Спасибо за историю гравийников, которая развивались у нас на глазах. Я сам раньше катал на кантрийниках, в основном асфальт, процентов 20 твердый грунт и совсем редко какой-то расколбас и грязи. В 2016 пересел на циклик от Мериды и несколько лет был вполне доволен. Но накапливались хотелки - трансмиссии 36/46 на 11/28 периодически не хватало на горках - резина 35мм была жестковата на грунтах, а уменьшение давления приводило к змеиным укусам - механические тектро спайр хорошо тормозили, если только сильно испугаться и надавить на тормоза со всей имеющейся дури ;) Вначале думал переделать имеющийся вел, но быстро понял, что оптимальнее купить новый, где из магазина будет все, что мне надо. Итого, купил Cube nuroad x62 pro - трансмиссия GRX 40 на 11/42, чего для равнинной Эстонии мне хватает - резина 45, которая заметно комфортнее 35-й, при этом заметного падения наката я не ощутил - гидравлические тормоза, на которых на плоскаче хватает нажатия одним пальцем, ну а на горках приходится использовать уже два пальца ;) В этом сезоне откатал пару тысяч километров и пока мне всего в велосипеде хватает ;)
Я на шоссере так ездил (щас ЦК собрал). При чём, особых проблем с проходимостью по говнам не испытывал, узкие шины как нож по маслу шли.)) Хотя физически немного выматывало и клещевые тормоза в грязи скребли не только по ободам, но и по душе. Но если бОльшая часть проезжается по асфальту, то на 10-20% можно и пострадать. А вот почему на кантрийниках ездят по асфальту, не могу понять, одни страдания, как по мне.
@AlexSSS2 Спасибо, что поделились своей историей пути к Cube Nuroad x62 pro Очень круто, когда получается выделить недостающее, чтобы улучшить ощущения от поездок!
Моим первым гравийником был ХВЗ "Турист" 1970-го года.)) Руль баран, одна звезда спереди, резина до 40мм влезала точно.... Всё было изобретено намного раньше.))
Лучше бы вы не позорились с такими высказываниями! ... 😞Называть классический дорожный туринг который и на твёрдых то грунтах никакой да ещё в дешманском советском исполнении когда езда вне шоссе грозит любыми рандомными поломками предком гравийников это кринж! ...🤕 Для турингов не выпускали даже покрышек отдалённо напоминающих циклокроссовые , каретки были низкие как у шоссеров , передачи шоссейные с завышением , тормоза очень слабые в которые вмещались только обычные гладкие дорожные максимум 40 вые покрышки оставляющие минимальные грязевые зазоры , узкие рули ну и где в таком случае гравийность ?...
@@FattyFnat Это было 50 лет назад, народ ездил и не парился. Сравните с другими великами тех же лет - такой же узкий руль, слабые тормоза и неудобные передачи. Так что для тех времен - очень даже гревел.
Когда маркетологи наиграются, эволюция приведет к вырождению грэвела, как отдельного класса. Вместо него утвердятся такие разновидности как гравийный циклокросс и гравийный кросс-кантри.
Плохо ребята подготовились, вы пропустили туринги, которые я считаю оказали не малый вклад в появление гравийников. Хвз турист, трек 520, фуджи туринг, сурли тракер , данные велосипеды появились еще 40-50 лет назад...
Вся эта история в итоге все больше приближает гревел в его крайних проявлениях к кросс-кантрийному маунтинбайку. И в итоге через энное количество лет "внезапно выяснится", что маунтинбайк просто лучше. И произойдет обратный процесс "отката" гревелов ближе к их изначальной концепции. Наблюдать за изменениями в велосипедном мире на протяжении десятилетий весьма интересно. Поэтому за пятидесятилетний опыт велосипедной жизни оставлял самые интересные топовые модели велосипедов прошлых лет в своей коллекции.
Банально сложно изобретать что-то кардинально новое в велосфере.Основные наработки придуманы ещё в нулевых.Вот и приходится рекламщикам изворачиваться.и по кругу "придумывать" велосипеды.
@@andreykuznetsov6680 да большинство людей на грэвэле вообще километра не смогут проехать🤣чудак человек ты для них остальные то велосипеды делятся на горные и спортивные
Для меня гревел - это только его исходная форма, остальное - полный изврат. Катал в таком формате на ХВЗ (чем не гревел?), когда гревелы ещё не были мейнстримом, и буду катать только так.
Заметил еще тенденцию, не упомянутую в ролике- пока грэвелы все увеличивают ширину резины и двигаются в сторону мтб, эндуранс шоссейники начинают занимать нишу, которую освобождают гравийники. Как пример, новый Giant Defy уже практически стал гравийником, позволяет ставить резину 38мм. Тоже самое у Мериды, Scultura GR
@@Respecta_by именно то что мне и надо. Шоссейник с возможностью выехать на легкое бездорожье. Заказал Defy 2025 года, в феврале должны привезти. А для говен есть мтб. На моем текущем гравийнике как раз покрышки 36мм, больше и не надо, если есть второй велосипед
@@Respecta_by с такими задачами банально справляется резина 28,не говоря уже о жирнючей вездеходной 38-ой.Я даже на 23-ей с 9 атм могу вполне уверенно проезжать укатанные грунты,если это эпизодически.
@@baigozins не,на шоссейнике по бездорожью делать нечего.даже с широкой резиной.У него короткая вертлявая база,неуверенное управление на корягах с узким рулём-бараном и прочие "шалости".
@@Respecta_by я на шоссере с резиной 26мм говна месил без проблем, по грейдкрам и корням катал (правда низкая каретка давала о себе знать). Ну и в том же циклокроссе станадартная резина 33, максимум 40. Так что всё проезжабельно при желании. Разве что физически устаёшь больше.
Я слышал другую историю появления циклокроссов. Типа шоссеры хотели в межсезонье катать, ставили позлее резину, позже стали устраивать соревнования. Но чтобы ни у кого не было преимущества, ограничили резину до 33мм
Во-первых, в шоссейную раму редко можно запихать резину шире 32-33мм. На моём так вообще 26мм предел был. Во-вторых, цмклокросс изобрели во Франции, когда решили устроить гонки между городами, но через лес и горы напрямик.
Гибриды 14го-16 года которым прикрутили руль баран.Взять тот же Бергамонд Хеликс,добавить баран вот и гравийник с современной геометрией гравийной рамы.)
Насчёт мягкой вилки я б поспорил. Поставил пружинно-масляную вилку 60 мм на stinger gravix evo 2021 и кататься стало намного комфортнее даже по асфальту, а в динамике почти ничего не потерял (судя по пульсометру и велокомпьютеру). Пробег на жёсткой 3000, на мягкой 1000. Ещё экспериментировал с покрышками от сликов continental 700*28С до maxxis rambler 700x50c. В итоге первое сочетание было адом, даже на питерских автодорогах я ощущал неровности асфальта и проезжал 30 км до работы уставшим. А последнее сочетание очень универсально и потери энергии при хорошей форме не так значительны, а комфорт х2 минимум)
Катаю на хартейле, так вилка рокчпок воздушка с выносной блокировкой: ровный асфальт блокируем, если другое вертаем обратно(покрышки Хуррикейны полуслики). Все) ещё подседел ncx сантур взял (недо двухподвес), я дяденька взрослый и позвоночник мне сказал спасибо)
Оч странно. Катаю в спб, по 40 км 5 дней в неделю. Wels roady 2.0, весь вел с довесами - 15, я с рюкзаком 80 + 6кг. До 30 км/час разгоняюсь легко. Дорога не всегда айс. Усталости - 0. 35 лет.
