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懐かしいですね。バブル全盛期、イケイケがmaxの頃の日産の迷車(笑) マーチベースで、パイクカー兄弟車には「 パオ」や「Be-1」なんてのもありました。しかし 基本的に丈夫ですね。今のセンサー満載、エレキ仕掛けの最新エンジン軍が、果たして其処まで持つのかなぁ・・・と 複雑な気分になります。

動画の内容・説明・理論、 とにかく感動してびっくりの連発でした！！ 私は、ハイエースに乗ってまして 減速時に 1000回転まで落ちた後 1500～2000回転くらいに「ポンッ」跳ね上がる状況があり、 色々とメンテしてきました。 20万Kｍも走っており、 エンジン系のセンサーや消耗品の交換は一通り終わりまして ディーラーも整備工場からも「？状態」で、 お手上げ状態。 「いよいよ、ミッション系の交換？。。。汗」などと思いつつ 検索していたら「増満自動車」さんのところにきました。 ECUの交換は（中古品ですが）してみて何もかわらなかったので、 「ミッション系のセンサーもあるかも。」とか、 ちょっと想像してました。 ド素人な為、名前も調べ方もわからず 動画見てマジに感動しました！！ 早速調べてみたいと思います！！ 本当に有力情報を時間をかけた編集・説明をUPしていただき、 ありがとうございました！！！

こんな車でも納車の時は喜ばれ、写真撮られ、週末となれば洗車されてたのかと思うとセンチメンタル

フィガロも… 思えば33年選手ですか…😅 時が経つのは早いですね💦

2017年走行距離118000K フル加速中エンスト再始動不可で都内ディラーに搬入、ヘッドのオーバーホールとチェーンの交換修理をしたが保証との事で無料だった。

フィガロ　職場のリーダー乗ってます。 雪積もってても触るとぶちぎれるから放置してます　笑

相変わらず丁寧且つ抜け目ない作業で、見てて安心します。大切に乗ってる愛車も預けていいと思える素晴らしい工場だと思います。

走行中に冠水してきて渋滞なんかで動けなくなってきた際に、対向車線をランクルが大波を立てながら走って大被害が出る場面に遭遇した事がある。 水位自体はこの車のパターンと同じくらいだったけど、真横を猛スピードで波を立てたらフロントガラスくらいまで水を丸被りで、前後の車が複数数台がやられてさらに大渋滞になったことがあった。

こういうキチンとした整備士の方に見てもらうと安心できますね

車もオーナーは選べません。 軽だからこそ、普通車より早めにオイル交換すべきなのにね。 加速時とか、普通車よりも高い回転数まで使う頻度が高いんだから。

I will never buy any car with CVT.

So much amazed that Toyota made the same CVT Gearbox that Nissan company made them through JATCO. CVT is a very poorly designed gearbox and should be avoided at all costs.

元整備士です。そんなことで車が動かなくなるとは、こわいです。

あれっ? スロットルバルブ周囲に新車時にモリブデンは塗られていないのですか? 出荷時にはいずれ付着するカーボンの代わりに予めモリブデン等を塗っているものと思っていました。DBWはバルブ開度にフィードバック出来るから要らないのか→では何故idle下がる? 訳わからん

増満自動車さんの気持ちの良い整備を見てると何故か癒やされる！今回も良い仕事っぷりをありがとうございます！

懐かしのフィガロ…私はこのシリーズのBe-1乗ってましたが、大人しすぎてランサーに乗り換えました😅今、イギリスではBe-1やフィガロ・PAOがイギリスで大人気だそうで今も持っていたら人気ものになったかも😁

勉強になります、スズキもマグネットクラッチ弱いですね、アイドリングでエアコンオンするのと走行中にオンするのとでは、まともにへたりかたがかわってきますよね。 大阪市内モンスターオート

共締めの設計は良くないですね💧最悪ミッションブロー案件‥‥、それ以前に締まらないか‥‥

超可愛い車

郵便車のエブリィもこの現象で相当数コンプレッサー交換してた。クリーニングだけで済んだはずなら毎年数十億円の損害を被っていることになる。

スバルのSJGフォレスターXTもこれでした。店側は早く持って帰ってほしいと。。リコールだろ！

英国人でもなけりゃ面倒みれんわな。

27年目の日産車乗っててオイル漏れ止まらないから直して欲しい…

他の方のおっしゃられる通り、大変素晴らしい動画だと思います。修理だけで終わらず検証もしっかりとされていて、自分の様な「にわかDIY者」には非常に為になる動画でした。 このN-ONEのユーザーさんも冷や汗ダラダラだったでしょうね。ものすごく気持ちが分かります。たかが室内灯でも気をつけなければいけないと大変勉強になりました。

エンジンオイル君が大冒険してて草

凄い重整備でいくら値段かかったか気になりますね〜 ぶっちゃけ中古の軽買ったほうがいいのでは?

