¿Sabes FRENAR tu coche? ¿Sí? ¿Seguro?
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- Sí te pregunto si sabes frenar me vas a decir que sí. ¿Seguro? No es lo mismo frenar con ABS o sin ABS, una frenada de emergencia que una en circuito o una por la calle. Fangio decía: “Muchos creen que saber pilotar es saber volantear. Saber pilotar es mucho más: es saber frenar…y frenar es todo un arte”. Además, ¿sabes lo importante que es el volante en las frenadas?
#coches #seguridadvial #conduccionsegura
Conviértete en miembro de este canal para disfrutar de ventajas:
/ garaje hermético
Frenada de emergencia CON ABS.
Ésta es la más fácil: Embrague a fondo, salvo que el coche sea automático, ¡claro! Y pisotón al freno con todas nuestras fuerzas. Olvídate de que reducir ayuda y que no pisar el embrague estabiliza el coche… nada de nada. Nada ni nadie es más listo que un ABS en esta circunstancia que te va a permitir extraer el máximo partido a la adherencia sin perder la dirección. Si dejas en embrague sin pisar, el empuje del motor puede confundir al ABS y a cambio no ayuda nada.
Frenada de emergencia SIN ABS.
Aquí entramos en el terreno del “arte” que decía el gran maestro. Si te pasas de frenada y bloqueas pasan varias cosas, todas malas.
Primera: Pierdes la dirección.
Segunda: Aunque vuelvas a levantar, te va a costar volver a tener una frenada eficaz… y perderás muchos metros.
Tercera: La rueda o ruedas que bloqueen se ponen delante. ¿No te lo crees? Te lo vamos a demostrar en el “Laboratorio Hermético”.
Así que en caso de frenada de emergencia hay que frenar lo máximo posible… sin bloquear. Mejor de menos a más y en este caso sí que nos ayuda no pisar el embrague, que nos va a ayudar a no bloquear, porque “calaría” el motor.
Frenada de calle.
Aquí nos da igual que el coche lleve ABS o no, porque no vamos a frenar al límite. Es más: Vamos a frenar lo menos posible. Hicimos un video titulado “¿No frenes! Trucos para conducir mejor tu coche” donde contábamos que, para frenar bien, lo mejor es…no frenar. O frenar lo menos posible. La anticipación es la clave y si lo haces así, realmente reducirás mucho la cantidad e intensidad de tus frenadas.
También hay casos muy especiales, como por ejemplo bajar con un coche muy cargado, incluso con remolque, por un puerto de montaña. Entre los camioneros antiguos había una norma: Se baja con un camión un puerto a la misma velocidad y en la misma marcha con la que se subiría. Hoy día quizás no hay que tomarlo al pie de la letras, pero nos da una pista. Es importante llevar una marcha corta para retener, hacer frenadas intermitentes para dar tiempo a los frenos a ventilarse y, sobre todo, evitar que el coche, sea coche, moto o camión, se “embale”.
Frenada en circuito SIN ABS.
O sea, en coches de competición diría que la inmensa mayoría de los casos. Aquí ni nos preocupa el confort ni conservar los frenos… salvo en una carrera de resistencia, donde será un factor a considerar. En este caso el objetivo es frenar lo más tarde posible… y entrar en la curva.
Hay dos cosas a tener en cuenta. No vale la pena frenar más tarde si pierdes la trazada buena. Eso me lo explico el excelente piloto y aún mejor formado que es Emilio de Villota en el primer curso que hice con él.
Segundo: Hay que frenar de más a menos. ¿Por qué? Porque cuando frenamos a toda velocidad de golpe, todo el peso va a las ruedas delanteras, la presión entre el neumático y el asfalto es enorme y la posibilidad de bloquear muy escasa…
Pero a medida que la frenada se estabiliza esa “fuerza” que hace el coche contra los neumáticos delanteros baja, la adherencia es menor y la presión sobre el pedal debe rebajarse… y más aún cuando giramos el volante… eso lo dejamos para el final.
Frenada en circuito CON ABS.