@@devcerebra завидую, у меня руки и спина отваливаются от текстуры асфальта, иногда ощущаю слабое сцепление или срыв колеса на поребрике. Катаю Девяткино - Московская, пару км гвн добавляется к пробегу. Всё на моём опыте, у вас вот свой удачный опыт, кто-то на фиксе зимой на сликах катает и очень хвалит)
Гревелы у нас непонятное нечто. В смысле не понятно для чего. В европе это шоссеры с резиной для европейских грунтовок, посыпанных гравием. Но у нас таких нет. Для асфальта лучше шоссеры, для грунта мтб. Так для чего грэвелы? Стильно, модно, молодежно! И это... Бабло там не забудь проплатить)
Тиха будь)) Набегут щас мамкины катальцы,подымут вой, типа не шаришь. Гревел это типо самое оно,универсальное топчик топовый...Про фиксы чего то затихло, не раскачали.
У нас есть плохие дороги, для них и хороша резина по шире. + хорошие крепления и зазоры под крылья. Поездил год на шоссейнике бреветы, и хотел бы теперь гревел
@@СтепанГришунин-и4я вот когда шоссеры естественным образом доэволюционируют до 38 резины, тогда гравийники для асфальта у нас и закроются. А пока - имеем, что имеем, выехал из города - уже хочется пошире, и зубов по бокам.
ну, если у меня обычные выезды это 80% асфальт, а 20% твердый грунт, то зачем мне мтб? А куда я заезжаю на гравеле, туда на шоссере будет очень некомфортно. Когда катаешь давно и уже определился со стилем своего катания, то выбираешь, что тебе больше подходит, а не то что модно.
Бывают регионы с очень плохим асфальтом, на котором просто неприятно или неудобно ездить на шоссере. Да, можно влепить на эндюранс шоссер резину пошире, но это мало на что повлияет и покатушки будут болью. По факту грэвелы в наших широтах это туринг велики, которые меньше весят и для более фановой езды. Хотя лично я купил бы для таких целей мтб и поставил подходящую резину))
4 года назад купил гибрид мангуст. В то время все блогеры говорили что это позорный тип велосипеда без будущего. Поставил на него руль баран, и узнал, что это называется монстркросс. А спустя несколько лет грэвелы стали такими и производители сами пришли к такой конструкции. Оказывается я ещё 4 года назад ездил на грэвеле будущего 😅
У меня такой есть и ни как не могу его продать ...Тоже пытался его обаранить и обшоссейнить но пришёл к выводу что геометрия это не дает а так как у меня короткие руки то решил что ну его на фиг! ... До этого конечно пытался такое делать из обычных мтб но там вообще был полный трешак учитывая что жёстких высоких вилок чтобы заменить аммортизатор ещё нигде не было в продаже .
@@FattyFnat у меня получилось норм, я его правда потом продал и купил грэвел фирменный. Но тот вел точно успешным опытом был, он ещё сам качественный, американец. Просто некоторые особенности конструкции не устраивали, так бы не продавал
Ну выражения что современный гравийный стандарт ширины обода в 23 мм является так же современным стандартом ширины обода в кросс-кантри это смешно, в кросс-кантри сейчас стандарт 28-30мм, но никак не 23-24 и да, ширина обрда изменялась не пропорционально изменению ширине покрышек, потому что стандарты ширины обода увеличивались даже относительно одинаковой ширины покрышки
у меня гравел на 2.2 покрышках, катаю на 0.8 - 1 атм. Зазоры сзади не фонтан, по грязи еду без проблем. Для некоторых участков хочется вилку, но пока не критично. Отдавать 500 евро за имеющиеся пару видов вилок пока не хочется. Если на гравеле не хватает дроппера, то скорее всего повернул не туда.
Мне кажется у гравийников все таки 3 направления, спорт, фан и туризм. Для туризма посадка удобнее, база длиннее, куча креплений для различного барахла, считай туринг.
МТБ вообще не нужен на проселочных грунтовых дорогах, ибо везде можно без проблем проехать на шоссейной резине 28мм. Всё же, чтоб из МТБ сделать хороший пригодный велосипед надо сделать четыре изменения: 1) менять звезду 32Т на ~ минимум 36Т или лучше на 42Т. 2) ставить ригидную вилку. 3) ставить более узкие покрышки примерно ~ 40мм. 4) укоротить руль до ~ 66см. Но это получиться тот же гравел с прямым рулём, вот это и есть идеальный велосипед всех времён и народов.
Можешь пугать только дураков:) Резина есть резина, на грунтах резина изнашивается гораздо меньше чем на асфальте. Но мой комментарий был совсем про другое.
Ну если у вас идеальные чистые и ровные грунты то поздравляю! ... В обычной жизни чаще препоганая пыль и песок которые не дают ехать узким покрышкам лишённым ощутимого протектора в результате чего или падаешь или вязнешь а так же как кувалдой отбивают руки там где потвёрже и камни .
В итоге , как я и думал, это маркетинг. Идеал кантрийника- это ход 100мм подвес типа Спеша. Идеал Трейла - это подвес 130 , а не даункантри. И циклокрос....
Согласен на все 💯❗ Всё это игры маркетологов. Спорт всё расставит по своим местам. Продавцам велосекций прибавится работы, чтобы каждому покупателю посоветоватб тменно тот велосипед, который лучше всего родойдет для его катания.
@@alexsmith8946 Нет так велосипедов, как даункантри. Это трейл, они были трейл, есть трейл, и будут трейл. Тогда у меня один из лучших даункантри (который всегда был трейлом). Это Спеш Стемджампер 2015 Эксперт Карбон с Брейном.
В то время когда кантрийники подались в какие-то е..еня, людям стали нужны простые универсальные велы. Понятие универсальности растяжимо, но имеет определенный диапазон. В нем то и будут развиваться гравийники, или подругому назовут эти велы, а новые "гравийники"(с амортизаторами и пр гидравликой) будет ждать забвение, как и современные дорогущие, сложные кантри.
Раньше даже на мтб можно было погонять, и это были универсальные машины тк стоял тройник, на современных гревелах с передней звездой на 36, только до ларька с пивом сьездить. Впрочем эта деградация устраивает основную массу населения.
Интересно!в этом видео не затронута наверное единственная комбинация-это прямой руль с мтб компонентами ,гидравликой,на гревел или эндуренс раме,и собственно что такое эндуренс?
гравийник это шоссер с широкой резиной для покрытия плохого качества. велосипед для преодоления неровностей это мтв. и никогда никакой гравийник по неровностям не поедет хорошо. и уж тем более не поедет хорошо без подвески. *руль баран это то что исчезнет вместе с попытками называть гравийником кросскантрийный велосипед.
чел в кадре либо не шарит за историю грэвелов, либо умышленно подвирает, проталкивая джаинт, потому что его лавка торгует этим товаром. джаинт не был первопроходцем в гравийной теме ниразу. в журналистике подобный материал называется "джинса" - скрытая реклама. да и про причины появления циклокросса ерунды наговорил.
Мне кажется, если лезть в говна и т.п., то лучше переходить на мтб. А если нужно грэвел эндуранс, то это карбон, плюс покрышки 700/38-42 и может быть амортизационный вынос, который работает без изменения наклона руля.
Я наверное один такой, который на гравеле вместо 40 резины производителем поставлена, хочу 35мм. поставить для наката? По асфальту исключительно катаю.
