А в этой машине реле бензанососа управляется +Приходит с замка а - с ЭБУ ??? Как-то так должно работать, попробовать подать -через контрольную лампу на реле должно сработать если сработает то в этот момент попробовать завести.
Иван, еще раз напишу, т.к. в том видео написал поздно, может не увидел. Посмотри 81 контакт эбу. Аналогичная ситуация была на днях на е36 м42 93 года. Не было искры, все 1 в 1. В итоге случайно увидел коммент на одном из форумов, отключил этот контакт и все заработало
Вань, блок ведь на связь не выходит, значит дело точно не в датчиках и сигналах. К линию не пробовал возле блока обрезать и напрямую к блоку подключиться, а еще лучше на столе его почитать попробуй, это отметет все вопросы к автомобилю.
Если дпк работает, снимите его и не отключая от фишки , включите зажигание и поводите ключем по нему, при этом ставьте контрольку на сигнальный контак катушки, если все исправно импульс должен проходить. Попробуйте отключить от питания генератор, он может просаживать 5-и вольтовый канал блока двигателя, вообще промеряйте на датчиках в момент прокрутки стартера 5 вольтовый канал , если просадка будет до 3,5 вольт, то блок не сформирует сигнал, но при этом будет исправен. Можно отключить все температурные датчики, дмрв , оставить только топливо и форсунки и дпкв и попробовать прокрутить. Мне кажется будет просадка по 5-и вольтовому каналу. Может датчик как-то просаживает или форсунка, и тупо не хватает тока для формирования сигнала. Но при этом блоки все рабочие и датчик будет давать синусоиду ровную
Большой вопрос к ЭБУ, тот что был первый был без иммо, на остальных он может быть программно включен в прошивке, хотя физически его нет, блок ждёт связь с иммо а его нет. И ещё интересный вариант, крутнуть машину за КПП через колесо, и посмотреть импульсы мимо стартера, если от него сильная наводка.
Там когда проводку меняли и блок родной тоже на .. поменяли Вот с того момента проблемы-дрочки и пошли . У нас тоже, такое было Когда долбоеботронутыекляенты с рождения лезут в авто не имея ни какого понятия , об устройстве самого авто и что-то, делают,( а иногда и копытами делают не руками ) то такая дрочка автоэлектрикам и выходит
@@vOLEGoff то НИ КТО. У нас получше : когда полазили, все на соплях-слюнах и сперме, весит и ее тебе привезли на "галстуке" она не заводится Я последнее время , уже в ремонт ТАКОЕ не беру. Там залезешь , не мил ,заматюкован будишь
Поди задающий диск не достаёт до датчика или там не хватает зубов попробуй сам побыть датчиком возьми датчик в руки и об метал с эмитируй работу задоющего диска поди чихнет
@@Vallejio Ну так может сам лаунч не может прочесть , у меня с маздой так было . не мог прочитать сканером , а оказалось что не поддердывалась диагностика через разъём . а просто коды ошибок по морганию лапочки ЧЕК считывались . ну ...
Всуну и я свои пять копеек. Ваня, на этом моторе установлен датчик уровня моторного масла? Если да, проверь проводку к нему. Был случай у меня, тоже немец и примерно этих годов. Так вот, из за обрыва проводка к датчику уровня масла мотор не запускался. Чем чёрт не шутит!
Лайк за терпение, но я бы наверное отключил бы все провода от блока двигателя оставил бы только массы с плюсами главное реле, реле бензонасоса и катушку зажигания и на 81 подал +. И после этого посмотрел бы наличие импульсов зажигания и включения реле насоса. Если бы заработало подключал бы по очередно чтобы знать какой из приборов садит блок.
Вот тут согласен. Возможно не хватает какого то провода в колодке эбу. Там возможно не один эбу уже сменили и запутались в них. Внимательно распиновка его надо прочитать.
Я конечно мотроников мало щупал, я еще более древнюю гадость обычно чинил: л-джектроник, но, если верно помню: 1) при включении зажигания мозги должны кратковременно включить насос на секунду. 2) Катушка запитана напрямую от замка зажигания(я с дивана не вижу че там в видео, но по контрольке должно быть: при включенном зажигании на контакте триггера стабильный +, при попытках искры должна быть кратковременно земля импульсами.), все остальные линии(питание форсунок, питание лямбда зонда, соленоиды адсорбера...итд) - через реле питания которое активируется при попытке запуска и работы мотора. 3) Реле топливного насоса - активируется как только датчик уловил хоть какой-то импульс, не важно верный паттерн это или нет - как только будет импульс - сразу должно быть вкл топлива.
Я бы попытался подключить блок на столе, подкинуть датчик Дпкв, главное реле, диагностику, индикатор какой-то форсунки, катушки зажигания. Если заработает, тогда будет направление.
Иван проверь задающий шкаф. Сам искал 1 неделю с такой бмв. После замены помпы не завелась. Задающий шкив был задир на одном зубе от монтажки. На наждаке поправили шкиф и ура завелась. А так тоже не было искры и импульса на форсунки.
ВІТАЮ ІВАН! ЦЕ НЕ ФІАСКО, Я ВВАЖАЮ ЩО ВИ ЗАПУСТИТЕ ДВИГУН! ТРЕБА ВІРИТИ В СВОЇ СИЛИ!!! БАЖАЮ ВАМ УСПІХУ, МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я І МИРНОГО НЕБА!!! 👍👍👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦💯💖
Привет! Посмотри блок Abs , так как если стоит блок АБС бош ,он бывает проваливает свою массу и садид кан шину и не выходит блок на связь! Отключи блок АБС и проверь сигнал на катушку
Ваня привет , обрати внимание на стартер, у меня было такое только на Субару . Всю машину перетряхнули по проводке, не знаю каким образом ребята электрики молодцы, подкинули другой стартер ,и машина завелась
Если вы читали сообщение, прошу ответить в видео Иван привет у меня случилось, тот же двигатель, e36 1.8 машина не завелась, когда я отключил центральный замок разъем,машина завелась с правой стороны под тарепданом удачи тебе
Здравствуйте коллега, была подобная ситуация: проверенно было все, пока не разобрал эбу и не проверил на плате питание и сигналы, оказалось внутри пина сигнала с датчика коленвала были окисления и эбу сигнала не видел. Повторюсь: ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ И СИГНАЛЛЫ НА ПЛАТЕ ЭБУ!