Generalmente cuando ruedas en circuito con un coche de calle. Os decía que en una frenada de emergencia el ABS es imbatible, cuando se trata de detener el coche por completo en el menor espacio posible. Pero ese no es el caso en circuito: En circuito se trata de conseguir la mayor deceleración posible sin llegar a detener el coche y teniendo en cuenta que tras la frenada, incluso durante la frenada, llega una curva.
¿Qué pinta el volante?
Hablamos del volante, porque muchos diréis ¿Qué tiene que ver el volante con la frenada? Mucho en dos aspectos distintos. Pero para entenderlo… mejor que veáis el video, donde hablamos de los “Uniotrones”.
Coche del día.
No sé si ya lo he elegido en otra ocasión, pero… ¡me da igual! El coche del día es mi Citroën AX GTi de carreras… ¡menuda forma de frenar que tenía este coche! Ligero, muy estable y con buenos frenos disputaba la frenada a coches 20, 30 y 40 km/h más rápidos en recta, que comenzamos a frenar a más de 100 m… y yo hasta 80 m antes del final de recta del Jarama, iba a fondo.
![NOSFERATU - Official Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/nulvWqYUM8k/mqdefault.jpg)
En una sola ocasión y espero que nunca más tuve que realizar una frenada de emergencia y me quedé totalmente sorprendido, pude girar la dirección sin ningún tipo de problema y llevarme el coche a donde quise y evité la colisión. Bendito ABS que evitó una tragedia.
Está bien de vez en cuando realizar frenadas de emergencia en lugares sin peligro para conocer el comportamiento del coche, cuando tengas un susto de verdad te pillará más preparado.
Ya te digo yo q depende del coche porq el mio tiene el abs muy brusco y como gires mientras clavas el freno chau
puedo decir exactamente lo mismo, se me cruzo otro coche en frente yendo casi a 80 y sabia que no me daba para parar el coche antes de estamparme con el, en plena frenada a fondo girar el volante y meter el morro casi en paralelo con el otro me salvo de una tragedia
Comprate un tesla, y no necesitas frenar😂😂
@@1angelpiSi, déjalo que frene él, y alguna vez desconectará el autopilot un segundo antes de matarte.
Un apunte, los pilotos que llevan aviones con aterrizaje automático tienen más formación y más certificación, no menos.
Un detalle que no comentas en el vídeo, y lo veo muy importante, es que muchos accidentes pequeños por alcances suceden por culpa de pisar a fondo el pedal y al notar la vibración del ABS sueltan. Esta sensación es rarísima si no la has experimentado nunca. Recomiendo hacer una frenada en mojado a poca velocidad para que salte el ABS y sepamos lo que pasa con el pedal y que no debe asustarnos. Incluso en las autoescuelas deberían enseñarlo.
Tengo un e46 del 99 y alguna vez por frenar fuerte me he pasado Justo lo que dices y lo que hago es soltar o aflojar fuerza del pedal del freno porque pensaba que se había bloqueado pero entonces eso significa que ha entrado el abs y Estoy frenando como debería ?
@@josecorralgonzalez32 correcto. A eso me refiero. No es normal que salte el ABS, y cuando lo hace es una sensación rara. No te preocupes, no rompes nada. Peor es darse la galleta.
Sí, es así pero hay que acostumbrarse.
Lo de "frenar sin frenar" me lo inculcó tanto mi papá de bendita memoria, que hubo veces que las pastillas de freno estuvieron cerca de llegar a los 80.000 Kms. Lo que hacía era planificar la frenada, reducir hasta la 2ª velocidad, y dejando de acelerar, y al final pisar el freno con suavidad.
El mecánico se impresionaba, pero se trata de "conducir con amor, no sólo respetando la normativa, sino también siendo considerado con los peatones y demás usuarios de la carretera, especialmente con los más débiles y vulnerables.
Y nunca discutir con la autoridad, eso empeora las cosas, hablar sin dejar de mostrar el debido respeto y consideración. Este modo de proceder, en ocasiones me ha librado de más de una multa, quedando en una amable advertencia.
Mi coche tiene más de 110000km y todavía no le he cambiado las pastillas. Uso casi siempre el freno motor y no piso apenas el freno.
@@albertofernandez6861lo que no gastes en pastillas, lo gastarás en embragues.
