В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ": Бусти: boosty.to/avtoelectricavch (Видео без рекламы и эксклюзивные видео для Заинтересованных подписчиков) Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/ "Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями) Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
🤝Как всегда профессионально и поучительно👍 Ваше мнение на использование для решения этой проблемы спец вазелина для эл. контактов, скорее всего это также диэлектрик, разве что он не подвергается затвердеванию как солидол и др. смазки? ...
Очень здорого и поучительно. Но рискну предположить что и у вашего метода с паролоном тоже есть недостатки. Все дело в том что холодовой конденсат будет менять его свойства. Замерзая на морозе (а это будет паролоно-лед) и размягчаясь при работе он будет давить на клемму и контакт может оказаться неустойчивым. К тому же имеет место быть эффект влагопроведения намокнувшего паролона. А обьяснение того что трудно боротся с этой проблемой тут очень простое, аккумуляторы делают специально так, со слабым запасом прочности пластика и контактных площадок, чтобы их срок эксплуатации сократить и наварится на конечном пользователе. Но есть еще вариант обработать вокруг маслом а контактные площадки с антикорозионной масляной стружкой (метал от мелкого наждака) для контактных площадок, но опять же с повышением сопротивления.
Спасибо за ликбез, Валерий! Добавлю 5 копеек. Одна из основных причин образования трещин вокруг клем акб - это отсутствие крепления или плохое крепление акб к его площадке. Свобдно двигающийся акб при своей массе, даёт тяжение по его проводам и тем самым оказывает усилие на выводы клем. Особенно опасным это становится в температурные пики, кода пластик корпуса либо хорошо разогрет, либо сильно замёрзший.
Столько пользы от него, с помощью него даже переделал и разобрался с электрикой на своём автомобиле, спасибо тебе большое!!! Не пойму людей которые ставят пальцы вниз...
В армии был аккумуляторщиком. Мазал литолом (так требовали), за два года проблем не возникло. Дома вот уже 8 лет мажу литолом аккумуляторные клеммы, два раза в год. Работает, проблем ещё не было. С уважением, за видео, как всегда лайк!
Работаю под напряжением у меня аккумулятор отходил около 7-и лет,но я вовремя подзаряжал его,например,поездил по городу со светом и с печкой и ставил дома на подзарядку,так как за городом мало езжу и он не может никак зарядиться в городе,а этого практически никто не делает,а аккумулятор потихоньку разряжается и плотность падает и начинают потихонечку пластины разрушатся,так как кислота оседает на пластинах,а водичка сверху плавает,от этого и ходят они три года и всё.Поэтому нужно или много ездить за городом,чтоб он заряжался и долго служил или подзаряжать;третьего не дано.
Абсолютно верно, из своего опыта, а всю жизнь за рулём, аккуратно снял-одел, минусовая никогда не затягивал, чуть натянул и всё, правда смазываю тонким слоем клемы но после одевания на акб, езжу много но раз в месяц обязательно акб на зарядку - ни когда не было окислов, были акб рекордсмены ТУБОР (ПРИБАЛТИКА) 12 лет, ещё на отцовской машине, ИСТА 11 уже мой, осенью снял днепропетровский акб 7 лет, пациэнт ещё жив но в зиму... Спасибо за видео! Учитесь молодёжь. Успехов, удачи и здоровья Вам!
По мере возможност и поосматриваю все ваши ролики и не разу еще не усдышал ни одного глупова совета ,а наоборот многому научился спасибо вам за ващи видео!
Повторение - мать учения! Знаю очень многое, но всё равно с удовольствием смотрю Ваши видео. Конечно попадается новая информация, которую впитываю и принимаю на вооружение. Спасибо Вам, Валерий, огромное.
Признаюсь честно, я просто офигел. Насколько это просто и в то же самое время не очевидно. Почему то ни разу не придавал этому значения. Огромное спасибо за информацию
Я не теоретик, я практик. Профессиональный стаж водителя больше 30 лет. Как мне в молодости старшие дяди сказали, маж клеммы нигролом, но только снаружи, так и делаю всю жизнь. Ни одного отказа, ни окисления никогда не было, АКБ ходят по пять лет и более. А дядю Валеру уважаю. А против трещин у выводов АКБ помогут фетровые или войлочные шайбы, тоже смазанные нигролом, под клеммы.
Доброго времени суток,самый позновательный элекрик смотрю взахлеб.была одна машинка аккумулятор кипел,два раза менял реле тоже самое и окисель каждую некдю зачишал,как то друг посоветовал плоские куски губки на клеммы и маслом пропитать с тех пор года два пока не продал небыло окиси.
Здравствуйте Валерий! Спасибо за видео. Но как видно из комментариев, у каждого своё мнение. Ну что же, время покажет при эксплуатации, мазать или нет. А вот про снятие и установку клем, тут думаю однозначно. Не стучать и не брать на силу.
Пальцы вниз ставят горе-блогеры-электрики!! Спасибо Валерий за этот бесценный лик.без, сам на своем аккумуляторе мазал клеммы , но не внутри, а снаружи после того как одену и затяну. Пока чистые, но после вашего видео пойду переделаю по-уму.
Мой папа вырезал из куска шинели шайбы, надевал на клеммы и пропитывал какой-то смазкой ещё 25 лет назад. И тогда в двух словах объяснил зачем это сделал. Толковый ролик, спасибо.
