Из видео, я к примеру понял, что Хрулев сам не понимал о чем пишет в своей книге (относительно хона конечно)! Хон был придуман за долго до того как придумали синтетическое масло и назван был в честь создателя! Хон делается потому, что при даже самой высокоточной расточке отверстия получается эллипс и конус, так вот хон выбирает эти не точности отверстия и делает его идеально круглым (на сколько это возможно) и очень важно для компрессии, отсутствии микро клинов поршня в цилиндре, а так же чем точнее отверстие по отношению к поршню и кольцам тем ресурс выше и масляное голодание тут не причем, хонингуется отверстие большого диаметра потому, что не делают развертки большого диаметра, что в свою очередь связанно с допусками отверстия и вала, а так же в двигателе хонингуется постель коленвала к примеру и масло там на хер не надо, там надо плотное прилегание вкладышей, которое достигается точностью диаметра постели после хонингования. Следующая ошибка! Поверхность цилиндра чугунная, а чугун материал пористый и как его не полируй там все равно будут поры которые на глаз вы не увидите и там всегда будет задерживаться масло, а так же чугун очень износостойкий материал с плохой теплопроводностью по этому его и применяют в качестве цилиндра камеры сгорания! В общем лайк за труд поставил, но видео получилось с не правильной информацией о том, шо це таке ХОН!
Все правильно - хон это элемент притирки поверхностей. Накоссячить при изготовлении цилиндрической поверхности при текущем уровне производства практически нереально - это тело вращения. А вот у колец к сожалению есть "замок" и его распирание в цилиндре идет не от центра, а от противоположного замку участка. Поэтому чтобы кольца получили правильную круглую форму и последующий их износ так же сохранял эту форму был придуман ХОН. Если бы хоть в одном двигателе были проблемы со смазкой цилиндра производители не придумали бы маслосъемные кольца и даже наоборот сделали каналы в шатуне, пальце и поршне для принудительной подачи масла на стенки цилиндра.
Видимо ты не понял, если бы на стенках цилиндра было масляное голодание, то первым делом можно было бы изменить маслосъемные кольца, а не придумывать хон. Хон не для смазки придумали.
Но это только образное перессказывание,а если подробнее,то это надо пол года рассказывать и то не на рабоче-крестьянском языке,не все это смогут понять,потому что многим научные термины чужды.Ни один "спец" из соцсетей не смог ответить на вопрос:Каким инструментом наводят сетку с зеркалом после расточки резцом 2Т цилиндра,это позорище,да ещё какое....А уж про материал шлифовального зерна вообще ни кто не слышал,всех убедили за последние 40 лет только алмаз и это типа круто....Деградировали напрочь верить всяким сказкам из СМИ.
Спасибо! Отличное обучающее видео. Я вообще считаю что для общего развития это просто супер то что вы делаете, особенно таким как я которых немного напрягает читать из за хренового зрения!
Гы. На блоках 4G63T (Lancer Evo) с завода на шатунах есть отверстие-маслоканал, брызгающий на цилиндр, а также маслофорсунки. На сколько смог заметить, последнее не только помогает снизить температуру поршня, но и заметно снизить износ цилиндра.
Женя ты вот ты примеры приводишь и говоришь что хон это нужно без него нельзя!!! А ты расточи двиготель в зеркальные цилиндры просто ради опыта и покажи на практике мотор на зеркале БУДЕТ РАБОТАТЬ НЕ ХУЖЕ ЧЕМ НА ХОНЕ!!! ТАК ЧТО ВСЕМ УДАЧИ ТОЧИТЕ ПОД ХОН!!! У МЕНЯ ДВИГОТЕЛЬ НА ВАЗ 2106 ПРОШЁЛ НА ЗЕРКАЛЬНЫХ ЦИЛИНДРАХ 180 000 ТЫС КМ И ПО СЕЙ ДЕНЬ НОРМАЛЬНО НИКАКОГО ЖОРА МАСЛА ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ ВСЕМ УДАЧИ!!!
Спасибо за видео. По своей профессии имею дело с крупными подшипниками скольжения, так же делаем "шабрение" в баббите, это почти то же, только более грубое, но там такая технология.
Смотрю Ваш канал от случая к случаю,но постоянно возмущаюсь как бы Вашей не грамотности техническому языку. Вродебы Вы грамотно раскладываете теорию конструирования и проектирования машин, детали машин и основы конструирования, историю развития техники, теорию машин и механизмов, надежность технических машин и т.д. поэтому мне хочется познакомится поближе,чтобы поспорить по некоторым вопроссам до усера. Желаю успехов во всех начинаниях.
А мне понравилось. Классная теория. Чувак придумавший притирку (износ) колец , поршня , цилиндра , за 5 минут наверное премию получил. Наука одним словом . С увеличением частоты миксера масло перестает разбрызгивается - прикольно. И люди верят.
Хрулев наверное не знает, или умолчал... но эти риски выполняют роль микро-каналов, по которым происходит продувка масла, т.е. в месте контакта колец с цилиндром под действием высокого давления оставшееся масло по этим каналам выдувается вниз. Поэтому когда хон стирается масло уже не может продуваться и частично остается на стенках, сгорая и вылетая в виде продуктов сгорания. И именно поэтому сетка должна наноситься под разными углами, потому-что на разных режимах должны быть свои углы рисок. Но старые станки это не могут, только современные...
Хон такой острой формы сделать невозможно. По этому он бесполезен с точки сдерживания масла. Но он небесполезен с точки трения, он уменьшает трущиеся поверхности на 50%, что позволяет развивать большие обороты. Проверено на мототехнике.
еще один плюс в пользу зеркала ! нереально в кустовых условиях сделать хор!а при кустовой шлифовке так сказать под зеркало трещины удерживающие масло всегда будут!!
Жень, тут такая мысль возникла: если в рисках хона задерживается масло, то при воспламенении горючей смеси и движении поршня вниз, маслосъемное кольцо не сможет полностью снять масло со стенок цилиндра (оно же не залезет в каждую рисочку). А масло, которое не снялось, сгорит вместе с горючей смесью. Отсюда и расход масла. Может я и не прав, но интересно знать твое мнение. Заранее спасибо. Привет из Днепра.
