Его строили добрые русские люди. Не надо всяких узбеков, таджиков, казахов и прочих записывать в гениальных конструкторов и ученых. Русские всё построили и создали.
@@_shkass_ Кто все эти предприятия построил? Кто все города построил? Не надо мне всей этой многонациональщины. Одни должны помнить свою историю и знать, что русские это двигатель прогресса. А другие должны знать свою историю и помнить, кто им свет в будку провел. Так ясней?
Автор! С каких пор двигатель стал украинским? То было СОВЕТСКОЕ наследие, а с момента распада Союза на Украине не создали НИЧЕГО, зато разрушали ВСЁ. Потомкам копателей Чёрного моря, наверно, это не очень удобно знать?
Какое мощное заявление😅😅😅 Пока копали неделю с перекурами, чем вы занимались? Из слов понятно, что это движок родом из США! Понятно , он хороший, но запускать в серию двигатель 40ка летней разработки, это расписаться в своей неспособности создать своё. Так какая разница между нами???
@@sev5737 дятел! его создавали на базе Аи-22 и это была совместная разработка! более того Аи-222-25 производится в ММПП «Салют» с 2004 года а с 2015 и вовсе весь тех.процесс! так как в 2014 мотор сич оказался под санкциями своего же правительства. о каких 10 годах вы тут в принципе говорите? и утверждая как он создавался вы видимо сами не читали кем и где!
Д-18 НЕ разрабатывался на основе General Electric TF39, просто было задание сделать двигатель аналогичной тяги и двухконтурности, потом поменяли на создание аналога Rolls-Royce RB211-22, который был технически лучше, новее и тяга больше
@@YaR0MyR я бы даже сказал больше. Реверс-инжиниринг (или в простонародье копирование) - это тоже очень сложная штука, которая вызывает, во всяком случае у меня, уважение. Я так недавно спорил с одним знатоком, который утверждал, что ту 134 - это копия боинга 737, а то что наш самолет длиннее на 10 метров его вообще не смущало.. копия и точка)
@@КоляОстен-Бакен-ы4ргромодянин якщо ви такий патриот, просимо вас будьласко дати свои данные для пробачиння ТЦК таки хлопци нужни Батькивщине у окопи😂
Почему "украинского двигателя"!!! Тот двигатель разрабатывался в СССР! Советский двигатель! Например, был Ярославский автомобильный завод, а потом его половину передали в Минск и он стал МАЗ, а половину передали в Кременчуг и он стал КрАЗ. А в Ярославле оставили лишь производство двигателей.
Двигатель этот разрабатывался в Запорожском НИИ и запорожскими(!) инженерами. Не московскими, не ереванскими и не алма-атинскими. Запорожье - это часть Украины, а завод Мотор Сич где этот движок выпускался вплоть до 2004г расположен в Украине, и Россия к выпуску этого двигателя не имела никакого отношения. Россия - это приемница СССР, не так ли? Тогда отчего это так получается, что наши рукожопые технари уже 20 лет(!) не могут повторить этот двигатель? Да потому что в России никогда не было и нет для производства этого движка никакой базы: даже документации, я уж не говорю о технологиях, оборудовании и специалистах. Вся эта возня напоминает мне старую еще советскую хохму: Если у вас на садовом участке менты находят нефть, - то это НАША нефть. А если находят коноплю, - то это ВАША конопля))
@@sev5737 Двигатели же разрабатывают в КБ. И, даже - если в НИИ - в какой системе он существовал? Все было в союзных министерствах. Ни одно республиканское министерство - не потянуло бы. Да и не рационально было в каждой респеублике иметь отдельное высокотехнологичное. Оптом - на весь СССР (он и заказчик и рынок сбыта и контрагент в экспорте зарубеж). - выгоднее. Простая экономика. Все разработки - по металлам, компрессорам, топливу и автоматике - со всего СССР. В "запорожском" НИИ - что ли разрабатывали металл для лопаток? Или Форсунки для топлива? Или насосы к ним? Опять же - "запорожскими" инженерами - они, все, что - учились только на Украине и нигде более. Никто, отучившись, например в Бауманке - не был распределен в Запорожье? Двигатель - его создание и производство - продукт СССР. Не Украины или России или Грузии - СССР. Союзное министерство заботилось о подготовке кадров, обеспечении условий работы (жильё, здравоохранение и т.п. - гугли "УРС" - в каждом союзном министерстве - своё, т.е. больницы, поликлинике, системы обеспечения продовльствием, через аффилированные агропредприятия) - в целом о достижении результатов. После распада Союза - правоприемник - РФ. Все права от Союза - у него. И все долги СССР - выплачивала РФ. Так что нет. Не украинский. Советский. О рукожопости. Что с момента обретения "независимости" на Украине создано принципиально нового? И касательно "не могут". Задачи не стояло. Вполне себе до 2014 было с поставками из Украины. Потом - они прекратились. Где теперь этот НИИ и что с заводом? И - разве производство запчастей уже не налажено в РФ? Всей нужной номенклатуры? Ну и - если это и было "украинским", то в СССР. Как и Крым, и дешевый газ и все остальное - включая рынки сбыта.
@@sev5737 ну да инженеры конечно все были украинскими примерно как Крым, Лотарев это к стати главный конструктор этого двигателя был назначен в это КБ после войны и да вся его дальнейшая жизнь и деятельность связана с Украиной но родом он не с Украины.
@@sev5737 Вы такую же ахинею несёте про запорожских (украинских значит по-вашему) инженеров, как и современные "историки" про 1-й, 2-й, 3-й Украинские фронты в Отечественную войну. А эти инженера все были украинцами и учились в украинских вузах? Я уже молчу про то, что Новороссия - территория России присоединённая Лениным и Сталиным к Украине, а русских людей насильно заставляли учить и разговаривать на селючьей мове. Богуслаев В.А. - русский, родом из г. Уральск, Казахская ССР. А КБ Антонов откуда взялось на Украине? КБ Антонова в 1952 году перевели из Новосибирска в Киев. Именно в Новосибирске был спроектирован и построен знаменитый биплан Ан-2, один из самых массовых самолетов в мире. Оле́г Константи́нович Анто́нов - советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР. Родился в д. Троица, Московская губерния, русский.
С первых слов глупости -- как Д-18Т мог базироваться на американском TF39 если у советов не было доступа ни к чертежам. ни к двигателю. Который к тому же был двухвальным, в то время как Д-18Т трехвальный. Как Д-36. Принципиальная разница!
А где советские инженеры добыли американский двигатель, чтобы на его основе что-то строить? Сняли ночью с “Гелекси”? Какой только ахинеи в интернете не услышишь.
Гэлакси потерпел крушение во Вьетнаме, что-то случилось с дверью, вроде бы при выполнении миссии по эвакуации детей и местного лояльного населения. Более 10 лет потребовалось, чтобы путём обратного инжениринга воссоздать нечто похожее и получился Ан-124. Это было очень сложно из-за колоссального отставания научной и технологической базы, отсутствия материалов и сплавов, поэтому многое повторить не удалось, а что-то было упрощено.
