1:40 не уверен, что правильно понял вот это: "развить нормальное давление колодок на диск невозможно. из-за этого диск прокручивается и колодки постоянно заполировываются" без шуток и сарказма: а как нужно тормозить, чтобы диск не прокручивался? я себе это представляю, только если заблокировать колесо - но это же неправильно. в моём мире диск всегда должен прокручиваться в колодках. что не так?
Все верно. Но когда тормозишь правильно вращение диска прогресивно замедляется, а когда сил недостаточно - замедление линейное и долгое, из-за чего колодки работают неправильно. Замечание очень хорошее, но сценария не было, потому так как получилось
@@lovebike а что делать на затяжных спусках (например, в горах), когда нужно поддерживать примерно одну скорость и долго подтормаживать, не позволяя велосипеду разгоняться, но и не останавливаться. П.С. гуглинг "заполировывание колодок" ничего не выдал
@@well99991 а что это за условия? Большинство затяжных асфальтированных склонов предназначенных для движения автотранспорта не позволяют разогнаться больше 60км/ч если специально не стараться. Это вполне конролируемая скорость. Тормозить нужно дозировано иинтенсивно, выбирая подходящую поверхность - без поворотов и с твердым покрытием.
@@lovebike здравствуйте, на распродаже купил пару кассет 10 скоростных срам pg 1050 11-28 дорожных, но хочу на мтб поставить, какой переключатель оптимально выбрать и цепь какую и манетку?
@@lovebike Скорость контролируемая, а вот поверхность, её качество, не контролируемо.. потому приходится держать скорость не 60 а 30-40. Выше- чревато.
У велосипедов хоть ТТХ написаны, а у кандидаток в супруги их нигде нет, а есть ещё и скрытые параметры, которые проявляются только после штампа в паспорте.))
Для прогулочного/городского катания, механики за глаза, особенно если зимой не кататься, то тормоза практически вечные. За 2500км ни на миллиметр не стер колодки, регулировал раз в сезон.
10лет катаю на gt avalanche 4.0 . Пробег около 2 тысяч за сезон, зимой не катаю, только с весны до осени. Тормоз не регулировал, не менял колодки и нормас. У кореша gt avalanche 2.0 (покупали в один год 2013) и он нае..лся с гидравликой ппц. То протечка, то залипания какие-то, обслуживание после зимы 100% необходимо, прокачка и т.д. В общем для меня чем проще, тем лучше и гидравлику оставлю для задротов
Посмотрел видос про механику, продал гидравлику, поставил механику. Сейчас мне наоборот все делать что-ли??? Конечно же такого не было, но могло бы быть.
Ну кстати на счёт стоимости, мнения могут разойтись. Смотря как кататься. Если например кататься изредка и по сухому покрытию по городу, то вот у меня уже с 2008 года ничего с механикой не происходит, каши не просит, хотя как раз пора бы залезть и посмотреть как тросики поживают. А за то друг у меня с гидравликой уже вторые тормоза сменил и прокачивает каждый год, иногда по несколько раз. Сколько он там масла уже израсходовал и колодок сменил никто не знает, а было и такое, что менял колодки из-за попадания масла.🤷♂
Про механико-гидравлические и так понятно - все недостатки механики + недостатки гидравлики)) Про ободные тоже - обод стирается, замена которого значительно сложнее и дороже диска и в грязи можно их ваще выломать, как я один раз и сделал))
2:35 Формально модуляцию можно измерить - будет график зависимости давления колодки на диск от силы, приложенной к ручке тормоза. Чем ближе эта зависимость к линейной - тем лучше, что очевидно. Плюс из-за трения в рубашке появится гистерезис при отпускании.
это херня, ты заебешься с тормозной жидкостью которая будет вечно завоздушиваться после хорошенького перегрева на спуске, либо в мороз, тем самым теряется эффективность торможения... Так что данный вид тормозов полная чушь, единственный вариант отличный это двухпоршневой механический тормоз вот это реально годная вещь и пропадают все минусы)
Новичкам, которые впервые в жизни решат перебрать или прокачать свои офигенные гидравлические тормоза, если у вас в наборе инструментов не хватает хотя бы чего-то из набора для прокачки, и вы думаете, что сейчас обойдетесь одним шприцом и любой произвольной трубочкой , которую , как вы думаете , можно натянуть и скрутить проволочкой , или отпилить кусок колпачка от шариковой ручки в роли переходника - ОСТАНОВИТЕСЬ ! Нет. НЕт. НЕ-Е-ЕТ . Нифига. Будет и весь калипер в масле , вместе с колодками, диском, будет весь пол и ковер в масле, будет в масле ВСЁ в радиусе 3х метров. Прежде чем даже пытаться для пробы открутить заглушку на калипере - внимательнее пересмотрите все официальные туториалы (тьфу, мануалы... да тьфу, ИНСТРУКЦИИ) по прокачке. Не поленитесь, найдите все необходимые приспособления, переходники, штуцеры и воронки для ваших тормозов, и уже только потом , подготовившись , обложившись тряпками и газетами, пробуйте что-то сделать. Нет ничего паскуднее момента , когда ваш заколхоженный шприц с трубочкой выскакивает при попытке продавить жидкость . Или ручка/калипер/гидролиния, положенная аккуратно на стол отверстием вверх (если вы обслуживаете тормоз сняв с велосипеда) , кувырнется и выплеснет содержимое во все стороны. А масло для тормозов это не автомобильное, оно, сцуко , текучее как керосин.
а если заливать новую тормозуху сверху, а сливать потихоньку снизу, чтоб обойтись 1 шприцом и без штуцеров и тд? есть ли минусы в таком методе, или все же лучше прокачивать снизу вверх?
@@Дмитрий-в2о4я метод снизу вверх как бы предполагает более быстрое вытеснение воздуха вверх наверное. В любом случае прокачка гидравлики сопряжена с риском заляпать маслом тормоза, нужна осторожность и сноровка. Прокачка методом свободного слива вниз рекомендована Shimano для своих тормозов, прямо в инструкции указано (подставляем пакетик, открываем все краники и сливаем сколько не жалко) . Одно только "но" : у шимановских тормозов есть у порта прокачки на калипере запирающий винт, слил , закрыл как кран, стряхнул и закупорил. Но далеко не у всех других тормозов такой винт есть. На моих старых китайских, например, его не было. Один единственный винт на калипере - заглушка порта прокачки. Все через одно отверстие. И пока оттуда трубочку снимаешь, даже если сверху на ручке заткнуть, все равно дофигища масла проливается снизу, пока возишься, еще и пузырек воздуха может снова залететь. Так что в таких случаях лучше все снимать, и колесо (или калипер с рамы) , и колодки, и уже потом прокачивать. Если ошибся, напачкал - не страшно. А вот капля попадет на колодки или на диск - это боль.
Видео бы по TRP Spyre. Советы, лайфхаки. Какие есть более лучшие недорогие варианты из механики или гидравлики. Стоит ли переходить с ротора 160 на 180 для лучшего торможения
Мне как обычному человеку , на каждый день , как транспорт - гидравлика . Тросики , рубашки , регулировка каллипера отнимают мое время , а это деньги . Которые можно смело вычитать или прибавлять к стоимости Ваших тормозов . Мт 200 поставил три года назад и забыл . Меняю только колодки . Не скрипит . Скоро куплю LHM PLUS буду прокачивать . Руководствуясь вашим видео . Спасибо .
У меня была проблема с заполировкой на баране по началу, потом все ок стало, года через пол. Ни как понять не мог в чем проблема, а вот вы наконец-то дали ответ)
Само собой, что во всех отношениях гидравлика будет работать лучше. Но есть еще понятие разумной достаточности и стоимости. Достаточности под реальные сценарии конкретного пользователя. А вероятно две трети составляют катальщики в свое удовольствие максимум по лесопарку. Им с головой механики хватит с органическими колодками. Я сам такой катальщик..
Ой Женя, да нормально всё с механикой, у меня всего лишь 9 размер перчаток, дуалы Сора, тормоза Тектро Мира, ротора rt54, колодки органика. В верхнем хвате давить на рычаги не так удобно, конечно, но велик вполне нормально останавливается. Если хорошо нажать, зад идёт юзом. В нижнем хвате могу тормозить одним указательным пальцем. И модуляция есть.
Тоже самое. Сейчас в Алании спускаюсь с гор, и довольно прилично быстро, с тормозами TRP Sryre - изумительно тормозят. Можно заблокировать заднее просто на раз-два. Но 1-2 раза в неделю их подтягиваю, подвожу ближе как мне надо из-за их износа. Занимает это пару минут.
Добрый день, посмотрел интро видео и сразу настроение поднялось) Лично моё мнение что выбирать между гидравликой и механикой нужно из соображений того где вы катаетесь, как именно вы катаетесь и как собираетесь обслуживать своё драгоценное оборудование. Мне лично с моим уровнем и стилем катания ,при условии что я сам перебираю большую часть своего велосипеда, механики за глаза и уши хватает + в дальняки мне проще взять пару запасных тросиков и пару ключей чем весь набор для гидравлики) Спасибо за очередное видео которое мотивирует посмотреть на привычные уже вещи под другим углом.
