Vidéo passionnante ! Merci beaucoup pour le partage, c’est très instructif et ludique. Il est rare de trouver des vidéos de cette qualité sur RUclips. Les Mirage III sont magnifiques.✈️ Chapeau bas ! 👍
Pour être Pilote de Chasse il faut connaître toutes les spécialités et les capacités techniques de son appareil comme ce remarquable officier Aviateur, un vrai puits de science . C' est tres complexe...au volant de leur voiture ils doivent avoir l' impression d' avoir en mains un jouet miniature !.... J' adore, quel dépaysement ! c' est magique que de piloter❤ On est le Roi du Monde, l' Homme -Oiseau qui detient les cles de sa cage dorée !... Admiration & Respect. Merci beaucoup Monsieur le Pilote 🙏❤️💖💟
Merci beaucoup à Mr François Dubreuil, pour toutes ces explications. On ne se rend pas toujours compte de la difficulté de faire voler des hommes, plus vite que le son !
Excellente démonstration du savoir de nos aviateurs dont on n’imagine même pas le degré de compétence pour piloter de telles merveilles..... Amitiés d’Alsace 😊
Je me suis dit au depart que j'allais m'ennuyer avec ce "papy" mais je me suis laisser entraîner malgré tout et dès la 2eme minute, j'ai été impressionné par son élocution, sa pédagogie, ses connaissances historiques et techniques qui vont bien au delà du pilote "moyen". L'allusion au Phantom face au IIIE m'a scotchée car c'est excessivement rare ce genre de comparaison dans la bouche d'un français. Pas une seule fausse note jusqu'à la fin, tout est carré jusqu'à l'amphi cabine, à la portée même d'un néophyte. Merci Monsieur, au plaisir d'une prochaine vidéo et comme on dit en anglais : hats off!".
C’est très dur de trouver de bonnes vidéos sur RUclips et par chance je tombe sur celle-ci et sur cette chaîne. Merci pour votre travail. Un abonné en plus.
Pour l'avoir visité plusieurs fois... la collection du CAEA est incroyable. Ils ont plusieurs pièces uniques, comme le Mystère IVM (avec nez radar) à bord duquel Jacqueline Auriol établit un record de vitesse en 1955.
Salut également fraternel à ceux qui volent avec une ancre dans la cocarde! Mes premiers moniteurs en école de début, puis à Tours étaient des marins (P2V7 et Crusader)... Et j'avoue que j'ai toujours regretté de ne pas avoir connu catapultages, et surtout appontages... Un de mes collègues au CEAM, à l'époque Cne Bon, avait été affecté 2 ans en flottille Super Etendard et ce qu'il me racontait parfois me faisait penser "j'aurais du..."
Excellente vidéo, merci au Cdt Dubreuil pour ses brillantes explications. Merci aussi à toute l'équipe du Conservatoire. Je dois vous livrer courant 2024 ma bibliothéque aéronautique.
Très agréable exposé par un grand connaisseur du Mirage .... Vous connaissez certainement bien le Papa de "ATE CHUET" qui était également pilote sur Mirage de votre génération ... Mikaducati Brussels Collector
Oui, nous avons volé tous les deux sur Mirage IV, lui à Cazaux, moi à Cambrai, puis Mt de Marsan. Il venait du Mirage IIIR, et moi du Super Mystère B2. Ducati? J'ai eu le bonheur d'en posséder 2 :900SS puis 916ST4...
Bonjour Christophe, Les seuls anciens dont je me souvienne qui soient passés du F100 au MirageIII puis MirageIV sont Perrault et puis Jimmy Martin qui s'est tué aux commandes de son MirageIV avec son navigateur Pardaillan à Mt de Marsan en octobre 1977...
