Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
「僕は超マニアではないので」のくだりは、もう結構ですwトミタクさん以上のマニア探すのはツチノコ探すレベルで難しいです
言えてる。なにしゃべってるのかな？って思うときある。でも、面白く話してくれるから最後まで楽しい。
ツッチーが元気そうで何よりです😄
凄い。とにかく凄い。エンジン開発の先駆者。尊敬しかありません。
トミタクさんの考察と､経験に裏付けされたマニアックな見解はとても勉強になります。諸事情に寄り、会員にはなれませんが一般向けにもこのままマニアックシリーズを､続けて下さい。お願いします｡
すべての理解は到底できんが最後まで見てしまう。配信ありがとうございます。これからもリスペクトで応援させていただきます。ありがとう。
お疲れ様です、確かにLZエンジンパーツリストに専用ブロック掲載されていました。当時価格10万円でした。超絶マニヤックシリーズ最高です今後宜しくです。
凄く貴重なエンジン見れて良かったですね そもそもL.Zエンジンですら見る事が難しいのに動画とは、言え昔の本気のエンジンが見れて嬉しいですね 😊
ツッチーさんのお顔が拝見出来てほっとしました😭
いやいや…ついつい見入ってしまいます。LZだけでも凄いのに追浜SPLがあったとは。LY等も知りたいですねぇ。
机の上に置いてあったスーパーカーのカセットテープが付属していたポスター、子供の頃に親にねだって買ってもらいました。いやぁ、懐かしいです。
追浜の開発部門にいた当時先輩から聞いた話ですと、レースで使い終わったエンジンなどは世に出回らないようにカットして廃却したと聞きました。車両展示品など以外でこのような形で現存しているとはびっくりです。2000年以降にとあるイベントでレストアされた北野元選手のサニーエクセレントの快音を間近に聞けたときは興奮したのを覚えています。確かスライドバルブインジェクションだったと聞きました。OHVのA型フルチューンとはまた違った印象でした。実際のレースではトヨタのセリカが登場して全く歯が立たなかったんでしたね。長々と失礼しました。
バイクのエンジンだと80年代半ば設計のパリダカマシンレプリカのXTZ750のヘッドは既に「カムの下にヘッドボルトがある」設計になってますね。昭和60年前後ごろに二輪だと採用されてる構造が昭和40年代初頭に日産技術陣が既にここに着目してたってのが凄いです。
実際にLZターボに乗っていた長谷見さんも追浜ワークスの事を「おっぱま」と仰っていましたね
今回もまたとても濃い情報をありがとうございました。しかも資料の冊子に一発でたどり着くところなんか、全部把握してるテリトリー感が出ていて驚きましたｗトミたくさんに少しでも近づきたいファンに、黒の生地に白の文字で、筆の勢いも荒々しくデザインした トミタク超絶マニヤック！ と書いたTシャツ販売して欲しい位の気持ちですｗ
約40年前に 無理してLZ20B（本当かはわかりませんが）と言うエンジンを 180払って買って街乗りで走ってましたが 腰下は幾らでもあった時代で よく3LエンジンにL14のコンロッドが必要で何基か持ってましたがヘッドの資料が無くまた EX（タコ足）が無くて 適当に造ってたのを 思い出しました。当時旋盤屋がツレにいたので チタンバルブを組んだりして遊んでました、
とても興味深く見せて頂きましたまたマニアックシリーズ配信お願いいたします。
追浜の倉庫を整理したときにエンジンを持ち出してZでレースしてた有名なドライバーがいましたね追浜の倉庫はロマンがあります
これは知らなかったです。私の父は旧プリンスに居ましたので三鷹工場の資料やグリソンの工作機械の話は聞いた事がありましたが、確かに追浜の側の情報は無かったですね。どちらもこういった情報は機密事項で他メーカー以上に隠されていたんでしょう。
前年のGPでL14エクセレントがトヨタにクソミソに負けたのに、ブチ切れて造ったんだろうなと。その悔しさが形になったようなエンジンですね。我がヒーローの北野選手が勝ってくれて本当に良かったです。
いまでは当たり前のようなヘッドの形状ですが、歴史的に横にあるＬＺと見比べるとすごさを感じ鳥肌が立ちました😮