На одном форуме читал такое: плюс на катушку идёт постоянный с компа! а минусовой провод на катушку идёт с токопроводящей оплёткой(типа антенного кабеля) один из них минус постоянный а второй сигнальный который набивает такт искре! обмотка между ними оплавилась из-за высокого напряжения и катушка работала постоянно!
Откапал сегодня свой бывший мотор, подключил мозги на столе, что и Вам советую. Плюс питания 26, 54, 56. Масса на корпус. Датчик коленвала на 67, 68. Лампа 3 Вт, вместо катушки на 25 пин и такая же вместо бензонасоса на 1 пин. Результат такой: бензонасос срабатывает, хоть и кратковременно, от любой индуктивной нагрузки, вместо датчика. Пробовал обмотку реле, моторчик от СД привода, даже от мультиметра в режиме прозвонки срабатывает. А вот выход катушки зажигания сильно привередливый, либо надо импульсы определенной частоты, либо хрен знает что еще. Но иногда импульсы на катушку все же проскакивали, даже с исправным датчиком колена. Сопротивление кстати 540 Ом на М40 моторе и 520 на М42, оба рабочие 100%. Мозги тоже исправные, с заклинившего мотора, с личного авто. Советую подключить на столе, если что комп под рукой, можно что нибудь померить сравнить. И вообще, на сколько я знаю, этому мотору для запуска нужен только ДПКВ.
повторяю, как и предыдущей серии, на таком же аппарате, один в один, 25 лет назад, полудохлая катушка давала аналогичный результат. подкинуть новую - дело 5 минут. удачи.
Давно было на е36 тоже самое, вода в блоке предохранителей под капотом, снизу реле на проводах есть обжимки, через воду коротило и не было запуска, и на связь ЭБУ не выходил. Убрал воду и завелась.
Еще вариант на датчике коленвала перекинуть провода местами (сменить полярность ДПКВ, одно из правил не верить клиенту, не ясно кто лазил. С диагностикой тут тоже не просто, лаунч может не брать. Пробуйте читать через к-лайн адаптер.
Иван, отправил тебе на почту ,адрес указанный в "о канале",схемы старых бмв . Посмотри провод черно-фиолетовый (86 или 81 или другой контакт dme, смотри схему бк). Этот провод для блокировки запуска от бортового компьютера.Этот провод надо просто отцепить от dme.Это один из важных моментов которые надо проверить. Возможно уже нет такого провода в данной машине, но у меня был такой опыт, окислился где-то промежуточный разъём и данный провод блокировки соединился куда не надо. Блокировка простая, замыкание на плюс (или массу,не помню).
Поищите в машине блок EWS он отвечает за штатный иммо(охрану) возможно при закрытии личинкой встала штатная охрана, а потом при замене ЭБУ он запрашивает ключ, а ключа и катушки нет( как вариант) или же разбериже крышку где высоковольтные провода, может обламилась часть распредвала которая определяет иску (типо бегунка там)
Если она на автомате, можно посмотреть разъем АКПП. Если не ошибаюсь на эти БМВ ставилась AR25 , у них частая проблема с селектором. Там дорожки перетираются. Не уверен, что это может дать такой результат. На опеле с таким автоматом, коробка падает в аварию. Вы наверняка знаете Ильдара АП который, у него недавно была ситуация похожая, но там у него был иммобилайзер, в нём то и была проблема.
Привет. Было с БМВ 5 серии Е39. У клиента был адаптер под лаунч, как у тебя. Так вот через него не было связи с блоком управления. А на прямую пинами к разьему подключился и вышел на связь.
У моего друга была 36, у него глючила катушка ключа иммо, был обрыв одного провода прямо возле разьема. и посередине торпеды не шелкала какое-то реле. Почти всегда Когда он заводил машину он сидел и ковырял контакты катушки ключа возле замка зажигания, переключал зажигания откл-вкл, пока не щелкнет это реле, и сразу не проворачивая ключ и не отключая зажигание заводил машину, и машина заводилась, после он убирал руку с контактов катушки и мог дальше ехать, иммо корректно считала ключь и дала разрешение на запуск эбу. Если правильно помню, то с зади торпеды есть релюшки, и там вот это злощастая реле была, но надо не было в реле, он работал хорошо, неисправность была в контакте катушки ключа иммо, но вот это реле не запускала машину. Может проблема в катушке иммо? Пока это реле не шелкнет, машина не заводилась. И кстати, реле щелкало именно когда был хороший контакт на катушку иммо, и друг сидел несколько секунд ковыряя контакты с включенны зажиганием , пока это реле не шелкнет))). Прошу прощения что долго напечатал. Хотел как можно подробнее объяснить проблему .
Иван здравствуйте.Надо вам начать от "печки",т.е. просмотрите внимательно ранее своё видео где была искра на разрядники,и что вы следующие делали когда она исчезла.И как мне кажется вся "БЯДА" в нем т.е. ДКВ.И ещё в БМВ 520 88г в приборном щитке был закорочен аккумулятор подсаживал напругу,и не было то же запуска. Удачи вне "благодарной"работе!!!
Ежели на мозг приходит разрешение запуска, они землей щеткают катушку. Могли погореть выходные ключи в них. Ну и ДПКВ, на бошах они однозначно заваливают запуск...
Иван, подкинь эбу и убедись что не в нем дело. У меня из 4х один заработал в свое время. Будь внимателен с маркировкой блоков, посмотри в инете куда они ставились. Нужен как минимум на такой же 8и клапанный мотор, того же объема. Желательно с такой же тачки. Есть взаимозаменяемость, но будь очень внимателен!