короче плюс механа толко один - легко чинится с помощью говна и праха. Минус - говном и прахом она и является, потому чинить ее и обслуживать надо чаще. В разы
"Почистить поршни сможет каждый!" Хотелось-бы поподробнее: каким образом? Разбирать калиппер? А как его потом собрать так, чтобы он не тёк? Или можно почистить, не разбирая калиппер? (Тормоза "Шимано" со стальными ручками).
У меня он тоже однажды порвался, но потому что вообще не обслуживал никак на протяжении почти года - ржавые тросики были, если своевременно менять, то вряд ли порвëтся тросик, хотя и они разные бывают
Мой дед, всю жизнь возил людей, работал в интуристе. Вся жизнь прошла за рулем, без единой аварии. Когда он учил отца водить машину , помню говорил ему, "забудь что у тебя есть педаль тормоза", едь так что бы как можно реже ими пользоваться. Я почему-то это запомнил, и вынес из этого много полезного на дальних дистанциях, самый экономичный не рваный режим, можно крутить сутками. Тормоза не имеют большого значения для меня на трассах меж город. А МТБ, с поездками по кустам где-то в пригороде, забросил. Нравятся легкие колеса,, под клещи. Даже если кагда нибудь производитель решит что они не нужны, я буду собирать их сам 😊
@@mayday4523 Меня как бы учили, что тормоза нужны, чтоб быстрее ездить, а не что их придумали трусы. Май Дей, я думаю, что твой дед говорил про трассы, где возможно придерживать скорость и прогнозировать ситуации. На просёлке, ведь не поедешь без тормозов или даже в городском цикле.
Кроксы с шипами под контакты на алике брали? На офф сайте не нахожу. И по поводу носков: на каденсе они от натирания помогают? Сам ещё не пробовал, хочется ваше мнение на этот счёт. Спасибо.
Гидравлика конструктивно проще! Тут верно сказали. Выше требования к точности правда, но именно конструкция явно проще! У гидравлики нечему ломаться! Есть правда аварии и прочие нюансы...
@@ЮрийЮшков-ж6д ну мой велосипед стоит по 9 часов у завода на улице пока я на работе, зимой от - 15 до 27 температура обычно (Архангельская область), мало того что в мороз ручка вялая, так ещё в конце зимы тормоза начали сопливить, поставил авид бб7 уже 7 лет нет проблем, ну разве что один раз перебирал разве что.. Понятно дело если зимой катать по пару часиков раз в недельку и сразу в тепло ниче им не будет))
Ааа ну так понятно, у меня оказывается, особый склад характера)))) так как перебрать эти долбанные трп я уже могу за минут 20! Они ппц как забиваются! Расскажите пожалуйста о гидро- механике, пожалуйста. Особенно интересуют трп и juintech, так как они у некоторых компаний ставятся даже как стоковые. Спасибо
Я пару лет назад купил Specialized Sirrus, колеса 28" с вибрейкаим. Люблю кататься на нем круглый год, махнуть 40 км в день на нем не проблема. Немного пугают ви брейки на спусках, Урал у нас - много горок. Недавно намотало Acera m360 на заднее колесо (леса, трропинки, горка щебень) - теперь думаю над апгрейдом и ремонте велика. Стоит ли мне на нем переходить на гидравлику? там спереди на ригидной вилке только одно "отверситие" на пере типа не получится гибравлику поставить типа МТ200 или другое что то по лучше? Хочется катать по 200-300 км в день в стиле туризм с кофрами на дальняки.
Здравствуйте наверняка писать нужно было не под это видео Но что есть то есть)))) Вопро если переключатели 5100 7100 8100( может есть и 6100) В работе максимально похожи то в чем разница в цепях? Допустим на кассете 11 скоростей сможет ли работать цепь на 7 скоростей ведь у первой 11скоростной толщина 1.6мм Вторая 7 скоростной толщина 1.85 мм А у 9 скоростной толщина 1.8 Если что-то совсем глупое спросил простите но не нашел нормального объяснения а вы я уверен сможете не только объяснить но и наглядно показать)))
Как всегда подача контента на высоте ! А вот какая гидравлика у автора сейчас в личном пользовании (связка дуалы +калиперы ) и какой пробег, гораздо интереснее чем опыт проф механика основанный на статистике клиентов мастерской .
Круглогодично катаюсь на туринге Бергамонт с бюджетными гидравлическими тормозами. Привык. В длительных походах не покидает мысль, а что если тормоза подведут и в поле их не починить. Сразу начинаешь ценить механику и хочется перейти на механику. Да и гидравлика хоть дорогая хоть дешевая одна болезнь - стоит одному поршню за ночь чуть больше закиснуть от грязи и калипер плавно становится однопоршневым). В походе у Вас банально не будет время на постоянную чтстку и раскачку калиперов
Спасибо за видео! А можешь подсказать? Я вот купил БУ тормоз SRAM Guide T передний. И с момента покупки он не блокировал колесо никогда, со старыми и новыми колодками. Ручка не проваливается, тормоз прокачен, но как бы я не старался, я никак не смог получить "стоп-кран". Так и должно быть или по какой-то причине этот тормоз слишком слабый? Я планирую его использовать в трейловом катании и ДХ, и волнуюсь, что он как-то не так работает. Я понимаю, что блокировать колесо и не нужно, просто хочу знать, это так и должно быть или что-то сломано?
ты прикалываешься? Зачем его блокировать? на нормальном тормозе ты летишь через руль. Ну и вообще, что такое даун хилл? Там же вроде опой назад едешь? Там важнее задний
Как я понимаю гидравлику легче нажать из за того что там есть большой цилиндр, почему бы не делать пистолеты с чем то типо редукторов чтобы было проще прожать?
Катался и на том и на том, в том числе зимой. Механика, пожалуй, лучше только для какого-то экстримального туризма, т.к. ее можно отремонтировать в поле. Когда, лет 5 назад начал кататься зимой, боялся, что гидравлические тормоза shimano m446, которые к тому времени отходили тысяч 10, в мороз могут начать протекать. Однако, хотя и катал до -30, так никаких проблем и не дождался. С механикой, кстати, тоже никаких проблем не было, ничего нигде зимой не намерзало. Правда, я тросы смазал и полностью от ручки до калипера в рубашку пропустил. По мощности, кстати, механика реально сильно уступает. Эффективно тормозить с моими 70кг ее хватает, но чтобы встать, например, на переднее колесо - уже нет.
Евгений, вы не сталкивалась с китайскими дисковыми гибридными гидравлическими тормозами? Там где привод тросиком, а калипер на гидравлике? Что у них по надёжности и вообще имеют ли смысл по сравнению с дисковой механикой?
Механика калиперы бб7 для барана и флэтбара сильно отличаются. Они не зря делятся на два типа. Если мтб калипер поставить на баран пистолеты как раз и будет наблюдаться слишком маленький зазор между ротором и колодками для того, чтоб он хоть как-то работал.
Только у меня road версия. И зазор между неподвижной колодкой ротором не зависит от типа тормоза. Эта проблема будет в любом тормозе, где одна колодка зафиксирована
Здравствуй, было бы интересно твоё мнение на гидравлические тормоза onirii с алиэкспресс на сколько это конструкция живучая, т.е. не разборный калипер в отличии shimano mt200 и ручка с подводом колодок всё это за 50-60уе на канале велолайн были такие пару месяцев назад, но интересно твоё мнение если появятся вживую или по видео с того канала будет достаточно что бы сделать вывод.
По поводу мощности согласен но по поводу надежности не соглашусь были моменты когда на дальних поездках выходило из строя одна из ручек тормоза лопала мембрана в бочке пришлось покупать полностью задний тормоз. Мембраны в продаже просто не существует. У знакомого просто провалилась ручка тормоза так и не нашли в чем причина опят покупка. вот вам и надежность. Может это единичные случаи но все они случились на дальних поездках
С механикой есть ещё момент, задний тормоз всегда более ватный из-за того, что трос длиннее и он растягивается куда серьёзнее при торможении, так что можно сказать, что на заднем колесе модуляция больше, ха-ха, щютка. Я думаю модуляция это весьма даже конкретное понятие, просто инженерным языком выразить сложно, и переменных много. Если сформулировать без сложных подсчётов, а просто для себя, то это возможность уверенного контроля момента полной блокировки колеса не зависимо от скорости. И наверное как график модуляцию можно выразить в виде параболы своеобразной, то есть модуляции нет в двух случаях, если тормоза не способны заблокировать колесо, и в том случае если колесо блокируется при любом усилии на рукоятку. Кстати мне кажется это интересная тема для отдельного видео, а модуляция важна большому количеству спортсменов и как было бы круто ввести в эксплуатацию какой то индекс(ну ладно, не индекс, и не коэффициент, а хотя бы балл по шкале в каких то условных тормозных попугаях) модуляции при обозначении тормозов. Это было бы очень круто, хотя и позорно для очень большого количества производителей, потому что остаться без индекса модуляции в популярных вело изданиях, это зашквар🤣. Например шкала от -10 до +10 где -10 это тормоза не способны заблокировать колесо, а +10 это блокировка сразу при касании колодками ротора.
