統制できた小さなマスコット機関車 B20 ～ JNR's smallest 0-4-0 Tank Engine B20
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- B20は島秀雄の言葉としては技術的に感動を与えるものではないそうですが、私は国鉄制式蒸気機関車としてこれほどマスコット的に愛でられた機関車は無いと思っています。
全長７ｍ、860㎜という動輪サイズ、飽和式、空気ブレーキ無しと、おそらく今のモーターカーのような役割と割り切った機関車にあって、それなりにうまく作られていると考えました。
この機関車は戦時中の車両統制會のガイドラインに基づく機関車ですから、その点を取り上げられて、バイアスがかかっていると思いますが、この辺りを解説で解き明かしていったつもりです。
海外の機関車でも０B０は多くありますが、英国の人気の高いKilmersdonを例に取り上げB20と比較をしてみました。
さらに当時国鉄に唯一1輌あった小型タンクとの比較もしています。
ご意見等ございましたらよろしくお願いいたします。
#蒸気機関車 #B20 #タンク機関車 #ATS #発電機 #鹿児島 #小樽
（Credit）
S&D Memories at Minehead movie by Andrew Bone flic.kr/p/MFfRTA
SDJR Saddle Tank Kilmersdon at Washford on West Somerset Railway 2 photos taken by Andrew Bone flic.kr/p/e5hQos and flic.kr/p/e5hPFf
Kilmersdon Colliery
My beautiful picture by 70023venus2009 flic.kr/p/dvzfxZ
Shunting at Keighley by Rob Glover flic.kr/p/71oWN7
Tunnel by Konstantinos Papakonstantinou flic.kr/p/7vvxjJ
U.S Military Forces in Bosnia - Operation Joint Endeavor by Expert Infantry flic.kr/p/9fDcZD
French Railroad in Vietnam by manhhai flic.kr/p/2gdNQAH
1940 Quân Nhật tiến vào Lạng Sơn by manhhai flic.kr/p/28XMn35 
Авто/Мото
B20復元ボランティアに参加しました。私は塗装の回でした。懐かしいなぁ。
ご視聴頂きありがとうございます。それは良い体験をされましたね。
ところで現役時代のぼこぼこの煙室扉は新しくしたのでしょうか？パテ塗で処理したのでしょうか？
梅小路に入ってから取り付けられたボイラーの公式側についている銘板は何でしょうか？（写真の改造度悪くて見えません）ご存じでしたらお知らせください。
確か、キャブやサイドのタンクなどに分解された状態で、幾つかのグループに分かれて作業したと思います。煙室扉は綺麗になっていたと記憶しています。それなりに熱が来ると思われる部分なので、パテではないとは思いますが・・・。お役に立てず、すみません。
お知らせ頂きありがとうございます。でも現役時代何であんなにぼこぼこだったのでしょうね？
小学生のころ新宿の小田急デパート（再開発の本館解体が始まりましたね）の模型売り場でエンドウのダイキャスト製のB20を買ってもらいました。
当時のモーターを納めるために左右の水タンクの背を高くしたデフォルメが激しいモデルでしたが我が家では活躍してくれました。
今ならNゲージでも動力化できて時代の流れを感じます。。。
小田急が無くなると風景が変わってしまいますよね。
普段は吉祥寺、ハレの日が新宿とか日本橋でしたし、都電で出かけるのが楽しみでした。
直方機関区のB20が点検で外された。9600のテンダーを牽引している写真を見たことがありました。鹿児島のB20が梅小路に行く時には。シキに積まれて、ED76牽引の貨物列車に組まれていました。
ご視聴頂きありがとうございます。
B20の直方の配置は知りませんでした。