パッと見た目、K11のMarchのヘッドとそっくりだと思いました。CG10、CG13毎日ベンチで回していたので、なんだかご先祖様を見た気持ちです。
脱線と本線の太さと濃さが同じなんよ
ツチノコが2匹同時に見つかった感覚と同じですよね。……？
トミタクさんのお話は奥深すぎて沼ですね…🤔
14:56 「カセットで聞くスーパーカー4つのサウンドが爆発する！」ってｗ カセットテープついてる方に気持ちがいきつつ、オートスポーツの月刊1号の表紙写真を一発で見つけるあたりもすごすぎてｗ その部屋で日々なにが繰り広げられているのやらと思ってしまいますｗ お疲れ様です、ありがとうございます。
後…50年後には…こう言った内燃機と言うエンジンと言う物が有った…そんなことを解説するマニアック先生が存在するのだろうか…なんか…とても寂しく悲しい気分になっちまった…私の感性は決してモーターではない😅
時代背景まで思い描ける素晴らしい動画ありがとうございました🙇次回が待ち遠しいデス😊エンディングのぶつ切りスタイルも斬新ですね👍ツッチーが居てくれるとトミマツさんが冗舌になってるかも👌
熱量が 濃さがすごい😵🌀🌀🌀レースエンジンがこれだけ並ぶのも恐ろしいうーーんたまりませんね マニヤック🙌🙌🙌🎉
これは又貴重な動画です。SRのツインカム6発は写真昔見た記憶があります。又オールドタイマーでオークションで落とした、そのカムらしきヘッドの記事も見たことあります。実家に有るはず。試行錯誤の時代。ワクワクしますね
エンジンの進化が知れて面白いです😊
この動画に対する解説が必要だ前のカムホルダーとベッドボルトの動画見たらやっと理解出来た
フェアレディのエンジンは２バルブ２プラグでヤマハが日産に持ちこんでテストをしたとかしないとかって話がありましたよね。日産にはお断りされてトヨタにもってったら後々トヨタ2000GTになったとかいう物じゃなかったでしょうか？LZヘッドは昔のオールドタイマー誌で量産型と初期仕様とかで特集になってませんでしたっけ？
恐らく丸ポートなので、LZの初期のほぼ試作品とも言えるヘッドなのではないでしょうか⁉️とにかく凄いヘッドですネ‼️😆
オジサン世代憧れのLZエンジン❤❤❤LYのクロスフローはRRCのドラッグレースにきてたなあ。3KRエンジンは80年代にKP61に載せて街乗りしてる知り合いが居ましたね。乗りにくくて4K直立に直しました。
いやあー、実に興味深い。何度も見返して観てます。実物を見て触れるトミタクさんが本当に羨ましい限りです。これから先も死んでも実物を見るチャンスなんてないと思うので、出来れば、もっと深堀して詳しく見せて頂きたいです。それと両機の当時の技術や考え方など、見れば色々と歴史が見えて来ると思うので、トミタクさんなりの考察と見解を含め説明して頂ければ幸いです。しかしトミタクさん、何気に記憶力が良いですねw
B110サニーエクセレントに搭載した車があるはずです。FパシフィックはLZだったはず短期間でお蔵入りしたのでしょう。６発のSRはGR8ですかね？
LZはFP1600用ですかね？追浜部隊ってのは中央研究所でしょうか？追浜は広いので240RSの売れ残りを解体してる場所、海外ラリーから帰国したラリー車を保管点検する場所、テストコースを走ったMID4を隠しとく場所など面白い場所が結構ありました。ヘッドカバーにSS KUBOとサインがありましたね？足立区鹿浜の久保さんですか？解体した240RSのエンジンFJ24はストリートに流れましたが東名さんや久保さん・・・・・・。
L型6発DOHCヘッドのファクトリー流出物を個人の方が入手したという記事を昔の雑誌で見たことありますよ
座間と追浜の確執は凄かったからねMID4がプリンス最後の意地だった気がしますね座間でZ32が流れてるのは悲しかったな
ほんとトミタクさんの話聞いてたらワクワクしかしない
やっぱりマニアックシリーズにはツッチーさんですね❤トミタクさん独自の考察を本にして欲しい
楽しくてワクワクが止まらない😆最近のエンジンも面白くて、F1のエンジンはリーンバーンのため、センタープラグが副燃焼室(プレチャンバー)内にあり、メイン燃焼室の隅に燃焼効率促進用のプラグがあって変則ツインプラグだったりしますね。その技術を変態マセラティがV6型3Lにして市販車に載せるということをしています。マセラティMC20トミタクさんならきっと買えるので、買ってバラしてみて欲しいです。