Un grand bravo à toi François pour ta présentation très détaillée de ces différents Mirage III. On note une très grande connaissance du sujet et je ne doute pas que les passionnés auront appréciés ton récit. A bientôt avec plaisir au CAEA. Amicalement. Bernard
@@caeavideos C'est déjà extrêmement intéressant et important de conserver la parole des opérateurs sur les machines qu'ils ont connus. Partager ce contenu sur Internet gratuitement et édité avec des aides visuelles et mêmes des corections va au-delà des attentes !
Lapsus d'autant plus impardonnable de ma part, que l'AIM 9B a été le premier missile que j'ai utilisé sous SMB2 à la "douze"... Vieillesse quand tu nous tiens!
Merci beaucoup pour ce reportage passionnant. Etant belge, c'est avec plaisir que je vous ai écouté parler du Mirage 5 que j'ai eu le plaisir de voir voler dans les différents meetings aériens que je fréquentais beaucoup avec mon père. Magnifiques souvenirs.
Oui, je les ai vu voler aussi en Belgique, les pilotes de F104 et de Mirage 5B étaient très concurrents! Vu les Mirage 5B en campagne de tir à Solenzara, au mat des couleurs du PC Base flottaient les drapeaux Belges et Français... Et bien plus tard, après avoir quitté l'Armée de l'Air j'ai participé à l'assistance technique aux Mirage 5B modernisés rachetés par l'Armée de l'Air Chilienne. Il y avait un pilote Belge détaché le Commandant "Witté"...
MAGNIFIQUE passione aussi de preservation de ce patrimone nous avons aussi mais en moin bon etat un MIRAGE III E au musee aviation jacques MAILLARD de warluis pres de beauvais depui un an il est accompagne d un F1 CT le 253 de NORMANDIE NIEMEN tres complet lui
Ce F1CT provient de la base de Colmar. Si vous avez sa documentation de dépannage des équipements SNA, il se peut que mon nom figure dessus si un de ces équipements est passé à l’atelier ATEC 5000 pour un dépannage 😊
Bonjour François . Il me semble que nous nous sommes croisé à Cognac . Tu n'était pas de la même promotion que moi ( j'étais de la 68F2 ) et tu n'étais pas du même escadron , il me semble : j'étais au 2eme escadron Moloch ) évidement sur Fouga Magister. J'étais de la même promotion que le Colonel Antoine ( aujourd'hui à la retraite, mais que tu as du connaître, et qui a commandé la Patrouille de France ( sur Alpha jet ) Mon moniteur était le premier maître Eschenbrenner ( de la Marine , puisque nous étions mélangés à Cognac - Armée de l'Air et Marine ) qui s'est tué en fouga en décembre 1969 ... S'il n'est pas facile de nous reconnaître, à nos âges, ton nom me dit quelque chose ! Fraternel salut
Bonsoir, mais tu ne m'as pas donné ton prénom, et nom??? Oui nous étions ensemble à Cognac, promo 68E en ce qui me concerne, chez les Roumis du 3ème EIV. Mes 2 moniteurs "principaux" étaient également des marins, Rejowitz et Lecire. Ensuite Tours chez les Canaques du 3ème Escadron, beaucoup volé avec Gunet encore un marin, pilote de Crusader... Au 1/12 sur B2 de 1970 à 1975, puis transfo Mirage IV au 2ème semestre 75, retour à Cambrai pour les derniers 6 mois du 3/93. Ensuite Marsan jusqu'à la fin, d'abord au 1/91 puis au CEAM pour l'expé Mirage IVP, encore une bonne année au 1/91 pour la poursuite de l'expé CME. Ensuite à partir de 1987 le CEAM à l'Escadron Chasse pour l'arrivée du Mirage 2000N, et terminé ma carrière (août 93) à l'équipe de marque 2000D, la dernière année avec le PDLCT et l'AS30L et BGL1000. Antoine, dont tu me parles a-t-il été longtemps à la 13 à Nancy sur IIIE? Si oui, je l'ai souvent rencontré et écouté avec admiration pour ses connaissances encyclopédiques sur tous les avions de combat!
