Подача в радиатор должна быть в нижний патрубок. Верхний патрубок идёт на помпу. Таким образом воздух уходит из печки, если наоборот, вы его не выгоните. Снимайте, как вы его назвали "танчик" и выкручивайте из помпы штуцер. Просверлите в обоих деталях максимально возможный проход. Леску делали, радиатор меняли? Какой стоит? Вполне возможно поставить кран печки от 2108 и сделать управление тросиком, это много удобнее для регулировки, чем заслонкой в печке. При заливании антифриза просто снимите шлаг с верхнего патрубка и выгоните воздух. Если уж очень хотите повысить температуру, переделайте на электровентилятор охлаждения.
Насчет дополнительной помпы скажу вам следующее. У меня она стоит уже не первый год и катаюсь я с ней не первую зиму. Лично я сторонник простоты и надежности, и поэтому я бы на вашем месте убрал бы всю гирлянду из кранов и тройников и собрал бы простую схему (простота залог надежности). Танчик-печка- доп. помпа- газовый редуктор- основная помпа. Какие плюсы доп помпы я для себя подметил. С включеной доп. помпой печка кочегарит еще жарче чем с выключеной( уже неоднократно проверено). Улучшается охлаждение 4 цилиндра (ну вы в курсе что 4 цилиндр самый жаркий на 402м). Выключенная помпа никак не затрудняет поток охлаждающей жидкости в системе. Полностью согласен с тем что не стоит пихать никакие втулки в систему охлаждения, это бред. И еще лично я заменил задний танчик на газелевский со съемным штуцером. Штуцер поставил с увеличеным диаметром и такой же на самой помпе для увеличеня проходимости.
Доп.помпа эффект даёт 100%, я тоже советую её поставить, но я себе её ставить не буду, т.к. зимой практически на этой волге не езжу и мне эта помпа не нужна, сейчас в волге нормальная температура, даже очень тепло получилось. Ну а если вдруг (в жизни всё ж бывает) эта волга будет ездить зимой каждый день, тогда буду уже заморачиваться с этой помпой и не только, как раз видео сделаю😁 А пока она мне не нужна. Тепла пока что достаточно!
В Газ-24 в схеме краник показан не тот, что на блоке, для слива. А тот, что стоит на головке. Возле крайней шпильки, на которой скоба крепится. Там даже отлив под него есть.
У меня подача стоит в нижнию трупку печки верхняя обратка. В нижнем патрубке стоин кран регулировки из салона. И радиатор медный греет прикрасно. 402 мотор подача воды с головки.Да и паставь зимний термостат 87 градусов. Всё грамотно мужик зделал и расказал.
Не смотря на схему в реалии с завода патрубок подачи входит через низ радиатора.Проблему на газ 2410 решить очень легко поставьте медный радиатор от 2106 раних выпусков и Ташкент оьеспечен.Я даже на газ 24 поставил радиатор от шестёрки правда пришлось отрезать по длине в медрика и поставил дополнительную электропомпу от газели и Асе проблемы решены.Хотя по виду радиатор от шестёрки и газ 2410 вроде похожи но эффективность абсолютно разные.Насчет вашей проблемы вы абсолютно правы после установки гбо от тройник к редуктора идёт забор по нижнему уровню поэтому вся жидкость от танчика идёт по пути наименьшее срапротивления в радиатор гбо.
Краник был сверху блока примерно между 3 и 4 циллиндром. Там немного отличается система циркуляции. И я дополнительно поставил на краник фильтр,который устанавливают в квартире перед счётчиком воды,радиатор печки всегда чистый.
У Меня другой авто,тоже с газовым редуктором,хочу помочь и поделиться опытом,принцип ведь тот же.Итак,верхний патрубок радиатора разрезается и в разрез вставдяете выносной корпус термостата из неожавейки от авто Ланос,в него вставляем ланосовский термостат 92°-107°.Затем вывариваем из металла(я сделал из нержавейки)емкость с двумя патрубками,по форме выпускного коллектора (чтобы поверх колектора можно было прикрутить,типа как Вы чайник на плиту ставите,толко в роли плиты верхняя часть выпускного коллектора),затем принцип такой:-Из головки блока выходит антифриз,поступает в вашу ёмкость,которая лежит на выпускном коллекторе и плотно к нему прикручена,затем антифриз выходит из этой ёмкости и поступает в газовый редуктор,после редуктора стоит газелевская электопомпа,которая высасывает антифриз из газового редуктора и нагнетает его в радиатор основной печки,после выхода из основной печки антифриз поступает в радиатор дополнительной печки(также в нижний патрубок радиатора) и после этого идёт в обратку.Перед нижним патрубком подачи в радиатор каждой печки,стоит сантехнический фильтр,чтобы не пустить всякую грязь в радиаторы и не менять их потом.Ведь проще почистить фильтр,если печка вдруг стала хуже греть.Ещё нужно закрыть решётку радиатора и поставить снизу защиту двигателя,чтоб его меньше охлаждало снизу.И вот теперь Вы уверенно получите долгожданный ТАШКЕНТ!
Да,забыл один момент,если будете ставить дополнительную печку в салон,то просмотрите визуально,уровень антифриза в расшириьельном бачке по заводу,чтобы Ваша дополнительная печка была чуть ниже этого уровня,чтобы не завоздушивалась.
Вода в систему охлаждения двигателя заливалась лишь в 21-ой Волге. И, возможно, в первых 24-ках. А в 2410, 3102 и последующих только тосол. Либо антифриз. Потому как подшипники в помпе 402-го двигателя смазываются тосолом. Либо антифризом. В противном случае, если на 402-м двигателе ездить используя воду, то буквально за сезон рассыпается помпа. Проверено на личном опыте.
Когда е меня была 2410, то на воде помпы хватало на сезон. От силы!!! Потому как там подшипники открытые. А когда у меня была Газ-21, в ней смазки хватало на 3 - 4 года. Потому как в 21-вой и в УАЗе помпы идентичны и подшипники в их помпах закрытого типа.
Для нормальной работы редуктора достаточно шланга с внутренним диаметром 8-9 мм. И никаких проблем. При исправном термостате никаких резинок никуда совать не нужно.
Волге еще один косяк отопителя, заключающийся в том, что часть воздуха с улицы ныряет под радиатор отопителя (под заслонку) закрыл эту щель и в машине стало тепло в любой мороз, без всяких помп (которые постоянно текут так как корпус из полиэтилена), ограничений расхода по малому кругу и тд.
На 402 двигатель подача с головки откручиваеш подачу смотрит в уголок отверстие малое расверливаеш отверстие от головки и на патрубок сымаеш печку ставиш медный 3 х рядный радиатор и фильтр на печку можно из барских чулок и в машыне сгориш заживо проверено 5 лет ездил на ней очень жарко помпа ставится на обратку а не на подачу печки и подсоединяется к форсункам омывателя
Зачем такие сложности.Я на Волгах езжу тридцать лет и зима у нас в Якутске за пятьдесят. Глушите или ставьте шайбу с отверстием десять мм в самый короткий патрубок, это внутренний контур и печка будет работать без проблем.
Да и рекомендую поставить коробку пятиступку и карбюратор от семёрки без электро клапана. Расход бензина по городу ДО 10 литров а по трассе До 8 литров. Езжу и балдею , мягкая ,надёжная ,бензина жрёт мало ,скорость за 140 км ииииии налог копеечный с тех осмотром.😎☝️
В системе охлаждения - 12 литров теплоносителя температурой 90°. При герметичности воздуховодов и нормальном вентиляторе и радиаторе никакого колхоза (медный радиатор, доп. помпа и т.д.) не нужно, и так в трусах можно будет ездить в любой мороз, особенно если учесть то, что в "Волге" как в "Ниве" на задний ряд тепло не уходит.
Тосол, соприкасаясь с горячими стенками гильз цилиндров, насыщается паром из микропузырьков, которые появляются на гильзах. Потом ОЖ идёт в головку, а оттуда.... в печку. Поэтому любой ИСПРАВНЫЙ двигатель постепенно завоздушивает сам себя. Это норма. Во всём мире на иномарках это давно поняли и делают горячую подачу в радиатор печки СНИЗУ, чтобы пары не скапливались и могли сами свободно подняться вверх в радиаторе и покинуть его. Всё просто. Но наши инженеры ведь "умнее" всего мира, поэтому уже более чем полвека пытаются запихивать подачу в печку СВЕРХУ. Так сделано на всех Москвичах (самая холодная машина СССР), Волгах, ВАЗ 2110, Калине и даже на Гранте! В результате у всех проблемы с отоплением.... Пробуйте, проверяйте у себя, изучайте иномарки.