やはりLZやフェアレディSに積まれていた試作6気筒ツインカムエンジンの話はワクワク😃💕します‼️😊トミタクさんちのLZは起こす予定はないのでしょうか❓️😊起きて、TC16と比較とゆー名の対決したら、面白いでしょうネ⁉️
とりあえず幻のエンジンですね！笑各メーカー色々ありますよね
1983年以前にそのカムホルダー配置の設計が有ったのにびっくり合併してもプリンスVS日産の確執が垣間見れますねてか関係者と繋がりあってそんなエンジンが手元にあるのはマニヤ通り越してますよwww
サムネのLZヘッドを観て参上しました。このLZでも長谷見昌弘御大と星野一義御大には「パワー不足」というコメントをされていたそうですね。長谷見星野両御大はフォーミュラパシフィックとバイオレットのラリー開発で「これでもか」というほどLZエンジンに乗られたのは皆さんもご存知でしょうけれど。
確かA型のクロスフローエンジンもありましたよね！
情報も貴重ですが、実物があるのが凄い。ただ、構成要素だけでなく、燃焼室やポートを映して頂けたら、もっと興奮物でした。
お疲れさまです、すげぇ〜！追浜ヘッドって初めてでした～、フェアレディの６気筒ってイメージが凄いですサーキットユースかもですがハシゴフレームだとグランツーリズモを想像してしまいます。ちょっと優雅かも〜。
こんばんは😮ツインカムのカムシャフトの真ん中にインテークポートがあるエンジンって構造が見てみたいです。燃焼室形状が気になります。
LZはせっかくポート形状がいいのにサイドドラフトのキャブを使う用に大きく曲がっているのがちょっと残念ですねトミタクさんは好きではないと言ってましたがFCRのダウンドラフトとかを使えば吸入ポートが一直線にできますねキャブのスライドバルブを開ければバルブが見えると思いますですげー人の元にはすげーエンジンが集まるのですね
足立区にあったSS久保さん行きましたよ😊
敗戦を生き抜いた先人様の世界に向けた意地と執念のプライドの作品なんだろうね😊
レアエンジン興奮しました！ありがとうございました。
あ〜以前言ってた、プラグホールとカムホルダーが同軸線上の配置になったのはイツからか…ってのがコレからなのか〜。
83年の荻窪事務所閉鎖まで旧日産の鶴見部隊と旧プリンスの荻窪部隊は社内で張り合ってましたね
前に座間のイオンモールでテーブルにあるLZエンジン搭載のB110サニーが展示されてました、幻のエンジンを前にして思わず興奮して写真撮りまくりました😀
えっ久保さんL型の神様😂
はじめまして。凄いシリンダーヘッドですね。
追浜スペシャル感動しました！
時代の行って戻って感が凄いヘッドですね。
この頃のプリンスのエンジン開発部門の方って、中島飛行機から別れたプリンスのエンジニアの方々の開発だったのでしょうかね？
写真だけで見ていた、物のまさかのカムカバーの下が見れらとは思いませでした！( ˙꒳˙ )oh......日産とプリンスの合併での話もたい面白かったです、技師者同士の軋轢も大変だったと、何かで読んだ事があって、2つ並んで見れたのは、嬉しいです！これも、楽しい動画お待ちしております！
フェアレディＳのエンジンの話が速く聞きたい！
その時に日産に、いたメカニックのiさんまだ、横須賀でチューニングショップやって居ますよ
さすがに、そのヘッドの存在は知りませんでした！😮IN、EXのポートが市販の2Lよりデカい❗️すげ〜！！としか言いようがない。そのヘッド！実際にL16に載せて回して見たいですね！多分？ウェーバーの55ﾊﾟｲぐらいなら回せるかも？良い時代だったんですね😊
RUclips広しといえど世界でもカムホルダーとヘッドボルトを語るだけの動画を作るのはトミタクさんだけ!普通はカムシャフトやピストンヘッドを熱弁を振いますから🤣超絶マニアックですね
国さんも乗ってた、サニーエクセレントに積んでたエンジンが。まさかここに！！((((；ﾟДﾟ)))))))
幻のエンジン手に入るとかどうなってる😅
先生の理想とするエンジンを設計して❤❤❤
逸般的ですね😂
驚きの刻印マジック！
MFJ全日本ロードレーススーパーバイクレースｉｎ岡山9月23日9月24モータスポーツ応援しましょう。
マニアックな友人が何か言ってたような....
