Estupendo aporte. Decir que los Toyota de 2.0 l son de 143cv's de origen BMW, nada que ver con los 2.2 l de 150 ó 177cv's que sí eran Toyota. Éstos tuvieron fallos de junta de culata, Toyota se hacía cargo al 100% hasta las 180.000 kms o 7 años, pasado ése tiempo te ofrecían, como gesto comercial un motor completo reconstruido por 3.400€, montaje y líquidos incluidos. No sé qué política está teniendo Toyota ahora mismo con los N47 y si dan problemas. Saludos.
Es una verguenza con el coste que tiene un bmw deberia durar sin problemas por encima de los 200 mil km y no estar cada dos años en el taller para cambiar piezas en 6 años has pagado otro coche entero
Me ha gustado mucho la detallada explicación técnica que se da en el video (por suerte mi 520d monta el M47TU2D20 y es bastante más difícil que me dé al menos esos problemas, aunque no está libre de tener otros), además de ofrecer una interesante solución preventiva. Hasta ahí bien. Lo que ya no cuela es el pretexto de la "sobretensión" ya que en más de 7 años de producción nunca lo arreglaron totalmente. El problema real no viene de la incompetencia ni ingenieros malos (empleados bien pagados que diseñan lo que les mandan sus jefes, no van por libre). Es obsolescencia programada, un práctica deliberada enfocada únicamente en obtener más beneficios, especialmente del negocio de los recambios. A BMW el motor N47 le ha salido muy rentable, sólo hay que ver la lista de modelos (y marcas) que lo montan. Se pueden contar por millones las unidades vendidas, sin exagerar. Ellos hacen sus números y lo saben hacer muy bien, de tontos no tienen un pelo. Ahí están sus resultados financieros e imagen de marca. Y da lo mismo que nos cambiemos a Mercedes, Audi o cualquier otra marca premium, a nadie le interesa fabricar coches perfectos que duren 100 años, ni 50. Por supuesto que pagamos los clientes, pero insisto, no es por su incompetencia sino por nuestra ingenuidad.
El vídeo lo deja bien claro. Si al final el motor es perfecto, la marca lo ha hecho cojonudo. El problema es del uso, de que no me de cuenta del sonido, etc. lo mejor es huir de este motor, esté montado en la marca que sea. Solo tiene algo bueno: no rompe mariposas de admisión cono el anterior.
Soy mecanico y mi coche de diario es un 118D 2011 motor N47. Actualmente tiene 240.000kms y cero problemas. El secreto? Buen aceite y cambios cada 10.000kms.
No estás solo colega😁, un colega mío tiene su 118d con 400.000 km n47 del 2009 cadena original todavía, y mi n47 un BMW 116d 2009 tanbien pero con 132.000 km cadena original tanbien 😁🏁💨🙌😲♥️♥️
Yo tengo 320d e92, 356.000km y cambie cadena hace 10.000km para prevenir, pero vamos que encantado, va genial, si hay que cambiar cadena cada 300.000km no me importa, va genial...@@Solidsnake544
Total artista que con el N47 os tocó la lotería. Como se puede decir que es un magnífico motor y a continuación soltarnos el desastre de diseño de distribución. Oiga, que estamos hablando de un coche premium, con el resultado de tener que ir cada 60000km a ver si hay suerte y puedo tirar 30000 kilometrillos más sin gastarme el pastón de sustituir distribución. Vamos , alucinante!
Esto de lo que está hablando el mecánico en el vídeo no es exclusivo de los motores N47. De hecho hay casos de motores M57 que también han roto. Y M47. Las cosas no son para toda la vida. Este motor del que habla en el vídeo tiene esa putada y hay que saber lo que hay debajo del capot. O que cuando oyes el seseo que empiezan a hacer al destensarse la cadena, lo mejor es acudir en grúa al taller más cercano para que verifiquen qué es lo que está pasando. La operación de comprobación de la tensión de cadena no crea que sea tan costosa como para no poder permitírsela. Al fin y al cabo si tienes un coche premium, tienes que entender que el mantenimiento irá acorde al coche. Por lo tanto, será procedente hacer un mantenimiento "premium".
@@carancos un mojón!!! El problema del N47 es la cagada del siglo de BMW, así como si fuera de cualquier otra marca. Dale el BMW a tu mujer (lo digo de forma generalizada, no personal) y cuando ella escuche el seseo..... No hay más preguntas Señoría 🤣🤣🤣
@@bartolomebenitezdiaz2118 No es la cagada del siglo en absoluto bajo mi opinion. Hay que hacerles un cambio de cadena como medida preventiva y tomándolo como un mantenimiento. Nada más. Que es caro, sí. Que es necesario, también. El motor de un M3 E36, E46, E90, E92... es la cagada del siglo de BMW porque hay que cambiarles casquillos de biela cada 90.000 km?? No, en absoluto. Simplemente es necesario hacérles esa operación de mantenimiento porque esa mecánica lo exige. Motores de un altísimo rendimiento que necesitan cuidados específicos. El N47 digamos que lo podían haber diseñado mejor, pero ojito el que tenga un M47 o M57 y crea que está libre de pecado. Cuántas palomillas se han tragado los M47 desde que se empezaron a montar?? Ahí lo dejo.
@@carancos las palometas de los 3.0d, otra joyita.... "Se podrían haber diseñado mejor", me quedo con eso. Los fallos del 3.0d no hacen mejor al N47. Un taxista, o una autoescuela, o un comercial que compra un 520d con cadena de distribución no lo hace pensando en un altísimo rendimiento, lo hace pensando en un altísimo kilometraje. Por supuesto un particular tampoco. Si esos señores tienen que pasar por el taller cada 60.000 km a revisar la cadena y en 500.000 km tienen que cambiar tres, por ejemplo, pues lo más seguro es que no repitan. Amén de que no rompa. Mejor una correa que cambiar cada 140.000 km por 400 o 600€ y la tranquilidad de que así es su coche, sin sustos. No me parece, la verdad.
Ya al margen de la información que es fráncamente buena, es más que destacable la locuocidad de este señor muy superior a la de muchos de los dirigentes de este país (España). La claridad y sencillez de las explicaciones, de algo que pudiera ser complicado para cualquier neófito en la materia, es notable y destacable. Pérmitame la broma del minuto 13:55... no os despiesteis revisad vuestra 'póstrata' SIEMPRE!!!! 😉
Gracias por el vídeo. Muy explicativo de un problema bastante conocido. Sólo BMW podia hacer un motor con una cadena que habia que revisar igual que una correa de un utilitario. Es de traca.
En mi antiguo BMW 120d de 177cv llevaba este motor y tenía mucha potencia y bajo consumo, pero muy poca fiabilidad, lo cuidaba mejor que a un hijo y aún así rompió turbo, rompió intercambiador y mezcló aceite y agua y lo peor tener la mala suerte de vivir en Murcia y tener el pésimo taller de BMW que ahí en esta ciudad, y si te vas a otro oficial es del mismo dueño. Me cambian supuestamente tensores, patines y cadena gratis por una campaña de la marca. A las 2 semanas se traga una palometa de la admisión, me jode 3 válvulas y un pistón, al llevarlo a la bmw en Murcia me dicen que me cobran un motor nuevo, encima les tengo que pagar el desmontaje que lo hicieron sin mi permiso. En resumen, en un taller externo me arreglaron mi motor muy bien y mas barato y me confirmaron tras revisarlo que por el desgaste que tenían esas piezas no me cambiaron ni patines ni tensores ni cadena. Lo mejor es huir de estos motores N47…….
Pues yo tengo uno,el 120d coupe,y 220000k y sin problemas. Eso sí mantenimientos al día, cadenas cambiadas a los 120 000k,y las palometas me las quitaron por recomendación de lis mecánicos.Creo que quitando eso es un buen motor, todos los motores tienen sus cosas.
Un jefe de taller de Toyota en Barcelona me dijo que el código de avería es el P0016 y la maxima elongación es de 1,35. Hablo de un Toyota Verso del 2015. Toyota le instalo un sistema de aviso que no lo hizo BMW para sus coches.
Después de esta explicación sobre el motor N 47, lo mejor que puedo hacer para empezar es decirle a un familiar que tiene un mini Country Man que se deshaga de él cuanto antes. Tengo un Mercedes con el motor 320 CDI de 204 caballos con 747.000 km y sigue sin sonar la cadena nada de nada
A todos Mercedes diesel que tengo o he tenido, les he hecho más de 400.000 kms a cada uno y jamás, repito, jamás me han dado un solo problema con la cadena de distribución. Si me compro un BMW y a 90.000 me salta un diente o me parte la cadena...jamás se me ocurriria decir que es un buen motor.
Hola saludos desde Colombia he tenido motores N55, N20 y B58 de bmw. Este último se partió un cilindro el número 1 el cual bmw decidió no reparar me porque habían pasado dos meses de la garantía con solo 4500 kms, de los cuales tuve que sacar de mi bolsillo para comprar uno nuevo ya que no lo reparan en los talleres por las partículas que quedan regadas por todo el sistema.
Tengo un bmw 116 i f21 2013 tiene 389.700 kilómetros jamás cambiada la cadena de distribución cambios a los 8000 el aceite jamás corrido uso diario normal está todo en el manejo del vehículo y buen aceite que recomienda el fabricante, lo único que le e cambiado tensores bobinas bujías y orrines del turbo y bomba de agua excelente motor para quienes los cuidan
En un Serie 1 118d 150cv del 2015 que monta el N47 de tercera generación tendría que preocuparme? es que estoy a unos días de ir a verlo y comprarlo. Qué me aconseja? Muy buen vídeo por cierto!