@@jin4356 Самолет упал на территории которая была под контролем США. Никакой информации о том, что двигатели с этого самолета попали в СССР я не нашёл. Американцы сами исследовали самолет и выяснили причину катастрофы. Действительно в СССР хотели скопировать двигатель, но не тот который стоял на Гелекси, они пришли к заключению что больше подойдёт двигатель роллс ройс RB.211-22, и хотели закупить эти двигатели, с целью копирования, но англичане не продали двигатели, по этому двигатели самолета Ан 124 Д18-т полностью отечественная разработка основанная на двигателе Д 36.
@@jin4356чушь собачья, историческая диверсия, сочинения бредовые! Советский Союз если ему надо было мог скопировать всë в кротчайшие сроки, а тут чушь полная, клевета, что за диверсия и мозгозасиральня! Бредовой жëлтой прессы начитались что ли?!!!!
@@VlFmchv 31 мая 1946 года в Новосибирске образовано самолётостроительное Опытно-конструкторское бюро (ОКБ-153) Сначала ОКБ занялось созданием сельскохозяйственного самолёта Ан-2, первый полёт которого состоялся 31 августа 1947 года. Летом 1952 года ОКБ переехало в Киев. есть ещё так называемые матчасти? прикол ещё в том что ни Ан-2 Ан-3, Ан-4, Ан-6. не принадлежат киевскому ОКБ Антонова. а всё потому что в Новосибирске тогда стоял уже завод им.Чкалова. более того при переезде переименованное ГСОКБ-473 получило имя ОКБ Антонов только после смерти конструктора в 1984м. и я вроде как не писал ни чего про двигатели. его в принципе делал ОКБ-478 который в 1984м сперва переименовали в "Предприятие Г-4561"(КБ (ЗМКБ) «Прогресс») и только в 2004м его переименовали в ГП «Ивченко-Прогресс» который изначально был основан в 5 мая 1945г. всё эти разработки велись в СССР!!! и разные части строились и производились в разных частях всего союза! именно по этому сейчас нет полного цикла производства без разных стран СНГ. а вот пиндосы в 90-х взяли на заметку что можно раскидать производства по разным штатам и вот вам всякие белуги для перевозки корпусов. кумекайте скомуниздили они не мало! даже в голливуде есть russian arm. они в принципе ни чего ни когда не придумывали! а просто всегда воровали и потом выставляли что это их изобретение! для этого они даже увели ПАТЕНТ у Венецианской республики 15 века. именно по этому Китайцы ваще болт кладут на их хотелки.
Прошло уже несколько лет после обговаривания этой темы на ТВ и молчок. Я думал уже всё. Ан нет. Наши молодцы, осуществили задуманное. Теперь бы ещё и сами летательные аппараты начать выпускать десятками в год.
В добрый путь.Хоть оставшиеся борта отремонтируют и модернезируют наконец то.А то обидно было бы.Видать часть спецов с "Прогресса" и Мотор Сич таки успешно задействовали.
Уважаемые коллеги! Данный видео только техническое. Зачем Вам в коментаричх обострять и так непростую обстановку. Раскывается история создание данного двигателя.и подчёркивается о самостоятельной сборки и эксплуатации в России. Хорошая новость для модорнизации тяж.состава.транспортной авиацией. Всем здравого мышления и добра! С уважением В.К.
Ну вот зачем брехать? Какой американский двигатель послужил прототипом? Самолет упал на территории контролируемой США и доступа у СССР к нему не было. Попытки купить подходящий двигатель ни к чему не привели. Пришлось с нуля разрабатывать самим. Потому и испытания и доводка заняла почти 10 лет. Автор! Проверяй информацию!
Я как все в упрек автору . Все что было сделано в период существования разрушенной предателями страны СОВЕТОВ это советское, значит двигатель нужно характеризовать как СОВЕТСКИЙ т е созданный советским народом.
Разработка двигателя была поручена ЗМКБ «Прогресс», руководимому тогда Генеральным конструктором В. А. Лотаревым. По воспоминаниям В. Г. Анисенко, в основу первого проекта Д-18 лёг американский двигатель General Electric TF39 тягой 18200 кгс, применённый на самолёте Lockheed C-5A - первый двигатель с высокой степенью двухконтурности. Руководство Министерства авиационной промышленности СССР хотело иметь единый двигатель большой размерности, пригодный для использования и в гражданской авиации, например, на Ил-86. С этой точки зрения более подходящим аналогом был признан Rolls-Royce RB211-22. В 1976 году с целью его закупки в Великобританию отправилась делегация Министерства авиационной промышленности во главе с замминистра по двигателестроению А. Н. Дондуковым. В конечном итоге делегации была поставлена задача скопировать RB.211-22, для чего требовалось закупить на выделенные 12 млн долларов не менее 8 экземпляров двигателя. Однако англичане поняли план копирования и выдвинули категорическое требование, что продадут двигатель только в количестве, достаточном для оснащения не менее 100 самолётов. В итоге натурный образец двигателя получен не был, а создание Д-18Т пошло своим путём, на основе опыта разработки Д-36.[1] Создание двигателя Д-18Т для сверхтяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» стало новым крупным шагом для ЗМКБ. Эта разработка потребовала решения целого ряда научно-технических проблем в области газодинамики, прочности, теплообмена, трёхмерного математического моделирования, автоматизации проектирования и технологии производства. В качестве прототипа для газодинамического моделирования Д-18Т был использован Д-36 с некоторой корректировкой основных узлов.
@@ИГРЫУМА До агрессии России против Украины, производились. Естественно не в тех масштабах что при СССР, но всё же. Да и на России масштабы были не СССР производства.
@@ИГРЫУМАсейчас да, а сперва пытались совмесно с РФ. Вся инфраструктура для производства самолетов АН у них была, и завод по производству авиадвигателей был. Правда он сейчас находится на временно не освобожденной части Запорожской области. Если получится освободить без разрушения завода двигатель можно будет производить не дожидаясь 2027.
1) Двигатель не украинский, а советский. 2) На основе TF-39 хотели делать, на т.к. СССР ни одного двигателя не продали, делать на его основе не могли. В результате пришлось масштабировать Д-36
так ведь упал Гелакси во Вьетнаме.... с него переднюю часть фюзеля для АН-124 взяли (копировали), а хвост от Б-747 (посмотрите на сам киль и руль поворота из двух половинок - верхний и нижний). Там и 4 двигателя было разбирай, изучай, копируй....
@@constantinetroyan-off6193 Галакси в Южном Вьетнаме упал на подконтрольной США территории. В сети есть куча картинок с места происшествия снятых самими американцами. Там частично уцелели только хвост и кабина пилота с частью пассажирского отсека за ним. Все остальное включая двигатели после жесткой посадки и последовавшего пожара превратилось в труху. С чего копировать?
@@ArtemKAD1 посмотрел ради интереса фото, лежат 4 двигателя целехинькие.....был видос в ютубе, как проектировали руслан..... там про С-5 въетнамский говорили....
@@constantinetroyan-off6193 Да, да, работающие двигатели(а они работали до конца из-за попытки пилота проскочить реку) остались целехонькими после встречи с землей на скорости около 500км/ч. Весь самолет в труху, а двигатели - целехонькие. Из всех фоток только один выглядит со слабоповрежденной обшивкой, но горящим спереди. Иначе говоря, несмотря на фантазии журналистов - без шансов.