Тема уже год как живет))) Отвечаю по порядку, Раз уж у меня появилось снова желание по умничать. Без агрессии , просто моё мнение. 1) "Достаточно рессорной втулки в малый круг". Не самое объективное действие, так как на половине встречавшихся мне помп, уже идет заводской отлив на заужение диаметра, с отверстием примерно на 18-20мм. 2 ) "летом в +30°С не перегревается," Крайне субъективное суждение! Потому как скорость разная, радиаторы разные, нагрузки разные, а мы говорим о том что будет работать всегда и у всех плюс минус одинаково! 3) "я у себя сделал рециркуляцию салонного воздуха и закрыл подмес воздуха ". Крайне не рекомендую так делать, а рециркуляцию вообще оставлять на крайний случай, а лучше вообще физически отключить такую возможность, и оставить прямой поток воздуха с улицы так как уличный воздух имеет заведомо низкую влажность! Достаём любимый вами учебник физики. Потому как из за рециркуляции, даже частичной, влажность в салоне от нагрева начинает кружится по кругу, от дыхания , от снега, от влажной одежды. И так как у нас зима, оседает эта вся влага на стёклах в виде запотеваний окон или наледи. Намного комфортней когда воздух поступает с улицы так как он сухой, и он в свою очередь сушит стекла внутри. А если вы сами боитесь засохнуть, бутылочка воды вас всегда спасет. 4) "кто говорит что медный радиатор лучше алюминиевого, киньте в него учебник физики". Не могу не согласится с вами по поводу теплопроводности материалов, НО! Мы тут имеем проблему немного более широкую чем просто кусок стали. А это радиатор! Так как эта деталь у нас не просто литой кусок, а некая технологичная деталь с некими параметрами и особенностями. Пример! Китайские дешевые радиаторы отопителя (которые мне попадались) имели всего 4 трубки по 9мм, через которые циркулировала ОЖ. Наружние соты 1.5-2 мм. Общая толщина радиатора с снаружи 1.5-1.7 см. А в итоге мы имеем плохую циркуляцию и плохую теплоотдачу самого радиатора. И это не упоминая того что состоят эти радиаторы не из ЧИСТОГО алюминия, а из какой то порошковой дряни. Что в свою очередь еще сильней усугубляет теплопередачу. Теперь стандартный радиатор (медно латунный). Имеет большое количество тепловых трубок , что создает достаточный поток ОЖ. Толщина радиатора 4см, Но соты крупные уже по 2, или 2.5 мм, в зависимости от модели и года. Что в свою очередь на больших потоках входящего воздуха банально не успевает его весь достаточно прогреть! А теперь мой любимый ШААЗ или Пекар. Качество алюминия в них очень хорошее, количество тепловых трубок, не помню точно, но около десяти, их диаметр 10 мм, внутри трубок установлены "макаронины", "завихрители" потока. Они максимально хорошо размешивают ОЖ в самих тепловых трубках, что повышает КПД радиатора. Толщина радиатора 3 см. Это сильно лучше чем у китайцев. А главное, соты в этих радиаторах очень мелкие 0.8 мм, Что в свою очередь разбивает входящий воздушный поток на мельчайшие струйки, что приводит к лучше теплопередачи от радиатора к воздушному потоку. Я не спорю с физикой! Просто суть в том что качественный, алюминиевый, современный радиатор отопителя, технологически сильно лучше чем старый добрый медно латунный. О того у него и больше тепло отдача, так как из за технологических хитростей КПД у него выше. Если бы кто то вдруг сделал по этой же современной технологии такой же радиатор НО, медно латунный, это было бы вершиной великолепия! И розовой, влажной мечтой всех Волговодов. Зрите глубже в корень господа! ))) Всем добра и бобра!
Я сделал проще: два отдельных контура. Гбо - подача с блока,обратку в помпу(кстати сечение отверстия в помпе никак не 16),печка - подача с головки,обратку вокруг мотора в тройник малого круга(аргонкой вварил штуцер),диаметр кругом16,не Ташкент,но довольно прилично
Вголовки надо поменять штуцер они продаются больше размером выкинуть кран вход в печку с низу и поставить помпу ч газели дополнительную у меня жара в волге
Не надо никакой помпы. Надо поменять танчик (крышка водяной рубашки) с большим диаметром и чтобы радиатор печки был чистым и будет работать на радость всем. Главное чтобы была циркуляция через радиатор печки, её создаёт помпа. Помпа тянет жидкость с крышки водяной рубашки через радиатор печки. И диаметр штуцеров и шлангов должен быть более-менее одного размера, а то диаметр отверстия в крышке водяной рубашки старого образца меньше 8-ми миллиметров а шланги и штуцер помпы 16 миллиметров. Помпа тянет а система не успевает набираться через крышку старого образца. И при работающем двигателе даже на холостом ходу печка греет.
Блин. как все долго и муторно)) Хочу тоже немного по умничать! Виду того что у всех Волг диаметр "танчика" маленький... Из танчика шланг в радиатор снизу, сверху радиатора сделать выход в сторону эл.помпы и насос двигателя. В Вашем варианте: ...сверху радиатора сделать выход в сторону ГБО а с него в эл.помпу и насос двигателя. При этом.. Надо понимать что у Вас может быть частично забит радиатор печки.. При этом.. На Волгах Корпус печки весь в щелях, если конечно он не сделан из текстолита.. ( решение: снять разобрать проклеить щели + фольга по желанию)) При этом.. (у меня к примеру 3110) Многие нахер закупоривают входящий воздушный поток (там, полость, где дворники. для заводского фоздушного фильтра)), а в корпусе печки нет или маленькое отверстие для подсоса воздуха из салона .. вот и не обогрев + запотевание стекол. Эл. помпу обязательно подключать через реле+ предохранитель! (уж от зажигания, отдельной кнопкой или от кнопки вентилятора 2ого режима, дело вкуса каждого).
P.S. для Северян и мазохистов... ""ЭЛ. Предпусковые подогреватели двигателя" выход подать как раз на кран слива ОЖ с блока ( если см. инструкцию, то он должен стоять не выше этого крана слива, ибо толку меньше от него. + горячая вода все равно будет подниматься вверх.. к головке блока, обогревая все..
Чтобы не мёрзнуть в Волге нужно три не больших переделки. Во первых: вход охлаждайки в печку нужно пускать с головки в нижний вход радиатора. Во вторых: поставить дополнительный насос. В третьих: мотор вентилятора надо ставить с Ланоса. Он тише работает. И сильнее дует. Есть и ещё одно. Но и этого пока хватает. По крайней мере мне...
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста какой антифриз используете. Я раньше пользовался тосолом, всё бы ничего но цвет ож меня всегда беспокоил , заливаешь красивый синий тосол , через 2 дня в радиаторе на цвет как дерьмо. Явно какие то процессы окислы происходят. Последний раз вообще убило когда за 500 км эта гадость сожрала прокладку ГБЦ реально до дыр , понял что хватит заливать в радиатор фигню надо переходить на антифриз. Начал изучать инфу столько советов раму не соберёшь одни говорят красный другие синий с кучей доводов и домыслов но так и не пришел к единому мнению. Хотелось бы узнать как на практике что заливаете Вы и как результат. Спасибо.
Ребят помогите, 4 дня уже мучаюсь, поменял уже помпу, 402 мотор Волга 3110 снимаю шлангу с танчика перед входом в печку и оно еле течет, хотя напор должен быть, помпу заменил) где копать? Мотор делал, головка ровная и прокладки все заменены
Парень, ты себе голову заморочил и пытаешься заморочил другим. Что непонятного? Подача в печку всегда в Нижний патрубок. Всё. А на ГБО, на обратку, поставь такой же кран к и прикрой его на три четверти, будет достаточно для подогрева редуктора, и печку тебе пойдёт больше жидкости. Второй вариант, с печки обратку пусти через редуктор, тоже работает. Такое я проделывал и всё нормально работает.
402 ДВС это самый простейший и мощный двигатель, и все шланги устанавливаются на заводе как по закону физики! Для прогонки антифриза чтобы не осталось воздушных пробок прогревают ДВС не закрывают крышку радиатора до открытия термостата....
Братан убери эти тройники они нафик не нужны. С ГБЦ на печку с печки на редуктор с редуктора на помпу и всё. При морозе редуктор не будет успевать греться.
Извини, что не досмотрел до конца, но сделай следующую схему и забудь про морозы. И так: с заднего выхода ( танчик по твоему ) идёт на дополнительный фильтр с него в верхний патрубок печки, затем с нижнего патрубка печки на газовый испаритель, с него на дополнительую электропомпу, с неё прямиком в штатную помпу. Всё . На электропомпу можешь поставить отдельно кнопку включения.
Здравствуйте подскажите пожалуйста проблема в том у меня реле напряжения двух контактактное на него приходит 2 плюса и на счетки генератора тоже приходит два плюса хоть генератор рабочий и когда клемы скидоваю с аккумулятора двигатель не работает.
Привет! Можно ещё лучше сделать. Газовый редуктор запитать последовательно после печки без тройников будет ещё горячей. Просто летом прийдётся печку отсоединять
Привет!👋 да мне и так в принципе хватит, т.к. реально очень комфортно стало. А ставить после печки это сильно геморно, потом летом обратно перекидывать, смысла не вижу, проще поставить тогда доп.эл.помпу и будет вообще круто!
@@crccrazyretrocars126 У меня 2410 все радное снял печку радиатора отдал меднику и он по чистил нормально стал грет в помпе шкиф один радной а втарой шкиф маленкий от газела на лета ремент на маленкий шкиф на зиму ремент на бальшой шкиф что не грелься матор ползуюс одним ремнем зубчатим
автор.на этом моторе стоит помпа,которая прогонит любой радиатор печки.на газелях вообще радиатор стоит выше и все прогоняет.ничего не надо снимать и прокачивать.зачем.печка все сама прогоняет.выбрось свой газ на помойку.если нет денег,ходи пешком.херли вы машины уродуете.ты бошку под газ точил вообьще???? Пы.сы.нихера не понимаю,почему вы все мерзните.у меня 3110 все жарит как надо.ничего лепить не надо.зимой морду закрой и прогрей мотор до 85 хотя бы и в кабине тепло.
@@НиколайГорох-ъ3ъ раньше стоял плохой жигулёвский карбюратор и расход бензина на нём был 25л/100км. Пришлось ставить к126гм, в котором уже была врезка газа. P.s. как не крути, на газу всёравно экономичней. У нас сейчас цена бенза 92го 42 руб., газ 26 руб.