Попробуй смени катушку .и провод с эбу. Плюс отключи провериш при импульсах будет либо слабый импульс либо совсем не будет садится катушка при импульсах на массу так и было у тебя когда сразу доводить начал потом до конца пробило ее катушку.
К линия хоть есть, на массе не висит? Было б хорошо понять почему блок на диагностику не выходит, а если выйдет то уже и ошибки можно будет нормально посмотреть, лаунч должен брать данный блок
На катушке черный провод должен плюс висеть а в зеленом ипулсь на катушки.и кстати там руль от 94 годов а движок старый м40 может эбу с иммошником.хотя в таком двигателе не было...и кстати на катушку плюс приходить с реле где предохронитель там три релюшки стоять две релюшки на зажигание отвечаеть одна на бензаносос
Иван приветствую. Н- да вот вам и ребус. Я думаю вы заберёте предлогаемый осциллограф, снимите показания с ДК и хотя бы это направление исключите. Также я бы все таки неисключал предложение собрать схему на столе, может действительно ЭБУ с иммо. Я немцев незнаю, у нас на Дальнем востоке 90% это японцы, и на японце 1993 г. может быть только ДК, ЭБУ, проводка или же с АКПП(запрет запуска). Немцы сколько изучал и смотрел любят замудрить. Удачи, ждём продолжения, почему-то уверен, что ты дойдёшь до истины.
Посмотри сигнал без катушки зажигания. Вместо неё резистор вставь. (На выходе запросто транзистор с открытым коллектором и без нагрузки он будет закрыт) Запросто катушка имеет витковое замыкание и блок уходит в защиту. Или катушка палит каждый новый вставленный БУ. Я бы с рабочей машины сюда ничего не подкидывал. Скорее на рабочей бы машине блок проверить. Все питания есть, блок надо тестировать. Проверь выход на катушку из БУ. Не сидит ли на массе внутри блока. Проверь выходную цепь внутри блока. Найди выходной транзистор (микросхему) и посмотри на нём импульсы.
редко но бывает наводка помех от стартера и дпрв неправильный сигнал дает. проверить массы мотор кузов акумулятор. очень помог бы какой нибудь эмулятор дпрв. ну а про осоцилограф говорить не буду конечно нужен.
Хз, я как Иван, тут уже дело принципа а не денег.... и я уверен, что её можно сделать без осцилографа, все уперлись в искру, я бы сперва разобрался с подачей бензина
как то раз мой скорп заглох прямо перед воротами дома, я три дня перебирал проводку искал причину менял датчик коленвала, потом попросил сына потягать меня и машина стала подавать признаки жизни, чихала и кашляла и меня осенило, открыл крышку распределителя зажиганияи оказалось, что на бегунке срезало пластиковую шпонку, поменял бегунок и всё сразу завелось
Обратите особое внимание на датчик положения коленвала. Возможно эта система управления сконструирована для работы с датчиком от siemens . У него необычный сигнал управления. Например: если утановить датчик коленвала от bosch эбу этот сигнал нераспознаёт.
Я бы всетаки выяснил есть ли там EWS (оригинальный иммобилайзер) или там все напрямую. Если есть смотрите его, в прошлом видео уже писал. Он какраз и блокирует искру и подачу топлива.
1)Не знаю как на бмв, но в некоторых машинах диагностика идёт через блок иммо, соответственно, пока иммо не подключён блок двигателя он не увидет, совет чтоб к линию напрямую подключить классный, да и блоки подмены могут быть с иммо 2)Лично видел как у е36 кольцо иммо было сняло с замка и и спрятано(с семечкой на изоленте) за блок двигателя под стеклом, причём там же вроде и ивс(блок иммо) должен стоять, я бы ещё попробовал помимо блока двигателя прочитать блок иммо, что он скажет лаунч, не оборудован или нет связи и что говорят другие блоки и какие есть, допустим если есть блок абс, то он же должен показать что нет связи с моторником, и я не понял если импульсы на форсах, есть ли инерционный выключатель и что он выключает Не суди строго, просто свои догадки из личного опыта, Иван - побольше удачи - поменьше хлопот с бэхой
Старый "немец",провода устали.Может полность заменить провод от коленвала до эбу.Была такая проблема с мерсом,когда вскрыли провод,изолятор просто высыпалсяи местами коротил,когда трогали этот провод.
Ваня, и вся остальная публика по советам ! Я точно знаю в чем причина ! Но, не скажу ! Шутки принимаются - чтобы разрядить обстановку и пр. эмоции ? Удачи мастеру в ремонте.
Підключи блок керування двигуном і лаунч на столі від лабораторного БП і застав його вийти на діагностику - тоді далі по реальних параметрах легше буде визначатися з подальшим алгоритмом дій.
Здорова. Я конечно не ковыряться в БМВ. Но мож тема, может масса эбу датчиков где то перехлестывается с общей массой машины и вот не получается. Или проверь ещё просадки по массе. Если машина на механике , попробуй мотором скоростью покрутить за колесо . И глянь будет ли искра. . Мож в момент старта у что в личинке замка отваливается контактная группа.
Доброго времени суток! Посмотри цепи управляющие ( проводимые ) главного реле на колодке .. Думаю там будет развязка .. Была похожа ситуация тоже на мотронике , только мотор м30б35.. Там цепь идёт с эбу ,через БК , а дальше выход на главное реле , если в этой опции стоят часы , там проводник , а если борт компьютер то через функцию блок код, вероятнее всего , если ИМО нет у его комплектации .. колодку БК , а ели его нет то должен быть проводник ( перемычка ) Извиняюсь, если мысль не совсем ясно выразил ..🙄
Ваня, пробой подключится к блоку на "столе". Там хоть параметры увидишь есть иммо или нет. Блок заблокирован и т.д. и повторюсь для этого блока нужен k-d can адаптер и ИНПА или автоком желательно даже с софтом как можно старее. Это из личного опыта. Мой стареникий автоком (ещё в золотистом корпусе) очень хорошо читает эти машины. Хотя лайф-дату не всегда показывает. Лучше всего ИНПА.