Ática motor te lo hace en 5 horas una locura lo llevas por la mañana y al mediodia ya lo tienes y te dejan ver como lo hacen, precio cerrado y sin sustos y tienen alli un cajon de de 1metro de profundidad por unos 8 de largo solo lleno de cadenas y piñones de distribuciónes de estos motores
@@RNB669 llevè mi F31 18D hace dos años a Atica Motors y puedo dar fe de la profesionalidad absoluta de esos señores. Presupuesto cerrado, 5-6 horas de trabajo y te explican paso a paso lo que hacen, sin misterios.
Si llegara a necesitar hacer ese reemplazo, buscaría un taller donde hagan el cambio con el motor fuera, eso garantiza un trabajo más limpio y de real conciencia situacional.
Holaaa saludos desde Uruguay ....la verdad nadie dice que BMW es una máquina exquisita ...pero pero ...si a un auto con 130 HP ....lo potenció más y le logro sacar 180 o 220 HP y le dejo la misma cadena de distribución ....ahí por abaratar BMW ....los líos me tocan a mí ....y en lugar de ser fiable el motor ...pasa a ser una porquería .....claro ...hay que llevarlo a controlar cada 60 mil Km .....es verdad ...pero te imaginas lo llevas a controlar a los 3 o 4 años cuando se terminó la garantía y te dicen cambia de cadena de distribución ( el kit completo ) ....más es servicio normal cambio de aceite y todos los filtros son unos 3 o 5 mil euros .....eeeeeee ....pero si traigo el auto a revición cada 15 mil Km .....como puede ser ....si es que la cadena falló .....lo primero que se me ocurre es decir ....pero que auto de porquería .....por qué no me habré comprado un Mercedes o un Audi ....ja ja ja ...por las dudas aclaro ...yo tengo un Toyota del 2021 y es nafta ....me encantaría tener un Mercedes o BMW ....pero aquí en Uruguay ....pagaría casi el doble de Patente y el doble de Seguro ....y ni hablar que el consumo de uno y otro son muy distintos ...mientras mí Toyota da 10 Km/ litro en ciudad un BMW ....está en los 7 u 8 Km/ litro ....y con un combustible que cuesta un euro y medio por litro ....un disparate .....ni loco compro un BMW ....saludos y muy bueno el canal ....
Buenos días, me gustaría que hicieran un vídeo con las mejoras que aplicaron en el motor de BMW del N47 al B47. Yo en concreto tengo un vehículo que monta el motor B47 y me gustaría saber que cuidados extras o rutinarios para un motor con una transmisión manual y 2WD debería tener en cuenta para que me aguante muchos kilómetros. Actualmente tiene 50.000 kilómetros y funciona como un reloj suizo, pero la intención es que así sea por muchos años. Gracias y espero con sinceramente que podáis resolver mis dudas.
F22 218d, año 2014, 210.000 km, cero problemas, (Solo se ha cambiado la batería original, las pastillas de freno, refrigerante y líquido aire acondicionado) Truco: cambiar aceite y filtro cada 15000km, cada30.000km incluir el de aire y gasoil. Aceite Castrol(el recomendado) Evitar conducir continuamente por ciudad, es un diesel. Fundamental, en mi caso, siempre combustible BP o similar.
Gracias por su video, me gustaria saber si los motores B47b del año 2018 , 2.000 CC y 150 cv es el 218D también pueden esdtar afectados por la cadena de distribución. o es muy dificil que tengan este problema. gracias
Si pero para revisar eso tienes que quitar la caja de cambios y para acceder vaya odisea, luego el proceso es muy simple,no es nave especial, sigues unos pasos según diagrama y yasta, y si no lo cambias cada x tiempo, que si es cierto lo que dices pero no tanto como lo dices, un saludo y muy profesional
Muy buenas, un saludo enorme. Para comprobas la cadena de distribución es muy simple, con el util lo hacemos en una hora, sin desmontar mucho...Gracias por tu apoyo crack 🔥
Una pregunta, qué opción tienen los mecánicos que nunca han cambiado distribuciones de este motor? Pregunto ya que la recomendación es que sea un mecánico con mucha experiencia el que cambie la distribución de este motor, qué se hace con los que están estudiando y aprendiendo? Los dejamos de brazos cruzados? Me salta esa duda.
si cada 60 o 90m mil km hay que cambiar una distribucion mejor ir en bici por que yo esa distancia la recorro cada 3 0 4 años actualmente tengo un b47 con 140 mil km y espero aguante tanto como mi ford viejo que era con correa bañada en aceite y que se fue al desguace con 330 mil km y esta de origen
Tengo un Focus MK1 tddi 90cv con 410.000 km y con cadena, de momento sin problemas, tocaremos madera. El problema de ese motor es que BMW no lo quiso solucionar.
Tengo un BMW 520d N47, con 178000km. He preguntado en varios talleres oficiales para hacer la prueba del tensor y todos me han dicho que para ver el estado de la cadena hay que desmontar el motor , presupuesto 2000 EUR
No te fies de los talleres oficiales. A mi me llamaron, había una campaña para revisar el estado de la cadena, el coche con 8 años, 150.000 km. y todas las revisiones en la casa. Realizaron la campaña y al mes motor roto, BMW se lavó las manos. Aparte de romperme cosas al desmotar para verificar lo que le pasaba al coche, primero que no era de motor, que era de la bomba de combustible, luego el aforador y al final que las valvulas se habían cargado el motor. Pero como digo se lavó las manos como cochinos que son. Según de donde seas, busca algún mecánico que trabaje ese tipo de motores y te lo hará por mucho menos. Yo por 3000 cambié motor completo y al día siguiente de sacarlo del taller lo vendí. No quiero BMW ni gratis. Mercedes no te garantiza nada, pero por ahora 170.000 y sin ningún problema. Aunque ya no son lo que eran y hay que ir verificando el ruido por si suena y es necesario cambiarla. El que crea que las cadenas son eternas, que se olvide. Eso era antes y tampoco, alguna cascaba.
Este hombre me parece un profesional. Lo mejor huir de los n47 y de Bmw. Y hay que huir de BMW porque te lo venden todo muy bonito. Te dicen que las cadenas no llevan mantenimiento, que el aceite de las cajas automáticas tampoco, y que el aceite dura 30000 kms. Pues no señor. Lo que pasa que el cliente que lo compra está encantado porque así piensa que tiene que ir menos al taller. Y lo del oído es verdad. Hay que abrir y mirar.
@@mrr3808 Si, hay gente que les ha dado muy buen resultado, en mi caso tuve experiencias nada positivas con un 163cv motor M47. Ahora tenemos en casa un gasolina 318i motor n46 y no ha dado grandes problemas pero muchas pijadas. Igual estoy mal acostumbrado, porque antes tuve un ibiza sdi 1.9 que no hubo que hacerle nada. Y mi padre un opel zafira A 2.0 dti del 2002 con 370000 kms que no ha dado más problema que un caudalímetro y un alternador. Sólo mantenimientos, aceite y filtros cada 10000 kms. Bmw se paga la marca, en mi opinión hay marcas que por menos dinero ofrecen más. Un saludo.
Imprescindible el uso de aceite indicado por el fabricante y anticipar un poco su sustitución. Mi manía es quitar el star/stop cada vez. No creo que sea una buena cosa pata un motor diese y menos con turbo.
Buenas tardes, tengo un bmw 120d 177 cv motor N47D20C no se si al ser una especificación mas moderna se ha podido solucionar el problema de la sobretensión, no obstante he pedido cita para que me la revisen este miércoles 18 en un taller, que según google es de la red Ista, se llama talleres paiz, en Granada. Si me lo puede confirmar se lo agradecería. Un saludo.
El problema de este motor como de otros muchos motores diesel es el como los utilizamos. Los motores N47 son autenticos devorakilometros en carretera. Este motor con buen aceite y cambios cada 10.000 kilometros es eterno. El problema esta en los mucho arrancaparas en ciudad que es donde nunca jamas se ha de usar un diesel. De hay vienen los problemas de las cadenas, de los hollines y de los dpf.
Me parece muy buena idea. Me compraré un bmw premiun alemán para que piensen que soy alguien, y lo dejaré fuera de la ciudad, allí sacaré el patinete del maletero.....hay que pensar...
Buenas tardes!!, tengo un duda sobre la que hasta ahora no he encontrado una respuesta argumentada.....estos problemas de cadena fueron solucionados en un el posterior B47?. Gracias
Opino que debiera ocuparse la casa BMW de esa sencilla revisión con esa simple herramienta que ellos mismos han fabricado y correr con los gastos ya que la muy posible rotura de la cadena de distribución a lo largo de la vida útil de ese motor no es causada por el propietario sino por el fabricante.
Mi duda es , no se puede dejar el útil tensor con indicador de desgaste siempre montado y asi podemos ir viendo el desgaste siempre aunque tengamos que quitar el alternador?? Me refiero se puede usar el útil como tensor??
Buenas tardes, lo primero felicitarte por el video. Tengo una duda... mi motor es un b47 (190cv) en un f10 de diciembre de 2016. Esta afectado como el n47 al ser otro código de motor por el problema de la tensión de cadena? Gracias de antemano. Un saludo
Es Ud. todo un maestro, da gusto escucharle todas estás explicaciones técnicas, hasta para mí que soy un profano en la materia, me ha quedado clarísimo todo. Felicitaciones....!!