не согласен что эволюция завершена, что те рекламные гравийники которые выглядят как кк мтб это вершина и все должны такими быть. гравийник, в отличии от например искуственно созданной необходимости как фэт, имеет за собой реальную потребность.людям нужен универсальный велосипед для жизни и катания каждый дань везде. шоссер - слишком спортивный и некомфортный, мтб - неудобен для асфальта, ну посмотрите честно, мы живем в городах с асфальтом, не все выезжают катать даунхилы на карбоновых двухподвесах, основные продажи это бюджетный сегмент фитнес мтб. покатавшись на первом мтб я сам понял что широкая зубастая резина не нужна, ну нет у меня по дороге на работу грунта вообще. есть по выходным но умеренный. амортизационная вилка тоже, только лишний вес и обслуживание, дешевая не работает а то что работает стоит неадекватно тому что в своем случае я получу, с бордюра я и так съеду, а больше мне и не надо. посадку бы поагрессивнее, чтобы понаваливать немного (но не как спортсмен это не рекорды в страве) да и просто весь день кататься так комфортнее, меньше устаешь. руль баран удобнее в таком режиме, лично для меня точно, пользуюсь всеми хватами. вот и вырисовывается, дорожный велосипед но спортивнее, порезвее чем туринг, не мтб в бездорожье, с ригидной вилкой, не шоссер а ближе к людям, циклокросс не подходит потому что это все равно спорт инвентарь как шоссер. а потом маркетинг начал повышать продажи, а давайте поставим амо вилку, ну с ней же круче! с мтб эта тема прокатила, люди охотнее покупают и уже не признают велосипеды на ригиде, пофигу что не надо. ну чуть лучше с ней на грунтовке, на 5%, меленький ход и плюс к цене и весу и обслуживаню, но промолчим об этом. доппер да, хода никакого, все равно по жепе бьет, зато снимем ролик как мужики резво катят с лютых гор в слоумо. никто так делать конечно не будет, мтб для этого все равно лучше и по сути это и есть геометрия мтб но руль баран (простите дропбар) который там совсем не нужен. потом можно обвес для "гревела" делать дороже и доить потребителя. вот шатуны deore и grx, различе в большей звезде только, сними звезду, сотри надпись и не отличишь, но волшебное модное слово gravel это плюс к цене. я вижу что развитие есть, и оно в другом, тут как раз проговаривалось, в появлении доступных комплектующих которых либо не было. либо стоили неадекватно. потребность так и осталась у людей именно той, нужен один универсальный велосипед, не все так держимы что имеют их несколько, это нормально иметь другие приоритеты в жизни. тем более хороший велосипед не дешевое удовольствие. гравийники уже давно делают на все задачи, все геометрии понятны, просто варации скорее от туринга к легкому мтб, кому каких пропорций больше нужно но без фанатизма. а доступность комплектухи, тут наконец есть развитие и успехи. начинали с шоссейных групп по огромным ценам, при этом особо то они и не подходили, сейчас уже появились доступные гидравлики, большие диапазоны кассет и переключателей именно под гравийники. основная проблема это грязь и кочки, плохо работает шоссейная группа в таком и диапазоны у нее под скорость а не для гор. и вот мы уже видим 1x11 и 1x12 (не без колхозинга но я попробую собрать 11-51) на гидравлических пистолетах и это доступно. тормоза FM тановятся доступными, есть выбор. это я и считаю развитием, причем таким которое мы ждем. рекламные ролики это здорово но надо понимать что и зачем нужно, велосипед должен быть таким как сам владелец от него ждет и приносить радость в конце концов
USI Вернулись туда откуда начинали ... А начинали они тему гравийников скорее не с циклокросса а с горных шоссейников для марафонах по трассам Франции , Италии и Испании в которых были проложены старые дороги общего пользования с самым разным и часто неприятным покрытием в виде песка , щебня , гравия , брусчатки , убитого асфальта итп . и назывались эти горные шоссейники эндуранс . Позже европейские обыватели стали использовать такие шоссеры с более высотной трансмиссией , чуть более широкими покрышками чем у классических шоссеров и крепкой рамой вместо классических турингов и циклокроссов (наверно потому-что циклокроссы по своей гео были очень неудобны и жестки для прогулочного катания или недоступны для частной покупки ) Потом добавились всякие плюшки для туризма и назвали это гравелом а развитие в более внедорожную стихию сближающую с циклокроссом и кросс-кантри мтб у гравелов началось позднее . На эндурансах и ранних гравелах не ставили кантеливеры циклокроссов и скорее всего это указывает что гравелы отпочоковались именно от эндуранс а не от циклокроссов ...
Не-а Гревелы ещё как будут жить и эволюционировать Это очень подходящий вариант для большинства людей Шоссеры же не остановились? Мтб? Так и эти никуда не денутся
Никогда такого не было и вот опять. Маркетологи снова навязали чувакам очень компромиссную и узкоспециализированную для определенного типа рельефа штуку с изначально сомнительной точкой начала развития как что-то совершенно новое и обособленное. И благополучно протолкнули идею на масс-маркет. А чуваки искренне уверены, что это универсальный велосипед для всех типов покрытия, способный одновременно заменять шоссер и кросс-кантрийный байк. Конечно, речь про потребителей среди любителей, а не про профессиональных спортсменов, принимающих участие в гравийных гонках.
Я думаю что двойник одна звезда никогда не заменит, и двойник всегда будет актуальным и даже для фанового катания двойник практичней и универсальней, особенно если вы не живёте на поскаче, а у вас есть как никакие горки, я уж молчу про то если у вас прям горная местность
двойники обычно не прямо сильно расширяют низкие передачи, 42/46 в 1х не будет прям сильно хуже 30/34 в 2х. А вот плавность переключений и высокие передаточные числа для шоссе страдают на 1х.
@@alexmmin , зато двойники тупо улобнее. Надо в горку, щёлкнул переднюю на маленькую, заехал и дальше снова на большой погнал. А с одной звездой будешь щёлкать по кассетет туда-сюда.
@@alexmmin так тут не в расширении низких передач проблема а в том что у тебя есть и низкие передачи для того чтобы в горку крутить и при этом есть тяжёлые передачи чтобы крутить с горки и при всем при этом передачу можно нормально подобрать, нет огромного промежутка между звёздами
Гравийник не шосейник,не нужна ему эта долбанная прямая труба,чтоб яицами боится,гравийник предназначен ехать по плохой дороге а следовательно это периодически яицами боится об трубу
Сколько ходил по дорогим вело магазинам,там работают обычные люди нуждающиеся в работе,и нет там специалистов,спецы чисто начитанные,но не велолюбители
Ориентировочно в феврале - марте 2025 Присоединяйтесь к нам в Телеграме! В канале мы рассказываем о всяком велосипедном и о поступлениях велосипедов в магазины. Ссылочка на канал: t.me/velostrana
За3.14ли маркетологи с этими вилками. Сначала довели МТБ, что не найти регид. Теперь тоже самое делают с гревелами. Ещё шоссеры и фиксеры осталось на мягкие вилки перевести.
Двойники останутся, потому что есть др*чилы на ДИАПАЗОН 😂😂 Ну и в туринге по горам или с большими перепадами двойник может быть полезен, ибо гружёный сумками вел тяжко тащить в горку. И тут либо дорогостоящая 1х11-1х12 со всеми нюансами настройки и быстрого вытягивания цепи, либо дешёвый относительно надёжный двойник типа соры или кларисс. А большинству обычных пользователей действительно достаточно 1х, она удобна, понятна и не требует настройки переднего переклюка. А меньше гемора - больше удовольствия) Примерно так народ пришёл к фиксам, но это уже другая история 😅
А мы прям так часто используем передний переклюк?Он такой тяжелый и ненастраиваемый,что портит кайф от поездок? Народ пришёл к фиксам,насмотревшись отморозков из Нью-Йорка.и решив "мы тоже хотим творить дичь на дороге!"Экономия на фиксе-отложенные средства на замену суставов.Отдельные недалёкие индивидуумы даже берут фиксаны в холмистые местности.
@ПавелПеркин-щ6ъ , а если ты его почти не используешь, а в городе так 100% вообще не трогаешь, зачем он нужен?) Мне один раз хватило ё*ли с тройником на ашане, чтобы больше никогда не касаться этого гэ. По городу объективно хватает 1х с 11-42 при 40т спереди на гревеле и 36т на мтб. Даже если не брать в расчёт настройку переднего переклюка, зачем мне г*мор с высчитыванием соотношений передних и задних звёзд, если есть нормальная 1х, на которой просто бегаешь вверх/вниз. Насчёт фиксов я уверен, что ты ни разу на нём не ездил, зато наслушался таких же умников в интернетиках и теперь экспертно звиздишь про колени. При адекватно подобранном соотношении и нормально выставленном седле на контактах/стрепах всё ок будет с коленями. А вот если занизить седло и катать неправильно, можно их угробить и на мультиспиде. Я себе фикс собрал, покатался. С коленями всё ок, прикинь. И вот тебе идейка для размышлений. Где тысячи людей с больными коленями старшего поколения? Ведь ездили на Уралах и Камах односкоростных, причём даже без туклипс, но я что-то не вижу, чтобы все они передвигались в колясках.