У меня стояла гидравлика мт 200 полтора года работала а потом престала тормозить ( появился скрип и ротор в масле ) поменял на механику Шимано , поставил калёные ротора металлические калодки - тормоза стали лучше чем было
Вижу только один минус - резинка уплотняющая поршень из-за остаточной деформации может не вернуться в исходное положение и зазор на колодках станет меньше
На практике качество торможения скорее зависит не от принципиальной конструкции, а от того, в каком состоянии тормоза, и как они настроены, и от веса снаряда)
@@44saffgod То есть масса тела и его инерция тесно связанная с массой по вашему никак не связаны с эффективностью торможения?) F то есть Force это отношение m - массы и v - скорости. Это основа второго закона Ньютона. Поэтому что бы вы не делалли со своими тормозами ваша задница массой 100 кг является основной причиной неэффективного торможения
Все они рано или поздно ссутся маслом через калипер после минус 10, засирая диск с колодками. Это полностью лишает торможение данным колесом, и простой прокачкой проблему не решить. Надо полностью перебирать калипер и заливать заново гидролинию, что очень геморойно. Что не лишает нового шанса протечки в любой неподходящий момент. Бонусом, если гидравлика начального уровня без расширительного бачка, то уже при минус 10 рубашка гидролинии так сжимается, что колодки зажимают дисковый тормоз, а ручка теряет ход. Катаю зимой уже 5-й год каждый день до минус 20 включительно. Катал и на вибрейках, и на дисковой механике. Но такой бомбы замедленного действия и постоянного нервяка как на гидравлике не было нигде! Для зимнего катания ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО дисковую механику!
Про туризм. Как я понял нужно рассматривать полный обрыв либо гидролинии либо троса. И что легче починить в полевых условиях или посёлках. И вопрос можно ли в поле починить негерметичный сальник у гидравлического тормоза? Я , если что, ни за какой вариант не топлю, я пока разбираюсь.
@@lovebike ещё вопрос что лучше работает на морозе. У меня раньше был Авид, он на тормозной жидкости и всё было норм. Сейчас же все тормоза на масле. Мне мастер сказал что на морозе бывают проблемы. Это так?
Полировка поршней это про автоподвод колодок. Если поршень не возвращается то либо резинка деградировала и не упругая уже либо что-то мешает обратному току жидкости
Avid juicy 3 без единой прокачки с 2008г прошли 26000км и до сих пор отлично работают, ток колодки раз в 1.5-2 сезона меняй. Когда на них ожидать этого итога?
@@dpodoynitsin зависит от условий эксплуатации и даже материала рамы. В любом случае если тормоз на дот работает так долго без облуживания - это большая удача.
@@lovebike а я решил что это норма, и потому взял этой осенью на новый найнер sram guide g2 r. Посмотрим, что да как, может действительно качества старых авидов больше не найти, а может снова повезет. Может и зря испугался текущих через 2 года ручек шиманы, может на фоне проблем нового срама, они бы мне цветочками показалось бы. А вот роторы центрлайн мне чот по дизайну и толщине совсем не понравились, взял rt66 от шиманы, раз оказалось что они совместимы.
Сегментированная рубашка тормозов/переклюков не хрустит при загрязнении? Ну и темы для следующих видео: Тапки против велотуфлей, топталки против контактов, электронное переключение против механического.
Стоит однозначно! Гораздо мощнее (колодка шире),настраивать проще (2 крутилки). Я намучился с бб5, поставил бб7 на покатушечно-зимний байк и горя не знаю! Зимой-весной проблем не было. Автор такой сказочник по многим пунктам,мол у меня всё так как говорю, не учитывая опыт других. Механика дешевле и сама по себе и в обслуживании.В поле можно всё сделать - чего там тросик натянуть и крутилки покрутить. А с гидрой всякие оливки, приблуды для прокачки и т.п. Рубашки с тросиком если и меняю,то наверное раз в 3 года - проблем нет с тормозами,но при условии ежегодного ТО. Гидра стоит только на кантрийнике гоночном, как-то завоздушились - прокачка 500р,а на бб7 я сам дома пару крутилок покрутил и все! Недавно только поставил хт м8000, так то они отличные, но дома на коленке не настроить,обслуживание дороже. Как-то и колодки не хотели на новом тормозе сходиться (зазор большой был и тормоз появлялся только в конце,когда ручку до грипсы прожимал.) Короче у меня двоякое впечатление о гидре после механики.
@@MikhailRyabkov вы давно перебирали платы бб7 по которым шары катаются? Если их не чистить регулярно, то наних ямы образуются и тормоз перестает нормально возвращаться в исходное положение и это нельзя исправить, только заменой платы, а их нет в продаже.
поставил механику в этом сезоне. разницы с авидами эликсир особо не заметил - что то, что то так себе, плюс гидру надо обслуживать, как перед зимой, так и после. про попадание в поршень пыли на шимано промолчу. представляю какое дерьмо происходит с тормозами спортсменов. с механикой(если она не китайская подделка, как бывает с шимано) проблема только одна - если криво настроить, то может переламываться трос, а подстроить с одной стороны колодку - дело пары секунд. кстати, поставил назад самые дешевые рубашки и трос с оцинковкой - после дождей, грязи и снега - полет нормальный, плюс предварительная для тросов смазка улучшает ситуацию. у людей вообще черт знает по сколько лет всё это работает, у нас велосипеды часто перед работой на проходной оставляют, под снегами, дождями и прочими непогодами и ничего, правда, бывает, что на переключении начинает отказывать из-за износа рубашки, но стоковые шимановские тросы топ за свои деньги
3.5 года (в т.ч. зимой) отьездил на одних и тех же тросах и тормозах. Сменил тупо потому что другой цвет рубашки захотелось 😂 так бы ещё хз сколько работало всё.
@@IamZLO ну и что? Я обслуживаю и вижу к чему не обслуживание приводит. На тех же шимано хт поршня только в путь в ручке стачиваются. На саинтах та же беда. На каких-нибудь авидах с ручкой особых проблем быть и не может, кроме коррозии на поршне в районе соединения поршня и пружины, но вот в калипер грязь любит забиваться. До поры до времени это вообще никак не влияет, но потом сказывается на стабильности работы. Старые бюджетные шимано очень надежные. Сколько перебирал - в большинстве довольно чистые, как в ручке, так и в калипере. Какие-нибудь тектро, часто с новья надо перебирать, так как поршни в редких случаях ровно ходят
@@IamZLO нет, не фиксится. Заменой-то на что? Можно купить замену далеко не для всего, а то что можно купить не соответствует по качеству материалов тому что стояло. Выточить же далеко не у всех есть возможность, тем более из нуждых материалов, чтоб в последствии не подрать уже сам цилиндр, а не поршень. Поэтому, лучше лишний раз обслужить, чем потом мучиться и что-то изобретать
@@IamZLO а смысл обращаться? С таким же успехом я могу и у себя в городе, если уж сильно приспичит, сделать необходимые детальки. Но если часто обращаться, то мне так и так не удобно и не выгодно(в плане трудозатратности и времени), так как живу вот прям совсем не в Киеве и даже не в Украине. Тем более, вашего товарища знать не знаю
@@IamZLO ну, у меня тоже все ок с хт тормозами - вовремя разобрал и почистил. До переборки тоже нормально работали, а по факту, грязь начала делать свое дело, стоял бы алюминиевый поршень в ручке, то ручка давно пошла на свалку, а так, только с самого края чуть-чуть пошоркало и всё. В остальном же - никаких нареканий в работе. А вот на другом веле стоят эликсиры с ручкой, кроме коррозии на поршне в месте соединения с пружиной никаких проблем(в магазине тормоза лет пять простояли на веле), но вот в районе поршней калипера, со временем, любит грязь набирать внутрь и это уже болезнь как таковая. При этом, тормоза работали нормально, никаких нареканий. Только после таких моментов и решил для себя, что лучше уж раз в год перетряхну тормоза, чем, потом без них останусь в экстренный момент
А вот вопрос касательно гидравлики. Если велосипед зимой хранится при отрицательной температуре (t окружающей среды, Сибирь, иногда до -40 ), можно ли так делать при наличии гидравлических тормозов ? Сам зимой не катаюсь
Последний пункт актуален при наличии сервиса под боком. Особенно прикольно получить проблемы с тормозом в далеке от цивилизации. С механикой можно держать с собой запасной трос и набор шестигранников, а с гидравликой?)
Бред полный и маркетинг рубашка и тросики, Один раз поставил рубашку и катаю иногда ее промываю бензином потом смазываю тросик и все ок ,как на тормозах так и на переключателях. (использую самую девшую). Гидролиния -15 ей хана + постоянно прокачка тормозов надо. Рубашка трос дешевле. Может быть гидравлика за 15-20т проблем нет Но гидравлика до 5 т р с ней одни проблемы по этому механика лучше. МАРКЕТИНГ ДРУЗЬЯ НЕВЕДИТЕСЬ. Я каждый месяц проезжаю по 2т км механика лучше проще(М375) ,с гидравликой намучился (мт200) Да минус механики это надо под настраивать тормоза шестигранником каждые 100км, но это проще чем прокачка и дешевле.