Excelente! 👍🏻
No hay nada comparable a recibir una lección de un auténtico maestro . Gracias por compartir sus experiencias al volante.
A mí me ha salvado más de una vez antes de frenar mirar el retrovisor, porque el que viene detrás puede que no sea tan rapido
Tal cual 😂, pero paga él si te da, te digo porque yo le di a uno
Yo prefiero frenar primero y luego mirar el retrovisor: si el de atrás no llega a frenar recién ahí uno puede eventualmente largar un poco el freno... es polémico, pero ya me han chocado de atrás de todas formas por pretender evitar que me choquen, a pesar de yo no haber chocado al de adelante. Pisotón fuerte al freno para despavilar al de atrás, y luego aflojo el freno si es necesario.
@@alejandrocaporaletti6832 eso es sí
Es obligatorio mirar. Es más, cuando me examiné yo aprobé pero otra chica que iba en el coche y se examinó después no miro varias veces y suspendió por eso.
Saludos a todos, aprecio sus conocimientos para mejorar en la conducción, yo manejo un camión automático clase 8 ( 80,000 lbs ) acá en Usa, cuando voy en pendientes descendente trato de usar el freno de motor para procurar mantener fríos los frenos convencionales, en el caso de la transmisión manual, el libro de estudio para obtener la licencia recomienda descender en una marcha menos a la que se usó en ascenso.
Efectivamente, saber frenar es fundamental. Hay conductores que no saben dejar ir sin acelerar o frenar, siempre tienen que ir pisando un pedal, frenan aunque sea sólo un momento cada vez que toman una curva, aunque sea una curva muy suave. Al final consumen más, y gastan antes las pastillas de freno.
Acostumbrarse a la sensación del ABS también es importante, si nunca lo has sentido en el pie y lo desconoces, hay quienes se asustan y quitan el pie del freno, o simplemente no se aprovechan de mantener la capacidad de dirección del coche para evitar el choque. Debería enseñarse en las autoescuelas para aprenderlo en la práctica.
Un choque en cadena en el que estuve involucrado me enseñó 2 cosas: 1) tomar más distancia hacia el de adelante y 2) ante una frenada fuerte del tránsito, primero frenar fuerte y luego, si sobra espacio de frenada, aflojar el frenado. De esa manera se baja la probabilidad de que a uno lo choquen de atrás. La vez que cuento, yo llegué a frenar pero el que venía detrás mío demasiado cerca y distraído me estampó contra el auto de adelante.
Qué guapo el Celica del inicio!
Me ha gustado mucho el video Máximo.
1-Si quieres aprender a frenar, haz un curso de conducción de nivel I donde te enseñan a frenar de verdad. No vale con la teoría, hay que hacerlo
2-Lo del freno motor pasó a la historia. Para frenar de verdad estan los frenos. Unas pastillas de freno están para eso y son más baratas que un embrague o un desajuste del motor. El motor está diseñado para empujar acelerando, no para retener. Cuando reduces antes de entrar en una curva lo haces para salir acelerando mejor, no para retener. Este concepto se entiende mal y aún hoy lo explican mal en las autoescuelas
3-En conducción normal frena de modo cómodo y amable.
En conducción al límite se frena como tú dices, de más a menos. Dirección recta. Es curioso ver gente moviendo el volante. No confundir movimiento de mandos con destreza.
En curva lenta donde te interesa cargar el morro y deslizar la trasera puedes hacer frenada regresiva. En curva rápida jamás ahuecar o frenar, que el coche vaya lo más balanceado posible.
Insisto, recomendable curso de conducción nivel I.
Un saludo y perdón por el ladrillo😅
Por qué dices que el freno motor pasó a la historia? Tan malo es para el motor? Saludos
@@TheAPVC96 bueno, hay un paradigma en el que todo el mundo cree que el freno motor es super importante para frenar el coche.
Cuando vas por autovía es cierto que puedes ir jugando a acelerar y decelerar y prácticamente no tocas el freno ya que,son curvas muy rápidas, y si trazas bien puedes entrar a velocidades altas sin tocar freno y el coche va sobre raíles.