@@ArtemKAD1 Двигатель реактивный это труба, в которой горит керосин по большому счету. Очень прочная конструкция из жаропрочных материалов. Соприкосновение с землей было таким, что половина людей, состоящих из 1000 раз менее прочного материала осталась жива... То есть скорость не была 500 км/ч, а потом стала 0 км/ч через миллисекунду..... Когда двигатель отрывается от крыла, и соответственно в него перестает поступать керосин, то там внутри нечему гореть и взрываться.....Если двигатель даже несколько деформировался, набрал земли, ну согнуло вал с лопатками, ну оторвалось что-то внутри ну и что?. Важно его разобрать и посмотреть всю конструкцию, конфигурацию каждой детали, изучить материалы
А как же, вот например, в 2023 год нам всем запомнится рекордным вымиранием РУССКИХ людей, на 2 500 000 нас, РУССКИХ стало меньше в 2023 году, НО ещё не всё потеряно, судя по статистике за первые три месяца 2024 год перекроет цифры 2023 года!!!! В целом всё правление путина ознаменовано тотальным вымиранием (геноцидом) РУССКОЙ НАЦИИ! Вот достижения за 30 лет!
Что то я плохо понимаю эту всю хрень, на данный момент получается три двигателя ПД-14, ПС-90А, Д-18Т с более менее одинаковой тяговоружонностью в 18000 кгс, зачем? Не проще оставить один и его дорабатывать до ума и ставить на все самолеты которым необходим двигатель такой мощности, а высвободившееся ресурсы использовать к примеру для создания ПД-35. Может я чего то не понимаю, может кто то может объяснить почему так иррационально все происходит? Разрабатываем три двигателя вместо одного, а нужный еще вчера двигатель в весовой категории +30000кгс, тормозим и сдвигаем сроки вправо....
@@alexprost7505 почитайте, да и посмотрите как бывшие сотрудники зоны 51 в США, рассказывали про свою работу в те года, то что можно рассказать. Там же делали и самолёт "невидимку" F117. Читать иногда полезно.
А может это дворник злой, а может и не злой 🤷♂️. Первым делом на кол , а уж опосля разобраться с счётами и недвижимостью . Отдайте постройку самолётов Уралвагону что-ли .
Всем этим надо было заниматься ещё лет тридцать назад! Но хорошо что сейчас руки дошли. Надо ещё и малые вертолёты поднимать а то все перевозки уже давно повесили на МИ8-17 . Даже в том случае если использование этих вертушек экономически не выгодно. Просто по тому что малых вертолётов в России просто не производят , нет двигателей!
В принципе если ПД-35 раньше сделают, то Д-18 -Т ему проиграет. Он только для замены старых. А если новые тяжелые самолеты, то там несомненно будет ПД-35
...будет это, будет то... Все будет, когда "рак на горе свистнет"!😊 Особенно, когда дело касается авиации - не верю ни одному слову этих прожекторов и пилильщиков бабла и откатчиков - реальность научила!😊😊😊
Нет и не было украинских самолётов и украинских авиадвигателей. Украинская ССР лишь участвовала в производстве авиатехники СССР. 87 процентов авиапромышленности СССР было на территории РСФСР. Оставшиеся 13 процентов были распределены между остальными республиками СССР. В эти проценты входили , например Ташкентский авиазавод (самолёты Ил), Тбилисский завод (Самолёты Су), Киевский и Харьковский авиазаводы (самолёты Ан). Были ещё авиаремонтные заводы в Белоруссии и т.д. Но(повторяю) 87 % авиапромышленности СССР было сосредоточено в РСФСР. Грузияне или узбекистанцы, в отличии от украинцев, не говорят о узбекских или грузинских самолётах.
Фюзеляж, этой машины супер удачный. Если в рамках модернизации самолета будет сделано легкое крыло типа как на МС-21 , поставлен, разрабатываемый сейчас ПД - 35, заменено БРЭО, сделанное на основе последних отечественных достижений в этой области технологий, облегчен сам фюзеляж, то самолет получится еще более выдающийся уже и для нашего времени, чем все что есть за кордоном. Главное не затягивать этот процесс. Машина понадобится стране в ближайшее время в достаточных количествах. А реинкарнированный двигун, это временная мера, для продления эксплуатации существующего парка.
Верно пишут , это советский двигатель . Ибо Украина была ссср , а не была" независимая" , чтоб назвать двигатель украинским . Это все равно, что говорить , не российский танк т 80бвм , а омский .. Ну глупо же .
Хорошо, двигатель клонируют. А фюзеляж? Он не вечный, усталость материалов никто не отменял. Полностью самолёт смогут клонировать? Вот тут есть сомнения.
кап ремонт включает себя как проверки, так собственно и замены элементов крыла; С с-5 ГЭЛАКСИ НЕ ПУТАЙТЕ, - тут проблем конструктивных нет и работы выполняются по программе обслуживания =)
Ну круто. А как дела с "импортозамещением" польских деталей, особенно ШПГ и топливной системы к древнему как говно мамонта АШ-62 для советского кукурузника Ан-2? А то что-то на КВР ценник взлетел в 2+ раза сходу и складские запасы на вес золота.
It is Soviet but is also from the cold war. I was hoping localisation of the engines was a stopgap measure to keep the An-124s flying while work on the Il-106 and Slon continued. When the PD-35 engines were ready put two in the Il-106 as a belated An-22 replacement. And four in the Slon. The An-124s can then be gradually retired.
Если бы деньги не разворовывали, эти двигатели и самолеты можно было бы запустить за 1 год! А до 2027 года это они, чтобы наворовать побольше. Шойгу уже давно нужно надеть наручники.
Д-18Т не имеет ничего общего с двигателем TF-39. Схема америкаских двигателей двухвальная с двухступенчатой ТВД и шестиступенчатой ТВ, на Д18Т тубина 1+1+4..... Если уж на то пошло, то он ближе к ролсройсам... Да и не стоит так прямолинейно искать прототип на западе. Тот же Ан124 не смотря на внешнее сходство с Galaxy является совсем другим самолетом, намного эфективнее и добротнее. Большинство Galaxy умирают на кладбище в Девис Монтан, а Волга-Днепр и Авиалинии Антонова обеспечивали до недавнего 95 процентов мирового рынка сверхтяжелых авиаперевозок.
Кто производит , тот и автор . Украина существует с 1991 года . Так что этот двигатель производителя , кто и является создателем . Даже согласно авторскому праву это так . Украинцы отказались от советского наследия и яростно это провозглашают , а значит никогда ничего не имели общего ни с одним достижением советской эпохи .
Официально тяга Д-18Т 23430 кгс, степень двухконтурности 5.6:1. У ПД-18 примерно 18000 кгс, степень двухконтурности более 8.5:1. Двигатели разные. Технологии разные - 40 лет разницы.
Советский это двигатель. Украина ни одного не собрала за все свои годы. Никакого американского двигателя за "основание" при разработке не брали. Его даже в глаза не видели, потому что американцы бы его никогда не продали СССР. Вообще новость подленькая, Да и сам канал бандеровцами проплачены. Выходит что бы ты ни сделал, Чего бы ты не изобрёл или разработал - всё равно виноват перед США и Украиной. Отписываюсь. Втопку
Вначале нужно Киев взять, там в Гостомеле, второй фюзеляж стоит, возможно можно будет использовать крыло и часть двигателей. Но все это будет очень дорого и сложно, да и вряд ли окупится
Зачем тебе на него доки? Они не имеют ценности и смысла (современная промышленность не позволит тебе воспроизвести его, многие материалы устарели и не используются, а заменить в лоб у тебя не получится, потребуется перепроектирование). А в планах в гос.программе есть проект самолёта ПАК ВТА (военно-транспортный), он не является прямым аналогом, но класс тот же. Должен будет тягать 180 тонн на 7000 км. Если проект не приостановили из-за гражданских машин (что вероятно), то должны начать собирать в ближайшие несколько лет.