-15 и ей хана? Ну что за бред? На нг ездил за водкой в -27. Прокачка тормозов? Сразу видно что у тебя не было гидравлики. Её прокачивать НЕ надо! Она сама прокачивается. Да, и это самое дешевое тектро на моем рокрайдере 530
Всегда задавался вопросом, как колесо на эксцентрике может встать криво. Что мешает упереть колесо в самый край (внутренний) дропаута? Если дропауты несимметричные, то их всегда можно доработать напильником или бормашинкой.
Когда-то (после зимы) начала сопливить моя гидравлика (потек правый поршень на одном калипере и левый на другом). Разобрал, вымыл, высушил и собрал (исправные половинки совместно поставил на перед) - работать стали лучше, чем когда установил новые (легкость и равномерность хода поршней). Больше проблема не повторялась...
не убедил. топлю за механику. у товарища новый велик в дефектом гидравлики-- по гарантии не смогли до конца исправить ситуацию даже с учетом замены тормоза( срам модель) .хотя конечно это не статистика. механику можно ремонтировать в поле, механику можно настроить по-разному . это большие плюсы.
зеленые тапки зачет это я как тапковод говорю =))))!! думал только у меня трабл с новыми колодками ... Начал прикатывать тормоза правильно и всё работает как надо ))
Любопытный момент, было время когда единственные 2 вида тормоза были - это вибрейк и педальные (прокручиваешь педаль назад и тормозишь). Но пришли многоскоростные велосипеды и появились дисковые тормоза. Сейчас могу показаться дурачком. Но. Всегда задавался вопросом, почему в тех же горных вело не устроить задние тормоза педальными?
@@lovebike конструкция, проще говоря, не позволяет. Теперь вопрос уже о гидравлике. Скорее всего мне придётся за них заплатить кругленькую сумму, есть ли смысл переплачивать за более дорогие модели или просто дешёвые беречь как зеницу ока?
Спасибо, поржал. В моей мухосрани за 500 рэ гидравлику с велосипеда снимут, и не факт что оденут, о переборке речи нету. Для шоссе вопрос цены открыт - пара дуалов с гидрой стоит как крыло от боинга. Тогда как бб7р можно прикрутить на старую сору/тиагру/что угодно с тросиком гораздо дешевле. В мтобе про механику забыли уже лет дохрена как.
Теперь надо сделать видео "6 причин почему комбинированные тормоза ЛУЧШЕ, чем механика и гидравлика?". Было бы интересно узнать подробнее о механо-гидравлике от TRP (Других примеров, если честно, не видел)
Факт того, что девушкам сложнее тормозить механическими пистолетами, полностью закрыл вопрос выбора «механика или гидравлика». Спасибо за советы, связанные с реальной жизнью!💛
1:40 не уверен, что правильно понял вот это: "развить нормальное давление колодок на диск невозможно. из-за этого диск прокручивается и колодки постоянно заполировываются"
без шуток и сарказма: а как нужно тормозить, чтобы диск не прокручивался? я себе это представляю, только если заблокировать колесо - но это же неправильно.
в моём мире диск всегда должен прокручиваться в колодках. что не так?
Все верно. Но когда тормозишь правильно вращение диска прогресивно замедляется, а когда сил недостаточно - замедление линейное и долгое, из-за чего колодки работают неправильно.
Замечание очень хорошее, но сценария не было, потому так как получилось
@@lovebike а что делать на затяжных спусках (например, в горах), когда нужно поддерживать примерно одну скорость и долго подтормаживать, не позволяя велосипеду разгоняться, но и не останавливаться.
П.С. гуглинг "заполировывание колодок" ничего не выдал
@@well99991 а что это за условия? Большинство затяжных асфальтированных склонов предназначенных для движения автотранспорта не позволяют разогнаться больше 60км/ч если специально не стараться. Это вполне конролируемая скорость. Тормозить нужно дозировано иинтенсивно, выбирая подходящую поверхность - без поворотов и с твердым покрытием.
@@lovebike здравствуйте, на распродаже купил пару кассет 10 скоростных срам pg 1050 11-28 дорожных, но хочу на мтб поставить,
какой переключатель оптимально выбрать и цепь какую и манетку?
@@lovebike Скорость контролируемая, а вот поверхность, её качество, не контролируемо.. потому приходится держать скорость не 60 а 30-40. Выше- чревато.
Когда выбираешь себе жену, вспомни, с какой тщательностью ты выбирал свой велосипед.
Золотые слова!
У велосипедов хоть ТТХ написаны, а у кандидаток в супруги их нигде нет, а есть ещё и скрытые параметры, которые проявляются только после штампа в паспорте.))
Ха-ха, подержи пиво холостяка!
Правильнее сказать не лучше, а эффективней. И да, держите лайкос за кадр на 3:03, просто по красоте, на лясике в тапках "ни шагу назад".))
... гидравлика , механика... ВиБрэйк 💪😂
Хаб брейк
Профессионалы тормозят ногами.
Гидравлические вибрейки 👍
@@ImKiper Magura HS33
... Или magura hs 11 ... И почему то до сих пор в продаже есть)))
Для прогулочного/городского катания, механики за глаза, особенно если зимой не кататься, то тормоза практически вечные. За 2500км ни на миллиметр не стер колодки, регулировал раз в сезон.
10лет катаю на gt avalanche 4.0 . Пробег около 2 тысяч за сезон, зимой не катаю, только с весны до осени. Тормоз не регулировал, не менял колодки и нормас. У кореша gt avalanche 2.0 (покупали в один год 2013) и он нае..лся с гидравликой ппц. То протечка, то залипания какие-то, обслуживание после зимы 100% необходимо, прокачка и т.д. В общем для меня чем проще, тем лучше и гидравлику оставлю для задротов
Посмотрел видос про механику, продал гидравлику, поставил механику. Сейчас мне наоборот все делать что-ли??? Конечно же такого не было, но могло бы быть.
Нет, купить гидро-механику!!!
И так, судя по датам видео, каждые 20 дней))) но в гидравлике, судя по названию видео, на один плюс больше!
головой своей думать и не слушать диванных обзорщиков. У тех, кто катает , нет времени видео снимать и херню нести.
Собрать доступную информацию, обдумать и решить для себя чего тебе нужнее и важнее. Как самостоятельный и взрослый человек.
@@igimalek при желании, время есть на всё. А без головы даже выезжать не стоит)
Ну кстати на счёт стоимости, мнения могут разойтись. Смотря как кататься. Если например кататься изредка и по сухому покрытию по городу, то вот у меня уже с 2008 года ничего с механикой не происходит, каши не просит, хотя как раз пора бы залезть и посмотреть как тросики поживают. А за то друг у меня с гидравликой уже вторые тормоза сменил и прокачивает каждый год, иногда по несколько раз. Сколько он там масла уже израсходовал и колодок сменил никто не знает, а было и такое, что менял колодки из-за попадания масла.🤷♂
Отличный видос! Момент с тапками лучший!
Нужна третья и четвертая серия - про механико-гидравлические и про ободные - клещи, вибрейки))
Вот про гибридные да, ооочень хотелось бы взглянуть. Информации в сети - кот наплакал, а стоят мама не горюй.
А ещё и за ободную гидравлику!))
Про механико-гидравлические и так понятно - все недостатки механики + недостатки гидравлики)) Про ободные тоже - обод стирается, замена которого значительно сложнее и дороже диска и в грязи можно их ваще выломать, как я один раз и сделал))
2:35 Формально модуляцию можно измерить - будет график зависимости давления колодки на диск от силы, приложенной к ручке тормоза. Чем ближе эта зависимость к линейной - тем лучше, что очевидно. Плюс из-за трения в рубашке появится гистерезис при отпускании.
Теперь про механико-гидравлические пожалуйста)
Есть такой суппорт (zoom)
@Юрий Филонов согласен. Только тогда манетки/дуалы разные будут. Так себе...
и про гидро-механические xD
это херня, ты заебешься с тормозной жидкостью которая будет вечно завоздушиваться после хорошенького перегрева на спуске, либо в мороз, тем самым теряется эффективность торможения... Так что данный вид тормозов полная чушь, единственный вариант отличный это двухпоршневой механический тормоз вот это реально годная вещь и пропадают все минусы)
Новичкам, которые впервые в жизни решат перебрать или прокачать свои офигенные гидравлические тормоза, если у вас в наборе инструментов не хватает хотя бы чего-то из набора для прокачки, и вы думаете, что сейчас обойдетесь одним шприцом и любой произвольной трубочкой , которую , как вы думаете , можно натянуть и скрутить проволочкой , или отпилить кусок колпачка от шариковой ручки в роли переходника - ОСТАНОВИТЕСЬ ! Нет. НЕт.
НЕ-Е-ЕТ . Нифига. Будет и весь калипер в масле , вместе с колодками, диском,
будет весь пол и ковер в масле,
будет в масле ВСЁ в радиусе 3х метров.