@@ArtasMenethil Точно-точно. Я из тех самых тысяч людей с больными коленями 😂 Езжу на 1х с 11-50 и на 42т спереди на грэвеле. Что-то живой пока. Да, кстати, в 1992-1996 наворачивал на Старт-шоссе с овальной звездой, пока душевно не навернулся на шоссе
@@ArtasMenethil а ты смешной 😂Не смог на ашане настроить передний нонейм переклюк и все передние переклюки под одну гребёнку обосрал. У меня были МТВ с передними переклюками Alivio и Deore на тройниках. Один раз настроил и забыл. Потом был МТВ с передним переклюком ХТ на двойнике. Один раз настроил и забыл. Сейчас гравийник 2х11 с передним переклюком GRX RX810. Два сезона откатал. Переключает всё шикарно. Ни разу ничего не подстраивал.
@@Сборниквидосов, если бы ты открыл глаза и читал, что написано, плюс включил бы мозг на секунду, понял бы, что напрягает меня тройник другим свойством. Но чукча не читатель, чукча писатель)
"маркетологи велосипедных производителей". Вы хоть читаете то, что озвучиваете? "экспертный уровень консультаций, а так же широкий ассортимент, как брендов, так и моделей...экипировку для самого себя "
Кто с нами давно, оч внимательно следят за жизнью куста и его местонахождением! Поэтому мы радостно сообщаем всем сочувствующим, что куст наконец на месте! Вот такие вот дела:)
У шоссеров нет высокомерия.Я вот за 15 лет не замечаю такого за собой,какие-то это предубеждения. Красивые вещи-на то они и красивые.А ещё большинство не отдаёт себе отчёт,что шоссер едет по дороге и яркий экип составляет часть пассивной безопасности и заметности.Это не на мтб плестись по тротуару и парку.
@@ПавелПеркин-щ6ъчисто из визуальных наблюдений в процессе движения по стране в тупистическом виде, то есть с баулами или бацкпакингом - реже всего ответно здороваются шоссеры. Вполне допускаю, что банально не видят. Как регулярно ездивший на шоссере много лет, час часто не замечал встречных велосипедистов на трассе из-за низкой посадки даже на пистолетах.. Может, отсюда растут корни мифа об их высокомерии? ;)
ну вот финал коммента и есть это самое высокомерие - все, кто не шосики - не велосипедисты) ну и попробуй объясни шосику, что не всем нужно летать возле фур н скорости 40км) Хотя мтбшники упоротые тоже есть, только с другой стороны - не тот компаунд, вес вела на 100г выше уже фу и т.д. Тока туристам все пох и ездят в свое удовольствие, не корча из себя спортсменов ,коими не являются ни шосики-любители, ни мтб-любители, сколько бы они красивых памперсов на себя не напялили А кастовость, все эти "грэвел-кофе", "бизнес-грэвел" и порождает ощущение собственной уникальности у участников этих каст) Ну как в школе у ребят, которые носят байки "Нирваны", услышав пару песен, но уже ебать панки)))тут все точно также)@@ПавелПеркин-щ6ъ
Шоссер с базой короче,с более агрессивной ,растянутой посадкой "креветка"(рулевой стакан ниже),резина уже и давление в ней выше.Рулежка острее,динамика разгона выше,ход в подъёмы легче.
@@ПавелПеркин-щ6ънасчёт рулежки острее.. спорно. У меня на шоссере вынос 110 при ширине руля 420, на гравийнике вынос 65 при руле 46/60. База отличается на сантиметр. Рулежка на шоссере плавнее. Ему в нормальных условиях просто не надо объезжать камушки в пол колёса и деревья. ;)
Армейская табуретка для отбития еще и рук. Катит только по асфальту в остальном сплошное разочарование. Гревел шмевел ......как ни назови все равно утюг
Спасибо за историю гравийников, которая развивались у нас на глазах.
Я сам раньше катал на кантрийниках, в основном асфальт, процентов 20 твердый грунт и совсем редко какой-то расколбас и грязи.
В 2016 пересел на циклик от Мериды и несколько лет был вполне доволен. Но накапливались хотелки
- трансмиссии 36/46 на 11/28 периодически не хватало на горках
- резина 35мм была жестковата на грунтах, а уменьшение давления приводило к змеиным укусам
- механические тектро спайр хорошо тормозили, если только сильно испугаться и надавить на тормоза со всей имеющейся дури ;)
Вначале думал переделать имеющийся вел, но быстро понял, что оптимальнее купить новый, где из магазина будет все, что мне надо.
Итого, купил Cube nuroad x62 pro
- трансмиссия GRX 40 на 11/42, чего для равнинной Эстонии мне хватает
- резина 45, которая заметно комфортнее 35-й, при этом заметного падения наката я не ощутил
- гидравлические тормоза, на которых на плоскаче хватает нажатия одним пальцем, ну а на горках приходится использовать уже два пальца ;)
В этом сезоне откатал пару тысяч километров и пока мне всего в велосипеде хватает ;)
Что ты делал в эстонии???
@@aleks9844 живу я тут
@@aleks9844так он же говорит, что катает в Эстонии, утром выехал с одной границы, к вечеру доехал до другой)
Я на шоссере так ездил (щас ЦК собрал). При чём, особых проблем с проходимостью по говнам не испытывал, узкие шины как нож по маслу шли.)) Хотя физически немного выматывало и клещевые тормоза в грязи скребли не только по ободам, но и по душе. Но если бОльшая часть проезжается по асфальту, то на 10-20% можно и пострадать. А вот почему на кантрийниках ездят по асфальту, не могу понять, одни страдания, как по мне.
@AlexSSS2 Спасибо, что поделились своей историей пути к Cube Nuroad x62 pro
Очень круто, когда получается выделить недостающее, чтобы улучшить ощущения от поездок!
Просто ставишь на свой кантрийник руль баран и пистолеты - вот тебе гравийник будущего
это так не работает. вел изначально должен быть под руль баран!
@@ДмитрийВяхирев-щ3х та сейчас варганят любых франкенштейнов,приправляют маркетологическими бреднями-и вуаля,продано!
Через пару лет можно будет
@@ДмитрийВяхирев-щ3хэто как? Волшебное слово геометрия?
@@qadrocopterfpv8706 да, та самая геометрия
Моим первым гравийником был ХВЗ "Турист" 1970-го года.)) Руль баран, одна звезда спереди, резина до 40мм влезала точно.... Всё было изобретено намного раньше.))
ХВЗ - Рулит 👍
@@АзаматКочесоков-ъ2н Всё, что с рулём - рулит. С колесами - едет.
Лучше бы вы не позорились с такими высказываниями! ... 😞Называть классический дорожный туринг который и на твёрдых то грунтах никакой да ещё в дешманском советском исполнении когда езда вне шоссе грозит любыми рандомными поломками предком гравийников это кринж! ...🤕
Для турингов не выпускали даже покрышек отдалённо напоминающих циклокроссовые , каретки были низкие как у шоссеров , передачи шоссейные с завышением , тормоза очень слабые в которые вмещались только обычные гладкие дорожные максимум 40 вые покрышки оставляющие минимальные грязевые зазоры , узкие рули ну и где в таком случае гравийность ?...
@@FattyFnat
Это было 50 лет назад, народ ездил и не парился.
Сравните с другими великами тех же лет - такой же узкий руль, слабые тормоза и неудобные передачи.
Так что для тех времен - очень даже гревел.
@@RomanArzumanyan Именно парились . Минимум профита и максимум гребли .
Когда маркетологи наиграются, эволюция приведет к вырождению грэвела, как отдельного класса. Вместо него утвердятся такие разновидности как гравийный циклокросс и гравийный кросс-кантри.
