По поводу гидравлического сцепления. Сделайте электрический клапан в маслянном насосе, стравливающий давление. При стравливании давления в "бублике" вы сможете переключать передачи КПП без хруста и не надо будет глушить мотор. Можно даже алгоритм написать на каком-нибудь микроконтроллере (ардуино): ставим датчик на педаль газа-дросселя. При открытии дросселя (нажатия педали газа), то клапан перестает стравливать и сцепление заходит в "зацеп". При "отпускании" дросселя-газа или режим ХХ, то стравливает давление в системе и получаем выжатое сцепление: можем переключать передачи итд.
Отличная идея, еще можно на конец хода педали тормоза сделать тормоз первичного вала кпп. При небольшом притормаживании тормоз вала не срабатывает, при тормозе в пол он тормозит первичный вал. При начале движения зажимаем тормоз в пол, первичный вал тормозится и передача легко включается, также при экстренном торможении будет торможение коробкой, только тормоз нужно ставить не очень мощный, слабее штатных тормозов.
На К700 же механика с гидротрансформатором вместо сцепления. Там педаль сцепления как раз открывает клапан сброса давления. В верх передачи можно без выжима переключать, а при остановке или включении заднего надо выжать сцепление
Кстати что-то подобное было реализовано еще в СССР на тракторах ДТ-175 "Волгарь" я работал на таком и мне очень нравился этот трактор))) там тоже стоял бублик в паре с механической КПП только перед бубликом там еще и стояло классическое механическое дисковое сцепление... оно было нужно для того что-бы останавливать бублик во время переключение передач... по этому выжимать сцепление вовремя включение передач, все таки приходилось, но зато можно было бросать сцепление не боясь что трактор дернется... трогался трактор по принципу, бросил сцепление, дал газу и он плавненько тронулся и поехал...
@@WaifuSilverWolf Главная особенность трактора - применение гидротрансформатора. Благодаря чему стало возможно плавное (бесступенчатое) изменение скорости передвижение агрегата с учётом тягового усилия на крюке. а так обычно только с остановкой трактора
@@WaifuSilverWolf Ну и еще с регулировкой сцепления проблем меньше... только сам бублик иногда глючел бывал... ну это уже восновном по вине трактористов... кому масло менять лень было или заливали что попало, у тех трактористов бублик частенько выходил из строя... из-за зтого об этих тракторах пошла дурная слава и трактор сняли с производства в 94 году, не смотря на то, что это был самый современный ДТ на тот момент... а дело на самом деле было элементарно в халатном обращении...
@@karakipsak причем ГТ дает возможность не только понижать обороты,но и повышать момент, что дает трансмиссии и самому трактору больше возможностей. А вот у т150 была коробка с гидроподжимными муфтами (почти как АКПП,но по классике ,а не планетарными рядами) ,но было обычное сцепление. Скрестить бы одно с другим....
ахахахах, а какой в этом практический смысл?) Если вместо бублика поставить сцепу, то при переводе селектора акпп нужно один раз на сцепу будет нажать и потом ее трогать не нужно)
@@snikitin32 в смысле , кто создавать будет, масляный насос который внутри АКПП стоит, или вы думали что бублик сам качает и создаёт давление? Если сцепу вместо бублика поставят , то заглушить канал соответственно ещё надо под бублик не забыть)
@@_SashaSmile_ я к тому, что буквально 2-3 года назад их можно было живые за 80-100 найти, сейчас за столько продается гнилой хлам. Их еще много, но живые стоят как вторая калина или гранта в неплохом состоянии с кондеем.
Что бы сработала блокировка нужно подать давление на поршень блокировки а у вас оно не подается.Тоесть блокировки не будут не когда в таком исполнении.И да масло у вас вскоре закипит.Нету охлаждения.А так вск правилбно сделали.
Поздравляю, у вас получился почти Smoother от Isuzu. Оставалось добавить лишь фрикционную группу сцепления, тормозную ленту первички и систему электронного управления сцеплением и блокировкой гидротрансформатора. Так-то сему изобретению не меньше четверти века..😁
Был у меня в США, мой первый тягач Петербилд 1997г выпуска. В нем стоит кпп с такой же схемой, мегабублик сдвоенный и мкпп. Называется, Семи-автоматик. Нога отдыхает и не ноет после долгого дня. Сейчас к этой кпп добавили робот и считай акпп. Вообще отличная штука и нет расходов на сцепление.
Американцы использовали такой вариант в 60 годах прошлого века с двух ступенчатой механикой, только у них еще присутствовало сцепление для переключение между повышенной и пониженной передачей, а также для включения передачи перед началом движения.
Молодцы! Вы сделали (почти) реплику "протоавтомата" 30х-40х, впрочем вы и сами это знаете. Но поделка годная, надо добавить тормозок, что бы передачи нормально втыкались, довести прототип до ума, и собрать "Жигу Аль Капоне"! Это будет прикольно!
Система с механическим переключением передач и гидротансформатором очень распространена на спецтехнике, всё прекрасно работает, но у них стоят муфты переднего и заднего хода которые включабтся далением масла, в момент переключения давление масла сбрасывается нажатием кнопки на рычаге. Блокировка гидротрансформатора тоже бывает но редко, так как при работе не испрльзуется, только на перегонах. Преимущество перед сцеплением - ограничение момента (защита трансмисси) и удобство для оператора (не нужно выжимать сцепление тыщу раз за смену). К сожалению на мтз до сих пор используется сухое сцепления, которое требует регулярную замену
Мужики, ну наконец-то. Только доделать надо, сцепление очевидно оставить надо после бублика, а вот блокировку надо делать отдельной кнопкой, чтобы и в пробке комфортно ездить, и передачи нормально втыкать, и если надо момеет весь получать на кардан. Доделайте пжжжжж!!!