Прежде чем даже пытаться для пробы открутить заглушку на калипере - внимательнее пересмотрите все официальные туториалы (тьфу, мануалы... да тьфу, ИНСТРУКЦИИ) по прокачке. Не поленитесь, найдите все необходимые приспособления, переходники, штуцеры и воронки для ваших тормозов, и уже только потом , подготовившись , обложившись тряпками и газетами, пробуйте что-то сделать.
Нет ничего паскуднее момента , когда ваш заколхоженный шприц с трубочкой выскакивает при попытке продавить жидкость . Или ручка/калипер/гидролиния, положенная аккуратно на стол отверстием вверх (если вы обслуживаете тормоз сняв с велосипеда) , кувырнется и выплеснет содержимое во все стороны.
А масло для тормозов это не автомобильное, оно, сцуко , текучее как керосин.
За этим комментарием чувствуется богатый жизненный опыт 😄
@@lovebike он про то,что с механикой гораздо проще!
@@MikhailRyabkov Проще, но чаще)
а если заливать новую тормозуху сверху, а сливать потихоньку снизу, чтоб обойтись 1 шприцом и без штуцеров и тд? есть ли минусы в таком методе, или все же лучше прокачивать снизу вверх?
@@Дмитрий-в2о4я метод снизу вверх как бы предполагает более быстрое вытеснение воздуха вверх наверное.
В любом случае прокачка гидравлики сопряжена с риском заляпать маслом тормоза, нужна осторожность и сноровка.
Прокачка методом свободного слива вниз рекомендована Shimano для своих тормозов, прямо в инструкции указано (подставляем пакетик, открываем все краники и сливаем сколько не жалко) . Одно только "но" : у шимановских тормозов есть у порта прокачки на калипере запирающий винт, слил , закрыл как кран, стряхнул и закупорил.
Но далеко не у всех других тормозов такой винт есть. На моих старых китайских, например, его не было. Один единственный винт на калипере - заглушка порта прокачки. Все через одно отверстие. И пока оттуда трубочку снимаешь, даже если сверху на ручке заткнуть, все равно дофигища масла проливается снизу, пока возишься, еще и пузырек воздуха может снова залететь.
Так что в таких случаях лучше все снимать, и колесо (или калипер с рамы) , и колодки, и уже потом прокачивать. Если ошибся, напачкал - не страшно.
А вот капля попадет на колодки или на диск - это боль.
Видео бы по TRP Spyre. Советы, лайфхаки. Какие есть более лучшие недорогие варианты из механики или гидравлики. Стоит ли переходить с ротора 160 на 180 для лучшего торможения
Видео данного канала жду с большим интересом, чем серию "во все тяжкие"! 😀👍Один из крутейших каналов
А зачем ждать серии сериала, который давно снят?
@@slipperyroad4046 сравнил само ожидание😀, как когда то ждал новую серию, так и сейчас ждём вилео
Подача великолепна, спасибо за интро)
Мне как обычному человеку , на каждый день , как транспорт - гидравлика .
Тросики , рубашки , регулировка каллипера отнимают мое время , а это деньги .
Которые можно смело вычитать или прибавлять к стоимости Ваших тормозов .
Мт 200 поставил три года назад и забыл . Меняю только колодки .
Не скрипит .
Скоро куплю LHM PLUS буду прокачивать . Руководствуясь вашим видео .
Спасибо .
МТ 200 вообще отличный вариант для повседневного катания , 2 года без проблем👍
4 года стоит тектро мд 280, механика, проблем ноль.
Уоррен Баффет в комменты подъехал. 10 минут упустил, а там доу джонс падает.
LHM PLUS рулит...На своём опыте-дёшево и сердито)
@@MrShukshin вопрос . Имеет значение производитель ?
В моём городе нет тотал . LHM + есть только TRW LHM+
У меня была проблема с заполировкой на баране по началу, потом все ок стало, года через пол. Ни как понять не мог в чем проблема, а вот вы наконец-то дали ответ)
Само собой, что во всех отношениях гидравлика будет работать лучше. Но есть еще понятие разумной достаточности и стоимости. Достаточности под реальные сценарии конкретного пользователя. А вероятно две трети составляют катальщики в свое удовольствие максимум по лесопарку. Им с головой механики хватит с органическими колодками. Я сам такой катальщик..
Ой Женя, да нормально всё с механикой, у меня всего лишь 9 размер перчаток, дуалы Сора, тормоза Тектро Мира, ротора rt54, колодки органика. В верхнем хвате давить на рычаги не так удобно, конечно, но велик вполне нормально останавливается. Если хорошо нажать, зад идёт юзом. В нижнем хвате могу тормозить одним указательным пальцем. И модуляция есть.
А какие при этом покрышки? А если зажать только задний тормоз?
У меня колодок органики хватило на один выезд в лес))))
Тоже самое. Сейчас в Алании спускаюсь с гор, и довольно прилично быстро, с тормозами TRP Sryre - изумительно тормозят. Можно заблокировать заднее просто на раз-два. Но 1-2 раза в неделю их подтягиваю, подвожу ближе как мне надо из-за их износа. Занимает это пару минут.
@@Vsevolod_Komarov на гидравлике я это делаю намного реже. Притом я это делаю шестигранником на 2 возле ручки, а вы как - не знаю
Добрый день, посмотрел интро видео и сразу настроение поднялось)
Лично моё мнение что выбирать между гидравликой и механикой нужно из соображений того где вы катаетесь, как именно вы катаетесь и как собираетесь обслуживать своё драгоценное оборудование.
Мне лично с моим уровнем и стилем катания ,при условии что я сам перебираю большую часть своего велосипеда, механики за глаза и уши хватает + в дальняки мне проще взять пару запасных тросиков и пару ключей чем весь набор для гидравлики)
Спасибо за очередное видео которое мотивирует посмотреть на привычные уже вещи под другим углом.
короче плюс механа толко один - легко чинится с помощью говна и праха. Минус - говном и прахом она и является, потому чинить ее и обслуживать надо чаще. В разы
"Почистить поршни сможет каждый!" Хотелось-бы поподробнее: каким образом? Разбирать калиппер? А как его потом собрать так, чтобы он не тёк? Или можно почистить, не разбирая калиппер? (Тормоза "Шимано" со стальными ручками).
С удовольствием посмотрел видосик! Спасибо 👍
А что там насчет перегрева в гидравлике? Почему об этом не рассказали??
Сколько раз у вас перегревалась жижа? Да в 99% случаев ухудшение торможения не связано с закипанием или перегревом.
@@BomjahBomjah да обычно гидравлика кипит у тех кто на ней не ездил. Еще ее типа прокачивать надо по их мнению, хотя она у меня прокачивается сама
Здравствуйте!Подскажите, пожалуйста, где купить велоботинки как у вас в этом видео? Заранее спасибо)
их несколько у меня в основном crocs с распродажи
Топ контент. С начала проорал.
Я не понимаю, почему так мало подписчиков(
Чел, ты-лучший! Много нового узнал из твоих видео, очень зашла подача!
Спасибо тебе за труды! Желаю успеха!
Живо, раскрепощенно и харизматично! Еще и контент в стиле "вот это поворот!" Пошла жара😁 Жду следующих роликов👍
Аналитика от бати подъехала.
Пхаххахахаха
У меня на механике тросик порвался во время экстренного торможения. Хорошо, что хватило навыков и реакции избежать аварии
У меня он тоже однажды порвался, но потому что вообще не обслуживал никак на протяжении почти года - ржавые тросики были, если своевременно менять, то вряд ли порвëтся тросик, хотя и они разные бывают
@@O_Qroshka так вот, на гидравлике трубки вечные, катайте дальше свою механику, а лучше больше ее нахваливайте
@@siniyden сейчас купил гидравлику на пробу, так сказать, посмотрим, что из этого выйдет, сравню
@@O_Qroshka ну мне без вариантов, я 5 лет каждый день езжу. Плюс вел хранится на улице без навеса, ни одна механика дольше года не продержится
@@siniyden а по обслуживанию как: прочистка поршней там... прокачка тормозов... часто приходится делать эти процедуры?
А что скажите о гидро-механисеских тормозах? Когда письолеты обычные на троссах, а калипер гидравлический?
Интро ТОП)))
Мой дед, всю жизнь возил людей, работал в интуристе. Вся жизнь прошла за рулем, без единой аварии. Когда он учил отца водить машину , помню говорил ему, "забудь что у тебя есть педаль тормоза", едь так что бы как можно реже ими пользоваться. Я почему-то это запомнил, и вынес из этого много полезного на дальних дистанциях, самый экономичный не рваный режим, можно крутить сутками.
Тормоза не имеют большого значения для меня на трассах меж город. А МТБ, с поездками по кустам где-то в пригороде, забросил. Нравятся легкие колеса,, под клещи.
Даже если кагда нибудь производитель решит что они не нужны, я буду собирать их сам 😊
А потом такие деды тащаться на трассе 50 и создают кучу аварийных ситуаций, но главное медленно этоже по мнению таких как вы безопасно.
На велосипеде в городе такое не работает. В городе каждый 100 автомобилист хочет тебя убить.