Плохо ребята подготовились, вы пропустили туринги, которые я считаю оказали не малый вклад в появление гравийников. Хвз турист, трек 520, фуджи туринг, сурли тракер , данные велосипеды появились еще 40-50 лет назад...
Еще лет 25 назад додумался до такого, что идеал это мтб с шоссейной геометрией. И уже давно себе такой собрал😊
Не важно какой байк- важной какой кайф он в себе несёт❤
Ну наконец-то озвучен здравый смысл. Лучший рассказ про трясунцы-табуретки.
Вся эта история в итоге все больше приближает гревел в его крайних проявлениях к кросс-кантрийному маунтинбайку. И в итоге через энное количество лет "внезапно выяснится", что маунтинбайк просто лучше. И произойдет обратный процесс "отката" гревелов ближе к их изначальной концепции.
Наблюдать за изменениями в велосипедном мире на протяжении десятилетий весьма интересно. Поэтому за пятидесятилетний опыт велосипедной жизни оставлял самые интересные топовые модели велосипедов прошлых лет в своей коллекции.
Ни-хре-на
Гревел ещё как будет жить
Это реально лучшее решение для большинства людей
Скорее мтб станет нишевым
Банально сложно изобретать что-то кардинально новое в велосфере.Основные наработки придуманы ещё в нулевых.Вот и приходится рекламщикам изворачиваться.и по кругу "придумывать" велосипеды.
@@andreykuznetsov6680 да большинство людей на грэвэле вообще километра не смогут проехать🤣чудак человек ты для них остальные то велосипеды делятся на горные и спортивные
@@andreykuznetsov6680 мтб вымрет? Ты что куришь? 🤣
Для меня гревел - это только его исходная форма, остальное - полный изврат. Катал в таком формате на ХВЗ (чем не гревел?), когда гревелы ещё не были мейнстримом, и буду катать только так.
Заметил еще тенденцию, не упомянутую в ролике- пока грэвелы все увеличивают ширину резины и двигаются в сторону мтб, эндуранс шоссейники начинают занимать нишу, которую освобождают гравийники. Как пример, новый Giant Defy уже практически стал гравийником, позволяет ставить резину 38мм. Тоже самое у Мериды, Scultura GR
тока 38 это узкая резина и нормас на ней в лучшем случае на асфальте и очень хорошем грунте. А на песке весело вообще
@@Respecta_by именно то что мне и надо. Шоссейник с возможностью выехать на легкое бездорожье. Заказал Defy 2025 года, в феврале должны привезти. А для говен есть мтб. На моем текущем гравийнике как раз покрышки 36мм, больше и не надо, если есть второй велосипед
@@Respecta_by с такими задачами банально справляется резина 28,не говоря уже о жирнючей вездеходной 38-ой.Я даже на 23-ей с 9 атм могу вполне уверенно проезжать укатанные грунты,если это эпизодически.
@@baigozins не,на шоссейнике по бездорожью делать нечего.даже с широкой резиной.У него короткая вертлявая база,неуверенное управление на корягах с узким рулём-бараном и прочие "шалости".
@@Respecta_by я на шоссере с резиной 26мм говна месил без проблем, по грейдкрам и корням катал (правда низкая каретка давала о себе знать). Ну и в том же циклокроссе станадартная резина 33, максимум 40. Так что всё проезжабельно при желании. Разве что физически устаёшь больше.
спасибо за хорошее видео и рассказ коротко о каждом компоненте что,куда и зачем идёт! как раз хочу пересесть с мтб на гревел
Я слышал другую историю появления циклокроссов. Типа шоссеры хотели в межсезонье катать, ставили позлее резину, позже стали устраивать соревнования. Но чтобы ни у кого не было преимущества, ограничили резину до 33мм
Во-первых, в шоссейную раму редко можно запихать резину шире 32-33мм. На моём так вообще 26мм предел был. Во-вторых, цмклокросс изобрели во Франции, когда решили устроить гонки между городами, но через лес и горы напрямик.
@overclocker4076 Скорее это параллельно существовавшие дисциплины
Поставте вилку амортизационную и руль поровнеее и будет фигальная стадия развития.
Любители шосеейников изобретают кантрийный велосипед🤷♂️
Любители мтб не могут поверить, что за пределами мтб есть жизнь
Любители мтб раньше локти кусали в городе, а теперь их еще и по лесу обгоняют 😂.
Ура, куст на месте! Будем смотреть)
Гибриды 14го-16 года которым прикрутили руль баран.Взять тот же Бергамонд Хеликс,добавить баран вот и гравийник с современной геометрией гравийной рамы.)
Насчёт мягкой вилки я б поспорил. Поставил пружинно-масляную вилку 60 мм на stinger gravix evo 2021 и кататься стало намного комфортнее даже по асфальту, а в динамике почти ничего не потерял (судя по пульсометру и велокомпьютеру). Пробег на жёсткой 3000, на мягкой 1000. Ещё экспериментировал с покрышками от сликов continental 700*28С до maxxis rambler 700x50c. В итоге первое сочетание было адом, даже на питерских автодорогах я ощущал неровности асфальта и проезжал 30 км до работы уставшим. А последнее сочетание очень универсально и потери энергии при хорошей форме не так значительны, а комфорт х2 минимум)
Катаю на хартейле, так вилка рокчпок воздушка с выносной блокировкой: ровный асфальт блокируем, если другое вертаем обратно(покрышки Хуррикейны полуслики). Все) ещё подседел ncx сантур взял (недо двухподвес), я дяденька взрослый и позвоночник мне сказал спасибо)
Оч странно. Катаю в спб, по 40 км 5 дней в неделю. Wels roady 2.0, весь вел с довесами - 15, я с рюкзаком 80 + 6кг. До 30 км/час разгоняюсь легко. Дорога не всегда айс. Усталости - 0. 35 лет.
@@devcerebra завидую, у меня руки и спина отваливаются от текстуры асфальта, иногда ощущаю слабое сцепление или срыв колеса на поребрике. Катаю Девяткино - Московская, пару км гвн добавляется к пробегу. Всё на моём опыте, у вас вот свой удачный опыт, кто-то на фиксе зимой на сликах катает и очень хвалит)
Ждем Сёмена Трухина. Все лайки только ему. Это интеллигентность, мотивация, приятный ритм и тембр.
Спасибо! Очень приятно!
Надеемся Серёга полюбится со временем также, как и Семён 🙂
@@VeloStrana было очень приятно слушать и интересно!
Даешь гравийник двуподвес!
Или даунхил-гревел, ага.)))
Имею хороший двух подвес,у него посадка и геометрия не предназначенна физически быстро ехать,по этому имею два вела
@@Fitnesspress1 так давно уже. Топстоуны лет 5 как с лефти 30мм спереди и эластомером сзади есть ;)
Гравелу достаточно вилки лауф, у ней минимальный ход и обслкживания не требует. Давно кже пора ими оборудовать грааийники.
Я когда-то свой хвз турист вел к нынешним грэвелам, точнее хотелось больше грязи и грунтов, но компонентов таких не было))
37:44
Семен, вернись, мы все простим
Кстати, а где Семён?
@@smotritel_mayakaотпуск видать взял, выгорел мб. Но кажется тут как-то писали, что в целом он никуда не ушел и в роликах появляться ещё будет
@@smotritel_mayaka, работает.
@@BAHUK Совершенно верно! Семён будет появляться в выпусках, всё в порядке:)
В любом случае велосипед должен быть 100% надёжным и максимально безопасным, а выбор между комфортом и скоростью пусть будет за вами.
Подскажите пожалуйста, у вас на заднем плане стоит aspect allroad 2024, какой там стоит якорь, многоразовый или одноразовый ?
Гревелы у нас непонятное нечто. В смысле не понятно для чего. В европе это шоссеры с резиной для европейских грунтовок, посыпанных гравием. Но у нас таких нет. Для асфальта лучше шоссеры, для грунта мтб. Так для чего грэвелы? Стильно, модно, молодежно! И это... Бабло там не забудь проплатить)
Тиха будь)) Набегут щас мамкины катальцы,подымут вой, типа не шаришь. Гревел это типо самое оно,универсальное топчик топовый...Про фиксы чего то затихло, не раскачали.
