El CAMBIO MANUAL: Historia y curiosidades
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- Los cambios manuales tienden a desaparecer… si antes usar bien un cambio manual era una muestra de buen conductor, ahora va a pasar a ser un arte en vías de extinción. Te vamos a contar un poco de historia, algunas anécdotas y curiosidades sobre los cambios de marcha.
#coches #conduccion
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/ garaje hermético
Resulta curioso que ahora hay coches usados de campanillas, por ejemplo, algunos Porsche 911, que se cotizan más con cambio manual que con un buen automático secuencial.
Y que cuando vas con alguien que cambia bien y hace un punta-tacón perfecto, te das cuenta que vas en buenas manos. Te recuerdo que hicimos un vídeo titulado “Punta-tacón, qué es y para qué sirve”.
Al principio, hablo de los años 20 e incluso 30, era común que la palanca del cambio estuviese fuera de la carrocería. ¿El motivo? Por un lado, para simplificar los reenvíos y por otro, porque el habitáculo era, ocasionalmente muy estrecho… sacar la palanca fuera daba cierto margen de espacio.
El siguiente paso fue ponerla en el piso. Y de nuevo la pregunta es, ¿cuál es el motivo? La respuesta es aún más sencilla, es que la palanca iba directamente al cambio, sin reenvíos.
Incluso en monoplazas de competición se llegó a poner la palanca de cambios ¡entre las piernas del piloto! Como por ejemplo el Alfa Romeo Alfetta. En muchos coches la palanca iba en el volante, típico de coches americanos. ¿Típico de coche americanos? Pues no, muchos europeos lo llevaron así, pero para nosotros los españoles los Seat 1.400 y sobre todo los más numerosos y conocidos 1.500 llevaban el cambio en el volante y estaban homologados como seis plazas.
Pero hay otra opción de la que los Citroën 2 CV y derivados y los R4 y R6 son los más conocidos: El cambio de pomo en el salpicadero. En este caso no era para acoger a tres plazas, sino porque eran coches estrechos y el cambio era un estorbo.
Ahora en cambios manuales lo habitual ya son seis marchas. Esto ha ido creciendo paulatinamente, pues al principio, por ejemplo, el Ford T, tenía solo dos. ¡Ojo! que a efectos de número de marchas la marcha atrás no cuenta. A medida que los motores ganaron de vueltas los cambios subían de número de marchas. Ya en los años 70 lo habitual eran las cuatro marchas.
A finales de los 70 y primeros 80 comienzan a aparecer los coches de 5 marchas, generalmente como rasgo de deportividad u-o exclusividad. Los más deportivos llevaban la primera atrás y a la derecha para dejar las marchas que más se usaban en la H “perfecta”. Y en los años 90 se empezaron a popularizar las 6 marchas y en los cambios secuenciales y automáticos.
Por ejemplo, en el 2CV, la primera era hacia el conductor y hacia atrás y la cuarta a la derecha y hacia el salpicadero. Pero lo normal era primera a la izquierda y adelante y el resto a continuación.
¿Conocéis la expresión “poner la directa”? Viene de que durante muchos años la marcha más alta era directa, es decir, el giro del motor llegaba directamente hasta el diferencial.
En los años 10 y 20 del pasado Siglo XX era muy habitual que los propietarios presumiesen de la potencia de su coche argumentando que era posible arrancar en segunda e incluso en tercera.
Al principio los coches no tenían cambio sincornizado y cambiar de marcha, sobre todo al reducir, sí que era todo un arte no al alcance de cualquiera… de hecho solo conducían los profesionales, como los “Chauffeur”, pronunciado “chofer” y españolizado “chófer” y algunos aristócratas y adinerados casi como deporte o afición.
Poco a poco las marchas fueron sincronizadas todas, incluso la primera y los dientes eran de tallado helicoidal, mucho más silencioso.
