車で購入して乗っていましたが、新車から2年位からギヤが入りづらくなり、クラッチも重くなり、北海道に住んでいるのか、雪もあり、ハンドルのギヤ部分も壊れてしまい、水に弱い車か、たまたまなのでしょうか？丁寧な修理動画ありがとうございます🙏
このタイプはマニュアル車は勿論、AT車でも動力伝達・駆動系が問題を抱えている傾向があります。どのクルマか忘れてしまいましたが、リコールがあってそっくり交換したことがあります。
私も整備士20年選手ですが、洞察力、分析が完璧です。そして何より仕事が丁寧！エブリーのクラッチ工数て以外と少ないんですよね。追加で工賃も貰えないし割に合わなそうですが顧客からの信頼は一級品ですね。私も襟を正し明日から励みます。
以前にスズキのサブディーラーに居ました。DA64のエブリィのNAのMT車なら30〜40分でT/Mは降ろせますしね。でもスズキは色々と面倒ですけどね。
元整備士です。毎回動画の方楽しみにしております。
これほどの技術力と仕事の丁寧な整備工場は中々お目にかかれません‼️
分析能力、分析過程、実作業…全てが完全で完璧です。本当に参考になりますし、メーカーの人間にも見てもらいたいです。
自分が整備士の頃の工場も貴社と同じようにお客様と車に対して誠実に向き合っていました。
これからの動画も楽しみにしております。
14:40
スズキの車はボロだ！とATだろうが選んで貰えなくなる理由になります。
この部品が悪いまま我慢して操作し続けると、クラッチを踏まずにギヤチェンジしているのと同じに近い事なので、シンクロなどもダメージを受けています。
我慢をせずに早く修理をする様、通達すべきだと思う。
それをやると欠陥無償修理となるのでやらないのでしょう。
スズキを評価している私としても残念な対応ですね。
しかし、増満自動車さんの素晴らしい作業に感服です。
ＡＧＳ車も同じような不具合出るんでしょうか？構造上同じですけど。すみません、詳しくないので搭載車があればですが、、、。
素晴らしいですね。
未対策品が届くのは問題ですね。指摘された上できちんと対策される素晴らしい修理ですね。
リコール案件だと思うんだけど？走行不可になる可能性があるトラブルなのに。
対策パーツを出した時点でこれはダメだと思ってる癖に。
ですよね。妙に強度が上がってるっぽい、対策部品のレリーズベアリング見てびっくりですよね。企業姿勢がそうなんでしょうね。知らぬがBuddha、、、、、。消費者をなめてます、、、。
今回も丁寧な仕事見ていて熱くなります。こんな整備士さんに車を預けたい。いい動画をありがとうございました。
会社のエブリーがまさにこれでしたね。
クラッチ踏んでも1速に入らない。入りづらい…
去年の12月にクラッチ周りの不具合(自主回収？)で預けたらすっかり良くなってました。
恐らく未対策部品がスズキに大量在庫してるんでしょうね。
スズキディーラーに持っていったら、未対策品に交換されてしまうかもしれませんね。
困るよなぁ５速ミッションてガチの仕事車なのに
レリーズホークは対策前だと溶接されてる補強プレートがついてません
対策済みのホークが付いてましたね
私のエブリィもこの症状でしたが、販売店の対応が良くクラッチ周り対策品に交換して頂きました。
部品番号は知りませんがスズキはフランチャイズ系も多いので直系の販売店に行くと変わるのかもですね
対策品と未対策品がごっちゃになってるようでは困りますよね
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保証期間が残ってる方は本当に早めに車屋さんに相談して下さい
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仕事に妥協しない素晴らしい方ですね
わたしも同じく保証が切れてしまいました
もっと早くこの動画があれば。
DA17気にいってますが、スズキの対応には疑問を感じてしまいます。
お客様とメーカーの間に立って非常に丁寧な整備をされてみえますね！素晴らしいです。自分も見習わねば・・・
ただメーカー（ディーラー）の中には、保証期間内は動画の中で届いた対策以前の部品で対応して、その後、再度トラブルが発生した時に初めて対策品で対応するような所もありそうな気がします。
この作業後、一年ほど経ってからのレリーズベアリングの状態も気になります。水分の進入を疑われる錆らしき跡があったので。もし覚えてみえたら動画UPして頂きたいです。
知り合いのDA17も同じ症状で悩んでました。自分のDA64も同じで、最近クラッチ交換したら完全に直りました。
前回の増満自動車さんの動画持参でディーラーに入庫し、自分のエブリィのミッション不具合が改善したものです（ディーラーにて対策部品全交換）。スズキ販売店でこのトラブルが情報共有されていない事におどろきました。もうリコールしたほうが良いんじゃないかと思います。
スズキは貧乏ったらしい車造りがモットーだからその分品質は疎かなんでしょうね😅で、自分の利益だけを考えて顧客のことは売った後は知らないみたいな対応するんでしょうね
以前、バーハン乗ってたポンコツアルト、ギア噛み合わず路上で走行不能になったりサイドブレーキ折れたりしました。
いい動画ありがとうございます！同じ症状で困っていました。クラッチが重く異音が時々あり引っかかる感じがあります。2ヶ月後に車検でその時に詳しく見てもらうことになっていました。これで２台目です。1台目はクラッチワイヤーが切れてしまいました。リコールして欲しいです!