@@ЗлойГений-с7и
Не, это не тот случай.
Автобусы интуриста медленно не ездили. И туда не брали кого попало в СССР
@@mayday4523 Меня как бы учили, что тормоза нужны, чтоб быстрее ездить, а не что их придумали трусы.
Май Дей, я думаю, что твой дед говорил про трассы, где возможно придерживать скорость и прогнозировать ситуации. На просёлке, ведь не поедешь без тормозов или даже в городском цикле.
@@ЗлойГений-с7и что за "тащаться"? )))
Все по делу, без воды, за что и люблю!
Достойный контент!
Приятно слушать грамотную речь.
Keep it up!
Кроксы с шипами под контакты на алике брали? На офф сайте не нахожу. И по поводу носков: на каденсе они от натирания помогают? Сам ещё не пробовал, хочется ваше мнение на этот счёт. Спасибо.
Нужно ещё одно видео, про гидро-механические тормоза.
Чем проще -тем-надежнее.для простой техники-это абсолютно верно.
Гидравлика конструктивно проще! Тут верно сказали. Выше требования к точности правда, но именно конструкция явно проще! У гидравлики нечему ломаться! Есть правда аварии и прочие нюансы...
@@Ziggureзимой сопливят поршни разве что
@@maratusssстранно на авто же,не сопливится?🤔
@@eldridgedaniel2621 на авто и не скрипят в дождь как потерпевшие)))
@@ЮрийЮшков-ж6д ну мой велосипед стоит по 9 часов у завода на улице пока я на работе, зимой от - 15 до 27 температура обычно (Архангельская область), мало того что в мороз ручка вялая, так ещё в конце зимы тормоза начали сопливить, поставил авид бб7 уже 7 лет нет проблем, ну разве что один раз перебирал разве что.. Понятно дело если зимой катать по пару часиков раз в недельку и сразу в тепло ниче им не будет))
3:02 топовые сандали
Кроксы
На сколько велика вероятность протечки тормозов зимой в холодном гараже, может быть имеет смысл снять тормоза и забрать домой в тепло?
Если стоит то почти ноль. Там нет давления
Ааа ну так понятно, у меня оказывается, особый склад характера)))) так как перебрать эти долбанные трп я уже могу за минут 20! Они ппц как забиваются! Расскажите пожалуйста о гидро- механике, пожалуйста. Особенно интересуют трп и juintech, так как они у некоторых компаний ставятся даже как стоковые. Спасибо
Ты не поверишь я вот смотрел точно с такой же реакцией твой ролик про механику )))
Как правильно раскидать тормоза, если спереди 203 а сзади 180мм - суппорт с 2мя поршнями сзади и с 4мя спереди либо наоборот?
Я пару лет назад купил Specialized Sirrus, колеса 28" с вибрейкаим. Люблю кататься на нем круглый год, махнуть 40 км в день на нем не проблема. Немного пугают ви брейки на спусках, Урал у нас - много горок. Недавно намотало Acera m360 на заднее колесо (леса, трропинки, горка щебень) - теперь думаю над апгрейдом и ремонте велика. Стоит ли мне на нем переходить на гидравлику? там спереди на ригидной вилке только одно "отверситие" на пере типа не получится гибравлику поставить типа МТ200 или другое что то по лучше? Хочется катать по 200-300 км в день в стиле туризм с кофрами на дальняки.
Здравствуйте
наверняка писать нужно было не под это видео
Но что есть то есть))))
Вопро если переключатели 5100 7100 8100( может есть и 6100)
В работе максимально похожи то в чем разница в цепях?
Допустим на кассете 11 скоростей сможет ли работать цепь на 7 скоростей ведь у
первой 11скоростной толщина 1.6мм
Вторая 7 скоростной толщина 1.85 мм
А у 9 скоростной толщина 1.8
Если что-то совсем глупое спросил простите но не нашел нормального объяснения а вы я уверен сможете не только объяснить но и наглядно показать)))
Как всегда подача контента на высоте ! А вот какая гидравлика у автора сейчас в личном пользовании (связка дуалы +калиперы ) и какой пробег, гораздо интереснее чем опыт проф механика основанный на статистике клиентов мастерской .
у меня механика на основном велосипеде. на подвесе XT8000. опыт с гидравликой только на велосипеде жены и клиентов
Круглогодично катаюсь на туринге Бергамонт с бюджетными гидравлическими тормозами. Привык. В длительных походах не покидает мысль, а что если тормоза подведут и в поле их не починить. Сразу начинаешь ценить механику и хочется перейти на механику. Да и гидравлика хоть дорогая хоть дешевая одна болезнь - стоит одному поршню за ночь чуть больше закиснуть от грязи и калипер плавно становится однопоршневым). В походе у Вас банально не будет время на постоянную чтстку и раскачку калиперов
Как мы его смотрим?))) Каждый раз задаю себе этот вопрос, но не оторваться от монитора!
Как вы обьясните ваши видео 5 причин механника лучше и 6 причин гидравдика лучше?
Спасибо за видео! А можешь подсказать? Я вот купил БУ тормоз SRAM Guide T передний. И с момента покупки он не блокировал колесо никогда, со старыми и новыми колодками. Ручка не проваливается, тормоз прокачен, но как бы я не старался, я никак не смог получить "стоп-кран". Так и должно быть или по какой-то причине этот тормоз слишком слабый? Я планирую его использовать в трейловом катании и ДХ, и волнуюсь, что он как-то не так работает. Я понимаю, что блокировать колесо и не нужно, просто хочу знать, это так и должно быть или что-то сломано?
ты прикалываешься? Зачем его блокировать? на нормальном тормозе ты летишь через руль. Ну и вообще, что такое даун хилл? Там же вроде опой назад едешь? Там важнее задний
Некоторые спрашивают: нахоа нужен велосипед за 200К, если есть за 20 и распространённая сеть травмпунктов?
А что у тебя за вел? Был обзор?)
Как я понимаю гидравлику легче нажать из за того что там есть большой цилиндр, почему бы не делать пистолеты с чем то типо редукторов чтобы было проще прожать?
На заднем плане ваш велосипед? Если да, то расскажите про него пожалуйста. Хочется узнать на чем вы катаете)
На канале есть видео о нем. Он вам не монстркросс называется
Катался и на том и на том, в том числе зимой. Механика, пожалуй, лучше только для какого-то экстримального туризма, т.к. ее можно отремонтировать в поле. Когда, лет 5 назад начал кататься зимой, боялся, что гидравлические тормоза shimano m446, которые к тому времени отходили тысяч 10, в мороз могут начать протекать. Однако, хотя и катал до -30, так никаких проблем и не дождался. С механикой, кстати, тоже никаких проблем не было, ничего нигде зимой не намерзало. Правда, я тросы смазал и полностью от ручки до калипера в рубашку пропустил. По мощности, кстати, механика реально сильно уступает. Эффективно тормозить с моими 70кг ее хватает, но чтобы встать, например, на переднее колесо - уже нет.
Ждем видео: топ причин почему гидромеханика лучше предыдущих вариантов)
Евгений, вы не сталкивалась с китайскими дисковыми гибридными гидравлическими тормозами? Там где привод тросиком, а калипер на гидравлике? Что у них по надёжности и вообще имеют ли смысл по сравнению с дисковой механикой?
говно полное. Собирают в себе минусы обеих систем. Ставить можно максимум на самокат.
@@FartesqWinch Мне чет тоже думается что складываются тут только минусы обоих типов
Механика калиперы бб7 для барана и флэтбара сильно отличаются. Они не зря делятся на два типа. Если мтб калипер поставить на баран пистолеты как раз и будет наблюдаться слишком маленький зазор между ротором и колодками для того, чтоб он хоть как-то работал.
Только у меня road версия. И зазор между неподвижной колодкой ротором не зависит от типа тормоза. Эта проблема будет в любом тормозе, где одна колодка зафиксирована
Привет, tektro c550 можно ли назвать аналогом trp spyre ?
Где купить 12 размер перчаток, на али до 10. Эх
Спасибо 👍🔥🚴
Здравствуй, было бы интересно твоё мнение на гидравлические тормоза onirii с алиэкспресс на сколько это конструкция живучая, т.е. не разборный калипер в отличии shimano mt200 и ручка с подводом колодок всё это за 50-60уе на канале велолайн были такие пару месяцев назад, но интересно твоё мнение если появятся вживую или по видео с того канала будет достаточно что бы сделать вывод.