Вот это супер идея! Последовательно два сцепления, одно-заблокированный ГТ, второе-классика, и управление блокировкой ГТ из салона, это мечта, это вездеход
Идея скрестить механическую коробку и гидроавтомат мне приходила уже дано, но не вместо сцепления ставить гидротрансформатор, а вместе со сцеплением по понятным причинам. Конкретно в вашем случае, думаю, проще уже будет между бубликом и маховиком сделать штатное сцепление. Таким образом, сцепление будет выключаться только для переключения передач, что серьёзно продлит его ресурс, а гидротрансформатор (желательно оставить опцию его блокировки при достижении определённых оборотов, чтобы сохранялась топливная экономичность на быстрых участках дороги) даст возможность плавно трогаться и ехать медленно (как на автомате) по бездорожью (если это та же техника с повышенной проходимостью), чего часто не хватает механике (те же любители выехать на болота часто жгут сцепление, так как полностью его включить нельзя, чтобы не буксовать). Если брать серийное производство, то я думал о гибриде роботизированной коробки (по сути, та же механика, но под управлением компьютера с сервоприводами) и гидротрансформатора с блокировкой. Думаю, так получится совместить комфорт автоматической коробки и надёжность механической части, так как в автоматах очень часто при агрессивной езде сгорают фрикционные пакеты.
@@Himik335 у вариатора всё же есть несколько существенных недостатков. Расходники для ТО и ремонта не из дешёвых, а нагрузки вариатор не любит ещё сильнее, чем гидроавтомат.
Многие знают что такое гидротоансформатор, но не все знают что и во что он трансформирует. А именно обороты, в момент. А блокировка в нем срабатывает когда соленойд открывает подачу масла в вал через который давление подаётся внутрь бублика в "цилиндр" который и зажимает "диск сцепления".
Неверно считать гидрик заменой сцеплению. Это вообще разное. Бублик принципиально не может по команде прервать передачу момента от двикателя коробке. А крассической механической коробке такое прерывание принципиально необходимо для смены передачи. В отличии от нее, АКПП не нуждается в прерывании подачи момента от двигателя. Там переключение происходит смыканием тех или иных фрикционов (читай синхронизаторов на максималках или отдельных сцеплений для каждой передачи)
На Газ-12 ЗиМ стояло гидравлическое сцепление и механическая коробка, все отлично работало. В инструкции только было написано- обязательно пользоваться стояночным томрозом потому что на склрости она не стояла изза гидравлического сцепления.
@@wrench-19так и есть. Гидротрансформатор с МКПП стоял на бьюике в 50-х годах, называлась эта коробка Fluid Torque Drive, если не ошибаюсь. Причём гидротрансформатор питался маслом двигателя, у них с двс была общая масляная система. А в ЗиМе гидромуфта была сама по себе и заполнялась маслом на 85%, так как при работе масло нагревалось и расширялось.
Наконец то ! Крутяк ! КПП надо кулачковую, какой-то тормозящий механизм для первичного вала КПП, чтоб передачи втыкать не глуша и блокировку бублика реализовать.
Гидротрансформатор (в отличии от гидромуфты) сам по себе умеет менять "передаточное число" в зависимости от соотношения оборотов первичного и вторичного вала. То есть пока вторичный вал и турбинное колесо крутится значительно медленнее первичного вала и насосного колеса в дело вступает реактор и гидротрансформатор работает как понижающая передача (с числом около 2,4)
@@zucha2000 типа да. Глобально и с очччень большой натяжкой гидратрансформатор может быть вообще единственной трансмиссией между движком и колесами. Диапазон "передаточных чисел" все таки узковат.
Сделайте привод через бублик на каждое колесо, интересно увидеть как будет работать и всё это проверить на бездорожье, только редуктор нужно будет заварить чтоб вращение на бублики передавалось равномерно
Збсь придумал... Бублик блокируется при частоте вращения около 2000 об./мин. Скорость жиги будет почти 200 когда бублики заблокируются😂😂😂. Математику сначала подучи, потом предлагай.
Идея для видео, приварите двигатель напрямую к кузову без всяких подушек, нарушьте баланс коленвала, ну или как нибудь еще сделайте больше вибрации, интересно что будет
Ребята Вы молодцы!!! А почему не попробывать, как на ЗИме.Сначало бублик,а потом сцепление??? Было когда-то,но забыто.С 3-ей передачи мог разгоняться.Удачи Вам!!!
Ну я например в шоке, круто, совместимо, есть потенциал! Ох скоро на «площадках продаж авто», 2106, рядная шестерка, электротурбо, бензин + газ(для понижения шума и тона, выхлопа) установлены магнето, п-акпп, генератор - 200a, 3 АКБ с умной логикой, машинка залита в резину, на не прокалываемых шинах в комплекте с дисками «воссен», система предпускового подогрева на дровах в мангале «дробаста»😂 Пушка же ?)
Ну нормальненько так-то! В 50-е года на ЗИМах было что-то подобное! Там обычное сцепление было вместе с гидротрансформатором! Для более плавного движения с высокопоставленным пассажиром! Только гидротрансформатор долго нежил, и его благополучно демонтировали, и переделывал трансмиссию в обычное! Ну а за старание и результат, ЛАЙК !!! ☝👌👍👏👏👏🤝
по-большому счету что так, что напрямую соединить вал двигателя и первичный вал коробки без сцепления - получилось бы одно и то же, по-хорошему надо было выкидывать первую передачу из коробки и нейтралку реализовать в самом бублике
Еще при СССР применили гидротрасформатор в теплоходе , для постоянного крутящего момента от двс на колеса . 50-100 вагонов слвинуть с места механической коробкой в априоре невозможно. Поэтому в теплоходах применили гидротрасформатор . Так же разраьотки акпп были на гусенечных тракторах .