Моё мнение? Да обосрутся. Через 5 лет увидим еще 1,2,3...10 роликов о том, что в РФ таки победили Д-18Т. Про ПД-8/ПД-35 таких роликов уже 10 лет - как грязи.
На каком предприятии за столь короткий срок создали заново Д-18Т? Скорее всего, со складов МоторСич в Запорожье забрали после освобождения от нациков. Я так и предполагал, что ни фига у ОДК не получается создать свой двигатель. Одно непонятно, почему так явно охаивают ПС-90? Сравните, у него расход официально 0,595 кг/тс, у ПД-14 - объявлено 0,614, у SAM 146 - 0,635 ! И почему-то везде пишут, что ПС-90 неэффективен, а ПД-14 и другие зарубежные лучше. При этом еще есть НК-93 с расходом 0,48 и почти 20 тс мощностью. Не проще ли было на его основе, НК-12, создать новый двигатель с большой мощностью, используя новейшие свои и зарубежные наработки и подходы? Зачем создавать заново колесо? Тем более, что оно все время получается кривым? Так труднее нажиться? Ну тут вопрос приоритетов!
Он не украинский. Он советский.
Как пс90а и все остальные ..
Всё, что сделано хорошего при СССР, сделано русскими.
А теперь, слава Богу, ещё и российский!
@@Человек_Привычка Не только русскими, а всеми народами СССР
@@Nic9192 Нет, только РУССКИМИ!!!!!!!!!!!
Что за враньё? Какой такой украинский?
Это советский двигатель, строил его весь СССР .
Его строили добрые русские люди. Не надо всяких узбеков, таджиков, казахов и прочих записывать в гениальных конструкторов и ученых. Русские всё построили и создали.
@@ВалерийАльбертович-х7й экий ты.. Предприятия стояли по всему союзу , работали на них не только русские.
@@_shkass_ Кто все эти предприятия построил? Кто все города построил? Не надо мне всей этой многонациональщины. Одни должны помнить свою историю и знать, что русские это двигатель прогресса. А другие должны знать свою историю и помнить, кто им свет в будку провел. Так ясней?
@@ВалерийАльбертович-х7й глуп ты. Из тебя получился бы отличный гитлер или зеля. Выбирай, кто тебе родней.
@@ВалерийАльбертович-х7й Я бы на их месте тебе будку-то и поправил. Белый барин.
Лотарев Владимир Алексеевич советский конструктор создатель этого двигателя
Автор! С каких пор двигатель стал украинским? То было СОВЕТСКОЕ наследие, а с момента распада Союза на Украине не создали НИЧЕГО, зато разрушали ВСЁ. Потомкам копателей Чёрного моря, наверно, это не очень удобно знать?
Аи222 тот который в як 130 создан после 91го года ...
@@alexbear9778, это были советские разработки, которые укрАина "успешно " про***ла!
Двигатель этот украинский. Прочтите как он создавался, где и кем. А наши рукожопые технари не могут его повторить уже лет 10.
Какое мощное заявление😅😅😅 Пока копали неделю с перекурами, чем вы занимались? Из слов понятно, что это движок родом из США! Понятно , он хороший, но запускать в серию двигатель 40ка летней разработки, это расписаться в своей неспособности создать своё. Так какая разница между нами???
@@sev5737 дятел! его создавали на базе Аи-22 и это была совместная разработка! более того Аи-222-25 производится в ММПП «Салют» с 2004 года а с 2015 и вовсе весь тех.процесс! так как в 2014 мотор сич оказался под санкциями своего же правительства. о каких 10 годах вы тут в принципе говорите? и утверждая как он создавался вы видимо сами не читали кем и где!
Д-18 НЕ разрабатывался на основе General Electric TF39, просто было задание сделать двигатель аналогичной тяги и двухконтурности, потом поменяли на создание аналога Rolls-Royce RB211-22, который был технически лучше, новее и тяга больше
Согласен с Вами полностью, но осадочек то остался?)))
Это из той же серии, как Ту-144 "копия" Конкорда, или Буран" - Шатла. А что это совершенно разные машины, быдлу не осознать...
@@YaR0MyR я бы даже сказал больше. Реверс-инжиниринг (или в простонародье копирование) - это тоже очень сложная штука, которая вызывает, во всяком случае у меня, уважение. Я так недавно спорил с одним знатоком, который утверждал, что ту 134 - это копия боинга 737, а то что наш самолет длиннее на 10 метров его вообще не смущало.. копия и точка)
Аффтар часто грешит продвижением либердянских нарративов.
@@PsychoKif Но контент всё равно приятный. И музыка.
Я уж думал и боялся, что 124ку похоронят по истечении эксплуатационного срока. Ай-Да КРАСАВЦЫ!!!! Горжусь своей СТРАНОЙ!!!!!🤘🤘🤘
ИЛ - 76 не могут с ПС - 90 ми запустить, а тут новые двигатели. Ага, гордись конечно.
@@КоляОстен-Бакен-ы4р, кто не может?! Украинцы, да не могут запустить.😂
@@КоляОстен-Бакен-ы4р, ты можешь гордиться миномётом "Молот" и танком "Навозец"!😂😂😂
@@ИгорьД-ж7ц По правилу "Сильно, но аккуратно", отшлёпал хрюкопитеку 🤣👍
@@КоляОстен-Бакен-ы4ргромодянин якщо ви такий патриот, просимо вас будьласко дати свои данные для пробачиння ТЦК таки хлопци нужни Батькивщине у окопи😂
Почему "украинского двигателя"!!! Тот двигатель разрабатывался в СССР! Советский двигатель!
Например, был Ярославский автомобильный завод, а потом его половину передали в Минск и он стал МАЗ, а половину передали в Кременчуг и он стал КрАЗ. А в Ярославле оставили лишь производство двигателей.
Двигатель этот разрабатывался в Запорожском НИИ и запорожскими(!) инженерами. Не московскими, не ереванскими и не алма-атинскими. Запорожье - это часть Украины, а завод Мотор Сич где этот движок выпускался вплоть до 2004г расположен в Украине, и Россия к выпуску этого двигателя не имела никакого отношения. Россия - это приемница СССР, не так ли? Тогда отчего это так получается, что наши рукожопые технари уже 20 лет(!) не могут повторить этот двигатель? Да потому что в России никогда не было и нет для производства этого движка никакой базы: даже документации, я уж не говорю о технологиях, оборудовании и специалистах. Вся эта возня напоминает мне старую еще советскую хохму: Если у вас на садовом участке менты находят нефть, - то это НАША нефть. А если находят коноплю, - то это ВАША конопля))
@@sev5737 "Российские рукожопые технари." Ты сам-то понял, что написал? Вам, украинцам, зависть с ненавистью затмили глаза и помутили разум!
@@sev5737 Двигатели же разрабатывают в КБ. И, даже - если в НИИ - в какой системе он существовал?
