【さよなら！】まさかの廃線！あと3年の命。。弘南鉄道大鰐線、大鰐→中央弘前駅の旅

[@正美三上]

弘南線子供の頃当たり前に見てた風景いつも弘南線の踏切渡って小学校通っていました。昭和の頃は中央弘前から大鰐駅弘前駅から黒石駅川部駅から黒石駅が有りその頃は弘南線も活気が有り賑やかでした。廃線かぁ本当に残念です😭本当に今までお疲れ様でした😢

[@nan123]

本当に残念ですよね。。
コメントいただきありがとうございました！

[@こうさかくらのすけ]

大鰐線の廃線は非常に残念ですね。
私も大鰐線の雰囲気がとても好きです。
この動画はとても良い記録になると思います。
廃止直前だと葬式鉄の群衆でこの大鰐線の雰囲気が壊れてしまいそうです。
大鰐線を運営する弘南鉄道の苦渋の決断に心が痛みました。
運営する会社に体力がないのが残念です。
１２月に入り、何かと慌ただしい時期となりましたが、どうぞ、ご自愛ください。
次回の動画も楽しみにしています。

[@nan123]

コメントいただきありがとうございます！
おっしゃる通り、私も苦渋の決断に心が痛みました。
また、SuperThanksもありがとうございます！！
次回も楽しみにお待ちください

[@おとっぷ]

どこか群馬県の上毛電鉄に似ている気がして親近感が湧きます。
上毛電鉄は弘南鉄道と同じように中央と名のつく中央前橋駅と桐生市を結んでいます。
こちらもJR両毛線とは少し違う経路で中高生の足になっているという点で、地方私鉄としての立ち位置がすごく似ている気がします。
社長さんの言葉が地域思いで素敵ですね。

[@non1971]

素敵な動画でした。一度、行ってみようと思います

[@braver6845]

私も弘南鉄道は大鰐線は「いくら頑張ってもダメな状態」になるまで本当によく頑張ったと思う…
仕方がないことだけど、これからは黒石線を応援したいと思う

[@nan123]

本当に、良く頑張りましたよね。。コメント、ありがとうございます！

[@balandy]

地元民です
高校3年間、大鰐線を利用していました。まだ快速もあった時代…。
脱線事故で運休していた時は踏切も電車の走行音もなく淋しいものでしたが、これから運休→廃止となると日常化してしまうのですね😢。
確かに存続して欲しいですが、直近1年で利用していないのもあります…。
乗車してどこへ行こうとなるのです。

[@正美三上]

@@balandy まんずしがだねぇばって本当によぐここまでけっぱってくれました。感謝します🙇

[@balandy]

@@正美三上んだっきゃの😢

[@正美三上]

@@balandy んだ❗中さん、イトヨーカドも消えてしまった😢今残って居るのはヒロロ、サクラの百貨店生まれ故郷弘前がだんだんさみしくなりそう😭

[@nan123]

コメントいただきありがとうございます！！通学で使われていましたか。。
これだけ弘前の中心市街地から店がなくなると、「乗車してどこへ行こう」ってなりますよね。。

[@正美三上]

@@nan123 そうですね❗百石町辺りはいとく、東映映画館🎥土手町は紅屋、中さん、カネ長武田、中央弘前市場、駅前辺りは丸三デパート🏬が有りその頃の弘前は活気が溢れてました。この頃は私はまだ小学生の頃の時代です。

[@ishi_tk]

99%は廃止だと思いますが、弘南鉄道がいうところの廃止を前提とした「休止」という言葉に、もしかしたらどこか経営を引き継いでくれるところがあるのかもしれないという、ほんの僅かの可能性を感じますね。あくまで可能性の話ですけど。

[@篠山善郎]

厳しいトーンになるのは自覚してるが、久留里線やらと共に、今後「地方鉄道の終わりの始まり」だった令和6年、2024年として位置づけられるんだろうね。
もう、鉄道会社とか民間に何とかしろと丸投げしてもムリなレベル。暴論だが、昔の国鉄に先祖帰りする位しなきゃ、いずれ地方はおろか巨大都市圏ですら廃線が出てくるぞ。

[@ayanokouji-nari]