Датчик можно вытащить из места где он стоит, крутить стартер ом , а датчиком вручную держать возле зубчиков чтоб он типа видел что двигатель крутиться, ещё от Волги там датчик работает 100%
Проверь диагностический разъем, т.к лаунч должен подключиться , возможно в этом у есть проблема, посмотреть на этом разъёме чего нету, и как только лаунч подключится то и должна завестись , жаль нету у меня распиновка разъема
Попробуй провода сдатчика коленвала местами поменять, бывает и такое что запиновали наоборот. Датчик исправный, а вот импульс с него не в нужную сторону
Вань, так как БМВ не со всеми программами выходят на связь, если есть возможность попробуй на Импу, или Исту подкинуть, может они что то лучше подскажут
Пересмотрел первый ролик,по распиновке-эбу получается мотроник 1.7. Масса на 6пине-это масса инжекторов,а нужная третья масса должна быть на 28 пине.Если можно ,то покажи лейбл с эбу.
На крайняк поставить электрику от жиги, январь, и будет ему счастье, не думал я что максимально простая БМВ, будет максимально не надёжной по мотору, и максимально сложной в ремонте
Ах да, на моей был косяк, на блоке предохранителей 2 реле, одно реле общее, включается при вкл зажигания, а второе на насос, включается от первого реле
привет . была у меня такая же проблема е34 правда , нс смысл тот же . проверил все , тоже что и ты , искра то была то продала , полез к датчик колена , он у меня на проводах рассыпался прям в руках , заменил уже два года катается мотор м25 обрати внимания
Посмотри провод сигнала катушки на блок управления. Осцилограф вам в помощь. Электросхема не много не та. Возможно вы пошли не по тому пути и у вас могут не совпадать пины.
Подключи блочок «на столе». Добейся выхода его на Связь . Распиновку в нете посмотри . Если на столе выйдет на связь, то дальше уже ищи, что мешает ему в машине конектится…
Полная проверка авто по VIN коду или гос. номеру www.carvertical.com/ua/ru/landing/v3?a=SAJCHENKO&b=b0dfe044&voucher=SAJCHENKO
Промокод скидки IVAN10
А разъёмы случаем не перепутаны дпкв с импульсным на броне проводе? На М70B50 такая проблема была, и лямда закорочена была.
@@evgeniysviridov4891 не перепутаны. Точно, проверил
А в этой машине реле бензанососа управляется
+Приходит с замка а - с ЭБУ ??? Как-то так должно работать, попробовать подать -через контрольную лампу на реле должно сработать если сработает то в этот момент попробовать завести.
@@saivanua Если нужен осцил могу выслать попользоваться
Иван, еще раз напишу, т.к. в том видео написал поздно, может не увидел. Посмотри 81 контакт эбу. Аналогичная ситуация была на днях на е36 м42 93 года. Не было искры, все 1 в 1. В итоге случайно увидел коммент на одном из форумов, отключил этот контакт и все заработало
І було б добре в циліндри масла трохи підляти для компресії.
@@nazar4387 Там іскри нема, при чому тут компресія?
@@user-zl6qj4vi8b топливо то подаётся, когда стартером крутит, смывает масляную плёнку со стенок цилиндра
@@user-yd6xl8rv6b не подаётся,т.к бензонасос не качает
За что отвечает этот 81- контакт? Он же штатный контакт, раньше там стоял?
Очень интересно наблюдать как человек анализирует и думает в слух ! Спасибо за интересные видео
100%
Бабину просто поменяй
Вань, блок ведь на связь не выходит, значит дело точно не в датчиках и сигналах. К линию не пробовал возле блока обрезать и напрямую к блоку подключиться, а еще лучше на столе его почитать попробуй, это отметет все вопросы к автомобилю.
даже на машині к-лайником почитати пробуй, повине вийти полюбому якшо ні блок дивитися, тут по факту блок...
Эти мозги лаунч не прочитает им нужен ads адаптер проще говоря железный com порт и сканер который с ним работает.
В 70% случаев лаунч не видет ЕБУ у БМВ Е30, е34 , е36 , е39 (дизель) . Для старых БМВ нужно INPA. Информация из личной практики
@@user-bl4ki4kt3j все эти машины читал лаунчем без проблем
У меня такие лаунч не читает. Автокомом их изредка читаю
Если дпк работает, снимите его и не отключая от фишки , включите зажигание и поводите ключем по нему, при этом ставьте контрольку на сигнальный контак катушки, если все исправно импульс должен проходить. Попробуйте отключить от питания генератор, он может просаживать 5-и вольтовый канал блока двигателя, вообще промеряйте на датчиках в момент прокрутки стартера 5 вольтовый канал , если просадка будет до 3,5 вольт, то блок не сформирует сигнал, но при этом будет исправен. Можно отключить все температурные датчики, дмрв , оставить только топливо и форсунки и дпкв и попробовать прокрутить. Мне кажется будет просадка по 5-и вольтовому каналу. Может датчик как-то просаживает или форсунка, и тупо не хватает тока для формирования сигнала. Но при этом блоки все рабочие и датчик будет давать синусоиду ровную
Большой вопрос к ЭБУ, тот что был первый был без иммо, на остальных он может быть программно включен в прошивке, хотя физически его нет, блок ждёт связь с иммо а его нет.
И ещё интересный вариант, крутнуть машину за КПП через колесо, и посмотреть импульсы мимо стартера, если от него сильная наводка.