いつも拝見しております。
私の乗っているDA17Vも同じ症状ですが、スズキのディーラーに持って行っても、
「こんなもんですよー」や
「ギアオイルの交換時期じゃないんですけどねー」と、お話になりません。
新車保証期間もそろそろ切れます。
ダメもとで、もう一度スズキに持って行こうと思います。
増満自動車様の様な、素晴らしい会社がもっと世の中にあればいいなと思います。
地元のディーラーの整備士も、サービスホールから覗いただけで、「クラッチが減っているだけ」「クラッチの使い方が悪い」と言ってきて、対策品の話をした途端、機嫌が悪くなりオラつかれてしまいました（笑）
そのため、別のちょっと遠いディーラーへ持って行くことにしました（笑）
整備士もピンキリなので、良い整備士のいるディーラーを探さないと、詐〇られてしまいます👍
@@つり人-g1s
言い方悪く言うと
スズキは くそですね
私は 絶対 スズキの車は買いたくありません
スズキの車は良い車なのにね
@@田仲てろりん さん 北九州のBMWも対応クッソ悪いっす。30分炎天下で待たされて「パーツは売れません」って言われました。MINI、ビジュアルで買う人多く人気みたいですがよく壊れますよ。始末に悪いとこが（笑）
最悪ですね。「保証期間逃げちゃえば、金のなる木」最低ですね。ユーザー様あっての、ディーラーなのですけど。
ということは、ディーラーによっては整備は分かっていて多くがトボケているということですね。
「こんなもんですよ、と決めつけるだけでやってくれないんですか？」と念押ししてから、
ディーラーを変えて付き合いをやめるというのは有効だと思います。
同じ症状で困ってました。冬の寒い時期に出てました。車両購入した整備工場に相談してきます。ありがとうございます。
この型のエブリィ、身の回りで５ＭＴも５ＡＧＳも、駆動系の不具合が多いような気がします。
こんな車屋さんが家の近所にあったらいいのに・・・・
このレベルの故障診断を出来る工場は少なくはないです。
投稿者のように自信を持って自分の仕事を他人に公開する工場は稀ですが。
常識的に｢お客様のご用命｣を期待に添えない状態でお返しする車屋は大概潰れます。
なぜ、潰れないのかと言うと知識も無い、関心も無いユーザーが増え修理に対してコスト第一の要望が多いためです。
修理を依頼されて｢安くやって｣と言われれば慢性的に悪く言うと｢手抜き｣な仕事をするのは明白です。
悲しいですが、そういう車屋がほとんどです。
てか、単純に修理に関して知らないことを動画にしてくれるので分かりやすくて良い車屋さんだと思うだけだと思います。
私も同車種乗ってますがやはりこれはリコール級の不具合ですね…
信号待ちからの1速2速は再現性ほぼ100%で入らないため、3速に一瞬入れてから発進するのが完全に癖になってしまいました…
凄い丁寧な解説と細やかな仕事の進め方に見入ってしまいました。いや、ほんと職人さんてすごいわ。
これ、リコールじゃないんですかね？
「車が好きだから・お客様が好きだから・出来る事は全力でやる。」 素晴らしくカッコイイです。
この動画がメーカーに届けて見てほしい。普通なら即リコールになり、クラッチ全取替になっても当然に思います。
いつも楽しく拝見しております。
クラッチハウジングの段付き摩耗は、クレーム対応と思われますが、リテーナー研磨＆モリブデン・ドライコーティングスプレーの
対処には脱帽です。おまけにピポット＆スプリング交換までの細かい配慮に脱帽です♪
更にスプライン処理の納得行くまでの処理には、流石としか言えません(^^♪
私も日々勉強の毎日ですが、増満自動車様には敵いません。次回も楽しみにしております。頑張ってくださいませ♪
状況説明をしたうえで送られてきたモノが「未対策品」。スズキの確信犯というか誠実さのなさが垣間見える瞬間ですね。
軽四SUZUKIのプライドは軽い
ここまで丁寧な仕事をしてくださるのが凄い。
ここに自分の車を預けたくなります。
