Както создавать технику без ориентиров на какие либо двигатели больше сабботажем напоминает. В Китае с этим строго к примеру. За растрату и создание некомплектухи влетит по самое небалуй
@@chuk2269 А потом позвонил Крокодил И со слезами просил: - Мой милый, хороший, Пришли мне калоши, И мне, и жене, и Тотоше. - Постой, не тебе ли На прошлой неделе Я выслал две пары Отличных калош? - Ах, те, что ты выслал На прошлой неделе, Мы давно уже съели И ждём не дождёмся, Когда же ты снова пришлёшь К нашему ужину Дюжину Новых и сладких калош!
ЛАДА - отличный автомобиль, потому что оборудован пневматическими шинами. Совместное управление передними колесами обеспечивает ему высокую безопасность. Возможность установки зимних шин позволяет эксплуатировать в холодное время года.
Прикольно спрашивать у RUclips аудитории, как они думают.Сейчас набежит куча двигателистов и авиаконструкторов, специалистов по всем наукам сразу, и кааааак скажет что они думают.
Я сюда захожу полюбоваться на... ну вы поняли. Одни рассказывают, что знают разницу между Жигулями и Мерседесом и поэтому им все сразу понятно. Раз двигатель российский, значит Жигули. Мощная экспертиза. Другие точно знают ресурс двигателя. Наверное, друг рассказал. Пока мало свидетелей Небесного СССР, которые расскажут, что без расстрелов, желательно массовых, все равно ничего не получится. Но видимо у них возникли проблемы с настройкой VPN, прорывается один из десяти. Естественно, дежурный гопак. Этих всегда много.
@@yorik4897 Ну так любуйтесь! Только зачем этим делиться? Ведь по теме у Вас полная пустота! Заполнение строчек пустотой есть признак того, что Вы заняты другим делом.
Конечно, обязательно полетит, после того как догоним и перегоним весь мир! Союз не умел делать нормальные двигателя для самолётов, всегда были в отстающих, но тут только картинки и желаемое за действительное
@@ИванВолков-п8еэто интересно с каких источников сию гайдао- гниль вдруг почерпнул?! Офигеть! Оказывается СССР не умел строить реактивные двигатели, но почему- то при этом создали самый мощный в мире для военных! А советские гражданские самолеты, с отечественными двигателями, неизменно присутствовали на всех зарубежных авиасалонах и вызвали восхищение их спецов. На советских самолётах, ещё тогда летало пол мира! Не притягивай за уши современные двигатели к тем советским! На то время, именно с той мировой технологией, советские двигатели, пассажирские и грузовые самолёты, как и военные, были современными и передовыми, а всё самое новое, тогда постоянно и быстро в авиастроении внедрялось!
Вы хотели сказать дедушка? Так он его уже загубил. Просто сейчас восстанавливают в авральном режиме. Его же пинками выпнули из ЕС, а так бы он и дальше закупал у наших врагов во вред своей стране.
В плане перспектив, смущает разве что скромный объём серийного производства на предстоящий год. Да, примерно столько же бортов готово взять двигатель под крыло, но как будто ничто не мешает наращивать производство уже сейчас. И бортов, и двигателей. Я ориентируюсь лишь на заявления и анализ - остальное работа скептиков) Так что вопрос масштабирования и последующего техобслуживания сейчас главное.
Нормальный серийный двигатель уже есть, ПС90 называется. Который точно так же, десятилетиями доводили до кондиции. Он кстате не на много хуже, процентов на 20 всего. Хотя для авиации это гигантский разрыв.
Текст к видео , больше напоминает аутотренинг ;- У вас всё хорошо ,ничего не болит,... Нечего тут думать , просто делайте уже двигатель и запускайте в серию . А сказки про серого бычка , это детям в саду рассказывают.
ПД-14 был создан на наработках бывшего творческого союза российских и американских конструкторов. Слишком много в нём заимствовано от американцев. МС-21 создавался на основе советского ЯК-242. Сейчас возникла проблема, он вдруг "внезапно" стал тяжелее на 6 тн. Потянет ли его с полной загрузкой ПД-14?
У вас у либералов не сколько слов это как в России плохо но хорошо в сша, это 20 лет делают, в рашке все воруют, в России все люди уб*йцы, русские это не люди.
@@yurykalinin384 он стоит на 4 самолётах, то есть 8 двигателей уже серийных, если считать опытные, то скорее всего ещё 12. На 24 год по планам выпустить 12 или 20 двигателей точно не помню. В любом случае, что для тебя серия? В моем понимании это: Двигатель спроектирован, у него есть сертификаты Новые двигатели не называются опытные Он производится на основном конвейере Ничто не мешает его производить
Вопрос к автору, а что бывают пассажирские самолёты не с двухконтурными двигателями? И если двигатель без смешения потоков эффективнее, то почему тогда ПД-8 делают с смешением потоков?
Кстати, разобрался откуда звон про "ресурс в 10 раз меньше". CEO а/к Сибирь показал на слайде презентации, что типа ресурс до съема с крыла и капремонта у CFM56 40000 часов, а у ПД-14 всего 3600. В то время как во всем мире... Начнем с того, что не во всем. Таких движков как CFM56 в плане надежности больше нет, это в своем роде рекордсмен. И 40 тыс. часов, это не гарантированный ресурс, это рекорд поставленный конкретным движком, про который написала пресса. Далее, чтобы гарантировать ресурс нужно, чтобы двигатель сначала столько часов отлетал. Двигатели ПД-14 еще не пошли в серийную эксплуатацию, поэтому ресурс может быть только расчетный. Поэтому на слайде показано, что планку гарантированного ресурса будут поднимать по мере эксплуатации. Ту же дорогу в свое время проходил CFM56. Ну, нельзя написать в документации условно 20000 часов гарантированного ресурса для движка, который еще пару тысяч часов не налетал. Что касается самой S7, они купили A320neo с движками PW1000G, у движков нашли дефект, в результате четверть парка простаивает. Потому что во всем мире очередь стоит на ремонт, т.е. тупо нельзя купить нужные запчасти ни за какие деньги.
Да, ПД-14, а особенно ПД-8 смотрятся на фоне PW и CFM очень выигрышно, они не могут проиграть зарубежным двигателям, потому что их просто нет. Как в песне: "Если у вас нету тёти".
Лучше такой дедушка, чем просроченный кокаинщик или дед на перфокартах или вообще немецкое"чмо" (ливерная колбаса с немецкого жаргона так переводится).
Нееее, украинец. Шедеврален режим твоего просроченного президента, который кокаиновый торчок. У меня в стране все норм. Прикинь, пока твоя недострана зачем-то уничтожала производства, построенные когда-то в твоей уродливой республике Великой Россией, моя страна движется вперед. Не знаю, что с этим делать. А ты знаешь?
это стартовая мощность производства, никакой связи с количеством самолетов тут нет, в 25 году будет 24 мотора, в 26 году 48 и так далее до выхода на плановую мощность предприятия. Невозможно начать производить сразу 100 новых двигателей в год. Это так не работает.
@@gear1961 бывают времена прошедшее, настоящее и будущее... а сейчас ещё четвёртое появилось: будущее недалёкое пи..дёжное недостижимое. Как завтра. Сегодня никогда не будет завтра. Завтра всегда будет завтра. Так и тут: 2025-й год - это по отношению к 2024-му, а в 2025-м он уже будет 2026-м.
Как человек работающий почти 13 лет в металлообработке - очень рад видеть итальянские станки на производстве! К ним теперь хуй купишь оснастку (а у станков Biglia она своя, отличная от стандарта BMT) и оригинальные запасные части, прежде всего это касается УЧПУ FANUC.
Речь не идет об опережающей всех остальных разработке, речь даже не идет о конкурирующей разработке. Хорошо если просто рабочий агрегат произведут, но и это уже оптимистичные планы
Да, а что? Если есть производство, и ты можешь купить машину с кондеем, но без климат-контроля - это драматически отличается от "вообще нет машины". Не находишь?
@@АндрейЛеусенко-д4е на опытном образце. Когда полетят хотя бы первые 1-2 самолета на нем на регулярных рейсах, тогда можно будет сказать, что он есть. Мы ведь не считаем, что двигатель есть, если его начертили, или сделали макет.
Сильными сторонами этого двигателя перечислены самые обычные параметры, характерные для любого турбореактивного двигателя. С гордостью утверждается, что двигатель имеет два контура, каждый из которых работает отдельно и т.п. Это как говорить, что этот обсуждаемый человек универсален и великолепен: у него есть две руки, две ноги и поворачивающаяся в стороны голова. Не человек, а просто чудо...
@@ИгорьАзарьев-ю7б Я на табуретке в кабине семи типов самолётов просидел 37 лет. И летал на движках поршневых, турбовинтовых и турбореактивных. И советских и западных.
@@ALEXANDR1239 Тебе ксерокопировать и выслать копию моей лётной книжки??? Вопрос к этому ролику, а не ко мне. Перечисляется 7 сильных сторон ПД-14: 1- два контура, 2- отсутствие смешение потока в контурах, 3- Реверс и шумоглушение, 4- высокоэффективный газогенератор в котором 8 ступеней компрессора и 2 - турбины, 5- трансзвуковой вентилятор с широкохордовыми лопатками, 6- композиты в конструкции гондолы и 7- двухканальная система автоматического управления. А теперь назови мне хотя бы один зарубежный двухконтурный двигатель в котором не было бы этих компонентов? И двигатели CFM, и General Electric, и Pratt & Whitney состоят из этих компонентов и дублированной системы автоматического управления типа FADEC, которые перечислены в этом ролике. Это не сильные стороны (как утверждает это видео), а просто составные части любого такого двигателя.