Был такой случай, стартером как не крути нету искры, а с толкача чуть толкнёшь и заводится
Там когда проводку меняли и блок родной тоже на .. поменяли Вот с того момента проблемы-дрочки и пошли . У нас тоже, такое было Когда долбоеботронутыекляенты с рождения лезут в авто не имея ни какого понятия , об устройстве самого авто и что-то, делают,( а иногда и копытами делают не руками ) то такая дрочка автоэлектрикам и выходит
как у ильдара на видео
@@vOLEGoff то НИ КТО. У нас получше : когда полазили, все на соплях-слюнах и сперме, весит и ее тебе привезли на "галстуке" она не заводится Я последнее время , уже в ремонт ТАКОЕ не беру. Там залезешь , не мил ,заматюкован будишь
Поди задающий диск не достаёт до датчика или там не хватает зубов попробуй сам побыть датчиком возьми датчик в руки и об метал с эмитируй работу задоющего диска поди чихнет
Ну или на наличие импульса на катушку в ручном режиме .
@@Vallejio Ну так может сам лаунч не может прочесть , у меня с маздой так было . не мог прочитать сканером , а оказалось что не поддердывалась диагностика через разъём . а просто коды ошибок по морганию лапочки ЧЕК считывались . ну ...
Давление в колесах не проверили
Я сам ни разу не автоэлектрик, но смотрю будто идет хороший детектив!
я этот детектив уже два года читаю=)
Всуну и я свои пять копеек. Ваня, на этом моторе установлен датчик уровня моторного масла? Если да, проверь проводку к нему. Был случай у меня, тоже немец и примерно этих годов. Так вот, из за обрыва проводка к датчику уровня масла мотор не запускался. Чем чёрт не шутит!
ТОЖЕ ВАРІАНТ
Лайк за терпение, но я бы наверное отключил бы все провода от блока двигателя оставил бы только массы с плюсами главное реле, реле бензонасоса и катушку зажигания и на 81 подал +. И после этого посмотрел бы наличие импульсов зажигания и включения реле насоса. Если бы заработало подключал бы по очередно чтобы знать какой из приборов садит блок.
Вот тут согласен. Возможно не хватает какого то провода в колодке эбу. Там возможно не один эбу уже сменили и запутались в них. Внимательно распиновка его надо прочитать.
Чорнобаївка далеко на фоні грає, а майстер від Бога Іван машину спасає.
Может стартер наводку даёт на сигнал дпкв? Осциллограф нужен ребята, так можно вечно танцевать с бубном
Это самый интригующий ролик, очень интересно, где же проблема?
Осциллограф не нужен, надо вытащить датчик и поводить железкой по нему, бензонасос должен сработать
Была тема такая с фольцвагеном. Оказалось дело в стартере! Не знаю возможно какието помехи стартер давал.
Я конечно мотроников мало щупал, я еще более древнюю гадость обычно чинил: л-джектроник, но, если верно помню:
1) при включении зажигания мозги должны кратковременно включить насос на секунду.
2) Катушка запитана напрямую от замка зажигания(я с дивана не вижу че там в видео, но по контрольке должно быть: при включенном зажигании на контакте триггера стабильный +, при попытках искры должна быть кратковременно земля импульсами.), все остальные линии(питание форсунок, питание лямбда зонда, соленоиды адсорбера...итд) - через реле питания которое активируется при попытке запуска и работы мотора.
3) Реле топливного насоса - активируется как только датчик уловил хоть какой-то импульс, не важно верный паттерн это или нет - как только будет импульс - сразу должно быть вкл топлива.
Я бы попытался подключить блок на столе, подкинуть датчик Дпкв, главное реле, диагностику, индикатор какой-то форсунки, катушки зажигания. Если заработает, тогда будет направление.
Иван проверь задающий шкаф. Сам искал 1 неделю с такой бмв. После замены помпы не завелась. Задающий шкив был задир на одном зубе от монтажки. На наждаке поправили шкиф и ура завелась. А так тоже не было искры и импульса на форсунки.
Добрый день. Лаунчем подключайтесь через ручной выбор. Автоматический не работает на старых бмв. Проверьте массу на двигателе. Это важно.
ВІТАЮ ІВАН! ЦЕ НЕ ФІАСКО, Я ВВАЖАЮ ЩО ВИ ЗАПУСТИТЕ ДВИГУН! ТРЕБА ВІРИТИ В СВОЇ СИЛИ!!! БАЖАЮ ВАМ УСПІХУ, МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я І МИРНОГО НЕБА!!! 👍👍👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦💯💖
@@Tap_Lap Я ВЖЕ БАЧУ ЯКИЙ ТИ РОЗУМНИЙ!
Привет! Посмотри блок Abs , так как если стоит блок АБС бош ,он бывает проваливает свою массу и садид кан шину и не выходит блок на связь! Отключи блок АБС и проверь сигнал на катушку
Ваня привет , обрати внимание на стартер, у меня было такое только на Субару . Всю машину перетряхнули по проводке, не знаю каким образом ребята электрики молодцы, подкинули другой стартер ,и машина завелась
Вань, подивись чи даччик колінвала чи докінця сідає , бували випадки стара резинка від другого даччика там лишалась і він неправельний сигнал давав.
Если вы читали сообщение, прошу ответить в видео Иван привет у меня случилось, тот же двигатель, e36 1.8 машина не завелась, когда я отключил центральный замок разъем,машина завелась с правой стороны под тарепданом удачи тебе
ДАТЧИК КОЛЕНА МЕНЯЙТЕ ЛИБО 81 КОНТАКТ НА МОЗГАХ
Здравствуйте коллега, была подобная ситуация: проверенно было все, пока не разобрал эбу и не проверил на плате питание и сигналы, оказалось внутри пина сигнала с датчика коленвала были окисления и эбу сигнала не видел. Повторюсь: ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ И СИГНАЛЛЫ НА ПЛАТЕ ЭБУ!
не только у тебя такое., я как-то две недели искал проблему, главное не сдаваться
На одном форуме читал такое: плюс на катушку идёт постоянный с компа! а минусовой провод на катушку идёт с токопроводящей оплёткой(типа антенного кабеля) один из них минус постоянный а второй сигнальный который набивает такт искре! обмотка между ними оплавилась из-за высокого напряжения и катушка работала постоянно!