Все было в союзных министерствах. Ни одно республиканское министерство - не потянуло бы. Да и не рационально было в каждой респеублике иметь отдельное высокотехнологичное. Оптом - на весь СССР (он и заказчик и рынок сбыта и контрагент в экспорте зарубеж). - выгоднее. Простая экономика.
Все разработки - по металлам, компрессорам, топливу и автоматике - со всего СССР. В "запорожском" НИИ - что ли разрабатывали металл для лопаток? Или Форсунки для топлива? Или насосы к ним? Опять же - "запорожскими" инженерами - они, все, что - учились только на Украине и нигде более. Никто, отучившись, например в Бауманке - не был распределен в Запорожье?
Двигатель - его создание и производство - продукт СССР. Не Украины или России или Грузии - СССР.
Союзное министерство заботилось о подготовке кадров, обеспечении условий работы (жильё, здравоохранение и т.п. - гугли "УРС" - в каждом союзном министерстве - своё, т.е. больницы, поликлинике, системы обеспечения продовльствием, через аффилированные агропредприятия) - в целом о достижении результатов.
После распада Союза - правоприемник - РФ. Все права от Союза - у него. И все долги СССР - выплачивала РФ. Так что нет. Не украинский. Советский.
О рукожопости. Что с момента обретения "независимости" на Украине создано принципиально нового? И касательно "не могут". Задачи не стояло. Вполне себе до 2014 было с поставками из Украины. Потом - они прекратились. Где теперь этот НИИ и что с заводом? И - разве производство запчастей уже не налажено в РФ? Всей нужной номенклатуры?
Ну и - если это и было "украинским", то в СССР. Как и Крым, и дешевый газ и все остальное - включая рынки сбыта.
@@sev5737 ну да инженеры конечно все были украинскими примерно как Крым, Лотарев это к стати главный конструктор этого двигателя был назначен в это КБ после войны и да вся его дальнейшая жизнь и деятельность связана с Украиной но родом он не с Украины.
@@sev5737 Вы такую же ахинею несёте про запорожских (украинских значит по-вашему) инженеров, как и современные "историки" про 1-й, 2-й, 3-й Украинские фронты в Отечественную войну. А эти инженера все были украинцами и учились в украинских вузах? Я уже молчу про то, что Новороссия - территория России присоединённая Лениным и Сталиным к Украине, а русских людей насильно заставляли учить и разговаривать на селючьей мове. Богуслаев В.А. - русский, родом из г. Уральск, Казахская ССР. А КБ Антонов откуда взялось на Украине? КБ Антонова в 1952 году перевели из Новосибирска в Киев. Именно в Новосибирске был спроектирован и построен знаменитый биплан Ан-2, один из самых массовых самолетов в мире. Оле́г Константи́нович Анто́нов - советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор, академик АН СССР. Родился в д. Троица, Московская губерния, русский.
С первых слов глупости -- как Д-18Т мог базироваться на американском TF39 если у советов не было доступа ни к чертежам. ни к двигателю. Который к тому же был двухвальным, в то время как Д-18Т трехвальный. Как Д-36. Принципиальная разница!
Автор безграмотный журналюга.
@@aishepelev могли запросто приобрести лицензию в 70-е годы в период Разрядки и стабилизации отношений между СССР и США.
не украинский, а советский
по сути российский, как и всё что есть (было) вна 404
А где советские инженеры добыли американский двигатель, чтобы на его основе что-то строить? Сняли ночью с “Гелекси”? Какой только ахинеи в интернете не услышишь.
Гэлакси потерпел крушение во Вьетнаме, что-то случилось с дверью, вроде бы при выполнении миссии по эвакуации детей и местного лояльного населения. Более 10 лет потребовалось, чтобы путём обратного инжениринга воссоздать нечто похожее и получился Ан-124. Это было очень сложно из-за колоссального отставания научной и технологической базы, отсутствия материалов и сплавов, поэтому многое повторить не удалось, а что-то было упрощено.
Американец ?.... нет ? За себя скажи , пока америкосы на наших в космос летают
@@jin4356 а где об этом почитать? нашел только про крушение а про движки ничего.
@@jin4356 Самолет упал на территории которая была под контролем США. Никакой информации о том, что двигатели с этого самолета попали в СССР я не нашёл. Американцы сами исследовали самолет и выяснили причину катастрофы. Действительно в СССР хотели скопировать двигатель, но не тот который стоял на Гелекси, они пришли к заключению что больше подойдёт двигатель роллс ройс RB.211-22, и хотели закупить эти двигатели, с целью копирования, но англичане не продали двигатели, по этому двигатели самолета Ан 124 Д18-т полностью отечественная разработка основанная на двигателе Д 36.
@@jin4356чушь собачья, историческая диверсия, сочинения бредовые! Советский Союз если ему надо было мог скопировать всë в кротчайшие сроки, а тут чушь полная, клевета, что за диверсия и мозгозасиральня! Бредовой жëлтой прессы начитались что ли?!!!!
За базаром надо следить. Сделано в СССР
Украинский двигатель ?смешно ,в Союзе было зделано
в СССР было сделано.а зделано это у егшников.
ващет ОКБ Антонов изначально был в Новосибирске
В Новосибирске был филиал окб Яковлева. Антонов его возглавлял. Учи матчасть. И это к двигателям отношения не имеет.
Двигатели КБ Антонова никогда не разрабатывал, да и не дали ему в Сибири развернуться, а киевские обеспечили условия.
@@VlFmchv 31 мая 1946 года в Новосибирске образовано самолётостроительное Опытно-конструкторское бюро (ОКБ-153) Сначала ОКБ занялось созданием сельскохозяйственного самолёта Ан-2, первый полёт которого состоялся 31 августа 1947 года. Летом 1952 года ОКБ переехало в Киев. есть ещё так называемые матчасти? прикол ещё в том что ни Ан-2 Ан-3, Ан-4, Ан-6. не принадлежат киевскому ОКБ Антонова. а всё потому что в Новосибирске тогда стоял уже завод им.Чкалова. более того при переезде переименованное ГСОКБ-473 получило имя ОКБ Антонов только после смерти конструктора в 1984м. и я вроде как не писал ни чего про двигатели. его в принципе делал ОКБ-478 который в 1984м сперва переименовали в "Предприятие Г-4561"(КБ (ЗМКБ) «Прогресс») и только в 2004м его переименовали в ГП «Ивченко-Прогресс» который изначально был основан в 5 мая 1945г. всё эти разработки велись в СССР!!! и разные части строились и производились в разных частях всего союза! именно по этому сейчас нет полного цикла производства без разных стран СНГ. а вот пиндосы в 90-х взяли на заметку что можно раскидать производства по разным штатам и вот вам всякие белуги для перевозки корпусов. кумекайте скомуниздили они не мало! даже в голливуде есть russian arm. они в принципе ни чего ни когда не придумывали! а просто всегда воровали и потом выставляли что это их изобретение! для этого они даже увели ПАТЕНТ у Венецианской республики 15 века. именно по этому Китайцы ваще болт кладут на их хотелки.
@@ChalyAndrey я понимаю что ролик про двигатель но я про него и не говорил.
Вот только не понял почему д18т украинский, он был Советский, а теперь мы возрождаем его производство. Щетильнее надо быть в выражениях.
Крайне приятная весть. Искренняя благодарность российским инженерам!