Hola buen día, yo tengo un bmw x3 2.0 xdrive N47 y tiene 193000 km , el único problema fue el Turbo, pero ando con la duda de la cadena , el coche va perfecto pero como hay tantos casos no se si cambiarlo todo, tu comentas que no has echo nada? Y te han medido la tensión? Gracias de antemano
En mi opinión, si un motor con cadena requiere cambio de distribución antes de los 200.000 km, es porque falló su diseño. Prefiero uno a correa, en el cual la sustitución es mucho mas barata, y son pocas las piezas que deben cambiarse (además de ser mas silencioso su funcionamiento)
Hola, una pregunta por un x5 e70 de 2008 con 290 000 km quería saber se hay que cambiarle la cadena o no , y también saberlo se la cadena se rompe ,y por la mañana hace un ruido cuando esta el motor en frio y cuando se caliente no lo hace Gracias Un saludo Gracias Un saludo
Tengo tu mismo motor pero de diciembre de 2009. El problema sigue, aunque supuestamente el d20c está con la distribución "reforzada". A mí por ejemplo con 250.000km me suena la cadena en frío, y pienso hacerle la distribución a los 215-230.000 aprox. Vigila que el sonido solo sea en frío, y que no sea un ruido demasiado escandaloso al acelerar.
La solución radical del problema que está generando esta distribución del motor N47 es muy sencilla de solucionar y no comprendo como no dan con la solución. Me explico, para empezar ,los patines fijos ,son unos de los causantes del problema y los tensores hidraulicos. Le explico, Los tensores fijos someten a las cadenas en este caso a las dos a un roce excesivo puesto que la cadena al se tirada por el piñon del cigueñal tiende a ponerse recta entre piñon y piñon ,logico ,para comprenderlo solo hay que ver la cadena de una bicicleta con cambio .En cuanto a los tensores hidraulicos NO es correcto su diseño. El tensor tiene que funcionar con solo avance y sin retroceso,de este modo la cadena en ningun momento quedaria destensada al parar el motor y quedarse sin presión.Con esta corrección la cadena no tendria ese desgaste tan excesivo puesto que en ningún momento trabajaria destensada que es lo que provoca su desgaste y el de los piñones.
Hola a todos, yo tengo un Bmw X1 E84 del año 2010 motor N47 2.0d 177cv, tiene 177.000 kilómetros y cadena original, cambios de aceite de calidad cada 15.000 kilómetros, debería de hacer algo más para mantener la cadena original en buenas condiciones?, Gracias
amigo yo tengo un x6 motor N57D30T0 , que tal es ese motor , es un 3000 cc , 6 cilindros twin turbo diesel 306 cv . Me gustaria llevartelo para que veas la tension de las cadenas y veo que tiene un pelin menos de fuera y el segundo turbo entra con 1/2 segundos de retraso cuando le pido gas a tope . Me gustaria que le vieras y hacerle el mantenimiento que le haga falta . En cual taller estas tu para pedir cita
Hola, tengo un BMW con el motor N57, deiesel de 3 litros del año 2016 ¿da también ese fallo? y ¿cada cuantos km sería conveniente revisar la tensión de la cadena? Gracias.
hola, he visto que en tu respuesta te refietes al M 57, pero el mio es el N 57 tu ¿ entiendo que éste motor es el que no tiene problemas de cadena? Gracias
Joer, lo dice como si nada, cada 60-90k km, te toca cambiar todo cada 2 revisiones, 2-3k € cada 3-4 años... Y lo dice como si nada, 20h de mano de obra (claro, sacando todo el motor, alguna cosa también te rompen y dicen que estaba mal), más el kit completo, etc., tan pancho. Pero si los 60k km los hago en menos de dos años, solamente en revisiones de este tipo de me dejaría una pasta, no digo luego de que haya que cambiar todo, como dije antes, una vez cada 2 revisiones (eso de que han visto motores de estos con 500k km es esporádico, se ha dejado el hombre más en revisiones que en el coche nuevo).
Enhorabuena por el video, muy explicativo del problema del N47. Tengo un bmw f36 de 2018 con motor b47 de 190cv y cerca de 60000km ¿debería hacerle una revisión o ya está resuelto en este modelo ese problema? Saludos y deseando ver más vídeos.
@@juanballesteros6565 mira imágenes de la distribución de un b47, es exactamente igual que la de un n47, de hecho en muchos de los kits de reparación que se venden especifican que valen para n47d20c y para b47 🤷♂️
Lo bueno sería que BMW si le puso más potencia a ese motor la solución sería haberle puesto una cadena más robusta y tensores más robustos a la altura de la potencia del motor.
Soy propietario BMW f10 525d 2011 motor 2.0 218cv manual con 150mil km y si es verdad que se aconseja cambiar cadena de distribución a partir de los 200 o 240mil km. Un saludo
El mismo vídeo es una contradicción, no hablaríamos de este problema si no existiera. BMW ha tenido motores con cadena que no han sufrido de este problema.Una revisión cadena podría entrar en el programa de mantenimiento, pero no con ese Kilometraje. Porque por esa misma regla podríamos acortar los intervalos de mantenimiento a la mitad, o a la mitad de la mitad, y ampliarla a muchos otros elementos.
¡Muy buenas! Espero y confío que estés fantástico. Efectivamente, debes de estar atento y lo que te recomiendo que compruebes la cadena de tu coche. ¿En qué provincia te encuentras?
¿Porqué en Toyota no es tan sonado el problema como en BMW? ¿Quizás tenga modificaciones en la distribución? En mi entorno han caído dos BMW, pero dos Avensis 2.0 con más de 400.000 kms siguen funcionando.
Vamos que BMW pone una cadena de bicicleta en la distribución para ahorrase pasta y el problema es que se produce tensión no que la cadena está mal diseñada y es muy debil, de coña. Las marcas premium han decidido que no les interesa hacer coches para durar, que si duran para siempre no venden coches que es lo que les interesa, por eso ponen piezas más baratas que no duran y ganan más dinero y al cliente que le den que solo está para sacarle la pasta
Una ruina. Es muy bueno, pero esta viejos. De los 90.000km o 5 años te toca reconstruir o sustituir el vanos, todo el conjunto de ventilacion del carter CCV, la palomilla de la DISA, caudalimetro y la actualizacion de firmware correspondiente. Es facil que consuma aceite, pues los segmentos baja tension que utiliza, tienden a pegarse en las ranuras de los pistones. Y por ultimo hay casos puntuales en conduccion deportiva, en los que se afloja la tuerca del piñon de la bomba de aceite y en segundos gripas el motor. Solucion, taladrar la tuerca y atarla con alambre al piñon. Te parece un buen motor? Si te consuela con colectores tubulates suena delicioso!!
Ok últimamente siento que me acumula mucha presión en el circuito del líquido refrigerante i tiene ya 265000 kilómetros en la BMW le comprobaron la culata i esta bien hace dos semanas le cambié la mecatronica i también le comprobaron la culata i esta bien me pierde refrigerante por el manguito que se une entre el termostato con el enfriador del aceite pero solo pierde cuando estás apagado una ves lo ensiendo ya no me pierde la verdad no se que hacer
@@jhonatanrivas7795 revisa vaso de expansion, se rajan muy habitualmente. Cambia bomba de agua si o si, con ese kilometraje... y el termostato y la caja de aguas que hay justo encima tambien... Si vives en Madrid puedo hecharle un vistazo
Hola, tengo un bmw 125d del 2015 con motor N47. Modificado stage 2 con 290hp y 530nm de torque sin PDF. El motor es una maravilla, tira como loco y es económico. Tiene 130.000 kilómetros y ningún problema. Cambia el aceite cada 10.000 kms, usa uno bueno y eso es todo... Yo creo que asusta el video pero no es realista...
muy apretado para ser un 2.0. Mi serie 1 le hice stage 1 a 180cv y 380nm y perfecto con 130.000km. Podía apretarlo más pero a la larga apretar tanto los motores van a terminar jodiéndose seguro. El tuyo dudo que llegues a los 200.000km.
Y dice que es un buen motor y tienes que revisar la cadena como máximo a los 90mil... En casa tenemos un montón de mercedes,solo e cambiado una cadena y con más de 700mil y era xq estaba estirada,pero el coche andaba bien,sonaba un poco a relanti 300td. Hay un 220cdi con 720 una Sprinter con más de 550mil...etc.
Tengo un BMW X1 de 150 cv. automático, de 2019. En este momento tengo 50.000 km, todo el manteniemiento oficial BMW. Me gustaría saber cuales son las averías más frecuentes en este modelo, y si hay forma de prevenirlas. He tenido otro X1 de 2017, comprado nuevo en concesionario oficial, de 150 cv diesel euro 6. Con 38000 km me tuvieron que cambiar el embrague en garantía. Con 80.000 KM el embrague volvió a dar los mismos síntomas. Fue diagnosticado por el servicio oficial con la misma avería, pero estaba fuera de garantía. BMW España NO ME OFRECIÓ NINGUNA SOLUCIÓN SIN COSTO, el concesiomario me hizo una propuesta con un descuento. Escribí a BMW Alemania, y me remitieron a España. NADIE me atendió. MUY MALA ATENCIÓN POSVENTA, NO LO RECOMIENDO FUERA DE GARANTÍA. Las marcas japonesas y coreanas ofrecen mucha mayor garantías.
Tengo un 318d. El coche no me ha dado problemas. Llevo unos 165.000 km. Eso sí, al encender y en frío, suena una cadenita durante unos 3 segundos. Imagino que al lubricarse o coger tensión el ruidito desaparece. En caliente no suena. Es mosqueante. No siento seguridad y no siento que sea un coche que vaya fino. Un motor con un fallo así es un fiasco y punto. Una lotería.