Почему несколько авто энтузиастов смогли прикрепить гидратрансформатор к классике, а куча дипломированных конструкторов Автоваза за 40 лет ничего кроме копирования одной и той же воющей механики? Дать команде Гараж 54 хотябы 5% от того, что вбухивает государство в Автоваз и они бы создали нормально работающие надежные аналоги иномарочных узлов и агрегатов для отечественного автопрома.
Ничего нового, могли не мудрить, а просто взять у кого-то покататься газ-12 ЗИМ, там уже 73 года стоит и работает гидромуфта вместе с МКПП, и такое устанавливалось не только на него, и не только на автомобили, гидромуфта стояла ещё и на катерах, даже типа на таком как в брильянтовой руке, в конце фильма, Никулина грузили на катер с подводными крыльями, там тоже винт приводится через гидромуфту от двигателя газ53, или ЗИЛ...
Я видел отличный способ сваривания берёте в токарный станок задимаете с с двух сторон в держатели и ровно выстовляете две детали и раскручиваете одну сторону а вторая стоит полностью и присоеденяете вместе и от трения нагриваеться до жолтого цвета две детали и свариваеться детали . Видел и балоны кислородные так приваривали дно часть и верх тоже балонов кислорода .
Как на экскаваторе-погрузчике! Гидромеханическая кпп! Только у меня на рычаге переключения передач есть кнопка сброса давления и скорости включаются спокойно
Круто!👍. Предлагаю вам доделать это всё и сделать как в автомате, одна скорость вперёд, эта 4 и одна скорость назад, задняя соответственно. Сделайте так и протестируйте нам как это всё будет работать.
Замутите систему механическую, на давлении масла в КПП, бублик, корпус с механическим клапаном, а на его клапана шток с прерывателем поставьте, что на панели лампочка загоралась для переключения передач. На такой конструкции, как у вас, скорее всего давление масла будет падать, когда скорость авто, вращении трансмиссии и крутящего момента движка выровняются в какой-то момент, что давление масло с пикового упадет до минимальных значений, подбором пружин, можно добиться полного закрытия клапана, а в этот момент прерыватель замыкает контакт цепи питания.
Ребята, проверьте пожалуйста раскоксовку двигателя водородом , разобрать / собрать (оценить) потом очистить и проверить стало ли лучше , проверить компрессию до/после , желательно авто с катализатором. Думаю многим бы было интересно 😊
Его не вместо сцепления можно ставить а вместо коробки ! В тепловозе есть привод вентилятора через муфту гидротрансформатора и там изменяя уровень масла меняется и нагрузка соответственно примерно как вариаторе .
Наверное, примерно так и придумали коробку ecomatic на 3м гольфе. Там тоже была ручка переключения передач как на механике, но при этом не было педали сцепы.
Как всегда, всё четко и технологично, но при этом подручными средствами и минимальными затратами. Не зря конечно при гидротрансформаторе устанавливают классическую АКПП или как минимум МКПП, но не на синхронизаторах и кулисе (как в обычной МКПП), а так же как в АКПП при помощи фрикционных дисков включения передач и при помощи так называемого пакетника - то есть, кнопки или электрического переключателя передач (к примеру, так сделано на всех маленьких Белазах). В данном случае получилось, что из за синхронизаторов сложно включить передачу, так как первичный вал МКПП до конца не останавливается. Но тем не менее эксперимент как всегда получился интересный и наглядный!
Были раньше клёвые мерседесы с полуавтоматом. И снизу две педали (не считая открытия капота) и мешалка под рукой. Суть в том, чтобы переключить передачу надо просто отпустить газ и поворочать мешалкой. Врубил первую, даёшь немного газа и машина едет. Для пробок отличный вариант и машина от этого дороже не становится, как от комплектации с автоматом. Есть кулибины которые при помощи вакуумника такую же систему ниппель делают.
Прикольно! В советское время на первых Волгах ставили гидротрансформатор и обычное сцепление. Можно было на 3 передаче плавно ехать по городу и даже трогаться потихоньку.
Сделайте тесты по расходу топлива дизель и бензин с разной температурой. Т.е. залить холодное с морозилки и разогретое до 50-80 градусов. Теоретически более разогретое будет немного эффективные распыляться. Но что будет на практике...😮😊
В 1930-е вроде на Олдсмобиле впервые такая система появилась. Обычная КПП, но с гидромуфтой. Потом уже решили полностью автомат сделать на планетарной передаче
1. А можно сделать сцепление из пятитонного гидравлического домкрата? 2. А можно сделать электрическое сцепление из машинки электрического стояночного тормоза? Поставить кнопку на рычаг МКПП. При переключении передачи жмете кнопку- машинка разводит сцепу. Переключил, отпустил кнопку - сцепа свелась. 3. Млин, ещё третий вариант был, забыл ((
Хватит скупать жиги. Они из за Вас в городе подорожали.
А ты думаешь, что они тебя послушаются?
Я б свою продал им если б в цене сошлись. Но жаль город другой
Далеко не из за них подорожали, не надо тут вводить в заблуждение
Жги уже давно в ценне
Это была шутка вообще то
Мама маленькому бублику: Будешь плохо учиться, поставят тебя в жиговскую коробку...
она
Сколько ботов под коментом 💀
Жалобу надо@@Daniil42077
@@Daniil42077 Дохерарх и более
👍🤣
По поводу гидравлического сцепления. Сделайте электрический клапан в маслянном насосе, стравливающий давление. При стравливании давления в "бублике" вы сможете переключать передачи КПП без хруста и не надо будет глушить мотор.