Почему же так долго тянут этот проект. Самолёт должен летать с пд14 уже лет 5 назад. Опять это бездарное правительство показало свою бездарность и неумение руководить страной!
Вот капец, как мудро высказался. А ничего, что из правительств всего 5 стран мира, способных производить авиадвигатели, одно как раз то, что ты назвал "бездарным". Это ж какие бездари правительства остальных стран? Может даигатели не самые лучшие, но и на Майбахах не все ездят.
Что тут говорить, если только после принятого решения и лишь только начать начальное проектирование прошло, аж целых два года?! Вообщем, такими темпами новая Россия "очень далеко" пойдёт в гражданском двигастроении! Теже люди, что все эти годы тормозили своё, все ставили на нефть, а что надо за кордоном купим, то сейчас, многие из них , так и рулят во власти, как и тот же несминяемый главнейший! Какие - то задачи провозгласил, а за явный саботаж, год от года, постоянное не выполнение, виновным всё спускал!
Новый ролик и снова убедился - это какой то филиал камеди с упором на российскую авиацию. Вечерами поржать включаю. С 1000G они в конкурентах ))). P.S. С нетерпением жду новые выпуски. Аффтор, жги!!! )))
@@ИгорьАзарьев-ю7б конечно. я ж не ты что верит что этот говнолет как обещали уже 8 лет как серийно производится и успешно продаётся ))) да и по остальным рус говнолётам также отличная картина. Производятся, продаются, мир в очереди стоит, успехи импортозамещения видны даже из космоса )))
Хороший авиадвигатель - это десятки лет работы десятков тысяч высококвалифицированных человек. Эта дорога ведёт к свету. Нужно идти по ней, не смотря ни на что.
@@yurykalinin384Там стоят пс-90 и плюсом к этому естественно отказываются после санкций у нас в правительстве рванула идея импортнозамещения и напланировала трилионы новых и старых самолётов на производство поставить и не потянули. Сконцентрируются на замене ан-2, sj-100 да МС-21. Если вы думаете что и это не потянут, то я попрашу предъявить доказательства не уровня "Россия отсталая", а что-то на уровне от 100iq.
Он так то уже устаревший, т.к. безредукторный. Но нужно ли россии бодаться за 5% эффективности, с учётом имеющейся у нас нефти? Пойдет. Лишь бы работал хорошо. Я недавно на як-42 летал в Красноярск, и ничего, с комфортом долетел)
Верховная власть страны дала наказ изучить возможность серийного производства ТУ-214 и ИЛ-114. Там глядишь, доберутся до ИЛ-96 и ТУ-334. На фоне дорожающего авиакеросина и истощения нефтяных скважин.
С этим ПД-14 большие проблемы. Он не тянет на заявленные характеристики, как их не пытаются из него вытянуть. Тяжело из болота тащить бегемота. ПД-8 для нового SSJ-100, вообще мертворождённый проект - он попросту не получился. С этим связан отказ Аэрофлота от заказа этих самолётов. Зачем заказывать если они не полетят в обозримое время?
Автор забыл сказать, что доказанная наработка на отказ пока 1000 часов, что в 20 раз меньше, чем у аналогов P & W. и CFM. Так, что в ближайшие годы в массовом производстве мы его не увидим. Уточню: "Производственный план Перского предприятия на 2024 год, 12 двигателей!" По традиции, планы могут сдвигаться .
Ну и сколько десятилетий надо для запуска этого раскрученного бренда в серию.В кап системе нет будующего у этого аппарата,и он никогда не выдержит конкуренцию,а на экспорт никогда не пойдет Это россия брат,надо понимать.
Западные аналоги в начале эксплуатации имели такой же малый ресурс. Потом в процессе эксплуатации двигатель изучался, модернизировался, искоренялись детские болезни. И интервал увеличивался. Так было есть и будет всегда.
@@stonvrnservice6426 Во всём мире всего шесть (!) производителей авиадвигателей (считая с Пермью.Недавно ещё МоторСич был,но стремительно выбывает).А эти всё стонут какие мы отсталые...
@@yurykalinin384Интересно от куда ты о генелалах милиционераз услышал 🤔 Наверное от радио свобода... И кстати да следят поэтому южный фронт со стороны Украины падает, а наступление в курсе потехоньку замедляется.
Чем интересно занимались занимались в авиапроме все эти годы с конца 80-х годов и др наших дней! Проектировали новый пд-14 , эт же пи...ц сколько времени
Всё летали на импорте и проектировали под импортные двигатели. Чубайс же говорил, зачем изобретать велосипед, когда всё можно купить, а нефтедолларов дохрена. 😂
Производили реликтовый Ту-154, истребитель керосина. В конце 90-х начали проектировать франкенштейна под названием Ту-334. Сделанный по принципу "я его слепила, из того, что было". Потому что денег не было на нормальную разработку, кроили на всем. Украинские движки, обрезанный корпус от старшей модели Ту-204. Что не мешает сектантам до сих пор наяривать на него вприсядку. Потому что в их глазах он "наш, советский, а значит самый лучший по определению". Допиливали Ту-204, но с его максимальной взлетной массой в районе 115 тонн, как не допиливай, единственная ниша, в которой он сейчас может быть хоть как-то конкурентоспособен, это дальнобойный среднемагистрал с дальностью за 7 тыс. км. Такой вариант сделать не получилось. Вернее, получилось просто тупо сократить число мест в салоне и тогде самолет стал добивать от Москвы до Владивостока, перевозя целых 142 человека. Очень узкая ниша на самом деле. Первый деньги в гражданский авиапром пришли где-то в 2006 году. Запустили SSJ-100, чуть попозже ПД-14 и МС-21.
Перспективы печальны, пока государство будет субсидировать производство и эксплуатацию двигателя и самолета, будет какое-то производство, как только господдержку отменят, проект полностью остановится.
Увы перспектив никаких, пока он встанет под крыло МС-21, тот же МС-21 морально устареет. Наши расхитители госимущества уж точно мимо такого лакомого куска не пройдут мимо. То же самое ждёт ИЛ-114-300 и иже с ним легкомоторную авиацию. Про ПД-35 под крылом ИЛ-400 я вообще молчу. (((
Почему МС-21 морально устареет, когда это аналог B737 MAX 8? И даже если предположить, что Boeing вдруг выпустит новое поколение среднемагистральных самолетов (при том, что он все никак не может сертифицировать B737 MAX 7 и B737 MAX 9), то МС-21 все равно намного лучше Ту-204, который вообще из 80-х.
На крыле МС-21 его место, не могу представить чтобы какие-то парни с Ближнего Востока или Юго-восточной Азии купили Боинг, Эрбас или Комак и установили ПД-14
Сколько? Этот двигатель только вели в эксплуатацию в 2022 году и проводят испытания с этим двигателем. Серьезно вы либералы свои слова не когда не поменяете ибо вы одно и тоже говорите.
2:48 все проекты новых двигателей проектируются на основе прототипов, а материалы и прочностной ресурс подбираются или рассчитывается из того что есть или можно достать, а НИИ и заводы разогнали.....создайте их и обучите кадры....читать индустриализацию 30 годов......😢
Ну, ты обобщил... "ВСЁ". Например, корабли-метеоры. Строим десятками. Или, дома. Больше, чем при СССР... Или Лады-Весты. Делаем их в 10 раз больше, чем производится Ленд-Роверов... Ваще все в одном экземпляре, ога.
Это капец...16 лет строить 1 двигатель???В Союзе за это расстреляли бы как за вредительство советской власти!А сколько денег за это время украли на смежниках....И по итогу в 2024 году на сколько мне известно двигатель так и не готов.Я имею ввиду не готов к серийному производству с гарантийным обслуживанием и обеспечением запасными частями.Нет производства потокового.Собирают единичные экземпляры "руками" .
Турбореактивный двигатель в СССР 70-х и сейчас, это изделия между которыми лежит пропасть в плане технологической сложности. Потому что современный движок должен быть тихим, экономичным и максимально дешевым в эксплуатации. Современные движки для гражданской авиации это в своем роде шедевры машиностроения, строить которые может очень небольшое число стран. Далеко не самый удачный советский двигатель ПС-90А делали 10+ лет, например. Он был передовой для СССР, но по мировым меркам был так себе. Далее, никто не будет работать на склад, двигатель стоит примерно четверть самолета. Если вы производите движки про запас несколько лет, то влетаете в огромные убытки, которые кто-то должен компенсировать. Наращивать производство будут по мере спроса. Это небольшой ликбез.
mushroom197 Оно и стимулирует. Наша гражданская авиация на данный момент финансируется из ФНБ (новые разработки, выкуп самолетов, субсидии авиакомпаниям). Просто проблема не в том, чтобы перерезать ленточку на конвейере и собрать движок. Сам по себе ПД-14 давно сертифицирован. А в том, чтобы его сертифицировать вместе с МС-21. И только после того, как самолет прошел испытания целиком со всеми системами, его можно передавать его первому заказчику. Хомячки в интернетах не понимают, что сертификация это сложный, а главное длительный процесс, ее нельзя ускорить массовыми расстрелами или вливанием дополнительного бабла.
@yorik4897 С этим ( имею ввиду МС21) ещё печальнее... Хорошая знакомая инженер работает в одной проектной организации Новосибирска.Они считают крыло МСа под ПД 14.точнее считали...Уже как месяц говорит что финансирование одним разом прекратилось и все..Готовность проекта 67%.Весь коллектив в непонимание , никто толком ничего не объясняет.Организация частная работает в этом проекте уже 5ый год.До этого всё было нормально.А этот 24 год вообще печаль...Задержки, какие то препоны и недопонимания, требования не понятно чего, переделать, другие материалы , крепёж и куча куча всего другого что не вяжется с тем что было задумано изначально.Ощущение говорит такое что проект хотят угробить или просто реально кто где то начал понимать что в этих реалиях его не вытянуть.У людей говорит руки в компании опускаются и все грустят, в печали..Еще год назад все были в какой то общей единой инициативе, работали с эмоциональным подъемом, графики выполняли и деньги людям платили!Но всё скатилось ниже плинтуса сейчас.Как то так.
