Теория ДВС: Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 1)
HTML-код
- Опубликовано: 6 сен 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Благодарность за поддержку проекта хочу выразить следующим людям
Блок ВАЗ-21213, новая помпа с корпусом и маслонасос:
Мильман Александр Александрович, город Горловка, Украина.
ГБЦ ВАЗ-21213, распредвал ВАЗ-21213 и направляющие:
Саржин Карен Варзожович, город Курган, РФ
Коленвал ВАЗ-21213
Антон, город Вишневое, Украина
Поршни ВАЗ-2112
Вадим Ткаченко, город Киев, Украина
Кольца SM и шатун 21213
Ваня Белый, город Киев, Украина
Цепь ГРМ
Григорьянц Григорий, город Кривой Рог, Украина
Шатуны с мотора ВАЗ-21213 (3 шт.)
Николай Ганин, город Херсон, Украина
Рокеры и шестерни ГРМ
Виктор Ткачук, город Днепропетровск, Украина
Прокладка «металопакет»
Иван Губенко, город Москва, РФ
Маховик
Николай Козубенко, город Кременчуг, Украина
Трамблёр ВАЗ-21083
Артем Бекетов, город Ставрополь, РФ
Также благодарю всех кто принимал любое участие в проекте, если я вдруг кого-то по ошибке забыл упомянуть -- отпишитесь, исправим :)
Для желающих поддержать материально:
secure.wayforp...
ИЛИ
secure.wayforp...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
Евгений, благодарю за все эти лекции!
Делал такой двигатель.
1. Стартёр поставил планетарный (родной сразу сгорел).
2. Свечи имели зазор 0,3.
3. Бегунок горел каждые 1000 км. Я их возил с собой десятками.
4. Пёрла на 30% лучше.
5. Самое главное - пришлось установить электронную систему с 3д картой зажигания) только тогда поехала.
6. Ездил max на 50-70% газа, иначе свеча не пробивала. То есть я столкнулся с той же проблемой, что и Иббадулаев. Слабость системы зажигания.
Не надо на инжекторе медленно открывать заслонку.
Достаточно мерить разряжение и знать угол поворота КВ и исходя из этих значений выбирать длительность впрыска и количество впрысков.
Инжектор с ДАД более быстродействующая система чем карбюратор.
Причина обеднения смеси в карбюраторе в том что для его нормальной каробюрации волна разрежения от всоса должна успевать дойти до диффузора, разогнать воздух в диффузоре, создать разряжение в топливном жиклёре, подтянуть топливо с ОФИГЕННОЙ вязкостью через жиклёры, распылить его в диффузор и дотащить ТВС до цилиндра.
Это всё офигенная задержка. Разряжение идёт со звуковой скоростью свои 0,3-0,4м в один конец и тянет ТВС назад с той же звуковой скоростью те же 0,3-0,4м.
У инжектора этой проблемы нет.
ДАД меряет разряжение в коллекторе, при том что ЭБУ ЗНАЕТ какой клапан начал открываться и ЭБУ тут же прыскает в открывающийся клапан топливо.
Без задержек.
Ну вообще чтоб работу назвать законченной на 100% нужно сделать инжекторную систему, с электронным управлением заслонок, и чтоб они были на головке, то есть с дросселями, тогда будет эффект почти полный.
поздравляю тебя! с этим образцом ты уже вошел в историю. то что касается экономии и динамики, все ждем результаты опытов и замеров с нетерпением.
Посмотрев видео с "правда о цикле Ибадуллаева. Часть" которую сняли в опровержении той раскладки теории что давал Евгений, много думал.
Действительно много схожего с "циклом Дизеля" на который указывает автор. Но вы этом видео Евгений четко и точно отделили "цикл Ибадуллаева" от "цикла Дизеля".
1. Действительно наполнение цилиндров разное.
2. Исходя из 1 пункта давление в цилиндрах в ВМТ тоже будет разное.
3. Скорость сгорания топлива так же будет отличаться.
Можно добиться желаемого эффекта только при комплексном подходе, то есть: увеличение степени сжатия, прошивка ЭБУ, установка распредвала по меткам.
Юолбше всего понравилась рекомендация : изучать КОБ :) . А вообще молодчага , не перевелись кулибины , это радует ! Будем жить !
Да, эффект будет значительно лучше.
Надо Путину заявку написать,чтоб Евгений стал генеральным конструктором и директором ВАЗа!
Просто я в других роликах не раз показывал и рассказывал что для любого мотора нужна регулируемая звезда, и тут тоже стоит такая, чтоб вал выставить нормально.