Почему-то никто не задумывается, что при взрыве топлива в камере сгорания, он подобно пушечному выстрелу в газах ищет слабые места в цилиндре для высвобождения. А это как в анекдоте про два путя, кроме клапанов, у него есть два путя, через замки поршневых колец и лунок хона. Масло возможно и может находиться на стенках цилиндра, но точно не во время максимального давления в камере сгорания при существующем хоне, так как вытесняется газами. Хон думаю, - это превосходный маркетинговый ход производителей, уменьшить ресурс, ослабив зону трения. Моя практика показывает срок службы цилиндра без хона более экономичнее по затратам и ресурсу цилиндров. Возможно поэтому после ремонта, говорят о увеличенном расходе топлива и смазочного средства, а при сглаживания хона расходы уменьшаются.
@@002vvv не держит, взрывная волна при вытеснении проходит через рубцы(канавки) хона выдувая все смазочные средства. Газы попадают в картер и картерными газами попадают обратно в цилиндр.
Практиковали и продолжаем практиковать с товарищами при инспекции цилиндров использовать камеру с микроскопом. Это дает очень информативную картину о состоянии поверхности
хм... хонингование это вполне себе самостоятельная абразивная обработка металла, это - раз! чугун имеет очень даже супер пористую структуру с вермикулярным графитом КЧ - ковкий чугун это два! и мое мнение что после расточки лучше уж шабрение делать и тем самым открыть поры чугуна и не оставить абразивных зерен в порах.
+олег кудрявцев , Вась, ты не прав. И где этих гопарских словечек нахватал? Смысл применения алмазного абразива на мягких материалах? Типо богато дорого со стразиками?
+олег кудрявцев А я повторюсь, хонингование как я сказал самостоятельная операция при которой получаются соответствующие (необходимые размеры и допуски). Не для рисок она делается, а в первую очередь добиваются микронной цилиндричности отверстия. Как объяснить кто матчасть не учил. После расточки в любом случае отверстие конусит и даже в идеале но на 5мкм стопудово. Хонингование это убирает накорню. В цилиндре не настолько важен диаметральный размер как, требования к цилиндричности (тафталогия). Угол под каким будет ходить хон во многом зависит от материала брусков и обрабатываемого. Осевое движение добавляют хону чтобы в процессе износа брусков не получить бочку или конус. И тот самый угол под которым остаются риски зависит от технолога. Дальнейшие операции с цилиндром не проводятся (это дополнительная стоимость). И да, помогают ужерживать масляную пленку. И способствуют приработке механизма. Но даже если бы они были вертикальны, я прям вижу как стекает масло по ним :) Здесь другое, когда направление движения совпадает с направлением шероховатости это способствует задирообразованию.
Отличная работа автора ролика! К сожалению большинство расточников смутно представляют себе сию теорию. И на клиентов, высказывающих пожелания обработки цилиндров своего блока методом плосковершинного хонингования, смотрят как на сумасшедшего. Так же многие расточники вообще не заморачиваются на второй хон... и кроме всего этого, все в один голос утверждают, что весь этот наждак с поверхности цилиндра, должен собой убрать поршень с кольцами в режиме "притирки"... Соответственно после таких ремонтов поршневая очень быстро приобретает вид уставшего двигателя с предельными зазорами, а иногда и того хуже...
Напыление на кольце не полностью стирается, оно еще и уменьшает площадь контакта, по типу пористого материала. Пористость кромки кольца + хон создают масляную "подушку". Лично мои выводы из наблюдений.
Когда учился говорили что хонингование - это что то вроде шлифовки для получения идеального размера отверстия соответственно с мелкой шереховатостью поверхности, после расточки окончательная обработка цилиндра, и еще суперфиниширование
Так и есть.Хон оставляют алмазные кристаллы,которые и растрачивают цилиндр при окончательной сверхточный обработке цилиндра.Вопрос нужен Хон или нет,стоит по дебильному.Как ты расточишь цилиндр без рисок?Чем?Каким инструментом,чтобы добиться такой точности?
Что я понял из лекции. Если я собираюсь поменять только кольца на дюратеке с пробегом 200к, то это имеет право на жизнь, с учетом что стоят маслофорсунки, машина на автомате, а это не более 3к оборотов при разгоне, ну и зазоры между поршнем и цилиндром уже достаточные чтобы поршень если что не прилип.
Оооооочень вольный пересказ книги по теории ДВС с массой отсебятины. Травников как всегда что то понял, а что не понял то сам додумал. Я бы трояк ему поставил на экзамене за такой ответ, просто из-за того что человек хороший и видно что старается.
Если хон наносили алмазными брусками,то так и будет. зёрна алмаза впиваются в стенки цилиндров. после такого хона необходимо хорошо вымывать цилиндры , желательно тёплым мыльным расствором. важен угол . Он должен быть равен 60-80 градусов. важно ещё зерно бруска.
Занимался мотоспортом. Делали сами хон . Услышали что запад делает и начали экперементировать. В итоге получилось что двигатель существенно быстрее набирает обороты , получше компресия но черт возми ресурса хватало на три максимум пять заездов. Снимаешь цилиндры колец нет. Так что хон обычным машинам не подойдет. Зеркало сделает вам огромный ресурс. И еще не стоит после первого а особенного второго ремонта ждать миллионного пробега. Самое плотное зерно чугуна при литье в первых двух миллиметров. Основная масса расточников занимаеться сплошным обманом с этим хоном. То есть качество подготовки поверхноти отвратительное и за первые 5-10 тысячь кольца вы не увидите. Вам скажут что кольца с трубы выточенные или что подделка вы покупаете второй комплект и о чудо дымить перестал, ура кольца качестаенные. Так нет ребята это первый комплект колец вам сделал качественный хон ,то есть почти зеркало. И не дай бог расточник прослабил на пару соток то через 50 тысячь будете делать очередной ремонт.
как жаль людей которые смотрят некомпетентную информацию по данному вопросу. после просмотра видео с подобным содержанием я долго смеялся. канал называется "Ремонт Двигателя! И интересное!" видео "Доработка поршней ВАЗ в домашних условиях. Сделай Сам!"
Травников, объясни, почему после простой замены колец, уходит масложор? 80 тыс. пробега/ новые кольца/ от заводского хона осталась только риска, цилиндры блестят. А масло больше не жрёт! Я понимаю это так: для капитального ремонта блока необходимо - фрезер, расточка, хонинговка, полировка, сборка. Расскажи про современные двигатели с зеркальным напылением на поршни/цилиндры и отсутствие хона.