¡Muy buenas Fede! Espero y confío que estés fantástico 😎 Me alegra poder ayudarte, te cuento: El ruido que mencionas al encender el motor en frío podría ser causado por varios motivos. Uno de ellos podría ser el sistema de cadena de distribución. En los motores diésel modernos, como el que equipa tu BMW 318d, la cadena de distribución es responsable de sincronizar la apertura de las válvulas con el movimiento del cigüeñal. Esta cadena está sujeta a tensión mediante un tensor, y puede emitir un ruido temporalmente al encender el motor si la cadena no está adecuadamente lubricada o tiene algún tipo de desgaste. Sin embargo, el que solo suene al encender en frío podría indicar que el problema está relacionado con la lubricación de la cadena, ya que cuando el motor esta caliente el aceite lubrica mejor la cadena y el ruido desaparece. Otro motivo podría ser un problema en el sistema de lubricación del motor. Si el aceite no está llegando adecuadamente a todos los componentes del motor cuando se enciende, podría causar un ruido temporal. Es recomendable llevar el coche a un mecánico especialista para que lo revise y determine la causa exacta del ruido y si es necesario realizar alguna reparación. Aunque el ruido solo se escuche al encender en frío, es importante solucionarlo para evitar problemas mayores en el futuro. Ten en cuenta que si, el motor N47 es una lotería, a pesar de que es un motor FANTÁSTICO, hay que estar atento y la única manera de estar a salvo es saber el estado en que se encuentra la cadena. Te recomiendo que la compruebes y así puedas estar en PAZ. ¡Saludos!
@@TallerRedISTA hola ,tengo entendido que los N47 apartir del 2011 hicieron unas mejoras en el sistema de distribución para solventar el problema, eso es cierto?? Te lo digo por soy propietario de un f30 320d 184cv del 2014 ,gracias un saludo
El seseo de la cadena precisamente los mecánicos profesionales lo verifican en Frío y esos 3seg que comentas son los que dan la clave. De hecho mi coche hoy tuvo mantenimiento y lo dejé hasta mañana sólo para que a primera hora el mecánico haga esa verificación de ese arranque en frío. Un saludo
Tengo un Toyota 2.2 DID con 350000 km y la cadena no se ha movido y no he oído que le pase a ninguno hasta ahora. Eso solo pasa en BMW y en más motores, no solo el n47, un amigo que tenía un 740 D le rompió la cadena y a la mierda motor con 5 o 6 años y menos de 150000 km. Tan buenos que dicen que son.....
Buenas yo tengo un 3.16 del 2014 Con 160000 KLM se rompió la cadena , el motor se estropeó . Solución de BMW cambio de motor 7mil € . Cómo tenía toda las revisiones en BMW y supuestamente esa avería no tenía que pasar me hicieron un 60% 3mil €
¡Muy buenas Feliz! Un gusto poder ayudarte. Con el bastidor del coche podemos ver el número del motor con el que salió de fabrica, y compararlo con el número de motor que lleva instalado. Lo normal es hacer esa comprobación en el taller a petición del cliente, en cualquier intervención, mantenimiento o reparación. De ese modo sabrás si en alguna ocasión ha sido sustituido.
Si cada sesenta mil kilómetros tiene que gastarte 1000 euros en cambiar el kit de distribución es una ruina!! BMW con el motor n47 ha metido bien la pata
1000 distribucionesx2000€ mínimo por cada una+las reparaciones de los motores rotos y... tachán!!! hagan ustedes mismos las cuentas. Con el dinero que se hace con el N47, como para hablar mal de él. La jubilación anticipada por BMW 🙃 Compren, compren N47 que son muy buenos🤣
Y por que no se abandona la estupidez de la distribución de cadena por engranajes como mi tractor ford 4000. de año 1974 ,que funciona como un reloj bueno. Sera que ahora diseñan los motores ingenieritos y antes eran ingenieros de verdad????. Cuando veo la distribución por cadena de BMW con patín en el lado activo rozando , es que es para matarlos. La cadena en la parte activa tiene que tirar derecha sin roce alguno , degando el roce del patin en la parte pasiva . No es de extrañar que estire y afloje la cadena con tantas curvas que lleva en el diseño. Engrañajes de dientes cruzados , que son eternos y silenciosos y a la larga más económicos,que el cliente compra una máquina y no tiene por que pagar por la incompetencia de quien lo mal desaroya.
Que pena con el N47 , y no lo digo por otra cosa ....es por que los e92 no monta otra cosa en diesel o algo mas fiable en gazolina ! Una porqueria de motor que no tiene ni una escusa , aun que sea todo lo eficiente que quera !!! Cuanto cuesta cambiar la cadena ?
Este señor se parece a Pedro Sánchez diciendo que España va como una moto y es lider en Europa para luego soltar que España está a años luz de tener asegurada una vida digna para sus ciudadanos más vulnerables. Pero va como una moto....ajjajajajjajjaj...
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Lista COMPLETA de las Marcas y Modelos que Montan Motor N47⬇
BMW:
Serie 1:
114d (F20)
116d (E81, E87, F20)
118d (E81, E82, E87, E88, F20)
120d (E81, E82, E87, E88, F20)
123d (E81, E82, E87, E88)
125d (F20, F21)
Serie 2:
218d (F22, F23)
220d (F22, F23)
225d (F22, F23)
Serie 3:
316d (E90, E91, F30, F31)
318d (E90, E91, F30, F31)
320d ED (E90, E91)
320d (E90, E91, E92, E93, F30)
325d (F30, F31, F34)
Serie 4:
418d (F36)
420d (F33)
425d (F32, F33)
Serie 5:
518d (F10)
520d (E60, E61, F10, F11, F07)
525d (F10, F11)
X1:
sDrive16d (E84)
sDrive18d y xDrive18d (E84)
sDrive20d y xDrive20d (E84)
xDrive23d (E84)
xDrive25d (E84)
X3:
xDrive18d (E83, F25)
xDrive20d (E83, F25)
X5:
sDrive25d y xDrive25d (F15)
MINI:
Countryman: Cooper SD (R60).
Hatch: One D (R56), Cooper D (R56), Cooper SD (R56).
Cabrio: Cooper SD (R57).
Coupé: Cooper SD (R58).
Roadster: Cooper SD (R59)
Paceman: Cooper SD (R61).
TOYOTA:
Auris: 115D, 150D.
Avensis: que 115D, 150D.
Verso: 115D.
RAV4: 150D.
Estupendo aporte.
Decir que los Toyota de 2.0 l son de 143cv's de origen BMW, nada que ver con los 2.2 l de 150 ó 177cv's que sí eran Toyota. Éstos tuvieron fallos de junta de culata, Toyota se hacía cargo al 100% hasta las 180.000 kms o 7 años, pasado ése tiempo te ofrecían, como gesto comercial un motor completo reconstruido por 3.400€, montaje y líquidos incluidos.
No sé qué política está teniendo Toyota ahora mismo con los N47 y si dan problemas.
Saludos.
De dónde sacáis esa información??? Yo solo se potencia y nomenclatura comercial 😢
Es una verguenza con el coste que tiene un bmw deberia durar sin problemas por encima de los 200 mil km y no estar cada dos años en el taller para cambiar piezas en 6 años has pagado otro coche entero
Me ha gustado mucho la detallada explicación técnica que se da en el video (por suerte mi 520d monta el M47TU2D20 y es bastante más difícil que me dé al menos esos problemas, aunque no está libre de tener otros), además de ofrecer una interesante solución preventiva. Hasta ahí bien. Lo que ya no cuela es el pretexto de la "sobretensión" ya que en más de 7 años de producción nunca lo arreglaron totalmente.
El problema real no viene de la incompetencia ni ingenieros malos (empleados bien pagados que diseñan lo que les mandan sus jefes, no van por libre). Es obsolescencia programada, un práctica deliberada enfocada únicamente en obtener más beneficios, especialmente del negocio de los recambios. A BMW el motor N47 le ha salido muy rentable, sólo hay que ver la lista de modelos (y marcas) que lo montan. Se pueden contar por millones las unidades vendidas, sin exagerar. Ellos hacen sus números y lo saben hacer muy bien, de tontos no tienen un pelo. Ahí están sus resultados financieros e imagen de marca. Y da lo mismo que nos cambiemos a Mercedes, Audi o cualquier otra marca premium, a nadie le interesa fabricar coches perfectos que duren 100 años, ni 50.
Por supuesto que pagamos los clientes, pero insisto, no es por su incompetencia sino por nuestra ingenuidad.
El vídeo lo deja bien claro.
Si al final el motor es perfecto, la marca lo ha hecho cojonudo. El problema es del uso, de que no me de cuenta del sonido, etc. lo mejor es huir de este motor, esté montado en la marca que sea.
Solo tiene algo bueno: no rompe mariposas de admisión cono el anterior.
Soy mecanico y mi coche de diario es un 118D 2011 motor N47. Actualmente tiene 240.000kms y cero problemas. El secreto? Buen aceite y cambios cada 10.000kms.
No estás solo colega😁, un colega mío tiene su 118d con 400.000 km n47 del 2009 cadena original todavía, y mi n47 un BMW 116d 2009 tanbien pero con 132.000 km cadena original tanbien 😁🏁💨🙌😲♥️♥️
El mío E92, finales del 2011, actualmente 205 000kms, cadena de origen,y suena de maravilla, ningún síntoma
ME QUIERO COMPRAR UN 118D del 2012 son buenos esos motores ?
Yo tengo 320d e92, 356.000km y cambie cadena hace 10.000km para prevenir, pero vamos que encantado, va genial, si hay que cambiar cadena cada 300.000km no me importa, va genial...@@Solidsnake544
Total artista que con el N47 os tocó la lotería. Como se puede decir que es un magnífico motor y a continuación soltarnos el desastre de diseño de distribución. Oiga, que estamos hablando de un coche premium, con el resultado de tener que ir cada 60000km a ver si hay suerte y puedo tirar 30000 kilometrillos más sin gastarme el pastón de sustituir distribución. Vamos , alucinante!