私の車両も同じ症状に悩まされていたのですが、前回の動画を機にディーラーに相談したところ問題ないですと一度断られました。ですが、納得がいかず自分の車両には対策部品が使われていますか？実際ギアの入りが悪く運転しずらいと伝えると、急に担当者が変わりなんの説明もなく保証修理しますと言われました。修理後ほぼ毎日運転していますが、気持ちのいいシフト操作とは程遠く操作感の変化もありません。未対策品が届いたということですが、そのようなミス？が起こりうるなんて不安でしかありません。本当に自分の車両は対策品に交換してもらえたのでしょうか。車もバイクもスズキが好きで数台乗り継いできましたが、正直がっかりです。
心中お察しいたします。うちもスバル大好きで、MINIの他にサンバーをずっと乗ってます。30年前、山口スバルの部品担当の対応が悪く、頭に来てものすごく部品と発注システム勉強しました。今はそのディーラーは統廃合で消えました（笑）間も無くマンションが立ちます。何度、川隣のトヨタカローラに行こうか考えたことか、、、、。でも富士重工、好きだったので。
サービスホールから覗いてみては？ すべて人任せにすると、ちゃんとした整備をしてもらっているのかどうか分りません。
ディーラーだから間違いないだろうみたいな考え方はやめた方がいいです。
メーカーが対策品を作って対応していてもそれを知らない販売店、部品部、サービス部が情けないですね。
ダイハツのドレンボルトもアルミオイルパン用とそれ以前のスチール用と首下長さが違うのに知らなかったみたい。
私の地元のディーラーがまさにそれで、整備士に説明しても全く対応してくれず、仕舞には、あからさまに不機嫌になり、オラつかれてしまいました（笑）
まぁ、確信犯の可能性も十分にありますが、ただの無知だとしたらゾッとしますね。
下関のダイハツは、「冷えない」エアコンクレーム入れたら、温度も測らず「こんなもんすよ！全く」という対応だったと町工場の社長から聞きました。デーラー(社長の発音)も、技術力が不足しているのでしょうね。人命に関わる機器を扱っている自覚を、せめてメーカー、ディーラー共に持っていただきたいですね。
ディーラーのメカなんて面倒なのやりたくないから
買い替えてほしいという流れにしたいので 神対応で治すのは無いと思います。町工場の良心的なショップ探さないと 距離的に〜年式的に〜って 直さず買い替えの話出してきた時に はぁ？ってなりましたわ
観察眼、原因の考察、対策が凄いです
頭良い人の雰囲気を感じます
うちのスクラムも最初からおかしかったです。
マツダに言っても事象が上がってないとのことで放置です。
対策品が出ても、結局スプラインとか交換できない所は研磨になって修理業者の丁寧さが求められるのか。
整備士さんは大変だ…
トランスミッションAssy交換が本来のメーカーの対応でしょうね。
Assy交換になることを知るオーナーさんは部品代を見てガックシでしょうね...。仕方ないですが。
値段が高いけど、整備士さんが比較的楽できる
値段が安いけど、整備士さんが忙しい
技術料金を上げてもいいのではと思いますね
よもや、コストの回収のため、メーカーがわざとそういう設計に？？
シフトが入れ辛い→シフトロッドを延長して力が掛かりやすくする→原因部にもっと力がかかって余計悪くなる
というパターンもありそうですね
インパネシフト車は、ATもそうですがシフターワイヤーの調節が、クッソめんどむずいそうです、、、、。
現役整備士ですがda17のエブリィはトップクラスに致命的な故障が多いように感じます。
郵便局もDA17のエブリィのセミオートマの車種を導入しているのですがミッション周りの異常が非常に多いです。
触媒からのビィーンっていう異音も定番ですよね
@@absobby さん それって触媒ハニカムのセラミックが、いつか音＝振動でボロボロになってしまうんじゃ、、、、、。共振？でしょうか？触媒は非常に高価な部品ですが、、、。
とても丁寧ないい仕事をされてますね。素晴らしいです。
やっぱりレリーズとリテーナーの揺動部にグリスは厳しいですね。