Работал в цехе производства шатунов для танков. Вкладышей там нет. И бОльшее отверстие, под шейку коленвала, после расточки доводили в размер хонинговкой. Так там поршень пара трения вообще не меняеться. Только круговой сдвиг. И там что будет масляное голодание??? Всю теорию хона можно было пояснить в 3-5 минут, без информационной воды.
Буквально вчера смотрел ролик по разбору мотора Тойоты 2.5 литра от камри. 16 года в. Машина прошла 400к. 300 к. из них на газу ( от чего, кстати, у человека прогорели поршни) Так вот, на стенках цилиндров никакого хона давно уже не было. А самое интересное, это по три маслянные форсунки в каждом горшке направленные в днище поршня. А ты говоришь что это технологии 19 века. У меня у самого праворулая старая тойота 25 лет. Пробег почти 300к. Компрессия 12 . Масло не жрёт. Лью синтетику. Педаль не давлю. И тоже стоит ГБО.
Форсунки охлаждают маслом дно поршня, что всяким "академикам" из тюбика не известно... ибо классического образования у них нет, а денег наболтать хочется. Вся его лекция, это словесный понос из услышанных отрывков из обрывков в серии "одна бабка сказала".
на мазде 6 есть спец форсунка которая поливает снизу поршня цилиндр очень оБильно маслом . Разве может возникнуть масляное голодание если всегда поливается маслом?
Неточность. Масло не так в широкой воронке будет распределятьмя сверху. У краёв выступать преподниматься, а в середине проседать. В узкой воронки краевые поднятия масла сойдутся и образуют выпуклую форму поэтому. Для разных масел коэффициент поверхностного натяжения разный, для них и воронки хона соответственно разные надо испонять делать, ращным инструментом и может по разной технологии.
Подельтесь мнением, стоит ли делать хонинговку на змз 405 ? Оборотов более 3500 он не видит. На сколько я понял из Вашего видео, хон особенно полезен на высоких оборотах.
Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования. Обработанная поверхность имеет гладкую глянцевую структуру, поэтому ее часто называют зеркалом.
Все хорошо объяснил!!! Только вот вопрос - этот хон не на долго после 10т.км. следы хона остаются а к 50-ти вообще и следов нет, спрашивается так ли он нужен!? Или ресурс двигателя рассчитать под ресурс хона.
на турбированном двигателе ставитса гусь внизу цилиндра из которого под давлением подаетса масло под поршень в котором есть дырочки через которые масло попадает на стенки цилиндра стало быть чем больше оборотов тем больше давление масла а значит больше масла на стенках цилиндра или я чего попутал???????
я не спец в двигателях, и не собираюсь спорить о нужности хона или его вреде, но досмотрев до 21-й минуты немного бомбануло - ребята вообще физику учили, или занимаются пересказками? первое еще пропустил мимо ушей, когда максимальную скорость поршня искали на определенных оборотах - тут прямая зависимость скорости поступательного движения поршня от вращательного движения коленвала, при увеличении оборотов всегда растет угловая и линейная скорость в любой точке, удаленной от центра коленвала, а раз растет линейная скорость оси шатуна на кривошипе, значит растет скорость движения поршня, никак иначе. Но когда начали рассказывать про "выпуклые" и "втянутые" поверхности масла в зависимости от угла этой "воронки", тут реально бомбануло - вся эта хрень называется мениском и не зависит от формы "сосуда", чем являются для масла микроцарапины, а только силой поверхностного натяжения, это школьный курс физики.
Низокоборотистые двигатели имеют большее плечо кривошипа. Высокооборотистые меньше. В обоих типах двигателей скорость поршня примерно одинакова. 20...70 м/с. Именно это имел он в виду. Тут теоретические подходы могут быть верны, только если учитывать все практические параметры механизма.
Про мениск в теории так как вы сказали. На практике для воронки с большим углом важна скорость наполнения её маслом. Автор подчёркивает, что не успевает масло набираться.
Евгений объясните пожалуйста. Вот есть такие двигателя, там в зеркало цилиндра любоваться собой можно, Выходит так что там хона то почти не осталось, но в деревнях двигателя с таким цилиндром ходят десятками лет, из-за недостатка запчастей и оборудования. Почему ничего не клинит и всё работает?
здравствуйте с уважением пишу вам Теория ДВС допустим если нанести хон а хон получается наносится на зеркало как я понимаю , хон это микро канавки нанесённые под специальным углом да вродебы как мы думаем там будет держаться масло и когда поршень идёт в верх получается произходит смазка колец но это по теории но двигатель делает ещё и рабочий ход а рабочий ход как произходит , топливо воспламеняется а на наших современных ДВС обычно зажигание делают раннее да и дело даже не в этом , воспламенение произходит очень быстро при этом давление достигается 170 атмосфер а температура примерно в одну миллионную долю секунды достигается 1200 градусов поршень неуспеет пройти и двух сантиметров как масло с канавок просто выгорит и получается когда поршень идёт ниже произходит маслянное голодание , нои ещё произходит подогрев юбок из этого следует алюминий микроскопически плавится и произходят риски на цилиндрах в вертикальном положении, авот что вы можере сказать на то когда была снята головка с зеркального движка с доработанными поршнями прошедший 300000 небыло обнаружено не рисок не износа что вы можете на это ответить ? спасибо. Ещё дополню на зеркальных котлах с доработанными поршнями между поршнем и цилиндром делается зазор 0.02 мм при таком зазоре их не прихватывает .
Хон не наносится на зеркало ёмаё. Почитайте хотя бы раз курс триботехники, где ясно и понятно пишется, что нет и не бывает абсолютно ровных поверхностей. В видео ясно и понятно сказано, что масло держится в "микро-канавах". Это основное назначение данной процедуры.
хон делается для идеальной паралельности, и идеальной ровности стенки цилиндров друг к другу... и идеальной круглой формы.. Бадяга с маслом, это тоже имеет место, но вторичное.
Ну да, специальный брус и обработка на станке. А на Харлеях в 70-х хон делали корд щеткой на дрели. Большой объем и низкие обороты, вот и все лекарство. А то наделают двигателей жужжалок от модельки самолета и хотят чтобы на нем тонна веса двигалась. Вот и придумывают "специальные" брусы и станки)
Спасибо всё доходчиво и правильно, тока немного задумался о промежуточном ремонте- типа подкинем колечки и ещё покатаешся, получается колечки подкинут на зеркало да ещё и с элипсом
дякую за відео, спорився з батьком за цей хон, тепер відео йому покажу і хай сам вирішує як з цим жити, бо він казав зеркало в циліндрах це круто а хон для притирки кілець, потім повинно бути дзеркало тоді це двигун обкатаний.