Хочу немного по умничать! Так много говорить , и в остатке суть в том что переткнул шланги.... Это ж уметь надо! В стандартном 402 идёт двойная циркуляция малого круга. 1 круг, идёт с затылка головки через радиатор печки и возвращаяется в обратку в помпу. 2 контур это подача помпой в цилиндры, возврат через ГБЦ, через корпус термостата, омывая термостат возвращается в помпу, как раз через то отверстие которое вы показывали для сравнения 14:25. Соответственно циркуляция ОЖ делается на 2 контура, в итоге мы не до получаем в радиаторе печки необходимой циркуляции ОЖ, и как следствие достойного тепла. Если вы хотите начать решать проблему прохладной печки, то шагов много, каждый волговод, или несчастный обладатель ЗМЗ-402, может остановится на любом этапе если решит что ему уже достаточно тепло!))) И так, 1) Обязательно подключаем подачу в нижний патрубок радиатора печки. Физику не обманешь, так остывшая ОЖ в радиаторе не застаивается, а постоянно перемешивается снизу в верх, от чего тепло отдача возрастает. 2) Измеряем внутренний диаметр патрубков печки и выстраиваем всю магистраль исходя от этого диаметра. Любые краны, патрубки, углы, шланги, особенно тот самый "танчик" патрубок выходящий из затылка ГБЦ, уже не раз сталкивался с тем что у радиатора печки внутренний диаметр 12 мм, а в этом самом патрубке внутреннее отверстие на 8.5/9 мм,что в свою очередь затормаживает циркуляцию, разсверливаем что бы вся подача и обратка от начала и до конца была внутренним диаметром тем что у патрубков радиатора печки! Получаем лучшую циркуляцию, и больше тепла из печки. 3) Снимаем корпус термостата, отвозим аргонщику, он заваривает наглухо выход к помпе, о котором шла речь на 14:25, после чего сверлим там же отверстие на 9/10мм. Этого более чем будет хватать для омывания термостата, а остальное давление будет уходить и создавать большее давление (циркуляцию) на первом контуре (печки). Что даст нам еще лишнего тепла! Следующие шаги уже более радикальны и затратны, но и толку от них больше. 4) Снимаем радиатор печки, и перепаиваем патрубки на медные трубки 18-19 мм, что будет соответствовать внутреннему диаметру патрубков 16мм. Либо покупаем (находим) радиатор печки с большими патрубками. обязательно соблюдаем правило внутренней магистрали одного ВНУТРЕННЕГО диаметра от начала и до конца!!! Для этого, расширяем подачу с ГБЦ почти тем же методом, ввариваем аргоном алюминиевую трубку нужного внутреннего диаметра, либо врезаем в (танчик), резьбовой металлический патрубок нужного внутреннего диаметра. В итоге у нас уже магистраль не 12 мм внутрянкой, а 16 это еще плюс лишнее тепло на выходе за счет лучшего омывания радиатора большим количеством ОЖ. 5)Увеличиваем постоянную скорость вращения помпы. Что опять же увеличивает циркуляцию в радиаторе печки и добавляет тепла. Для этого, покупаем шкив помпы от УМЗ на 120 мм, вместо родных двойных 150 мм. Плюс проставку 1 см и шайбы проставки что бы точно отрегулировать вылет шкива по ремню, так как у УМЗ вылет больше,! Но теперь у нас один ручей ремня и ручей уже 13 мм, но это не беда, а улучшение! Снимаем и относим токарю шкив коленвала и шкив генератора, протачиваем у обоих первый ручей (тот что ближе в двигателю) тем же клином но уже под 13мм ремень. Собираем, выставляем шкив помпы с помощью проставок и шайб, подбираем ремень, это где то 13х1030 и в бой. Но на зиму я бы по советовал заиметь себе вентилятор обычный волговский пластиковый черный, и отпилить ему лопасти и оставить только две напротив друг друга естественно! Так как вентилятор тоже увеличит обороты,и будет морозить двигатель зря, а этого зимой не надо, а на лето ставить обычный целый. И это еще плюс к теплу! И на конец самый радикальный, лично мой на сегодняшний момент! 6) Меняем ГБЦ ЗМЗ-402 на ГБЦ УМЗ-421. Устанавливаем корпус термостата от УМЗ-4216,(Газель бизнес, сотка инжектор), крышку корпуса термостата берем от 421 корпуса, нарезаем резьбу под наш датчик температуры (ТМ 100) собираем и получаем принудительный малый круг через радиатор печки!!! Завершаем это всё патрубками на 20 в подачу и обратку, шланги на 20, радиатор алюминиевый исключительно ШААЗ или Пекар на патрубках 20 мм врезаем в подачу доп.эл.помпу и вы готовы к ледниковому периоду! При температуре -15 на улице вы получаете воздух в 60 градусов на выходе в салон. Немного о радиаторах печки! Самые мощные радиаторы печки это алюминиевые ШААЗ или Пекар, их расчетная мощность 7 киловатт, но служат около 5-6 лет, латунево-медные имеют мощность 5 киловатт, они холоднее но служат легко по 20 лет. И третья категория это все остальное без имени, китайские, латышские итд... Мощность у них обычно около 3 киловатт, и служат год два от силы, стоят дёшево , сопливят через год, ни черта не греют. Выбор за вами. Я всем рекомендую это всё, так как прошел это всё лично сам, своими мозгами и руками, сейчас у меня сборка 5+6 способ, я спокойно езжу в минус 25 в одной футболке и лёгком трико, при том что забор воздуха у меня идёт исключительно с улицы! Жара, окна всегда чистые. Всем советую, всем удачи и тепла)))
Я больше 10 лет назад поставил двухходовой водопроводный кран- у него 1 вход и 2 выхода. Во вход крана идёт трубка с танчика, один выход идёт на печку, второй на тройник, к которому подключен выход с печки. С тройника идёт на редуктор ГБО, из него в помпу. При одном крайнем положении вся жидкость идёт в печку, из неё на редуктор , из редуктора в помпу. При другом крайнем положении минуя печку сразу на редуктор. На зиму я включаю печку поворотом крана из одного положения в другое. Регулирую температуру в салоне скоростью вентилятора.
все резинка херня ставь дюймовый кран перед термостатом малый круг на лето закрой охлаждение пойдет через радиатор перегрев забудеш а зимой открой на всю кран работаю на газели грузы вожу забыл про температуру всегда 87 вентилятор электрический всегда срабатывает на 89 градусов. после печки электрическая помпа и сразу в радиатор.вход в печу из танчика с низу а выход с верху ни кто меня не переубедит проверено временем и большой практикой . за рулем 42 года удачи парни дерзайте сами придумывайте ошибки свои тоже многому учат
У меня были Волги с разными моторами. Ничего никогда не переделывал.Просто радиатор должен быть медный.И в 45 мороза не холодно.Жил в Новом Уренгое и не замерзал в салоне Волги.
Вы конечно молодец) такую идеальную Волгу собрали) а печку то как будто золото упаковали) уважение вам друг мой за такую работу) кстати покажите пожалуйста как фары ночью на дороге светят
Спасибо Вам большое за такие отзывы! За фары не Вы один хотите на эти фото и видео посмотреть, многих так же интересует этот вопрос, я у меня всё ни как не получается выехать в ночное время суток. Как только пуличится это сделать, обязательно покажу! Обещаю!!!
Ненадо ставить тройнички. В волгах если печкв чистая то греет как в бане. Делаеться всё просто. Подачу оставляешь с головки в печку а обратку просто проводишь через редуктор. Да прогрев редуктора будет подольше. И не волгах под газ головку шлифуй в ноль. Подольше мотор поживёт.
Большое спасибо за такое обстоятельное видео,добрых вам дорог с удачей!С меня подписка и лайк. Была 31029 с 4021 движком,в ней даже без газа дубак,а почему?Не понимал и не знал как исправить.😟
Посмотрел видео и в очередной раз понял: век живи - век учись! Не знал про такие корпуса термостатов. Думаю что можно после термостата в патрубок поставить кран и на зимнее время года его с легка прикрывать и тем самым создавать охлаждающей жидкости сопротивление, а летом открывать.
Привет брат! После того как ты поставил ГБО,ты оставил старый "танчик",он не пригоден, внутри его тела отверстие всего 8мм.Поэтому он не может справиться ещё и с отоплением газового редуктора.Нужно поставить "танчик" с двумя выходами,тогда второй выход легко обогреер редуктор,печка тоже будет греть идеально,при этом ты избавиться от одного лишнего крана и одного тройника всё будет проще естественно надёжнее.Удачи.Привет с Украины.Будет нужно пиши.
А я просто взял и сварил стальной выход диаметром 20мм. Поставил тройник на печку и редуктор а на обратку с редуктора поставил кран и прикрыл его на три четверти и все работает в печке медный радиатор, диаметр 16мм.
Поменять местами патрубки на печке серьёзно помогает? Я год на своей 29-ке мудохался после установки гбо. И втулку в термостат пихал, и термостат менял, и патрубок на подогрев редуктора душил, и корпус печки перебрал с полной герметизацией корпуса и заслонок, и помпу ставил. Радиатор печки мыл, в итоге поменял на новый медный. И все толку ноль. Думал то ли я дурак, то ли лыжи не едут. А тут оказывается патрубки на печке местами поменять.