@@ro_stick реактивных двигателей для современных лайнеров.. если помню правильно там Пратт и Уитни, Роллс Ройтерс и дженерал электрик... Всё остальные производители самолётов у них покупают. У китайцев производство по лицензии
ПЕрспективы двигателя мрачные как и самолета СМ 21- он тяжелее на 6 тонн проекта, а значит двигатель нужен другой. На этом вся его перспективность и закончилась!
Как так происходит, что раньше все самолёты за 5 лет условных от бумаги до серийного производства приходили безо всяких крутых компьютеров, а сейчас по 20 лет делают самолёты и в итоге выйдет уже устаревший или его постоянно дорабатывают? Неужели нельзя выпустить и потом модификации делать?
Раньше, то есть при СССР, была довольно неплохо развитая отрасль, хоть многое и копировалось, но копировать тоже надо уметь. Чтоб сделать копию картины, нужно самому быть хорошим художником. А обвести через копирку - это, согласитесь, даже не копия. Были научные кадры, преемственность, школа - одним словом. Уровень отрасли может и не лучший в мире был, но на уровне. Был рынок сбыта - СССР + страны соцлагеря, а с неприсоединившимися странами, типа африканских, считай миллиард населения, при 4 ярдах населения планеты, считай четверть Земли. Было кому работать, для чего и на кого. Сегодня ничего этого нет. Мы до сих пор не поняли, что имеем ко всему этому былому такое же отношение, как итальянцы к Римской империи.
@aleksey.gustov Да сейчас лучше самолеты делают, чем тогда. Так что не надо этого заламывания рук. А делали быстрее, потому что самолеты были в среднем намного проще. Без fly by wire, почти без авионики, с прожорливыми и шумными движками и т.д.
@@yorik4897 почему же Боинг и Аирбас выпускают сегодня в разы больше самолётов, чем раньше, несмотря на всю их сложность? А? Вот как-то успевает Боинг делать больше одного самолёта в день. А может дело вовсе не в сложности, а в умении их делать и в спросе? Во времена СССР производилось ровно столько самолётов, сколько было необходимо. С той технологичностью, какая была на тот момент в мире. Так что, ваши рассуждения о сложности, как минимум странные.
@aleksey.gustov У вас все смешалось в кучу - проектирование и серийное производство. Это как бы разные процессы. Чем сложнее самолет, чем больше к нему требований, тем больше времени нужно на разработку и на испытания. Что касается производства. Во-первых, у Боинга и Аирбаса производство давно отмасштабировано под их потребности. Это масштабирование совсем не бесплатное, если что. Понятно, что России нет смысла пытаться развернуть мощности как у Боинга, потому что потом некому будет продавать продукцию. Во-вторых, где-то в конце 90-х произошла революция, связанная с цифровизацией, ЧПУ станками и переходом на бесстапельную сборку. Которая ускорила процессы в разы. До России эти технологии дошли вместе с SSJ-100, который так не любят многие российские "патриоты". Собственно, поэтому Ил-96 и Ту-204 до сих пор производят штуками в год, а производство SSJ в свое время выходило на показатели 15-35 штук в год. Понятно, что даже очень медленный конвейер можно отмасштабировать в нужное количество раз, вопрос в том, сколько это будет стоить, сколько людей придется нанять и т.д.
@@ДмитрийЛебедев-р9ндва года назад читал, что вот вот полетит, в 2024 уже должны были первые самолёты появиться в авиакомпаниях. Так что то что говорится в ролике или даже гендиректором ОАК нужно делить на три. Про пд 8 ещё интереснее. Якобы его обкатывали на летающей лаборатории, по факту тупо поставили франко русский SaM
Если они догадаются присобачить его под крыло семейства А320, то это будет существенное расширение географии продаж. На 737 не влезет, да и какой смысл на это старье ориентироваться....
Самолет, который практически целиком состоит из западных комплектующих, будут продавать российским авиакомпаниям. Ага, щаз. У вас мощная аналитика, продолжайте.
@@13attr , а зачем им продавать?! Санкции опять же вторичные. Они просто захватят «наше» небо, как сейчас «Туркиш айрлайнз» подмяла под себя почти все перевозки в Турцию. А будет это , когда «наши» самолеты производства А и В окончательно выйдут в тираж, по нескорым прикидкам, это 5-10 лет максимум и привет. И если мы за это время не поставим на крыло импортозамещённые МС-21 и Суперджет, то всё! Про «своё» небо можно просто забыть, ну или развивать ВСМ.🤪 Хотя, что тогда делать с Сибирью и Д. Востоком, одному Богу известно!!!
Раньше бриты брали на работу для производства дрыгателей механиков только тех у кого стаж был 20+ лет, это когда немцы захотели делать свои авиамоторы! Так что для нетерпеливых, с авиамоторами у всех не просто, вот свежий Боинг на даст соврать, когда на новый планер повесили от безысходности тяжёлые моторы и он гад летать не захотел😂
@@yurykalinin384 про Боинг, сделали новый планёр, двигатель не готов, решение ставить другой он тяжелее, давайте подвинем крыло для центровки, сделали, лётчики не могут без помощи компьютера управлять, сделали четырехкратный дубляж, потом машина решила что она лучше пилотов, итог две катастрофы, и это не говоря про другие косяки.
Сколько лет слышишь одно и то а где двигатель? Неужели нельзя сделать копию? Двигателя могли делать только в СССР. Нужен хозяин а не какой-то менеджер.
Да не умели в СССР делать двигатели, как и пассажирские самолеты, автомобили, телевизоры. И как только появилась у потребителя возможность купить нормальные товары- вся совковая промышленность оказалась тыквой
Китайцы долго пытались сделать копию двигателей АЛ-31Ф. Не получалось обеспечить нужный ресурс. Поэтому закупали у России. Не знаю как сейчас, возможно уже научились, но прошло более 20 лет. Так что нельзя "просто так взять и сделать копию авиадвигателя". Туда же альтернативно одаренных, которые рассказывают что ВСЕ советские двигатели были копиями.
@@vicgreen1413угу, оказывается в СССР не умели? Но чего- то создавали самые мощные в мире, на тот момент, реактивные двигатели! А потеряли первенство, особенно граждаском двигателестроении, именно с развалом союза и гайдаровцев у власти!
@@Беляшик-В делаем и Сделали - две большие разницы. Сколько лет это чудо советской инженерии в процессе создания - скоро двадцать лет будет. ))). Ой двадцать пять уже было. Скоро тридцать ))) Деятели. От насмешил ))) Пока путин не закрыл весь интернет, погугли что такое сизифов труд. В Чебурнете уже такого не узнаешь )))
@@авраамшаломовичвайсблюм да тут даже не мешать, а просто сесть напротив и ржать с потуг рукожопых - даже этого достаточно. Ничего не создадут, не соберут и не выпустят. А скоро еще пойдут на мясо какой-нибудь хутор в Украине спасать, как самые патриоты, которым им дико нужен.
Потому что двигатель новый ещё не начали массовое производство по этому... Вам реально нужно это объяснять? Вроде база базная в плане начала производства новой продукции, аааа точно вы же из тех которые считаю мир чёрно-белым, Россию отсталой, а Европу раем, пожелаю приятного лечения.
@@thewargus9720 вряд ли, когда в серию запустят он станет дешевле, в росии так не работает, дороже более вероятнее, скажут инфляция, рубль упал, итальянские станки надо чинить, найдут сто причин, может у представителей пермских моторов свои доводы, хорошо бы их послушать
@@thewargus9720 скажите, а почему Лады, производство которых худо-бедно наладили за последние два года в приличных масштабах, разобрались с поставками запчастей, так и не подешевели, а наоборот постоянно дорожают?
чего обсуждать когда в России больше не выпускают гражданские пассажирские самолеты. Когда пойдут наши самолеты реально в авиакомпании и покажут свою эффективность и безопасность тогда и можно будет обсуждать. А так обсуждаем непонятно что. Боинг в предвоенные годы во многом перенес разработку своих самолетов в Россию. Поэтому разработать самолет Россия может. А вот организовать выпуск в условиях санкций. Это посмотрим.
Прежде спасения авиапромышленности надо спастись от воровства. И вот тогда все остальное заработает. Самолеты полетят, появятся свои хорошие машины, пенсии, электроника и даже, не побоюсь сказать, дороги
Пока не начнем делать чипы для движков, так и будем буксовать. Все электронные компоненты для авионики и движков по серым каналам закупаются в китае, а эти каналы банит сша. Потому и постоянные задержки. Новый канал поставки откроют, радостно заявят о выпуске и бац сша забанит этот канал и снова откладывается. Все что надо знать о производстве. На нас санкции накладываются цже лет 20 и наш умный правитель неспеняемый путин все живет по заветам чубайсенка и лысогго гайдара, что типа все купим за границей! Никер свое развивать. Вот и имеем то что имеем! Слава Единой России, Слава Путтину! Верной капиталистической дорогой идем друзья! Сделаем Мантурова богачче еще на пару лярдов! :)
@astrokaterinka Открою тебе страшную тайну, для авионики и тем более для контроллеров не нужны моднейшие техпроцессы. Вообще. Например, истребитель 5-го поколения F-22 использовал сначала сверстников 286-го процессора (40 лет давности), потом обновили и он использует аналог Pentium 90 (30 лет давности). Почему не в ставили моднейший Ryzen с самым передовым техпроцессом? Потому что он там нахрен не нужен, а доработка с новым циклом испытаний будет стоить сотни миллионов, если не миллиарды долларов. В России производятся чипы с техпроцессами до 90 нм. Этого более чем достаточно для авионики, для систем управления ПВО и тем более для контроллеров. Да, не получится сделать мобилку для школьника с конкурентоспособным энергопотреблением и ценой, но как бы у военных железок другие задачи и другие цены. Блок авионики для граданского самолета стоит миллионы долларов, какой там внутри чип и какой техпроцесс всем нас...ть, потому что это ни на что не влияет, деньги платят за другое.