Общая длина шатуна + длина плеча коленвала относительно прямой становится короче. Начиная с отметки 90 градусов, вплоть до 180 градусов, рычаг плеча коленвала стремится спрятаться за шатун. Объяснил как мог простыми словами.
Хотелось бы узнать ваше мнение насчет зеркала, точнее вместо хона - зеркало цилиндров при ремонте. Смотрел другие ролики с зеркалом - результаты положительные. Теоретически должно быть лучше компрессия, но смазка маслом цилиндров...
Вопрос! Вскрыл мотор мотоцикла (1 ствол), жрал масло 2л на 1 т.км., на рабочей поверхности хона уже нет, все размеры и зазоры в критической норме (замерено на новых кольцах, старые за гранью максимумов)... Стоит ли тащить хонинговать или собрать, так отъездить сколько проедет и уж тогда перегильзовать... со всеми вытекающими? Заранее благодарен.
Кто-то кинематику забыл или прогулял. :) Именно в точке 90° шатун движется плоскопараллельно, поэтому поступательная скорость поршня совпадает с мгновенной скоростью пальца, соединяющего шатун с коленвалом.
теоретик ! Попробуйте применить _присадку ER_она снимает сопротивление трущихся деталей не только двигателя испытано на практике ! Мною был собран двигатель , Где зазор между юбкой поршня и гильзой ровнялся 00,4 мм , по любому при нагреве он должен был заклинить . Обработав ER этого не произошло .Компрессия била 12 если не больше . Двигатель ГАЗ 2410 головка блока 92 бензин расточена снято 0.,25 мм С места в букс ! Гильзы группы _А_ поршня группы _В_ кольцы -SM- , Один минус нет качественных прокладок головки блока , прогорает часто , через 10000 - 15000 км . Не думайте что я рекламирую -ER- ! кроме двигателя я залил эту присадку во все узлы , подшипники Для двигателя присадка только на время обкатки , у неё один минус- нагар - !
дуже довго і розтягнуто, з початку була важлива максимальна швидкість поршня і вона була однакова в всіх двигунах, потім вона стала не важлива і стала різною в старих і новіших двигунах. В середині відео важливими стали оберти і якість масла а також переваги синт. над мін. Для непосвяченого все не зрозуміло і присутні ОБМОВКИ.
Трапецидальное сечение кольца еще обеспечивает съем излишков масла . если поставить трапецедальное кольцо поставить острием вверх - будет жрать масло жестко . Проверено на практике.
Жека спасибо за твои лекции, меня хватает минут на 15, дальше храп и прекрасная бодрость после трёх часового сна))))
Из видео, я к примеру понял, что Хрулев сам не понимал о чем пишет в своей книге (относительно хона конечно)! Хон был придуман за долго до того как придумали синтетическое масло и назван был в честь создателя! Хон делается потому, что при даже самой высокоточной расточке отверстия получается эллипс и конус, так вот хон выбирает эти не точности отверстия и делает его идеально круглым (на сколько это возможно) и очень важно для компрессии, отсутствии микро клинов поршня в цилиндре, а так же чем точнее отверстие по отношению к поршню и кольцам тем ресурс выше и масляное голодание тут не причем, хонингуется отверстие большого диаметра потому, что не делают развертки большого диаметра, что в свою очередь связанно с допусками отверстия и вала, а так же в двигателе хонингуется постель коленвала к примеру и масло там на хер не надо, там надо плотное прилегание вкладышей, которое достигается точностью диаметра постели после хонингования. Следующая ошибка! Поверхность цилиндра чугунная, а чугун материал пористый и как его не полируй там все равно будут поры которые на глаз вы не увидите и там всегда будет задерживаться масло, а так же чугун очень износостойкий материал с плохой теплопроводностью по этому его и применяют в качестве цилиндра камеры сгорания! В общем лайк за труд поставил, но видео получилось с не правильной информацией о том, шо це таке ХОН!
смотрел видео- проникся.потом прочитал Вас и заодно википедию про ХОН- здраво.СПАСИБО!
Да ...помню ,помню.... еще в досафе нам мастер обьяснял тоже самое.
Все правильно - хон это элемент притирки поверхностей. Накоссячить при изготовлении цилиндрической поверхности при текущем уровне производства практически нереально - это тело вращения. А вот у колец к сожалению есть "замок" и его распирание в цилиндре идет не от центра, а от противоположного замку участка. Поэтому чтобы кольца получили правильную круглую форму и последующий их износ так же сохранял эту форму был придуман ХОН.
Если бы хоть в одном двигателе были проблемы со смазкой цилиндра производители не придумали бы маслосъемные кольца и даже наоборот сделали каналы в шатуне, пальце и поршне для принудительной подачи масла на стенки цилиндра.
чел если не убирать масло с цилиндра, то оно будет гореть, по этому нужны маслосъемные кольца
Видимо ты не понял, если бы на стенках цилиндра было масляное голодание, то первым делом можно было бы изменить маслосъемные кольца, а не придумывать хон. Хон не для смазки придумали.
Хоть и долго, но для меня было очень познавательно. Лучше вот так разжевать, чем по-быстрому недосказать.
Но это только образное перессказывание,а если подробнее,то это надо пол года рассказывать и то не на рабоче-крестьянском языке,не все это смогут понять,потому что многим научные термины чужды.Ни один "спец" из соцсетей не смог ответить на вопрос:Каким инструментом наводят сетку с зеркалом после расточки резцом 2Т цилиндра,это позорище,да ещё какое....А уж про материал шлифовального зерна вообще ни кто не слышал,всех убедили за последние 40 лет только алмаз и это типа круто....Деградировали напрочь верить всяким сказкам из СМИ.
Спасибо за ценную информацию!!!😊
18:02 - начинает рисовать кардиограмму моториста, когда тот видит как кто-то наждачной водит по стенкам цилиндра, дабы заменить хон
Спасибо! Отличное обучающее видео. Я вообще считаю что для общего развития это просто супер то что вы делаете, особенно таким как я которых немного напрягает читать из за хренового зрения!