Lo mism he pensado, me parece de un cinismo extremo.
Esto de lo que está hablando el mecánico en el vídeo no es exclusivo de los motores N47. De hecho hay casos de motores M57 que también han roto. Y M47. Las cosas no son para toda la vida. Este motor del que habla en el vídeo tiene esa putada y hay que saber lo que hay debajo del capot. O que cuando oyes el seseo que empiezan a hacer al destensarse la cadena, lo mejor es acudir en grúa al taller más cercano para que verifiquen qué es lo que está pasando. La operación de comprobación de la tensión de cadena no crea que sea tan costosa como para no poder permitírsela. Al fin y al cabo si tienes un coche premium, tienes que entender que el mantenimiento irá acorde al coche. Por lo tanto, será procedente hacer un mantenimiento "premium".
@@carancos un mojón!!! El problema del N47 es la cagada del siglo de BMW, así como si fuera de cualquier otra marca.
Dale el BMW a tu mujer (lo digo de forma generalizada, no personal) y cuando ella escuche el seseo.....
No hay más preguntas Señoría 🤣🤣🤣
@@bartolomebenitezdiaz2118 No es la cagada del siglo en absoluto bajo mi opinion. Hay que hacerles un cambio de cadena como medida preventiva y tomándolo como un mantenimiento. Nada más. Que es caro, sí. Que es necesario, también. El motor de un M3 E36, E46, E90, E92... es la cagada del siglo de BMW porque hay que cambiarles casquillos de biela cada 90.000 km?? No, en absoluto. Simplemente es necesario hacérles esa operación de mantenimiento porque esa mecánica lo exige. Motores de un altísimo rendimiento que necesitan cuidados específicos. El N47 digamos que lo podían haber diseñado mejor, pero ojito el que tenga un M47 o M57 y crea que está libre de pecado. Cuántas palomillas se han tragado los M47 desde que se empezaron a montar?? Ahí lo dejo.
@@carancos las palometas de los 3.0d, otra joyita.... "Se podrían haber diseñado mejor", me quedo con eso. Los fallos del 3.0d no hacen mejor al N47.
Un taxista, o una autoescuela, o un comercial que compra un 520d con cadena de distribución no lo hace pensando en un altísimo rendimiento, lo hace pensando en un altísimo kilometraje. Por supuesto un particular tampoco. Si esos señores tienen que pasar por el taller cada 60.000 km a revisar la cadena y en 500.000 km tienen que cambiar tres, por ejemplo, pues lo más seguro es que no repitan. Amén de que no rompa. Mejor una correa que cambiar cada 140.000 km por 400 o 600€ y la tranquilidad de que así es su coche, sin sustos.
No me parece, la verdad.
Ya al margen de la información que es fráncamente buena, es más que destacable la locuocidad de este señor muy superior a la de muchos de los dirigentes de este país (España). La claridad y sencillez de las explicaciones, de algo que pudiera ser complicado para cualquier neófito en la materia, es notable y destacable.
Pérmitame la broma del minuto 13:55... no os despiesteis revisad vuestra 'póstrata' SIEMPRE!!!! 😉
Gracias por el vídeo. Muy explicativo de un problema bastante conocido. Sólo BMW podia hacer un motor con una cadena que habia que revisar igual que una correa de un utilitario. Es de traca.
ha sido es y será una estafa por parte de BMW. una cadena que se rompe antes que las correas de nailon.
Foi dado uma explicação perfeita apesar de ser em espanhol foi bastante fácil entender. Os meus parabéns pela informação.
Yo tenía un bmw 116d! Del 2013 lo compre con 70,000y lo vendí con 170,000 y nunca me dio ningún problema, una gozada de motor
LOS GRANDES PROBLEMAS DEL N47 VIENEN DEL MOTOR 177 CV MUY EXPRIMIDO Y DE AHI QUE SEA POCO FIABLE
@@ELEKPROVIGOese mal es cronico de cualquier n47 ,porq si dices q esta explimido el de 177cv q opinas del de 218 y mismo del 204 ambos biturbo n47?
En mi antiguo BMW 120d de 177cv llevaba este motor y tenía mucha potencia y bajo consumo, pero muy poca fiabilidad, lo cuidaba mejor que a un hijo y aún así rompió turbo, rompió intercambiador y mezcló aceite y agua y lo peor tener la mala suerte de vivir en Murcia y tener el pésimo taller de BMW que ahí en esta ciudad, y si te vas a otro oficial es del mismo dueño. Me cambian supuestamente tensores, patines y cadena gratis por una campaña de la marca. A las 2 semanas se traga una palometa de la admisión, me jode 3 válvulas y un pistón, al llevarlo a la bmw en Murcia me dicen que me cobran un motor nuevo, encima les tengo que pagar el desmontaje que lo hicieron sin mi permiso.
En resumen, en un taller externo me arreglaron mi motor muy bien y mas barato y me confirmaron tras revisarlo que por el desgaste que tenían esas piezas no me cambiaron ni patines ni tensores ni cadena.
Lo mejor es huir de estos motores N47…….
Pues yo tengo uno,el 120d coupe,y 220000k y sin problemas. Eso sí mantenimientos al día, cadenas cambiadas a los 120 000k,y las palometas me las quitaron por recomendación de lis mecánicos.Creo que quitando eso es un buen motor, todos los motores tienen sus cosas.
Buenas Alfonso ¿Se sabe como acceder a esa campaña? Saludos.
Es vergonzoso que antes las cadenas de la distribución no tenían ni mantenimiento ni roturas,que yo sepa,y ahora estén dando tanta guerra.
@@cram1972 pues si, quitando el hecho de que te deje sin coche y sin ahorros...es un buen motor, es un bmw, es premiun alemán...te gusta conducir??
Un jefe de taller de Toyota en Barcelona me dijo que el código de avería es el P0016 y la maxima elongación es de 1,35. Hablo de un Toyota Verso del 2015. Toyota le instalo un sistema de aviso que no lo hizo BMW para sus coches.
Después de esta explicación sobre el motor N 47, lo mejor que puedo hacer para empezar es decirle a un familiar que tiene un mini Country Man que se deshaga de él cuanto antes.
Tengo un Mercedes con el motor 320 CDI de 204 caballos con 747.000 km y sigue sin sonar la cadena nada de nada
Mira primero la ficha técnica, es posible que tenga un B47, en vez de un N47
A todos Mercedes diesel que tengo o he tenido, les he hecho más de 400.000 kms a cada uno y jamás, repito, jamás me han dado un solo problema con la cadena de distribución. Si me compro un BMW y a 90.000 me salta un diente o me parte la cadena...jamás se me ocurriria decir que es un buen motor.
Después de la explicación, la mejor opción es evitar ese motor a toda costa
Yo tengo un e92 n47 de 2008,yo le puse cadena reforzada y tensores y listo 260.000 kilómetros y sin fallos la verdad
Q marca es, no las encuentro reforzadas usted, gracias
Hola saludos desde Colombia he tenido motores N55, N20 y B58 de bmw. Este último se partió un cilindro el número 1 el cual bmw decidió no reparar me porque habían pasado dos meses de la garantía con solo 4500 kms, de los cuales tuve que sacar de mi bolsillo para comprar uno nuevo ya que no lo reparan en los talleres por las partículas que quedan regadas por todo el sistema.
Qué delincuentes
Impresionante vídeo, enhorabuena.
Yo tengo el motor N47C16A 1.6D de 112cv montado en un Verso. Ese también está afectado?
Muy interesante el video, ya que tengo un bmw y me interesa mucho esta noticia, pero con la musica tan fuerte de fondo no lo puedo oir bien gracias
Excelente gracias 😊
Cuál escáner OBD-II recomienda?
Tengo un bmw 116 i f21 2013 tiene 389.700 kilómetros jamás cambiada la cadena de distribución cambios a los 8000 el aceite jamás corrido uso diario normal está todo en el manejo del vehículo y buen aceite que recomienda el fabricante, lo único que le e cambiado tensores bobinas bujías y orrines del turbo y bomba de agua excelente motor para quienes los cuidan
En un Serie 1 118d 150cv del 2015 que monta el N47 de tercera generación tendría que preocuparme? es que estoy a unos días de ir a verlo y comprarlo. Qué me aconseja? Muy buen vídeo por cierto!
Ática motor te lo hace en 5 horas una locura lo llevas por la mañana y al mediodia ya lo tienes y te dejan ver como lo hacen, precio cerrado y sin sustos y tienen alli un cajon de de 1metro de profundidad por unos 8 de largo solo lleno de cadenas y piñones de distribuciónes de estos motores
Hola Fonsi donde se encuentra Ática motor que ciudad
@@Cipriani9620 madrid
@@RNB669 ok voy buscando en Google
@@RNB669 Garcías
@@RNB669 llevè mi F31 18D hace dos años a Atica Motors y puedo dar fe de la profesionalidad absoluta de esos señores. Presupuesto cerrado, 5-6 horas de trabajo y te explican paso a paso lo que hacen, sin misterios.
Si llegara a necesitar hacer ese reemplazo, buscaría un taller donde hagan el cambio con el motor fuera, eso garantiza un trabajo más limpio y de real conciencia situacional.