В старых руководствах по эксплуатации автомобиля был пункт о смазке выводов аккумуляторной батареи техническим вазелином. И это было актуально, так как корпуса аккумуляторов были из эбонита и хорошо загерметизированы выводы не получалось. На нынешних аккумуляторах выводы вплавляются в пластик и если не обращатся варварски с клеммами, то проблем быть не должно. Но техника любит ласку, чистку и смазку. Поэтому надо хотя бы раз в неделю открывать капот и осматривать там всё. Спасибо вам Валерий Васильевич за ваши уроки! Всего вам доброго!
Хотелось бы добавить ещё одну причину обильного окисления клемм и верхней поверхности АКБ коей является неисправность регулятора напряжения генератора. Неисправности регулятора бывают 2 типов: когда регулятор вовсе не даёт заряда АКБ, или когда регулятор не ограничивает напряжение заряда АКБ. Речь идёт о втором варианте, а именно, когда происходит перезаряд АКБ, электролит начинает кипеть и происходит обильный выход паров электролита через дышло аккумулятора. Помимо того, что окисляются практически все контакты, которые имеются рядом с АКБ, пары электролита опасны для здоровья и имеют резкий и неприятный запах.
Спасибо. у меня как раз клеммы окисляются, на работу особо не влияет, потому что я их периодически чищу, но о сути проблемы узнал только сейчас, я грешил обычно на электролит из-под пробок, про микротрещины не знал. Пойду смотреть остальные видео=)
Всё правильно, всё в точку и про древний способ. Есть только один нюанс: если нужно будет снять клемму, то перед тем как её опять надеть нужно будет протереть и зачистить от масла. Так как при снятии масло попадёт на клемму. И желательно использовать новую губку или войлок.
Молодец, все правильно. Я тоже шайбочки вырезал, а сами выводы и клеммы, смазываю спец. смазкой, для электро контактов. Забыл как называется, т.к. она лежит в машине и надпись на иностранном, на цвет красная, густой консистенции, тюбик маленький, 50-70 гр., пользуюсь ей, лет 12-14 точно. Проблем ноль, все классное, ни какой ржавчины, контакт 100%, не окисляется, защищает от влаги и т.п.
И да, все по существу. Лайкую. Правда я защищаюсь чуть по другому. Пропитываю маслом войлочную шайбу и одеваю ее на токовывод. Потом смазываю защитной смазкой низ клеммы (для голды это надо), надеваю клемму прижимая ее к шайбе, затягиваю, и жирно обмазываю сверху той же смазкой. За 23 года ни на одном из моих 4 акумов (1 борт и 3 стационар) окислов не было.
А я всю жизнь вырезаю из велосипедной камеры шайбы, диаметр которых чуть - чуть меньше диаметра клеммы в нижней части и клемма всегда чистая и сухая. Этот совет мне 50 лет назад дал сосед по гаражу, который работал завгаром в районной больнице. Многому меня научил. Царствие ему небесное.
Все способы мне советовали мужики в кооперативе, все пробовал. причём эти способоы противоречащие советуют одни и те же люди) Войлок с солидолом помогает. Спасибо за теоретическую и практитческую базу)
1. А что, если не мазать солидолом, то пустоты в соединении будут пропускать эл. ток? 2. А что, при переподключении аккумулятора не нужно выполнять ревизию соединений (хотя бы очистить клеммы)? P.S. Всегда хорошо смазываю контакты аккумулятора Литолом внутри и снаружи; и места на корпусе, прилегающие к ним, тоже. Всё работает и выглядит нормально. Под капотом агрессивная для эл. соединений среда не только из-за электролита, но и из-за влажности, грязи-пыли различного состава. Защитная смазка как минимум не повредит. А что-бы не было старых, не пропускающих эл. ток отложений надо уделять немного времени автомобилю.
Полностью согласен, абсолютная правда. Наконец впервые услышал то в чём дело с клеммами. Не раз убеждался в том о чём здесь говорится. Спасибо Валерию.
Смазывают "солидолом" не для диэлектрического эффекта, а для того что бы "загерметизировать" место контакта от КИСЛОРОДА (окислителя) и от попадания пыли! Я так же делаю уже более 15 лет - и все хорошо. Только перед этим нужно обязательно протереть контактные соединения тряпочкой с бензином (очиститель карбюратора тоже пойдет). Лично я использую Литол-24. И обновляю его раз в год летом. (убираю старую смазку бензином, и наношу новую).
Понятно и доходчиво. Жаль что автор забыл сказать, что окисел с клемм, легко и очень чисто отъедает вода. Достаточно подержать окисленную клемму в, установленной под капотом ёмкости с водой, один-два выходных дня автомобиля.
Вы всё правильно говорите, про то как нельзя снимать клеммы, но если откуда то пошёл дым, или запахло проводкой, тут уж не до правильного снятия клемм, тут бы быстрее сдернуть клемму, так сказать обесточить. А к стати не могли бы вы снять видео, как правильно сделать массу через кнопку, что бы отключив кнопку, аккумулятор ни что не разряжает.
Мастак в училище говорил клеммы почистить при ежемесячном ТО деревянным бруском затем ветошью затем затянуть клеммы с достаточным усилием не применяя ударных нагрузок и рывков
В далекие СССР времена в Зарулем был совет войлочную прокладку пропитывать действительно маслом , НО не абы каким, а ЩЕЛОЧНЫМ "ОРУЖЕЙНЫМ" маслом, не буду объеснять почему щелочным.