Записал
Пойду поищу велолайн, потому что они похоже без расширительного бачка. Как это использовать -хз
По поводу мощности согласен но по поводу надежности не соглашусь были моменты когда на дальних поездках выходило из строя одна из ручек тормоза лопала мембрана в бочке пришлось покупать полностью задний тормоз. Мембраны в продаже просто не существует. У знакомого просто провалилась ручка тормоза так и не нашли в чем причина опят покупка. вот вам и надежность. Может это единичные случаи но все они случились на дальних поездках
С механикой есть ещё момент, задний тормоз всегда более ватный из-за того, что трос длиннее и он растягивается куда серьёзнее при торможении, так что можно сказать, что на заднем колесе модуляция больше, ха-ха, щютка. Я думаю модуляция это весьма даже конкретное понятие, просто инженерным языком выразить сложно, и переменных много. Если сформулировать без сложных подсчётов, а просто для себя, то это возможность уверенного контроля момента полной блокировки колеса не зависимо от скорости. И наверное как график модуляцию можно выразить в виде параболы своеобразной, то есть модуляции нет в двух случаях, если тормоза не способны заблокировать колесо, и в том случае если колесо блокируется при любом усилии на рукоятку. Кстати мне кажется это интересная тема для отдельного видео, а модуляция важна большому количеству спортсменов и как было бы круто ввести в эксплуатацию какой то индекс(ну ладно, не индекс, и не коэффициент, а хотя бы балл по шкале в каких то условных тормозных попугаях) модуляции при обозначении тормозов. Это было бы очень круто, хотя и позорно для очень большого количества производителей, потому что остаться без индекса модуляции в популярных вело изданиях, это зашквар🤣. Например шкала от -10 до +10 где -10 это тормоза не способны заблокировать колесо, а +10 это блокировка сразу при касании колодками ротора.
У меня стояла гидравлика мт 200 полтора года работала а потом престала тормозить ( появился скрип и ротор в масле ) поменял на механику Шимано , поставил калёные ротора металлические калодки - тормоза стали лучше чем было
поговорим ещё через полтора года, когда скрип опять появится и ротор будет в масле )))
Сейчас при наличии интернета и различных видов почты не проблема приобрести любые запчасти в любом глухом селе .
Короче ставим руль палку или джонс-бар + мтб-гидравлику и проблем нет!
Коллеги,а можно ли хранить велосипед с зажатым передним или задним гидравлическим тормозом?Или по каким-то причинам не рекомендуется?
Вижу только один минус - резинка уплотняющая поршень из-за остаточной деформации может не вернуться в исходное положение и зазор на колодках станет меньше
аххах) отличный ролик, узнал для себя новое про механику, да и юмор зашел!
На практике качество торможения скорее зависит не от принципиальной конструкции, а от того, в каком состоянии тормоза, и как они настроены, и от веса снаряда)
вес не решает)
@@44saffgod поставьте на КамАЗ вибрейки)
@@alberthofmann9508 дядя изучи физику и не манипулируй дурацкими примерами
@@44saffgod То есть масса тела и его инерция тесно связанная с массой по вашему никак не связаны с эффективностью торможения?) F то есть Force это отношение m - массы и v - скорости. Это основа второго закона Ньютона. Поэтому что бы вы не делалли со своими тормозами ваша задница массой 100 кг является основной причиной неэффективного торможения
@@alberthofmann9508 Т=R0*F*µ, где R0 - это эффективный радиус, F - сила сжатия, и µ - статический коэффициент трения тормозных колодок.
Всегда интересно и полезно
Про ТРП с тобой согласен)
В остальном есть моменты которые под вопросом 😉
Подскажите на гидравлике зимой можно ездить? До какой отрицательной температуры воздуха?
Смотря какая марка тормозов. Шимано до -15
Все они рано или поздно ссутся маслом через калипер после минус 10, засирая диск с колодками. Это полностью лишает торможение данным колесом, и простой прокачкой проблему не решить. Надо полностью перебирать калипер и заливать заново гидролинию, что очень геморойно. Что не лишает нового шанса протечки в любой неподходящий момент. Бонусом, если гидравлика начального уровня без расширительного бачка, то уже при минус 10 рубашка гидролинии так сжимается, что колодки зажимают дисковый тормоз, а ручка теряет ход.
Катаю зимой уже 5-й год каждый день до минус 20 включительно. Катал и на вибрейках, и на дисковой механике. Но такой бомбы замедленного действия и постоянного нервяка как на гидравлике не было нигде!
Для зимнего катания ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО дисковую механику!
я и в -27 на НГ за водкой ездил. Вел хранится на улице без навеса, ездит круглый год. И пока что с тормозами все нормально. Тормоза тектро м285
Про туризм. Как я понял нужно рассматривать полный обрыв либо гидролинии либо троса. И что легче починить в полевых условиях или посёлках.
И вопрос можно ли в поле починить негерметичный сальник у гидравлического тормоза?
Я , если что, ни за какой вариант не топлю, я пока разбираюсь.
Механику починить безусловно легче, но и сломать тоже легче
@@lovebike ещё вопрос что лучше работает на морозе. У меня раньше был Авид, он на тормозной жидкости и всё было норм. Сейчас же все тормоза на масле. Мне мастер сказал что на морозе бывают проблемы. Это так?
@@НиколаевНиколай-ь2н да в масляных тормозах уплотнители из NBR а в дот из EPDM. NBR менее морозостоек
10 лет в походах - на фиг эту гидравлику! Уж лучше ви брейк, если умеешь им пользоваться и настраивать!
наверное лучший канал про байки
Езжу на Avid Juicy 7 Ultimate круглый год, даже в -15, отличные тормоза.
Вся гидравлика в итоге приходит к тому что поршня не отходят назад, чистка и полировка поршней не помогает. Есть решение?
Полировка поршней это про автоподвод колодок. Если поршень не возвращается то либо резинка деградировала и не упругая уже либо что-то мешает обратному току жидкости
Avid juicy 3 без единой прокачки с 2008г прошли 26000км и до сих пор отлично работают, ток колодки раз в 1.5-2 сезона меняй.
Когда на них ожидать этого итога?
@@dpodoynitsin зависит от условий эксплуатации и даже материала рамы. В любом случае если тормоз на дот работает так долго без облуживания - это большая удача.
@@lovebike а я решил что это норма, и потому взял этой осенью на новый найнер sram guide g2 r. Посмотрим, что да как, может действительно качества старых авидов больше не найти, а может снова повезет. Может и зря испугался текущих через 2 года ручек шиманы, может на фоне проблем нового срама, они бы мне цветочками показалось бы.
А вот роторы центрлайн мне чот по дизайну и толщине совсем не понравились, взял rt66 от шиманы, раз оказалось что они совместимы.
Сегментированная рубашка тормозов/переклюков не хрустит при загрязнении?
Ну и темы для следующих видео: Тапки против велотуфлей, топталки против контактов, электронное переключение против механического.
Нет не хрустит
Сегментированные рубашки разные. Nokon хрустит очень сильно, Jagwire намного меньше. Китайских у меня не было, но говорят что тоже не очень шумные.
Привет, я что-то не понял, в предыдущем видео механика была лучше, а теперь гидравлика лучше. В итоге что лучше
Есть то, что подходит и то, что не подходит - нужно ориентироваться на это
Стоит ли поменять BB5 на BB7?
да бб7 чуть мощнее и легче в настройке;)
Разница есть, а стоит или нет 'решать вам - я бы не стал
Нет. Не стоит.
Стоит однозначно!
Гораздо мощнее (колодка шире),настраивать проще (2 крутилки).
Я намучился с бб5, поставил бб7 на покатушечно-зимний байк и горя не знаю!
Зимой-весной проблем не было.
Автор такой сказочник по многим пунктам,мол у меня всё так как говорю, не учитывая опыт других.
Механика дешевле и сама по себе и в обслуживании.В поле можно всё сделать - чего там тросик натянуть и крутилки покрутить.
А с гидрой всякие оливки, приблуды для прокачки и т.п.
Рубашки с тросиком если и меняю,то наверное раз в 3 года - проблем нет с тормозами,но при условии ежегодного ТО.
Гидра стоит только на кантрийнике гоночном, как-то завоздушились - прокачка 500р,а на бб7 я сам дома пару крутилок покрутил и все!
Недавно только поставил хт м8000, так то они отличные, но дома на коленке не настроить,обслуживание дороже.
Как-то и колодки не хотели на новом тормозе сходиться (зазор большой был и тормоз появлялся только в конце,когда ручку до грипсы прожимал.)
Короче у меня двоякое впечатление о гидре после механики.
@@MikhailRyabkov вы давно перебирали платы бб7 по которым шары катаются? Если их не чистить регулярно, то наних ямы образуются и тормоз перестает нормально возвращаться в исходное положение и это нельзя исправить, только заменой платы, а их нет в продаже.
поставил механику в этом сезоне. разницы с авидами эликсир особо не заметил - что то, что то так себе, плюс гидру надо обслуживать, как перед зимой, так и после. про попадание в поршень пыли на шимано промолчу. представляю какое дерьмо происходит с тормозами спортсменов. с механикой(если она не китайская подделка, как бывает с шимано) проблема только одна - если криво настроить, то может переламываться трос, а подстроить с одной стороны колодку - дело пары секунд. кстати, поставил назад самые дешевые рубашки и трос с оцинковкой - после дождей, грязи и снега - полет нормальный, плюс предварительная для тросов смазка улучшает ситуацию. у людей вообще черт знает по сколько лет всё это работает, у нас велосипеды часто перед работой на проходной оставляют, под снегами, дождями и прочими непогодами и ничего, правда, бывает, что на переключении начинает отказывать из-за износа рубашки, но стоковые шимановские тросы топ за свои деньги
3.5 года (в т.ч. зимой) отьездил на одних и тех же тросах и тормозах. Сменил тупо потому что другой цвет рубашки захотелось 😂 так бы ещё хз сколько работало всё.