Откапал сегодня свой бывший мотор, подключил мозги на столе, что и Вам советую. Плюс питания 26, 54, 56. Масса на корпус. Датчик коленвала на 67, 68. Лампа 3 Вт, вместо катушки на 25 пин и такая же вместо бензонасоса на 1 пин. Результат такой: бензонасос срабатывает, хоть и кратковременно, от любой индуктивной нагрузки, вместо датчика. Пробовал обмотку реле, моторчик от СД привода, даже от мультиметра в режиме прозвонки срабатывает. А вот выход катушки зажигания сильно привередливый, либо надо импульсы определенной частоты, либо хрен знает что еще. Но иногда импульсы на катушку все же проскакивали, даже с исправным датчиком колена. Сопротивление кстати 540 Ом на М40 моторе и 520 на М42, оба рабочие 100%. Мозги тоже исправные, с заклинившего мотора, с личного авто. Советую подключить на столе, если что комп под рукой, можно что нибудь померить сравнить. И вообще, на сколько я знаю, этому мотору для запуска нужен только ДПКВ.
повторяю, как и предыдущей серии, на таком же аппарате, один в один, 25 лет назад, полудохлая катушка давала аналогичный результат. подкинуть новую - дело 5 минут. удачи.
Блок комфорта проверь, очень часто из них бывает, неразбериха!!!! Разных автомобилей
Перемычка черно желтый- зелено черный провода на колодке ews ( иммо) + перепрошивка мозга с удалением ews или комплект ключ+ ews + эбу
Давно было на е36 тоже самое, вода в блоке предохранителей под капотом, снизу реле на проводах есть обжимки, через воду коротило и не было запуска, и на связь ЭБУ не выходил. Убрал воду и завелась.
Еще вариант на датчике коленвала перекинуть провода местами (сменить полярность ДПКВ, одно из правил не верить клиенту, не ясно кто лазил. С диагностикой тут тоже не просто, лаунч может не брать. Пробуйте читать через к-лайн адаптер.
Ваня попробуй самодиагностику
Включаєш зажигання і 5 раз газ впол лампочка чек должна мигати код ошибки
Иван, отправил тебе на почту ,адрес указанный в "о канале",схемы старых бмв . Посмотри провод черно-фиолетовый (86 или 81 или другой контакт dme, смотри схему бк). Этот провод для блокировки запуска от бортового компьютера.Этот провод надо просто отцепить от dme.Это один из важных моментов которые надо проверить. Возможно уже нет такого провода в данной машине, но у меня был такой опыт, окислился где-то промежуточный разъём и данный провод блокировки соединился куда не надо. Блокировка простая, замыкание на плюс (или массу,не помню).
Поищите в машине блок EWS он отвечает за штатный иммо(охрану) возможно при закрытии личинкой встала штатная охрана, а потом при замене ЭБУ он запрашивает ключ, а ключа и катушки нет( как вариант)
или же разбериже крышку где высоковольтные провода, может обламилась часть распредвала которая определяет иску (типо бегунка там)
Если она на автомате, можно посмотреть разъем АКПП. Если не ошибаюсь на эти БМВ ставилась AR25 , у них частая проблема с селектором. Там дорожки перетираются. Не уверен, что это может дать такой результат. На опеле с таким автоматом, коробка падает в аварию. Вы наверняка знаете Ильдара АП который, у него недавно была ситуация похожая, но там у него был иммобилайзер, в нём то и была проблема.
Привет. Было с БМВ 5 серии Е39. У клиента был адаптер под лаунч, как у тебя.
Так вот через него не было связи с блоком управления. А на прямую пинами к разьему
подключился и вышел на связь.
У моего друга была 36, у него глючила катушка ключа иммо, был обрыв одного провода прямо возле разьема. и посередине торпеды не шелкала какое-то реле. Почти всегда Когда он заводил машину он сидел и ковырял контакты катушки ключа возле замка зажигания, переключал зажигания откл-вкл, пока не щелкнет это реле, и сразу не проворачивая ключ и не отключая зажигание заводил машину, и машина заводилась, после он убирал руку с контактов катушки и мог дальше ехать, иммо корректно считала ключь и дала разрешение на запуск эбу. Если правильно помню, то с зади торпеды есть релюшки, и там вот это злощастая реле была, но надо не было в реле, он работал хорошо, неисправность была в контакте катушки ключа иммо, но вот это реле не запускала машину. Может проблема в катушке иммо? Пока это реле не шелкнет, машина не заводилась. И кстати, реле щелкало именно когда был хороший контакт на катушку иммо, и друг сидел несколько секунд ковыряя контакты с включенны зажиганием , пока это реле не шелкнет))). Прошу прощения что долго напечатал. Хотел как можно подробнее объяснить проблему .
Иван прогрей феном блок управления двигателем вдруг где трещина, по возможности прогрей на автомобиле что бы он горячий был
Иван! Для такого гения как ты, слишком просто перекидывать Эбу. Лично я жду от тебя раскрытия этого электронного преступления)))
Тоесть , надо ещё и прошивать да?😀
Без этого не обойтись))
@@denver7266 А то я был такого же мнения что можно просто перекинуть эбу😁
Иван здравствуйте.Надо вам начать от "печки",т.е. просмотрите внимательно ранее своё видео где была искра на разрядники,и что вы следующие делали когда она исчезла.И как мне кажется вся "БЯДА" в нем т.е. ДКВ.И ещё в БМВ 520 88г в приборном щитке был закорочен аккумулятор подсаживал напругу,и не было то же запуска. Удачи вне "благодарной"работе!!!
Ежели на мозг приходит разрешение запуска, они землей щеткают катушку. Могли погореть выходные ключи в них. Ну и ДПКВ, на бошах они однозначно заваливают запуск...