Лично я заделал трещины силиконовым нейтральным герметиком! Думал, что не получится, но была открытая упаковка и чтобы не засох решил попробовать! И уже 2 года все ок!)
Да, лелал я прокладку из фетровой шляпы на АКБ. Ещё в 80-е годы в журнале ЗА РУЛЁМ была рубрика с полезными советами. Вот там я впервые узнал об этом. Валерий, спасибо за полезные и познавательные видео. С Новым(старым) годом.
Ну наконец-то видео где автор не прав - электроконтактные смазки не проводят ток почти все, они работают только при силовом замыкании контактов и работают хорошо (это я не про ширпотреб из магазина, где пудры набили наверно, а про номальную промку)
Видео лайк заслуживает однозначно, т. к смазывать клеммы литолом, солидолом и графиткой это чревато. На данный момент есть специальные смазки для клем АКБ. Они бывают в балонах аэрозоль либо в тюбике. Необходимо просто прочитать на упаковке инструкцию там все написано как наносить смазку. Но перед этим необходимо их зачистить и все будет ОК.
Влажность вокруг пробок, бывает когда идет перезаряд аккума (аккум кипит), или когда очень много залили электролита в какую то из банок. Когда это случается, надо обязательно промыть всю поверхность аккума, для предотвращения саморазряда аккума через эту тонкую пленку электролита
В тех пустотах куда выдавливается смазка заведомо уже нет хорошего контакта, а смазка по крайне мере предотвратит попадания электролита, воды и грязи во внутренние части клемм в том числе и воздуха, что предотвратит окисление клем АКБ. Способ старый, не идеальный но эффективный и требует периодический уход.
На моём 'космиче' (85 г.р.) в 2009г. был усановлен аккумулятор VEGA, который служит и по сей день. Лет 10 назад знакомый дал совет: вырезать 2а квадрата 4х4см с отверстиями под клеммы аккумулятора из обратной стороны (та что жёсткая) мочалки для мытья посуды и капнуть по 5 капель масла для двигателя и все - забыл про проблему окисления. Клеммы как новые.
Никогда не мазал ничем клеммы, и никогда они не окислялись) Наверное я правильно снимаю клеммы и отношусь хорошо к акб)Но если что использую ваш лайфхак)
Пятнадцать лет назад учился на водителя категории С . Мастер учил, что клеммы нужно смазывать литолом или техническим вазелином. Но не в коем случае не салидолом.
Валерий , а у меня был случай с аккумуляторами от чего-то военного , но не знаю от чего . И вот их было 4 штуки в коробочке самодельной ( для мотоцикла 6 вольт) . На зиму мне посоветовали электрики замазать верх аккумуляторов солидолом . Ну , я так и сделал . А по весне мотоцикл не смог завести . На вольтметре было " О" !!! Я в ужасе - оказалось , что через солидол произошло "КЗ" и все четыре баночки просто развалились внутри . Потом они оправдывались , что , мол, надо было литолом или чем-то другим , так как солидол имеет воду .
А вот лучше использовать войлок! Так как войлок не горит! А вот на Масляный поролон...! От искры, при подключении клемм... может очень хорошо загореться!
Еще причиной микротрещин может быть необоснованно сильная затяжка клеммы. Затягивать и отпускать нужно двумя ключами, дабы не прилагать усилие на сам вывод. И, конечно же, без фанатизма. Лично у меня еще ни разу за 11 лет не было проблем с окислением клемм. Ни когда не мазал и ни чего не подкладывал.
Спасибо большое вам за видео,кстати было у меня такое пропал контакт машина заглохла завести не мог долго мучился и не мог понять что такое клеммы были затянуты я был в недоумении когда попросил проходящего рядом человека помочь он пошевелил клеммы и машина ожила я так и не понял тогда почему так все получилось,вроде все нормально а тут раз)))я тогда кстати и смазывал клеммы солидолом хотя когда учился и читал литературу то там говорилось про технический вазелин ну мы же народ не гордый))) а зря ,спасибо ещё раз вам большое за науку,честно скажу когда посмотрел видео понял почему тогда заглох))))
Микротрещины появляются ещё и от плохого контакта самой клеммы с "пеньком" аккумулятора - при плохом контакте происходит нагрев и пластмасса вокруг "пенька" начинает плавится и появляется микрощель - далее пары выходят через эту щель и начинается процесс окисления. Чтобы клемма не окислялась делаем следующее - из тонкого фетра или картона вырезаем кольца (из картона лучше сделать по пять колец на каждый "пенёк"), которые будут плотно одеваться на "пеньки" аккумулятора - далее эти кольца одеваем до самого низа и пропитываем моторным маслом - тем самым предотвратим попадание паров электролита на клеммы аккумулятора - так я делал не на одном испорченном от нагрева клемм аккумуляторе - всё работает ...
Доброго времени суток. Когда включаешь кондиционер минусовая клема окисляется очень сильно, а зимой когда нет надобности в кондиционере клема видет себя как должно. Автомобиль Вортекс Эстина
Знакомый обратился с такой проблемой недавно ко мне. Она его, оказывается, уже замучала. Клеммы отмыли в содовом растворе. Зашкурили и зачистили щеткой по металлу. На выводах АКБ появились выямки и глубокие раковины. Причиной послужило неисправное реле регулятор,который кипятил АКБ.