Holaaa saludos desde Uruguay ....la verdad nadie dice que BMW es una máquina exquisita ...pero pero ...si a un auto con 130 HP ....lo potenció más y le logro sacar 180 o 220 HP y le dejo la misma cadena de distribución ....ahí por abaratar BMW ....los líos me tocan a mí ....y en lugar de ser fiable el motor ...pasa a ser una porquería .....claro ...hay que llevarlo a controlar cada 60 mil Km .....es verdad ...pero te imaginas lo llevas a controlar a los 3 o 4 años cuando se terminó la garantía y te dicen cambia de cadena de distribución ( el kit completo ) ....más es servicio normal cambio de aceite y todos los filtros son unos 3 o 5 mil euros .....eeeeeee ....pero si traigo el auto a revición cada 15 mil Km .....como puede ser ....si es que la cadena falló .....lo primero que se me ocurre es decir ....pero que auto de porquería .....por qué no me habré comprado un Mercedes o un Audi ....ja ja ja ...por las dudas aclaro ...yo tengo un Toyota del 2021 y es nafta ....me encantaría tener un Mercedes o BMW ....pero aquí en Uruguay ....pagaría casi el doble de Patente y el doble de Seguro ....y ni hablar que el consumo de uno y otro son muy distintos ...mientras mí Toyota da 10 Km/ litro en ciudad un BMW ....está en los 7 u 8 Km/ litro ....y con un combustible que cuesta un euro y medio por litro ....un disparate .....ni loco compro un BMW ....saludos y muy bueno el canal ....
e su taller cuanto puede valer un cambio de cdena de una x1
Buenos días, me gustaría que hicieran un vídeo con las mejoras que aplicaron en el motor de BMW del N47 al B47. Yo en concreto tengo un vehículo que monta el motor B47 y me gustaría saber que cuidados extras o rutinarios para un motor con una transmisión manual y 2WD debería tener en cuenta para que me aguante muchos kilómetros. Actualmente tiene 50.000 kilómetros y funciona como un reloj suizo, pero la intención es que así sea por muchos años. Gracias y espero con sinceramente que podáis resolver mis dudas.
F22 218d, año 2014, 210.000 km, cero problemas, (Solo se ha cambiado la batería original, las pastillas de freno, refrigerante y líquido aire acondicionado)
Truco: cambiar aceite y filtro cada 15000km, cada30.000km incluir el de aire y gasoil.
Aceite Castrol(el recomendado)
Evitar conducir continuamente por ciudad, es un diesel.
Fundamental, en mi caso, siempre combustible BP o similar.
Gracias por su video, me gustaria saber si los motores B47b del año 2018 , 2.000 CC y 150 cv es el 218D también pueden esdtar afectados por la cadena de distribución. o es muy dificil que tengan este problema. gracias
A mi tb me gustaría saber si debo revisar la tension de la cadena. Tengo un 118D B47.
Si pero para revisar eso tienes que quitar la caja de cambios y para acceder vaya odisea, luego el proceso es muy simple,no es nave especial, sigues unos pasos según diagrama y yasta, y si no lo cambias cada x tiempo, que si es cierto lo que dices pero no tanto como lo dices, un saludo y muy profesional
Muy buenas, un saludo enorme. Para comprobas la cadena de distribución es muy simple, con el util lo hacemos en una hora, sin desmontar mucho...Gracias por tu apoyo crack 🔥
Además tener la precaución de revisar el nivel de aceite continuamente e ir rellenando cada 1/2 litro y no cada litro...
Una pregunta, qué opción tienen los mecánicos que nunca han cambiado distribuciones de este motor? Pregunto ya que la recomendación es que sea un mecánico con mucha experiencia el que cambie la distribución de este motor, qué se hace con los que están estudiando y aprendiendo? Los dejamos de brazos cruzados? Me salta esa duda.
sensacional
Te lo agradezco un montón, gracias por formar parte de la comunidad 😎
si cada 60 o 90m mil km hay que cambiar una distribucion mejor ir en bici por que yo esa distancia la recorro cada 3 0 4 años actualmente tengo un b47 con 140 mil km y espero aguante tanto como mi ford viejo que era con correa bañada en aceite y que se fue al desguace con 330 mil km y esta de origen
Tengo un Focus MK1 tddi 90cv con 410.000 km y con cadena, de momento sin problemas, tocaremos madera. El problema de ese motor es que BMW no lo quiso solucionar.
Lo importante, ¿qué precio tiene esa prueba en talleres RedISTA?
Que opina del motor om642 de mercedes benz
Más claro el agua . Gracias por su explicación
eñ agua que entra al cárter de tu bmw
Tengo un BMW 520d N47, con 178000km. He preguntado en varios talleres oficiales para hacer la prueba del tensor y todos me han dicho que para ver el estado de la cadena hay que desmontar el motor , presupuesto 2000 EUR
No te fies de los talleres oficiales. A mi me llamaron, había una campaña para revisar el estado de la cadena, el coche con 8 años, 150.000 km. y todas las revisiones en la casa. Realizaron la campaña y al mes motor roto, BMW se lavó las manos. Aparte de romperme cosas al desmotar para verificar lo que le pasaba al coche, primero que no era de motor, que era de la bomba de combustible, luego el aforador y al final que las valvulas se habían cargado el motor. Pero como digo se lavó las manos como cochinos que son.
Según de donde seas, busca algún mecánico que trabaje ese tipo de motores y te lo hará por mucho menos.
Yo por 3000 cambié motor completo y al día siguiente de sacarlo del taller lo vendí. No quiero BMW ni gratis.
Mercedes no te garantiza nada, pero por ahora 170.000 y sin ningún problema. Aunque ya no son lo que eran y hay que ir verificando el ruido por si suena y es necesario cambiarla. El que crea que las cadenas son eternas, que se olvide. Eso era antes y tampoco, alguna cascaba.
El mio tiene 354 mil kilometros es 328 d 2015 y no me a dado problema,,saludos desde chicago
Da gusto oírte Maestro.!!!👏👏👍
Este hombre me parece un profesional. Lo mejor huir de los n47 y de Bmw. Y hay que huir de BMW porque te lo venden todo muy bonito. Te dicen que las cadenas no llevan mantenimiento, que el aceite de las cajas automáticas tampoco, y que el aceite dura 30000 kms. Pues no señor. Lo que pasa que el cliente que lo compra está encantado porque así piensa que tiene que ir menos al taller.
Y lo del oído es verdad. Hay que abrir y mirar.
Te lo dicen la mayoría de las marcas, BMW tiene buenos motores de hecho yo tengo uno y no me arrepiento
@@mrr3808 Si, hay gente que les ha dado muy buen resultado, en mi caso tuve experiencias nada positivas con un 163cv motor M47. Ahora tenemos en casa un gasolina 318i motor n46 y no ha dado grandes problemas pero muchas pijadas. Igual estoy mal acostumbrado, porque antes tuve un ibiza sdi 1.9 que no hubo que hacerle nada. Y mi padre un opel zafira A 2.0 dti del 2002 con 370000 kms que no ha dado más problema que un caudalímetro y un alternador. Sólo mantenimientos, aceite y filtros cada 10000 kms. Bmw se paga la marca, en mi opinión hay marcas que por menos dinero ofrecen más. Un saludo.
@@valentinsenas7676 pues tuve un A4 y todo fue problemas, en mi opinión BMW es mejor que Audi 🤔
Hola mi pregunta es rotura de esta cadena siempre? siempre? Dobla valvulas ?
Imprescindible el uso de aceite indicado por el fabricante y anticipar un poco su sustitución.
Mi manía es quitar el star/stop cada vez. No creo que sea una buena cosa pata un motor diese y menos con turbo.
Buenas tardes, tengo un bmw 120d 177 cv motor N47D20C no se si al ser una especificación mas moderna se ha podido solucionar el problema de la sobretensión, no obstante he pedido cita para que me la revisen este miércoles 18 en un taller, que según google es de la red Ista, se llama talleres paiz, en Granada. Si me lo puede confirmar se lo agradecería. Un saludo.
Hola Roberto, tengo una situación similar, mismo motor que el tuyo... Que tal te ha ido esa revisión? Gracias de antemano por la información 🙏🏼
El problema de este motor como de otros muchos motores diesel es el como los utilizamos. Los motores N47 son autenticos devorakilometros en carretera. Este motor con buen aceite y cambios cada 10.000 kilometros es eterno. El problema esta en los mucho arrancaparas en ciudad que es donde nunca jamas se ha de usar un diesel. De hay vienen los problemas de las cadenas, de los hollines y de los dpf.
Que aceite usa usted ?
no tienes ni idea. estos motores se han roto a miles aunque los cuides como a un bebé
Me parece muy buena idea. Me compraré un bmw premiun alemán para que piensen que soy alguien, y lo dejaré fuera de la ciudad, allí sacaré el patinete del maletero.....hay que pensar...
@@26elegante me parece perfecto. Pero para hacer ciudad compralo de gasolina si no quieres tener problemas, sea premium o no premium.
@@davidfrechillaalario3272 cuántas bobadas os creéis. Pero bueno, si, comprar todos gasolina.
Buenas tardes!!, tengo un duda sobre la que hasta ahora no he encontrado una respuesta argumentada.....estos problemas de cadena fueron solucionados en un el posterior B47?. Gracias
Tete que tal son los B47
También se estiran las cadenas?
Opino que debiera ocuparse la casa BMW de esa sencilla revisión con esa simple herramienta que ellos mismos han fabricado y correr con los gastos ya que la muy posible rotura de la cadena de distribución a lo largo de la vida útil de ese motor no es causada por el propietario sino por el fabricante.
¡Hola! Entiendo tu frustración con respecto a la rotura de la cadena de distribución en los motores N47. En su momento hubo una campaña
@@TallerRedISTA campaña silenciosa sería
Mi duda es , no se puede dejar el útil tensor con indicador de desgaste siempre montado y asi podemos ir viendo el desgaste siempre aunque tengamos que quitar el alternador?? Me refiero se puede usar el útil como tensor??