自分も次からはモリドライでガッチリコーティングして組んでみます！
未対策品（初期搭載部品？）のbefore/afterと対策品の変化が見れてすごい良かったです
これは良い動画ですね。修理を受けたオーナー様も安心でしょう。
自分のクリッパー（DA17V）が同じ症状でディーラー持ってったら、サービスキャンペーンとかなんとかでエンジン、補器類が無償で新品交換となりました。
クラッチは自費でした。
クラッチがずっと切れてない状態が維持されてたそうで、これが原因でエンジンまでダメになってしまったようです。
自分は機械音痴なのでディーラーから言われるまで、まさかエンジンが壊れているとは気づきませんでした・・・クラッチが原因でエンジンからダメになり異音が出ていたそうです。気づいてないで乗ってる人って他にもいるように思いますが・・・
納得するまでのプラスアルファの作業に感服いたします
いつもながら対応が素晴らしい
整備に自信がないと動画撮れないし、こういう所に出せばディーラー以上に安心ですね
近所だったらぜひお世話になりたい。
感動。
スズキがこの動画みたらサービスキャンペーンぐらいはなりそうな笑
ほんと、完全完璧な修理ですね！素晴らしい！
ハウジング内はそんなに汚れてないので摩耗粉での噛み込みは考えにくいですね。1番考えられるのはクラッチペダルに足を置きっぱなしでレリーズベアリングがクラッチカバーに当たったままの状態で熱をもってグリスが焼けた確率が高いです。
気づかずにクラッチペダルに足を置く人多いです。
症状が出ており1年落ちで保証残っているけどクラッチはブレーキパッドと同じ消耗品扱いだからと改良品への無償交換拒否されました。
私の車も同じ症状で修理をしました。
これが原因だったんですね。
自分もDA64Vを3台 da17を2台乗りましたがそのどれでも同じ症状がでました
自分の乗り方に問題があると諦めてたので参考にさせてもらいます
スズキメーカー指定のグリスが原因と考えられます。
ダストを巻き込みつつ摺動が悪くなり、AGS車に関してはアクチュエータの破損や最悪クラッチワイヤーが切れ走行不能になります。
いつもながら的確な検証と作業に惚れ惚れします。
いつも少し感動しつつ視聴させて頂いております。この車種は今運送業で大活躍していますよね… R６系のスズキ車は色々とエンジンのリコールも既に出てまして、自分の相棒でもある＝横置きの先代アルトの素のMTは大丈夫だろうか？ワークスの専用５速ミッションはどうなんだろうか？などと感じました。
2011年HA25Vも同じ症状です。
増満自動車さんが近所にあればと心底思いました！
ずっとスズキの車に乗ってますがギャが壊れた事は無いですが
そうではなくて、修理に対する心構え、技術と丁寧さに感心しているのです。
ちなみに二輪以外はスズキ車には乗ったことありません。
対策品が確実に工場に届くようになるといいですね。
同じような症状がある車に乗っていますが、クラッチ板等の交換をお願いしても車屋さん消極的、クラッチ直しても他が…費用に見合うか？ということかもしれませんが…
今MT車がほとんどないので現車に長く乗りたいのですが、なかなか…
エブリイ乗りのオッサンです、新車時から同じ症状が困ってました
今年はじめに１速が入らず修理、部品対策交換後４ヶ月5000㌔走行後の現在はスムーズに入る様になりました
症状が出ている人はスズキのディーラーに相談しましょう、以前と比べて今はすぐに話がつくっぽいです
他の方の話ですが作業してもらったけど改善しない、再度開けてもらったら未対策部品だったって事があるそうで
その後対策部品交換後は症状が改善したらしいですけどね
普通なら「こんなもん」って言われそうです（汗）
関東地方の暑いので有名な市のディーラー行って、この話したら「クラッチが減っただけ」「クラッチの使い方が悪い」「旧型番でも治るか悪くても改善する」とオラつかれました。
対策品の話をしても「たまたま変わっただけで」「仕様変更については分からない」とのこと。