У нас есть плохие дороги, для них и хороша резина по шире. + хорошие крепления и зазоры под крылья.
Поездил год на шоссейнике бреветы, и хотел бы теперь гревел
@@СтепанГришунин-и4я вот когда шоссеры естественным образом доэволюционируют до 38 резины, тогда гравийники для асфальта у нас и закроются. А пока - имеем, что имеем, выехал из города - уже хочется пошире, и зубов по бокам.
ну, если у меня обычные выезды это 80% асфальт, а 20% твердый грунт, то зачем мне мтб?
А куда я заезжаю на гравеле, туда на шоссере будет очень некомфортно.
Когда катаешь давно и уже определился со стилем своего катания, то выбираешь, что тебе больше подходит, а не то что модно.
Бывают регионы с очень плохим асфальтом, на котором просто неприятно или неудобно ездить на шоссере. Да, можно влепить на эндюранс шоссер резину пошире, но это мало на что повлияет и покатушки будут болью. По факту грэвелы в наших широтах это туринг велики, которые меньше весят и для более фановой езды. Хотя лично я купил бы для таких целей мтб и поставил подходящую резину))
4 года назад купил гибрид мангуст. В то время все блогеры говорили что это позорный тип велосипеда без будущего. Поставил на него руль баран, и узнал, что это называется монстркросс. А спустя несколько лет грэвелы стали такими и производители сами пришли к такой конструкции. Оказывается я ещё 4 года назад ездил на грэвеле будущего 😅
У меня такой есть и ни как не могу его продать ...Тоже пытался его обаранить и обшоссейнить но пришёл к выводу что геометрия это не дает а так как у меня короткие руки то решил что ну его на фиг! ... До этого конечно пытался такое делать из обычных мтб но там вообще был полный трешак учитывая что жёстких высоких вилок чтобы заменить аммортизатор ещё нигде не было в продаже .
@@FattyFnat у меня получилось норм, я его правда потом продал и купил грэвел фирменный. Но тот вел точно успешным опытом был, он ещё сам качественный, американец. Просто некоторые особенности конструкции не устраивали, так бы не продавал
@@ruslanks4801 Вы про грендель что ли?
Ну выражения что современный гравийный стандарт ширины обода в 23 мм является так же современным стандартом ширины обода в кросс-кантри это смешно, в кросс-кантри сейчас стандарт 28-30мм, но никак не 23-24 и да, ширина обрда изменялась не пропорционально изменению ширине покрышек, потому что стандарты ширины обода увеличивались даже относительно одинаковой ширины покрышки
у меня гравел на 2.2 покрышках, катаю на 0.8 - 1 атм. Зазоры сзади не фонтан, по грязи еду без проблем.
Для некоторых участков хочется вилку, но пока не критично.
Отдавать 500 евро за имеющиеся пару видов вилок пока не хочется.
Если на гравеле не хватает дроппера, то скорее всего повернул не туда.
Мне кажется у гравийников все таки 3 направления, спорт, фан и туризм. Для туризма посадка удобнее, база длиннее, куча креплений для различного барахла, считай туринг.
МТБ вообще не нужен на проселочных грунтовых дорогах, ибо везде можно без проблем проехать на шоссейной резине 28мм. Всё же, чтоб из МТБ сделать хороший пригодный велосипед надо сделать четыре изменения: 1) менять звезду 32Т на ~ минимум 36Т или лучше на 42Т. 2) ставить ригидную вилку. 3) ставить более узкие покрышки примерно ~ 40мм. 4) укоротить руль до ~ 66см. Но это получиться тот же гравел с прямым рулём, вот это и есть идеальный велосипед всех времён и народов.
Твоей шоссейной резине 28 мм быстренько придет каюк на проселках) и да не забывай - проселки у всех разные
Можешь пугать только дураков:) Резина есть резина, на грунтах резина изнашивается гораздо меньше чем на асфальте. Но мой комментарий был совсем про другое.
Ну если у вас идеальные чистые и ровные грунты то поздравляю! ... В обычной жизни чаще препоганая пыль и песок которые не дают ехать узким покрышкам лишённым ощутимого протектора в результате чего или падаешь или вязнешь а так же как кувалдой отбивают руки там где потвёрже и камни .
Вы для меня звучите так, как будто вы никогда даже и не гонялись на шоссейном велосипеде. Ничего такого что вы здесь пишете в реальной жизни нету.
В итоге , как я и думал, это маркетинг.
Идеал кантрийника- это ход 100мм подвес типа Спеша.
Идеал Трейла - это подвес 130 , а не даункантри.
И циклокрос....
Так даункантри 130
Согласен на все 💯❗ Всё это игры маркетологов. Спорт всё расставит по своим местам.
Продавцам велосекций прибавится работы, чтобы каждому покупателю посоветоватб тменно тот велосипед, который лучше всего родойдет для его катания.
@@alexsmith8946
Нет так велосипедов, как даункантри. Это трейл, они были трейл, есть трейл, и будут трейл.
Тогда у меня один из лучших даункантри (который всегда был трейлом). Это Спеш Стемджампер 2015 Эксперт Карбон с Брейном.
Двухэтажный прямой руль когда додумаются уже поставить
В то время когда кантрийники подались в какие-то е..еня, людям стали нужны простые универсальные велы. Понятие универсальности растяжимо, но имеет определенный диапазон. В нем то и будут развиваться гравийники, или подругому назовут эти велы, а новые "гравийники"(с амортизаторами и пр гидравликой) будет ждать забвение, как и современные дорогущие, сложные кантри.
Раньше даже на мтб можно было погонять, и это были универсальные машины тк стоял тройник, на современных гревелах с передней звездой на 36, только до ларька с пивом сьездить. Впрочем эта деградация устраивает основную массу населения.
Сделайте обзор на велосипед , Kona Honzo DL 2022 г
Интересно!в этом видео не затронута наверное единственная комбинация-это прямой руль с мтб компонентами ,гидравликой,на гревел или эндуренс раме,и собственно что такое эндуренс?
гравийник это шоссер с широкой резиной для покрытия плохого качества. велосипед для преодоления неровностей это мтв. и никогда никакой гравийник по неровностям не поедет хорошо. и уж тем более не поедет хорошо без подвески.
*руль баран это то что исчезнет вместе с попытками называть гравийником кросскантрийный велосипед.
спасибо
Отличнй рассказ!
Спасибо! Рады, что вам понравился выпуск:)
чел в кадре либо не шарит за историю грэвелов, либо умышленно подвирает, проталкивая джаинт, потому что его лавка торгует этим товаром. джаинт не был первопроходцем в гравийной теме ниразу. в журналистике подобный материал называется "джинса" - скрытая реклама. да и про причины появления циклокросса ерунды наговорил.
Думаю вы ошиблись на счет 1-го гревел велосипеда. Specialized Diverge уже катали в 2014 году.
Едешь ты курьером везешь доки опаздываешь, а перед тобой бортик пол метра, без дропера не прыгнешь и и точно опоздаешь а с дропером ок)
Мне кажется, если лезть в говна и т.п., то лучше переходить на мтб. А если нужно грэвел эндуранс, то это карбон, плюс покрышки 700/38-42 и может быть амортизационный вынос, который работает без изменения наклона руля.
Сделайте обзор на kona honzo dl 29
Я наверное один такой, который на гравеле вместо 40 резины производителем поставлена, хочу 35мм. поставить для наката? По асфальту исключительно катаю.
Нахер, я на это 10 мин потратил…
Ждем когда на гравелах появятся задние омортизаторы.