Pero cuando se trata de una frenada fuerte de emergencia o no de emergencia pero que reduces la velocidad de modo drástico, usa los frenos que es para lo que están. Si fuerzas reducciones sin punta tacón fino o subiendo excesivamente de vueltas, estás forzando la mecánica.
Los motores están hechos para acelerar, no para retener.
Cuando reduces de marcha después de frenar en la entrada de una curva, lo haces para salir rápido de la curva, no para retener el coche.
Si intentaras parar el coche sólo con el motor no podrías hacerlo nunca: 6° a 5° a 4°... hasta 1° y luego qué?, el coche no se pararía nunca.
Como dice un amigo mío instructor del RACE, es como si quieres saltar un edificio y tienes una escalera de 50 metros (frenos), o un taburete de 50 cm ( motor), qué elegirías????
Pues en mi opinión te has dejado un tema que es relativamente importante, a pesar de que ha aparecido en alguna imagen del vídeo: la frenada asimétrica. No es seguramente un caso tan frecuente como una frenada de emergencia convencional, pero sí que es muy importante que ante distintos grados de adherencia en ambos lados del coche la gente sepa reaccionar correctamente.
Estaba pensando lo mismo, en ruta me parece que puede pasar cuando te tiras a la banquina y quedas con dos ruedas sobre el pasto y dos en la carretera.
Pdta.: Creo que después de la palabra "convencional" debería ir una coma y no la palabra coma, o tal vez estoy entendiendo mal.
O cuando pisamos las líneas pintadas ya sea de un paso de cebra o las de la carretera normales. Sobre todo en ciudad las pintan sin usar adherentes y son como el hielo. Y si vas en moto ya ni te cuento.
@@RDCST ... gracias por el aviso. Suelo dictar los mensajes en lugar de teclearlos... y a veces el móvil me juega una mala pasada al no interpretar correctamente los signos de puntuación que dicto.
@@pablozapatero1074 De nada, lo supuse.
En un coche actual no cambia la forma de frenar, freno a fondo, el ABS y el control de tracción harán el trabajo. Lo ideal es hacer un curso de conducción en circuito, te quitan los malos hábitos y además coges confianza en un entorno seguro.
Mi padre qué es trailero normalmente de doble semirremolque (en México le llamamos Full) me ha dado el mismo consejo sobre subir y bajar cerros (o montañas) con la misma marcha, ya que si vas muy abajo de marchas (velocidad de la caja) el motor se sobre revoluciona y constantemente tendrás que usar los frenos, así que se te van a recalentar, y parece que llevar el motor a una velocidad baja es un error algo común, por los menos entre gente con poca experiencia en este tipo de carreteras.
Lo de frenar recto lo aprendí con un buen susto cuando niño. Mi madre recién había aprendido a conducir, e íbamos relativamente despacio por una avenida vacía, junto después de la primera lluvia del año 92 o 93, así que el pavimento estaba aceitoso. Ante un semáforo en rojo, mi madre frenó y cambió de carril al mismo tiempo. Para nuestra sorpresa, el Renault 5 no se detuvo, sino que siguió girando lentamente hacia los autos estacionados a un costado, a los que no chocamos por centímetros. Finalmente quedamos mirando directamente hacia a atrás.
Que importante es esta clase de saber frenar Máximo un crack, gracias
Genial explicación!!! 🤓😎🤯💪🏼
Deseando estoy de ver esos vídeos de conducción!! Muchísimas gracias por vuestro trabajo.
¡Gracias a vosotros!
Gracias Max por el vídeo y la información.
Muy interesante el video. A mi me pasa que cuando freno pienso en quien viene detras mio. Trato de administrar la frenada para darle tiempo a quien viene detras y lo mejor es dejar una buena distancia respecto del coche que te tienes delante tuyo.
Lo importante de la conduccion es saber mirar todo tu entorno, sea el frente, detras tuyo, tus lados, y tus diagonales, y sobre todo mantener una diastancia prudencial dependiendo de la velocidad en que vayas con el auto de adelante, con todos esos ajustes y manejando a conciencia puedes tener el auto con control en caso de una frenada importante. Me ha pasado en la ruta frenar bruscamente y ver que se me venia el auto de atras encima mio, solte los frenos y gire las ruedas en diagonal saliendo del carril, lamentablemente ese auto le pego al auto que iba adelante mio....yo sali ileso por el costado....Para manejar en ruta hay que estar atento a todos los sentidos.... puede pasar cualquier cosa imprevista...