А вы как думаете, каковы перспективы развития двигателя ПД-14?
Както создавать технику без ориентиров на какие либо двигатели больше сабботажем напоминает. В Китае с этим строго к примеру. За растрату и создание некомплектухи влетит по самое небалуй
как и все остальное перспектив 0,000000
@@авраамшаломовичвайсблюм мыж только голоши делали
@@chuk2269 да и их спиздили
@@chuk2269 А потом позвонил
Крокодил
И со слезами просил:
- Мой милый, хороший,
Пришли мне калоши,
И мне, и жене, и Тотоше.
- Постой, не тебе ли
На прошлой неделе
Я выслал две пары
Отличных калош?
- Ах, те, что ты выслал
На прошлой неделе,
Мы давно уже съели
И ждём не дождёмся,
Когда же ты снова пришлёшь
К нашему ужину
Дюжину
Новых и сладких калош!
ЛАДА - отличный автомобиль, потому что оборудован пневматическими шинами. Совместное управление передними колесами обеспечивает ему высокую безопасность. Возможность установки зимних шин позволяет эксплуатировать в холодное время года.
😂👍🏻
А двигатель автомобиля ЛАДА даже иногда заводится и пускает дым! 😊
Для блохеров сойдет.Вперде!
Ну-ну. Двухконтурность и отсутствие смешивания потоков как какие-то тех.прорывы преподносятся.
Нифигасе, двухконтурный!
Прикольно спрашивать у RUclips аудитории, как они думают.Сейчас набежит куча двигателистов и авиаконструкторов, специалистов по всем наукам сразу, и кааааак скажет что они думают.
а еще разговаривать как испорченный андроид. делать паузы там, где они не нужны. ну и вообще говор противный
Так не спрашивайте! Кто-же это плохой такой, Вас заставляет? Бедняга
Я сюда захожу полюбоваться на... ну вы поняли. Одни рассказывают, что знают разницу между Жигулями и Мерседесом и поэтому им все сразу понятно. Раз двигатель российский, значит Жигули. Мощная экспертиза. Другие точно знают ресурс двигателя. Наверное, друг рассказал. Пока мало свидетелей Небесного СССР, которые расскажут, что без расстрелов, желательно массовых, все равно ничего не получится. Но видимо у них возникли проблемы с настройкой VPN, прорывается один из десяти. Естественно, дежурный гопак. Этих всегда много.
Зато у автора продолжение) Собственного поэтому это и говорят.
@@yorik4897 Ну так любуйтесь! Только зачем этим делиться? Ведь по теме у Вас полная пустота! Заполнение строчек пустотой есть признак того, что Вы заняты другим делом.
Главное чтобы были восстановлены компетенции производства только тогда пойдет массовый выпуск!!!!
Слово компетенции здесь лишнее!☝️
@@linkerloader47 Ты сам лишний.
Что такое компетенции? Зарплату инженерам и рабочим по 500 тысяч?
Долгой безаварийной жизни нашему новому ПД-14!
😂😂😂
Вечная лета
Причислять к преимуществам ПД-14 двуконтурность и наличие реверанс тяги - это просто пять.
🤣🤣🤣
Мы построили атомобиль - преимущество 4 колеса, хахахах
Убить як. Ту и ИЛ, ради МС 21 и супер чего-то там. Всё логично. Успех успешный
Это точно подмечено , ппц обыденность причислять к преимуществу😏
Расчет , что Для обывателя проканает😏
Ты спец по реверансам ? Уважаю
Будем надеяться на лучшее. Что производство не загубят эффективные менеджеры.
Конечно, обязательно полетит, после того как догоним и перегоним весь мир! Союз не умел делать нормальные двигателя для самолётов, всегда были в отстающих, но тут только картинки и желаемое за действительное
@@ИванВолков-п8еэто интересно с каких источников сию гайдао- гниль вдруг почерпнул?! Офигеть! Оказывается СССР не умел строить реактивные двигатели, но почему- то при этом создали самый мощный в мире для военных! А советские гражданские самолеты, с отечественными двигателями, неизменно присутствовали на всех зарубежных авиасалонах и вызвали восхищение их спецов. На советских самолётах, ещё тогда летало пол мира! Не притягивай за уши современные двигатели к тем советским! На то время, именно с той мировой технологией, советские двигатели, пассажирские и грузовые самолёты, как и военные, были современными и передовыми, а всё самое новое, тогда постоянно и быстро в авиастроении внедрялось!
Вы хотели сказать дедушка? Так он его уже загубил. Просто сейчас восстанавливают в авральном режиме. Его же пинками выпнули из ЕС, а так бы он и дальше закупал у наших врагов во вред своей стране.
@@ИванВолков-п8еВозможно. Патриотизм - хорошо, но всему нужно знать меру.
Тут во главе всей страны эффективный менеджер эффективно власть удерживает. Остальные соответствуют.
Вау! Крутой мотор!
Он уже 6 лет перспективный)
Экспёрд дворовый.
В плане перспектив, смущает разве что скромный объём серийного производства на предстоящий год. Да, примерно столько же бортов готово взять двигатель под крыло, но как будто ничто не мешает наращивать производство уже сейчас. И бортов, и двигателей. Я ориентируюсь лишь на заявления и анализ - остальное работа скептиков) Так что вопрос масштабирования и последующего техобслуживания сейчас главное.
Если до сих пор нет в широкой серии, то значит часть производства по обходным технологиям
Нет широкого производства, потому что самолёт под него ещё не сертифицированный
Вы просто не понимаете о чём говорите, раз гадите тут.
Эксперты бльтя😂 Делают выводы о комплектующих двигателя по дате начала производства.
Тебе с табуретки виднее.
что в нем перспективного? редуктора нет - степень двухконтурности маленькая. степень сжатия вообще ниже в полтора раза, чем у современных двигателей.
Надеюсь что хотя бы через 5 лет будет нормальный серийный массовый двигатель. Пока его нет 😢
А тебе сразу, не терпится, надень памперс.
Нормальный серийный двигатель уже есть, ПС90 называется. Который точно так же, десятилетиями доводили до кондиции. Он кстате не на много хуже, процентов на 20 всего. Хотя для авиации это гигантский разрыв.
Текст к видео , больше напоминает аутотренинг ;- У вас всё хорошо ,ничего не болит,... Нечего тут думать , просто делайте уже двигатель и запускайте в серию . А сказки про серого бычка , это детям в саду рассказывают.
Да что тут думать! Взять все и поделить! 😊 Откуда вы клоуны беретесь?)
Ишь какой быстрый, наперегонки с табуреткой бежишь.
ПД-14 был создан на наработках бывшего творческого союза российских и американских конструкторов. Слишком много в нём заимствовано от американцев.
МС-21 создавался на основе советского ЯК-242.
Сейчас возникла проблема, он вдруг "внезапно" стал тяжелее на 6 тн.
Потянет ли его с полной загрузкой ПД-14?
см. сайт яковлева. Потянет, но дальность стала 5100. Это цена скрепостнных композитов и авионики. Вранье всегда имеет конец на реальности
Его уже почти 20 лет делают и ещё столько же будут. Так как это прекрасный движок , но для распила бюджета 😅
У вас у либералов не сколько слов это как в России плохо но хорошо в сша, это 20 лет делают, в рашке все воруют, в России все люди уб*йцы, русские это не люди.
Прошло 16 лет. Движок наверное уже в серии? Это комеди клаб какой то...
Да, в серии, с 21 года
@@ДональтТрамп-ю7ли выпущено аж 8 штук 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤣🤣🤣🤣
Очень ограниченная серия!!!
@@yurykalinin384Ну факт выпуска же есть😨🔥🤨😨🔥👍🍆😎😈🗿🙏☕🙏😈👍💡😎🙏🙂🫧👉🤨😈🗿👉
@@yurykalinin384 он стоит на 4 самолётах, то есть 8 двигателей уже серийных, если считать опытные, то скорее всего ещё 12. На 24 год по планам выпустить 12 или 20 двигателей точно не помню.
В любом случае, что для тебя серия?
В моем понимании это:
Двигатель спроектирован, у него есть сертификаты
Новые двигатели не называются опытные
Он производится на основном конвейере
Ничто не мешает его производить
Автомобиль Жигули, выпускают более 50 лет, а всё так же "молодой"😂! История повторяется и с самолётами и с двигателем, всё перспективно😂
Вопрос к автору, а что бывают пассажирские самолёты не с двухконтурными двигателями? И если двигатель без смешения потоков эффективнее, то почему тогда ПД-8 делают с смешением потоков?
Он не ответит , так как этого нет в википедии 😅
@@yurykalinin384так то что он в видео говорит в Википедии тоже нет.
@@DARKDO0G. иди учись читать
@@yurykalinin384 чел сначала ты иди учись читать 📖 а потом уже говори о других людях.
Я только что с Википедии.
Ресурс 3500 часов?
Если долго стараться обязательно получится!
Сизиф тоже так считал.
@@smok470 И Брюс Ли
Мои внуки точно полетят на таких самолётах с двигателем пд 14 когда школу закончат , мои дети ещё в школу ходят
Предложите свой двигатель. Все остальное - пустая болтовня.