Non, pas trop triste sa vie de retraité! 😀 il va très souvent à Merignac pour s’occuper de ses « avions », très souvent à Capbreton pour sortir son bateau!.👍😀 Et il profite enfin de sa femme, de ses enfants et petits-enfants!..😂🤣 La femme du Commandant Dubreuil
Petite info, les Mirage V belges n'avaient pas le train du 3E. Ce train devait comme sur les III C et B, reculer après leur sortie. J'ai une photo d'un VB qui repose sur son croupion. L'avion a basculé dès que le pilote en est descendu !
Pour faire simple: Chez Dassault, les trains principaux des avions de combat: - sont articulés sur 1 seul plan transversal pour rentrer et sortir de leur logement dans le fuselage = Mystère IV, Super Mystère B2, Mirage III B & III C et Mirage 2000 (j'irai regarder sous les Etendard et Super Etendard, mais ce doit être pareil). - sont articulés sur 2 plans, le même transversal pour rentrer et sortir, mais aussi pour reculer dans le plan longitudinal pour prendre en compte le centrage plus arrière des = Mirage III E, BE, R, RD, 5, tous les Mirage III et 5 export (sauf le III CJ) - Mirage IV - mettent en œuvre des géométries plus complexes pour les avions dont le train est articulé sur le fuselage (Mirage F1, Rafale) Pour les trains qui "reculent", une subtilité liée au distributeur électro hydraulique (mais pas celui du Mirage IV) : A la mise en route, avec la configuration habituelle des trappes de train principal ouvertes pour maintenance, si le breaker "train" n'est pas tiré, dés que la pression hydraulique monte dans le circuit hydraulique, le distributeur laisse passer la pression vers les vérins de trappes pour les refermer (fin de séquence sortie normale, palette basse et contrefiches verrouillées) cela entraîne une chute de pression et une rétraction des vérins longitudinaux, et un lent basculement ridicule de l'avion sur sa tuyère, et une descente encore moins glorieuse du pilote de l'avion ...
Pour cela, sur cette adresse www.caea.info/fr/l-association/joindre-le-conservatoire contactez le secrétaire de l'association par mail ou téléphone, il vous indiquera la marche à suivre.
Tres ,tres interessant, merci , d’autant plus que aucun de ces 4 mirages III ne presente le profil ”habituel” du Mirage III , type guerre des 6 jours par exemple , je suppose que ca vient du fait qu ils n’ont pas un nez abritant un radar ”Cyrano” 1
Oui, comme expliqué, le III E N°560 a longtemps été affecté au Centre d'Essais en Vol (CEV) à Cazaux dans le cadre des essais et mise au point des armements. Le 560 a été muni d'un nez de III R permettant d'installes des caméras spécifiques pouvant filmer le comportement des emports (bidons, bombes, roquettes, missiles) sous fuselage et voilures, en vol et surtout pendant leur séparation. A la place du radar Doppler est installée une gondole (même forme extérieure) dans laquelle sont installées 2 caméras filmant vers l'arrière (charges en emport ventral). Au(x) CEV nombreux ont été les avions ayant troqué leur nez (Vautour, Mirage III, Mirage 2000...) pour des besoins spécifiques d'essais d'équipements, notamment radars.
Oui, le CAEA possède dans ses collections 2 F1 EQ, un monoplace et un biplace. Il y a aussi un F1C ex AAF. Pardon pour mon erreur, le SW est bien l’AIM9 (Sidewinder, le 7 étant le Sparrow). Erreur impardonnable, le SW 9B a été « mon » premier missile AA sur SMB2.., François Dubreuil
Vidéo passionnante !
Merci beaucoup pour le partage, c’est très instructif et ludique.
Il est rare de trouver des vidéos de cette qualité sur RUclips.
Les Mirage III sont magnifiques.✈️
Chapeau bas ! 👍
Pour être Pilote de Chasse il faut connaître toutes les spécialités et les capacités techniques de son appareil comme ce remarquable officier Aviateur, un vrai puits de science .