Ребяты у меня на данный момент газ 24 и Ераз ,и газ 21 , 3110 подарил брату, в ней тоже ташкент , послушайте простой совет,не когда не ставьте на шланги системы отопление салона тройники , при такой схеме закольцовываете систему, падает теплоотдача на радиаторе печки, половина охлаждающей жидкости уходит на первом тройнике в сторону редуктора ,получается малый круг , это закон физики жидкость и воздух всегда идут по пути наименьшего сопротивления ! На всех моих авто печка и газовый редуктор соединены последовательно ,сначала печка потом редуктор ,эта схема именно на авто с двигателем ГАЗ ,у вазов схема отличается ,из за присутствия крана печки , температуры тосола прошедшего через радиатор печки вполне хватает для прогрева редуктора , если конечно в системе антифриз или тосол, при условии что термостат исправен! Эта же схема подключения редуктора и на Форде Транзит с белорусским редуктором , и тепло и не когда не завоздушивает систему ! Главное условие что бы не образовывалась воздушная пробка расширительный бачок должен быть высшей точкой системы охлаждения! Для тех у кого редуктора Новогрудские тое сть Белорусские проверяйте сечение соединительных штуцеров ,иногда их диаметр заужен до 6-7 миллиметров , в основном на старых редукторах , рассверливайте максимально возможным диаметром сверла,но с умом! Газовикам по барабану ваши проблемы им деньги ваши нужны, потому лепят тройники куда можно и не можно, люди смотрят на эти схемы и повторяю эти же ошибки , потом лепят газелевские насосы ,не понимая саму причину дубака в салоне ! Запомните жидкость всегда идёт по малому кругу это закон физики ! В этом случае печка будет греть в треть своей возможности ,а на максимуме будет еле тёплой ! На лето просто соединяю шланги печки куском трубки ,летом не жарко ,зимой очень тепло, езжу без куртки ,что очень удобно ! Всем бобра ,и здоровья крепкого! Автору лайк за прямые руки и Волгу , сохраним историю для внуков и правнуков !
@@crccrazyretrocars126 Люблю тачки 70 х80 х начала 90 х годов они из металла и с душой ,у меня есть победа 55 года ,ешё заз 965 966 968 ,москвич 2140 в заводе с красным салоном, манта купе 79 года , мазда купе мх 6 рено трафик бус 84 года ! За волгу тебе медаль !
@@crccrazyretrocars126 парк хороший , жена скоро из дому выгонит , у меня 2 сына , и у каждого по 2 -3 машины , своего двора мало , и 4 гаражей не хватает !
Пока редуктор был подключен последовательно с печкой,то всегда завоздушивался.Сделал параллельное соединение через тройник.Всё стало работать.А поток жидкости на редуктор можно уменьшить при помощи сантехнического крана
Давно езжу на Волге просто нравится мне эта машина сразу записал шланги с низу в верх ни каких проблем с завоздушкой в машине тепло а с помпой идея хорошая спасибо
Привет,у меня была газель я сделал так,,как и у тебя но с головки на радиатор ,,с радиатора нижний патрубок до газклапона ,,,а с него до помпы и все ,,зимой как летом,,,удачи,,да винтелятор снял и поставил кулир на 8 лопастей и реле на75 градусов ,,,
Поставь в печку жиговский медный радиатор и насос для перекачки житкости от бэхи , вентилятор печки постав от ларгоса он подходит по размеру и будет тебе счастье . Даже в мороз 30 градусов в моей волжане тепло и стёкла нипотеют . Да и убери принудительное охлаждение радиатора ,поставь от газели электро вентилятор с датчиком его включения !!!!!
В добавок к "интересной" системе 402-го, ты ещё заузил конкретно диаметр контура печки двумя кранами. Одного вполне достаточно. И очень советовал бы увеличить проходное отверстие танчика.
Сколько у меня волг было во всех жара была перед зимой ставил 3 рядгый медный радиатор шаазовский ивсе ну там корпус доробатывался ещё заслонка убралась все дыры законопачивались и в - 35 по трассе без верхней одежды
Совершенно не правильно. Воздушная пробка всегда стремится в самое высокое место. Мы говорим о теплоснабжении салона. Раньше на москвичах,газонах,зилах печка запитывалась с блока цилиндров,воду сливали с блока и печки в зимнее время,чтобы их не разморозить. Сейчас,печка запитывается через головку,почему? Это жигулевское подключение. На Газели 3302,печка так работала,что лобовое стекло покрывалось разводами. А,всё почему? А,потому что мала подача антифриза в радиатор печки. Я,рассверлил отверстие в штуцера на помпе и во флянце на задней стенки головки блока с диаметра 6мм до диаметра 12 мм,как у жигулевских трубок. Никакого электромотора с помпой не ставил. В кабине,между сиденьями,немного доработав(обрезов лишнее) установил жигулевскую печку с 01 модели. Вместо лючка подачи теплого воздуха,установил оцинкованную штампованную отверстиями пластину со старого воздушного камазовского фильтра. Подобрав сверло по диаметру отверстий лючка пластины,половиной отверстий выгнул в левую сторону,а половиной в правую( изменив,предав направленное движение воздуха) под ноги. Печку,запитал,через тройнички и металлические трубки,проложив их под ковриком пола. Электромотор 01 печки вентилятора,подключил штатно,согласно электросхемы ВАЗ 01. И все,в кабине Ташкент,хоть в трусах едь. С этой доработкой,из за инсульта и продал,до сих пор,получаю благодарности от нового хозяина. Основную печку,включал на первое положение,для обдува лобового стекла,на полную если включишь,из за перепада резкого температур,горизонтально,лопнет стекло.
Во-первых с головки на нижний и перед печкой допалнительный насос чтоб довило В 35,-40 градусов теплее чем в ваз 06 Боковые стекла чистые по сравнению с иномарками Да и обязательно термостат на 82-85 принудительные лопостя на радиаторе снимаю и ставлю Электрический вентилятор двигатель 402 Волга 3110
Отчаянный ты парень если ездишь на Волге в морозы , на моей 24 с гбо , тоже стоит кран на печке , летом я его закрываю а когда прохладно прогреваю сразу движок а затем открываю кран печки для тепла в салоне .
Зачем я это смотрю? У меня нет волги с 402 мотором
🤣 нужно приобрести! 🤣 👍
А у меня вообще "Лачетти" . Грёбаная техническая любознательность )))))
У меня есть Волга 2410 1988 год выпуска Антифриз хорошо грейт Как у вашего Волга
Спасибо за информацию АНДИЖАН УЗБЕКИСТАН
Ахахах
Подача в радиатор должна быть в нижний патрубок. Верхний патрубок идёт на помпу. Таким образом воздух уходит из печки, если наоборот, вы его не выгоните. Снимайте, как вы его назвали "танчик" и выкручивайте из помпы штуцер. Просверлите в обоих деталях максимально возможный проход. Леску делали, радиатор меняли? Какой стоит? Вполне возможно поставить кран печки от 2108 и сделать управление тросиком, это много удобнее для регулировки, чем заслонкой в печке. При заливании антифриза просто снимите шлаг с верхнего патрубка и выгоните воздух. Если уж очень хотите повысить температуру, переделайте на электровентилятор охлаждения.
Насчет дополнительной помпы скажу вам следующее. У меня она стоит уже не первый год и катаюсь я с ней не первую зиму. Лично я сторонник простоты и надежности, и поэтому я бы на вашем месте убрал бы всю гирлянду из кранов и тройников и собрал бы простую схему (простота залог надежности). Танчик-печка- доп. помпа- газовый редуктор- основная помпа. Какие плюсы доп помпы я для себя подметил. С включеной доп. помпой печка кочегарит еще жарче чем с выключеной( уже неоднократно проверено). Улучшается охлаждение 4 цилиндра (ну вы в курсе что 4 цилиндр самый жаркий на 402м). Выключенная помпа никак не затрудняет поток охлаждающей жидкости в системе. Полностью согласен с тем что не стоит пихать никакие втулки в систему охлаждения, это бред. И еще лично я заменил задний танчик на газелевский со съемным штуцером. Штуцер поставил с увеличеным диаметром и такой же на самой помпе для увеличеня проходимости.
Доп.помпа эффект даёт 100%, я тоже советую её поставить, но я себе её ставить не буду, т.к. зимой практически на этой волге не езжу и мне эта помпа не нужна, сейчас в волге нормальная температура, даже очень тепло получилось.
Ну а если вдруг (в жизни всё ж бывает) эта волга будет ездить зимой каждый день, тогда буду уже заморачиваться с этой помпой и не только, как раз видео сделаю😁 А пока она мне не нужна. Тепла пока что достаточно!
газелевские помпы не качественные и постоянно текут
@@svitlanasirozh6681 тут видимо, как лотерея повезет не повезет. Моя уже 2й год бегает без подтеканий.
В Газ-24 в схеме краник показан не тот, что на блоке, для слива. А тот, что стоит на головке. Возле крайней шпильки, на которой скоба крепится. Там даже отлив под него есть.
Салам. Радиатор половина закрой. Обратка пешку тосола соедините расширительный бачок.Тосол хорошо бегают.Салон Чимкент будет
Чтобы увеличить эффективность работу отопителя,надо установить после крана отопителя доп.насос от Газели и будет значительно теплей .
У меня подача стоит в нижнию трупку печки верхняя обратка. В нижнем патрубке стоин кран регулировки из салона. И радиатор медный греет прикрасно. 402 мотор подача воды с головки.Да и паставь зимний термостат 87 градусов. Всё грамотно мужик зделал и расказал.
Спасибо!
Не смотря на схему в реалии с завода патрубок подачи входит через низ радиатора.Проблему на газ 2410 решить очень легко поставьте медный радиатор от 2106 раних выпусков и Ташкент оьеспечен.Я даже на газ 24 поставил радиатор от шестёрки правда пришлось отрезать по длине в медрика и поставил дополнительную электропомпу от газели и Асе проблемы решены.Хотя по виду радиатор от шестёрки и газ 2410 вроде похожи но эффективность абсолютно разные.Насчет вашей проблемы вы абсолютно правы после установки гбо от тройник к редуктора идёт забор по нижнему уровню поэтому вся жидкость от танчика идёт по пути наименьшее срапротивления в радиатор гбо.
Краник был сверху блока примерно между 3 и 4 циллиндром. Там немного отличается система циркуляции.
И я дополнительно поставил на краник фильтр,который устанавливают в квартире перед счётчиком воды,радиатор печки всегда чистый.