因みに、部品の仕様変更については、メーカーからディーラーへ変更の都度通知が行く仕組みになっており、パソコンでいつでも確認できるようになっています。
また、その通知に仕様変更の理由（今回のクラッチ版では、特記事項に「耐久性の向上」）も記載されているそうです。
ディーラーの整備士って相変わらずだなーと思いながら見積もりだけもらって帰っていきました（笑）
そうそう、ウチも新車のダイハツのコペンで同じような経験ありですわー
遠回しに運転している方に問題はないですか？って感じでしたね
別の店舗に持って行って不具合確認（レリーズベアリング）
４年経過でレリーズベアリングなどの消耗品は別費用って言われましたけど、そこの店舗さんには罪はないので交換をお願い
以後はご機嫌シフトに生まれ変わりました、とさ
それはさておき、ディーラーに言ってもダメだったらスズキのお客様相談センターに連絡するのも有りです、センター経由で対応してくれるパターンもありますよ！
@コペンとエブリイ -SaRaRa Osaka - さん
スズキ埼玉のホームページに「部品のことで質問があるので連絡欲しい」と書いたら、翌日、そのディーラの整備士から連絡がきて、話しにならないので「他に直接部品について問い合わせられる部門無いの？」って聞いたら、「これ以外の問い合わせ方法は無い、すべて同じ対応なる。」と言われたので、スズキ自販埼玉本社の番号を調べ問い合わせたら、あっさりサービス窓口に案内してもらえました。
事情を話したところ平謝りされましたが、昔に比べ、ディーラーの整備士の質がさらに悪くなっているのを実感させてもらいました（笑）
そもそも、客に嘘情報教えるって、整備士以前の問題（笑）
新車購入時から全く同じ症状があります。
購入した店舗に相談してみます。
注意喚起ありがとうございます。
店舗に問い合わせてみたところメーカー保証対象外なので全て実費になる…との回答でした。
現在この状態で修理中めっちゃ解りやすい
うちの会社もこれぐらい作業時間が取ってあったらいいのにな。
これ、MTを流用してるAGSも同様の症状が起こるんでしょうか？
AGSでバックになかなか入らない車体が会社のあるのですが・・・
AGSはリコールになっている筈です。
対策部品に対しては良く有る案件なのでしょうね
修理後、未対策部品の為 全く症状が改善されない事を訴えても対策部品に、変えたと言う事になり工場からはただのクレーマー扱いになるというね。そうなると、ただただ車を買い替えたくなるし、そのメーカーを買わなくなるよね。
私のジムニーJB23W-9も同じ症状です。車検整備で治るかと思ったんですが全く改善しなくて諦めています。スズキの縦置きエンジンMT車共通の症状なんでしょうか。
ジムニーシエラ MT先月納車して乗っていますが、１速になかなか入らず焦る時があります💦
ダブルクラッチ お試しください。よもや現代でこの言葉が出るとは、、、、。点検、クレームはお早めがよろしいかと。
「前回のエブリィの動画のお陰で、自分のエブリィが直った！」みたいな人の動画がRUclipsに複数上がってますね。
動画をアップする事で、知らない車まで直しちゃうなんて、増満自動車さん凄い！
RUclipsに動画上げない人の方が多いと思うので、そういう人が実際は相当な数いるんだろうなとか＾＾；
DA64でも同症状が出ているのに、DA17になった時に対策していないってのが何で？？？
って思いますが・・・スズ菌としては悲しい( ;∀;)
そして近所にこのような親身に対応してくれる自動車整備工場が欲しい・・・。
ワゴンRで同じ症状です。
大変な作業ですが、お値段はどのくらいになりますでしょうか？
リコールにならないのでしようか？
この車のクラッチもトヨタ系のアイシン製です｡
なんでもかんでもリコールにしたがるユーザー達（笑）
元々は安く買い叩くユーザーが
悪い!
メーカーも大変だな～
安もん買いの銭失い
S社の軽はボロいから買いましぇん
@@utamaru3581a
BMのハイブリッドとか
ミッション壊れたら
一撃200万とかだから最高!