Buenas tardes, lo primero felicitarte por el video. Tengo una duda... mi motor es un b47 (190cv) en un f10 de diciembre de 2016. Esta afectado como el n47 al ser otro código de motor por el problema de la tensión de cadena? Gracias de antemano. Un saludo
en teoria el b47 viene con el fallo de la cadena corregido
@José Antonio Ruiz Troncoso gracias por la respuesta. Un saludo
Es Ud. todo un maestro, da gusto escucharle todas estás explicaciones técnicas, hasta para mí que soy un profano en la materia, me ha quedado clarísimo todo. Felicitaciones....!!
Yo tengo un N47 con 300,000 kilómetros y cómo el primer día perfecto
¡Excelenteee notiiciaa! Estoy de acuerdo, muchos N47 siguen vivos y sin problemas.
Hola buen día, yo tengo un bmw x3 2.0 xdrive N47 y tiene 193000 km , el único problema fue el Turbo, pero ando con la duda de la cadena , el coche va perfecto pero como hay tantos casos no se si cambiarlo todo, tu comentas que no has echo nada? Y te han medido la tensión? Gracias de antemano
Hola que cuesta hacerle la revisión de la distribución
En mi opinión, si un motor con cadena requiere cambio de distribución antes de los 200.000 km, es porque falló su diseño. Prefiero uno a correa, en el cual la sustitución es mucho mas barata, y son pocas las piezas que deben cambiarse (además de ser mas silencioso su funcionamiento)
Eso de silencioso es una excusa porque los coches de ahora no hacen ruido aunque lleven cadena. El resto todo de acuerdo.
Cuanto vale cambiar cadena?
Hola, una pregunta por un x5 e70 de 2008 con 290 000 km quería saber se hay que cambiarle la cadena o no , y también saberlo se la cadena se rompe ,y por la mañana hace un ruido cuando esta el motor en frio y cuando se caliente no lo hace
Gracias
Un saludo
Gracias
Un saludo
Te toca cambiarla
Cual es el beneficio de tener ese motor?
Tengo el N47d20c del 2012, ¿sigue con el mismo problema o ya lo han mejorado? con cuentos km me recomiendas revisar o cambiar cadena?
Tengo tu mismo motor pero de diciembre de 2009. El problema sigue, aunque supuestamente el d20c está con la distribución "reforzada". A mí por ejemplo con 250.000km me suena la cadena en frío, y pienso hacerle la distribución a los 215-230.000 aprox.
Vigila que el sonido solo sea en frío, y que no sea un ruido demasiado escandaloso al acelerar.
Espectacular. ¡Amén! 💪
La solución radical del problema que está generando esta distribución del motor N47 es muy sencilla de solucionar y no comprendo como no dan con la solución. Me explico, para empezar ,los patines fijos ,son unos de los causantes del problema y los tensores hidraulicos. Le explico, Los tensores fijos someten a las cadenas en este caso a las dos a un roce excesivo puesto que la cadena al se tirada por el piñon del cigueñal tiende a ponerse recta entre piñon y piñon ,logico ,para comprenderlo solo hay que ver la cadena de una bicicleta con cambio .En cuanto a los tensores hidraulicos NO es correcto su diseño. El tensor tiene que funcionar con solo avance y sin retroceso,de este modo la cadena en ningun momento quedaria destensada al parar el motor y quedarse sin presión.Con esta corrección la cadena no tendria ese desgaste tan excesivo puesto que en ningún momento trabajaria destensada que es lo que provoca su desgaste y el de los piñones.
¿Que valor tiene el cambio de cadena?, mi coche es Toyota Verso 2015, tiene 100 mil klms. gracias.
Hola a todos, yo tengo un Bmw X1 E84 del año 2010 motor N47 2.0d 177cv, tiene 177.000 kilómetros y cadena original, cambios de aceite de calidad cada 15.000 kilómetros, debería de hacer algo más para mantener la cadena original en buenas condiciones?, Gracias
amigo yo tengo un x6 motor N57D30T0 , que tal es ese motor , es un 3000 cc , 6 cilindros twin turbo diesel 306 cv . Me gustaria llevartelo para que veas la tension de las cadenas y veo que tiene un pelin menos de fuera y el segundo turbo entra con 1/2 segundos de retraso cuando le pido gas a tope . Me gustaria que le vieras y hacerle el mantenimiento que le haga falta . En cual taller estas tu para pedir cita
seme olvido decirte que mi coche tiene 7 años y 150.000 klm
A por los que buscan respuesta sobre el B47: lo mas prematuro, 520D, de 2018, con 80mil km se cambiaron por estiramiento.
La duda que me queda es el motivo por cual existe esa sobretension.... muchas gracias
Hola, tengo un BMW con el motor N57, deiesel de 3 litros del año 2016 ¿da también ese fallo? y ¿cada cuantos km sería conveniente revisar la tensión de la cadena?
Gracias.
¡Muy buenas Juan! Un gusto poder ayudarte 😎
El motor M57 está LIBRE de problemas con cadena. No te preocupes que es solo el motor N47
@@TallerRedISTA gracias por tu respuesta, te seguiré por el canal.
Saludos.
hola, he visto que en tu respuesta te refietes al M 57, pero el mio es el N 57 tu ¿ entiendo que éste motor es el que no tiene problemas de cadena?
Gracias
@@TallerRedISTA y los motores N20?
@@TallerRedISTA Hola donde se puede hacer una revisión de tensor
Mi cadena solo hacia un clic clic en frío, solo al arrancar.......y tenía la cadena súper estirada a punto de partir!!!
Joer, lo dice como si nada, cada 60-90k km, te toca cambiar todo cada 2 revisiones, 2-3k € cada 3-4 años... Y lo dice como si nada, 20h de mano de obra (claro, sacando todo el motor, alguna cosa también te rompen y dicen que estaba mal), más el kit completo, etc., tan pancho. Pero si los 60k km los hago en menos de dos años, solamente en revisiones de este tipo de me dejaría una pasta, no digo luego de que haya que cambiar todo, como dije antes, una vez cada 2 revisiones (eso de que han visto motores de estos con 500k km es esporádico, se ha dejado el hombre más en revisiones que en el coche nuevo).
Enhorabuena por el video, muy explicativo del problema del N47. Tengo un bmw f36 de 2018 con motor b47 de 190cv y cerca de 60000km ¿debería hacerle una revisión o ya está resuelto en este modelo ese problema? Saludos y deseando ver más vídeos.
En el b47 ya está resuelto el problema
El b47 lleva el mismo sistema que el N47, lleva hasta las mismas referencias en la distribución que los últimos n47
@@km9284 claro que sí guapi!!🤔🤣
@@juanballesteros6565 mira imágenes de la distribución de un b47, es exactamente igual que la de un n47, de hecho en muchos de los kits de reparación que se venden especifican que valen para n47d20c y para b47 🤷♂️
Yo tengo un N47 X1 1.8XDrive y perfecto con 200000km
Lo bueno sería que BMW si le puso más potencia a ese motor la solución sería haberle puesto una cadena más robusta y tensores más robustos a la altura de la potencia del motor.
BMW ya sacó una cadena de distribución reforzada para estos motores, que cuando se instala no vuelve a dar problemas.
@@carancosni con la supuesta cadena reforzada puesta, el n47 es una loteria
Joder entre el micrófono saturado atope y la música alta madremia.
Soy propietario BMW f10 525d 2011 motor 2.0 218cv manual con 150mil km y si es verdad que se aconseja cambiar cadena de distribución a partir de los 200 o 240mil km. Un saludo
El mismo vídeo es una contradicción, no hablaríamos de este problema si no existiera. BMW ha tenido motores con cadena que no han sufrido de este problema.Una revisión cadena podría entrar en el programa de mantenimiento, pero no con ese Kilometraje. Porque por esa misma regla podríamos acortar los intervalos de mantenimiento a la mitad, o a la mitad de la mitad, y ampliarla a muchos otros elementos.
muy buenos ..pero se rompen ..JAJAJA ME PARTO DE RISA 😂😂😂
Tengo un Toyota Verso 1.6 D4D, n47c16a. ¿Tengo que preocuparme?
¿Pido un informe para cubrirme las espaldas?
¡Muy buenas! Espero y confío que estés fantástico. Efectivamente, debes de estar atento y lo que te recomiendo que compruebes la cadena de tu coche.
¿En qué provincia te encuentras?
@@TallerRedISTA Ourense.
Hola compañero tengo Bmw e60 del 2006 530 231cv con 335.000km debería cambiar el turbo ?
¿Porqué en Toyota no es tan sonado el problema como en BMW? ¿Quizás tenga modificaciones en la distribución? En mi entorno han caído dos BMW, pero dos Avensis 2.0 con más de 400.000 kms siguen funcionando.
Buena pregunta
Lo dijo en el video, Toyota puso un sensor que avisa la tensión y garantía de 4 años. Parece que Toyota se dio cuenta del cagazo de BMW.
Vamos que BMW pone una cadena de bicicleta en la distribución para ahorrase pasta y el problema es que se produce tensión no que la cadena está mal diseñada y es muy debil, de coña.
Las marcas premium han decidido que no les interesa hacer coches para durar, que si duran para siempre no venden coches que es lo que les interesa, por eso ponen piezas más baratas que no duran y ganan más dinero y al cliente que le den que solo está para sacarle la pasta
que coste tiene cambiar la cadena?
3.000 tranquilamente
@@joseluisbeltranvalcarce8007 1650 pagué yo, eso si se hace preventivamente y sin que rompa, que si no hay que sumar, y sumar, y sumar….