Смотрю ваши видео как будто на лекции сижу. Причем с удовольствием бы в реале посидел на таких лекциях.
Большое спасиво за ваш труд! Очень позновательно, грамотно и понятно! Изучаю и Учусь по вашим видео. Здоровья и всего хорошего вам!
Видео супер. Спасибо за доходчивые объяснения по сути и со знанием материала.
Гы. На блоках 4G63T (Lancer Evo) с завода на шатунах есть отверстие-маслоканал, брызгающий на цилиндр, а также маслофорсунки.
На сколько смог заметить, последнее не только помогает снизить температуру поршня, но и заметно снизить износ цилиндра.
Получается, что масло из шатуна попадаетна стенки цилиндра?
Наверное.
Предельно четко и понятно. За визуализацию отдельный плюс!
Единственный человек, кто сказал правильно назначение хона. Если в двух словах. Хон компенсирует маслянное голодание на ВЫСОКИХ оборотах.
Женя ты вот ты примеры приводишь и говоришь что хон это нужно без него нельзя!!! А ты расточи двиготель в зеркальные цилиндры просто ради опыта и покажи на практике мотор на зеркале БУДЕТ РАБОТАТЬ НЕ ХУЖЕ ЧЕМ НА ХОНЕ!!! ТАК ЧТО ВСЕМ УДАЧИ ТОЧИТЕ ПОД ХОН!!! У МЕНЯ ДВИГОТЕЛЬ НА ВАЗ 2106 ПРОШЁЛ НА ЗЕРКАЛЬНЫХ ЦИЛИНДРАХ 180 000 ТЫС КМ И ПО СЕЙ ДЕНЬ НОРМАЛЬНО НИКАКОГО ЖОРА МАСЛА ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ ВСЕМ УДАЧИ!!!
молодец автор, все очень доходчиво объясняет, кому интересно тот и часами будет слушать
31:07 Форсунка для разбрызгивания масла нужна от неё также зависит ресурс цилиндра и колец.
31:24 НЕ нужна
@@alkra5047 , напиши это на канале kpower ))
Дядька молодец, хорошо объясняет, спасибо!
Отличный парень, всё ясно, чётко объясняет, спасибо за лекцию! 👍
Это Обалденно. Спасибо большое. Капиталка должна быть комплексной и очень качественной
Спасибо,отличная лекция. Доступно
Спасибо за видео.
По своей профессии имею дело с крупными подшипниками скольжения, так же делаем "шабрение" в баббите, это почти то же, только более грубое, но там такая технология.
Смотрю Ваш канал от случая к случаю,но постоянно возмущаюсь как бы Вашей не грамотности техническому языку. Вродебы Вы грамотно раскладываете теорию конструирования и проектирования машин, детали машин и основы конструирования, историю развития техники, теорию машин и механизмов, надежность технических машин и т.д. поэтому мне хочется познакомится поближе,чтобы поспорить по некоторым вопроссам до усера. Желаю успехов во всех начинаниях.
А мне понравилось. Классная теория.
Чувак придумавший притирку (износ) колец , поршня , цилиндра , за 5 минут наверное премию получил.
Наука одним словом .
С увеличением частоты миксера масло перестает разбрызгивается - прикольно.
И люди верят.
Молодца!!!
Жму руку🤝.
Все доходчиво разжёвываешь👍
Спасибо за лекции ,засыпаю и сплю прекрасно
я недавно у вас в подписчик!и заметил одно!вы хорошо доносите до людей информацию!!спасибо вам за это
СМОТРЕТЬ С 16,00
- тайны шш88ш8 5
Спасибо
Хрулев наверное не знает, или умолчал... но эти риски выполняют роль микро-каналов, по которым происходит продувка масла, т.е. в месте контакта колец с цилиндром под действием высокого давления оставшееся масло по этим каналам выдувается вниз. Поэтому когда хон стирается масло уже не может продуваться и частично остается на стенках, сгорая и вылетая в виде продуктов сгорания. И именно поэтому сетка должна наноситься под разными углами, потому-что на разных режимах должны быть свои углы рисок. Но старые станки это не могут, только современные...
Хон такой острой формы сделать невозможно. По этому он бесполезен с точки сдерживания масла. Но он небесполезен с точки трения, он уменьшает трущиеся поверхности на 50%, что позволяет развивать большие обороты. Проверено на мототехнике.
Дуже дуже цікаво,дуже дякую за про-робляну роботу
еще один плюс в пользу зеркала ! нереально в кустовых условиях сделать хор!а при кустовой шлифовке так сказать под зеркало трещины удерживающие масло всегда будут!!
Делал капиталу двигателя Audi 80, делал зеркало. И вот уже 6 год пробег 380тыс после ремонта, двигатель масло не ест и тянет как положено
@@alexrasmus8037 и мощность смешная.
Жень, тут такая мысль возникла: если в рисках хона задерживается масло, то при воспламенении горючей смеси и движении поршня вниз, маслосъемное кольцо не сможет полностью снять масло со стенок цилиндра (оно же не залезет в каждую рисочку). А масло, которое не снялось, сгорит вместе с горючей смесью. Отсюда и расход масла. Может я и не прав, но интересно знать твое мнение. Заранее спасибо. Привет из Днепра.
Какая-то часть сгорит, конечно. Небольшая
правильно именно по этому и расход масла при притирки повышен. Когда расход масла полностью пропадает, хона уже нет.
Мужик, просто красава разжевал как для детей, и вопросов даже не осталось . Тебе учителем работать надо... :))))
Спасибо за подробный рассказ
Почему-то никто не задумывается, что при взрыве топлива в камере сгорания, он подобно пушечному выстрелу в газах ищет слабые места в цилиндре для высвобождения. А это как в анекдоте про два путя, кроме клапанов, у него есть два путя, через замки поршневых колец и лунок хона. Масло возможно и может находиться на стенках цилиндра, но точно не во время максимального давления в камере сгорания при существующем хоне, так как вытесняется газами. Хон думаю, - это превосходный маркетинговый ход производителей, уменьшить ресурс, ослабив зону трения. Моя практика показывает срок службы цилиндра без хона более экономичнее по затратам и ресурсу цилиндров. Возможно поэтому после ремонта, говорят о увеличенном расходе топлива и смазочного средства, а при сглаживания хона расходы уменьшаются.