Я считаю, что проблема окисляющихся клемм аккумуляторной батареи (АБ) решается периодическим обслуживанием АБ хотя-бы раз в сезон. По-любому АБ загрязняется пылью, грязью, маслом и электролитом. Удаляешь загрязнения, а заодно нужно прочистить клеммы и выводы
Вариант с губкой работает уже 3года как, только вместо масла использовал литол... Езжу мало, иногда снимаю акк на зарядку, все работает,никаких окислений... Метод проверен временем, рекомендую!!!
Был у меня аккумулятор на котором прошлый хозяин тянул плюсовую клемму так хорошо , что пластик у основания клеммы лопнул и от действия паров клемма постоянно окислялась. Проблему решил мастикой со старого аккумулятора, я ей промазал основание и проблема ушла. Был ещё аккумулятор стандарт (Саратовский), купленный в 2012 году ничего не окислялось. Солидолом никогда не мазал. Меня этот аккулятор устраивал полностью. А трескается пластик потому что, сначала затянут до срыва резьбы, а потом снять не могут, и начинают тянуть в итоге трещины в пластике и клеммы окисляются из за паров кислоты.
Полностью согласен!!! За 30 лет никогда не видел у себя окисленные клеммы! Хоть и применяю токопроводящую смазку LIQUI MOLY, для перестраховки! Причина окисления как всегда ПРОКЛАДКА МЕЖДУ РУЛЁМ И СИДЕНЬЕМ!!!
Просто клеммы аккумулятора надо смазывать без фанатизма. Надо смазать и протереть пряпочкой. Тончайшего слоя будет достаточно. Свинец на воздухе покрывается оксидной пленкой, а она не является проводником. И кстати в клиниках WAGO смазка присутствует. Для себя нашёл компромис, сначала надеваю клемму, потом смазываю (чаще брызгаю из болончика) силиконом.
В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ":
Бусти: boosty.to/avtoelectricavch (Видео без рекламы и эксклюзивные видео для Заинтересованных подписчиков)
Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch
Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/
"Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями)
Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
🤝Как всегда профессионально и поучительно👍
Ваше мнение на использование для решения этой проблемы спец вазелина для эл. контактов, скорее всего это также диэлектрик, разве что он не подвергается затвердеванию как солидол и др. смазки? ...
Очень здорого и поучительно. Но рискну предположить что и у вашего метода с паролоном тоже есть недостатки. Все дело в том что холодовой конденсат будет менять его свойства. Замерзая на морозе (а это будет паролоно-лед) и размягчаясь при работе он будет давить на клемму и контакт может оказаться неустойчивым. К тому же имеет место быть эффект влагопроведения намокнувшего паролона. А обьяснение того что трудно боротся с этой проблемой тут очень простое, аккумуляторы делают специально так, со слабым запасом прочности пластика и контактных площадок, чтобы их срок эксплуатации сократить и наварится на конечном пользователе. Но есть еще вариант обработать вокруг маслом а контактные площадки с антикорозионной масляной стружкой (метал от мелкого наждака) для контактных площадок, но опять же с повышением сопротивления.
Спасибо за ликбез, Валерий! Добавлю 5 копеек. Одна из основных причин образования трещин вокруг клем акб - это отсутствие крепления или плохое крепление акб к его площадке. Свобдно двигающийся акб при своей массе, даёт тяжение по его проводам и тем самым оказывает усилие на выводы клем. Особенно опасным это становится в температурные пики, кода пластик корпуса либо хорошо разогрет, либо сильно замёрзший.
Хотелось бы узнать Ваше мнение по поводу импортных смазок, специально сделанных для клемм АКБ.
Через 6 месяцев тестовый и автомобиль лучше чем в автосалоне.
Столько пользы от него, с помощью него даже переделал и разобрался с электрикой на своём автомобиле, спасибо тебе большое!!!
Не пойму людей которые ставят пальцы вниз...
дизы ставят блогеры, которые советовали мазать клеммы графиткой))))
@@СергейСергей-д4ж6ц Теперь понятно 😂
Да пусть ставят,это тоже способствует развитию канала.
Согласен. Дизлайков единицы процентов всего. Здоровья и успехов Вам и всем, кто "дружит" или пытается "подружиться" с матерью физикой
Один из грамотных каналов которых мало.
Ваши видео нужно показывать студентам учащиеся на профессии автосервиса
Правильно,это видео для зелёных ини чего больше.
В армии был аккумуляторщиком. Мазал литолом (так требовали), за два года проблем не возникло. Дома вот уже 8 лет мажу литолом аккумуляторные клеммы, два раза в год. Работает, проблем ещё не было. С уважением, за видео, как всегда лайк!
Аккумулятор живёт максимум 5 лет, ни разу за 5 лет литол ни разу не затвердел! У меня от мулту в жизни было два таких аккумулятора.
В мурзилке по жигулям пишут на зиму смазывать тонким слоем литола выводы клемм аккумулятора. 🤔
@@Работаюподнапряжением куда скинуть фотки? 2 машины акб как и машинам 10 12 лет пробеги 100000 до 500000
Работаю под напряжением у меня аккумулятор отходил около 7-и лет,но я вовремя подзаряжал его,например,поездил по городу со светом и с печкой и ставил дома на подзарядку,так как за городом мало езжу и он не может никак зарядиться в городе,а этого практически никто не делает,а аккумулятор потихоньку разряжается и плотность падает и начинают потихонечку пластины разрушатся,так как кислота оседает на пластинах,а водичка сверху плавает,от этого и ходят они три года и всё.Поэтому нужно или много ездить за городом,чтоб он заряжался и долго служил или подзаряжать;третьего не дано.