Разгон быстрый сделать можно, только на моторе с микропроцессорной системой управления, тогда можно будет добиться отличной динамики (лучше чем на штатном моторе).
Мировой автопром даже на систему непосредственного впрыска (GDI, TSI, D-4 и т.д.) и то не перевёл 100% своих бензиновых двигателей, хотя они экономичней, тяговитей, чем их собратья с распределённым впрыском (правда не на столько, как хотелось бы).Но они изначально дороже при покупке, в ремонте, требовательнее к эксплуатационным материалам.А вообще, если бы кто то смог снизить потребление топлива ДВС на 40-50%,то Нобелевская премия. имхо, ему бы была заслуженной наградой. Евгению желаю успехов!!!
Это показание спидометра в момент установки мотора :) чтоб не забыть.
Ну да, мне идёт финансирование на прямую из Пентагона за дезинформацию...
А вообще мне понравилось, потому что ничего умнее ты не придумал. Но учти, меня могут спонсировать еще и инопланетяне, так что "думай Федя, думой".
На Аи-95, обычно. Так же заливал какой-то А-95 "энерджи" который на 10 коп дороже обычного, разницы пака не увидел. Хочу попробовать что-то типа "премиум" или А-98
Для подачи воздуха, можно использовать ГБО с непосредственным впрыском, вместо газа использовать воздушную смесь
Сколько я проверял свечей - эти свечи самые живучие и эффективные.
Евгений, очень познавательное видео. за Вами будущее, успехов Вам в дальнейшей доработке двигателя. Конечно изначально нужно было бы строить данный двигатель на инжекторной системе с контроллером, можно было бы какие то параметры снять и откорректировать программно.
Вот только есть один вопрос, я так понял что Вы пока не решили проблему работы двигателя на повышенных оборотах, когда заслонка в карбюраторе открыта на 100%, и Вы говорите что на инжекторе можно было бы решить эту проблему, но из-за ресивера тоже не получается. На сколько я помню в штатном 1,5л 8 кл инжекторном двигателе после дроссельной заслонки сразу идет впускной коллектор , а ресивера там нет!
Если сделать верное микропроцессорное управление, то мотор будет очень резвый. И кстати для генератора тоже должен пойти.
Только что в голове промелькнула мысль, а что если бывшие цековки заварить под аргоном, но аккуратно, чтобы не перегреть поршень, потом сфрезеровать все лишнее. Таким образом можно было бы и вытеснитель увеличить. А чтобы поршень не увело, залить под юбку (поршня, разумеется)) строительный гипс
Так у меня и стоит штатный комплектуха, блок 21213, головка 21213, распредвал 21213, коленвал 21213, и даже карбюратор 21073 с Нивы с 21213-го мотора :) Ну кроме маховика и выпуска :)
Талантливые люди обычно талантливы во многих направлениях. А вообще, в автомобиле сходятся: физика, химия, электротехника, гидравлика, теплотехника, материаловедение, кибернетика и т. д,
Дякую,за відео.Накращий подарунок на майські свята!!!Уважно слідкую за кожним новим відео.
Вот ты красавчик разжевал то что даже автору (Ибадуллаеву ) тяжело сделать
Больше сжатия или больше надув тип турбо моторов зазоры надо уменьшать весь секрет успеха)!
Из того что сам Ибадуллаев говорил, то мощность должна возрасти в два раза, но на самых высоких оборотах, а так скажем до средних оборотов момент и мощность должны бить (теоретически) такая же или очень приближенная к штатному мотору.
все что вы написали характерно для стандартного двигателя с стандартной системой управления. А я подразумеваю за счет турбины увеличить давление которое Евгений увеличивает за счет увеличения степени сжатия.
Шикарно!
Евгений,
во первых мои поздравления и огромное спасибо за вашу работу.
во вторых такой вопрос: насколко я помню у двигателя Ибадуллаева проблма со свечами и катушкой. т.е. при такой компрессии они быстро выходят из строя.
что вы думаете на это счет?
спасибо.
Из Евгения получился бы очень колоритный РАЗРУШИТЕЛЬ ЛЕГЕНД! Ау, ТВ!
Можно чётко замерять расход присоединив прозрачный мерный сосуд с бензином вместо бака, и по времени замерять граммы съеденные.
Да нужно будет. Кстати сегодня я сделал впрыск воды во впуск, конечно заметно снизился порог чувствительности. В общем немного обкатаю и буду экспериментировать. Так же пробовал обеднять смесь, мотор работает, но очень тупой (а штатный при такой настройке вообще не ехал, до этого проверял)
Евгений, я так понимаю, степень сжатия есть смысл поднимать на двигателях с распределительной системой зажигания! А как быть с электронной, как скорректировать момент зажигания? Или там корректировка будет "правильной", т.к. датчик детонации будет подавать сигнал в "мозги" (эбу)?