змз 402 подача с завода через нижний патрубок.заводской кран прикручен к брызговику около нижнего патрубка около силовой укосины
понравилось подкапотное пространство
У Меня другой авто,тоже с газовым редуктором,хочу помочь и поделиться опытом,принцип ведь тот же.Итак,верхний патрубок радиатора разрезается и в разрез вставдяете выносной корпус термостата из неожавейки от авто Ланос,в него вставляем ланосовский термостат 92°-107°.Затем вывариваем из металла(я сделал из нержавейки)емкость с двумя патрубками,по форме выпускного коллектора (чтобы поверх колектора можно было прикрутить,типа как Вы чайник на плиту ставите,толко в роли плиты верхняя часть выпускного коллектора),затем принцип такой:-Из головки блока выходит антифриз,поступает в вашу ёмкость,которая лежит на выпускном коллекторе и плотно к нему прикручена,затем антифриз выходит из этой ёмкости и поступает в газовый редуктор,после редуктора стоит газелевская электопомпа,которая высасывает антифриз из газового редуктора и нагнетает его в радиатор основной печки,после выхода из основной печки антифриз поступает в радиатор дополнительной печки(также в нижний патрубок радиатора) и после этого идёт в обратку.Перед нижним патрубком подачи в радиатор каждой печки,стоит сантехнический фильтр,чтобы не пустить всякую грязь в радиаторы и не менять их потом.Ведь проще почистить фильтр,если печка вдруг стала хуже греть.Ещё нужно закрыть решётку радиатора и поставить снизу защиту двигателя,чтоб его меньше охлаждало снизу.И вот теперь Вы уверенно получите долгожданный ТАШКЕНТ!
Да,забыл один момент,если будете ставить дополнительную печку в салон,то просмотрите визуально,уровень антифриза в расшириьельном бачке по заводу,чтобы Ваша дополнительная печка была чуть ниже этого уровня,чтобы не завоздушивалась.
Вход в р-тор всегда снизу ,чтоб не воздушило и сделай по малому кругу.Будет Талкент
Когда ставиш меньший диаметр создаёш большее давление на помпу тоесть лучшую циркуляцию на печку
Ребята не ломайте голову, все очень просто, я закрыл всю верхнюю панель, где забор воздуха на печку и все стало тепло.
Вода в систему охлаждения двигателя заливалась лишь в 21-ой Волге. И, возможно, в первых 24-ках.
А в 2410, 3102 и последующих только тосол. Либо антифриз. Потому как подшипники в помпе 402-го двигателя смазываются тосолом. Либо антифризом. В противном случае, если
на 402-м двигателе ездить используя воду, то буквально за сезон рассыпается помпа.
Проверено на личном опыте.
Представьте я езжу га Волге до этого на уазах..У меня никогда небыло денег на то мол и антифриз ..20 лет пользуюсь только водой ..и зимой тоже
Подшипники на помпе смазывается на заводе и при эксплуатаци не требует ухода.
Когда е меня была 2410, то на воде помпы хватало на сезон. От силы!!! Потому как там подшипники открытые. А когда у меня была Газ-21, в ней смазки хватало на 3 - 4 года. Потому как в 21-вой и в УАЗе помпы идентичны и подшипники в их помпах закрытого типа.
Маленькое отверстие для быстрого прогрева двигателя зимой и летом малого круга а дальше работает большой круг
Спасибо за видео.
Очень поэновательно
Пока не убрал тройники мёрз, допнасос газел и всё гуд
Для нормальной работы редуктора достаточно шланга с внутренним диаметром 8-9 мм. И никаких проблем. При исправном термостате никаких резинок никуда совать не нужно.
Волге еще один косяк отопителя, заключающийся в том, что часть воздуха с улицы ныряет под радиатор отопителя (под заслонку) закрыл эту щель и в машине стало тепло в любой мороз, без всяких помп (которые постоянно текут так как корпус из полиэтилена), ограничений расхода по малому кругу и тд.
Молочага.респект
Я себе дополнительную печку уазовскую сзади смастерил через штатный вентилятор, теперь горячий воздух и на заднее стекло дует и пассажирам тепло.
Круто!
На 402 двигатель подача с головки откручиваеш подачу смотрит в уголок отверстие малое расверливаеш отверстие от головки и на патрубок сымаеш печку ставиш медный 3 х рядный радиатор и фильтр на печку можно из барских чулок и в машыне сгориш заживо проверено 5 лет ездил на ней очень жарко помпа ставится на обратку а не на подачу печки и подсоединяется к форсункам омывателя
Зачем такие сложности.Я на Волгах езжу тридцать лет и зима у нас в Якутске за пятьдесят. Глушите или ставьте шайбу с отверстием десять мм в самый короткий патрубок, это внутренний контур и печка будет работать без проблем.
Ставили термостат нивы на тройник у радиатора ч/з резиновые хомуты дополнительно убрав зазор диаметров.
Да и рекомендую поставить коробку пятиступку и карбюратор от семёрки без электро клапана. Расход бензина по городу ДО 10 литров а по трассе До 8 литров. Езжу и балдею , мягкая ,надёжная ,бензина жрёт мало ,скорость за 140 км ииииии налог копеечный с тех осмотром.😎☝️
В системе охлаждения - 12 литров теплоносителя температурой 90°. При герметичности воздуховодов и нормальном вентиляторе и радиаторе никакого колхоза (медный радиатор, доп. помпа и т.д.) не нужно, и так в трусах можно будет ездить в любой мороз, особенно если учесть то, что в "Волге" как в "Ниве" на задний ряд тепло не уходит.
Тосол, соприкасаясь с горячими стенками гильз цилиндров, насыщается паром из микропузырьков, которые появляются на гильзах. Потом ОЖ идёт в головку, а оттуда.... в печку. Поэтому любой ИСПРАВНЫЙ двигатель постепенно завоздушивает сам себя. Это норма. Во всём мире на иномарках это давно поняли и делают горячую подачу в радиатор печки СНИЗУ, чтобы пары не скапливались и могли сами свободно подняться вверх в радиаторе и покинуть его. Всё просто. Но наши инженеры ведь "умнее" всего мира, поэтому уже более чем полвека пытаются запихивать подачу в печку СВЕРХУ. Так сделано на всех Москвичах (самая холодная машина СССР), Волгах, ВАЗ 2110, Калине и даже на Гранте! В результате у всех проблемы с отоплением.... Пробуйте, проверяйте у себя, изучайте иномарки.
Тема уже год как живет))) Отвечаю по порядку, Раз уж у меня появилось снова желание по умничать. Без агрессии , просто моё мнение.
1) "Достаточно рессорной втулки в малый круг". Не самое объективное действие, так как на половине встречавшихся мне помп, уже идет заводской отлив на заужение диаметра, с отверстием примерно на 18-20мм.
2 ) "летом в +30°С не перегревается," Крайне субъективное суждение! Потому как скорость разная, радиаторы разные, нагрузки разные, а мы говорим о том что будет работать всегда и у всех плюс минус одинаково!
3) "я у себя сделал рециркуляцию салонного воздуха и закрыл подмес воздуха ". Крайне не рекомендую так делать, а рециркуляцию вообще оставлять на крайний случай, а лучше вообще физически отключить такую возможность, и оставить прямой поток воздуха с улицы так как уличный воздух имеет заведомо низкую влажность! Достаём любимый вами учебник физики. Потому как из за рециркуляции, даже частичной, влажность в салоне от нагрева начинает кружится по кругу, от дыхания , от снега, от влажной одежды. И так как у нас зима, оседает эта вся влага на стёклах в виде запотеваний окон или наледи. Намного комфортней когда воздух поступает с улицы так как он сухой, и он в свою очередь сушит стекла внутри. А если вы сами боитесь засохнуть, бутылочка воды вас всегда спасет.
4) "кто говорит что медный радиатор лучше алюминиевого, киньте в него учебник физики". Не могу не согласится с вами по поводу теплопроводности материалов, НО! Мы тут имеем проблему немного более широкую чем просто кусок стали. А это радиатор! Так как эта деталь у нас не просто литой кусок, а некая технологичная деталь с некими параметрами и особенностями. Пример! Китайские дешевые радиаторы отопителя (которые мне попадались) имели всего 4 трубки по 9мм, через которые циркулировала ОЖ. Наружние соты 1.5-2 мм. Общая толщина радиатора с снаружи 1.5-1.7 см. А в итоге мы имеем плохую циркуляцию и плохую теплоотдачу самого радиатора. И это не упоминая того что состоят эти радиаторы не из ЧИСТОГО алюминия, а из какой то порошковой дряни. Что в свою очередь еще сильней усугубляет теплопередачу.
Теперь стандартный радиатор (медно латунный). Имеет большое количество тепловых трубок , что создает достаточный поток ОЖ. Толщина радиатора 4см, Но соты крупные уже по 2, или 2.5 мм, в зависимости от модели и года. Что в свою очередь на больших потоках входящего воздуха банально не успевает его весь достаточно прогреть!
А теперь мой любимый ШААЗ или Пекар. Качество алюминия в них очень хорошее, количество тепловых трубок, не помню точно, но около десяти, их диаметр 10 мм, внутри трубок установлены "макаронины", "завихрители" потока. Они максимально хорошо размешивают ОЖ в самих тепловых трубках, что повышает КПД радиатора. Толщина радиатора 3 см. Это сильно лучше чем у китайцев. А главное, соты в этих радиаторах очень мелкие 0.8 мм, Что в свою очередь разбивает входящий воздушный поток на мельчайшие струйки, что приводит к лучше теплопередачи от радиатора к воздушному потоку.