Д18Т разработан на основе Д36, и никак не GE TF39
Прошло уже несколько лет после обговаривания этой темы на ТВ и молчок. Я думал уже всё. Ан нет. Наши молодцы, осуществили задуманное. Теперь бы ещё и сами летательные аппараты начать выпускать десятками в год.
Из украинского в этом двигателе только жирный след сала,...оставленный на чертежах😁
Иисус тоже был украинцем 🙃 выгуглите 😁
Верю тебе 😂
Архимед был из Верхних Серогоз херсонской области.Тоже украинец.🤣
Присоединяюсь к другим негодующим комментаторам: двигатель СОВЕТСКИЙ, а не чисто Украинский!
Поэтому он давно стал Российским. Полностью.
Если бы Шойгу и ко не воровали деньги в таких колличествах, то и двигатели уже были давно готовы и самолëты.
Д-18 не украинский, а советский. Украине он достался постольку, поскольку выпускался в Днепропетровске.
Он производится в другом месте ) в Днепре он никогда не производился )
@@alexbear9778 Не знаю такого города - Днепр. 🤨
@@АнатолийКубышко главное что знаешь Хайшэньвэй )
В Запорожье. В Днепропетровске никогда не было такого завода.
@@alexbear9778А о городе Екатеринослав, вы ничего не слыхали ?
Странно! Он ведь географически гораздо ближе этого самого… Хайшенвея!
Работал в Ташкенте на авио заводе так там на Руслан и Мрию крыло и центроплан делали и на ан тебе отправляли ,к сведению.
По тексту озвучки видео стоит отметить, что авиационный двигатель Д-18Т не украинского производства, а советского.
В добрый путь.Хоть оставшиеся борта отремонтируют и модернезируют наконец то.А то обидно было бы.Видать часть спецов с "Прогресса" и Мотор Сич таки успешно задействовали.
Наконец-то!
Хорошо что незабросили, а смогли модернизировать дв. Авиацию надо поддерживать
Пообещали обещать. Как 1000 самолётов в 2030 выпустят, так сразу и Ан-124 запустят в серию
Уважаемые коллеги! Данный видео только техническое. Зачем Вам в коментаричх обострять и так непростую обстановку. Раскывается история создание данного двигателя.и подчёркивается о самостоятельной сборки и эксплуатации в России. Хорошая новость для модорнизации тяж.состава.транспортной авиацией. Всем здравого мышления и добра! С уважением В.К.
Слишком много кликбейта для технического видео. Народ реагирует соотвественно.
@@ДмитрийИванов-н5ь Выпускают накопившиеся пар.
Ну вот зачем брехать? Какой американский двигатель послужил прототипом? Самолет упал на территории контролируемой США и доступа у СССР к нему не было. Попытки купить подходящий двигатель ни к чему не привели. Пришлось с нуля разрабатывать самим. Потому и испытания и доводка заняла почти 10 лет.
Автор! Проверяй информацию!
Советский двигатель и самолёт тоже, политическое заблуждение автора удивляет.
с какого он стал украинским? нет такой страны и территории
Я как все в упрек автору . Все что было сделано в период существования разрушенной предателями страны СОВЕТОВ это советское, значит двигатель нужно характеризовать как СОВЕТСКИЙ т е созданный советским народом.
Ну нужен нам наш двигатель без б
Работы по современной версии СОВЕТСКОГО двигателя. Так точнее
Про историю создания вообще лучше не сочинять небылицы.
Двигатель и самолёт СССРовский!!!😮
Причём тут Украина Украина одной лопатки от этого двигателя бы не сделала самостоятельно
ну это нам надо, это всё наше. Из нашей истории, глупо было бы от этого отказываться.
Из вашей истории ещё ГУЛАГ был , нужно возвращать !
ЭТО СОВЕТСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ !!!
Разработка двигателя была поручена ЗМКБ «Прогресс», руководимому тогда Генеральным конструктором В. А. Лотаревым. По воспоминаниям В. Г. Анисенко, в основу первого проекта Д-18 лёг американский двигатель General Electric TF39 тягой 18200 кгс, применённый на самолёте Lockheed C-5A - первый двигатель с высокой степенью двухконтурности. Руководство Министерства авиационной промышленности СССР хотело иметь единый двигатель большой размерности, пригодный для использования и в гражданской авиации, например, на Ил-86. С этой точки зрения более подходящим аналогом был признан Rolls-Royce RB211-22. В 1976 году с целью его закупки в Великобританию отправилась делегация Министерства авиационной промышленности во главе с замминистра по двигателестроению А. Н. Дондуковым. В конечном итоге делегации была поставлена задача скопировать RB.211-22, для чего требовалось закупить на выделенные 12 млн долларов не менее 8 экземпляров двигателя. Однако англичане поняли план копирования и выдвинули категорическое требование, что продадут двигатель только в количестве, достаточном для оснащения не менее 100 самолётов. В итоге натурный образец двигателя получен не был, а создание Д-18Т пошло своим путём, на основе опыта разработки Д-36.[1]
Создание двигателя Д-18Т для сверхтяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» стало новым крупным шагом для ЗМКБ. Эта разработка потребовала решения целого ряда научно-технических проблем в области газодинамики, прочности, теплообмена, трёхмерного математического моделирования, автоматизации проектирования и технологии производства. В качестве прототипа для газодинамического моделирования Д-18Т был использован Д-36 с некоторой корректировкой основных узлов.
...быстрее надо делать...как в военное время...а так оно и есть
а зачем как в военное время ,если его нет?
@@LeonidWagner есть
Да? Разве?
Только русскими однозначно
Хотя я сам не русский но считаю себя тоже русским
Благодарю вас за классный, информативный, интересный ролик!👏💯👍
когда это на украине двигатели делали?
Как начала авиация существовать, так на Украине и авио двигатели делали.
@@slavianadekvat2952 а, это когда море копали?
@@slavianadekvat2952 Делали не на украине, а в СССР. Сейчас на украине ничего не производится.
@@ИГРЫУМА До агрессии России против Украины, производились. Естественно не в тех масштабах что при СССР, но всё же. Да и на России масштабы были не СССР производства.
@@ИГРЫУМАсейчас да, а сперва пытались совмесно с РФ. Вся инфраструктура для производства самолетов АН у них была, и завод по производству авиадвигателей был. Правда он сейчас находится на временно не освобожденной части Запорожской области.
Если получится освободить без разрушения завода двигатель можно будет производить не дожидаясь 2027.
шикарная новость надеюсь и движок запустят и самолет построят без переносов сроков
1) Двигатель не украинский, а советский.
2) На основе TF-39 хотели делать, на т.к. СССР ни одного двигателя не продали, делать на его основе не могли. В результате пришлось масштабировать Д-36
так ведь упал Гелакси во Вьетнаме.... с него переднюю часть фюзеля для АН-124 взяли (копировали), а хвост от Б-747 (посмотрите на сам киль и руль поворота из двух половинок - верхний и нижний). Там и 4 двигателя было разбирай, изучай, копируй....
@@constantinetroyan-off6193 Галакси в Южном Вьетнаме упал на подконтрольной США территории. В сети есть куча картинок с места происшествия снятых самими американцами. Там частично уцелели только хвост и кабина пилота с частью пассажирского отсека за ним. Все остальное включая двигатели после жесткой посадки и последовавшего пожара превратилось в труху. С чего копировать?