может сделать стенд с изменяемой степенью сжатия? кубов на 50-100 и всеми возможными регулировками?
Я понял что ты имеешь ввиду. Но дело в том что при наддуве начальная температура воздуха становится выше и вся характеристика значительно изменяется.
Ну так а где я сказал что это новейшее открытие? Я считаю что это давно известно всем автомобильным концернам. Откуда по твоему на Ф1 берутся по 1200 кобыл? или на других подобных моторах? Называется это по разному, но это уже чисто терминология.
жду 2 часть , где расскажи сколько он выдаёт коней , и в "целом" стоит ли оно этого , то есть потратить время и деньги на ремонт , и в итоге сколько он набирает с нуля до 100 , и замерить от 100 до 160 , так как может он после 120 затухнет ,я буду в восторге если этот жигулёвский мотор , будет разгонятся до сотни за 7 секунд, потому что этот двигатель и все эти работы , делать упор на экономию топлива , если он только экономит и не прёт то тогда проще купить опель корса на дизеле
Молодец!!! Обязательно надо попробовать пропан-бутан на карбюраторе и акселератор можно будет нажимать смелее
Отлично получилось , такой мотор на пропан-бутане будет классно работать , это в плане детонации .
Говорю конкретно: мотор на обкатке, поэтому и видео называется "Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 1)", именно часть 1-я.
Вам нужно засверлить в каждый цилиндр на головке датчик давления электронный и подключить его к осциллографу! и Вы сможете четко увидеть всю картинку по давлению над поршнем в ВМТ и отстроить характеристики.
Пака мотор на обкатке я не давал полный газ, то есть полной нагрузки. Но например сейчас грубо говоря на первичной камере автомобиль двигается нормально и никаких перебоев у меня нет
Ну мне ж просто не хочется сразу мотор спалить, нужно чтоб хоть обкатался немного. потом по плану должен быть тест с полностью открытым дросселем. нужно еще его оснастить цифровым тахометром будет.
Конечно самым наилучшим способом было б поставить датчик чтоб смотреть давление в самом цилиндре, от этого и программировать ЭБУ, ну а так только проверять варианты в онлайн корректировке.
Здравствуйте Евгений, а вы не хотите работать учителем где -нибудь в учебном заведении?
С праздником вас)
но чисто теоритически мы же увеличим давление. Те самые 50 бар что нужны. Плюс мы можем регулировать давление и время включения когда нам нужно. А температура может быть занижена за счет интеркулера. Да и турбины сейчас с более высоким кпд и тем самым температуры воздуха на выходе занижены у них.
Евгений, у меня вопросы по видео:
1. Этот цикл Ибадуллаева не тоже самое ли, что и цикл Аткиносона?
2. Как чувствуют себя клапаны выпускные? Известно, что если на обычном двигателе сделать зажигание попозже, то клапаны быстро прогорят.
3. Что случится, если смесь случайно воспламенится с опережением при полностью открытом дросселе (предположим, что это неисправность)? Водитель останется жив? :)
А другие свечи просто не срабатывают, точнее иногда дают перебои или просто мотор "тупит" с ними. Я еще на прошлом моторе со степенью 13 единиц пробовал разные варианты, и остановился именно на этих.
После обкатки и более глубокой настройки :)
на турбо двигателе наоборот понижают степень сжатие
Детонация появляется из за того что при низких оборотах объем растёт не достаточно быстро
Женя ! ты упоминал что степень сжатия не достигла расчетной так-как стоит коленвал 21213 (ход поршня 80 мм ), а ты попробуй поставить коленвал (2130 с ходом поршня 85 мм если мне память не изменяет ) может это компенсирует потери в степени сжатия из-за цековок на поршнях блок на нивах стоит 21213 что на карбюраторной что на инжекторной.
ну принципе да но тогда нужен башковитый электрик так как механике это очень тяжко будет до ума довести.
ОСТАЕТСЯ ПОЖЕЛАТЬ УДАЧИ!
Так уже внедряют если ты не вкурсе про двигатели Skyactiv от мазды
Зазоры свечь на таком конфиге с высоким сжатием 0.6 должен быть и наче вздуваться будет искра имей в виду! Вот весь секрет высокого сжатия мотора эффекта после степени сжатия после 13 и выше!!!