Даже русский производитель аккумуляторов в инструкции по эксплуатации советует смазывать клеммы литолом.
Дядя Валера, "порвал" всех пацанов одной фразой. Это не хитрость старых мастеров, а выдумка современных блогеров.
ВЧ в ТРЕНДЫ ставьте лайки пацаны и человеку поможет развиться и простым людям жизнь упростим!!!
Абсолютно верно, из своего опыта, а всю жизнь за рулём, аккуратно снял-одел, минусовая никогда не затягивал, чуть натянул и всё, правда смазываю тонким слоем клемы но после одевания на акб, езжу много но раз в месяц обязательно акб на зарядку - ни когда не было окислов, были акб рекордсмены ТУБОР (ПРИБАЛТИКА) 12 лет, ещё на отцовской машине, ИСТА 11 уже мой, осенью снял днепропетровский акб 7 лет, пациэнт ещё жив но в зиму... Спасибо за видео! Учитесь молодёжь. Успехов, удачи и здоровья Вам!
Единственный толковый чел.на просторах ютуба! Респект!
УЧИТЕЛЬ ваши лекции потрясающе интересны. Благодарю за знания, которыми вы с нами делитесь.
По мере возможност и поосматриваю все ваши ролики и не разу еще не усдышал ни одного глупова совета ,а наоборот многому научился спасибо вам за ващи видео!
Повторение - мать учения! Знаю очень многое, но всё равно с удовольствием смотрю Ваши видео. Конечно попадается новая информация, которую впитываю и принимаю на вооружение. Спасибо Вам, Валерий, огромное.
Есть специальные противоокислительные токопроводящие смазки , их также применяют в контактах подключения фар и фонарей на большинстве иномарок.
Признаюсь честно, я просто офигел. Насколько это просто и в то же самое время не очевидно. Почему то ни разу не придавал этому значения. Огромное спасибо за информацию
Я не теоретик, я практик. Профессиональный стаж водителя больше 30 лет. Как мне в молодости старшие дяди сказали, маж клеммы нигролом, но только снаружи, так и делаю всю жизнь. Ни одного отказа, ни окисления никогда не было, АКБ ходят по пять лет и более. А дядю Валеру уважаю. А против трещин у выводов АКБ помогут фетровые или войлочные шайбы, тоже смазанные нигролом, под клеммы.
Молодец вы автор, очень полезные проверенные советы людям даёте! Спасибо вам большое за ваши труды! Будьте здоровы!
Спасибо за науку мастер!
👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 ! ! !
Это лучший электрик, спасибо вам уважаемый! Любое видео ума набраться. На ютубе это лучший канал помогающий сто процентов
Доброго времени суток,самый позновательный элекрик смотрю взахлеб.была одна машинка аккумулятор кипел,два раза менял реле тоже самое и окисель каждую некдю зачишал,как то друг посоветовал плоские куски губки на клеммы и маслом пропитать с тех пор года два пока не продал небыло окиси.
Здравствуйте Валерий! Спасибо за видео. Но как видно из комментариев, у каждого своё мнение. Ну что же, время покажет при эксплуатации, мазать или нет. А вот про снятие и установку клем, тут думаю однозначно. Не стучать и не брать на силу.
Пальцы вниз ставят горе-блогеры-электрики!! Спасибо Валерий за этот бесценный лик.без, сам на своем аккумуляторе мазал клеммы , но не внутри, а снаружи после того как одену и затяну. Пока чистые, но после вашего видео пойду переделаю по-уму.
Мой папа вырезал из куска шинели шайбы, надевал на клеммы и пропитывал какой-то смазкой ещё 25 лет назад. И тогда в двух словах объяснил зачем это сделал. Толковый ролик, спасибо.
В старых руководствах по эксплуатации автомобиля был пункт о смазке выводов аккумуляторной батареи техническим вазелином. И это было актуально, так как корпуса аккумуляторов были из эбонита и хорошо загерметизированы выводы не получалось. На нынешних аккумуляторах выводы вплавляются в пластик и если не обращатся варварски с клеммами, то проблем быть не должно. Но техника любит ласку, чистку и смазку. Поэтому надо хотя бы раз в неделю открывать капот и осматривать там всё. Спасибо вам Валерий Васильевич за ваши уроки! Всего вам доброго!
Хотелось бы добавить ещё одну причину обильного окисления клемм и верхней поверхности АКБ коей является неисправность регулятора напряжения генератора. Неисправности регулятора бывают 2 типов: когда регулятор вовсе не даёт заряда АКБ, или когда регулятор не ограничивает напряжение заряда АКБ. Речь идёт о втором варианте, а именно, когда происходит перезаряд АКБ, электролит начинает кипеть и происходит обильный выход паров электролита через дышло аккумулятора. Помимо того, что окисляются практически все контакты, которые имеются рядом с АКБ, пары электролита опасны для здоровья и имеют резкий и неприятный запах.
Спасибо Валерий. Как всегда остаётся только " проглотить"!
Молодец Валерий, всё ясно,доступно и доходчиво.С его помощью,я сам начал разбираться в проводке своей Приоры.Спасибо Вам, Валерий!!!