Попробуй катушку сними поставь от ваза.и попробуй может быть при импульсе пробивает катушка. Совсем сними ее и попробуй на плюс через лампу.ватт на 5
Иван, подкинь эбу и убедись что не в нем дело. У меня из 4х один заработал в свое время. Будь внимателен с маркировкой блоков, посмотри в инете куда они ставились. Нужен как минимум на такой же 8и клапанный мотор, того же объема. Желательно с такой же тачки. Есть взаимозаменяемость, но будь очень внимателен!
На мозгах с м40б16 м40б18 тоже запускается! раскрою секрет
@@user-ep4bu4jd6r возможно. Ещё есть катализаторные мозги и обычные. На обычных у меня не запустился.
Оно приметивное работает от снятия с охраны ключем в колодке эбу нужно просто обрезать пин для реле охраны
Нвадка от стартера на ДПКВ у меня такое было и ещё контактная группа на замке в момент праварота на стартер
Здравствуйте! Была похожая проблема ,только на е34,не могли найти ,как и вы причину,потом просто с буксира завелась,и больше не было проблем)))
Все методом тыка. Старые корчи visa 183, вроде так, брала хорошо. Без подключения к бк только ломаешь копья!
Привет проверьте стартер был у меня тоже такая тема с талкочом заводится а если крутить искра пропала меняли стартер и заводится норм
Попробуй смени катушку .и провод с эбу. Плюс отключи провериш при импульсах будет либо слабый импульс либо совсем не будет садится катушка при импульсах на массу так и было у тебя когда сразу доводить начал потом до конца пробило ее катушку.
К линия хоть есть, на массе не висит?
Было б хорошо понять почему блок на диагностику не выходит, а если выйдет то уже и ошибки можно будет нормально посмотреть, лаунч должен брать данный блок
На катушке черный провод должен плюс висеть а в зеленом ипулсь на катушки.и кстати там руль от 94 годов а движок старый м40 может эбу с иммошником.хотя в таком двигателе не было...и кстати на катушку плюс приходить с реле где предохронитель там три релюшки стоять две релюшки на зажигание отвечаеть одна на бензаносос
Попробуй пастушку от ваза...была такая ситуация на мотике вроде сопротивление все пробивало на массу .и сопротивление катушки в норме.попробуй.!
Иван приветствую. Н- да вот вам и ребус. Я думаю вы заберёте предлогаемый осциллограф, снимите показания с ДК и хотя бы это направление исключите. Также я бы все таки неисключал предложение собрать схему на столе, может действительно ЭБУ с иммо. Я немцев незнаю, у нас на Дальнем востоке 90% это японцы, и на японце 1993 г. может быть только ДК, ЭБУ, проводка или же с АКПП(запрет запуска). Немцы сколько изучал и смотрел любят замудрить. Удачи, ждём продолжения, почему-то уверен, что ты дойдёшь до истины.
Может насос топливный завис. И не даёт сигнал на катушку. Так как насос заклинило.
Попробуй поменять контакты дпкв местами, как раз те, которые проверял током
Посмотри сигнал без катушки зажигания. Вместо неё резистор вставь. (На выходе запросто транзистор с открытым коллектором и без нагрузки он будет закрыт)
Запросто катушка имеет витковое замыкание и блок уходит в защиту.
Или катушка палит каждый новый вставленный БУ.
Я бы с рабочей машины сюда ничего не подкидывал. Скорее на рабочей бы машине блок проверить.
Все питания есть, блок надо тестировать.
Проверь выход на катушку из БУ. Не сидит ли на массе внутри блока. Проверь выходную цепь внутри блока.
Найди выходной транзистор (микросхему) и посмотри на нём импульсы.
скорее всего ЭБУ.
а может и нет. Kak сами сказали, попробуйте на другой машине.
Если машина долго стояла, может где проводку перегрызли?
редко но бывает наводка помех от стартера и дпрв неправильный сигнал дает. проверить массы мотор кузов акумулятор. очень помог бы какой нибудь эмулятор дпрв. ну а про осоцилограф говорить не буду конечно нужен.
Вызывайте толкового электрика-диагноста , типа Жени Еремии ! А то этот ремонт обойдется дороже самой машины
По вашему Иван не толковый электрик?)))
Хз, я как Иван, тут уже дело принципа а не денег.... и я уверен, что её можно сделать без осцилографа, все уперлись в искру, я бы сперва разобрался с подачей бензина
Доброго дня Іван. Одного разу мав випадок ,схожий. Реле було іншої розпіновки, в щитку запобіжників та реле моторного відсіку. Можливо допоможе
как то раз мой скорп заглох прямо перед воротами дома, я три дня перебирал проводку искал причину менял датчик коленвала, потом попросил сына потягать меня и машина стала подавать признаки жизни, чихала и кашляла и меня осенило, открыл крышку распределителя зажиганияи оказалось, что на бегунке срезало пластиковую шпонку, поменял бегунок и всё сразу завелось
Обратите особое внимание на датчик положения коленвала. Возможно эта система управления сконструирована для работы с датчиком от siemens . У него необычный сигнал управления. Например: если утановить датчик коленвала от bosch эбу этот сигнал нераспознаёт.
Я бы всетаки выяснил есть ли там EWS (оригинальный иммобилайзер) или там все напрямую. Если есть смотрите его, в прошлом видео уже писал. Он какраз и блокирует искру и подачу топлива.
Это прям детектив какой то! Смотрю с интересом! 👍
Да нету детектива осцилограф нужен. Сразу причину бы нашли.
Иммо нет на авто , но в эбу ( не родной) он может быть, ещё раз пишу - 18 контакт на эбу. Удачи.
Попробуй сменить предохранитель на стеклоочестители
На драйве есть статья о неком реле комфорта, которое коим то образом оказыват влияние на эбу, под ковром возможно болото, проверь стеклоподъемники.