Я не спорю с физикой! Просто суть в том что качественный, алюминиевый, современный радиатор отопителя, технологически сильно лучше чем старый добрый медно латунный. О того у него и больше тепло отдача, так как из за технологических хитростей КПД у него выше. Если бы кто то вдруг сделал по этой же современной технологии такой же радиатор НО, медно латунный, это было бы вершиной великолепия! И розовой, влажной мечтой всех Волговодов. Зрите глубже в корень господа! ))) Всем добра и бобра!
Я сделал проще: два отдельных контура. Гбо - подача с блока,обратку в помпу(кстати сечение отверстия в помпе никак не 16),печка - подача с головки,обратку вокруг мотора в тройник малого круга(аргонкой вварил штуцер),диаметр кругом16,не Ташкент,но довольно прилично
Вголовки надо поменять штуцер они продаются больше размером выкинуть кран вход в печку с низу и поставить помпу ч газели дополнительную у меня жара в волге
поставь термостат от жигулей и будет тебе жизнь,родные кака.
Волга 1987 года катаюсь не жалуюсь не чего не переделал всего снял печку радиатора почистил и проблем не ма
Не надо никакой помпы. Надо поменять танчик (крышка водяной рубашки) с большим диаметром и чтобы радиатор печки был чистым и будет работать на радость всем. Главное чтобы была циркуляция через радиатор печки, её создаёт помпа. Помпа тянет жидкость с крышки водяной рубашки через радиатор печки. И диаметр штуцеров и шлангов должен быть более-менее одного размера, а то диаметр отверстия в крышке водяной рубашки старого образца меньше 8-ми миллиметров а шланги и штуцер помпы 16 миллиметров. Помпа тянет а система не успевает набираться через крышку старого образца. И при работающем двигателе даже на холостом ходу печка греет.
Блин. как все долго и муторно)) Хочу тоже немного по умничать! Виду того что у всех Волг диаметр "танчика" маленький... Из танчика шланг в радиатор снизу, сверху радиатора сделать выход в сторону эл.помпы и насос двигателя.
В Вашем варианте: ...сверху радиатора сделать выход в сторону ГБО а с него в эл.помпу и насос двигателя.
При этом.. Надо понимать что у Вас может быть частично забит радиатор печки..
При этом.. На Волгах Корпус печки весь в щелях, если конечно он не сделан из текстолита.. ( решение: снять разобрать проклеить щели + фольга по желанию))
При этом.. (у меня к примеру 3110) Многие нахер закупоривают входящий воздушный поток (там, полость, где дворники. для заводского фоздушного фильтра)), а в корпусе печки нет или маленькое отверстие для подсоса воздуха из салона .. вот и не обогрев + запотевание стекол.
Эл. помпу обязательно подключать через реле+ предохранитель! (уж от зажигания, отдельной кнопкой или от кнопки вентилятора 2ого режима, дело вкуса каждого).
P.S. для Северян и мазохистов... ""ЭЛ. Предпусковые подогреватели двигателя" выход подать как раз на кран слива ОЖ с блока ( если см. инструкцию, то он должен стоять не выше этого крана слива, ибо толку меньше от него. + горячая вода все равно будет подниматься вверх.. к головке блока, обогревая все..
P.S.S. В отличии от коммента Честного Адеквата выйдет
бюджетнее и гуманно.
С Уважением к Честному Адеквату)
Чтобы не мёрзнуть в Волге нужно три не больших переделки.
Во первых: вход охлаждайки в печку нужно пускать с головки в нижний вход радиатора.
Во вторых: поставить дополнительный насос.
В третьих: мотор вентилятора надо ставить с Ланоса. Он тише работает. И сильнее дует.
Есть и ещё одно. Но и этого пока хватает. По крайней мере мне...
Брат и будешь мёрзнуть, пока не поставишь на подачу охлаждение жидкости насос от газели. Он поможет тебе печку.
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста какой антифриз используете. Я раньше пользовался тосолом, всё бы ничего но цвет ож меня всегда беспокоил , заливаешь красивый синий тосол , через 2 дня в радиаторе на цвет как дерьмо. Явно какие то процессы окислы происходят. Последний раз вообще убило когда за 500 км эта гадость сожрала прокладку ГБЦ реально до дыр , понял что хватит заливать в радиатор фигню надо переходить на антифриз. Начал изучать инфу столько советов раму не соберёшь одни говорят красный другие синий с кучей доводов и домыслов но так и не пришел к единому мнению. Хотелось бы узнать как на практике что заливаете Вы и как результат. Спасибо.
Езжу на 105 крайслер в машине Ташкент в любой мороз
Здорова дружище поставь насос фирмы бош и будет тебе тепло
Спасибо за совет!
Термостат газель поставь есть отверстие для выхода воздуха
Я на свою 31029 установив доп радиатор з уаза буханки в шахту забора воздуха с улици
Я к стати на драйве находил эту статью. Я понял о чём речь.
Без разницы от куда берётся подача - но подаётся всегда в нижний патрубок печки
Ребят помогите, 4 дня уже мучаюсь, поменял уже помпу, 402 мотор Волга 3110 снимаю шлангу с танчика перед входом в печку и оно еле течет, хотя напор должен быть, помпу заменил) где копать? Мотор делал, головка ровная и прокладки все заменены
Парень, ты себе голову заморочил и пытаешься заморочил другим. Что непонятного? Подача в печку всегда в Нижний патрубок. Всё. А на ГБО, на обратку, поставь такой же кран к и прикрой его на три четверти, будет достаточно для подогрева редуктора, и печку тебе пойдёт больше жидкости. Второй вариант, с печки обратку пусти через редуктор, тоже работает. Такое я проделывал и всё нормально работает.
Да надо было просто нижней патрубок разрезать по полам и вставить гбо.
А летом как ездить?
@@crccrazyretrocars126 Тройник с краном поставить, перекрывать на лето.
Угалок расверлиш шланг одевай окуратно стенки будут тонкие сматри не отлами
Спасибо за совет!👍
402 ДВС это самый простейший и мощный двигатель, и все шланги устанавливаются на заводе как по закону физики! Для прогонки антифриза чтобы не осталось воздушных пробок прогревают ДВС не закрывают крышку радиатора до открытия термостата....
Братан убери эти тройники они нафик не нужны. С ГБЦ на печку с печки на редуктор с редуктора на помпу и всё. При морозе редуктор не будет успевать греться.
Спасибо Вам за совет.
Меня пока что всё устраивает, всё работает и всё сейчас греется! Проблем у меня сейчас нет.
У многих заглушки стоят на голове, "танчик".
Извини, что не досмотрел до конца, но сделай следующую схему и забудь про морозы. И так: с заднего выхода ( танчик по твоему ) идёт на дополнительный фильтр с него в верхний патрубок печки, затем с нижнего патрубка печки на газовый испаритель, с него на дополнительую электропомпу, с неё прямиком в штатную помпу. Всё . На электропомпу можешь поставить отдельно кнопку включения.
А как получилось что ты снял в/фильтр,а резинка осталось на карбюраторе.значит неправильно ее устонавливаешь.поделись.
У меня корпус воздушного фильтра от VW Jetta mk 1 стоит!
Здравствуйте подскажите пожалуйста проблема в том у меня реле напряжения двух контактактное на него приходит 2 плюса и на счетки генератора тоже приходит два плюса хоть генератор рабочий и когда клемы скидоваю с аккумулятора двигатель не работает.
Здравствуйте! Когда скидываете клемму с АКБ мотор и будет глохнуть, это нормально, т.к. система зажигания у Вас стоит электронное.
@@crccrazyretrocars126 не должен глохнуть.если глохнет значить зарядку не дает
Насчёт воды начиная от газ 24 они уже рассчитана на тосол.
Лишние краны не нужны летом минуя печку соединить штуцером шланги
В печке выход и вход поменяй
Это я и сделал в этом видео 😉
В русских машинах только вмазанному жарко...
🤣🤣🤣 👍👍👍 😂😂😂
Та же фигня
Привет,а фильтр воздушний от чего ставили...
Привет!
WV Jetta mk I
Йа.фсо.как.ты.паказваиш.злелал.сеарвно.не.гиретса..йа.думал.изделал.снимал.тапеда.пастдавил.жигулиовски.печа.как.жигулйа.стаит..грейит.атлична..
С завода изготовителя идёт подача в нижний патрубок, это знает школьник.
Какой тосол лучше заливать?
Привет! Можно ещё лучше сделать. Газовый редуктор запитать последовательно после печки без тройников будет ещё горячей. Просто летом прийдётся печку отсоединять
Привет!👋 да мне и так в принципе хватит, т.к. реально очень комфортно стало. А ставить после печки это сильно геморно, потом летом обратно перекидывать, смысла не вижу, проще поставить тогда доп.эл.помпу и будет вообще круто!
@@crccrazyretrocars126 У меня 2410 все радное снял печку радиатора отдал меднику и он по чистил нормально стал грет в помпе шкиф один радной а втарой шкиф маленкий от газела на лета ремент на маленкий шкиф на зиму ремент на бальшой шкиф что не грелься матор ползуюс одним ремнем зубчатим
Один корпус термостатов УАЗ .меньший диаметр ..
Здравствуйте подскажите какой радиатор у вас стоит основной ,
и фильтр воздушный с какой ?
Здравствуйте!
Радиатор стоит родной ГАЗ 31029, корпус воздушного фильтра стоит от VW Jetta 1.3 mk ll на карбюраторе К126г
@@crccrazyretrocars126 спасибо)
еще вопрос скажите вы сталкивались с проблемой течи тосола из под гбц со стороны коллектора ?
@@sergeymoiseenko4787 это нужно менять прокладку ГБЦ
Как поддерживаешь такую чистоту под капотом?
Постоянный уход!😁
автор.на этом моторе стоит помпа,которая прогонит любой радиатор печки.на газелях вообще радиатор стоит выше и все прогоняет.ничего не надо снимать и прокачивать.зачем.печка все сама прогоняет.выбрось свой газ на помойку.если нет денег,ходи пешком.херли вы машины уродуете.ты бошку под газ точил вообьще????