Так нехер было страну разваливать,внуки у него полетят...
Ну что ты ёрничаешь,
ПД-14 в серии, Готовый комплект МС-21+ПД14 проходит сертификацию.
Уже пятый год это двигатель перспективный .... 😅
Согласитесь, что перспективный - это очень точное название. Что-то далёкое, к чему приближаешься, а оно удаляется.
Как перспективный авиакомплекс фронтовой авиации в свое время.
Больше смайлов - от этого коммент наполняется смыслом (нет).
Я с 14 года слышу про пд и мс
Я оборжался, когда на макете этого двигателя на москве-2030 были АМЕРИКАНСКИЕ КОННЕКТОРЫ AMPHENOL
Плохие коннекторы что ли?
@@cvetacvetalog9605 ну, орут же про ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ
@@cvetacvetalog9605хорошие, но не скрепные, патриоту западло будет на таком летать
Закуси овсом и не ржи.
Кстати, разобрался откуда звон про "ресурс в 10 раз меньше". CEO а/к Сибирь показал на слайде презентации, что типа ресурс до съема с крыла и капремонта у CFM56 40000 часов, а у ПД-14 всего 3600. В то время как во всем мире... Начнем с того, что не во всем. Таких движков как CFM56 в плане надежности больше нет, это в своем роде рекордсмен. И 40 тыс. часов, это не гарантированный ресурс, это рекорд поставленный конкретным движком, про который написала пресса. Далее, чтобы гарантировать ресурс нужно, чтобы двигатель сначала столько часов отлетал. Двигатели ПД-14 еще не пошли в серийную эксплуатацию, поэтому ресурс может быть только расчетный. Поэтому на слайде показано, что планку гарантированного ресурса будут поднимать по мере эксплуатации. Ту же дорогу в свое время проходил CFM56. Ну, нельзя написать в документации условно 20000 часов гарантированного ресурса для движка, который еще пару тысяч часов не налетал.
Что касается самой S7, они купили A320neo с движками PW1000G, у движков нашли дефект, в результате четверть парка простаивает. Потому что во всем мире очередь стоит на ремонт, т.е. тупо нельзя купить нужные запчасти ни за какие деньги.
Да, ПД-14, а особенно ПД-8 смотрятся на фоне PW и CFM очень выигрышно, они не могут проиграть зарубежным двигателям, потому что их просто нет. Как в песне: "Если у вас нету тёти".
@@aleksey.gustov ПД-14 есть, сертифицирован. Просто пока что не началась коммерческая эксплуатация. ПД-8 тоже есть.
Звучит круто
Спасибо за информацию
@@yorik4897 ага, спасибо, пошёл покупать билет на самолёт с ПД-14.
много делают самолетов по призыву главного?
Мдааа. Планируется изготовить двенадцать двигателей. То есть за все эти годы построили 6 самолётов.
Режим дедушки шедеврален.
Лучше такой дедушка, чем просроченный кокаинщик или дед на перфокартах или вообще немецкое"чмо" (ливерная колбаса с немецкого жаргона так переводится).
Нееее, украинец. Шедеврален режим твоего просроченного президента, который кокаиновый торчок. У меня в стране все норм. Прикинь, пока твоя недострана зачем-то уничтожала производства, построенные когда-то в твоей уродливой республике Великой Россией, моя страна движется вперед. Не знаю, что с этим делать. А ты знаешь?
это стартовая мощность производства, никакой связи с количеством самолетов тут нет, в 25 году будет 24 мотора, в 26 году 48 и так далее до выхода на плановую мощность предприятия. Невозможно начать производить сразу 100 новых двигателей в год. Это так не работает.
@@gear1961 но ведь в компьютерных стратегиях это работает иначе! (Шутка).
@@gear1961 бывают времена прошедшее, настоящее и будущее... а сейчас ещё четвёртое появилось: будущее недалёкое пи..дёжное недостижимое. Как завтра. Сегодня никогда не будет завтра. Завтра всегда будет завтра. Так и тут: 2025-й год - это по отношению к 2024-му, а в 2025-м он уже будет 2026-м.
Не понятно почему так долго идет разработка. В 2000 двигатель получил все сертификаты и с тех пор так и не запущен в серию.
Ты, вообще, смотрел ролик или так....
Как человек работающий почти 13 лет в металлообработке - очень рад видеть итальянские станки на производстве! К ним теперь хуй купишь оснастку (а у станков Biglia она своя, отличная от стандарта BMT) и оригинальные запасные части, прежде всего это касается УЧПУ FANUC.
Коммент на уровне "ракеты закончатся максимум через три месяца". Это все ремонтируется, бедолажка украинская. Не плачь
А вот и бы дло в сети. Без матерщины и двух слов не напишет.
@@IgorB77586 Убогое, ты имело дело с прецизионными станками? По природной тупости не понимаешь разницу между ремонтом и расходниками?
Оснастка чпу, вся Тайвань, Китай, иногда Польша.
MICRON швейцарские имеет привода тайвань. Нихрена Европа не делает. Если только вашему стану лет 20.
Речь не идет об опережающей всех остальных разработке, речь даже не идет о конкурирующей разработке. Хорошо если просто рабочий агрегат произведут, но и это уже оптимистичные планы
А ты хотел сразу перепрыгнуть то, что Запад делал 50 лет.
@@ИгорьАзарьев-ю7б умный дохуя? это Путин с Мишустиным хотели.
Да, а что? Если есть производство, и ты можешь купить машину с кондеем, но без климат-контроля - это драматически отличается от "вообще нет машины". Не находишь?
Хочется дожить до счастья видеть летающимт все перечисленные самолеты!!
Не умирай на пороге счастья.
"Преимуществ" полно. Одна проблема - двигателя нет
Если его нет, то на чем летают опытные образцы?
@@АндрейЛеусенко-д4е на опытном двигателе с непонятными и неизвестными характеристиками, надёжностью, ресурсом.
@@АндрейЛеусенко-д4е на опытном образце. Когда полетят хотя бы первые 1-2 самолета на нем на регулярных рейсах, тогда можно будет сказать, что он есть. Мы ведь не считаем, что двигатель есть, если его начертили, или сделали макет.
Только для таких экспёрдов как ты.
I would quite prefer to watch on Rutube but they do not have closed captions?
Strange preference
@@alexy2849 we Americans do not trust RUclips, friend
Сильными сторонами этого двигателя перечислены самые обычные параметры, характерные для любого турбореактивного двигателя. С гордостью утверждается, что двигатель имеет два контура, каждый из которых работает отдельно и т.п. Это как говорить, что этот обсуждаемый человек универсален и великолепен: у него есть две руки, две ноги и поворачивающаяся в стороны голова. Не человек, а просто чудо...
Ну, что ты ёрничаешь, тебе с табуретки виднее.
@@ИгорьАзарьев-ю7б Я на табуретке в кабине семи типов самолётов просидел 37 лет. И летал на движках поршневых, турбовинтовых и турбореактивных. И советских и западных.
@@ИгорьАзарьев-ю7бты тролль кремлевский одно и тоже пишешь. Не стал? Или 15 рублей решил срубить
@@Sergiy457докажи.
@@ALEXANDR1239 Тебе ксерокопировать и выслать копию моей лётной книжки??? Вопрос к этому ролику, а не ко мне. Перечисляется 7 сильных сторон ПД-14: 1- два контура, 2- отсутствие смешение потока в контурах, 3- Реверс и шумоглушение, 4- высокоэффективный газогенератор в котором 8 ступеней компрессора и 2 - турбины, 5- трансзвуковой вентилятор с широкохордовыми лопатками, 6- композиты в конструкции гондолы и 7- двухканальная система автоматического управления. А теперь назови мне хотя бы один зарубежный двухконтурный двигатель в котором не было бы этих компонентов? И двигатели CFM, и General Electric, и Pratt & Whitney состоят из этих компонентов и дублированной системы автоматического управления типа FADEC, которые перечислены в этом ролике. Это не сильные стороны (как утверждает это видео), а просто составные части любого такого двигателя.
Почему же так долго тянут этот проект. Самолёт должен летать с пд14 уже лет 5 назад. Опять это бездарное правительство показало свою бездарность и неумение руководить страной!
А ты бы помог, а то сидишь в сарае и подгоняешь.
Что проебешь ворохами, то не соберёшь крохами...
Страной руководит Президент.
Вот капец, как мудро высказался. А ничего, что из правительств всего 5 стран мира, способных производить авиадвигатели, одно как раз то, что ты назвал "бездарным". Это ж какие бездари правительства остальных стран?
Может даигатели не самые лучшие, но и на Майбахах не все ездят.
Не пойму: ПД-14 уже несколько лет как сертифицирован, МС-21 тоже. Почему мы их не видим в авиации, а только на вашем сайте?
Был сертифицирован МС-21 с иностранными компонентами, в т.ч. движками. Полностью импортозамещенный МС-21 только проходит сертифициацию.
О чём мы думаем?-трудный вопрос. Ждём от таких как ты свежих разработок.
Что тут говорить, если только после принятого решения и лишь только начать начальное проектирование прошло, аж целых два года?! Вообщем, такими темпами новая Россия "очень далеко" пойдёт в гражданском двигастроении! Теже люди, что все эти годы тормозили своё, все ставили на нефть, а что надо за кордоном купим, то сейчас, многие из них , так и рулят во власти, как и тот же несминяемый главнейший! Какие - то задачи провозгласил, а за явный саботаж, год от года, постоянное не выполнение, виновным всё спускал!
Не сменяемый. Вы уже или доучите русский язык, или совсем забудьте
Новый ролик и снова убедился - это какой то филиал камеди с упором на российскую авиацию.