鹿児島から、梅小路の移送、おっしゃるような雑誌記事を読んだ記憶あります。
10号機が、鹿児島機関区で大切にしてくれた上に今でも梅小路で動態保存してくれたのは嬉しかったな
c11でトーマスやってくれたからb20でパーシーかダンカンやって欲しいな
ご視聴頂き有難うございます。
B20-10が現役時代にATSを装備していたのを動画のコメントで教えて頂き驚きました。
京都の梅小路蒸気機関車館時代に何度か通い、修理前、修理中、修理後の姿を見ることができました。ナンバープレートが型式入りで大きくなったし、一時期黒地になっていたし、きれいになったほか印象も若干変わりましたね。
ご視聴頂きありがとうございます。動画ではお伝えしていませんが、この鹿児島の１０号機のナンバープレートはベニヤ板なんです。でもかなり出来が良く、最近Twitterで他の方に聞いて知りました。梅小路のB20もかなり綺麗になりましたね。もともとマスコットでしたので、可愛く飾られて良かったと思います。
@@Yukkuri-Lab ベニヤ板だったとは…。でもなまじ本物なんか付けて盗まれでもしたら目も当てられませんので、それで正解でしょうね。
梅小路蒸気機関車館からの、マスコットキャラクター的な蒸気機関車!😉👍💯
ご視聴いただきありがとうございます。B20は小さくてマスコットですが、実際近くに寄るとやはりデカイです。模型のようではないですね。
先日、京都に行ったらB20の発電機の配管がキャブの中に配管が繋がっているので、やはり室内用のライトですね。
いつもご視聴頂きありがとうございます。そうですか。教えていただきありがとうございました。鹿児島の古い写真を見せていただきましたが、その時にはついていませんでした。1960年頃の写真だと思います。何かの都合で室内灯が必要になったんでしょうね。
B20の生い立ちや運用方法をまるで知らなかったので、今回もとても勉強になりました。そして、国府津機関区に７両が集められたということは、御殿場線のD52のお世話もしていたのかな？とか、構内作業機の規格統一化が目的なら、なぜ15両の製造に留まったのだろう？とか新たな謎が脳内で浮かんでしまいました。
それにしても、梅小路の10号機が綺麗に再整備されて動態化してみると、俄然可愛さが出てきますね。
いつもご視聴頂きありがとうございます。逆に15輌も戦後登場したことに少々驚きます。丁度終戦をはさんでいて、仕掛部品が多すぎてキャンセルできなかったのでしょう。戦前、戦後と国鉄の事業戦略は大きく変わったはずですから、真っ先に戦前の配備計画は中止されたものと思いますし、B20でなくてもC12で良いじゃんという事だと思います。
梅小路のB20の煙室扉はもともとのぼこぼこがスムースになっていますが、作り直したのか、パテで埋めて綺麗に塗装したのか気になっています。また公式側のボイラーに付いているエンブレムはもともと鹿児島時代には無く、何と書いてあるのかご存じでしたらお知らせください。
鹿児島機関区に配置されたB2010号機が京都鉄道博物館に動態復元されて保存されている。
ご視聴頂きありがとうございます。最初は静態保存でしたね。本線出られないのですから備品扱いの処置で動態化できてよかったです。
B20かぁ…御坊臨港にいって豪雨でひっくり返えってディーゼル機関車になったなぁ
ご視聴いただきありがとうございます。そのような事があったのですね。
B20は小樽と鹿児島しか知りませんでした。
@@Yukkuri-Lab
立山重工製の国鉄B2012を御坊臨港鉄道(現在の紀州鉄道)に一年間借り入れたのち払い下げされたのですが１９５３年の水害で流されて蒸気機関車としては再帰不能だったようで１９５４年に森製作所(旧日本牽引車製造)でディーゼル機関車に改造されたようです。森製作所製の別の機関車とは対照的で近代的なデザインの機関車になってたそうです
あー、なんかB20をディーゼルに作り換えたという話があったことを思い出しました。
当時の日本の私鉄はどこも勝手に規格を決め作ってしまうから、戦時中の規格制定は自然の流れですね。明治期や戦時中の国有化に際し、規格がメチャクチャだから1機種1両の珍車もあるわけで。
船舶も戦時標準船やリバティ船で規格統一しましたから。
こうしてみると、カクカクな鉄板を曲げただけの簡易な車体ですね。逆に簡易だから動態復帰も簡単だったのではないでしょうか？