Que bien explicas en tan poco tiempo. Saber dosificar frenada, era una de las mejores habilidades que debia tener un buen conductor de antaño, y de moto ni te cuento. Saludos 👍
EN moto todo es más difícil y más peligroso.
Hola Max. Muy interesante, pero se puede desarrollar mucho más. Ejemplo, cómo se comportan los diferentes sistemas en terrenos mixtos. Ejemplo, con ABS frenando a fondo con dos ruedas sobre asfalto y las otras en césped, caso de ruta sin banquina. Abrazo grande
Gracias por este video sobre técnica de conducción. Creo que hacéis muy bien este tipo de vídeos: claros y con fundamento.
Mi estimado amigo, creo que había visto un video y nos pusiste a caloficarnos antes , la verdad cada día aprendo más de estos temas; ya a mi edad no le jalo fácil a un autódromo o parecido pero aun si a carreteras complicadas como las nuestras acá en Colombia ,un saludo especial
Sé que es mucho pedir, y puede que suene ridículo, pero me encantaría ver una sección dedicada enteramente a la mecánica desde cero! Gracias por tus vídeos Max y Rodri
Pues... no es ninguna tontería
@hola sabes cómo puedo saber si el ABS funciona bien en un civic ex coupe del 1993 ? Estoy viendo uno xd😅
@@axelmoiseslaham452 frenazo a fondo en un entorno seguro y ya viendo la reaccion sabras si funciona
Felicidades por este canal! tan interesante para todos los que nos gustan los cohes😊. Quisiera saber dnd das los cursos de conduccion, pues también me necntaria mejorar nociones sobre seguridad y mejorar la conducción.
Saludos!!
Excelente video. Y me puso feliz saber que hago muchas cosas bien de forma intuitiva y que puedo corregir las que no.
Gracias desde Uruguay 🇺🇾 al equipo G.H.!!
Siempre trato de anticipar y no utilizar el freno, es decir, usarlo lo menos posible cosa que veo que poca gente hace. Por suerte no creo que haya tenido una frenada de emergencia nunca (45 años conduciendo). Lo que me ha sorprendido es lo del pisar también a fondo el embrague en una frenada con ABS... tenía la idea de siempre de que el freno motor ayudaría en vez de "confundir" al sistema. Gracias por la explicación,, y por el todo el canal!
Todos los videos del canal son excelentes...pero este,es uno de los imprescindibles.😎
Ya me ha quedado bien claro como debo frenar ...👏🏽👏🏽👏🏽 + 500 me gusta
A mí me gustaría un video de conducción de todoterrenos 4x4 comparando las diferencias de conducción entre asfalto y off-road. Por ejemplo comparando un panda, un jimny y un land cruiser, todos en su versión básica.
Buena idea!
Gracias por compartir su sabiduría.🙌
Gracias a ti
Tengo un Fiat 128 Europa año 1979 y oviamente no tiene ABS y para frenarlo tienes que saber bien como frenar porque muchas veces no da margen de error frenando fuerte o de imprevisto y es todo un arte como decía Fangio! Saludos Maximo desde uruguay!!
🤣🤣🤣 Cuando aprendí a esquiar.
Le dije al monitor enséñame a frenar.
(Pregunto)¿Poque?
De correré me encargo Yo.
Un abrazo 😇
Muchas gracias, excelente aprendizaje!! Que Dios te de mucha salud, para que nos hagas más videos!!
Felicidades muy didáctico y claro tu enseñanza
En off Road especialmente las bajadas en nieve y barro....el ABS es un peligro.
Tienes razón y debí contarlo: En off road, mejor sin ABS
Gracias, excelente tus comentarios basados en la experiencia propia, saludos desde México.
Que bueno que haz tocado este tema, porque la mayoria de la gente no saben frenar. Y tu haz puesto los puntos sobre las ies...Muy buen video.