Вечерами поржать включаю.
С 1000G они в конкурентах ))).
P.S. С нетерпением жду новые выпуски. Аффтор, жги!!! )))
Тебе с табуретки виднее.
@@ИгорьАзарьев-ю7б конечно. я ж не ты что верит что этот говнолет как обещали уже 8 лет как серийно производится и успешно продаётся )))
да и по остальным рус говнолётам также отличная картина.
Производятся, продаются, мир в очереди стоит, успехи импортозамещения видны даже из космоса )))
МС-21 Ну когда уже? Ну давайте! Минск-Санкт-Петербург.
Слетаю просто без всяких дел. Ради любопытства.
Хороший авиадвигатель - это десятки лет работы десятков тысяч высококвалифицированных человек. Эта дорога ведёт к свету. Нужно идти по ней, не смотря ни на что.
Наконец нормальный комент на фоне дворовых экспёрдов.
Темпы разработки, создания и производства ВПЕЧАТЛЯЮТ. Главное в обморок не упасть от этих впечатлений...
Смотри не обделайся, надень памперс.
Сначала пусть сделают хотя бы кукурузник!
Для тебя и кравчучка подойдёт.
Вам не надоело говорить про воздух?))) где он этот двигатель? На каких самолётах он стоит?
На 73051, 73056, 73055, 73057
Это номера бортов если что
@@ДональтТрамп-ю7лиспытательных. 😅 вон от ту 214 уже отказываются 😅😅😅😅
@@yurykalinin384Там стоят пс-90 и плюсом к этому естественно отказываются после санкций у нас в правительстве рванула идея импортнозамещения и напланировала трилионы новых и старых самолётов на производство поставить и не потянули. Сконцентрируются на замене ан-2, sj-100 да МС-21. Если вы думаете что и это не потянут, то я попрашу предъявить доказательства не уровня "Россия отсталая", а что-то на уровне от 100iq.
@@thewargus9720 ты вообще видео смотрел? Или русский язык не понимаешь? Русским языком говорят разработка ПД14 началась в 2006 году
@@yurykalinin384 Как это опровергает мои слова или сказать нечего?
Когда его выпустят, он уже устраеет
Он так то уже устаревший, т.к. безредукторный. Но нужно ли россии бодаться за 5% эффективности, с учётом имеющейся у нас нефти? Пойдет. Лишь бы работал хорошо. Я недавно на як-42 летал в Красноярск, и ничего, с комфортом долетел)
Тебе с табуретки виднее.
@@ИгорьАзарьев-ю7б да виднее : гусей вроде тебя пасти самый раз
Верховная власть страны дала наказ изучить возможность серийного производства ТУ-214 и ИЛ-114. Там глядишь, доберутся до ИЛ-96 и ТУ-334.
На фоне дорожающего авиакеросина и истощения нефтяных скважин.
С этим ПД-14 большие проблемы. Он не тянет на заявленные характеристики, как их не пытаются из него вытянуть. Тяжело из болота тащить бегемота.
ПД-8 для нового SSJ-100, вообще мертворождённый проект - он попросту не получился. С этим связан отказ Аэрофлота от заказа этих самолётов. Зачем заказывать если они не полетят в обозримое время?
Ботов то набежало из салорейха оркаинского.
Что предлагаеш ?
@@imperskiikulak446а ты от куда прибежал
@@ashansorokin3733не заниматься пропагандой и вешанием лапши
Видимо это комментарий пресс-службы моторсича или антонова
Двигатель будет готов к тому времени, когда мс 21 будет переименован в мс 22.
Шутник, однако.
Лучше долго чем сыро
👋👋👋👍👍👍😂😂😂
Автор забыл сказать, что доказанная наработка на отказ пока 1000 часов,
что в 20 раз меньше, чем у аналогов P & W. и CFM.
Так, что в ближайшие годы в массовом производстве мы его не увидим.
Уточню: "Производственный план Перского предприятия на 2024 год, 12 двигателей!"
По традиции, планы могут сдвигаться .
Друг рассказал?
А зачем тогда нам всё это рассказывают ?
Продолжение сказок о 1001 самолёте к 2030году
А не , уже сказали и 200 много будет однако ....
@@yorik4897ага , рассказал , и ЧЁ
@@yorik4897 Не понял сарказма!
Данные по наработке есть в открытых источниках. Если у вас иные цыфры, дайте ссылку.
@@СергейБеляев-г7эв производственном плане больше часть одномоторные Байкалы, как бы.
Давно пора сделать наш самолет. Горжусь достижениями России!!!!
Молодцы ПМЗ и Иноземцев
Ну и сколько десятилетий надо для запуска этого раскрученного бренда в серию.В кап системе нет будующего у этого аппарата,и он никогда не выдержит конкуренцию,а на экспорт никогда не пойдет Это россия брат,надо понимать.
А зачем нам вообще самолёты, если есть поезда?
Почему только поезда? У нас есть ещё грузовики и автобусы! Авиация (гражданская) это буржуйское излишество! С жиру они там бесятся. А мы обойдёмся!
А зачем поезда если есть лошади.
Забыли озвучить межремонтный ресурс ПД-14, который составляет 3600 часов, это более чем в 10 раз! меньше чем у западных аналогов 🤷🏻♂️
Западные аналоги в начале эксплуатации имели такой же малый ресурс. Потом в процессе эксплуатации двигатель изучался, модернизировался, искоренялись детские болезни. И интервал увеличивался. Так было есть и будет всегда.
Пройдет несколько лет и ресурс будет не меньше чем у аналогов.
@@ВладимирНагорный-р1х ресурсы механизмов зависят от инженерной школы, а если её не было то и говорить не о чем поздно пить боржоми
@@maskel711 да им хоть ссы в глаза, это говно и все, мы отстали лет на 30 от запада, и что ? насрать в штаны и кричать все пропало?
@@stonvrnservice6426 Во всём мире всего шесть (!) производителей авиадвигателей (считая с Пермью.Недавно ещё МоторСич был,но стремительно выбывает).А эти всё стонут какие мы отсталые...
Larga vida al PD-14!👍
Он прекрасен!Скорее бы в серию пошёл.
Его уже почти 20 лет делают и ещё столько же будут. Так как это прекрасный движок , но для распила бюджета 😅
@@yurykalinin3846 лет... Нет, успехи есть хоть вероятно попиля небыло, это вам не городской бюджет пилить, за двигателестроением следят пристольно.
@@thewargus9720 если бы прочистил уши, то знал бы что разработка началась в 2006 году 🤦
@@thewargus9720 да у нас и за армией «пристально следят» 🤣🤣🤣 а потом оказываются генералы миллиардеры
@@yurykalinin384Интересно от куда ты о генелалах милиционераз услышал 🤔 Наверное от радио свобода... И кстати да следят поэтому южный фронт со стороны Украины падает, а наступление в курсе потехоньку замедляется.
Чем интересно занимались занимались в авиапроме все эти годы с конца 80-х годов и др наших дней! Проектировали новый пд-14 , эт же пи...ц сколько времени
Всё летали на импорте и проектировали под импортные двигатели. Чубайс же говорил, зачем изобретать велосипед, когда всё можно купить, а нефтедолларов дохрена. 😂
@@mobius455 Хорошо хоть под импортное.. Могли вообще самораспуститься. Потеря компетенций, преемственности и всё.
Производили реликтовый Ту-154, истребитель керосина. В конце 90-х начали проектировать франкенштейна под названием Ту-334. Сделанный по принципу "я его слепила, из того, что было". Потому что денег не было на нормальную разработку, кроили на всем. Украинские движки, обрезанный корпус от старшей модели Ту-204. Что не мешает сектантам до сих пор наяривать на него вприсядку. Потому что в их глазах он "наш, советский, а значит самый лучший по определению". Допиливали Ту-204, но с его максимальной взлетной массой в районе 115 тонн, как не допиливай, единственная ниша, в которой он сейчас может быть хоть как-то конкурентоспособен, это дальнобойный среднемагистрал с дальностью за 7 тыс. км. Такой вариант сделать не получилось. Вернее, получилось просто тупо сократить число мест в салоне и тогде самолет стал добивать от Москвы до Владивостока, перевозя целых 142 человека. Очень узкая ниша на самом деле. Первый деньги в гражданский авиапром пришли где-то в 2006 году. Запустили SSJ-100, чуть попозже ПД-14 и МС-21.
@@mobius455 Кому говорил?
САМО-ТО ЧТО-ТО ТЯЖЕЛЕЕ ЧЛЕНА ДЕРЖАЛО В РУКАХ🤣🤣🤣И ТО - ПОДИ , ХОЗЯЙСКИЙ😂😂😂
Хорошие
Перспективы печальны, пока государство будет субсидировать производство и эксплуатацию двигателя и самолета, будет какое-то производство, как только господдержку отменят, проект полностью остановится.
Боинг конечно же всё сам, всё сам...
Что, печалька заела, дёрни водяры.
Увы перспектив никаких, пока он встанет под крыло МС-21, тот же МС-21 морально устареет. Наши расхитители госимущества уж точно мимо такого лакомого куска не пройдут мимо. То же самое ждёт ИЛ-114-300 и иже с ним легкомоторную авиацию. Про ПД-35 под крылом ИЛ-400 я вообще молчу. (((
Нет самолета ИЛ-400. У жителя страны свиней иное мнение? У России будут самолеты с нормальными двигателями. Ну а страна свиней.... Там все грустно.
Почему МС-21 морально устареет, когда это аналог B737 MAX 8? И даже если предположить, что Boeing вдруг выпустит новое поколение среднемагистральных самолетов (при том, что он все никак не может сертифицировать B737 MAX 7 и B737 MAX 9), то МС-21 все равно намного лучше Ту-204, который вообще из 80-х.