ご視聴頂きありがとうございます。今回の絵にある90型というのも4輌ぐらいしか作っておらず、良いものができる可能性がある一方でコストや資材の無駄遣いが蔓延っていたのでしょう。
B20は動画にあった英国のKilmersdonのようなエレガントさは全くありませんが、それは日本の機関車の常ですから、十分に良いんじゃないか？と思っています。
本当だ！昭和43年9月に鹿児島区で私が撮ったB2010が機関区の片隅で休憩している画像には煙突に蓋が被っていて僅かに煙が出ている。この動画を見るまで全然気が付きませんでした。そしてその蓋の役目まで教えていただきました。本当に有難う。ところで私のふたは円形でなく八角形か十角形ぐらいの感じです。この謎を知っている人教えてください。
ご視聴頂きありがとうございます。そうなんですか？蓋をした写真をお持ちなのですね。
円形以外の蓋があるのは初耳です。なんでしょうね？
Ｂ２０という形式番号は、動輪２軸で運転整備重量が２０ｔというところからきているそうな
出力的には同じ２軸の１５０形よりも非力だったそうです
いつもご視聴頂きありがとうございます。
あっ、そういう事だったんですね。
子供の頃に読んだ鉄道ジャーナルかピクトリアルの記事で、珍しく複数機並んだ写真を見た事がありました。
記事内容は各機の違いを書いていた内容だったように思います。
幼少期なのでたいして覚えていないのですが、前面の警戒色も無い釜と10号機と上下逆、左右のシリンダーまで全面塗られた釜があったように記憶しています。
ご視聴頂きありがとうございます。複数台並んだ写真は見たことがありません。是非見たいものですね。トラ塗装もB20なら許せちゃいます。
昨秋、旧朝日駅の１号機をじっくり見てきました。
ナンバープレートは木製のダミーです。本物はどこかに保存されているのでしょうか。
ドームに十字マーク入りの鐘のエンブレムがあり、労働安全のシンボルかな？
もっと近づくと鐘の右上には小さな飛んでいる鳩の意匠が張られています。これは塗りつぶされていました。
B20ご視聴頂きありがとうございます。１号機のナンバープレートもべニア板なんですね！鹿児島のだけではないのですね。でもフォントが変だからやはりオリジナルは砲金でしょうかね？鐘のエンブレム付いていました。なんか面白いなぁとおもっていましたが、ハトの意匠は知りませんでした。教えていただきありがとうございます。
私は5インチゲージのB20（1/8.4）を走らせています。堂々と本線で旅客運用についています（笑）😊。
渋谷さん、ご視聴いただき有難うございます。
！B20は素晴らしい蒸気機関車ですね。5インチゲージのB20で旅客運用についている様子は素晴らしいです！安全に楽しんでいただけるよう願っています。
B20、そんな爆撃機あったかな？なんて言うのもいたが。一番華やかな時と言えば鹿児島本線の4重連の先頭に立った時かな。某メーカーのプラレールでも走れるなんて言ってるのがいた。試してないけど
SKTさん、ご視聴いただきありがとうございます。
四重連のためにATSをつけたのかと思ったのですが、石炭を機関区外に取りにいくためだけにわざわざ付けたと知った時はちょっと意外でした。
「この運用目的と大きさを『蒸気機関車』で作る意味があったのか...？」
と思ったことがあります。電気機関車で作るには、出力不足だったり、
モーター用の銅の使用制限があったり、鉛バッテリーを積むスペースを
考えると大型機化するしか無かったり...とか、いろいろあったんだろうな。
ご視聴頂きありがとうございます。車両統制會の分科会では色々あり、小型機関車の規格化においては、ＥＬとＤＬは検討対象に無かったようです。大事な石油は使えないし、電化は来ていません。鉛はも貴重品でしたね。石炭と石灰岩は唯一自給できたはずですから蒸気機関車一択というのは納得できます。
@@Yukkuri-Lab
今時の考えて当時の人たちに質問してみたら、
『バック・トゥ・ザ・フューチャー』のドクではありませんが、
「お前の時代では、プルトニウムがコンビニで買えるのかもしれんがな」
「機関車が潜水艦のサイズでよければ、いくらでも作ってやるさ」
とか言われてしまいそうですね。
この2，30年で急激に変化が起きたなと感じています。