Los más veteranos recordaran los coches de competición, sobre todo de Rallyes, con cajas de dientes rectos, más robustas y rápidas, sobre todo la Colotti. Que emitían un zumbido muy peculiar que se oía casi tanto y a veces más que el motor y que a mi “me ponía” mucho. Incluso ahora la mayoría de cajas secuencial de competición son de dientes rectos.
Conclusión.
Ya hicimos un vídeo titulado “Cómo usar correctamente un cambio manual” que os recomiendo que veáis… porque los coches con cambios manuales están en vía de extinción, pero los conductores que sepan usar bien de verdad un cambio manual, también estamos en vías de extinción.
Los que tenemos coches de cambio manual y-o clásicos, seguiremos disfrutando de la conducción “de verdad”… aunque, siempre lo digo, no desprecio un buen secuencial. Eso sí, siempre que tenga un clásico manual en el garaje.
Coche del día.
Bueno, creo que esta cantado. Un Seat 124. Pero no uno cualquiera, sino el 124 D Lujo de faro redondo, con un precioso color azul noche y salpicadero en imitación madera. Fue el primer coche de propulsión trasera y cambio en el piso que conduje.
Sobre los dientes recto en caja de cambio : cuando tenía 24 años ahora 64, en mi Moto Guzzi Lemans 3, le cambie la Caja cambio por una cerrada, la noche que sali a probarla ya que la cambie en una tarde, me asuste por el zumbido, y lo relacione con los nuevos piñones que era de dientes recto. Como lo relacione pues me acordé de las cajas de cambios de los coches en la marcha atrás que son de dientes recto, me has recordado a mi juventud de motero y mecánico, todo se lo hacía a mi querida Guzzi.
Es justamente el sonido de la marcha atrás, la cual no precisa ser especialmente silenciosa por su utilización puntual a baja velocidad.
¡Nuestras queridas motos...!
Un saludo
Hasta hace poco tuve un Ford Taunus modelo 1979 ( en Europa Ford Cortina) y recuerdo que en ésa epoca te recomendaban si necesitabas, por ejemplo, empujar a otro auto, lo hicieras marcha atrás porque justamente al ser engranajes rectos (caja Hummer de 4 marchas) había menos chance de romper un engranaje.....en fin...cosas que se decian por aquellos años- Saludos
@@eduardobernardoni4525 Qué curioso, no lo había oído nunca.
Ese modelo se llamaba Cortina en Reino Unido (quizá también en Irlanda), pero en la Europa continental también tenía la denominación Taunus. Cuando aún no eran idénticos se vendieron algunos Cortina con volante a la izquierda, pero luego ya no.
@@FcoDguez Gracias por el comentario....aquí en Argentina se fabricaron entre los años 74/80 siempre con motor 4 cilindros de 2.0 y 2.3 cm3 de cilindrada....todavía hoy se puede ver alguno andando por las calles....si quieres y te interesa puedes visitar la pagina del "club Taunus Argentina" en donde podrás ver ejemplares en muy buenas condiciones. Saludos
Yo tengo, aproximadamente, tu misma edad y de niño, 7 u 8 años, me gustaban mucho los camiones; de hecho, cuándo llegaba el verano, yo le pedía a mi madre unas sandalias de camionero que eran cruzadas habitualmente; recuerdo perfectamente el doble embrague reductor, (en Galicia hay mucha montaña); cuándo jugaba a camionero hacia el sonido del motor con la boca y el efecto de ese doble embrague; cada uno teníamos nuestra afición y los niños del rural imitaban muy bien el sonido de los tractores 😂
Contenido espectacular! Me hizo recordar a mi vieja pick-Up Nissan Junior, un día falló el embrague y tuve que llevarla al taller a oído, metía cambios en un punto específico de la desaceleración (me lo enseñó mi papá) todo se puede cuando aprendes a escuchar el motor y a sentir el auto como una extensión de tu cuerpo.