Бред
Хор и держит маслянную пленку
@@002vvv не держит, взрывная волна при вытеснении проходит через рубцы(канавки) хона выдувая все смазочные средства. Газы попадают в картер и картерными газами попадают обратно в цилиндр.
Полностью согласен
Практиковали и продолжаем практиковать с товарищами при инспекции цилиндров использовать камеру с микроскопом. Это дает очень информативную картину о состоянии поверхности
хм... хонингование это вполне себе самостоятельная абразивная обработка металла, это - раз!
чугун имеет очень даже супер пористую структуру с вермикулярным графитом КЧ - ковкий чугун это два!
и мое мнение что после расточки лучше уж шабрение делать и тем самым открыть поры чугуна и не оставить абразивных зерен в порах.
+Andrew Aniskoff речь идет о современных алюминиевых дижках
А зачем там алмаз? По чугуну да по алюминию?
+олег кудрявцев , Вась, ты не прав. И где этих гопарских словечек нахватал? Смысл применения алмазного абразива на мягких материалах? Типо богато дорого со стразиками?
+олег кудрявцев А я повторюсь, хонингование как я сказал самостоятельная операция при которой получаются соответствующие (необходимые размеры и допуски). Не для рисок она делается, а в первую очередь добиваются микронной цилиндричности отверстия. Как объяснить кто матчасть не учил. После расточки в любом случае отверстие конусит и даже в идеале но на 5мкм стопудово. Хонингование это убирает накорню. В цилиндре не настолько важен диаметральный размер как, требования к цилиндричности (тафталогия). Угол под каким будет ходить хон во многом зависит от материала брусков и обрабатываемого. Осевое движение добавляют хону чтобы в процессе износа брусков не получить бочку или конус. И тот самый угол под которым остаются риски зависит от технолога. Дальнейшие операции с цилиндром не проводятся (это дополнительная стоимость). И да, помогают ужерживать масляную пленку. И способствуют приработке механизма. Но даже если бы они были вертикальны, я прям вижу как стекает масло по ним :) Здесь другое, когда направление движения совпадает с направлением шероховатости это способствует задирообразованию.
Отличная работа автора ролика! К сожалению большинство расточников смутно представляют себе сию теорию. И на клиентов, высказывающих пожелания обработки цилиндров своего блока методом плосковершинного хонингования, смотрят как на сумасшедшего. Так же многие расточники вообще не заморачиваются на второй хон... и кроме всего этого, все в один голос утверждают, что весь этот наждак с поверхности цилиндра, должен собой убрать поршень с кольцами в режиме "притирки"... Соответственно после таких ремонтов поршневая очень быстро приобретает вид уставшего двигателя с предельными зазорами, а иногда и того хуже...
Напыление на кольце не полностью стирается, оно еще и уменьшает площадь контакта, по типу пористого материала. Пористость кромки кольца + хон создают масляную "подушку". Лично мои выводы из наблюдений.
Мне нравится вашь комментарий.
спасибо, классно всё объяснил
Когда учился говорили что хонингование - это что то вроде шлифовки для получения идеального размера отверстия соответственно с мелкой шереховатостью поверхности, после расточки окончательная обработка цилиндра, и еще суперфиниширование
Так и есть.Хон оставляют алмазные кристаллы,которые и растрачивают цилиндр при окончательной сверхточный обработке цилиндра.Вопрос нужен Хон или нет,стоит по дебильному.Как ты расточишь цилиндр без рисок?Чем?Каким инструментом,чтобы добиться такой точности?
что происходит с маслом когда поршень идет вниз,на хонинговоном цилиндре?Оно сгорает либо засасывается поршнем?
Оно до этого снялось кольцами, а после этого давление масла в двигателе нагнетает его обратно.
Снимается кольцами, что не снялось сгорает
Сегодня, в шоке был, на паре в технаре, включали видосы на большом экране "теории двс"
Травникова
Норм) Как технарь называется?
Что я понял из лекции. Если я собираюсь поменять только кольца на дюратеке с пробегом 200к, то это имеет право на жизнь, с учетом что стоят маслофорсунки, машина на автомате, а это не более 3к оборотов при разгоне, ну и зазоры между поршнем и цилиндром уже достаточные чтобы поршень если что не прилип.
Молодец все четко и понятно приятно слушать!!!
Оооооочень вольный пересказ книги по теории ДВС с массой отсебятины. Травников как всегда что то понял, а что не понял то сам додумал. Я бы трояк ему поставил на экзамене за такой ответ, просто из-за того что человек хороший и видно что старается.
Спасибо очень полезный у вас канал 🔥🔥🔥👍👍👍
Если хон наносили алмазными брусками,то так и будет. зёрна алмаза впиваются в стенки цилиндров. после такого хона необходимо хорошо вымывать цилиндры , желательно тёплым мыльным расствором. важен угол . Он должен быть равен 60-80 градусов. важно ещё зерно бруска.
благодарю за толковую инфу для меня совершенно новую.
очень хорошо и понятно. спасибо добрый человек)
Занимался мотоспортом. Делали сами хон . Услышали что запад делает и начали экперементировать. В итоге получилось что двигатель существенно быстрее набирает обороты , получше компресия но черт возми ресурса хватало на три максимум пять заездов. Снимаешь цилиндры колец нет. Так что хон обычным машинам не подойдет. Зеркало сделает вам огромный ресурс. И еще не стоит после первого а особенного второго ремонта ждать миллионного пробега. Самое плотное зерно чугуна при литье в первых двух миллиметров. Основная масса расточников занимаеться сплошным обманом с этим хоном. То есть качество подготовки поверхноти отвратительное и за первые 5-10 тысячь кольца вы не увидите. Вам скажут что кольца с трубы выточенные или что подделка вы покупаете второй комплект и о чудо дымить перестал, ура кольца качестаенные. Так нет ребята это первый комплект колец вам сделал качественный хон ,то есть почти зеркало. И не дай бог расточник прослабил на пару соток то через 50 тысячь будете делать очередной ремонт.
как жаль людей которые смотрят некомпетентную информацию по данному вопросу. после просмотра видео с подобным содержанием я долго смеялся. канал называется "Ремонт Двигателя! И интересное!" видео "Доработка поршней ВАЗ в домашних условиях. Сделай Сам!"
Большое спасибо!!!!! Очень круто!!!! Супер!!!!!
Травников, объясни, почему после простой замены колец, уходит масложор?