Пы.сы.нихера не понимаю,почему вы все мерзните.у меня 3110 все жарит как надо.ничего лепить не надо.зимой морду закрой и прогрей мотор до 85 хотя бы и в кабине тепло.
какой у вас получается расход на бензине и на газу? много ли получается сэкономить?
На бензине не езжу, только на газу. Расход газа 20л/100км
@@crccrazyretrocars126 ну, раньше-то ездили. И с таким расходом получается экономить?
@@НиколайГорох-ъ3ъ раньше стоял плохой жигулёвский карбюратор и расход бензина на нём был 25л/100км. Пришлось ставить к126гм, в котором уже была врезка газа.
P.s. как не крути, на газу всёравно экономичней. У нас сейчас цена бенза 92го 42 руб., газ 26 руб.
@@crccrazyretrocars126 песец. У меня расход по 15 литров был, и я демонтировал. Тогда цена у нас была 95 коп. За газ, и 1.70 за бензин
@@НиколайГорох-ъ3ъ мне как то газ больше нравится. Двигатель мягче работает и не воняют отработавшие газы из выхлопной.
У кого какой расход газа?
У меня в среднем 14л/100км, но всё зависит от АЗС и самого газа, т.к. на некоторых заправках могут и не доливать.
Когда уменя была такая волга я забивал чёпик без дырки работает наура повер знаю
Куда забивали чёпик без дырки?
@@crccrazyretrocars126 в верхний вход термостата
@@ДимаКазак-у3л а не закипит ГБЦ? В ней же продувка охл.жидкости получится минимальная
@@crccrazyretrocars126 нет проверено опытом
Привет. От чего воздушный фильтр стоит?
VW Jeta 1.3 1981г.в.
@@crccrazyretrocars126 спасибо.
Хочу немного по умничать! Так много говорить , и в остатке суть в том что переткнул шланги.... Это ж уметь надо! В стандартном 402 идёт двойная циркуляция малого круга. 1 круг, идёт с затылка головки через радиатор печки и возвращаяется в обратку в помпу. 2 контур это подача помпой в цилиндры, возврат через ГБЦ, через корпус термостата, омывая термостат возвращается в помпу, как раз через то отверстие которое вы показывали для сравнения 14:25. Соответственно циркуляция ОЖ делается на 2 контура, в итоге мы не до получаем в радиаторе печки необходимой циркуляции ОЖ, и как следствие достойного тепла. Если вы хотите начать решать проблему прохладной печки, то шагов много, каждый волговод, или несчастный обладатель ЗМЗ-402, может остановится на любом этапе если решит что ему уже достаточно тепло!)))
И так,
1) Обязательно подключаем подачу в нижний патрубок радиатора печки. Физику не обманешь, так остывшая ОЖ в радиаторе не застаивается, а постоянно перемешивается снизу в верх, от чего тепло отдача возрастает.
2) Измеряем внутренний диаметр патрубков печки и выстраиваем всю магистраль исходя от этого диаметра. Любые краны, патрубки, углы, шланги, особенно тот самый "танчик" патрубок выходящий из затылка ГБЦ, уже не раз сталкивался с тем что у радиатора печки внутренний диаметр 12 мм, а в этом самом патрубке внутреннее отверстие на 8.5/9 мм,что в свою очередь затормаживает циркуляцию, разсверливаем что бы вся подача и обратка от начала и до конца была внутренним диаметром тем что у патрубков радиатора печки! Получаем лучшую циркуляцию, и больше тепла из печки.
3) Снимаем корпус термостата, отвозим аргонщику, он заваривает наглухо выход к помпе, о котором шла речь на 14:25, после чего сверлим там же отверстие на 9/10мм. Этого более чем будет хватать для омывания термостата, а остальное давление будет уходить и создавать большее давление (циркуляцию) на первом контуре (печки). Что даст нам еще лишнего тепла!
Следующие шаги уже более радикальны и затратны, но и толку от них больше.
4) Снимаем радиатор печки, и перепаиваем патрубки на медные трубки 18-19 мм, что будет соответствовать внутреннему диаметру патрубков 16мм. Либо покупаем (находим) радиатор печки с большими патрубками. обязательно соблюдаем правило внутренней магистрали одного ВНУТРЕННЕГО диаметра от начала и до конца!!! Для этого, расширяем подачу с ГБЦ почти тем же методом, ввариваем аргоном алюминиевую трубку нужного внутреннего диаметра, либо врезаем в (танчик), резьбовой металлический патрубок нужного внутреннего диаметра. В итоге у нас уже магистраль не 12 мм внутрянкой, а 16 это еще плюс лишнее тепло на выходе за счет лучшего омывания радиатора большим количеством ОЖ.
5)Увеличиваем постоянную скорость вращения помпы. Что опять же увеличивает циркуляцию в радиаторе печки и добавляет тепла. Для этого, покупаем шкив помпы от УМЗ на 120 мм, вместо родных двойных 150 мм. Плюс проставку 1 см и шайбы проставки что бы точно отрегулировать вылет шкива по ремню, так как у УМЗ вылет больше,! Но теперь у нас один ручей ремня и ручей уже 13 мм, но это не беда, а улучшение! Снимаем и относим токарю шкив коленвала и шкив генератора, протачиваем у обоих первый ручей (тот что ближе в двигателю) тем же клином но уже под 13мм ремень. Собираем, выставляем шкив помпы с помощью проставок и шайб, подбираем ремень, это где то 13х1030 и в бой. Но на зиму я бы по советовал заиметь себе вентилятор обычный волговский пластиковый черный, и отпилить ему лопасти и оставить только две напротив друг друга естественно! Так как вентилятор тоже увеличит обороты,и будет морозить двигатель зря, а этого зимой не надо, а на лето ставить обычный целый. И это еще плюс к теплу!
И на конец самый радикальный, лично мой на сегодняшний момент!
6) Меняем ГБЦ ЗМЗ-402 на ГБЦ УМЗ-421. Устанавливаем корпус термостата от УМЗ-4216,(Газель бизнес, сотка инжектор), крышку корпуса термостата берем от 421 корпуса, нарезаем резьбу под наш датчик температуры (ТМ 100) собираем и получаем принудительный малый круг через радиатор печки!!! Завершаем это всё патрубками на 20 в подачу и обратку, шланги на 20, радиатор алюминиевый исключительно ШААЗ или Пекар на патрубках 20 мм врезаем в подачу доп.эл.помпу и вы готовы к ледниковому периоду! При температуре -15 на улице вы получаете воздух в 60 градусов на выходе в салон.
Немного о радиаторах печки! Самые мощные радиаторы печки это алюминиевые ШААЗ или Пекар, их расчетная мощность 7 киловатт, но служат около 5-6 лет, латунево-медные имеют мощность 5 киловатт, они холоднее но служат легко по 20 лет. И третья категория это все остальное без имени, китайские, латышские итд... Мощность у них обычно около 3 киловатт, и служат год два от силы, стоят дёшево , сопливят через год, ни черта не греют. Выбор за вами.
Я всем рекомендую это всё, так как прошел это всё лично сам, своими мозгами и руками, сейчас у меня сборка 5+6 способ, я спокойно езжу в минус 25 в одной футболке и лёгком трико, при том что забор воздуха у меня идёт исключительно с улицы! Жара, окна всегда чистые. Всем советую, всем удачи и тепла)))
Это очень круто!👍 Спасибо! Разложили всё чётко по полочкам! 👍
снимаю шляпу, но неужели нет чего-то попроще?
@@padrealive1733 По проще это как? Купить магнитик за 10, повешать на шланг, и печка начинает жарить под 80 градусов? )))
@@padrealive1733 нужно думать!😊
@@padrealive1733 конечно есть.
Я больше 10 лет назад поставил двухходовой водопроводный кран- у него 1 вход и 2 выхода. Во вход крана идёт трубка с танчика, один выход идёт на печку, второй на тройник, к которому подключен выход с печки. С тройника идёт на редуктор ГБО, из него в помпу. При одном крайнем положении вся жидкость идёт в печку, из неё на редуктор , из редуктора в помпу. При другом крайнем положении минуя печку сразу на редуктор. На зиму я включаю печку поворотом крана из одного положения в другое. Регулирую температуру в салоне скоростью вентилятора.
В принципе можно и так сделать.
У меня 31029 с 402 движком, поставил термостат лузар на 87 градусов, в машине Ташкент.
все резинка херня ставь дюймовый кран перед термостатом малый круг на лето закрой охлаждение пойдет через радиатор перегрев забудеш а зимой открой на всю кран работаю на газели грузы вожу забыл про температуру всегда 87 вентилятор электрический всегда срабатывает на 89 градусов. после печки электрическая помпа и сразу в радиатор.вход в печу из танчика с низу а выход с верху ни кто меня не переубедит проверено временем и большой практикой . за рулем 42 года удачи парни дерзайте сами придумывайте ошибки свои тоже многому учат
Познавательное видео! Отдельное уважение за чистоту и порядок подкапотного пространства
Спасибо Вам большое Ярослав! Очень приятно услышать хорошие отзывы от Вас!
У меня были Волги с разными моторами.
Ничего никогда не переделывал.Просто радиатор должен быть медный.И в 45 мороза не холодно.Жил в Новом Уренгое и не замерзал в салоне Волги.
Вы конечно молодец) такую идеальную Волгу собрали) а печку то как будто золото упаковали) уважение вам друг мой за такую работу) кстати покажите пожалуйста как фары ночью на дороге светят
Спасибо Вам большое за такие отзывы!
За фары не Вы один хотите на эти фото и видео посмотреть, многих так же интересует этот вопрос, я у меня всё ни как не получается выехать в ночное время суток. Как только пуличится это сделать, обязательно покажу! Обещаю!!!