На крыле МС-21 его место, не могу представить чтобы какие-то парни с Ближнего Востока или Юго-восточной Азии купили Боинг, Эрбас или Комак и установили ПД-14
Сколько себя помню столько и строят этот двигатель 😂
Сколько?
Этот двигатель только вели в эксплуатацию в 2022 году и проводят испытания с этим двигателем.
Серьезно вы либералы свои слова не когда не поменяете ибо вы одно и тоже говорите.
@@DARKDO0G. В какую эксплуатацию его ввели? На каких самолётах он эксплуатируется? Куда и откуда эти самолёты совершают рейсы?
2:48 все проекты новых двигателей проектируются на основе прототипов, а материалы и прочностной ресурс подбираются или рассчитывается из того что есть или можно достать, а НИИ и заводы разогнали.....создайте их и обучите кадры....читать индустриализацию 30 годов......😢
Верим, надеемся и ждём ❤
Уже не верим, не надеемся и не ждём!!!
@ нужно верить, и все будет
А воз и поныне там. Мы любим все производить в одном экземпляре - для парада.
Тебе с табуретки виднее.
Ну, ты обобщил... "ВСЁ". Например, корабли-метеоры. Строим десятками. Или, дома. Больше, чем при СССР... Или Лады-Весты. Делаем их в 10 раз больше, чем производится Ленд-Роверов... Ваще все в одном экземпляре, ога.
Это капец...16 лет строить 1 двигатель???В Союзе за это расстреляли бы как за вредительство советской власти!А сколько денег за это время украли на смежниках....И по итогу в 2024 году на сколько мне известно двигатель так и не готов.Я имею ввиду не готов к серийному производству с гарантийным обслуживанием и обеспечением запасными частями.Нет производства потокового.Собирают единичные экземпляры "руками" .
Турбореактивный двигатель в СССР 70-х и сейчас, это изделия между которыми лежит пропасть в плане технологической сложности. Потому что современный движок должен быть тихим, экономичным и максимально дешевым в эксплуатации. Современные движки для гражданской авиации это в своем роде шедевры машиностроения, строить которые может очень небольшое число стран. Далеко не самый удачный советский двигатель ПС-90А делали 10+ лет, например. Он был передовой для СССР, но по мировым меркам был так себе. Далее, никто не будет работать на склад, двигатель стоит примерно четверть самолета. Если вы производите движки про запас несколько лет, то влетаете в огромные убытки, которые кто-то должен компенсировать. Наращивать производство будут по мере спроса. Это небольшой ликбез.
@@yorik4897 а почему нет спроса? Почему дружественные страны БРИКС не выстраиваются за ним в очередь для своих Эмбрайеров и COMAC?
@@yorik4897 А Государство разве не должно простимулировать этот спрос?
mushroom197 Оно и стимулирует. Наша гражданская авиация на данный момент финансируется из ФНБ (новые разработки, выкуп самолетов, субсидии авиакомпаниям). Просто проблема не в том, чтобы перерезать ленточку на конвейере и собрать движок. Сам по себе ПД-14 давно сертифицирован. А в том, чтобы его сертифицировать вместе с МС-21. И только после того, как самолет прошел испытания целиком со всеми системами, его можно передавать его первому заказчику. Хомячки в интернетах не понимают, что сертификация это сложный, а главное длительный процесс, ее нельзя ускорить массовыми расстрелами или вливанием дополнительного бабла.
@yorik4897 С этим ( имею ввиду МС21) ещё печальнее... Хорошая знакомая инженер работает в одной проектной организации Новосибирска.Они считают крыло МСа под ПД 14.точнее считали...Уже как месяц говорит что финансирование одним разом прекратилось и все..Готовность проекта 67%.Весь коллектив в непонимание , никто толком ничего не объясняет.Организация частная работает в этом проекте уже 5ый год.До этого всё было нормально.А этот 24 год вообще печаль...Задержки, какие то препоны и недопонимания, требования не понятно чего, переделать, другие материалы , крепёж и куча куча всего другого что не вяжется с тем что было задумано изначально.Ощущение говорит такое что проект хотят угробить или просто реально кто где то начал понимать что в этих реалиях его не вытянуть.У людей говорит руки в компании опускаются и все грустят, в печали..Еще год назад все были в какой то общей единой инициативе, работали с эмоциональным подъемом, графики выполняли и деньги людям платили!Но всё скатилось ниже плинтуса сейчас.Как то так.
Уже осталось немного! Задача очень амбициозная! Поэтому в мире только два производителя. Будет три!
Два производителя чего?
@@ro_stick реактивных двигателей для современных лайнеров.. если помню правильно там Пратт и Уитни, Роллс Ройтерс и дженерал электрик... Всё остальные производители самолётов у них покупают. У китайцев производство по лицензии
Дай Бог!
ПЕрспективы двигателя мрачные как и самолета СМ 21- он тяжелее на 6 тонн проекта, а значит двигатель нужен другой. На этом вся его перспективность и закончилась!
Было бы интересно сравнение ПД-14 с двигателями CFM LEAP и PW1000G
ахахаха
@@авраамшаломовичвайсблюм"дядя вы дурак?"
Сравните для начала с CFM-56
@@kolobusyu6218 что нибудь по существу есть что сказать?
Так нельзя ничего сравнивать с чем-то! Вот когда появиться, тогда конечно и обязательно
Рекламный буклет прочитал, или википедию
Я посмотрел там все что Википедии было мало было написано чем он рассказал.
Как так происходит, что раньше все самолёты за 5 лет условных от бумаги до серийного производства приходили безо всяких крутых компьютеров, а сейчас по 20 лет делают самолёты и в итоге выйдет уже устаревший или его постоянно дорабатывают? Неужели нельзя выпустить и потом модификации делать?
Когда "раньше", можно пример?
Раньше, то есть при СССР, была довольно неплохо развитая отрасль, хоть многое и копировалось, но копировать тоже надо уметь. Чтоб сделать копию картины, нужно самому быть хорошим художником. А обвести через копирку - это, согласитесь, даже не копия. Были научные кадры, преемственность, школа - одним словом. Уровень отрасли может и не лучший в мире был, но на уровне. Был рынок сбыта - СССР + страны соцлагеря, а с неприсоединившимися странами, типа африканских, считай миллиард населения, при 4 ярдах населения планеты, считай четверть Земли. Было кому работать, для чего и на кого. Сегодня ничего этого нет. Мы до сих пор не поняли, что имеем ко всему этому былому такое же отношение, как итальянцы к Римской империи.
@aleksey.gustov Да сейчас лучше самолеты делают, чем тогда. Так что не надо этого заламывания рук. А делали быстрее, потому что самолеты были в среднем намного проще. Без fly by wire, почти без авионики, с прожорливыми и шумными движками и т.д.
@@yorik4897 почему же Боинг и Аирбас выпускают сегодня в разы больше самолётов, чем раньше, несмотря на всю их сложность? А? Вот как-то успевает Боинг делать больше одного самолёта в день.
А может дело вовсе не в сложности, а в умении их делать и в спросе? Во времена СССР производилось ровно столько самолётов, сколько было необходимо. С той технологичностью, какая была на тот момент в мире.
Так что, ваши рассуждения о сложности, как минимум странные.
@aleksey.gustov У вас все смешалось в кучу - проектирование и серийное производство. Это как бы разные процессы. Чем сложнее самолет, чем больше к нему требований, тем больше времени нужно на разработку и на испытания. Что касается производства. Во-первых, у Боинга и Аирбаса производство давно отмасштабировано под их потребности. Это масштабирование совсем не бесплатное, если что. Понятно, что России нет смысла пытаться развернуть мощности как у Боинга, потому что потом некому будет продавать продукцию. Во-вторых, где-то в конце 90-х произошла революция, связанная с цифровизацией, ЧПУ станками и переходом на бесстапельную сборку. Которая ускорила процессы в разы. До России эти технологии дошли вместе с SSJ-100, который так не любят многие российские "патриоты". Собственно, поэтому Ил-96 и Ту-204 до сих пор производят штуками в год, а производство SSJ в свое время выходило на показатели 15-35 штук в год. Понятно, что даже очень медленный конвейер можно отмасштабировать в нужное количество раз, вопрос в том, сколько это будет стоить, сколько людей придется нанять и т.д.
Ну наконец то афтар не высказывает своего некомпетентного мнения
Очень бы не хотелось, чтобы ПД-14 повторил судьбу ранних ПС-90А, из-за которых самолеты долго простаивали из-за ремонтов, да и жрали они много
Да, но будет хоть и мало вероятно, но не удивительно.
Ранние моторы на то и ранние, чтоб голову делать)
А откуда данные что удельный расход топлива на крейсерском режиме - 0,526 кг/кгс ?
Это если ветер попутный и самолет пустой !
на базе пд14 и делают пд35. путем увеличения масштаба
и ресурс в 10 раз меньше, чем у cfm56
Уже 15 лет делают этот двигатель ,а самолет когда полетит до сих пор неизвестно.
"""а самолет когда полетит до сих пор неизвестно""" а ролик посмотреть не судьба?.
@@ДмитрийЛебедев-р9ндва года назад читал, что вот вот полетит, в 2024 уже должны были первые самолёты появиться в авиакомпаниях. Так что то что говорится в ролике или даже гендиректором ОАК нужно делить на три. Про пд 8 ещё интереснее. Якобы его обкатывали на летающей лаборатории, по факту тупо поставили франко русский SaM
Если они догадаются присобачить его под крыло семейства А320, то это будет существенное расширение географии продаж. На 737 не влезет, да и какой смысл на это старье ориентироваться....