😊😮для полной картины,в начале,желательно было бы перевести с ин.яза слово "гревел". Мтб.😊
11:14 Короче, все пришли к моему ашану, который я купил 25 лет назад. И чего было мудрить?.. 😄
не согласен что эволюция завершена, что те рекламные гравийники которые выглядят как кк мтб это вершина и все должны такими быть. гравийник, в отличии от например искуственно созданной необходимости как фэт, имеет за собой реальную потребность.людям нужен универсальный велосипед для жизни и катания каждый дань везде. шоссер - слишком спортивный и некомфортный, мтб - неудобен для асфальта, ну посмотрите честно, мы живем в городах с асфальтом, не все выезжают катать даунхилы на карбоновых двухподвесах, основные продажи это бюджетный сегмент фитнес мтб. покатавшись на первом мтб я сам понял что широкая зубастая резина не нужна, ну нет у меня по дороге на работу грунта вообще. есть по выходным но умеренный. амортизационная вилка тоже, только лишний вес и обслуживание, дешевая не работает а то что работает стоит неадекватно тому что в своем случае я получу, с бордюра я и так съеду, а больше мне и не надо. посадку бы поагрессивнее, чтобы понаваливать немного (но не как спортсмен это не рекорды в страве) да и просто весь день кататься так комфортнее, меньше устаешь. руль баран удобнее в таком режиме, лично для меня точно, пользуюсь всеми хватами. вот и вырисовывается, дорожный велосипед но спортивнее, порезвее чем туринг, не мтб в бездорожье, с ригидной вилкой, не шоссер а ближе к людям, циклокросс не подходит потому что это все равно спорт инвентарь как шоссер.
а потом маркетинг начал повышать продажи, а давайте поставим амо вилку, ну с ней же круче! с мтб эта тема прокатила, люди охотнее покупают и уже не признают велосипеды на ригиде, пофигу что не надо. ну чуть лучше с ней на грунтовке, на 5%, меленький ход и плюс к цене и весу и обслуживаню, но промолчим об этом. доппер да, хода никакого, все равно по жепе бьет, зато снимем ролик как мужики резво катят с лютых гор в слоумо. никто так делать конечно не будет, мтб для этого все равно лучше и по сути это и есть геометрия мтб но руль баран (простите дропбар) который там совсем не нужен. потом можно обвес для "гревела" делать дороже и доить потребителя. вот шатуны deore и grx, различе в большей звезде только, сними звезду, сотри надпись и не отличишь, но волшебное модное слово gravel это плюс к цене.
я вижу что развитие есть, и оно в другом, тут как раз проговаривалось, в появлении доступных комплектующих которых либо не было. либо стоили неадекватно. потребность так и осталась у людей именно той, нужен один универсальный велосипед, не все так держимы что имеют их несколько, это нормально иметь другие приоритеты в жизни. тем более хороший велосипед не дешевое удовольствие. гравийники уже давно делают на все задачи, все геометрии понятны, просто варации скорее от туринга к легкому мтб, кому каких пропорций больше нужно но без фанатизма. а доступность комплектухи, тут наконец есть развитие и успехи. начинали с шоссейных групп по огромным ценам, при этом особо то они и не подходили, сейчас уже появились доступные гидравлики, большие диапазоны кассет и переключателей именно под гравийники. основная проблема это грязь и кочки, плохо работает шоссейная группа в таком и диапазоны у нее под скорость а не для гор. и вот мы уже видим 1x11 и 1x12 (не без колхозинга но я попробую собрать 11-51) на гидравлических пистолетах и это доступно. тормоза FM тановятся доступными, есть выбор. это я и считаю развитием, причем таким которое мы ждем. рекламные ролики это здорово но надо понимать что и зачем нужно, велосипед должен быть таким как сам владелец от него ждет и приносить радость в конце концов
USI Вернулись туда откуда начинали ... А начинали они тему гравийников скорее не с циклокросса а с горных шоссейников для марафонах по трассам Франции , Италии и Испании в которых были проложены старые дороги общего пользования с самым разным и часто неприятным покрытием в виде песка , щебня , гравия , брусчатки , убитого асфальта итп . и назывались эти горные шоссейники эндуранс . Позже европейские обыватели стали использовать такие шоссеры с более высотной трансмиссией , чуть более широкими покрышками чем у классических шоссеров и крепкой рамой вместо классических турингов и циклокроссов (наверно потому-что циклокроссы по своей гео были очень неудобны и жестки для прогулочного катания или недоступны для частной покупки ) Потом добавились всякие плюшки для туризма и назвали это гравелом а развитие в более внедорожную стихию сближающую с циклокроссом и кросс-кантри мтб у гравелов началось позднее . На эндурансах и ранних гравелах не ставили кантеливеры циклокроссов и скорее всего это указывает что гравелы отпочоковались именно от эндуранс а не от циклокроссов ...
Кантрийник - вершина эволюции грэвела для плохих дорог 😆
Просто надо чувствовать что твоему телу нужно а не карману маркетологов
первый грэвл - хвз спутник
Не-а
Гревелы ещё как будут жить и эволюционировать
Это очень подходящий вариант для большинства людей
Шоссеры же не остановились? Мтб? Так и эти никуда не денутся
Ждем обзор велосипеда с превью
Никогда такого не было и вот опять. Маркетологи снова навязали чувакам очень компромиссную и узкоспециализированную для определенного типа рельефа штуку с изначально сомнительной точкой начала развития как что-то совершенно новое и обособленное. И благополучно протолкнули идею на масс-маркет. А чуваки искренне уверены, что это универсальный велосипед для всех типов покрытия, способный одновременно заменять шоссер и кросс-кантрийный байк. Конечно, речь про потребителей среди любителей, а не про профессиональных спортсменов, принимающих участие в гравийных гонках.
с бараном на раслабоне не поедешь. для неспешной расслабленной езды нужен классический руль.
Ещё как можно. Тут зависит не от руля, а от посадки. С агрессивной посадкой Рейзер (руль палка) ничем не поможет
Все виде представлял, что у ведущего в руках огромный кусок глины и он занимается лепкой
Ммм, хорошая идея для хобби 👌
А как же задний аммортизатор и электроассист?
Про виски редки
И правда, смотрю и думаю, что-то не то. Прочел несколько комментов и понял, ведущий в ролике не Семён. Пить хоть и чай хочу с Семёном.
Спасибо! Очень приятно!
Но если не видно разницы и видос, получается, был интересным, то зачем ждать, кайфуте с чаем и Серёгой! )))
Всем привет
Не понимаю зачем на столько широкая резина, езжу на 32 и хорошо, а тут 42 а потом вообще 50, вы его куда таскаете?
Поддерживаю. Сам хочу вместо проданной в магазине 40 резиной вместе с велосипедом, поставить полуслик на 35мм.
Я думаю что двойник одна звезда никогда не заменит, и двойник всегда будет актуальным и даже для фанового катания двойник практичней и универсальней, особенно если вы не живёте на поскаче, а у вас есть как никакие горки, я уж молчу про то если у вас прям горная местность
двойники обычно не прямо сильно расширяют низкие передачи, 42/46 в 1х не будет прям сильно хуже 30/34 в 2х. А вот плавность переключений и высокие передаточные числа для шоссе страдают на 1х.
@@alexmmin , зато двойники тупо улобнее. Надо в горку, щёлкнул переднюю на маленькую, заехал и дальше снова на большой погнал. А с одной звездой будешь щёлкать по кассетет туда-сюда.
@@alexmmin так тут не в расширении низких передач проблема а в том что у тебя есть и низкие передачи для того чтобы в горку крутить и при этом есть тяжёлые передачи чтобы крутить с горки и при всем при этом передачу можно нормально подобрать, нет огромного промежутка между звёздами
Уже заменила, на гравийниках уже точно
ждем трансмиссию автомат на гравийниках)
Гравийник не шосейник,не нужна ему эта долбанная прямая труба,чтоб яицами боится,гравийник предназначен ехать по плохой дороге а следовательно это периодически яицами боится об трубу
🤯
Гревел хорош, как единственный вел. Но когда есть мтб и шоссер, кататься на этой шляпе желания не возникает
Сколько ходил по дорогим вело магазинам,там работают обычные люди нуждающиеся в работе,и нет там специалистов,спецы чисто начитанные,но не велолюбители
Когда в продаже будет хаген гр 20 2025 модельного года?