@@ArtemKAD1 посмотрел ради интереса фото, лежат 4 двигателя целехинькие.....был видос в ютубе, как проектировали руслан..... там про С-5 въетнамский говорили....
@@constantinetroyan-off6193 Да, да, работающие двигатели(а они работали до конца из-за попытки пилота проскочить реку) остались целехонькими после встречи с землей на скорости около 500км/ч. Весь самолет в труху, а двигатели - целехонькие. Из всех фоток только один выглядит со слабоповрежденной обшивкой, но горящим спереди. Иначе говоря, несмотря на фантазии журналистов - без шансов.
@@ArtemKAD1 Двигатель реактивный это труба, в которой горит керосин по большому счету. Очень прочная конструкция из жаропрочных материалов. Соприкосновение с землей было таким, что половина людей, состоящих из 1000 раз менее прочного материала осталась жива... То есть скорость не была 500 км/ч, а потом стала 0 км/ч через миллисекунду..... Когда двигатель отрывается от крыла, и соответственно в него перестает поступать керосин, то там внутри нечему гореть и взрываться.....Если двигатель даже несколько деформировался, набрал земли, ну согнуло вал с лопатками, ну оторвалось что-то внутри ну и что?. Важно его разобрать и посмотреть всю конструкцию, конфигурацию каждой детали, изучить материалы
Нет такой страны! Это русская земля!
Если это будет реализовано, то будет очень хорошо
es un avion 100% Sovietico!!
может есть смысл сосредоточится на одном двигателе и ускорить его ввод ?!
да и унификация на все самолеты повысила бы эффективность эксплуатации
Всё в будущем, а в настоящем что нибудь есть? 30 лет на советском заделе уже
А как же, вот например, в 2023 год нам всем запомнится рекордным вымиранием РУССКИХ людей, на 2 500 000 нас, РУССКИХ стало меньше в 2023 году, НО ещё не всё потеряно, судя по статистике за первые три месяца 2024 год перекроет цифры 2023 года!!!! В целом всё правление путина ознаменовано тотальным вымиранием (геноцидом) РУССКОЙ НАЦИИ! Вот достижения за 30 лет!
ПД-14, ПД-8, ПД-35
А тебе нужно всё и сразу и много? С дивана вскочил и работать!!! Вот тогда и будет! Потреблядей вырастили и теперь им всё подай.
А у нас коментаторы такие, им обязательно везде надо вставить слово американское, а у нас все плохо,продажные людишки.
Как долги всех республик отдавать так это Россия А как заводы на которые строили всем СССР так это Украин
Двигатель этот тягой 23 тс те на крыле общая тяга 46 тс. При чем здесь ПД 35?
габарит и тяговый класс, остальные ПД вроде ступенью ниже...
Что то я плохо понимаю эту всю хрень, на данный момент получается три двигателя ПД-14, ПС-90А, Д-18Т с более менее одинаковой тяговоружонностью в 18000 кгс, зачем? Не проще оставить один и его дорабатывать до ума и ставить на все самолеты которым необходим двигатель такой мощности, а высвободившееся ресурсы использовать к примеру для создания ПД-35. Может я чего то не понимаю, может кто то может объяснить почему так иррационально все происходит? Разрабатываем три двигателя вместо одного, а нужный еще вчера двигатель в весовой категории +30000кгс, тормозим и сдвигаем сроки вправо....
Был такой умник, который ради унификации под двигатель ПС-90А сократил размеры Ил-96-300. Вторым самолётом стал Ту-204.
@@alexanderbelov6892 Что за бред? Тогда объясни каким макаром те же ПС собираются ставить на ИЛ-96-400?
Как он мог разрабатыватся на основе американского двигателя во время холодной войны?
Так же как и американцы делали свой SR-71 из на тот момент советского титана.
@@wfwfewfds да? Прям так же? Через турцию купили?
@@alexprost7505 почитайте, да и посмотрите как бывшие сотрудники зоны 51 в США, рассказывали про свою работу в те года, то что можно рассказать. Там же делали и самолёт "невидимку" F117. Читать иногда полезно.
Россия приёмник СССР. Надеюсь вопросов больше нет? Все , что Украина сделала после 1991 года, пусть будет ее. Не жалко.
Ну так и говори:
Двигатель, разработанный в СССР и выпускавшийся в запорожье
А может это дворник злой, а может и не злой 🤷♂️. Первым делом на кол , а уж опосля разобраться с счётами и недвижимостью . Отдайте постройку самолётов Уралвагону что-ли .
Всем этим надо было заниматься ещё лет тридцать назад! Но хорошо что сейчас руки дошли. Надо ещё и малые вертолёты поднимать а то все перевозки уже давно повесили на МИ8-17 . Даже в том случае если использование этих вертушек экономически не выгодно. Просто по тому что малых вертолётов в России просто не производят , нет двигателей!
Если допилить Ан-124 до пассажирского варианта, будет просто ФУРОР.
В него можно будет заходить только в форме цвета хаки, и с парашютом.
Такой проэкт был! В свое время. Но его похерили по приказу из Москвы . Там туполевцы чего-то воду мутили…
Такой проект был! В свое время. Но его похерили , как раз по приказу Москвы. Туполевцы чего-то воду мутили…
Дай Бог!
В принципе если ПД-35 раньше сделают, то Д-18 -Т ему проиграет. Он только для замены старых. А если новые тяжелые самолеты, то там несомненно будет ПД-35
Интересно каких годов оригинальный американский двигатель, конструкцию которого привычно скомуниздили гениальные советские инженеры.
...будет это, будет то... Все будет, когда "рак на горе свистнет"!😊 Особенно, когда дело касается авиации - не верю ни одному слову этих прожекторов и пилильщиков бабла и откатчиков - реальность научила!😊😊😊
ципсо головного мозга...
Уважаемый Автор!!! Это СОВЕТСКИЙ двигатель!!! 😉
И никакая это не копия TF-39 от Galaxy.
Д-18Т разработан на основе опыта разработки СОВЕТСКОГО Д-36.
так это не украинский, а советский- разработанный в таком то КБ....
Нет и не было украинских самолётов и украинских авиадвигателей. Украинская ССР лишь участвовала в производстве авиатехники СССР. 87 процентов авиапромышленности СССР было на территории РСФСР. Оставшиеся 13 процентов были распределены между остальными республиками СССР. В эти проценты входили , например Ташкентский авиазавод (самолёты Ил), Тбилисский завод (Самолёты Су), Киевский и Харьковский авиазаводы (самолёты Ан). Были ещё авиаремонтные заводы в Белоруссии и т.д. Но(повторяю) 87 % авиапромышленности СССР было сосредоточено в РСФСР. Грузияне или узбекистанцы, в отличии от украинцев, не говорят о узбекских или грузинских самолётах.
Фюзеляж, этой машины супер удачный. Если в рамках модернизации самолета будет сделано легкое крыло типа как на МС-21 , поставлен, разрабатываемый сейчас ПД - 35, заменено БРЭО, сделанное на основе последних отечественных достижений в этой области технологий, облегчен сам фюзеляж, то самолет получится еще более выдающийся уже и для нашего времени, чем все что есть за кордоном. Главное не затягивать этот процесс. Машина понадобится стране в ближайшее время в достаточных количествах. А реинкарнированный двигун, это временная мера, для продления эксплуатации существующего парка.