Спасибо. у меня как раз клеммы окисляются, на работу особо не влияет, потому что я их периодически чищу, но о сути проблемы узнал только сейчас, я грешил обычно на электролит из-под пробок, про микротрещины не знал. Пойду смотреть остальные видео=)
Здравствуйте. Да теперь начал понимать немного в этой проблеме
Всё правильно, всё в точку и про древний способ. Есть только один нюанс: если нужно будет снять клемму, то перед тем как её опять надеть нужно будет протереть и зачистить от масла. Так как при снятии масло попадёт на клемму. И желательно использовать новую губку или войлок.
Мужчина живи как можно дольше,учи больше молодежи,а то они практически всему верят в интернете и плохо разбираются в теме, здоровья тебе!!!
Молодец, все правильно. Я тоже шайбочки вырезал, а сами выводы и клеммы, смазываю спец. смазкой, для электро контактов. Забыл как называется, т.к. она лежит в машине и надпись на иностранном, на цвет красная, густой консистенции, тюбик маленький, 50-70 гр., пользуюсь ей, лет 12-14 точно. Проблем ноль, все классное, ни какой ржавчины, контакт 100%, не окисляется, защищает от влаги и т.п.
Всё правильно! Добавлю немного )) содержите в чистоте верхнюю крышку!!! как у автора ролика.
Валерий, спасибо, Ваши вилео помогли оживить запуск!
Спасибо что передаёте свои знания и опыт!
👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 ! ! !
Спасибо Вам за толковое видео!!! С уважением, Кирилл с Чикагщины!!!
Спасибо, столкнулся с этим вопросом, теперь знаю, как реально решить эту проблему!
И да, все по существу. Лайкую. Правда я защищаюсь чуть по другому. Пропитываю маслом войлочную шайбу и одеваю ее на токовывод. Потом смазываю защитной смазкой низ клеммы (для голды это надо), надеваю клемму прижимая ее к шайбе, затягиваю, и жирно обмазываю сверху той же смазкой. За 23 года ни на одном из моих 4 акумов (1 борт и 3 стационар) окислов не было.
А я всю жизнь вырезаю из велосипедной камеры шайбы, диаметр которых чуть - чуть меньше диаметра клеммы в нижней части и клемма всегда чистая и сухая. Этот совет мне 50 лет назад дал сосед по гаражу, который работал завгаром в районной больнице. Многому меня научил. Царствие ему небесное.
Я использую ватные диски взял их у жены. Раньше использовал войлок где-то давно прочитал полезный совет в советском журнале..
За 14 лет таких проблем не было но за имфармацыю спасибо!!!
Все способы мне советовали мужики в кооперативе, все пробовал. причём эти способоы противоречащие советуют одни и те же люди) Войлок с солидолом помогает. Спасибо за теоретическую и практитческую базу)
1. А что, если не мазать солидолом, то пустоты в соединении будут пропускать эл. ток?
2. А что, при переподключении аккумулятора не нужно выполнять ревизию соединений (хотя бы очистить клеммы)?
P.S. Всегда хорошо смазываю контакты аккумулятора Литолом внутри и снаружи; и места на корпусе, прилегающие к ним, тоже. Всё работает и выглядит нормально. Под капотом агрессивная для эл. соединений среда не только из-за электролита, но и из-за влажности, грязи-пыли различного состава. Защитная смазка как минимум не повредит. А что-бы не было старых, не пропускающих эл. ток отложений надо уделять немного времени автомобилю.
Таких как вы очень, очень мало. А видос предназначен для массы, и в этой ипостаси - он по делу.
Полностью согласен, абсолютная правда. Наконец впервые услышал то в чём дело с клеммами. Не раз убеждался в том о чём здесь говорится. Спасибо Валерию.
Смазывают "солидолом" не для диэлектрического эффекта, а для того что бы "загерметизировать" место контакта от КИСЛОРОДА (окислителя) и от попадания пыли!
Я так же делаю уже более 15 лет - и все хорошо. Только перед этим нужно обязательно протереть контактные соединения тряпочкой с бензином (очиститель карбюратора тоже пойдет). Лично я использую Литол-24. И обновляю его раз в год летом. (убираю старую смазку бензином, и наношу новую).
Поддержу. Аналогично считаю и делаю ;))
На разьединителях електроподстанций контактьі тоже смазьіваются, а там напруги от 10 кВ и вьіше.
Понятно и доходчиво.
Жаль что автор забыл сказать, что окисел с клемм, легко и очень чисто отъедает вода. Достаточно подержать окисленную клемму в, установленной под капотом ёмкости с водой, один-два выходных дня автомобиля.
Вы всё правильно говорите, про то как нельзя снимать клеммы, но если откуда то пошёл дым, или запахло проводкой, тут уж не до правильного снятия клемм, тут бы быстрее сдернуть клемму, так сказать обесточить. А к стати не могли бы вы снять видео, как правильно сделать массу через кнопку, что бы отключив кнопку, аккумулятор ни что не разряжает.
Мастак в училище говорил клеммы почистить при ежемесячном ТО деревянным бруском затем ветошью затем затянуть клеммы с достаточным усилием не применяя ударных нагрузок и рывков
В далекие СССР времена в Зарулем был совет войлочную прокладку пропитывать действительно маслом , НО не абы каким, а ЩЕЛОЧНЫМ "ОРУЖЕЙНЫМ" маслом, не буду объеснять почему щелочным.
те, кто химию хотя бы чуть чуть помнят, догадались почему щелочным. а двоечники пусть у гугла спросят
@@СергейСергей-д4ж6ц в точку подмечено)))))))))
Или соды еще как то растворить в масле .Если нет оружейного .То тогда еще есть трансформаторное масло .Тоже сгодится
В принципе можно и моторным маслом, только у него щелочной запас меньше.
