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東上線も伊勢崎線も渋川を目指していたんですね知りませんでした勉強になりました
東京の杉並区生まれで、東上線も伊勢崎線も馴染み深いが、やはり東武といえば、浅草発の伊勢崎線のイメージだよね。伊勢崎線乗って、赤城山が見えてくるのは楽しいね。
そうですね。伊勢崎線ですよね！コメントありがとうございます！
私は東武東上線の沿線に住んでいますが、むしろ東上線の方が東武鉄道の代表路線でイメージが強いという感覚になっています。
東松山⇔和光市の通勤で利用していました。人身事故多かった(-_-;)
東上線は東武から独立すべき。いつまでも利益を搾り取られるのは意味わからん。JRならもう少しまともだったかな？？
コメントありがとうございます。昔に比べれば良くなったとは思いますが、儲けてる割には。。。というご意見はよくわかります！
しんちゃん、けいちゃんをハゲタカから守るため、合併するかとになるとは‼️
最近やっと垢抜けてきたと思っています。
そうですね。近頃垢抜けてきたと思います
東武はあっちこっちですったもんだやってんだよね。計画倒れも多いし、意味のよく分からないなんてところも結構ある。館林、足利、太田、伊勢崎辺りはN字型で、東京までは迂遠だし。先を見通すことが苦手な会社なのかもしれない。
コメントありがとうございます。館林から先の経路は謎ですよね。。。今度、動画を作ろうかと思っています。
@@nan123 さん館林から先の線路の経路は、すったもんだの末、現在のようになって、ドローカルな線になったし、浅草駅も中途半端なので、ぜひ動画を創ってください。期待しております。
東武東上線って東武の本路線じゃないの？！？！西武とかと直通してるから本線なのかと
遂に東武東上線にも新型車両が導入されますね
そうですね！
計画では大師線によって繋がる筈だったんだよね
国有化されていたら、本線というキングボンビーを背負わずに済んだでしょうね。働けど働けどわが暮らし楽にならざり。
どうなんでしょうか。八高線の面倒とかを見ることになり、小川町以北とか一体化しちゃいそうな気もします。。。
国鉄「小川町〜寄居間は経路被ってるし、非電化の八高線のこの区間は廃止だ!」とか言ってそう。
むしろ八高線と上越線を過疎らせるまでに至らせた東上線というのも見て見たい。近鉄が国鉄をフルボッコして関西線を過疎らせたみたいに
いつまでも本線系統に東上線の儲けのほとんどを食い潰されてる影響が王者中央快速線にとって代わって王者になってしまった。自然災害には強いけど、人身事故にはめっぽう弱い王者東上線。人身のたびに和光市駅が地獄絵図と化してしまう。設備投資や新車の導入をほとんどしてもらえない東上線。西武東上線か、地上区間がやたら長い東京メトロ東上線の方が旧東上業務部も幸せだったかも。JRに組み込まれたら川越市あたりまで電車特定区間に認定されたかな?
コメントありがとうございます！！
東武鉄道になってから長岡延伸はどこに行ったのでしょうかね？
コメントありがとうございます。まぁ、長岡延長は無かったことにしたんじゃないですかね。。。
@@nan123 国が上越線の計画を出した時点で消滅していたはずです。せめて高崎までという構想も八高線の計画が出たことによって消滅し、当初の計画である花園町ではなく、東松山以北を西に向かわせて寄居で秩父鉄道に接続させたのも、八高線寄居以北を代替させるためだったのではないでしょうか。似たような計画として、西武秩父線を小鹿野経由で軽井沢まで延長させるというものがありました。こちらも長野新幹線が本格化したことにより消滅しましたね。
@@AotoSusumu 根津嘉一郎にもっと力があれば.......どこかの近鉄は、国の買収をことごとく拒否したそうですが。
東武西板線計画は？
西板線も動画を作った方がいいですかね？
大師前までの一区間なんて大スケールの東武に似つかわしくないね 車両受け渡しの容易化の見地からも まじで板橋まで延長すべきだよ
東上線は冷遇ていうけど、有楽町線副都心線東横線相鉄線と直通してるし、西武新宿線より全然マシてか東上線は東武より西武に入った方がしっくりくる
コメントありがとうございます。そうですね。西武新宿線よりマシですね。
西武東上線が実現してたら所沢～本川越がローカル線化してたかも。
@@meckey1939 本川越～所沢間は東村山～国分寺と繋げて（というより元鞘状態）、国分寺線として運行新宿線は小平から拝島方面を編入して西武新宿～拝島となるんじゃないかと思うその場合宙に浮いた小平～久米川～東村山の扱いをどうするのかという問題は生じる