この動画のおかげでatsの謎が解けました。今迄は本線運用考慮の為かと。よって四重連本線運転が出来たと思っていました。しかし車上子が見当たらなく不思議でした。謎が解けてすっきりしました。ありがとうございます。
ご視聴頂きありがとうございます。私も質問を頂かなかったら全く関心が無かった点です。
四重連の時はすごいことやるなぁと感心してATSのことも考えもしなかったです。
模型の方々はATS発電機とおっしゃっておりますが、私も皆様の意見をもとに消去法で室内ランプ用と判断しました。どなたか反論いただけることを期待しております。
@@Yukkuri-Lab 返信ありがとうございます。入換用途で室内ランプ多用?他に電源必要箇所も無さそうなので同感です。又車上子以外にもats本体収納箱も見当たりません。もしats用途の場合仕組みをどなたかご教示して頂ければ嬉しいです。次の動画も楽しみにしています。
実のところ、ＳＬについている発電機は前照灯などの灯火類や運転台内の照明程度の発電能力しかなく、ＡＴＳに必要な給電能力はありません
実際に動態復元されたＳＬには、発電機が増設されています
@@Yukkuri-Lab
B20 10号機の発電機はATS用で間違いありませんよ。
鹿児島機関区で使用される石炭を乗せた石炭車は、確か鹿児島駅の側線で受け渡たされるのですが、この側線へのポイントは本線の信号とATSで連動しており(鹿児島駅はほぼ全ての側線のポイントがATS対応されていた当時としては珍しい駅)ATS搭載車しか側線へ入線出来ないため、この側線で石炭車を受け取っていたB20 10号機にはATS車上子とその作動用のタービン発電機が搭載されていました。
車上子はシリンダー間、煙室の真下くらいにあります。
（通常のB20型で電源が必要になった際は、その都度鉛バッテリーなどを用意して使用していました。よって通常仕様ではATSにも非対応でした。）
なお、現在の10号機にの発電機は恐らく機関車館時代に、その辺に転がっていた適当なものへと載せ替えられていると思われます。
貴重なご解説いただきありがとうございます。煙室の真下だと分かりませんね。鹿児島区でそのような複雑なことをしていたと知りました。重ね重ね感謝申し上げます。
イギリスの豆タンクとの比較、嬉しいです☺️
プラレール作りの参考になります～
ご視聴頂きありがとうございます。
Kilmersdonってホイールベース短いですよね。それでいて標準軌ですから殆ど四角ですね。
わたしも英国の機関車大好きです。早く出かけて撮影したいです。
良いですね～ B20好きですね。
ご視聴頂きありがとうございます。B20でここまで動画を引っ張ってしまいましたが、うまくまとまってホッとしています。昔からちょこちょこ走っているのを見て楽しい機関車だと思っています。
ちゃんとした国鉄型なのに安いHOゲージのB20(カツミ？)は、EB10(天賞堂)と並んで金のないモデラーにはありがたい存在でした。
ブルトレを牽かせて遊んだりして。
ご視聴頂きありがとうございます。模型のことはあまり知らないのですが、HOゲージのB20はさぞかしディテールが細かくて迫力あるだろうと思います。楽しそうですね！
カツミ製のB20はダイカストで出来ていて石炭庫にKTMのロゴがエンボスされていました。天賞堂のEB10はプラスチック製でした。
まぁエンドウのB20は「B20タイプ」と割り切って、実用で楽しめば良いでしょうね。スーパーディーティルを求める向きにはワールド工芸の製品がお勧めです。ただ、小さく華奢なところに細かいパーツを付けたので、パワーは期待できませんが。
分かりやすいですね
ご視聴頂きありがとうございます。分かりやすいと言っていただきとてもうれしいです！
B20は本線こそ、ほぼ出てないけど
マスコット的機関車なんですね。
ご視聴頂きありがとうございます。場所も取らないし、一応仕事はできますからね。
速度も出ない仕事でしょうから、失敗も事故も無かったことでしょう。
最後まで残った２輌は大事にされていた機関車ですね。
Four-Coupledではありませんが、国鉄にはB50型機関車(6700型の加熱式改造)がありました。晩年は和田岬線で働いていました。(高橋弘 氏の写真集に載っています。)
ご視聴頂きありがとうございます。飽和式は極めてシンプルな機構ですからB20の用途には十分だったのですね。B50のような古典機を紹介できるように考えてみたいです。
模型鉄当時...