絶対買わん（笑）
@@苦魔悶 さん MINIも買っちゃダメですよ。タイミングチェーン、ダイヤやすりが立たんぐらい硬いのに、こま3つは伸びる！ドイツ人ばキャローと何度叫んだか。でも、リコールならんとですよね。不思議です。
かつてのアクティやミニキャブみたいにクラッチディスクのスプリングが折れて転がるのもたまらないですが、エブリイのレリーズもいただけないですね…ちなみにJB23もMTはクラッチ交換するまでに一回は起きます…クラッチ交換の工程を全てすませばグリスを大量に塗られるのでこの入りの悪さともしばらくはおさらばできますよ‼︎
やっぱりDA17Vはシフトの不具合が多いんですね！ウチのお客さんも2台不具合が出てスズキに持っていきました！スズキの整備士に聞いたところ、滅多にないんですけどね〜！とか言ってました。^_^
僕も同じで症状で悩んでます。
こんにちは。わたしはha36sワークスですが同じ症状に悩まされてます。６年間乗ってますが自費で修理しないといけないでしょうか?すみませんが返答お願いしたいです。よろしくおねがいします。
自分の車もクラッチはワイヤー式で車種は違いますが1速とRが入りにくいことがよくあります。もしかしたらレリーズベアリングが同じようになってるのかもしれないですね…泣
モーターサイクルのクラッチのレリーズベアリングは通常ミッションの中でオイルに浸っていますが、〝乾式単板〟の自動車の場合、組み込み時のグリスなどによる潤滑頼みなのでしょうか。注意したいところですね。
私も普段使いでホンダのHM4、5MTに乗っています。クラッチペダルを踏み込んでいる時はレリーズベアリングにかかっている負担を出来るだけ減らす為に、長い信号待ちなどではシフトを〝ニュートラル〟にする様にしています。二輪に乗る時も同じです。
シンクロやギヤがご無事そうで良かったです😀切れないまま無理矢理使ってると、ドライバーは勿論ですが、他の部品にも負担大ですもんね😃
ここまで知らせてくれる修理工場あまり知りません！工賃取りたい所ばかりだから、嬉しく思います。細かい解説ありがとうございます😊
11年経過のジムニーJB２３の8型、走行距離も同じ5万ｋｍ、まったく同じ症状で驚いてます。
車検の時に馴染みの整備工場に症状を説明して対応していただきました。
必要ならば部品交換も良しと伝えましたが変えて無いようです。
3速→1速の必要は無くなりましたが、まだ前の通りにまでは至ってませんね。
自分のシフト操作に問題があるのかと悶々としておりました。
とても参考になりました。 ありがとうございます。
「対策部品の注文が来たけど在庫分はいとこw」ってところですかねｗ
他のメーカーでも対策前部品の品番で注文すると対策してない部品で来るので業界の闇ですかねｗ
部品センターの問題でしょうか……？ 未対策品番でも対策品の案内って出ないんですかね。
もしくは「また来てもらいたいから❤️対策前の部品、ない？」って買いにくる、クズ整備屋が？💢
私が営業で使用している車両も7万キロ前から同じ症状が出ており、メーカーに何回か出しましたが治ってきませんでした
諦めて現在25万キロ走行まで走行し、レリーズが限界で有ろう異音が酷くなって参りました
私の車両はマツダDG17Vであり25万キロと過走行なため、対策を受けられないかと諦めております
同じ車に乗ってるけど、1速は入りづらい。分かるなぁ。ここまでひどくはないけど。近かったら絶対持ち込んでるだけど。
追い込むレベルが凄かった
リコールにしてもいいくらいの不具合ですね、これは
素晴らしい！
自分の近所にもこの様な信頼出来る整備工場を見つけたい！
私のも新車からギアの入りが悪かったからこんな物だろうと思っていましたが、クラッチのトラブルかもしれないとは。レリーズベアリングにグリースアップしていた時代ではないのに残念です。
リコールにならないんですかね？
以前スズキのサブディーラーに居ましたが恐らく、スズキの部品ニュースに載ってるかと思います。今回のような不具合には対策品を、それ以外の単なるクラッチOHで交換する場合では車台番号からの部品になるかと思います。スズキは対策品と未対策品が混在する場合があるので、スズキ自販に問い合わせて、確認する必要があります。
知り合いのエブリーが全く同じ症状です
摩耗による段差の処理素晴らしいですね