@@IamZLO ну и что? Я обслуживаю и вижу к чему не обслуживание приводит. На тех же шимано хт поршня только в путь в ручке стачиваются. На саинтах та же беда. На каких-нибудь авидах с ручкой особых проблем быть и не может, кроме коррозии на поршне в районе соединения поршня и пружины, но вот в калипер грязь любит забиваться. До поры до времени это вообще никак не влияет, но потом сказывается на стабильности работы. Старые бюджетные шимано очень надежные. Сколько перебирал - в большинстве довольно чистые, как в ручке, так и в калипере. Какие-нибудь тектро, часто с новья надо перебирать, так как поршни в редких случаях ровно ходят
@@IamZLO нет, не фиксится. Заменой-то на что? Можно купить замену далеко не для всего, а то что можно купить не соответствует по качеству материалов тому что стояло. Выточить же далеко не у всех есть возможность, тем более из нуждых материалов, чтоб в последствии не подрать уже сам цилиндр, а не поршень. Поэтому, лучше лишний раз обслужить, чем потом мучиться и что-то изобретать
@@IamZLO а смысл обращаться? С таким же успехом я могу и у себя в городе, если уж сильно приспичит, сделать необходимые детальки. Но если часто обращаться, то мне так и так не удобно и не выгодно(в плане трудозатратности и времени), так как живу вот прям совсем не в Киеве и даже не в Украине. Тем более, вашего товарища знать не знаю
@@IamZLO ну, у меня тоже все ок с хт тормозами - вовремя разобрал и почистил. До переборки тоже нормально работали, а по факту, грязь начала делать свое дело, стоял бы алюминиевый поршень в ручке, то ручка давно пошла на свалку, а так, только с самого края чуть-чуть пошоркало и всё. В остальном же - никаких нареканий в работе. А вот на другом веле стоят эликсиры с ручкой, кроме коррозии на поршне в месте соединения с пружиной никаких проблем(в магазине тормоза лет пять простояли на веле), но вот в районе поршней калипера, со временем, любит грязь набирать внутрь и это уже болезнь как таковая. При этом, тормоза работали нормально, никаких нареканий. Только после таких моментов и решил для себя, что лучше уж раз в год перетряхну тормоза, чем, потом без них останусь в экстренный момент
А вот вопрос касательно гидравлики. Если велосипед зимой хранится при отрицательной температуре (t окружающей среды, Сибирь, иногда до -40 ), можно ли так делать при наличии гидравлических тормозов ? Сам зимой не катаюсь
Постареет вся резина на велике от такого хранения
ничего не будет
Последний пункт актуален при наличии сервиса под боком. Особенно прикольно получить проблемы с тормозом в далеке от цивилизации. С механикой можно держать с собой запасной трос и набор шестигранников, а с гидравликой?)
все это ненужно
как думаете что лучше взять, магура мт4 5 или мт треил спорт?
Не магуру лучше
@@multig срем код р?
@@multig чем тебе магура не нравится, у магуры мт7 сила торможения лучше чем у хтр
@@tallnarwhall5749, ручками. Как ты знаешь, пиломатериалы сильно подорожали, поэтому их делают не из говна и палок, а просто из говна.
Я не согласен, но это очень смешно))))
😁 почему мне вспомнилось видео с советом о критическом мышлении..
Лайк плюс комент для продвижения канала
Согласен с обоими! Мне тормоза тоже нравятся.
Бред полный и маркетинг рубашка и тросики, Один раз поставил рубашку и катаю иногда ее промываю бензином потом смазываю тросик и все ок ,как на тормозах так и на переключателях. (использую самую девшую).
Гидролиния -15 ей хана + постоянно прокачка тормозов надо.
Рубашка трос дешевле. Может быть гидравлика за 15-20т проблем нет
Но гидравлика до 5 т р с ней одни проблемы по этому механика лучше.
МАРКЕТИНГ ДРУЗЬЯ НЕВЕДИТЕСЬ.
Я каждый месяц проезжаю по 2т км механика лучше проще(М375) ,с гидравликой намучился (мт200)
Да минус механики это надо под настраивать тормоза шестигранником каждые 100км, но это проще чем прокачка и дешевле.
@@ЮрийЮшков-ж6д щяс уже всё норм а в 2014 году были проблемы.
-15 и ей хана? Ну что за бред? На нг ездил за водкой в -27. Прокачка тормозов? Сразу видно что у тебя не было гидравлики. Её прокачивать НЕ надо! Она сама прокачивается. Да, и это самое дешевое тектро на моем рокрайдере 530
Когда снимался ролик про механику, этот уже был в проекте, ведь так?
Да
@@lovebike прелестно)) 👍
Если эксцентрики и снимаешь колёса то любе тормоза может потребоваться перенастроить.
Я ставлю метки на дропаут и ось колеса. После снятия колеса ставишь обратно по меткам, и диск об колодки не трет.
@@ВікторКоваленко-л5з крутяк проверю.
Всегда задавался вопросом, как колесо на эксцентрике может встать криво. Что мешает упереть колесо в самый край (внутренний) дропаута? Если дропауты несимметричные, то их всегда можно доработать напильником или бормашинкой.
@@pastavic дело в ширине дыры под ось в дропаутах она больше диаметра оси. И постоянно поразному зажимается.
@@ВікторКоваленко-л5з всё гениальное просто!))
Как называется модель троса который Вы держите в руках ?
JAGWIRE ROAD BRAKE CABLE PRO его код 96PS2000
Огромное спасибо 🙏
Когда-то (после зимы) начала сопливить моя гидравлика (потек правый поршень на одном калипере и левый на другом). Разобрал, вымыл, высушил и собрал (исправные половинки совместно поставил на перед) - работать стали лучше, чем когда установил новые (легкость и равномерность хода поршней). Больше проблема не повторялась...
Ребят, посоветуйте тормоза на руль баран , стоит механика - срабатывает плохо, хотелось бы получше ( без космических предложений)
не убедил. топлю за механику. у товарища новый велик в дефектом гидравлики-- по гарантии не смогли до конца исправить ситуацию даже с учетом замены тормоза( срам модель) .хотя конечно это не статистика.
механику можно ремонтировать в поле, механику можно настроить по-разному . это большие плюсы.
...механика бывает двупоршневая еще, и работает не хуже гидры во всех отношениях, кроме возможности выжима рычага одним пальцем.
С гидрой реально проще и кайфовее
зеленые тапки зачет это я как тапковод говорю =))))!! думал только у меня трабл с новыми колодками ... Начал прикатывать тормоза правильно и всё работает как надо ))
Любопытный момент, было время когда единственные 2 вида тормоза были - это вибрейк и педальные (прокручиваешь педаль назад и тормозишь). Но пришли многоскоростные велосипеды и появились дисковые тормоза. Сейчас могу показаться дурачком. Но. Всегда задавался вопросом, почему в тех же горных вело не устроить задние тормоза педальными?
Слишком сложный барабан и механизм свободного хода
@@lovebike конструкция, проще говоря, не позволяет. Теперь вопрос уже о гидравлике. Скорее всего мне придётся за них заплатить кругленькую сумму, есть ли смысл переплачивать за более дорогие модели или просто дешёвые беречь как зеницу ока?
@@metalhead9569 цена не влияет на долговечность вообще
@@lovebike благодарю за ответы) определены цели на будущее
А как то можно повторитель для гидравлики поставить ?
Спасибо, поржал. В моей мухосрани за 500 рэ гидравлику с велосипеда снимут, и не факт что оденут, о переборке речи нету. Для шоссе вопрос цены открыт - пара дуалов с гидрой стоит как крыло от боинга. Тогда как бб7р можно прикрутить на старую сору/тиагру/что угодно с тросиком гораздо дешевле. В мтобе про механику забыли уже лет дохрена как.
как "крыло от боинга", "как почка" и т.д..... - где вы находите такие недорогие з/ч на самолет?
@@antondubas9368 ru.wikipedia.org/wiki/Буффонада
@@Nikitos9309 значит всё таки не так дорого)не так страшен ценник как "его" малюют)
@@antondubas9368 ну для кого-то велосипед за 200 т.р. - это недорого.
@@PostoiParovoz есть такие! для меня дорого - поэтому счастлив имея хоть и б/у но качественные железки за приемлемые цены, новьё всегда будет дорого.
Теперь надо сделать видео "6 причин почему комбинированные тормоза ЛУЧШЕ, чем механика и гидравлика?". Было бы интересно узнать подробнее о механо-гидравлике от TRP (Других примеров, если честно, не видел)
наверное потому, что дороже и тех и других, при этом не содержат их достоинств но объединяют недостатки? ;)
@@user-vernite-kak-bylo-pridurki подписываюсь под каждым словом.
Факт того, что девушкам сложнее тормозить механическими пистолетами, полностью закрыл вопрос выбора «механика или гидравлика». Спасибо за советы, связанные с реальной жизнью!💛