社内の車格の格付けが6気筒のスカイラインよりも4気筒のシルビアが上だったのが当時なのかもしれませんね。
機械の精度もままならない、部品精度もよくない時代で、先人の方たちってホント凄いですね。
B680Xの流れなのかな。
「一般的」…(°Д°)「僕は超絶マニヤでは無い」…(？ω？)
マニアックすぎて、わからん😅
メーカー開発コードで話す人はマニアック過ぎLZ乗ってポート角度は本当に理想的L28チューニングしていてポート角は不満でどうにもならくてストレス
もしかしてR390つうエンヂンでしょうか？
ヘッドカバーの形状がSR３１１ツインカムに似ている様な 因みにヤマハ製らしいです
オッパ、オッパ、オッパイママ？
オッパイ星〜？🤔😆
![[Transcendent Maniac Series] Big scoop! You won't be disappointed!](http://i.ytimg.com/vi/kqAy33dRx14/mqdefault.jpg)
![[Transcendent Maniac Series] Big scoop! You won't be disappointed!](/img/tr.png)
![[Limbus Company - PV] Chapter.7 - Oblivion](http://i.ytimg.com/vi/VUpkXPkvoxU/mqdefault.jpg)
「僕は超マニアではないので」のくだりは、もう結構ですw
トミタクさん以上のマニア探すのはツチノコ探すレベルで難しいです
言えてる。
なにしゃべってるのかな？って思うときある。
でも、面白く話してくれるから最後まで楽しい。
ツッチーが元気そうで何よりです😄
凄い。
とにかく凄い。
エンジン開発の先駆者。
尊敬しかありません。
トミタクさんの考察と､経験に裏付けされたマニアックな見解はとても勉強になります。
諸事情に寄り、会員にはなれませんが一般向けにもこのままマニアックシリーズを､続けて下さい。
お願いします｡
すべての理解は到底できんが最後まで見てしまう。配信ありがとうございます。これからもリスペクトで応援させていただきます。ありがとう。
お疲れ様です、
確かにLZエンジンパーツリストに専用ブロック掲載されていました。
当時価格10万円でした。
超絶マニヤックシリーズ最高です今後宜しくです。
凄く貴重なエンジン見れて良かったですね そもそもL.Zエンジンですら見る事が難しいのに動画とは、言え昔の本気のエンジンが見れて嬉しいですね 😊
ツッチーさんのお顔が拝見出来てほっとしました😭
いやいや…
ついつい見入ってしまいます。
LZだけでも凄いのに追浜SPLがあったとは。
LY等も知りたいですねぇ。
机の上に置いてあったスーパーカーのカセットテープが付属していたポスター、子供の頃に親にねだって買ってもらいました。
いやぁ、懐かしいです。
追浜の開発部門にいた当時先輩から聞いた話ですと、レースで使い終わったエンジンなどは世に出回らないようにカットして廃却したと
聞きました。車両展示品など以外でこのような形で現存しているとはびっくりです。
2000年以降にとあるイベントでレストアされた北野元選手のサニーエクセレントの快音を間近に聞けたときは興奮したのを覚えています。
確かスライドバルブインジェクションだったと聞きました。
OHVのA型フルチューンとはまた違った印象でした。実際のレースではトヨタのセリカが登場して全く歯が立たなかったんでしたね。長々と失礼しました。
バイクのエンジンだと80年代半ば設計のパリダカマシンレプリカのXTZ750のヘッドは既に「カムの下にヘッドボルトがある」設計になってますね。昭和60年前後ごろに二輪だと採用されてる構造が昭和40年代初頭に日産技術陣が既にここに着目してたってのが凄いです。