80 тыс. пробега/ новые кольца/ от заводского хона осталась только риска, цилиндры блестят. А масло больше не жрёт!
Я понимаю это так: для капитального ремонта блока необходимо - фрезер, расточка, хонинговка, полировка, сборка.
Расскажи про современные двигатели с зеркальным напылением на поршни/цилиндры и отсутствие хона.
ну знач жрало через разбежавшиеся от износа замки колец
а хон есть, ты его не видишь. зеркало тоже шерохватое при увеличении
Работал в цехе производства шатунов для танков. Вкладышей там нет. И бОльшее отверстие, под шейку коленвала, после расточки доводили в размер хонинговкой. Так там поршень пара трения вообще не меняеться. Только круговой сдвиг. И там что будет масляное голодание???
Всю теорию хона можно было пояснить в 3-5 минут, без информационной воды.
хм. всегда думал что хон-это способ металлообработки, позволяющий получить некую внутреннюю цилиндрическую поверхность высокой точности.....
Инструмент это корундовые бруски блядь, а не хон
Home Work ну вообще не только, хонингованием создают тепловой зазор между поршнем и цилиндром как минимум
Хонингование делается хоном. Хонингуется, например, ствол пушки
Абсолютно верно!Все эти "хоны" придуманы для того,чтобы мозги засирать профанам.
и чистоты обра ботки до 0.32
Спасибо! очень интересно и доходчиво)
Буквально вчера смотрел ролик по разбору мотора Тойоты 2.5 литра от камри. 16 года в. Машина прошла 400к. 300 к. из них на газу ( от чего, кстати, у человека прогорели поршни) Так вот, на стенках цилиндров никакого хона давно уже не было. А самое интересное, это по три маслянные форсунки в каждом горшке направленные в днище поршня. А ты говоришь что это технологии 19 века. У меня у самого праворулая старая тойота 25 лет. Пробег почти 300к. Компрессия 12 . Масло не жрёт. Лью синтетику. Педаль не давлю. И тоже стоит ГБО.
Форсунки охлаждают маслом дно поршня, что всяким "академикам" из тюбика не известно... ибо классического образования у них нет, а денег наболтать хочется. Вся его лекция, это словесный понос из услышанных отрывков из обрывков в серии "одна бабка сказала".
Спасибо! Хорошая лекция!!!👍
на мазде 6 есть спец форсунка которая поливает снизу поршня цилиндр очень оБильно маслом . Разве может возникнуть масляное голодание если всегда поливается маслом?
Неточность. Масло не так в широкой воронке будет распределятьмя сверху. У краёв выступать преподниматься, а в середине проседать. В узкой воронки краевые поднятия масла сойдутся и образуют выпуклую форму поэтому. Для разных масел коэффициент поверхностного натяжения разный, для них и воронки хона соответственно разные надо испонять делать, ращным инструментом и может по разной технологии.
Большое спасибо за познавательное для меня видео.
Все зрозуміло 👍 додивився до кінця.
Подельтесь мнением, стоит ли делать хонинговку на змз 405 ? Оборотов более 3500 он не видит. На сколько я понял из Вашего видео, хон особенно полезен на высоких оборотах.
Благодарю очень было понятно что редкость
Подскажите, хон цилиндров что на иномарках что на жигулях он одинаков? Или он разный и наноситься разным оборудованием?
Евгений,спасибо за видео!
Все четко и по делу.
Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.
Обработанная поверхность имеет гладкую глянцевую структуру, поэтому ее часто называют зеркалом.
Все хорошо объяснил!!! Только вот вопрос - этот хон не на долго после 10т.км. следы хона остаются а к 50-ти вообще и следов нет, спрашивается так ли он нужен!? Или ресурс двигателя рассчитать под ресурс хона.
Хон остаётся и после 200 000
У моей тойоты 1996 г 7А-fe ДВС родной с хорошим хоном , по словам моториста , но стала есть масло и дымит(((
супер все правильно и грамотно рассказал!!!и главное понятно.
А вы будите рассматривать двигатель Toyota 3S FE ?? Было бы интересно посмотреть
на турбированном двигателе ставитса гусь внизу цилиндра из которого под давлением подаетса масло под поршень в котором есть дырочки через которые масло попадает на стенки цилиндра стало быть чем больше оборотов тем больше давление масла а значит больше масла на стенках цилиндра или я чего попутал???????
я не спец в двигателях, и не собираюсь спорить о нужности хона или его вреде, но досмотрев до 21-й минуты немного бомбануло - ребята вообще физику учили, или занимаются пересказками? первое еще пропустил мимо ушей, когда максимальную скорость поршня искали на определенных оборотах - тут прямая зависимость скорости поступательного движения поршня от вращательного движения коленвала, при увеличении оборотов всегда растет угловая и линейная скорость в любой точке, удаленной от центра коленвала, а раз растет линейная скорость оси шатуна на кривошипе, значит растет скорость движения поршня, никак иначе. Но когда начали рассказывать про "выпуклые" и "втянутые" поверхности масла в зависимости от угла этой "воронки", тут реально бомбануло - вся эта хрень называется мениском и не зависит от формы "сосуда", чем являются для масла микроцарапины, а только силой поверхностного натяжения, это школьный курс физики.
Низокоборотистые двигатели имеют большее плечо кривошипа. Высокооборотистые меньше. В обоих типах двигателей скорость поршня примерно одинакова. 20...70 м/с. Именно это имел он в виду.
Тут теоретические подходы могут быть верны, только если учитывать все практические параметры механизма.
Про мениск в теории так как вы сказали. На практике для воронки с большим углом важна скорость наполнения её маслом. Автор подчёркивает, что не успевает масло набираться.
Nik Ivanov, Вы в 10 раз ошиблись.
Евгений объясните пожалуйста. Вот есть такие двигателя, там в зеркало цилиндра любоваться собой можно, Выходит так что там хона то почти не осталось, но в деревнях двигателя с таким цилиндром ходят десятками лет, из-за недостатка запчастей и оборудования. Почему ничего не клинит и всё работает?
А в деревнях движки никто больше 2,500 не крутит.