Можно даже алгоритм написать на каком-нибудь микроконтроллере (ардуино): ставим датчик на педаль газа-дросселя.
При открытии дросселя (нажатия педали газа), то клапан перестает стравливать и сцепление заходит в "зацеп".
При "отпускании" дросселя-газа или режим ХХ, то стравливает давление в системе и получаем выжатое сцепление: можем переключать передачи итд.
Отличная идея, еще можно на конец хода педали тормоза сделать тормоз первичного вала кпп. При небольшом притормаживании тормоз вала не срабатывает, при тормозе в пол он тормозит первичный вал. При начале движения зажимаем тормоз в пол, первичный вал тормозится и передача легко включается, также при экстренном торможении будет торможение коробкой, только тормоз нужно ставить не очень мощный, слабее штатных тормозов.
Какова будет задержка?
В топ!
Это как на старых автобусах кажется гмп называлась коробка , верно?
На К700 же механика с гидротрансформатором вместо сцепления. Там педаль сцепления как раз открывает клапан сброса давления. В верх передачи можно без выжима переключать, а при остановке или включении заднего надо выжать сцепление
Кстати что-то подобное было реализовано еще в СССР на тракторах ДТ-175 "Волгарь" я работал на таком и мне очень нравился этот трактор))) там тоже стоял бублик в паре с механической КПП только перед бубликом там еще и стояло классическое механическое дисковое сцепление... оно было нужно для того что-бы останавливать бублик во время переключение передач... по этому выжимать сцепление вовремя включение передач, все таки приходилось, но зато можно было бросать сцепление не боясь что трактор дернется... трогался трактор по принципу, бросил сцепление, дал газу и он плавненько тронулся и поехал...
а зачем такое решение то нужно вообще?
@@WaifuSilverWolf Перегрузки сглаживаются... ну и к агрегатам подъезжать удобно, когда нужна милиметровая точность...
@@WaifuSilverWolf Главная особенность трактора - применение гидротрансформатора. Благодаря чему стало возможно плавное (бесступенчатое) изменение скорости передвижение агрегата с учётом тягового усилия на крюке. а так обычно только с остановкой трактора
@@WaifuSilverWolf Ну и еще с регулировкой сцепления проблем меньше... только сам бублик иногда глючел бывал... ну это уже восновном по вине трактористов... кому масло менять лень было или заливали что попало, у тех трактористов бублик частенько выходил из строя... из-за зтого об этих тракторах пошла дурная слава и трактор сняли с производства в 94 году, не смотря на то, что это был самый современный ДТ на тот момент... а дело на самом деле было элементарно в халатном обращении...
@@karakipsak причем ГТ дает возможность не только понижать обороты,но и повышать момент, что дает трансмиссии и самому трактору больше возможностей. А вот у т150 была коробка с гидроподжимными муфтами (почти как АКПП,но по классике ,а не планетарными рядами) ,но было обычное сцепление. Скрестить бы одно с другим....
Надо на рычаг ручку как велотормоз, и от нее тормоз на первичный вал коробки. Тогда можно стоя на месте при работающем двигателе втыкать передачу.
Неожиданно увидеть лифтовика здесь😯
О здаров
Неожиданная встреча
Видосы гаража как порнуха, всегда перематываешь на самое интересное 😁
😂😂😂
А как же диалоги?)))вспомнил анекдот - 40 летний девственник не знал как познакомиться с девушкой так как всегда проматывать диалоги в порно;)))😅
@@МихаилКузнецов-ф3с6з 😂😂😂😂😂😂 такая себе обучалка
а теперь давайте сцепление и акпп😂
😂😂😂
ахахахах, а какой в этом практический смысл?) Если вместо бублика поставить сцепу, то при переводе селектора акпп нужно один раз на сцепу будет нажать и потом ее трогать не нужно)
так изобрели DSG
@@trewis220 а давление масла что будет давать?
@@snikitin32 в смысле , кто создавать будет, масляный насос который внутри АКПП стоит, или вы думали что бублик сам качает и создаёт давление? Если сцепу вместо бублика поставят , то заглушить канал соответственно ещё надо под бублик не забыть)
Где Гелик с двигателем от Пазика?
Требуем продолжение!
Да, тоже жду очень этот ролик. Змз нравится, звук огонь
Походу там же где и Дрифпазик😢
На канале. Смотри. Не благодари.
Где дрифт пазик???
Щас Жигули и старые гидротрансформаторы станут дефицитом!))))
Жиги уже стали, живые которые. Дешевле 120к не найдешь
@@av0909avнаверное, потому что сами по себе жигули уже все старые?
@@_SashaSmile_ я к тому, что буквально 2-3 года назад их можно было живые за 80-100 найти, сейчас за столько продается гнилой хлам. Их еще много, но живые стоят как вторая калина или гранта в неплохом состоянии с кондеем.
@av0909av интересно, что из названого тобой - машины...)
@@_SashaSmile_ а что ты сейчас назовешь машиной?
Что бы сработала блокировка нужно подать давление на поршень блокировки а у вас оно не подается.Тоесть блокировки не будут не когда в таком исполнении.И да масло у вас вскоре закипит.Нету охлаждения.А так вск правилбно сделали.
оно уже сгорело там. при буксировании
Механики наверно каждый раз ахеревают, когда лысый заставляет их делать безумные вещи😂
Поэтому постоянно разные. За исключением пары основных
Поздравляю, у вас получился почти Smoother от Isuzu. Оставалось добавить лишь фрикционную группу сцепления, тормозную ленту первички и систему электронного управления сцеплением и блокировкой гидротрансформатора. Так-то сему изобретению не меньше четверти века..😁
Берите выше! Газ-12 "зим" 1949 год😅
Koenigsegg гибрид с одной передачей.