実際にLZターボに乗っていた長谷見さんも追浜ワークスの事を「おっぱま」と仰っていましたね
今回もまたとても濃い情報をありがとうございました。しかも資料の冊子に一発でたどり着くところなんか、全部把握してるテリトリー感が出ていて驚きましたｗ
トミたくさんに少しでも近づきたいファンに、黒の生地に白の文字で、筆の勢いも荒々しくデザインした トミタク超絶マニヤック！ と書いたTシャツ販売して欲しい位の気持ちですｗ
約40年前に 無理してLZ20B（本当かはわかりませんが）と言うエンジンを 180払って買って街乗りで走ってましたが 腰下は幾らでもあった時代で よく3LエンジンにL14のコンロッドが必要で何基か持ってましたがヘッドの資料が無くまた EX（タコ足）が無くて 適当に造ってたのを 思い出しました。当時旋盤屋がツレにいたので チタンバルブを組んだりして遊んでました、
とても興味深く見せて頂きました
またマニアックシリーズ配信お願いいたします。
追浜の倉庫を整理したときにエンジンを持ち出してZでレースしてた有名なドライバーがいましたね
追浜の倉庫はロマンがあります
これは知らなかったです。私の父は旧プリンスに居ましたので三鷹工場の資料やグリソンの工作機械の話は聞いた事がありましたが、
確かに追浜の側の情報は無かったですね。どちらもこういった情報は機密事項で他メーカー以上に隠されていたんでしょう。
前年のGPでL14エクセレントがトヨタにクソミソに負けたのに、ブチ切れて造ったんだろうなと。その悔しさが形になったようなエンジンですね。我がヒーローの北野選手が勝ってくれて本当に良かったです。
いまでは当たり前のようなヘッドの形状ですが、歴史的に横にあるＬＺと見比べるとすごさを感じ鳥肌が立ちました😮
パッと見た目、K11のMarchのヘッドとそっくりだと思いました。CG10、CG13毎日ベンチで回していたので、なんだかご先祖様を見た気持ちです。
脱線と本線の太さと濃さが同じなんよ
ツチノコが2匹同時に見つかった感覚と同じですよね。……？
トミタクさんのお話は奥深すぎて沼ですね…🤔
14:56 「カセットで聞くスーパーカー4つのサウンドが爆発する！」ってｗ カセットテープついてる方に気持ちがいきつつ、オートスポーツの月刊1号の表紙写真を一発で見つけるあたりもすごすぎてｗ その部屋で日々なにが繰り広げられているのやらと思ってしまいますｗ お疲れ様です、ありがとうございます。
後…50年後には…
こう言った内燃機と言うエンジンと言う物が有った…
そんなことを解説するマニアック先生が存在するのだろうか…
なんか…
とても寂しく悲しい気分になっちまった…
私の感性は決してモーターではない😅
時代背景まで思い描ける素晴らしい動画ありがとうございました🙇次回が待ち遠しいデス😊
エンディングのぶつ切りスタイルも斬新ですね👍ツッチーが居てくれるとトミマツさんが冗舌になってるかも👌
熱量が 濃さがすごい😵🌀🌀🌀
レースエンジンがこれだけ並ぶのも恐ろしい
うーーんたまりませんね マニヤック🙌🙌🙌🎉
これは又貴重な動画です。SRのツインカム6発は写真昔見た記憶があります。又オールドタイマーでオークションで落とした、そのカムらしきヘッドの記事も見たことあります。実家に有るはず。試行錯誤の時代。ワクワクしますね
エンジンの進化が知れて面白いです😊
この動画に対する解説が必要だ
前のカムホルダーとベッドボルトの動画見たら
やっと理解出来た
フェアレディのエンジンは２バルブ２プラグでヤマハが日産に持ちこんでテストをしたとかしないとかって話がありましたよね。日産にはお断りされてトヨタにもってったら後々トヨタ2000GTになったとかいう物じゃなかったでしょうか？