Buen video, gracias por compartir esta información
Un placer los vídeos de éste hermoso canal.!!!👌👏👏👏💪
No me has podido pillar Máximo, porque estoy suscrito Y SOY MIEMBRO! No me pierdo videos tuyos
Un vídeo fantástico e ilustrativo, muchas gracias por tus consejos. Un saludo, y hasta el próximo.
Hola Maximo, buen vídeo, deberías tener un programa en la tv de educación vial, al estilo de Segunda oportunidad de Paco Costas, no me perdía ni uno, aprendí un montón de cosas al igual que con tigo… enhorabuena 👍👍
La clave es anticiparse y usar el freno lo menos posible.
Excelente! muchas gracias por el dato, como siempre muy util.
En todas las frenadas de emergencia, cuando ves que te sobra lugar, alarga lo más que puedas la frenada para darle lugar a los que vienen atrás. Me ha salvado de varios golpes. Incluso han chocado adelante y atrás y yo a salvo.
Gran video, muchas gracias. Excelente recordar a la velocidad que subes debes bajar.
Abonando a la discusión de pisar o no el Clutch (Como le decimos al embrague en México) En los primeros ABS si era ayuda pisarlo, en los modernos ABS y mas sofisticados el ECU detecta el frenado de emergencia y corta la inyección, haciendo un frenado motor, por ello en ocasiones después de un frenado de emergencia fuerte, se apagan los motores, aun sin velocidad engranada.
El ABS además tiene una particularidad, cuando le toca entrar en acción es en situaciones límite, cuando el susto te pide pisotón a tope, yo lo he utilizado dos veces y en las dos me permitió colocar el coche en el arcén, la primera fue en un toledo GT mk1 y tenía 21 años, novato a tope, incorporación a autovía en cambio de rasante y accelerando como un poseso, pues atasco al canto, susto y gracias al ABS pude evitar la colisión y meter el coche en el arcén, un sistema que te deja alucinado cuando te toca tirar de él en situación extrema.
Un buen ABS salva vidas
@ lo que si no recuerdo es si pisé el embrague 😂
Muchas gracias por su información.
En 2023, en Japón, para obtener licencia de conductor aún es obligatorio el ejercicio de frenado de emergencia de 80 km a 0 y solo se aprueba si el conductor “bombea” el pedal de freno un par de veces antes de dejar el pie a fondo en el pedal del freno. Las razones son varias: detectar si los frenos trabajan y efectuar alguna otra maniobra (como giro del volante), si están mojados permitir que se sequen un poco, llevar el líquido y la presión hidráulica a mejores condiciones de trabajo, etc.
Excelente video.
Muy interesante, didáctico, y sobre todo práctico.
Gracias.
Acabo de descubrir el canal.
No soy muy entendido pero, entonces en una frenada de emergencia con ABS, ese traqueteo del pedal del freno es el sistema ABS funcionando...no tenía ni idea.
Muchas gracias
Excelente me gustan muchos tus videos saludes desde Medellín Colombia
Gracias por subir el contenido eres el mejor.😁😁
Hola buenas, las ayudas a la condición son una maravilla convierte a un inútil como yo en un buen conductor
Buena idea eso de los videos, yo recomendaria también ir a hacer cursos de conduccion, yo por suerte por la compra de mi MX5 de regalo curso de conduccion deportiva y en la empresa curso de conduccion defensiva, todo eso te hace mejor conductor y te da mucha mas confianza al enfrentar situaciones de peligro.
Sin duda tanto saber cuanto puede frenar tu coche como saber trazar y a que velocidad puede entrar en una curva te da una seguridad que ningun sistema de ayuda te puede dar
Buen apunte el de la anticipación. Saber conducir sin frenar ahorra mucho. A mi Passat BiTDI 240 le estiré las pastillas de freno 120000 kms, a pesar de ser automático y de hacerle 18000 kms tirando de un remolque de más de tonelada y media. Y hablando de eso, sugerencia. Uno o varios vídeos sobre la conducción con remolque. Muchos no remolcan porque tienen miedo y/o desconocimiento de que con un carnet de tipo B se puede llevar un remolque de los de placa roja si el conjunto no pasa de 3500 kilos de MMA
Esperare con ansias esos cursos
Siempre eres el más máquina de todos en tus batallas
Genial vídeo. Gracias chicos!!!