Ориентировочно в феврале - марте 2025
Присоединяйтесь к нам в Телеграме! В канале мы рассказываем о всяком велосипедном и о поступлениях велосипедов в магазины.
Ссылочка на канал: t.me/velostrana
У вас сайт не работает
👍
За3.14ли маркетологи с этими вилками.
Сначала довели МТБ, что не найти регид.
Теперь тоже самое делают с гревелами.
Ещё шоссеры и фиксеры осталось на мягкие вилки перевести.
С фиксами и шоссе точно не прокатит)
Моя вообще не понимать зачем это надо, если просто берешь МТБ и ездишь.
Ну чё?, когда кубы завезёте? другие магазины завезли уже продают во всю Cube 2025
Греаел будущего, это КК хардтейл прошлого... На ригидке и баране
Заголовок и заставка навевает love.bike.
Двойники останутся, потому что есть др*чилы на ДИАПАЗОН 😂😂 Ну и в туринге по горам или с большими перепадами двойник может быть полезен, ибо гружёный сумками вел тяжко тащить в горку. И тут либо дорогостоящая 1х11-1х12 со всеми нюансами настройки и быстрого вытягивания цепи, либо дешёвый относительно надёжный двойник типа соры или кларисс.
А большинству обычных пользователей действительно достаточно 1х, она удобна, понятна и не требует настройки переднего переклюка. А меньше гемора - больше удовольствия) Примерно так народ пришёл к фиксам, но это уже другая история 😅
А мы прям так часто используем передний переклюк?Он такой тяжелый и ненастраиваемый,что портит кайф от поездок?
Народ пришёл к фиксам,насмотревшись отморозков из Нью-Йорка.и решив "мы тоже хотим творить дичь на дороге!"Экономия на фиксе-отложенные средства на замену суставов.Отдельные недалёкие индивидуумы даже берут фиксаны в холмистые местности.
@ПавелПеркин-щ6ъ , а если ты его почти не используешь, а в городе так 100% вообще не трогаешь, зачем он нужен?) Мне один раз хватило ё*ли с тройником на ашане, чтобы больше никогда не касаться этого гэ. По городу объективно хватает 1х с 11-42 при 40т спереди на гревеле и 36т на мтб. Даже если не брать в расчёт настройку переднего переклюка, зачем мне г*мор с высчитыванием соотношений передних и задних звёзд, если есть нормальная 1х, на которой просто бегаешь вверх/вниз.
Насчёт фиксов я уверен, что ты ни разу на нём не ездил, зато наслушался таких же умников в интернетиках и теперь экспертно звиздишь про колени. При адекватно подобранном соотношении и нормально выставленном седле на контактах/стрепах всё ок будет с коленями. А вот если занизить седло и катать неправильно, можно их угробить и на мультиспиде. Я себе фикс собрал, покатался. С коленями всё ок, прикинь.
И вот тебе идейка для размышлений. Где тысячи людей с больными коленями старшего поколения? Ведь ездили на Уралах и Камах односкоростных, причём даже без туклипс, но я что-то не вижу, чтобы все они передвигались в колясках.
@@ArtasMenethil Точно-точно. Я из тех самых тысяч людей с больными коленями 😂 Езжу на 1х с 11-50 и на 42т спереди на грэвеле. Что-то живой пока. Да, кстати, в 1992-1996 наворачивал на Старт-шоссе с овальной звездой, пока душевно не навернулся на шоссе
@@ArtasMenethil а ты смешной 😂Не смог на ашане настроить передний нонейм переклюк и все передние переклюки под одну гребёнку обосрал. У меня были МТВ с передними переклюками Alivio и Deore на тройниках. Один раз настроил и забыл. Потом был МТВ с передним переклюком ХТ на двойнике. Один раз настроил и забыл. Сейчас гравийник 2х11 с передним переклюком GRX RX810. Два сезона откатал. Переключает всё шикарно. Ни разу ничего не подстраивал.
@@Сборниквидосов, если бы ты открыл глаза и читал, что написано, плюс включил бы мозг на секунду, понял бы, что напрягает меня тройник другим свойством. Но чукча не читатель, чукча писатель)
"маркетологи велосипедных производителей". Вы хоть читаете то, что озвучиваете? "экспертный уровень консультаций, а так же широкий ассортимент, как брендов, так и моделей...экипировку для самого себя "
Просто ставишь на любой вел баран
И вступаешь в crue (стадо))
Гревел это как шампунь 2 в 1... в нем ничего не от одного и от второго
без Семена смотреть проще
Этот даже разговаривает , как Семён. Подбирали специально , наверное.
Клон Семёна
Думаю грааийники обязаны обрести задний амортизатор.
туринг - велосипед взрослого человека
17:36 ммм, что?
Кто с нами давно, оч внимательно следят за жизнью куста и его местонахождением! Поэтому мы радостно сообщаем всем сочувствующим, что куст наконец на месте!
Вот такие вот дела:)
@VeloStrana спасибо за пояснение
увы, фантики грэвела становятся похожу на шосиков с их высокомерием, увлечением красивыми шмотками, скупкой новинок байкпакинга и кастовостью
У шоссеров нет высокомерия.Я вот за 15 лет не замечаю такого за собой,какие-то это предубеждения.
Красивые вещи-на то они и красивые.А ещё большинство не отдаёт себе отчёт,что шоссер едет по дороге и яркий экип составляет часть пассивной безопасности и заметности.Это не на мтб плестись по тротуару и парку.
@@ПавелПеркин-щ6ъчисто из визуальных наблюдений в процессе движения по стране в тупистическом виде, то есть с баулами или бацкпакингом - реже всего ответно здороваются шоссеры. Вполне допускаю, что банально не видят. Как регулярно ездивший на шоссере много лет, час часто не замечал встречных велосипедистов на трассе из-за низкой посадки даже на пистолетах..
Может, отсюда растут корни мифа об их высокомерии? ;)
ну вот финал коммента и есть это самое высокомерие - все, кто не шосики - не велосипедисты) ну и попробуй объясни шосику, что не всем нужно летать возле фур н скорости 40км) Хотя мтбшники упоротые тоже есть, только с другой стороны - не тот компаунд, вес вела на 100г выше уже фу и т.д. Тока туристам все пох и ездят в свое удовольствие, не корча из себя спортсменов ,коими не являются ни шосики-любители, ни мтб-любители, сколько бы они красивых памперсов на себя не напялили А кастовость, все эти "грэвел-кофе", "бизнес-грэвел" и порождает ощущение собственной уникальности у участников этих каст) Ну как в школе у ребят, которые носят байки "Нирваны", услышав пару песен, но уже ебать панки)))тут все точно также)@@ПавелПеркин-щ6ъ
чот профуканы туринг-грэвелы и монстркроссы в роилке
Превьюшки конечно пизнец😅
Лучший спортивный гревел это циклокросс))
Большинству понятно только слово "конец". Но такова рассия. Умный тот кто больше выделывается а не тот кто больше знает ;)))
В чём отличие гревела с жёстким карбоном от шоссера?
Шоссер с базой короче,с более агрессивной ,растянутой посадкой "креветка"(рулевой стакан ниже),резина уже и давление в ней выше.Рулежка острее,динамика разгона выше,ход в подъёмы легче.
Ну и шоссер всё же полегче будет. Хотя есть экземпляры, так скажем "спортивных" грэвелов, которые дотягивают до 8.7-8.9
@@ПавелПеркин-щ6ънасчёт рулежки острее.. спорно. У меня на шоссере вынос 110 при ширине руля 420, на гравийнике вынос 65 при руле 46/60. База отличается на сантиметр. Рулежка на шоссере плавнее. Ему в нормальных условиях просто не надо объезжать камушки в пол колёса и деревья. ;)
Армейская табуретка для отбития еще и рук. Катит только по асфальту в остальном сплошное разочарование. Гревел шмевел ......как ни назови все равно утюг
Никогда не заинтересует подобный тип велосипеда.