"Будет","будет","будет"- это слово уже почернело от употребления
Верно пишут , это советский двигатель .
Ибо Украина была ссср , а не была" независимая" , чтоб назвать двигатель украинским . Это все равно, что говорить , не российский танк т 80бвм , а омский .. Ну глупо же .
харооооооош
Круто круто круто круто
Круто круто круто круто Круто круто круто круто
Тридцать лет тянули и наконецто родили феерично ))
Не украинского двигателя, а советского (1982г)
Без ТТХ двигателей это пустая трепотня ! 😢
Всё что используется в МинОбороны может секретиться после модернизации. Это нормально.
🇷🇺❤️👍🏻💪🏻
Хорошо, двигатель клонируют.
А фюзеляж? Он не вечный, усталость материалов никто не отменял.
Полностью самолёт смогут клонировать? Вот тут есть сомнения.
На замену Ан 124 Руслан планируют создать новый самолёт Слон грузоподъёмностью 200 тонн против 125(у Мрии 250 тонн)!
кап ремонт включает себя как проверки, так собственно и замены элементов крыла; С с-5 ГЭЛАКСИ НЕ ПУТАЙТЕ, - тут проблем конструктивных нет и работы выполняются по программе обслуживания =)
Ну круто. А как дела с "импортозамещением" польских деталей, особенно ШПГ и топливной системы к древнему как говно мамонта АШ-62 для советского кукурузника Ан-2? А то что-то на КВР ценник взлетел в 2+ раза сходу и складские запасы на вес золота.
Вперед!!!!!!!!!
It is Soviet but is also from the cold war. I was hoping localisation of the engines was a stopgap measure to keep the An-124s flying while work on the Il-106 and Slon continued. When the PD-35 engines were ready put two in the Il-106 as a belated An-22 replacement. And four in the Slon. The An-124s can then be gradually retired.
А может правильнее было бы начать с кукурузника?.
Если бы деньги не разворовывали, эти двигатели и самолеты можно было бы запустить за 1 год!
А до 2027 года это они, чтобы наворовать побольше. Шойгу уже давно нужно надеть наручники.
часы налёта каждого на испытаниях за деньги купишь?
ципсо головного мозга...
Степень двухконтурности 5.6:1 - это технологии 1970-1980х годов.
Д-18Т не имеет ничего общего с двигателем TF-39.
Схема америкаских двигателей двухвальная с двухступенчатой ТВД и шестиступенчатой ТВ, на Д18Т тубина 1+1+4.....
Если уж на то пошло, то он ближе к ролсройсам...
Да и не стоит так прямолинейно искать прототип на западе.
Тот же Ан124 не смотря на внешнее сходство с Galaxy является совсем другим самолетом, намного эфективнее и добротнее.
Большинство Galaxy умирают на кладбище в Девис Монтан, а Волга-Днепр и Авиалинии Антонова обеспечивали до недавнего 95 процентов мирового рынка сверхтяжелых авиаперевозок.
Кто производит , тот и автор . Украина существует с 1991 года . Так что этот двигатель производителя , кто и является создателем . Даже согласно авторскому праву это так . Украинцы отказались от советского наследия и яростно это провозглашают , а значит никогда ничего не имели общего ни с одним достижением советской эпохи .
Я правильно понял, что испытаний этого двигателя еще не было, сертификата нет?
Больше чипы волноваться вся технеке электроника
Норм 🙂🙂🙂
А на каком заводе, интересно, его будут делать?
Д-18Т и ПД-18 конкуренты или это не одна ниша?
Официально тяга Д-18Т 23430 кгс, степень двухконтурности 5.6:1.
У ПД-18 примерно 18000 кгс, степень двухконтурности более 8.5:1. Двигатели разные. Технологии разные - 40 лет разницы.
Советский это двигатель. Украина ни одного не собрала за все свои годы. Никакого американского двигателя за "основание" при разработке не брали. Его даже в глаза не видели, потому что американцы бы его никогда не продали СССР.
Вообще новость подленькая, Да и сам канал бандеровцами проплачены. Выходит что бы ты ни сделал, Чего бы ты не изобрёл или разработал - всё равно виноват перед США и Украиной.
Отписываюсь. Втопку
А Ан-225 возродить не планируется? Доки на него сохранились?
Всё гораздо проще... В нём нет необходимости. Самолёт создавался под определённые задачи.
Вначале нужно Киев взять, там в Гостомеле, второй фюзеляж стоит, возможно можно будет использовать крыло и часть двигателей. Но все это будет очень дорого и сложно, да и вряд ли окупится
Зачем тебе на него доки? Они не имеют ценности и смысла (современная промышленность не позволит тебе воспроизвести его, многие материалы устарели и не используются, а заменить в лоб у тебя не получится, потребуется перепроектирование).
А в планах в гос.программе есть проект самолёта ПАК ВТА (военно-транспортный), он не является прямым аналогом, но класс тот же. Должен будет тягать 180 тонн на 7000 км. Если проект не приостановили из-за гражданских машин (что вероятно), то должны начать собирать в ближайшие несколько лет.
@@juliap.5375АН-225 поднимал 250 тон. На на 130 тон больше чем ан-124 если верить ТТХ.
Зачем? Его делали под Буран и Энергию. Нет ни того, ни другого и самолет не нужен.
Моё мнение? Да обосрутся. Через 5 лет увидим еще 1,2,3...10 роликов о том, что в РФ таки победили Д-18Т. Про ПД-8/ПД-35 таких роликов уже 10 лет - как грязи.
Да всем насрать на твоё мнение.
@@ibraghimrodriges3158 как и на твоё
@@Андрей-о8с9х полыхнул, мальчонка 🤣
ципсо мозга, даже не головного, - хронологию смотри по изменениям ;)
я так понял - только разработали
Только рассказали, а разработают к 2027....2033....2037.....
Во когда сделают, тогда и поговорим.
Когда сделают, вы всё равно найдёте, чем быть недовольным. У вас задание такое - пастись на пророссийских каналах и оперативно всё очернять.
@@WinyPouh Да что это с вами. Это что же я очернил? Как можно очернить то, чего нет?
На каком предприятии за столь короткий срок создали заново Д-18Т? Скорее всего, со складов МоторСич в Запорожье забрали после освобождения от нациков. Я так и предполагал, что ни фига у ОДК не получается создать свой двигатель. Одно непонятно, почему так явно охаивают ПС-90? Сравните, у него расход официально 0,595 кг/тс, у ПД-14 - объявлено 0,614, у SAM 146 - 0,635 ! И почему-то везде пишут, что ПС-90 неэффективен, а ПД-14 и другие зарубежные лучше. При этом еще есть НК-93 с расходом 0,48 и почти 20 тс мощностью. Не проще ли было на его основе, НК-12, создать новый двигатель с большой мощностью, используя новейшие свои и зарубежные наработки и подходы? Зачем создавать заново колесо? Тем более, что оно все время получается кривым? Так труднее нажиться? Ну тут вопрос приоритетов!
УЗГА его еще лет 20 к производству готовить будет с нуля то
Не украинского, А СОВЕТСКОГО.
вот так самолёт🤔!)
ага, класс, кабина пилотов на фоне носового обтекателя совсем микроскопическая =)
@@AlexMatz носовой обтекатель норм!)