Con ABS, zapatazo embrague + freno. No sabía lo del embrague. Gracias Máximo.
Muchas gracias!!!
Magnifico video y buenísima la idea de los video cursos.
Muy interesante el video y genial que Rodrigo tenga un micro!
Gracias maestro!
Un punto a tener en cuenta es ir con neumáticos en buen estado,en las ITV pasas con neumáticos endurecidos que son altamente peligrosos al momento de frenar,aunque conserven profundidad de dibujo
Te quiero Max! Eres un grande!
Excelente vídeo Máximo y equipo. Como vivimos cerca algun dia que puedas te enseño mis joyitas: un 520i E28, un M5 E34 y un W124 24V. A mi hijo le encantan tus videos y hasta mi santa mujer ya ha visto algubo y lr han parecido magníficos. Gran labor!.. Un saludo de garajista fiel.
Gracias campeón recién me suscribí así q atentó quedo a todo el material 💪👍
Genial y muy útil este video... pero me quedé con una duda Máximo, si me haces el favor de explicar lo del truco de poner la doble pastilla de freno...? por qué raz
Que bueno lo de los video cursos de conducción 👍🏽👍🏽
Nunca estás preparado para una frenada de emergencia. Nadie practica lo suficiente o nada. Aquí sale a la luz el instinto y la experiencia. Además no siempre se trata de frenar y detener el auto. Buena explicación. En este lado del mundo los autos q se ven pocos tienen abs. El mío ni booster tiene!! Pero no pasa de 80 km/h
Jajajajaja... pues hay que saber frenar
En qué lado del mundo estas ?
Me habría encantado ver vuestros consejos para una frenada segura sobre asfalto mojado y sobre todo cuando hay nieve y/o hielo.
Un saludo desde Islandia 🙋
genial video, nuevo suscript saludos...
Muy buen video ..saludos desde la tierra de Fangio !! Argentino fan de los fierros !!
Hola. Yo te veo desde Canadá son muy buenos tus consejos y videos. Estas técnicas de frenado funcionan en clima frio y con nieve? Gracias por tus enseñanzas
Magnífico vídeo, además acabo de hacer un curso de conducción y las explicaciones son exactamente las mismas. Gracias, y espero los vídeos de conducción
Muy buen vídeo, Máximo 😊
Siempre me ocurre lo mismo en estos casos y es que no estoy de acuerdo con lo de pisar a fondo el freno en un coche con ABS, yo me he salvado de irme de morros en muchas ocasiones aflojando el freno y quitando volante
ufff... yo me he llevado dos sustos gordos con el abs, sin consecuencias, solo sustos, gracias a Dios. Las dos al frenar sin clavar, pero entrando el abs, y la distancia de frenado aumenta... estaba fuera de mi calculo... susto...
Espectacular video Maximo
Yo tenía un Peugeot 307 XS 1.6 cc con ABS /EBD, discos ventilados delanteros y duros posteriores .
Al frenar presionado el embrague a fondo y pisoteando el l freno yo creo que al pisar el embrague no logro frenar utilizando el torque del motor y peor al cotar una curva por cuando algunos autos ( el mío no ) utilizan diferencial autoblocante torcer
Cómo hacía Ayton Senna para frenar en curva bajo lluvia, lo que lo hacía imbatible.
Por qué a un auto de la Fi se le permitió correr sin filtro de gasolina y al resto NO, lo que le daba mayor potencia en las rectas y torque al salir de las cuevas ?
Muchas gracias
Gonzalo Miño
QUITO Ecuador
Has mencionado, en autos sin abs, la utilización del motor solo para evitar un poco el bloqueo. ¿no se usan rebajes para frenar más usando el motor?
Estupendo, sé frenar. Me falta la asignatura de frenar con el pie izquierdo. Me falta, pero empezar siquiera.
Sabes Apretar El Embrague Con El Pie Derecho 🤔
Hola.. Yo como que agarré sensibilidad al frenar, aprendí en un VW Caribe (Golf 1) que aun conservo.... Y no frena naaada. Ese es según mi experiencia el único defecto del Golf A1. Pero de que le agarré tácto.... Le agarré.... Saludos desde México.