C' est tres complexe...au volant de leur voiture ils doivent avoir l' impression d' avoir en mains un jouet miniature !....
J' adore, quel dépaysement ! c' est magique que de piloter❤
On est le Roi du Monde, l' Homme -Oiseau qui detient les cles de sa cage dorée !...
Admiration & Respect.
Merci beaucoup Monsieur le Pilote 🙏❤️💖💟
Un grand merci au CAEA et à Mr Dubreuil, c'était passionnant.
Merci pour lui
quel douceur et précision dans le commentaire ; un vrai pilote
Merci beaucoup à Mr François Dubreuil, pour toutes ces explications. On ne se rend pas toujours compte de la difficulté de faire voler des hommes, plus vite que le son !
Passionant , impressionant bagage technique .
Excellente démonstration du savoir de nos aviateurs dont on n’imagine même pas le degré de compétence pour piloter de telles merveilles..... Amitiés d’Alsace 😊
Vidéo passionnante et détaillée. Merci au commandant Dubreuil pour ses explications très claires et très complètes.
Je me suis dit au depart que j'allais m'ennuyer avec ce "papy" mais je me suis laisser entraîner malgré tout et dès la 2eme minute, j'ai été impressionné par son élocution, sa pédagogie, ses connaissances historiques et techniques qui vont bien au delà du pilote "moyen". L'allusion au Phantom face au IIIE m'a scotchée car c'est excessivement rare ce genre de comparaison dans la bouche d'un français. Pas une seule fausse note jusqu'à la fin, tout est carré jusqu'à l'amphi cabine, à la portée même d'un néophyte. Merci Monsieur, au plaisir d'une prochaine vidéo et comme on dit en anglais : hats off!".
Merci pour votre commentaire. Mais il est facile d’exprimer ses vieux souvenirs dans l’environnement avions et passionnés du CAEA!
Très, très, très intéressant. Merci. 👍
Merci pour ses informations commandant Dubreuil très bonne vidéo 👍🏻
Remarquable documentaire vraiment passionnant pour tout les fans d'aviation !
Honneur à nos anciens soldats. Respect. 👍👍👍🇫🇷🇫🇷🇫🇷
C’est très dur de trouver de bonnes vidéos sur RUclips et par chance je tombe sur celle-ci et sur cette chaîne.
Merci pour votre travail.
Un abonné en plus.
Merci et bienvenue
Pour l'avoir visité plusieurs fois... la collection du CAEA est incroyable. Ils ont plusieurs pièces uniques, comme le Mystère IVM (avec nez radar) à bord duquel Jacqueline Auriol établit un record de vitesse en 1955.
Il s'agit du Mystère IV N ... modèle unique et magnifique.
N pour nuit... chasse de nuit avec radar
J’ai eu la chance de discuter avec Jacqueline Auriol lors des cérémonies du retrait du Mirage IIIE de la base de Colmar.
L'aéronautique Navale vous salue fraternellement 👍💖 EXCELLENT documentaire très détaillé instructif avec une narration de haute qualité 👌 ✨
Salut également fraternel à ceux qui volent avec une ancre dans la cocarde!
Mes premiers moniteurs en école de début, puis à Tours étaient des marins (P2V7 et Crusader)...
Et j'avoue que j'ai toujours regretté de ne pas avoir connu catapultages, et surtout appontages...
Un de mes collègues au CEAM, à l'époque Cne Bon, avait été affecté 2 ans en flottille Super Etendard et ce qu'il me racontait parfois me faisait penser "j'aurais du..."
Excellente vidéo, merci au Cdt Dubreuil pour ses brillantes explications. Merci aussi à toute l'équipe du Conservatoire. Je dois vous livrer courant 2024 ma bibliothéque aéronautique.
Quel immense plaisir de regarde cette video commentée par un monsieur qui sait de quoi il parle
👍👍👍
Une excellente présentation à la mesure du plus bel avion de chasse français. Merci Commandant Dubreuil.