здравствуйте с уважением пишу вам Теория ДВС допустим если нанести хон а хон получается наносится на зеркало как я понимаю , хон это микро канавки нанесённые под специальным углом да вродебы как мы думаем там будет держаться масло и когда поршень идёт в верх получается произходит смазка колец но это по теории но двигатель делает ещё и рабочий ход а рабочий ход как произходит , топливо воспламеняется а на наших современных ДВС обычно зажигание делают раннее да и дело даже не в этом , воспламенение произходит очень быстро при этом давление достигается 170 атмосфер а температура примерно в одну миллионную долю секунды достигается 1200 градусов поршень неуспеет пройти и двух сантиметров как масло с канавок просто выгорит и получается когда поршень идёт ниже произходит маслянное голодание , нои ещё произходит подогрев юбок из этого следует алюминий микроскопически плавится и произходят риски на цилиндрах в вертикальном положении, авот что вы можере сказать на то когда была снята головка с зеркального движка с доработанными поршнями прошедший 300000 небыло обнаружено не рисок не износа что вы можете на это ответить ? спасибо. Ещё дополню на зеркальных котлах с доработанными поршнями между поршнем и цилиндром делается зазор 0.02 мм при таком зазоре их не прихватывает .
Хон не наносится на зеркало ёмаё. Почитайте хотя бы раз курс триботехники, где ясно и понятно пишется, что нет и не бывает абсолютно ровных поверхностей. В видео ясно и понятно сказано, что масло держится в "микро-канавах". Это основное назначение данной процедуры.
Народ тупеет. Скоро опять к колесу вернемся
хон делается для идеальной паралельности, и идеальной ровности стенки цилиндров друг к другу... и идеальной круглой формы.. Бадяга с маслом, это тоже имеет место, но вторичное.
А можно пруфов?
Все правильно сказал. Хон для формы и чистоты поверхности. А РИЗКИ - это положительный побочный эффект.
Спасибо,все понятно не капли лишнего, напоминаешь большого умного друга!!! Очень интересно рассказываешь
Ну да, специальный брус и обработка на станке. А на Харлеях в 70-х хон делали корд щеткой на дрели. Большой объем и низкие обороты, вот и все лекарство. А то наделают двигателей жужжалок от модельки самолета и хотят чтобы на нем тонна веса двигалась. Вот и придумывают "специальные" брусы и станки)
Спасибо за объяснение. А не подскажите я думал попробовать присадку Liqui moly CeraTec но слышал что она может забить хон. Как вы думаете?
Спасибо всё доходчиво и правильно, тока немного задумался о промежуточном ремонте- типа подкинем колечки и ещё покатаешся, получается колечки подкинут на зеркало да ещё и с элипсом
Мдя уж, до сих пор думал, а никто сказать не мог, что хонингование это шлифовка от эллипса, а царапки эхо поспроизводства!
Дурик ?
Спасибо за видео!
дякую за відео, спорився з батьком за цей хон, тепер відео йому покажу і хай сам вирішує як з цим жити, бо він казав зеркало в циліндрах це круто а хон для притирки кілець, потім повинно бути дзеркало тоді це двигун обкатаний.
Разжевал очень доходчиво. 👍
"...длина шатуна... становится меньше..." ))
Общая длина шатуна + длина плеча коленвала относительно прямой становится короче.
Начиная с отметки 90 градусов, вплоть до 180 градусов, рычаг плеча коленвала стремится спрятаться за шатун.
Объяснил как мог простыми словами.
Здравствуйте Евгений, в RUclips увидел одно видео про то что зеркало лучше чем ХОН, так ли это?
см видео еще раз
По существу ,Евгению нечего сказать.Тема очень хорошая ,об этом нужно говорить.
Хотелось бы узнать ваше мнение насчет зеркала, точнее вместо хона - зеркало цилиндров при ремонте. Смотрел другие ролики с зеркалом - результаты положительные. Теоретически должно быть лучше компрессия, но смазка маслом цилиндров...
Посмотри моториста Серёгу.канал ,Своими руками.
Вопрос!
Вскрыл мотор мотоцикла (1 ствол), жрал масло 2л на 1 т.км., на рабочей поверхности хона уже нет, все размеры и зазоры в критической норме (замерено на новых кольцах, старые за гранью максимумов)...
Стоит ли тащить хонинговать или собрать, так отъездить сколько проедет и уж тогда перегильзовать... со всеми вытекающими?
Заранее благодарен.
ХОН,и новые кольца и всё будет ЗБС
Только с учётом того что есть ремонтные кольца!
Кто-то кинематику забыл или прогулял. :) Именно в точке 90° шатун движется плоскопараллельно, поэтому поступательная скорость поршня совпадает с мгновенной скоростью пальца, соединяющего шатун с коленвалом.
вопрос к знатокам . что будет лучше для двигателя(мощность + ресурс) хон или зеркало если я кручу мотор до 4 тис оборотов в минуту ?
Хон.
теоретик ! Попробуйте применить _присадку ER_она снимает сопротивление трущихся деталей не только двигателя испытано на практике ! Мною был собран двигатель , Где зазор между юбкой поршня и гильзой ровнялся 00,4 мм , по любому при нагреве он должен был заклинить . Обработав ER этого не произошло .Компрессия била 12 если не больше . Двигатель ГАЗ 2410 головка блока 92 бензин расточена снято 0.,25 мм С места в букс ! Гильзы группы _А_ поршня группы _В_ кольцы -SM- , Один минус нет качественных прокладок головки блока , прогорает часто , через 10000 - 15000 км . Не думайте что я рекламирую -ER- ! кроме двигателя я залил эту присадку во все узлы , подшипники Для двигателя присадка только на время обкатки , у неё один минус- нагар - !
Если масло не успевает попасть на стенки цилиндров,то от куда оно возьметься в хоне??????
А микрокерамическая присадка в масло забивает хон?
дуже довго і розтягнуто, з початку була важлива максимальна швидкість поршня і вона була однакова в всіх двигунах, потім вона стала не важлива і стала різною в старих і новіших двигунах. В середині відео важливими стали оберти і якість масла а також переваги синт. над мін.
Для непосвяченого все не зрозуміло і присутні ОБМОВКИ.
Трапецидальное сечение кольца еще обеспечивает съем излишков масла . если поставить трапецедальное кольцо поставить острием вверх - будет жрать масло жестко . Проверено на практике.
Благодарю очень поучительно .
Присадки в двигатель хон интересно заравняет?
отличная лекция спасибо!
Я расточник использовал алмазные хоны. Алмазы разной зернистости подбирал по необходимости. Сколько было споров зеркало или нет.