LZヘッドは昔のオールドタイマー誌で量産型と初期仕様とかで特集になってませんでしたっけ？
恐らく丸ポートなので、LZの初期のほぼ試作品とも言えるヘッドなのではないでしょうか⁉️
とにかく凄いヘッドですネ‼️😆
オジサン世代憧れのLZエンジン❤❤❤
LYのクロスフローはRRCのドラッグレースにきてたなあ。
3KRエンジンは80年代にKP61に載せて街乗りしてる知り合いが居ましたね。乗りにくくて4K直立に直しました。
いやあー、実に興味深い。
何度も見返して観てます。
実物を見て触れるトミタクさんが本当に羨ましい限りです。
これから先も死んでも実物を見るチャンスなんてないと思うので、出来れば、もっと深堀して詳しく見せて頂きたいです。
それと両機の当時の技術や考え方など、見れば色々と歴史が見えて来ると思うので、トミタクさんなりの考察と見解を含め説明して頂ければ幸いです。
しかしトミタクさん、何気に記憶力が良いですねw
B110サニーエクセレントに搭載した車があるはずです。
FパシフィックはLZだったはず短期間でお蔵入りしたのでしょう。
６発のSRはGR8ですかね？
LZはFP1600用ですかね？
追浜部隊ってのは中央研究所でしょうか？
追浜は広いので240RSの売れ残りを解体してる場所、
海外ラリーから帰国したラリー車を保管点検する場所、
テストコースを走ったMID4を隠しとく場所など面白い場所が結構ありました。
ヘッドカバーにSS KUBOとサインがありましたね？足立区鹿浜の久保さんですか？
解体した240RSのエンジンFJ24はストリートに流れましたが東名さんや久保さん・・・・・・。
L型6発DOHCヘッドのファクトリー流出物を個人の方が入手したという記事を昔の雑誌で見たことありますよ
座間と追浜の確執は凄かったからね
MID4がプリンス最後の意地だった気がしますね
座間でZ32が流れてるのは悲しかったな
ほんとトミタクさんの話聞いてたらワクワクしかしない
やっぱりマニアックシリーズにはツッチーさんですね❤
トミタクさん独自の考察を本にして欲しい
楽しくてワクワクが止まらない😆
最近のエンジンも面白くて、F1のエンジンはリーンバーンのため、センタープラグが副燃焼室(プレチャンバー)内にあり、メイン燃焼室の隅に燃焼効率促進用のプラグがあって変則ツインプラグだったりしますね。その技術を変態マセラティがV6型3Lにして市販車に載せるということをしています。マセラティMC20トミタクさんならきっと買えるので、買ってバラしてみて欲しいです。
やはりLZやフェアレディSに積まれていた試作6気筒ツインカムエンジンの話はワクワク😃💕します‼️😊
トミタクさんちのLZは起こす予定はないのでしょうか❓️😊
起きて、TC16と比較とゆー名の対決したら、面白いでしょうネ⁉️
とりあえず幻のエンジンですね！笑
各メーカー色々ありますよね
1983年以前にそのカムホルダー配置の設計が有ったのにびっくり
合併してもプリンスVS日産の確執が垣間見れますね
てか関係者と繋がりあってそんなエンジンが手元にあるのはマニヤ通り越してますよwww
サムネのLZヘッドを観て参上しました。
このLZでも長谷見昌弘御大と星野一義御大には「パワー不足」というコメントをされていたそうですね。
長谷見星野両御大はフォーミュラパシフィックとバイオレットのラリー開発で「これでもか」というほどLZエンジンに乗られたのは皆さんもご存知でしょうけれど。
確かA型のクロスフローエンジンもありましたよね！
情報も貴重ですが、実物があるのが凄い。ただ、構成要素だけでなく、燃焼室やポートを映して頂けたら、もっと興奮物でした。
お疲れさまです、すげぇ〜！追浜ヘッドって初めてでした～、フェアレディの６気筒ってイメージが凄いですサーキットユースかもですがハシゴフレームだとグランツーリズモを想像してしまいます。ちょっと優雅かも〜。