Très intéressant, merci
Merci de ces explications passionnantes
Très agréable exposé par un grand connaisseur du Mirage .... Vous connaissez certainement bien le Papa de "ATE CHUET" qui était également pilote sur Mirage de votre génération ... Mikaducati Brussels Collector
Oui, nous avons volé tous les deux sur Mirage IV, lui à Cazaux, moi à Cambrai, puis Mt de Marsan. Il venait du Mirage IIIR, et moi du Super Mystère B2.
Ducati? J'ai eu le bonheur d'en posséder 2 :900SS puis 916ST4...
Excellente vidéo, bravo
Supers explications, merci mon commandant ! Quel avion mythique !
Ravi pour vos vidéos
Commandant Dubreuil vous devriez remplacer certains journaleux sur TF1, vous êtes passionnant à écouter, ne changez rien surtout ...
Une excellente présentation 🙂👍
Merci pour ce témoignage ... qui évoquera bien des souvenirs à quelqu'un de ma connaissance, pilote de F100 puis MIII puis MIV !
Bonjour Christophe,
Les seuls anciens dont je me souvienne qui soient passés du F100 au MirageIII puis MirageIV sont Perrault et puis Jimmy Martin qui s'est tué aux commandes de son MirageIV avec son navigateur Pardaillan à Mt de Marsan en octobre 1977...
Un grand bravo à toi François pour ta présentation très détaillée de ces différents Mirage III. On note une très grande connaissance du sujet et je ne doute pas que les passionnés auront appréciés ton récit. A bientôt avec plaisir au CAEA. Amicalement. Bernard
Magnifique vidéo. Merci, je la visionne avec mon papa dimanche. Merci une fois de plus.
Vidéo Intéressante et bien filmée 👍 Salutations du conservatoire Canopee à Châteaudun 👋✈️
Salutations également
Le Cyrano 2 était le radar sur lequel on avait nos cours radar lorsque j’étais élève mécanicien sur la base de Rochefort sur Mer. 😊
26:50 Les missiles américain Sidewinder ont la nomenclature AIM-9, pas AIM-7.
Super guide de visite, en costume en plus !
Exact, les AIM-7 "Sparrow" sont quand à eux à guidage radar.
oui, c'est pas toujours facile de parler en temps réel face caméra. On a vite fait de dire un mot pour un autre.
@@caeavideos C'est déjà extrêmement intéressant et important de conserver la parole des opérateurs sur les machines qu'ils ont connus. Partager ce contenu sur Internet gratuitement et édité avec des aides visuelles et mêmes des corections va au-delà des attentes !
Lapsus d'autant plus impardonnable de ma part, que l'AIM 9B a été le premier missile que j'ai utilisé sous SMB2 à la "douze"... Vieillesse quand tu nous tiens!
Merci beaucoup pour ce reportage passionnant. Etant belge, c'est avec plaisir que je vous ai écouté parler du Mirage 5 que j'ai eu le plaisir de voir voler dans les différents meetings aériens que je fréquentais beaucoup avec mon père. Magnifiques souvenirs.
Oui, je les ai vu voler aussi en Belgique, les pilotes de F104 et de Mirage 5B étaient très concurrents!
Vu les Mirage 5B en campagne de tir à Solenzara, au mat des couleurs du PC Base flottaient les drapeaux Belges et Français...
Et bien plus tard, après avoir quitté l'Armée de l'Air j'ai participé à l'assistance technique aux Mirage 5B modernisés rachetés par l'Armée de l'Air Chilienne. Il y avait un pilote Belge détaché le Commandant "Witté"...
MAGNIFIQUE
passione aussi de preservation de ce patrimone nous avons aussi mais en moin bon etat un MIRAGE III E au musee aviation jacques MAILLARD de warluis pres de beauvais depui un an il est accompagne d un F1 CT le 253 de NORMANDIE NIEMEN
tres complet lui
Ce F1CT provient de la base de Colmar. Si vous avez sa documentation de dépannage des équipements SNA, il se peut que mon nom figure dessus si un de ces équipements est passé à l’atelier ATEC 5000 pour un dépannage 😊
Super intéressant, je ne m'étais pas encore attardé sur le Mirage III, je suis maintenant conquis !