学生さん等同じ人が何回も乗っているのでしょうが、昨年度27万1000人の利用客がいたことに驚きです。輸送密度は400人代で国鉄再建法の基準で考えたら、とっくに廃線ですが。
バス運転手不足も叫ばれてますし、沿線自治体は、今後、この人たちの足の確保を考えなくてはならないので大変でしょうね。
私も主さんと同様、弘南鉄道大鰐線はよく頑張ったと思います。弘南鉄道には今後、弘南線の冷房化等、弘南線の強化に努めてほしいですね。

[@nan123]

確かに、廃止と言っても、乗客数はいるんですよね。。足の確保、大変そうです。
コメントいただきありがとうございました！

[@yamahacp80]

東急車が導入される前に中央弘前から大鰐まで乗車したことがありました。その時は車窓を楽しむのがメインでしたので、この動画でインフラや車両が紹介され、当時が蘇り楽しませていただきました。徐行運転ぶりからしてかなり限界にきていると思いました。地方中核都市圏での悲報がドミノ倒しとなるのを懸念しています。

[@ossanmedicore106]

東急池上線住民で、高校生時代、通学で6000系に乗っていました。
十和田観光電鉄に続き、今度は大鰐線までとは…
最後の訪問は秋田新幹線開業時でしたが、乗車したのが土曜の昼頃で
車内は多くの学生さんで賑わっていたんですけどね。
弘南鉄道としては苦渋の決断だったと思いますが、最終営業日まで弘
南鉄道の皆さんには頑張って頂きたいと思います。
廃止までに何回行けるかは分かりませんが、東京からパンダ号に乗り
懐かしの元東急車達と再会したいと思っています。
元7000系達は、廃車するなら養老鉄道に譲渡して頂きたいです。

[@nobuchans906]

コロナ前平日の中央弘前発の夕方の列車に乗り鉄した記憶がありますが
多いはずの時間にガラガラで壊滅的な状態を感じました
終点大鰐駅では下車したのは私一人で
ああもうこの路線終わってるなと感じてしまったのです
地元民はほぼ自家用車ですし
普段こういう状態ではもうしょうがないですね

[@prettyblue3879]

大鰐は８００年の歴史を誇る温泉街、JR弘前からもJR線で行けますが、あの不思議な駅、弘前中央駅という本来のJR弘前駅とは全く違った、弘前城の近くに位置する味わいのあるレトロな中央弘前という駅は、改札を抜けて弘前レンガ倉庫への道にもなっていたり、歴史的文化遺産の昇天キリスト教会もそばにあり、大変趣深い駅なのであの駅の姿は残してほしい。

[@hiroden_precure5200]

金剛バスについでまたもや廃線と。免許返納した方も増えている一方で、免許返納後の受け皿となる鉄道やバスは、減っているこれが現実だ。

[@ともぞう-q7g]

昔アニメふらいんぐうぃっちとコラボした時に乗り鉄しました。弘前中央も大鰐も駅舎が素晴らしいですよね。もう一度津軽に住みたいです。
大野くん！元気にしてるか！？

[@ゆうゆう東海]

あの市川沙耶さんがハマった路線が廃線とは…。

[@面白くない人]

この路線は少し前から注目してたけど、やっぱりダメだったか‥‥。
弘前駅に接続してないのがこの路線の運の尽きだったとしか言えん。
沿線には学校が沢山ある割に全く需要を拾えていないからな。
学生の立場からすれば、弘前駅から中央弘前まで歩いて乗り継ぐぐらいなら直行のバスに乗りますよね。
芸備線みたいなカスカソ路線と違って沿線需要はそれなりに大きいだけに勿体無い路線。惜しい。

[@川上誠-v2r]

かつて熊本電鉄で活躍していた元東急5000系(青カエル)にも吊り下げてあったな。“東横お好み食堂”と書いてあった吊革🚈

[@nan123]

九州にもありましたか！東横お好み食堂。。

[@英夫森田]

廃止まで地方創生路線として、注目集めて最後の力を見せてくれ！🎉

[@nan123]

そうですめ。最終日まで無事故で元気よく走って欲しいですよね！

[@冴羽獠-t4j]

とうとう廃止ですか・・・残念であり、つらいです。
鉄道を愛する諸君！みんなで乗りに行きましょう。大勢の人が乗れば、廃止が免れるけもしれません。私も乗りに行きます。