@@crccrazyretrocars126 Подскажите почему Волгу 31029 кидает в колее?
Схождение колес нормальное.
@@panasonicgaoo-5067 может в рул.редукторе люфт большой. Нужно его проверить.
@@panasonicgaoo-5067 шкворня может разбиты?
@@panasonicgaoo-5067рессорные втулки замени
Ну и редуктор как никак тепло отбирает.. и патрубки да наоборот лучше
Ненадо ставить тройнички. В волгах если печкв чистая то греет как в бане. Делаеться всё просто. Подачу оставляешь с головки в печку а обратку просто проводишь через редуктор. Да прогрев редуктора будет подольше. И не волгах под газ головку шлифуй в ноль. Подольше мотор поживёт.
Там на заводе эти конструкторы водку жрут я тоже так переделал на Газели в машине жара
Большое спасибо за такое обстоятельное видео,добрых вам дорог с удачей!С меня подписка и лайк. Была 31029 с 4021 движком,в ней даже без газа дубак,а почему?Не понимал и не знал как исправить.😟
первая и основная причина прокладка головки блока должна быть с большими окнами если отопление берется с головки проверено все работает ОК.
Посмотрел видео и в очередной раз понял: век живи - век учись!
Не знал про такие корпуса термостатов.
Думаю что можно после термостата в патрубок поставить кран и на зимнее время года его с легка прикрывать и тем самым создавать охлаждающей жидкости сопротивление, а летом открывать.
У меня не прям холодно,и редуктора нету газового,но при -20 не оч жарко в салоне. хочу немного лета в зимний сезон)
Привет брат! После того как ты поставил ГБО,ты оставил старый "танчик",он не пригоден, внутри его тела отверстие всего 8мм.Поэтому он не может справиться ещё и с отоплением газового редуктора.Нужно поставить "танчик" с двумя выходами,тогда второй выход легко обогреер редуктор,печка тоже будет греть идеально,при этом ты избавиться от одного лишнего крана и одного тройника всё будет проще естественно надёжнее.Удачи.Привет с Украины.Будет нужно пиши.
Ок. Спасибо большое за совет!
А я просто взял и сварил стальной выход диаметром 20мм. Поставил тройник на печку и редуктор а на обратку с редуктора поставил кран и прикрыл его на три четверти и все работает в печке медный радиатор, диаметр 16мм.
Поменять местами патрубки на печке серьёзно помогает? Я год на своей 29-ке мудохался после установки гбо. И втулку в термостат пихал, и термостат менял, и патрубок на подогрев редуктора душил, и корпус печки перебрал с полной герметизацией корпуса и заслонок, и помпу ставил. Радиатор печки мыл, в итоге поменял на новый медный. И все толку ноль. Думал то ли я дурак, то ли лыжи не едут. А тут оказывается патрубки на печке местами поменять.
Ребяты у меня на данный момент газ 24 и Ераз ,и газ 21 , 3110 подарил брату, в ней тоже ташкент , послушайте простой совет,не когда не ставьте на шланги системы отопление салона тройники , при такой схеме закольцовываете систему, падает теплоотдача на радиаторе печки, половина охлаждающей жидкости уходит на первом тройнике в сторону редуктора ,получается малый круг , это закон физики жидкость и воздух всегда идут по пути наименьшего сопротивления ! На всех моих авто печка и газовый редуктор соединены последовательно ,сначала печка потом редуктор ,эта схема именно на авто с двигателем ГАЗ ,у вазов схема отличается ,из за присутствия крана печки , температуры тосола прошедшего через радиатор печки вполне хватает для прогрева редуктора , если конечно в системе антифриз или тосол, при условии что термостат исправен! Эта же схема подключения редуктора и на Форде Транзит с белорусским редуктором , и тепло и не когда не завоздушивает систему ! Главное условие что бы не образовывалась воздушная пробка расширительный бачок должен быть высшей точкой системы охлаждения! Для тех у кого редуктора Новогрудские тое сть Белорусские проверяйте сечение соединительных штуцеров ,иногда их диаметр заужен до 6-7 миллиметров , в основном на старых редукторах , рассверливайте максимально возможным диаметром сверла,но с умом! Газовикам по барабану ваши проблемы им деньги ваши нужны, потому лепят тройники куда можно и не можно, люди смотрят на эти схемы и повторяю эти же ошибки , потом лепят газелевские насосы ,не понимая саму причину дубака в салоне ! Запомните жидкость всегда идёт по малому кругу это закон физики ! В этом случае печка будет греть в треть своей возможности ,а на максимуме будет еле тёплой ! На лето просто соединяю шланги печки куском трубки ,летом не жарко ,зимой очень тепло, езжу без куртки ,что очень удобно ! Всем бобра ,и здоровья крепкого! Автору лайк за прямые руки и Волгу , сохраним историю для внуков и правнуков !
Хороший расклад! Здорово!👍
@@crccrazyretrocars126 Люблю тачки 70 х80 х начала 90 х годов они из металла и с душой ,у меня есть победа 55 года ,ешё заз 965 966 968 ,москвич 2140 в заводе с красным салоном, манта купе 79 года , мазда купе мх 6 рено трафик бус 84 года ! За волгу тебе медаль !
@@maksmx2976 Хороший у Вас автопарк!👍
P.s. opel manta 😍😍😍👍👍👍
@@crccrazyretrocars126 парк хороший , жена скоро из дому выгонит , у меня 2 сына , и у каждого по 2 -3 машины , своего двора мало , и 4 гаражей не хватает !
Пока редуктор был подключен последовательно с печкой,то всегда завоздушивался.Сделал параллельное соединение через тройник.Всё стало работать.А поток жидкости на редуктор можно уменьшить при помощи сантехнического крана
В машине жаратолько когда набирает свыше 80 градусов.
Давно езжу на Волге просто нравится мне эта машина сразу записал шланги с низу в верх ни каких проблем с завоздушкой в машине тепло а с помпой идея хорошая спасибо
Привет,у меня была газель я сделал так,,как и у тебя но с головки на радиатор ,,с радиатора нижний патрубок до газклапона ,,,а с него до помпы и все ,,зимой как летом,,,удачи,,да винтелятор снял и поставил кулир на 8 лопастей и реле на75 градусов ,,,
Поставь в печку жиговский медный радиатор и насос для перекачки житкости от бэхи , вентилятор печки постав от ларгоса он подходит по размеру и будет тебе счастье . Даже в мороз 30 градусов в моей волжане тепло и стёкла нипотеют . Да и убери принудительное охлаждение радиатора ,поставь от газели электро вентилятор с датчиком его включения !!!!!
В добавок к "интересной" системе 402-го, ты ещё заузил конкретно диаметр контура печки двумя кранами. Одного вполне достаточно. И очень советовал бы увеличить проходное отверстие танчика.
Спасибо за обстоятельный разбор полетов!!!
Рассверли,отверстия, выход,и,вход,сверлом,на,11 мм, там,на,9,задний, крышку,открутить, там,отлив,метала,я,ножом,расковырял,стало,тепло,раньше,замерзали,боковые,стекла
какие именно отверстия??
Сколько у меня волг было во всех жара была перед зимой ставил 3 рядгый медный радиатор шаазовский ивсе ну там корпус доробатывался ещё заслонка убралась все дыры законопачивались и в - 35 по трассе без верхней одежды
Вот и я с такой проблемой на волге впервые сталкнулся! Но теперь всё отлично работает!
Совершенно не правильно.
Воздушная пробка всегда стремится в самое высокое место.
Мы говорим о теплоснабжении салона.
Раньше на москвичах,газонах,зилах печка запитывалась с блока цилиндров,воду сливали с блока и печки в зимнее время,чтобы их не разморозить.
Сейчас,печка запитывается через головку,почему?
Это жигулевское подключение.
На Газели 3302,печка так работала,что лобовое стекло покрывалось разводами.
А,всё почему?
А,потому что мала подача антифриза в радиатор печки.
Я,рассверлил отверстие в штуцера на помпе и во флянце на задней стенки головки блока с диаметра 6мм до диаметра 12 мм,как у жигулевских трубок.
Никакого электромотора с помпой не ставил.
В кабине,между сиденьями,немного доработав(обрезов лишнее) установил жигулевскую печку с 01 модели.
Вместо лючка подачи теплого воздуха,установил оцинкованную штампованную отверстиями пластину со старого воздушного камазовского фильтра.
Подобрав сверло по диаметру отверстий лючка пластины,половиной отверстий выгнул в левую сторону,а половиной в правую( изменив,предав направленное движение воздуха) под ноги.
Печку,запитал,через тройнички и металлические трубки,проложив их под ковриком пола.
Электромотор 01 печки вентилятора,подключил штатно,согласно электросхемы ВАЗ 01.
И все,в кабине Ташкент,хоть в трусах едь.
С этой доработкой,из за инсульта и продал,до сих пор,получаю благодарности от нового хозяина.
Основную печку,включал на первое положение,для обдува лобового стекла,на полную если включишь,из за перепада резкого температур,горизонтально,лопнет стекло.
Во-первых с головки на нижний и перед печкой допалнительный насос чтоб довило
В 35,-40 градусов теплее чем в ваз 06
Боковые стекла чистые по сравнению с иномарками Да и обязательно термостат на 82-85 принудительные лопостя на
радиаторе снимаю и ставлю
Электрический вентилятор двигатель 402 Волга 3110
Отчаянный ты парень если ездишь на Волге в морозы , на моей 24 с гбо , тоже стоит кран на печке , летом я его закрываю а когда прохладно прогреваю сразу движок а затем открываю кран печки для тепла в салоне .
Да я и не сказал бы, что я езжу много зимой, максииум это пару раз в месяц.