対策品 未対策品の混在 これスズキらしいですねー
トヨタじゃありえん
あれから20年経っても変わらないw
これってDA63Tキャリイにも言えることなんでしょうか。ギアが入りにくかったので先月クラッチ交換したばっかり。交換を経験したかったのでDIYで実施。
しかしレリーズベアリングがこの動画の未対策品と同じ形でした。自分で治せたって喜んでたけどがっかりだ。現状不具合はありませんが車屋さんに頼めばよかった。
ジムニーのjb 23 最終型も新車時からロー、セコが入りづらく『当たりが出るまでかな』なんて最初は思いました！ 7年ほど過ぎた今ではバックも… 理由がわかりました
動画内で使っているモリブデン ドライコートスプレーはどこのメーカーさんの物ですか？
良ければ教えて下さい🙏
S210系ハイゼットに乗ってるのですが同じような現象です
動画の部品を新品にするとどの位の費用でした？
普段からクラッチに足をのせて運転している人は注意して下さい。
いつも拝見しております。納得するまで突き詰める。こう言う姿勢の整備屋さんがどれだけあるでしょうか❓素晴らしいです。本来メーカーがこう言う研究をすべきですよね。対策品を出して終わり、更なる間違えを招く部品出品
スズキは何をしてるんでしょうか⁉️
このオーナーさんもシフト延長されてますが、マニュアル全盛時代の私は、トラック等でやってはいけない。ミッション壊すと指導されて居ましたが、実際には
どうなんでしょうか⁉️
これからもお客様が喜ぶ、ご商売を
お続け下さい。遠いのでご縁は無さそうですがせめて動画で応援させて頂きます
シフターに設計以上の力が入りますからね。数センチの延長でも、、、。ギア入りずらいから、延長？という線も。
@@ちょいやまガレージ
ありがとうございます
良くない事は確かですよね
中には異常な長さのトラックも
いつも拝聴させて頂いてます。自分の車 MAZDAスクラムですが 同じ様に一速が入りづらいです、ディーラーの整備士も知っている様でした、これはリコール級な感じがするのですが如何でしょうか?私は前のスクラムも乗っていたんですが その時ディーラーが言っていたのが二速発進が原因でわと言ってました、そして今回２台目でも同じです。スズキもリコールで直してもらいたいです。
非対策品が紛れ込んでいるのはいただけませんね
満腹さんところは対作品が出ているはずだって知っているから対処できたけれど
知らない工場だとそのまま使っちゃいますよね。
結果として同じような症状が出る可能性があるわけで。
あと、紙やすりで削っていた部品ですが、あれも部品提供してもらえなかったんですか？
この車特有の異常だったのならともかくとして
こういう症状がそれなりに出ているのであれば
リコール、もしくはサービスキャンペーンなどを打ってもらって
総点検してもいい事案ですよね。
AGSのリコールでは防水カバー追加してるのに、同じ構造のMTはスルーなんですよね…
私は防水カバー自作して対処してました。
それって、、、、。「同じＭＴ変速機が使え安価にATを作れる。」って言ってたと思うのですが、よもや未対策、、、、。呆れました。不具合、出ないと良いですね。ご自作お見事です。
私も新車の時から１速とバックは入りが悪かったです。走行中のギアチェンジの時などは「バコッ！！」という音がするのでとても気になります。まだ半年して乗っていませんが早めにディーラーに相談してみようと思います。
まさにこの症状！
ありがとうございます！
機械製造業の悪いところが出た感じですね。
コストダウンして悪い症状が出なければ良し、出たら消耗品なのでって車のオーナーに負担を求める。
不具合の台数が増えれば仕方なくリコール出す。
対策部品がすぐに出るとか、メーカーも分かってるなら確信犯と思います。
動画ありがとうございます。エブリーV17エブリーのターボーに最近まで新車で購入して乗っていましたが、新車から2年位からギヤが入りづらくなり、クラッチも重くなり、北海道に住んでいるのか、雪もあり、ハンドルのギヤ部分も壊れてしまい、水に弱い車か、たまたまなのでしょうか？丁寧な修理動画ありがとうございます🙏
このタイプはマニュアル車は勿論、AT車でも動力伝達・駆動系が問題を抱えている傾向があります。
どのクルマか忘れてしまいましたが、リコールがあってそっくり交換したことがあります。