@@TheGrave666Diggerберите ещё выше 20-е 30-е годы в США. Про легковые не помню, а первый автобус с автоматом там был в 39 г
@@ЕвгенийБелоногов-б7т да да да! Тоже припоминаю такое. Там вообще были смелые решения.
- Вы соблюдаете технику безопасности при работах?
- Конечно! 4:27
Теперь осталось только виско муфта вместо сцепления)))
вариатор
@@triverBY вариатор вроде был уже на канале)
@SYSY0.RU__Ha_CauTe_165 нет там не чего
Это и есть гидромуфта
Было центробежное сцепление
Сделайте Пневмо подвеску из гидроцилиндров залайкайте чтоб Влад увидел
Это гидроподвеска называется..
Был у меня в США, мой первый тягач Петербилд 1997г выпуска. В нем стоит кпп с такой же схемой, мегабублик сдвоенный и мкпп. Называется, Семи-автоматик. Нога отдыхает и не ноет после долгого дня. Сейчас к этой кпп добавили робот и считай акпп. Вообще отличная штука и нет расходов на сцепление.
На экскаваторах погрузчиках так же
Американцы использовали такой вариант в 60 годах прошлого века с двух ступенчатой механикой, только у них еще присутствовало сцепление для переключение между повышенной и пониженной передачей, а также для включения передачи перед началом движения.
Газ 12 зим имел похожую конструкцию
Молодцы! Вы сделали (почти) реплику "протоавтомата" 30х-40х, впрочем вы и сами это знаете. Но поделка годная, надо добавить тормозок, что бы передачи нормально втыкались, довести прототип до ума, и собрать "Жигу Аль Капоне"! Это будет прикольно!
Система с механическим переключением передач и гидротансформатором очень распространена на спецтехнике, всё прекрасно работает, но у них стоят муфты переднего и заднего хода которые включабтся далением масла, в момент переключения давление масла сбрасывается нажатием кнопки на рычаге. Блокировка гидротрансформатора тоже бывает но редко, так как при работе не испрльзуется, только на перегонах.
Преимущество перед сцеплением - ограничение момента (защита трансмисси) и удобство для оператора (не нужно выжимать сцепление тыщу раз за смену). К сожалению на мтз до сих пор используется сухое сцепления, которое требует регулярную замену
Мужики, ну наконец-то. Только доделать надо, сцепление очевидно оставить надо после бублика, а вот блокировку надо делать отдельной кнопкой, чтобы и в пробке комфортно ездить, и передачи нормально втыкать, и если надо момеет весь получать на кардан. Доделайте пжжжжж!!!
Вот это супер идея! Последовательно два сцепления, одно-заблокированный ГТ, второе-классика, и управление блокировкой ГТ из салона, это мечта, это вездеход
@@ИгорьФролкин-щ7жскоро у меня на канале будет, на мини погрузчик такую систему планирую
Идея скрестить механическую коробку и гидроавтомат мне приходила уже дано, но не вместо сцепления ставить гидротрансформатор, а вместе со сцеплением по понятным причинам. Конкретно в вашем случае, думаю, проще уже будет между бубликом и маховиком сделать штатное сцепление.
Таким образом, сцепление будет выключаться только для переключения передач, что серьёзно продлит его ресурс, а гидротрансформатор (желательно оставить опцию его блокировки при достижении определённых оборотов, чтобы сохранялась топливная экономичность на быстрых участках дороги) даст возможность плавно трогаться и ехать медленно (как на автомате) по бездорожью (если это та же техника с повышенной проходимостью), чего часто не хватает механике (те же любители выехать на болота часто жгут сцепление, так как полностью его включить нельзя, чтобы не буксовать).
Если брать серийное производство, то я думал о гибриде роботизированной коробки (по сути, та же механика, но под управлением компьютера с сервоприводами) и гидротрансформатора с блокировкой. Думаю, так получится совместить комфорт автоматической коробки и надёжность механической части, так как в автоматах очень часто при агрессивной езде сгорают фрикционные пакеты.
Так есть же вариатор с гидротрансформатором и механической первой передачей. Концерн рено-нисан его любят использовать на своих паркетниках
@@Himik335 у вариатора всё же есть несколько существенных недостатков. Расходники для ТО и ремонта не из дешёвых, а нагрузки вариатор не любит ещё сильнее, чем гидроавтомат.
@@vladimir_82rus90 просто это теоретически идеальный симбиоз плавность/крутящий момент/экономичность/надёжность
теперь надо из механики сделать робот на Ардуино
Это нужно Касьяна подключать 😂
@@av0909av думаю лучше AlexGyvera. , было бы прикольно
ардуино в ответственных вещах не применяется, так для разработки или обучения или детских поделок, как минимум stm32 или pic16
@@zloyfoxi9760 все их проекты чисто для видео, просто по приколу , поэтому ардуно сойдёт как минимум для прототипа
@VESA.PW__Ha_CauTe_D1a думаю лучше AlexGyvera
Жиги, которые попадают в гараж 54- в прошлой жизни согрешили😂
Механический автомат😂😂😂 нормально назвал😂 чётко 👍
Автоматический механизм 😂
Автоматическое сцепление. На мотоцикле ИЖ когда то было и на Яве тоже. Но там другой принцип.