Maximo, sería buena 💡 idea, algo como lo de Chicho Lorenzo..... Pero con coches..! Si te gusto la idea, mándame un saludo. Christian de Argentina. Te veo hace años.! Adiós amigo gracias por todo lo aprendido.
Humm... Max, no se si estoy totalmente de acuerdo con la frenada de emergencia sin ABS. A mediados de los 90, por cuestiones de trabajo, recorrí casi toda España, hice más de 100.000 km al año. Recuerdo perfectamente el coche, un Peugeot 309 que compré de segunda mano, rematriculado porque perteneció a una Embajada. El coche estaba fenomenal justamente por ese motivo, muy cuidado y poco machacado.
Bien, pues en esa época me movía muchísimo por autovías, cualquier día de la semana y ha cualquier hora. Te puedes imaginar que viví más de una y de dos situaciones digamos, peliagudas, que requirieron una frenada contundente y sin paliativos.
Pero hubo algunas en las que si me hubiera limitado a usar el freno, posiblemente no estaría aquí o estaría malamente. En esos casos usé el motor como freno, reduciendo drásticamente. En el algún caso, reduciendo de 5ª a 2ª sin contemplaciones, al tiempo toques de freno a fondo, pero cortos. Con ello conseguía frenar en muy poco espacio, sin riesgo de bloqueo ni pérdida de control.
No se si estarás de acuerdo, me gustaría saber tu opinión, pero ya te digo, esta forma de frenar en emergencia, yo creo que me salvó la vida en varias ocasiones.
Has dicho que es obligatorio el ABS en las motos.
Creo que tambien se acepta que tengan frenada combinada CBS en las de menos de 125 cc
Hay muchísimas veces que no hay necesidad de frenar. Pero yo muchas veces si viene uno atrás, piso apenitas el freno aunque no haga falta. Para que vea las luces por si viene distraido o muy rápido.
Otro detalle a matizar que el sistema de frenado este en prefecto estado aunque parezca evidente me explico:
Hace años tenía un Renault 21,tenía el freno izdo pinzado por lo cual la frenada estaba descompensado y pensé,bueno ya lo arreglaré cuando pueda,pero en una retención tuve que frenar a fondo y el resultado fue que se me quedó el coche de lado..no me pasó nada pero el susto todavía me dura
Y segunda cosa como bien dicen algunos compañeros tuve en un Mercedes un e211 que eso frenana que no era normal y en oootra retencióntuve que frenar ,la frenada fue perfecta pero el problema fue que la chatarra que venía detrás me dejó sin maletero.
Máximo haz cuando puedas un vídeo sobre el nuevo reglamento de coches históricos para el año que viene. Gracias y buen trabajo
Por qué en la sección Frenada sin ABS no mencionó la reducción con las marchas de la transmisión?
Un saludo desde Bogotá, Colombia.
Yo se de amigos que tienen dos sistemas... AVS y AVN.... es decir, A Veces Sí, A Veces No... y ese es el problema... saber frenar en los momentos justos.
Gracias por las explicaciones que siempre vienen bien, pero tengo una duda, se comporta igual al frenar un coche automático que uno manual o eléctrico?. saludos
Lo de frenar con el volante recto es relativo. Puedes frenar girando para que el coche se vaya de atras y puedas entrar en una curva cerrada mas rapido. Pero hay que tener mucho arte para eso
Qué señor más majo
muy buen video
He oido por ahi algo sobre trail breaking (en el que se frena y gira a la vez en una curva). No le veo la logica, creo que quitas adherencia para girar porque necesitas mas para frenar, como menciona Maximo con eso de las unidades inventadas. Hay alguna ventaja que pudiera hacer que en ocasiones valga la pena? Gracias!
No he entendido el concepto de las dos pastillas gastadas, como te refieres?
Eso de no tocar el freno yendo en moto en curvas es muy tipico de motoristas con experiencia, cosa que no se ve mucho en gente sobre 4 ruedas...es mas, cada dia veo mas pesimos conductores en coche...por que sera? Se 0odria hacer un video sobre este tema
Saludos muy buen video
creo q el video de frenar en MOTO estaría fenomenal. creo q es mejor hacerlo en este mismo canal.