こんばんは😮ツインカムのカムシャフトの真ん中にインテークポートがあるエンジンって構造が見てみたいです。燃焼室形状が気になります。
LZはせっかくポート形状がいいのにサイドドラフトのキャブを使う用に大きく曲がっているのがちょっと残念ですね
トミタクさんは好きではないと言ってましたがFCRのダウンドラフトとかを使えば吸入ポートが一直線にできますね
キャブのスライドバルブを開ければバルブが見えると思います
ですげー人の元にはすげーエンジンが集まるのですね
足立区にあったSS久保さん行きましたよ😊
敗戦を生き抜いた先人様の世界に向けた意地と執念のプライドの作品なんだろうね😊
レアエンジン興奮しました！ありがとうございました。
あ〜以前言ってた、
プラグホールとカムホルダーが同軸線上の配置になったのはイツからか…
ってのがコレからなのか〜。
83年の荻窪事務所閉鎖まで旧日産の鶴見部隊と旧プリンスの荻窪部隊は社内で張り合ってましたね
前に座間のイオンモールでテーブルにあるLZエンジン搭載のB110サニーが展示されてました、幻のエンジンを前にして思わず興奮して写真撮りまくりました😀
えっ
久保さんL型の神様😂
はじめまして。凄いシリンダーヘッドですね。
追浜スペシャル感動しました！
時代の行って戻って感が凄いヘッドですね。
この頃のプリンスのエンジン開発部門の方って、中島飛行機から別れたプリンスのエンジニアの方々の開発だったのでしょうかね？
写真だけで見ていた、物のまさかのカムカバーの下が見れらとは思いませでした！( ˙꒳˙ )oh......
日産とプリンスの合併での話もたい面白かったです、
技師者同士の軋轢も大変だったと、何かで読んだ事があって、2つ並んで見れたのは、嬉しいです！
これも、楽しい動画お待ちしております！
フェアレディＳのエンジンの話が速く聞きたい！
その時に日産に、いたメカニックのiさんまだ、横須賀でチューニングショップやって居ますよ
さすがに、そのヘッドの存在は知りませんでした！😮
IN、EXのポートが市販の2Lよりデカい❗️すげ〜！！としか言いようがない。
そのヘッド！実際にL16に載せて回して見たいですね！多分？
ウェーバーの55ﾊﾟｲぐらいなら回せるかも？良い時代だったんですね😊
RUclips広しといえど世界でもカムホルダーとヘッドボルトを語るだけの動画を作るのはトミタクさんだけ!普通はカムシャフトやピストンヘッドを熱弁を振いますから🤣超絶マニアックですね
国さんも乗ってた、サニーエクセレントに積んでたエンジンが。
まさかここに！！((((；ﾟДﾟ)))))))
幻のエンジン手に入るとかどうなってる😅
先生の理想とするエンジンを設計して❤❤❤
逸般的ですね😂
驚きの刻印マジック！
MFJ全日本ロードレース
スーパーバイクレースｉｎ岡山9月23日9月24
モータスポーツ応援しましょう。
マニアックな友人が何か言ってたような....
社内の車格の格付けが6気筒のスカイラインよりも4気筒のシルビアが上だったのが当時なのかもしれませんね。
機械の精度もままならない、部品精度もよくない時代で、先人の方たちってホント凄いですね。
B680Xの流れなのかな。
「一般的」…(°Д°)
「僕は超絶マニヤでは無い」
…(？ω？)
マニアックすぎて、わからん😅
メーカー開発コードで話す人はマニアック過ぎ
LZ乗ってポート角度は本当に理想的
L28チューニングしていてポート角は不満でどうにもならくてストレス
もしかしてR390つうエンヂンでしょうか？
ヘッドカバーの形状がSR３１１ツインカムに似ている様な 因みにヤマハ製らしいです
オッパ、オッパ、オッパイママ？
オッパイ星〜？🤔😆