У лимузина ЗИС похожая система была, можно было при включеной передаче и отпущеном сцеплении на тормозах стоять
Многие знают что такое гидротоансформатор, но не все знают что и во что он трансформирует. А именно обороты, в момент. А блокировка в нем срабатывает когда соленойд открывает подачу масла в вал через который давление подаётся внутрь бублика в "цилиндр" который и зажимает "диск сцепления".
Неверно считать гидрик заменой сцеплению. Это вообще разное. Бублик принципиально не может по команде прервать передачу момента от двикателя коробке. А крассической механической коробке такое прерывание принципиально необходимо для смены передачи. В отличии от нее, АКПП не нуждается в прерывании подачи момента от двигателя. Там переключение происходит смыканием тех или иных фрикционов (читай синхронизаторов на максималках или отдельных сцеплений для каждой передачи)
На Газ-12 ЗиМ стояло гидравлическое сцепление и механическая коробка, все отлично работало. В инструкции только было написано- обязательно пользоваться стояночным томрозом потому что на склрости она не стояла изза гидравлического сцепления.
Только там гидромуфта была, а не гидротрансформатор насколько знаю.
@@wrench-19так и есть. Гидротрансформатор с МКПП стоял на бьюике в 50-х годах, называлась эта коробка Fluid Torque Drive, если не ошибаюсь. Причём гидротрансформатор питался маслом двигателя, у них с двс была общая масляная система.
А в ЗиМе гидромуфта была сама по себе и заполнялась маслом на 85%, так как при работе масло нагревалось и расширялось.
Наконец то ! Крутяк !
КПП надо кулачковую, какой-то тормозящий механизм для первичного вала КПП, чтоб передачи втыкать не глуша и блокировку бублика реализовать.
Гидротрансформатор (в отличии от гидромуфты) сам по себе умеет менять "передаточное число" в зависимости от соотношения оборотов первичного и вторичного вала. То есть пока вторичный вал и турбинное колесо крутится значительно медленнее первичного вала и насосного колеса в дело вступает реактор и гидротрансформатор работает как понижающая передача (с числом около 2,4)
т.е. он в таком режиме и реализует первую тяговую? или даже 0,5-у передачу?
@@zucha2000 типа да. Глобально и с очччень большой натяжкой гидратрансформатор может быть вообще единственной трансмиссией между движком и колесами. Диапазон "передаточных чисел" все таки узковат.
Согласен, на ниву или уаз бы его поставить. За счет проскальзывания пеедачи передача бы понижалась и сцепление при этом не спалишь😂
да, гидротрансформатор ВЕЩЬ👍💪
Гибротрансформатор вещь, помогает выжать из машины максимум на кикдауне моя хонда пуляет быстрее механики
Вы в гараже на коленке сделали то, что АвтоВАЗ за всю историю не сделал до сих пор 😮
Лады давно на автомате есть
Сделайте привод через бублик на каждое колесо, интересно увидеть как будет работать и всё это проверить на бездорожье, только редуктор нужно будет заварить чтоб вращение на бублики передавалось равномерно
Збсь придумал... Бублик блокируется при частоте вращения около 2000 об./мин. Скорость жиги будет почти 200 когда бублики заблокируются😂😂😂. Математику сначала подучи, потом предлагай.
@@МихаилЛагутин-н9ь умничка, возьми с полки пирожок
@@МихаилЛагутин-н9ь почему тогда на видео, у них он срабатывал на холостых оборотах это меньше тысячи оборотов
@@154rus3 потому что это обороты движка, а не на колесе! Момент передается бубликом с 500 оборотов, но блокируются фрикционы от 1600 до 2500!
Давным давно был автомобиль ЗиМ... Да и кировец с похожей схемой сцепы, только там педаль слива есть.
Идея для видео, приварите двигатель напрямую к кузову без всяких подушек, нарушьте баланс коленвала, ну или как нибудь еще сделайте больше вибрации, интересно что будет
Ребята Вы молодцы!!! А почему не попробывать, как на ЗИме.Сначало бублик,а потом сцепление??? Было когда-то,но забыто.С 3-ей передачи мог разгоняться.Удачи Вам!!!
± такая схема была на Газ 12 ЗИМ. Только вместо гидротрансформатора стояло гидромуфта
Ну я например в шоке, круто, совместимо, есть потенциал! Ох скоро на «площадках продаж авто», 2106, рядная шестерка, электротурбо, бензин + газ(для понижения шума и тона, выхлопа) установлены магнето, п-акпп, генератор - 200a, 3 АКБ с умной логикой, машинка залита в резину, на не прокалываемых шинах в комплекте с дисками «воссен», система предпускового подогрева на дровах в мангале «дробаста»😂
Пушка же ?)
Они стали пользоваться очками - ура 😂
Возможно и респираторы когда нибудь наденут.
Они очками и раньше пользовались, особенно лысый. А так, все же кушают, все пользуются))
Ждем теперь когда перчатки оденут. Как он варит и болгаркой работает без перчаток? Мне прям жалко эти золотые руки.
Ну нормальненько так-то! В 50-е года на ЗИМах было что-то подобное! Там обычное сцепление было вместе с гидротрансформатором! Для более плавного движения с высокопоставленным пассажиром! Только гидротрансформатор долго нежил, и его благополучно демонтировали, и переделывал трансмиссию в обычное! Ну а за старание и результат, ЛАЙК !!! ☝👌👍👏👏👏🤝
Влад и команда молодцы наконец-то сделали бублик на механику вместо сцепления😂🎉
Думал, когда масло закипит уже
Да оно сгорело давно,😅
И бублик разорвет😂
по-большому счету что так, что напрямую соединить вал двигателя и первичный вал коробки без сцепления - получилось бы одно и то же, по-хорошему надо было выкидывать первую передачу из коробки и нейтралку реализовать в самом бублике
Нужно было проверять на подъёме в нормальную горку
В прошлом ролике,я тож про виско муфту писал.