Una mención importante es que Porsche para el 911 oferta en opción el manual, incluso con 7 marchas
Hablando de cambios manuales, comentarte que en Argentina, en el caso de los 2 y 3CV, vinieron muchos años con embrague centrífugo.
Hasta unas 1000 RPM, ponías y quitabas marchas sin pisar el embrague. A partir de las 1000, era un embrague normal.
Era una conducción muy divertida...
Yo casi siempre hago doble embrague, para reducir sobre todo. Tengo ese vicio. No es necesario, pero las marchas entran mucho mejor y me gusta hacerlo.
Yo igual. Da placer incluso, notar como al reducir con doble embrague o igualar revoluciones , la reducción es mucho más suave.
Yo tb
Excelente video como siempre! Una nota de color respecto a los Norteamericanos y los cambios manuales: Cuando la Jeep fabricó los famosos "yips" que fueron a europa para asistir en la 2º guerra, hubo que enseñarles a la mayoría de los soldados a manejarlos, porque ya en los años 40 lo mas normal era que en EEUU los coches tuvieran cambios automáticos. Sobre todo los "sedan" y los familiares
Saludos desde Argentina
Prefiero el cambio manual clásico por sobre cualquiero otro tipo de cambios, tanto en motos como en automoviles. Las motos han sido mas reticentes a cambios radicales y, en general, se mantienen las 5 ó 6 marchas y con la primera hacia abajo y el resto hacia arriba, y esto no ha cambiado mucho en los ultimos 60 años. Lo que si se unificó es que la palanca de cambios esté en el pié izquierdo, eso ahora es norma. Tengo autos automáticos y mecánicos, y prefiero por mucho a estos últimos.
Hola Máximo, no estoy de acuerdo con tu comentario final de la señora que te consultó por el aceite, es cierto que el sintético supera al mineral, pero si el motor tiene mucho kilometraje y siempre usó mineral, antes de cambiar por sintético requiere un lavado interno, por que los aditivos de los sintéticos remueven los depósitos del carter y pueden tapar algún circuito de aceite.
Pero eso es el motores muy viejos, los actuales no pasa eso
Sólo para los .motores que tienen más de 40.años. puede utilizar el semisintetico
Ojo que hay bases minerales mejores que sintéticas. No se puede creer que por ser sintético es mejor
@@jesuscampos8622 eso solo pasa que con sintéticos américanos que son "Synthetic Blend", o sea mezcla sintética, que al final son base mineral con muchísimos aditivos sinteticos que supuestamente mejoran sus propiedades, y al final te sale el SUV o BMW X6 de los aceites
@@chacaf22 No. Hay aceites sintéticos en el mercado nacional, que el comportamiento de su base es peor que buenas bases minerales.
Saludos desde Carolina del Norte, te diré que yo compre un mustang manual pero tuve que ordenarlo y tomo 3 meses en llegar y es difícil que te lo roben por que no saben manejarlo
Con el cambio manual es divertido manejar porque sabiéndolo usar bien tienes el control total del carro, a esto hay que agregar que el motor debe tener carburador cuya respuesta al pedal del acelerador es instantánea y no estar lidiando con los retrasos de la computadora.
Excelente forma de explicar y ver todo el contexto de la historia!
Hoy con 52 años, acercándome a los 40 de manejar todo tipo de vehículos tengo que decir que siempre aprendo algo nuevo!
A mis hijos les dije cuando les enseñe a manejar, sin querer ser machista "ustedes aprenden manual o no aprenden" hoy mi hija con 24 años en chófer de ambulancia y van invictos sin accidentes, Dios les ayude a seguir así!
Como ud lo dijo mi amigo "somos choferes en vías de extinción" pero siempre que tengo la oportunidad le enseño lo poquito que se al que lo quiera aprender!
Saludos desde Costa Rica!
Curiosidad: en muchos sitios de latinoamérica se le llama cambio sincrónico al cambio manual.