Ну пока таки не утёр, ибо пока реальных данных с диностенда никто не дал.
И про ресурс не стоит забывать, ведь скорее всего он будет куда ниже чем у штатного мотора.
Нельзя просто так снимать мощность не жертвую чем либо.
Евгений, что нового в эксплуатации тюнинга?
Расход топл не уточнили?
ИГА:Был сегодня на приеме у мин пром-ти и энергетики.
Дог-сь: Мин\во формирует комиссию из предст МФ МАДИ, "Дагдизеля", "Дагавиаагрегата" и мин-ва для провед тестов на разгон и расход топл. Разгоны проводим снач со стоковой 10-й, затем с иномарками приемл веса.. Для проверки расх топл запр стоковую десятку и мою бенз под завязку и хвост в хвост едем до Дербента и обр.(~290 км) пути. По приезду доливаем бенз и опр рас[ кажд маш.
По 3-му пункту, я ж даже в видео сказал что либо поршни расколяться, либо блок проломится.
А клапана должны работать нормально, потому что они прогорают при позднем зажигании, понятие "позднее зажигание" означает момент зажигания который происходит позже чем нужно. В данном случае мотор работает нормально.
для повного потенцыалу треба робити ынжектор пыд прямим вприском(2-3 разовий вприск) для плавноы роботи\ мпсз-сис запалення
С такой степенью ЗМЗ 406.3 и на МЕТАН вот это сила.
Горение - окисление ТВС с дозвуковой скоростью, детонация - окисление со сверхзвуковой скоростью.
В дальнейшем по плану не только степень сжатия поднять, но и сделать нормальную систему управления.
совжесть применял вроде програмируюмую систему управления
Привет из 2023. Очень хочется собрать такой мотор на ниву инжекторную.
Какие комплектующие выбрать?
Евгений тебе нужно связаться с хорошим электронщиком! У вас такой живет в Киеве и зовут его Сергей Булавинов! У него на Ютубе есть свой канал! Свяжись с ним и он тебе сделает хороший контроллер!!! Так как он является разработчиком электроники и контроллеров!
Здраствуйте Евгений. Вопрос по ДВС Ибадуллаева. Как вы рассматриваете такой вариант. Чтобы просто установить турбину на простой не турбированный мотор и настроить систему управления двс. Извините за грубое описание. Но, вы надеюсь поняли что я под этим всем подразумеваю.
Тот же эффект турбоматора, только без турбины. Регулирование повышения компресии турбиной куда проще.
нормально....
Евгений доброе время суток подскажите пожалуйста дальнейшую судьбу блока
У мотора 1.3 NZ с Golf 2 нет большого ресивера, дроссельный узел схож с карбюратором, но двигатель является инжекторным.
+YapNov это моновпрыск не путайте.Инжектор это вообще колхозное название.То что под ним подразумевается имеет название Распределенный впрыск.
Хонинговали на заводе :) такой блок ко мне уже приехал готовые :)
super MASTER! prijatno smotret
Я могу провести ЛЮБЫЕ испытания и исследования если кто-то их профинансирует.
Евгений.. во второй части.. расскажите про степень износа двигателя при повышенной степени сжатия..
Евгений , ты молодец, как говорится респект и уважуха, даже за то что смог найти силы и время чтоб построить такой мотор. Ничего против, или за цикл Ибадуллаева, говорить не буду (много и долго это обсуждали на воруме аллентру). Очень надеюсь что в отличии от Ибадуллаева, ты предоставишь конкретные результаты эксперимента(после обкатки конечно :)), Идеально конечно померять мощность на стенде, если не получится , то хотябы, время на 402м , время разгона до 100км. Ибадуллаев этих данных не дал.
,молодец Евгений,продолжай в томже духе
Нет, там весит "зелёная стрелка", просмотри еще раз, она даже в кадр попала.
Евгений, описанная проблема с самовоспламенением топлива после выключения зажигания, мне лично, оочень напоминает калильное зажигание! Наверное Вы об этом знаете, но все же поделюсь скромными знаниями и мнением. Оно возникает от перегрева деталей камеры сгорания! Но чаще всего это неправильно подобранные свечи зажигания. В других видео я видел что Вы применяете свечи Бош потому что у них больше выдвинут изолятор! И это явная причина! Так вот - это и есть нормируемая величина, обуславливающая калильное число свечи! Калильное число свечи ОБЯЗАТЕЛЬНО входит в ее маркировку! Иными словами говоря - для двигателя с большей степенью сжатия следует подбирать свечу с более коротким стержнем, а для двигателя с меньшей степенью сжатия соответственно с длинным. Длинный изолятор имеет большую склонность к накапливанию температуры, но лучше само очищается за счет сгорания. А меньший изолятор перегревается меньше, но более склонен к засорению. В прошлых видео я уже комментировал этот вопрос, но судя по всему это осталось без внимания!