8:17 это уже называется секвентальная коробка передач, она же полуавтоматическая😄
excelente proyecto saludos desde Mexico
Hi
Спасибо за этот опыт, давно было интересно это попробовать 👍👍👍
Спасибо мужики, лайк не глядя, сколько раз просил, никто не делал)
Еще при СССР применили гидротрасформатор в теплоходе , для постоянного крутящего момента от двс на колеса . 50-100 вагонов слвинуть с места механической коробкой в априоре невозможно. Поэтому в теплоходах применили гидротрасформатор . Так же разраьотки акпп были на гусенечных тракторах .
Поздравляю,вы изобрели Гидродинамическую передачу. Снова.
Спасибо! Посмтрел с удовольствием!👍 Круто что у Вас не иссекают новые идеи!
И поздравляю с очередным успешным экспериментом!!!👍😊
10:39 ооо них**😂
Он говорит нифига
Не нифига он сказал ооо нихуя 😂
спасибо вам за то что отвечаете нам на вопросы которые нам никогда не хватало смелости задавать
Влад, а ты не хотел брать в гараж пацана. Немного втянулся, и неплохо получается у него. 👍👍👍👍✊
Почему несколько авто энтузиастов смогли прикрепить гидратрансформатор к классике, а куча дипломированных конструкторов Автоваза за 40 лет ничего кроме копирования одной и той же воющей механики? Дать команде Гараж 54 хотябы 5% от того, что вбухивает государство в Автоваз и они бы создали нормально работающие надежные аналоги иномарочных узлов и агрегатов для отечественного автопрома.
Короче я знаю! Сцепа и КПП родные оставите, а бублик после КПП за место мягкого соединения кликните! Будет на повседнев хорошо работать!
Хреново будет, момента не хватит
При таком раскладе бублик не даст ничего кроме потери момента.
@@Dynatron. Как говорит Влад: а давай-те мы это и проверим!
@@Dynatron. Получается ему обороты нужны?
Ничего нового, могли не мудрить, а просто взять у кого-то покататься газ-12 ЗИМ, там уже 73 года стоит и работает гидромуфта вместе с МКПП, и такое устанавливалось не только на него, и не только на автомобили, гидромуфта стояла ещё и на катерах, даже типа на таком как в брильянтовой руке, в конце фильма, Никулина грузили на катер с подводными крыльями, там тоже винт приводится через гидромуфту от двигателя газ53, или ЗИЛ...
Гидромуфта и гидротрансформатор это разные детали с разным назначением
Гараж 54 не перестает удивлять идеями и новыми видео😄
Отдельный лайк парнишке (инженер пусть будет), который все это конструирует в слух размышляя☝🏻
Что с геликом?
Как обычно забросили на пару месяцев
Забили болт
Всё в процессе.Подождите дорогие подписчики
В ГАИ оформляет😊
Нууу
Я видел отличный способ сваривания берёте в токарный станок задимаете с с двух сторон в держатели и ровно выстовляете две детали и раскручиваете одну сторону а вторая стоит полностью и присоеденяете вместе и от трения нагриваеться до жолтого цвета две детали и свариваеться детали . Видел и балоны кислородные так приваривали дно часть и верх тоже балонов кислорода .
Hello from Los Angeles 😁
Hi
Как на экскаваторе-погрузчике! Гидромеханическая кпп! Только у меня на рычаге переключения передач есть кнопка сброса давления и скорости включаются спокойно
А почему нельзя собрать все удачные ништяки, на опыте - сконструировать в одну машину, навести красоту, а машину - добавить в розыгрыш???
Круто!👍. Предлагаю вам доделать это всё и сделать как в автомате, одна скорость вперёд, эта 4 и одна скорость назад, задняя соответственно. Сделайте так и протестируйте нам как это всё будет работать.
Кто помнит как Серега кастинг проходил чтоб попасть в команду гараж 54😅
Кто такой Серёга?
ещё худой был😅
А где он кстати?
Это у тебя что: сочинение, утверждение, рассказ или просто текст ???!!
А можно сделать жигу по принципу тепловоза: мотор с генератором и электро трансмиссию.
Геленпазик уже давайте, мы заждались! (Прожмите лацков чтобы Влад увидел)
На унимогах почти такая же схема , только сцепление нужно выжимать чтобы коробка сама переключила передачу
Мужчины не взрослеют просто с возрастом игрушки чуть подароже😊
И побольше
Замутите систему механическую, на давлении масла в КПП, бублик, корпус с механическим клапаном, а на его клапана шток с прерывателем поставьте, что на панели лампочка загоралась для переключения передач. На такой конструкции, как у вас, скорее всего давление масла будет падать, когда скорость авто, вращении трансмиссии и крутящего момента движка выровняются в какой-то момент, что давление масло с пикового упадет до минимальных значений, подбором пружин, можно добиться полного закрытия клапана, а в этот момент прерыватель замыкает контакт цепи питания.
Жиги теперь как вымирающий вид😂
Через педаль сцепления можно повесить тормозок первичного вала в коробке для для включения скорости с места на запущенном двигателе
Омский роль, немцы даже не знают об этом масле
Рольф вроде как в Калуге заказывают
@@WarWarUS может, но не Германия, как позиционируют
Немцы тут с какой стороны?