小さい割にNゲージ模型がやたら高いw
(金属製のガチしか無いから）
ご視聴頂きありがとうございます。
私も模型今でもやりたいのですが、この世界ハマったら大変な事になるので目を背けています。
私が動画で写真をお借りする鈴木様は日本の狭軌に合わせた13mmゲージを全て改造されておられ、ため息が出ます。
梅小路でみて、今となっては、大変ユーモラスな、デザイン。
色々ご視聴頂きありがとうございます。B20といえども近くによるとでっかいんですよね。最近火が入るのでしょうか？
B20はもっとも好きなSLですが、蒸気制動しかないはずなのに前後の端梁にBPが設置されているカマがいくつかありますよね。小生が実見したことのあるカマは梅小路の10号機のみで、同機には付いていないのでコンプレッサーもないしキャブ内にも蒸気制動用の単弁しかありませんでしたが、万字線朝日駅跡に保存されている1号機は写真で確認できます。また色々な角度から写した写真を見ると、BPは公式側のサイドタンクの下を這わせて前後のカプラー横に繋がっているだけにも見えて、一体どういう用をなすのか皆目見当がつきません。どなたかこの疑問についてご教授賜れば幸いです。
ご視聴頂きありがとうございます。本当にご指摘通りですね。私も調べてみますが、視聴者様のご回答を期待したいです。
回送時の引き通し管?素人考えですいません。
@@kw6644 確かにそれはあり得ますね。無動力の回送時に編成の中間に挟んで前後のBPを繋いでおけば、列車分離が起きても後ろの車輌の制動力で停止出来ますね。１号機の後からとって付けたように雑な配管も、必要に迫られて急拵えで取り付けたの感があります。牽引機と控え車(ヨか何か)に挟まれて回送される写真でも出てくれば確定ですが、まあ今となっては難しいでしょうね。
私もそれではないかなぁと思っています。
1号機のBPについて、判明したことはやはりご推測通り貫通ブレーキパイプで、B20自体はこれを制御することはできませんと言うことです。
戦時標準型はB20だけではない。63系電車やED13みたいな粗悪な電気機関車もあった。だけど戦後まで結構持ったよ。しかし、DLやDCは聞かないな。やはり石油がなかからかな？
ご視聴いただきありがとうございます。
車両統制會はDLは含まれていないようです。おっしゃる通り石油の問題のようですね。石炭は自給できましたから。
飽和式なので混乱期でも整備などは楽であったかと。
嫌いな物＞＞ATS電源用のキャブ右側の屋根上の発電機・補助前照灯のシールドビーム
そしてクルクルＯ－。
ご視聴頂きありがとうございます。私は発電機はあまり気にしませんが、シールドビーム・クルクル〇ーは大嫌いです。さらにデフの点検窓の切り取りも嫌いです。
@@Yukkuri-Lab様
ある程度自由に行動できるようになったのが昭和49年で、
その頃には贅沢を言える状況では無かったのが残念です。
@Keihan Hiro 様
お願いですから梅小路のC62-2の煙室扉のハンドルは一文字に戻して欲しい。今はそれだけですね。
元南武鉄道の90形とケ90形
とはどう違うんだろう…
ご視聴頂きありがとうございます。ケ９０形はナローゲージです。
国鉄９０形は在来線の１０６７㎜ゲージですので、機関車のスケールがまったくちがいますね。
どちらも同じ大日本軌道=雨宮製作所謹製なんですね。
ボイラーからシリンダーに蒸気管らしき太い管が延びてるけどあれは外に露出していて大丈夫なのかな？
吸気管なのか吐出管なのかどっちなんだろう
ご視聴頂きありがとうございます。その外側にせり出しているパイプは主蒸気管で蒸気溜めからの高圧蒸気をピストンに送る配管です。シリンダーから掃気された蒸気は内側を通って煙室の下から煙突に排出されます。外に出ているのはボイラーが小さいからで普通の蒸気ですと煙室内にパイプが隠れていますね。