Прошу разъеснить, что из этого следует?
это безусловно и неоспаримо, но так же играют роль и свечи! Так, если изменяем степень сжатия, то и свечи нужны другие, с другим калильным числом!
здраствуте уважаемый!
подскажите ваше мнение по поводу установки на штатный двигатель 2103 двух карбюраторов плюсы и минусы
Да, действительно, стрелка есть! Но! Она расположена не возле зеленого, а возле КРАСНОГО сигнала светофора. А располагаться она должна на месте доп. стрелки зеленого светофора. "Вечно зеленая стрелка" направо. Потому я ее и не увидел. Этот эксперимент впервые проводился в моем городе и я привык к ее расположению как доп. стрелки светофора :)
Досмотрел ролик до 15:28 и сразу замечания...
Вы читали документацию Ибаддулаева? Он четко и ясно написал - "не пытайтесь реализовать ЭТО на механической системе зажигания". Там разбросы параметров настолько велики, что возможен взрыв двигателя. Буду посмотреть дальше :)
+Alexandr Shkut Ну вот жаль, что дополнять нельзя. Ибудуллаев (не вините за ошибки в фамилии) на первых моделях вообще ездил со стетоскопом на ушах, чтобы не взорвать двигатель.
посмотрел фильм о заводе Koenigsegg, так вот там показан двигатель со степенью сжатия 28. поршни - клиновидные. можно применить и тут
Евгений, с нетерпением слежу за темой. Такой вопрос про кривую продления высокого давления в КС после ВМТ, получаем количество воздуха тоже, количество топлива тоже, я к тому что как только камера сгорания расшириться до штатных размеров, а это произойдет достаточно быстро, весь эффект закончиться, дальше все как в штатном варианте, момент силы когда колено почти вертикально пользы никакой не приносит, а когда угол колена начинает приносить пользу, работа становиться штатной, где же соль?
отличное видео,будем ждать вторую часть.
интересно былобы зделать замер мощьности после обкатки и настройки! ))
35:25 Если количество топливовоздушной смеси для экономии должно быть меньше, то предлагаю заливать (впрыскивать) жидкий кислород.
поздравляю с постройкой действующего прототипа!
такой вопрос, общее уменьшение расстояния от центра КВ до центра РВ(после планирования блока и головки), как компенсируеться (ну цепь укорачиваеться понятно), разрезные шестерни? или как? почему об этом ни слова, ведь если просто сошлишовать 4 мм с блока и головы вмт кв, не будет совпадать с фазой РВ
так вот именно под степень сжатия 22 нужно будет все по новой делать!
а что если вместо такого датчика использовать датчик детонации. Он в принципе будет показывать характер горения смеси. И тем самым мне кажется можно будет делать заключения по регулировки.
Контактная информация в конце видео (е-мейл)
короче я добьюсь экономии даже при не большом увеличении степени сжатия
Раз двигатель экспериментальный может есть смысл как то заплавить или заварить старые цековки раз нет других поршней тем самым поднять степень сжатия!
а если еще поставить многодроссельный впуск? чтоб заслонки были как можно ближе к клапанам. Тогда решиться проблема с резким добавлением газа?
Женя , скажи конкретно сколько он выдаёт мощности , и стоит ли вообще всё это?
Женя а что скажешь если на инжекторе снять с головки около 1.5 милим компрессия увеличиться хотябы на чуть чуть добьюсь ли я экономии и прироста мощности и еше зажигание обязательное сместить на чуть познее как думаешь????
да ты красава просто спасибо тебе!!!!!!!
Евгений, такой вопрос у меня- так сказать о наболевшем. Почему двигатели до сих пор делают с низкой СЖ и неужели нет серийных бензиновых двигателей с СЖ 19-20-21.. Может у них нормы экологичности плоховаты? Как ты считаешь? Спасибо.
а каким тогда параметром напрямую определяется самовоспламенение ? энергией активации? вы ее сами расчитывали?
не дописал... сорвалось. Евгений об этом тоже говорит в предыдущих видео про 1,45л мотор. Это же бизнес и маркетинг. Тоже самое как и с процессорами. Интел раз в квартал выкидыват очередной проц с более выокой частотой или доп фишками, снимаю сверх прибыли при этом, а у самих в лаборатория проци на 3 года вперед расписанные лежат.