Que tal el motor M54 gasolina 3.0 del año 2003 o año 2004
Una ruina. Es muy bueno, pero esta viejos. De los 90.000km o 5 años te toca reconstruir o sustituir el vanos, todo el conjunto de ventilacion del carter CCV, la palomilla de la DISA, caudalimetro y la actualizacion de firmware correspondiente.
Es facil que consuma aceite, pues los segmentos baja tension que utiliza, tienden a pegarse en las ranuras de los pistones.
Y por ultimo hay casos puntuales en conduccion deportiva, en los que se afloja la tuerca del piñon de la bomba de aceite y en segundos gripas el motor.
Solucion, taladrar la tuerca y atarla con alambre al piñon.
Te parece un buen motor? Si te consuela con colectores tubulates suena delicioso!!
Ok últimamente siento que me acumula mucha presión en el circuito del líquido refrigerante i tiene ya 265000 kilómetros en la BMW le comprobaron la culata i esta bien hace dos semanas le cambié la mecatronica i también le comprobaron la culata i esta bien me pierde refrigerante por el manguito que se une entre el termostato con el enfriador del aceite pero solo pierde cuando estás apagado una ves lo ensiendo ya no me pierde la verdad no se que hacer
@@jhonatanrivas7795 revisa vaso de expansion, se rajan muy habitualmente. Cambia bomba de agua si o si, con ese kilometraje... y el termostato y la caja de aguas que hay justo encima tambien...
Si vives en Madrid puedo hecharle un vistazo
Hola, tengo un bmw 125d del 2015 con motor N47. Modificado stage 2 con 290hp y 530nm de torque sin PDF. El motor es una maravilla, tira como loco y es económico. Tiene 130.000 kilómetros y ningún problema. Cambia el aceite cada 10.000 kms, usa uno bueno y eso es todo... Yo creo que asusta el video pero no es realista...
Suerte
muy apretado para ser un 2.0. Mi serie 1 le hice stage 1 a 180cv y 380nm y perfecto con 130.000km. Podía apretarlo más pero a la larga apretar tanto los motores van a terminar jodiéndose seguro. El tuyo dudo que llegues a los 200.000km.
Yo tengo el brazo roto pero mira que bien lo muevo 😂😂😂😂😂😂😂😂
Y dice que es un buen motor y tienes que revisar la cadena como máximo a los 90mil...
En casa tenemos un montón de mercedes,solo e cambiado una cadena y con más de 700mil y era xq estaba estirada,pero el coche andaba bien,sonaba un poco a relanti 300td.
Hay un 220cdi con 720 una Sprinter con más de 550mil...etc.
También los Mercedes tienen fallos, no son irompibles
Tengo un BMW X1 de 150 cv. automático, de 2019. En este momento tengo 50.000 km, todo el manteniemiento oficial BMW. Me gustaría saber cuales son las averías más frecuentes en este modelo, y si hay forma de prevenirlas.
He tenido otro X1 de 2017, comprado nuevo en concesionario oficial, de 150 cv diesel euro 6. Con 38000 km me tuvieron que cambiar el embrague en garantía. Con 80.000 KM el embrague volvió a dar los mismos síntomas. Fue diagnosticado por el servicio oficial con la misma avería, pero estaba fuera de garantía. BMW España NO ME OFRECIÓ NINGUNA SOLUCIÓN SIN COSTO, el concesiomario me hizo una propuesta con un descuento. Escribí a BMW Alemania, y me remitieron a España. NADIE me atendió. MUY MALA ATENCIÓN POSVENTA, NO LO RECOMIENDO FUERA DE GARANTÍA. Las marcas japonesas y coreanas ofrecen mucha mayor garantías.
🎉🎉🎉
Tengo un 318d. El coche no me ha dado problemas. Llevo unos 165.000 km. Eso sí, al encender y en frío, suena una cadenita durante unos 3 segundos. Imagino que al lubricarse o coger tensión el ruidito desaparece. En caliente no suena.
Es mosqueante. No siento seguridad y no siento que sea un coche que vaya fino.
Un motor con un fallo así es un fiasco y punto. Una lotería.
¡Muy buenas Fede! Espero y confío que estés fantástico 😎
Me alegra poder ayudarte, te cuento:
El ruido que mencionas al encender el motor en frío podría ser causado por varios motivos. Uno de ellos podría ser el sistema de cadena de distribución. En los motores diésel modernos, como el que equipa tu BMW 318d, la cadena de distribución es responsable de sincronizar la apertura de las válvulas con el movimiento del cigüeñal. Esta cadena está sujeta a tensión mediante un tensor, y puede emitir un ruido temporalmente al encender el motor si la cadena no está adecuadamente lubricada o tiene algún tipo de desgaste. Sin embargo, el que solo suene al encender en frío podría indicar que el problema está relacionado con la lubricación de la cadena, ya que cuando el motor esta caliente el aceite lubrica mejor la cadena y el ruido desaparece.
Otro motivo podría ser un problema en el sistema de lubricación del motor. Si el aceite no está llegando adecuadamente a todos los componentes del motor cuando se enciende, podría causar un ruido temporal.
Es recomendable llevar el coche a un mecánico especialista para que lo revise y determine la causa exacta del ruido y si es necesario realizar alguna reparación. Aunque el ruido solo se escuche al encender en frío, es importante solucionarlo para evitar problemas mayores en el futuro.
Ten en cuenta que si, el motor N47 es una lotería, a pesar de que es un motor FANTÁSTICO, hay que estar atento y la única manera de estar a salvo es saber el estado en que se encuentra la cadena. Te recomiendo que la compruebes y así puedas estar en PAZ.
¡Saludos!
@@TallerRedISTA hola ,tengo entendido que los N47 apartir del 2011 hicieron unas mejoras en el sistema de distribución para solventar el problema, eso es cierto?? Te lo digo por soy propietario de un f30 320d 184cv del 2014 ,gracias un saludo
El seseo de la cadena precisamente los mecánicos profesionales lo verifican en Frío y esos 3seg que comentas son los que dan la clave.
De hecho mi coche hoy tuvo mantenimiento y lo dejé hasta mañana sólo para que a primera hora el mecánico haga esa verificación de ese arranque en frío.
Un saludo
Y que pasa con los N57?
Absolutamente nada 😬
@@TallerRedISTA supongo que habrá que revisarla también cada x kms,porque siguen llevando cadenas de bicicleta igual.
Tengo un Toyota 2.2 DID con 350000 km y la cadena no se ha movido y no he oído que le pase a ninguno hasta ahora. Eso solo pasa en BMW y en más motores, no solo el n47, un amigo que tenía un 740 D le rompió la cadena y a la mierda motor con 5 o 6 años y menos de 150000 km. Tan buenos que dicen que son.....
Y el motor n45 también tiene esos problemas. Yo tengo un bmw116i
Buenas yo tengo un 3.16 del 2014
Con 160000 KLM se rompió la cadena , el motor se estropeó . Solución de BMW cambio de motor 7mil € . Cómo tenía toda las revisiones en BMW y supuestamente esa avería no tenía que pasar me hicieron un 60% 3mil €
Hola cómo puedo saber si un X5 lleva su motor original
¡Muy buenas Feliz! Un gusto poder ayudarte.
Con el bastidor del coche podemos ver el número del motor con el que salió de fabrica, y compararlo con el número de motor que lleva instalado.
Lo normal es hacer esa comprobación en el taller a petición del cliente, en cualquier intervención, mantenimiento o reparación. De ese modo sabrás si en alguna ocasión ha sido sustituido.
Si cada sesenta mil kilómetros tiene que gastarte 1000 euros en cambiar el kit de distribución es una ruina!!
BMW con el motor n47 ha metido bien la pata
1000 distribucionesx2000€ mínimo por cada una+las reparaciones de los motores rotos y... tachán!!! hagan ustedes mismos las cuentas. Con el dinero que se hace con el N47, como para hablar mal de él. La jubilación anticipada por BMW 🙃 Compren, compren N47 que son muy buenos🤣
Mercedes 300d año 1987 está impoluto de todo con 416.000 km esto sí es un coche hecho para durar para todo lo demás MasterCard y con mucho dinero 😂
Esto del N47, es como tener un hombre bomba abajo del capó del coche …
Mejor comprar un coche a gasolina.
Y por que no se abandona la estupidez de la distribución de cadena por engranajes como mi tractor ford 4000. de año 1974 ,que funciona como un reloj bueno.
Sera que ahora diseñan los motores ingenieritos y antes eran ingenieros de verdad????.
Cuando veo la distribución por cadena de BMW con patín en el lado activo rozando , es que es para matarlos. La cadena en la parte activa tiene que tirar derecha sin roce alguno , degando el roce del patin en la parte pasiva .
No es de extrañar que estire y afloje la cadena con tantas curvas que lleva en el diseño.
Engrañajes de dientes cruzados , que son eternos y silenciosos y a la larga más económicos,que el cliente compra una máquina y no tiene por que pagar por la incompetencia de quien lo mal desaroya.
Pero que se piensan los ingenieros con una cadena más pequeña que la de una bicicleta
Que pena con el N47 , y no lo digo por otra cosa ....es por que los e92 no monta otra cosa en diesel o algo mas fiable en gazolina ! Una porqueria de motor que no tiene ni una escusa , aun que sea todo lo eficiente que quera !!!
Cuanto cuesta cambiar la cadena ?
Este señor se parece a Pedro Sánchez diciendo que España va como una moto y es lider en Europa para luego soltar que España está a años luz de tener asegurada una vida digna para sus ciudadanos más vulnerables. Pero va como una moto....ajjajajajjajjaj...