東上線も伊勢崎線も渋川を目指していたんですね
知りませんでした勉強になりました
東京の杉並区生まれで、東上線も伊勢崎線も馴染み深いが、やはり東武といえば、浅草発の伊勢崎線のイメージだよね。伊勢崎線乗って、赤城山が見えてくるのは楽しいね。
そうですね。伊勢崎線ですよね！
コメントありがとうございます！
私は東武東上線の沿線に住んでいますが、むしろ東上線の方が東武鉄道の代表路線でイメージが強いという感覚になっています。
東松山⇔和光市の通勤で利用していました。
人身事故多かった(-_-;)
東上線は東武から独立すべき。
いつまでも利益を搾り取られるのは意味わからん。
JRならもう少しまともだったかな？？
コメントありがとうございます。昔に比べれば良くなったとは思いますが、儲けてる割には。。。というご意見はよくわかります！
しんちゃん、けいちゃんをハゲタカから守るため、合併するかとになるとは‼️
最近やっと垢抜けてきたと思っています。
そうですね。近頃垢抜けてきたと思います
東武はあっちこっちですったもんだやってんだよね。計画倒れも多いし、意味のよく分からないなんてところも結構ある。館林、足利、太田、伊勢崎辺りはN字型で、東京までは迂遠だし。先を見通すことが苦手な会社なのかもしれない。
コメントありがとうございます。
館林から先の経路は謎ですよね。。。
今度、動画を作ろうかと思っています。
@@nan123 さん
館林から先の線路の経路は、すったもんだの末、現在のようになって、ドローカルな線になったし、浅草駅も中途半端なので、ぜひ動画を創ってください。期待しております。
東武東上線って東武の本路線じゃないの？！？！
西武とかと直通してるから本線なのかと
遂に東武東上線にも新型車両が導入されますね
そうですね！
計画では大師線によって繋がる筈だったんだよね
そうですね！
国有化されていたら、本線というキングボンビーを背負わずに済んだでしょうね。働けど働けどわが暮らし楽にならざり。
どうなんでしょうか。八高線の面倒とかを見ることになり、小川町以北とか一体化しちゃいそうな気もします。。。
国鉄「小川町〜寄居間は経路被ってるし、非電化の八高線のこの区間は廃止だ!」とか言ってそう。
むしろ八高線と上越線を過疎らせるまでに至らせた東上線というのも見て見たい。近鉄が国鉄をフルボッコして関西線を過疎らせたみたいに
いつまでも本線系統に東上線の儲けのほとんどを食い潰されてる影響が王者中央快速線にとって代わって王者になってしまった。
自然災害には強いけど、人身事故にはめっぽう弱い王者東上線。
人身のたびに和光市駅が地獄絵図と化してしまう。
設備投資や新車の導入をほとんどしてもらえない東上線。
西武東上線か、地上区間がやたら長い東京メトロ東上線の方が旧東上業務部も幸せだったかも。
JRに組み込まれたら川越市あたりまで電車特定区間に認定されたかな?
コメントありがとうございます！！
東武鉄道になってから長岡延伸はどこに行ったのでしょうかね？
コメントありがとうございます。
まぁ、長岡延長は無かったことにしたんじゃないですかね。。。
@@nan123 国が上越線の計画を出した時点で消滅していたはずです。せめて高崎までという構想も八高線の計画が出たことによって消滅し、当初の計画である花園町ではなく、東松山以北を西に向かわせて寄居で秩父鉄道に接続させたのも、八高線寄居以北を代替させるためだったのではないでしょうか。似たような計画として、西武秩父線を小鹿野経由で軽井沢まで延長させるというものがありました。こちらも長野新幹線が本格化したことにより消滅しましたね。
@@AotoSusumu 根津嘉一郎にもっと力があれば.......どこかの近鉄は、国の買収をことごとく拒否したそうですが。
東武西板線計画は？
西板線も動画を作った方がいいですかね？
大師前までの一区間なんて大スケールの東武に似つかわしくないね 車両受け渡しの容易化の見地からも まじで板橋まで延長すべきだよ
東上線は冷遇ていうけど、有楽町線副都心線東横線相鉄線と直通してるし、西武新宿線より全然マシ
てか東上線は東武より西武に入った方がしっくりくる
コメントありがとうございます。
そうですね。西武新宿線よりマシですね。
西武東上線が実現してたら所沢～本川越がローカル線化してたかも。
@@meckey1939
本川越～所沢間は東村山～国分寺と繋げて（というより元鞘状態）、国分寺線として運行
新宿線は小平から拝島方面を編入して西武新宿～拝島となるんじゃないかと思う
その場合宙に浮いた小平～久米川～東村山の扱いをどうするのかという問題は生じる