夏場の汗をかいてるときにATFの量をチェックするとき腕がプラグコードに触るとピリッと来たことがある懐かしい車ですね

30年経過したうちの180SXも見て欲しいけど遠すぎる

3速ATでしたね！

以前家族が乗っていました。素敵な車でした。しかし、日産のメカニックがこの車はエンジンのオイル漏れが直らないと言っていましたがどうでしょうか？

良いクルマだけどそんなに時がすぎていたのか。。

これ音が入って無いのですね。

知り合いもスズキ車ではありませんが先日頭抱えてましたねー 部品取車が丁度あったのでコンプレッサー丸ごと交換すればいいやって変えたものの 動いてるのに冷えない、アレやコレや原因探しては怪しい所を直しても冷えない 結局はOリング１つ交換しただけで直ったって、こんなのの繰り返しだよってぼやいてたな

どんぐり集めたり石投げてｳﾎｳﾎやってた時代からしたら なんちゅうもんは人間造り出しとるんだと思わざるをえない そんなATの中身動画っすねえ

こんな整備屋さんが近くにあったら良かったのに 残念だ

ワイヤー式スロットルのMH21SワゴンRでもエアコンオンでアイドリング低下か発生、エアコンがしばらく走行すると効かなくなる不具合がありました。新車から一度も清掃していなかったスロットルバルブとISCVの清掃でこのエアコンの不具合は解消されましたよ。

オーナーさんの深い愛情が感じられました

久々の更新 お疲れ様です。 凄く大切に乗られてるお車なんだと分かります。

なるほど　基本が大切だと改めて思いました(バッテリー遮断すること) 　余談ですが現在販売されてるいすゞ大型トラックやダンプも電装品が難しく、サイドマーカーをテールランプから分岐し片側3個追加したところエンジン不調になり、散々電装屋さんで調べてもらったら追加したマーカー(LED)に抵抗が組込まれており、これを外すとエンジン制御エラーが消えるんです 　乗用車もそうですが、貨物自動車もハイテク化が進み電装回路が難しくなってるんだなと驚きました。 　昔の様に単純明快ってわけには行かない時代になりましたね😂 　しかしいすゞのメカニックも何故マーカーの抵抗でエンジン制御にエラーが出てしまうのか分からす悩んでました

素晴らしい技術と検証の価値ある動画！！！

三年前に投稿していたｗ たぶん、高齢者でバイデンしちゃってると思う。

フィガロは懐かしいですね〜当時は地元のモスバーガーで止まってるのをよく見かけましたね〜　今の時代で再販したら、また、人気が出そうな車ですよね✨

友達んとこのフィガロはフルオーバーホール時にK11とK10の部品を上手く使ってMT化しちゃいましたねえ。 国内だと部品が出ないのでイギリスとアメリカの部品商から向こうでリメイクした部品買ったりしてました。フィガロ、海外で結構人気なので、向こうで結構部品出てるんですよ。

プロって凄いなぁ。うちの隣の人も約70年前のモーガンを大切に乗ってますが、整備できるところを探すのが凄い大変だったとおっしゃっていました。

フィガロが販売された頃、レトロ調の デザインが 賛否両論だったけど 今観ると 素晴らしいですね。

これは本格的に更新再開してるのかな。次の動画も楽しみにしてます＾＾

う～む、フィガロ君の大事にされてる感が凄い。 自分も見習いたいものです（＾ω＾）

なんと本家？イギリスで大人気でオーナーズクラブもあって、部品もイギリスの方があるとか😅

車（のエンジンルーム）見ればだいたいその人がどんな人か分かるってもんです

エンジンルームも内外装も年式の割に綺麗。 歴代オーナーがきちんと手を加えてきた証拠ですね。 あとシートパッキンを常備してる時点で旧車も ある程度行ける技術力を有してるのがこの工場の 凄い所だなと感心する。