[@twilight-f2d]

こけしが泣いてる

[@まこと-c5c]

鉄道が廃止になったら、バスになるますがそのバスも運転手不足になっております。

[@nan123]

そうですよね。バスの運転士確保、大変そうですよね。。。

[@armcrome6151]

廃止決定の動画で、代行バス組む場合、既存の路線いくつか潰さないと確保できないとか言ってたな。

[@user-za9by1xc8d]

経営難→老朽化→表定速度の低下→客離れ
負のスパイラルから脱却しないといくら沿線自治体が支援しても改善には至らない
全線に線形の見直しやPC枕木など老朽化やメンテナンスの低減を実施し表定速度を上げて集客力を上げる
沿線自治体に乗客の利用前後の動線を確保してもらう
これらのことをしても黒字化は難しいのではないだろうか

[@松井良隆-e9s]

旧東急6000系車両は
有料撮影会で
出番があります。

[@快速急行梅田行放課後]

弘南線もヤバそう

[@川上誠-v2r]

この中小ローカル線について日本政府が振り向こうとしないからこのようなコトになる‼️地元議員は一体どのように考えているのか❓

[@owyd2236]

久留里線と同様に、輸送密度が9割以上減では、経営は難しいですね
ただ、代替公共交通機関に関しては、その必要性は、雲泥の差があると言えます

[@nan123]

そうですね。。。おっしゃる通り、代替公共機関に関しては、全然違いますよね。こちらは大変そうです。。

[@somo3]

東北に何度もいける訳では無いから焼け石に水なのは分かってるけど、それでも廃止前に何とか乗りたい

[@マサシカンノ]

私が行った４０年前はスキー場があったけどなー

[@屋敷猫-v4u]

利用促進イベントをやったりしたが、やはり無理でしたか。

[@稲岡敬二]

701系も仕事仲間が去って行き心情は[😢😢]

[@ひらのけんいち-l4n]

バスの運行もされないのではないだろうか？
早期の発表は、そうした意味だと思うのですよ。

[@armcrome6151]

弘南線みたく、弘前に乗り入れてたら話は違ったのだろうか…？

[@Uzy1215]

とっても残念ですね・・・、これからこういう地方中小私鉄は無くなっていくのかな・・・、生活弱者が増える一方ですね。

[@nan123]

残念ですね。弘前くらいの都市の規模では、純粋な私鉄が運営できなくなっているのだと思います。。コメント、ありがとうございました！

[@まこと-c5c]

いすみ、えちごトキめき鉄道をやっていた鳥塚さんにお願いするしかないですね！

[@nan123]

そういう手がありましたか。。

[@からあげ-s9r]

今は大井川鐵道の社長してますけどね

[@2430Rapidbroad]

@@からあげ-s9r鳥塚グループを設立するのはどうか…

[@松澤勝秋]

元東急6000系も廃車になるのか？弘南線に転用して欲しい。
元東急7000系の中間車両から改造された車両は、廃車される可能性が高い。

[@西山達弥-q1u]

全車解体でいい。そんなに見たいならネットで十分。今どき生で見るの時代錯誤。外出しなくても、自室でスマホ動画で見るのが常識。

[@タカハシ-n1f]

な

[@user-Seikin_ero]

よく言えばレトロ。
悪く言えば北朝鮮の都市と変わらん。東京に住んでるけどメトロの新線建設決定、JR羽田アクセス建設。近所にタワマン建設。
駅も電車も沿線もボロすぎだし同じ日本とは思えない。同じ民族でもこんなに格差があるんですね。
田舎の現状が悲惨で貧困国のような状態で言葉になりません。

[@タカハシ-n1f]

か

[@大膳健一-m7r]

距離15k未満で電車運行してる時点でもう駄目ですよね　でもね弘前バスさんも車両が無いし運転手もい無いので運行は無理な話しですよね住民の皆様のお怒りは後もともですがライドシアに移行するしか手は有りませんし学生さんはスクールバスを県教育委員会でやるしか無いでしようね。
退職された先生に中型2種免取得してむらって運行してむらうしか無いと思うね県立の高校に車両置き場置いてね。