Что забред ? И кто это а320 с непонятно чем покупать будет
@@yurykalinin384 те 500+ бортов что сейчас не летают из-за проблем с движками.
@@19ij Посадить бы тебя и твою семью в эти самолеты с приколхозенными двигателями ПД-14, чтобы чушь больше не писали.
По итогу двадцатилетнего тяни толкая массовыми в закупке авиакомпаний окажутся c919
Самолет, который практически целиком состоит из западных комплектующих, будут продавать российским авиакомпаниям. Ага, щаз. У вас мощная аналитика, продолжайте.
С919 кооперативная китайская поделка на 90% состоящая из импортных комплектующих.
Ну-ну…
Не выйдет. Китайцы не дураки - в C919 используются международные технологии, так что такое не продать РФ из-за санкций.
@@13attr , а зачем им продавать?! Санкции опять же вторичные.
Они просто захватят «наше» небо, как сейчас «Туркиш айрлайнз» подмяла под себя почти все перевозки в Турцию.
А будет это , когда «наши» самолеты производства А и В окончательно выйдут в тираж, по нескорым прикидкам, это 5-10 лет максимум и привет.
И если мы за это время не поставим на крыло импортозамещённые МС-21 и Суперджет, то всё! Про «своё» небо можно просто забыть, ну или развивать ВСМ.🤪
Хотя, что тогда делать с Сибирью и Д. Востоком, одному Богу известно!!!
Что будут делать китайские не дураки если им врубят санкции ? Дайте подумать . Наверно то же что и мы )))
Раньше бриты брали на работу для производства дрыгателей механиков только тех у кого стаж был 20+ лет, это когда немцы захотели делать свои авиамоторы! Так что для нетерпеливых, с авиамоторами у всех не просто, вот свежий Боинг на даст соврать, когда на новый планер повесили от безысходности тяжёлые моторы и он гад летать не захотел😂
Про боинг зачем ты врешь ?
@@yurykalinin384 про Боинг, сделали новый планёр, двигатель не готов, решение ставить другой он тяжелее, давайте подвинем крыло для центровки, сделали, лётчики не могут без помощи компьютера управлять, сделали четырехкратный дубляж, потом машина решила что она лучше пилотов, итог две катастрофы, и это не говоря про другие косяки.
@@and2065-xты решил здесь Википедию пересказать. А как это относится к МС21
👍
Сколько лет слышишь одно и то а где двигатель? Неужели нельзя сделать копию? Двигателя могли делать только в СССР. Нужен хозяин а не какой-то менеджер.
Да не умели в СССР делать двигатели, как и пассажирские самолеты, автомобили, телевизоры. И как только появилась у потребителя возможность купить нормальные товары- вся совковая промышленность оказалась тыквой
Не было в СССР своих двигателей. Все - копии
Китайцы долго пытались сделать копию двигателей АЛ-31Ф. Не получалось обеспечить нужный ресурс. Поэтому закупали у России. Не знаю как сейчас, возможно уже научились, но прошло более 20 лет. Так что нельзя "просто так взять и сделать копию авиадвигателя". Туда же альтернативно одаренных, которые рассказывают что ВСЕ советские двигатели были копиями.
@@vicgreen1413врёшь бот....
Умели ,да ещё как !
@@vicgreen1413угу, оказывается в СССР не умели? Но чего- то создавали самые мощные в мире, на тот момент, реактивные двигатели! А потеряли первенство, особенно граждаском двигателестроении, именно с развалом союза и гайдаровцев у власти!
До 2030 года технологии производства двигателей будут уже другие, а мы ныне живущие, скорее всего не дождемся массового производства ПД-14.
А зачем показываете ПС90?
Красиво говорит.
Только результат хреновый.
Пермяки не подведут! Главное - не мешать им непродуманными решениями сверху...
)))
И что пермяки сделали за последние лет 20?
Обещали и распил? )))
@@M_Mihalychдвигатели делаем
будем мешать!!
@@Беляшик-В делаем и Сделали - две большие разницы.
Сколько лет это чудо советской инженерии в процессе создания - скоро двадцать лет будет. ))). Ой двадцать пять уже было. Скоро тридцать )))
Деятели. От насмешил )))
Пока путин не закрыл весь интернет, погугли что такое сизифов труд.
В Чебурнете уже такого не узнаешь )))
@@авраамшаломовичвайсблюм да тут даже не мешать, а просто сесть напротив и ржать с потуг рукожопых - даже этого достаточно.
Ничего не создадут, не соберут и не выпустят.
А скоро еще пойдут на мясо какой-нибудь хутор в Украине спасать, как самые патриоты, которым им дико нужен.
А почему пд дороже американских и британских производителей?
А почему аэроплан байКАЛ стоит полмиллиарда?
Потому что в цену заложены откаты, распилы и прочие преимущества аналоговнетов😂
Потому что двигатель новый ещё не начали массовое производство по этому... Вам реально нужно это объяснять? Вроде база базная в плане начала производства новой продукции, аааа точно вы же из тех которые считаю мир чёрно-белым, Россию отсталой, а Европу раем, пожелаю приятного лечения.
@@thewargus9720 вряд ли, когда в серию запустят он станет дешевле, в росии так не работает, дороже более вероятнее, скажут инфляция, рубль упал, итальянские станки надо чинить, найдут сто причин, может у представителей пермских моторов свои доводы, хорошо бы их послушать
@@thewargus9720 скажите, а почему Лады, производство которых худо-бедно наладили за последние два года в приличных масштабах, разобрались с поставками запчастей, так и не подешевели, а наоборот постоянно дорожают?
Каналов о самолётах полно, а самолётов о чем рассказывать ограниченное количество.....
Они его еще лет 10 будут делать этот мс 21
чего обсуждать когда в России больше не выпускают гражданские пассажирские самолеты. Когда пойдут наши самолеты реально в авиакомпании и покажут свою эффективность и безопасность тогда и можно будет обсуждать. А так обсуждаем непонятно что. Боинг в предвоенные годы во многом перенес разработку своих самолетов в Россию. Поэтому разработать самолет Россия может. А вот организовать выпуск в условиях санкций. Это посмотрим.
А почему не копируют кокойнибудь новый забугровский? На лицензии то сейчас можно положить.
А на технологии, которых нет, что положить?
Киса, хочу спросить вас, как художник художника: Вы рисовать умеете?
Заколебёшься копировать. Банально материалы у нас разные. Работы будет столько, что легче свой делать, что собственно говоря и делают сейчас
Наш то лучше устаревших версий CFM. А новейшие, блестящие CFM Leap хрен скопируешь.
более 10 лет этот бедный мотор ставили на серийный конвейер! Нашу авиапромышленность спасёт лишь настоящее чудо.
и все еще не поставили... и думаю в ближайшие года не поставят
уже не менее 15 лет
Прежде спасения авиапромышленности надо спастись от воровства. И вот тогда все остальное заработает. Самолеты полетят, появятся свои хорошие машины, пенсии, электроника и даже, не побоюсь сказать, дороги
@@vicgreen1413 уже ни чего не спасти. но можно прекратить палить деньги зря
@@авраамшаломовичвайсблюм Как это прекратить? Все ради этого процесса и делается! Хан приказал
Коменты более информативны и полезны. Спасибо.
Видео ни о чём!...Это все знают!...🗿
Все получится✊ Россия мощщщщь❤🇷🇺
Пока Мантуров и Чемезов в отрасли толку не будет
Двигателе-Срач объявляется открытым!
Можно забыть о ПД 14 😅
Тебе можно и забыть.
@@imperskiikulak446 да нет и тебе тоже 🤡
Можно забыть о всепропальщиках и краине 404. А двигатель есть
@@СергейВоротников-е9т где он есть ?
@@СергейВоротников-е9т ну назови авиакомпанию которая использует этот двигатель
Это пипец. К тому времени когда он выйдет в серию, уже устареет морально,
Пока не начнем делать чипы для движков, так и будем буксовать. Все электронные компоненты для авионики и движков по серым каналам закупаются в китае, а эти каналы банит сша. Потому и постоянные задержки. Новый канал поставки откроют, радостно заявят о выпуске и бац сша забанит этот канал и снова откладывается. Все что надо знать о производстве. На нас санкции накладываются цже лет 20 и наш умный правитель неспеняемый путин все живет по заветам чубайсенка и лысогго гайдара, что типа все купим за границей! Никер свое развивать. Вот и имеем то что имеем! Слава Единой России, Слава Путтину! Верной капиталистической дорогой идем друзья! Сделаем Мантурова богачче еще на пару лярдов! :)
А зачем что то путину развивать? У него то самолет естьь😅
Про чипы тоже друг рассказал?
@@yorik4897 пруфы, производства чипов для самолетов в России
@@yorik4897 а что тебе твой друг рассказал, что в современных самолетах не нужны чипы? :)
@astrokaterinka Открою тебе страшную тайну, для авионики и тем более для контроллеров не нужны моднейшие техпроцессы. Вообще. Например, истребитель 5-го поколения F-22 использовал сначала сверстников 286-го процессора (40 лет давности), потом обновили и он использует аналог Pentium 90 (30 лет давности). Почему не в ставили моднейший Ryzen с самым передовым техпроцессом? Потому что он там нахрен не нужен, а доработка с новым циклом испытаний будет стоить сотни миллионов, если не миллиарды долларов. В России производятся чипы с техпроцессами до 90 нм. Этого более чем достаточно для авионики, для систем управления ПВО и тем более для контроллеров. Да, не получится сделать мобилку для школьника с конкурентоспособным энергопотреблением и ценой, но как бы у военных железок другие задачи и другие цены. Блок авионики для граданского самолета стоит миллионы долларов, какой там внутри чип и какой техпроцесс всем нас...ть, потому что это ни на что не влияет, деньги платят за другое.