👍Grand merci Quel bel avion ! Un chef -d 'oeuvre
Bonjour François . Il me semble que nous nous sommes croisé à Cognac . Tu n'était pas de la même promotion que moi ( j'étais de la 68F2 ) et tu n'étais pas du même escadron , il me semble : j'étais au 2eme escadron Moloch ) évidement sur Fouga Magister. J'étais de la même promotion que le Colonel Antoine ( aujourd'hui à la retraite, mais que tu as du connaître, et qui a commandé la Patrouille de France ( sur Alpha jet ) Mon moniteur était le premier maître Eschenbrenner ( de la Marine , puisque nous étions mélangés à Cognac - Armée de l'Air et Marine ) qui s'est tué en fouga en décembre 1969 ... S'il n'est pas facile de nous reconnaître, à nos âges, ton nom me dit quelque chose ! Fraternel salut
Bonsoir, mais tu ne m'as pas donné ton prénom, et nom???
Oui nous étions ensemble à Cognac, promo 68E en ce qui me concerne, chez les Roumis du 3ème EIV. Mes 2 moniteurs "principaux" étaient également des marins, Rejowitz et Lecire.
Ensuite Tours chez les Canaques du 3ème Escadron, beaucoup volé avec Gunet encore un marin, pilote de Crusader...
Au 1/12 sur B2 de 1970 à 1975, puis transfo Mirage IV au 2ème semestre 75, retour à Cambrai pour les derniers 6 mois du 3/93. Ensuite Marsan jusqu'à la fin, d'abord au 1/91 puis au CEAM pour l'expé Mirage IVP, encore une bonne année au 1/91 pour la poursuite de l'expé CME. Ensuite à partir de 1987 le CEAM à l'Escadron Chasse pour l'arrivée du Mirage 2000N, et terminé ma carrière (août 93) à l'équipe de marque 2000D, la dernière année avec le PDLCT et l'AS30L et BGL1000.
Antoine, dont tu me parles a-t-il été longtemps à la 13 à Nancy sur IIIE? Si oui, je l'ai souvent rencontré et écouté avec admiration pour ses connaissances encyclopédiques sur tous les avions de combat!
Non, pas trop triste sa vie de retraité!
😀 il va très souvent à Merignac pour s’occuper de ses « avions », très souvent à Capbreton pour sortir son bateau!.👍😀
Et il profite enfin de sa femme, de ses enfants et petits-enfants!..😂🤣
La femme du Commandant Dubreuil
Punaise il connaît son sujet..très intéressant a écouter
Merci de réveiller de nombreux souvenirs Mon Cdt
Le Mirage 5 provient de la base aérienne 132 de Colmar Meyenheim. J’ai probablement installé des missiles Matra R550 Magic 1 sous ses ailes 😊
Petite info, les Mirage V belges n'avaient pas le train du 3E. Ce train devait comme sur les III C et B, reculer après leur sortie. J'ai une photo d'un VB qui repose sur son croupion. L'avion a basculé dès que le pilote en est descendu !
Pour faire simple:
Chez Dassault, les trains principaux des avions de combat:
- sont articulés sur 1 seul plan transversal pour rentrer et sortir de leur logement dans le fuselage
= Mystère IV, Super Mystère B2, Mirage III B & III C et Mirage 2000 (j'irai regarder sous les Etendard et Super Etendard, mais ce doit être pareil).