私が持っている本には、「当初もっと製造する予定だった。」と書いている。
(何輛製造する計画だったんだろう？)
いつもご視聴頂きありがとうございます。コメントもうれしいです。
B20が実際に配備されたのは終戦直後で、配備計画は終戦前でしたので、国府津機関区が多かったのでしょうか。戦争に負けるまではおそらくいっぱい作るつもりだったのでしょう。終戦後はB20の配備よりやることがたくさんありすぎて関心が無くなったのではないでしょうか。
こんにちは
B20 小型で迫力があるc62やⅮ51と並ぶとサイズのちがいがよくわかるりますね。
なんか白鳥(Ⅾ51等)とひよこ(B20)のようですね。 かわいくて好きですけど(大型機とは別の魅力がある)
ちなみに最後のb20 10号機の新旧的なので前照灯用のフック？がついているってことは夜間使用も考えて付いていたんですかね。前照灯もlp405などのシールドビームならいいがlp403などの大型がついていたらかなり大きく見えることでしょうね。それからATS発電機は室内と前照灯、尾灯用かとも思いましたが。前照灯のフックがあるなら、電源もどこかにあるのでは？今ならバッテリー式でいいでしょうけど当時モバイルバッテリーなんてなかった時代 当時のバッテリーといえば重く短いイメージがありますし。
それからb20は第１動輪のカウンターウエイトが特徴的ですよね。普通はサイズが異なりますが、同じサイズに穴を開けているあたり動輪も共通で使うためなんですかね？そうすれば第1動輪は穴を開け、第2動輪はそのまま使えますし。
こんにちは。いつもご視聴頂きありがとうございます。一緒に並ぶことができるという意味では小樽築港は当時人気でした。小生は小樽では休車のB20をチラ見しただけで写真にも撮りませんでした。今は梅小路で並ぶことがあるのでしょうか？
前照灯のステイはB20に付いていますが、これは尾灯用のカンテラをそこに着けるようになっている。その場合電力が無い場合は油のカンテラになるのでしょうかね。乾電池なのかな？とにかくB20には電源はオリジナルには一切ないはずです。10号機には動画にあるように発電機が付いていますが。
B20の動輪サイズ860㎜というのは、国鉄の一般の従輪や先輪、貨物の車輪のサイズですね。
この辺りを加工違いで使うあたり賢いと思いました。動画の雨宮製の小型タンクは914㎜と違うサイズですが、これでも十分に小さいです。
@@Yukkuri-Lab
なるほどカンテラをつけるとはただ油とはランタンのようなものもあるのですね。
10号機の発電機は余りものがあるからだったのかこのための物だったのか。
サイズの比較ならいまだに梅小路でみれますよね。小樽築港機関区ってc62 2,3号機号機が所属していた場所でしたっけか。c62 2号機とのツーショット車番は違えど見れますよね。
860㎜ってたまにある動輪のみの保存のb20番があったら面白そう。Ⅾ51でも保存するには小さいのに。
b20って小さいから個人所有はしやすそう。塗料などを考えても趣味で古い車やバスをもってメンテナンスするより簡単そう。
個人所有のB20ですか。せめて１０ｍでも動くようにして所有いただければすごいですね。協三工業にお願いすると作ってくれるかもしれませんね。
@@Yukkuri-Lab
協三工業とはどのような会社ですか？
線路等を作っていただくのか、b20本体を個人発注するのか？
小回りが利くから野球場くらいあればエンドレス走れたりしないかな。
ご視聴頂きありがとうございます。協三工業は戦前から現在まで蒸気機関車を製造しているメーカーです。ディズニーランドの蒸気機関車（本物）はこちらで作られています。 www.kyosankogyo.co.jp/