Ваня привет, могу предположить на наводки стартера на ДКВ, либо кинуть попробовать доп массы🙂🙂🙂
1)Не знаю как на бмв, но в некоторых машинах диагностика идёт через блок иммо, соответственно, пока иммо не подключён блок двигателя он не увидет, совет чтоб к линию напрямую подключить классный, да и блоки подмены могут быть с иммо
2)Лично видел как у е36 кольцо иммо было сняло с замка и и спрятано(с семечкой на изоленте) за блок двигателя под стеклом, причём там же вроде и ивс(блок иммо) должен стоять, я бы ещё попробовал помимо блока двигателя прочитать блок иммо, что он скажет лаунч, не оборудован или нет связи и что говорят другие блоки и какие есть, допустим если есть блок абс, то он же должен показать что нет связи с моторником, и я не понял если импульсы на форсах, есть ли инерционный выключатель и что он выключает
Не суди строго, просто свои догадки из личного опыта, Иван - побольше удачи - поменьше хлопот с бэхой
Иван проверь все таки метки и датчик распредвала подключи
Старый "немец",провода устали.Может полность заменить провод от коленвала до эбу.Была такая проблема с мерсом,когда вскрыли провод,изолятор просто высыпалсяи местами коротил,когда трогали этот провод.
Доброго дня) попробуйте замінить катушку
Ваня, и вся остальная публика по советам ! Я точно знаю в чем причина ! Но, не скажу ! Шутки принимаются - чтобы разрядить обстановку и пр. эмоции ? Удачи мастеру в ремонте.
До самого блока підключитись діагностикою невже так тяжко пару проводів підключити і подивитись чи бачить обороти
Підключи блок керування двигуном і лаунч на столі від лабораторного БП і застав його вийти на діагностику - тоді далі по реальних параметрах легше буде визначатися з подальшим алгоритмом дій.
Здорова. Я конечно не ковыряться в БМВ. Но мож тема, может масса эбу датчиков где то перехлестывается с общей массой машины и вот не получается. Или проверь ещё просадки по массе. Если машина на механике , попробуй мотором скоростью покрутить за колесо . И глянь будет ли искра. . Мож в момент старта у что в личинке замка отваливается контактная группа.
Доброго времени суток!
Посмотри цепи управляющие ( проводимые ) главного реле на колодке .. Думаю там будет развязка ..
Была похожа ситуация тоже на мотронике , только мотор м30б35..
Там цепь идёт с эбу ,через БК , а дальше выход на главное реле , если в этой опции стоят часы , там проводник , а если борт компьютер то через функцию блок код, вероятнее всего , если ИМО нет у его комплектации .. колодку БК , а ели его нет то должен быть проводник ( перемычка )
Извиняюсь, если мысль не совсем ясно выразил ..🙄
Ваня, пробой подключится к блоку на "столе". Там хоть параметры увидишь есть иммо или нет. Блок заблокирован и т.д. и повторюсь для этого блока нужен k-d can адаптер и ИНПА или автоком желательно даже с софтом как можно старее. Это из личного опыта. Мой стареникий автоком (ещё в золотистом корпусе) очень хорошо читает эти машины. Хотя лайф-дату не всегда показывает. Лучше всего ИНПА.
Тоже БМВ не заводилась, оказалось шкив коленвала был не от этого двигателя
Датчик можно вытащить из места где он стоит, крутить стартер ом , а датчиком вручную держать возле зубчиков чтоб он типа видел что двигатель крутиться, ещё от Волги там датчик работает 100%
Проверь диагностический разъем, т.к лаунч должен подключиться , возможно в этом у есть проблема, посмотреть на этом разъёме чего нету, и как только лаунч подключится то и должна завестись , жаль нету у меня распиновка разъема
У меня 431 про, спокойно подключается , что то подсказывает на этом разъёме чего то нету
Попробуй провода сдатчика коленвала местами поменять, бывает и такое что запиновали наоборот. Датчик исправный, а вот импульс с него не в нужную сторону
Вань, так как БМВ не со всеми программами выходят на связь, если есть возможность попробуй на Импу, или Исту подкинуть, может они что то лучше подскажут
Уверенно ли сидит датчик коленвала? Нужно его снять с посадочного места не отключая разъёма и подносить к нему железныйпредмет и смотреть на искру
Насос по идее должен заработать
@@sanyakerensky670 наличие исправного датчика в цепи будет взводить бензонасос, вопрос как сидит этот датчик и есть ли возможность у него видеть зубья
Возможно у них аварийная кнопка нажата и блокирует к эбу. А возможно сам Иммо блокирует сигналы
Ваня проверь целостность провода на катушке может где-то скрытый обрыв. Еще датчик коленвала мог размагнитится и выдает недостоверный сигнал.
Пересмотрел первый ролик,по распиновке-эбу получается мотроник 1.7. Масса на 6пине-это масса инжекторов,а нужная третья масса должна быть на 28 пине.Если можно ,то покажи лейбл с эбу.
И до кучи:при прокрутке посмотри есть ли импульсы на 24,25,51,52 пине,похоже что блок не тот,на этих пинах сигналы на 4 катушки
На крайняк поставить электрику от жиги, январь, и будет ему счастье, не думал я что максимально простая БМВ, будет максимально не надёжной по мотору, и максимально сложной в ремонте
Ах да, на моей был косяк, на блоке предохранителей 2 реле, одно реле общее, включается при вкл зажигания, а второе на насос, включается от первого реле
привет . была у меня такая же проблема е34 правда , нс смысл тот же . проверил все , тоже что и ты , искра то была то продала , полез к датчик колена , он у меня на проводах рассыпался прям в руках , заменил уже два года катается мотор м25 обрати внимания
ИВАН ПРИВЕТ попробуй в сторону заводской сигнализации
Посмотри провод сигнала катушки на блок управления. Осцилограф вам в помощь. Электросхема не много не та. Возможно вы пошли не по тому пути и у вас могут не совпадать пины.
Слышь ,интернет все помнит,как ты коктейли готовил
Подключи блочок «на столе». Добейся выхода его на Связь .
Распиновку в нете посмотри . Если на столе выйдет на связь, то дальше уже ищи, что мешает ему в машине конектится…
Сабирал альфа ромео долго не мог завести оказалось небыло массы на дроссельной заслонке