@@Vasiliy_Empire Конечно можно , почему нет , сейчас вроде как в современных маслах присутствует с завода щелочь в каких то процентах(моющие свойства)
Спасибо большое еще раз убеждаюсь что мы молодежь не знаем многое сам с этим сталкивался.......
Лайф фейк зачёт) а за совет в конце ролика спасибо.возму на вооружение
Правильный метод, я им пользовался ещё в 80е.
Лично я заделал трещины силиконовым нейтральным герметиком! Думал, что не получится, но была открытая упаковка и чтобы не засох решил попробовать! И уже 2 года все ок!)
Это действительно отличное решение проблемы с постоянным испарением! Спасибо!
Да, лелал я прокладку из фетровой шляпы на АКБ. Ещё в 80-е годы в журнале ЗА РУЛЁМ была рубрика с полезными советами. Вот там я впервые узнал об этом. Валерий, спасибо за полезные и познавательные видео. С Новым(старым) годом.
Ну наконец-то видео где автор не прав - электроконтактные смазки не проводят ток почти все, они работают только при силовом замыкании контактов и работают хорошо (это я не про ширпотреб из магазина, где пудры набили наверно, а про номальную промку)
Видео лайк заслуживает однозначно, т. к смазывать клеммы литолом, солидолом и графиткой это чревато. На данный момент есть специальные смазки для клем АКБ. Они бывают в балонах аэрозоль либо в тюбике. Необходимо просто прочитать на упаковке инструкцию там все написано как наносить смазку. Но перед этим необходимо их зачистить и все будет ОК.
Еще одна причина окисления клемм, это плохо затянуты пробки АКБ. Это можно увидеть, если на верхней стороне АКБ имеется влажность вокруг пробок
Влажность вокруг пробок, бывает когда идет перезаряд аккума (аккум кипит), или когда очень много залили электролита в какую то из банок. Когда это случается, надо обязательно промыть всю поверхность аккума, для предотвращения саморазряда аккума через эту тонкую пленку электролита
Спасиба
Спасибо тебе огромное,ты человек с Большой буквы.С помощью вашего видео я устранил проблему......👍👍👍
Интересно и грамотно 👍 расскажи как грамотно подключить второй акум для сторонних потребителей.
Лучший поролон, это кусочек моей старенькой шинели, спасибо Валерию Чкалову.
использовать качественные клеммы из латуни на проводах, и реже их дергать , чем хуже поверхность клеммы акб тем хуже контакт и больше окислов
В тех пустотах куда выдавливается смазка заведомо уже нет хорошего контакта, а смазка по крайне мере предотвратит попадания электролита, воды и грязи во внутренние части клемм в том числе и воздуха, что предотвратит окисление клем АКБ. Способ старый, не идеальный но эффективный и требует периодический уход.
борная мазь очень хорошо.
А еще есть третий способ получения трещин -затяжка клемм как колесо автомобиля,а в общем видео хорошее отзыв аккумуляторщика.
На моём 'космиче' (85 г.р.) в 2009г. был усановлен аккумулятор VEGA, который служит и по сей день. Лет 10 назад знакомый дал совет: вырезать 2а квадрата 4х4см с отверстиями под клеммы аккумулятора из обратной стороны (та что жёсткая) мочалки для мытья посуды и капнуть по 5 капель масла для двигателя и все - забыл про проблему окисления. Клеммы как новые.
Никогда не мазал ничем клеммы, и никогда они не окислялись) Наверное я правильно снимаю клеммы и отношусь хорошо к акб)Но если что использую ваш лайфхак)
Огромное спасибо вам за совет, действительно по делу объяснили, хорошо и доходчиво 👍👍👍
Пятнадцать лет назад учился на водителя категории С . Мастер учил, что клеммы нужно смазывать литолом или техническим вазелином. Но не в коем случае не салидолом.
Желательно еще АКБ закрепить, чтоб она не болталась во время езды... тем самым не вызывала бы рывков, и микро трещин
У хорошего шофера аккумулятор всегда закреплён и чист.
@@yurkasheva6893 Как у кота яйца. 😀😀😀
@@yurkasheva6893 значит я хреновый водитель у меня аккумулятор болтается
Валерий , а у меня был случай с аккумуляторами от чего-то военного , но не знаю от чего . И вот их было 4 штуки в коробочке самодельной ( для мотоцикла 6 вольт) . На зиму мне посоветовали электрики замазать верх аккумуляторов солидолом . Ну , я так и сделал . А по весне мотоцикл не смог завести . На вольтметре было " О" !!! Я в ужасе - оказалось , что через солидол произошло "КЗ" и все четыре баночки просто развалились внутри . Потом они оправдывались , что , мол, надо было литолом или чем-то другим , так как солидол имеет воду .
Спасибо, Валерий, отличное видео!
И вам боготырского здаровья!
Очень полезная информация для меня
в очередной раз убедился что не зря подписался
Привет д.Валера. С новым годом. Как всегда на уровне. Лайк
Стопроцентно правильно сказано, только пары кислоты делают такое, грамотное видео, ботаны мотайте на ус.
Огромное спасибо за объяснение. Вы лучший!
У наших людей болезнь, сначала делать, потом читать инструкцию 😀
Любите чистоту, и всё будет зае.. ХОРОШО. Лайк!