- sont articulés sur 2 plans, le même transversal pour rentrer et sortir, mais aussi pour reculer dans le plan longitudinal pour prendre en compte le centrage plus arrière des
= Mirage III E, BE, R, RD, 5, tous les Mirage III et 5 export (sauf le III CJ) - Mirage IV
- mettent en œuvre des géométries plus complexes pour les avions dont le train est articulé sur le fuselage (Mirage F1, Rafale)
Pour les trains qui "reculent", une subtilité liée au distributeur électro hydraulique (mais pas celui du Mirage IV) : A la mise en route, avec la configuration habituelle des trappes de train principal ouvertes pour maintenance, si le breaker "train" n'est pas tiré, dés que la pression hydraulique monte dans le circuit hydraulique, le distributeur laisse passer la pression vers les vérins de trappes pour les refermer (fin de séquence sortie normale, palette basse et contrefiches verrouillées) cela entraîne une chute de pression et une rétraction des vérins longitudinaux, et un lent basculement ridicule de l'avion sur sa tuyère, et une descente encore moins glorieuse du pilote de l'avion ...
Interessant
Mais pourquoi je n'ai pas fait mon service comme mécano dans l'ÀA. Excellent vidéo, très intéressante. Merci 😚 A+
Peux on visiter le concervatoire?
Pour cela, sur cette adresse www.caea.info/fr/l-association/joindre-le-conservatoire contactez le secrétaire de l'association par mail ou téléphone, il vous indiquera la marche à suivre.
Tres ,tres interessant, merci , d’autant plus que aucun de ces 4 mirages III ne presente le profil ”habituel” du Mirage III , type guerre des 6 jours par exemple , je suppose que ca vient du fait qu ils n’ont pas un nez abritant un radar ”Cyrano” 1
commentaire excellent..
J’ai eu aussi la chance de voler en place arrière sur le Mirage III B 204 a l’époque il etait au CIFAS 😊
mince déjà fini ?
Merci à vous.
Pour information le Mirage VF a été en 1974 l'origine de la recréation du 03/003 Ardennes puis en 77 mis à la 13eme EC.
Ce conservatoire n’est pas loin de chez moi. Il va falloir que j’aille le visiter 😅
le Mirage 3E resemble curieusement à un mirage 3R...... non?
C'est expliqué dans la vidéo. Il a un nez de Mirage III R
Oui, comme expliqué, le III E N°560 a longtemps été affecté au Centre d'Essais en Vol (CEV) à Cazaux dans le cadre des essais et mise au point des armements. Le 560 a été muni d'un nez de III R permettant d'installes des caméras spécifiques pouvant filmer le comportement des emports (bidons, bombes, roquettes, missiles) sous fuselage et voilures, en vol et surtout pendant leur séparation. A la place du radar Doppler est installée une gondole (même forme extérieure) dans laquelle sont installées 2 caméras filmant vers l'arrière (charges en emport ventral).
Au(x) CEV nombreux ont été les avions ayant troqué leur nez (Vautour, Mirage III, Mirage 2000...) pour des besoins spécifiques d'essais d'équipements, notamment radars.
9:23 tiens on dirait un F1EQ 6 irakien derrière le pilote !!!
Pas de M.3 R ; dommage .
Sidewinder...AIM9 26:53
Oui, le CAEA possède dans ses collections 2 F1 EQ, un monoplace et un biplace. Il y a aussi un F1C ex AAF.
Pardon pour mon erreur, le SW est bien l’AIM9 (Sidewinder, le 7 étant le Sparrow). Erreur impardonnable, le SW 9B a été « mon » premier missile AA sur SMB2..,
François Dubreuil
C’est vrai que le Mirage 5 était rustique côté équipement électronique. On naviguait au compas et au chewing-gum 😂
🇨🇵👍😁🍻
J’en ai assemblé un paquet de ces roquettes 68 mm 😅
Que doit être triste la vie de cette homme a présent., Gloire a lui
Ben NON, puisqu'il est membre du CAEA.
@@justinlagaffe Et Président de Top Gun Voltige si je ne me trompe.
A terre ils sont tristes, dans les étoiles ils sourient car ils sont en famille !...
Félicitations 🥳