@@monax. С западной
Или в Обнинске? @@WarWarUS
Что за покрытие на машине (асфальтовое или рубироидное) ?🤣
Из шин. Есть видос на канале
Из старых покрышек, у них видео есть
Из старых покрышек, у них видео есть
Как я давно мечтал об этом эксперименте!!!!!!!!ура сейчас буду смотреть с удовольствием!!❤
Болгарка и наждак рулят
Ребята, проверьте пожалуйста раскоксовку двигателя водородом , разобрать / собрать (оценить) потом очистить и проверить стало ли лучше , проверить компрессию до/после , желательно авто с катализатором. Думаю многим бы было интересно 😊
Его не вместо сцепления можно ставить а вместо коробки ! В тепловозе есть привод вентилятора через муфту гидротрансформатора и там изменяя уровень масла меняется и нагрузка соответственно примерно как вариаторе .
Под конец видео ведущий забухал походу
Наверное, примерно так и придумали коробку ecomatic на 3м гольфе. Там тоже была ручка переключения передач как на механике, но при этом не было педали сцепы.
На 8:15 минуте тот самый Лансер что в розыгрыше был😡😡
Да это и так ясно что тут эти розыгрыши просто наебка.
Может быть съёмки были до розыгрыша. А может быть тот кто выиграл предпочëл деньги😊
Так он битый в морду
Как всегда, всё четко и технологично, но при этом подручными средствами и минимальными затратами.
Не зря конечно при гидротрансформаторе устанавливают классическую АКПП или как минимум МКПП, но не на синхронизаторах и кулисе (как в обычной МКПП), а так же как в АКПП при помощи фрикционных дисков включения передач и при помощи так называемого пакетника - то есть, кнопки или электрического переключателя передач (к примеру, так сделано на всех маленьких Белазах).
В данном случае получилось, что из за синхронизаторов сложно включить передачу, так как первичный вал МКПП до конца не останавливается.
Но тем не менее эксперимент как всегда получился интересный и наглядный!
Кстати что будет если в мотор залить жидкое мыло ?
Попробуй.Потом расскажешь
Понос с пузырями.
@@ЕвгенийВитаминыч 🤣
Будет хорошо скользить😂👍👍👍
Ребята поставьте на Жигули гидростатику гст-90 как на комбайннах будет как АКПП
Сделайте трансмиссию, как на ЛиАЗ-677, чтобы был "звон бутылок".
Были раньше клёвые мерседесы с полуавтоматом. И снизу две педали (не считая открытия капота) и мешалка под рукой. Суть в том, чтобы переключить передачу надо просто отпустить газ и поворочать мешалкой. Врубил первую, даёшь немного газа и машина едет. Для пробок отличный вариант и машина от этого дороже не становится, как от комплектации с автоматом. Есть кулибины которые при помощи вакуумника такую же систему ниппель делают.
Рольф то если честно не очень масло
Никого не волнует ,сказали хорошее и все тут
Реклама,бабки за нее капают
а маннол как?
Не заливай, ради контента можно и пролистать рекламу
Рольф это тот же синтек, один завод в Обнинске делает, и Такаяма тоже оно
Есть такой автомобиль. Газ 12 зим с полу-автоматической коробкой передач. Реализованной как раз совмещением механики и гидротрансформатора
нихрена не понял в чем смысл данной доработки? что можно стартовать с любой передачи без рывков?
Смысл в том чтобы передать крутящий момент не через фрикционный материал.
Смысл данной доработки в том, что бы вы посмотрели данный ролик и оставили комментарий под ним)
@@AndreiSolodovnikov86 цель достигнута😂
@@Glover94есть иные не фрикционные )) субстанции )
Прикольно! В советское время на первых Волгах ставили гидротрансформатор и обычное сцепление. Можно было на 3 передаче плавно ехать по городу и даже трогаться потихоньку.
На Волге стоял полноценный трехступенчатый автомат
@@technic-life Да, был автомат и вот такой гибрид, в живую не видел, в книжке про советские автомобили читал.
сделайте двигатель ибадулаева 30 атмосфер
А лучше 54 атмосферы
при вкл передачи нужно сделать тормоз для ведомого вала гидротрансформатора тогда можно спокойно переключать кпп
Молодцы ребята, всегда экспериментируют, создают что то новое, хочу ручное сцепление на ручке кпп
Сделайте тесты по расходу топлива дизель и бензин с разной температурой.
Т.е. залить холодное с морозилки и разогретое до 50-80 градусов.
Теоретически более разогретое будет немного эффективные распыляться. Но что будет на практике...😮😊
главное бублик снизу не закрывать и ездить только по лужам чтоб хоть какое-то охлаждение было!
Обороты двигателя для автомата должны быть меньше, вот и включается с хрустом .. Отрегулируйте холостые на карбюраторе нормально и будет как часики
На автомобилях ГАЗ-13 ЗИМ,тоже стояла гидромуфта вместе со сцеплением.
Такую тему я бы замутил для себя, у меня с ногой проблема сложно выжать сцепление,интересная задумка 😊
В 1930-е вроде на Олдсмобиле впервые такая система появилась. Обычная КПП, но с гидромуфтой. Потом уже решили полностью автомат сделать на планетарной передаче
1. А можно сделать сцепление из пятитонного гидравлического домкрата?
2. А можно сделать электрическое сцепление из машинки электрического стояночного тормоза?
Поставить кнопку на рычаг МКПП.
При переключении передачи жмете кнопку- машинка разводит сцепу. Переключил, отпустил кнопку - сцепа свелась.
3. Млин, ещё третий вариант был, забыл ((
2. А можно сделать электрическое сцепление Офигеть , да ты же коробку робот изобрёл.
@@asami422оно уже давно изобретено, есть свободная продажа используется в основном для инвалидов😮😊
@@SergeiSubotin Точно точно коробка робот используется в основном для инвалидов?
На экскаватор погрузчике также, только кнопка на рычаге переключения для непралки, чтобы переключать передачи