А вот лучше использовать войлок! Так как войлок не горит! А вот на Масляный поролон...! От искры, при подключении клемм... может очень хорошо загореться!
силиконку лей фиг её подожжешь просто так
Еще причиной микротрещин может быть необоснованно сильная затяжка клеммы. Затягивать и отпускать нужно двумя ключами, дабы не прилагать усилие на сам вывод. И, конечно же, без фанатизма. Лично у меня еще ни разу за 11 лет не было проблем с окислением клемм. Ни когда не мазал и ни чего не подкладывал.
Спасибо большое вам за видео,кстати было у меня такое пропал контакт машина заглохла завести не мог долго мучился и не мог понять что такое клеммы были затянуты я был в недоумении когда попросил проходящего рядом человека помочь он пошевелил клеммы и машина ожила я так и не понял тогда почему так все получилось,вроде все нормально а тут раз)))я тогда кстати и смазывал клеммы солидолом хотя когда учился и читал литературу то там говорилось про технический вазелин ну мы же народ не гордый))) а зря ,спасибо ещё раз вам большое за науку,честно скажу когда посмотрел видео понял почему тогда заглох))))
Здоровья Вам Наставник!
Действительно дельний совет, ятоль у деда своево такое видел но не понял для чего. а потом сам столкнулся и попробовал, ПОМОГЛО метод 100%
На АЛИЭКСПРЕССЕ купил себе войлочные прокладки уже года три пользуюсь всё ОК.
Микротрещины появляются ещё и от плохого контакта самой клеммы с "пеньком" аккумулятора - при плохом контакте происходит нагрев и пластмасса вокруг "пенька" начинает плавится и появляется микрощель - далее пары выходят через эту щель и начинается процесс окисления. Чтобы клемма не окислялась делаем следующее - из тонкого фетра или картона вырезаем кольца (из картона лучше сделать по пять колец на каждый "пенёк"), которые будут плотно одеваться на "пеньки" аккумулятора - далее эти кольца одеваем до самого низа и пропитываем моторным маслом - тем самым предотвратим попадание паров электролита на клеммы аккумулятора - так я делал не на одном испорченном от нагрева клемм аккумуляторе - всё работает ...
Доброго времени суток. Когда включаешь кондиционер минусовая клема окисляется очень сильно, а зимой когда нет надобности в кондиционере клема видет себя как должно. Автомобиль Вортекс Эстина
Просто и конкретно. Автору респект.
Знакомый обратился с такой проблемой недавно ко мне. Она его, оказывается, уже замучала. Клеммы отмыли в содовом растворе. Зашкурили и зачистили щеткой по металлу. На выводах АКБ появились выямки и глубокие раковины. Причиной послужило неисправное реле регулятор,который кипятил АКБ.
Дядь Валер, существует специальная токопроводящая смазка. Стоит правда как конь. Используется в клемниках ваго. Электрики знают.
Я считаю, что проблема окисляющихся клемм аккумуляторной батареи (АБ) решается периодическим обслуживанием АБ хотя-бы раз в сезон. По-любому АБ загрязняется пылью, грязью, маслом и электролитом. Удаляешь загрязнения, а заодно нужно прочистить клеммы и выводы
Огромное спасибо, Вы лучший преподаватель на ютубе!
Грамотный мужик!Можно ещё воспользоваться ЭПС(электро контактная смазка).
Вариант с губкой работает уже 3года как, только вместо масла использовал литол... Езжу мало, иногда снимаю акк на зарядку, все работает,никаких окислений... Метод проверен временем, рекомендую!!!
Был у меня аккумулятор на котором прошлый хозяин тянул плюсовую клемму так хорошо , что пластик у основания клеммы лопнул и от действия паров клемма постоянно окислялась. Проблему решил мастикой со старого аккумулятора, я ей промазал основание и проблема ушла. Был ещё аккумулятор стандарт (Саратовский), купленный в 2012 году ничего не окислялось. Солидолом никогда не мазал. Меня этот аккулятор устраивал полностью. А трескается пластик потому что, сначала затянут до срыва резьбы, а потом снять не могут, и начинают тянуть в итоге трещины в пластике и клеммы окисляются из за паров кислоты.
В настоящее время существуют специальные спреи для уплотнения клемм. Лично я использую Вюртовскую, хотя она и дороговата но работает уверенно.
Я юзаю ЛМ. Доволен.
Полностью согласен!!! За 30 лет никогда не видел у себя окисленные клеммы! Хоть и применяю токопроводящую смазку LIQUI MOLY, для перестраховки! Причина окисления как всегда ПРОКЛАДКА МЕЖДУ РУЛЁМ И СИДЕНЬЕМ!!!
вот вот правильно! раньше были старые акопы и испарение были у выводов! а сейчас они более хорошие и не окисляются
Спасибо большое! Уже давно мне не давал покоя вопрос об окислении клемм
Вот это действительно лайфхак с поролоном и масломпод клему 👍👍👍
ТОЛКОВЫЙ КАНАЛ. СМОТРЮ С УДОВОЛЬСТВИЕМ. СПОСИБО.
Просто клеммы аккумулятора надо смазывать без фанатизма. Надо смазать и протереть пряпочкой. Тончайшего слоя будет достаточно. Свинец на воздухе покрывается оксидной пленкой, а она не является проводником.
И кстати в клиниках WAGO смазка присутствует.
Для себя нашёл компромис, сначала надеваю клемму, потом смазываю (чаще брызгаю из болончика) силиконом.