E Hidromático al automático.
@@jesuscampos8622 Y caja seca cuando NO ES sincronizado
Saludos desde Costa Rica, me encantan las cajas manuales, siento q tengo el control total, pero los automáticos son una chulada en ciudad....
El primer coche que conduje (con unos 13 ó 14 años y por el campo) fue el Renault 4L -S de mi padre que era de los primeros y que solo tenía 3 marchas, seguro que habrá gente que no sepa lo de las marchas sincronizadas....
Uno de esos 4L de tres marchas fue mi primer coche. Era importado de Francia, pues en España aún no se fabricaban
Si, si, pero el Ford T no llevaba palanca de cambio, llevaba pedal de cambio
Y coches con overdrive, el Crysler 2 litros era de dos marchas + overdrive: dos cortas y dos largas. Al correr la palanca a la derecha engranabas la gama larga y volvías a poner la 1 y la 2.
En los tiempos que corren me compré un coche Km 0 porque lo dejaban de hacer manual: sólo automático.
El cambio del Renault 4 era el cambio del 4-4, y era de tres marchas. Los primeros Renault 4 eran de tres marchas. Pero el mercado pedía más, y se le añadió un nuevo piñón delante del cambio (que además llevaba el aceite a parte). Durante unas séries los chasis del 4L tenían un rebaje delantero para dar cabida a la cuarta marcha. Las marchas iban con el movimiento invertido por lo que has explicado.
La anécdota del no cambiar la primera me parece que es más frecuente de lo que cuentas.
Un saludo
El buen ruido que hace un doble embrague reduciendo.....
Recuerdo un alfa 33 que tenía y para reducir a 2ª hacia falta doble embrague porque estaba un poco estropeado.
Hola amigos. Quisiera comentar una anécdota. Para quienes conozcan algo la Argentina, sabrán o se enterarán ahora, que en este país siempre fue común el vehículo de cambio manual por diversos motivos. Uno, por el criterio argentino de que es más "tuerca" (deportivo), conducir un auto con este tipo de cajas, además, porque siempre se consideró que las cajas automáticas provocaban mayor gasto de combustible y resultaban mucho más caras de reparar, cosa bastante cierta por ser mucho menos frecuentes los talleres especializados en su reparación, justamente por ser menos usadas. Por lo que sea, el cambio automático empezó a ser más frecuente hace sólo pocos años atrás y aún, muchas veces se sigue eligiendo la caja manual al comprar un vehículo. Personalmente he tenido a lo largo de mi vida, autos de varios tipos, incluso Citroen 3CV ( un auto algo potenciado que por eso era 3 y no 2) y un Renault 4 entre varios otros de cajas "raras". O sea, que por todo ello aprendí a usar todo tipo de cajas, e incluso a conducir de forma en lo que aquí se llama, punta y taco, es decir que cuando se va a pasar a un cambio inferior, se frena con la punta del pie, al tiempo de que con el taco del calzado, o más bien con el costado del zapato, se da un golpe al acelerador mientras que se aprieta el embrague dos veces, todo de forma muy rápida. En ese preciso momento se coloca una marcha inferior. Ésto, difícil de explicar y difícil de hacer con precisión, permite igualar la velocidad de los engranajes de la caja al rebajar de marcha, lo cual a su vez facilita la entrada del cambio inferior de manera muy rápida y suave. Pero me fui de paseo en el relato. Quería señalar que la primera vez que manejé un automático, fue en otro país y se trataba de un auto yanqui. Como sabrán, los automáticos se fabrican con un pedal de acelerador y uno de freno más largo, sin pedal de embrague. Quien nunca condujo un auto con caja manual, acelera con el pie derecho y frena con el izquierdo. Yo, acostumbrado a mis autos manuales, llegué a mi primera esquina que era una avenida, solté el acelerador y con el pié izquierdo pise instintivamente lo que en mi cabeza era el pedal del embrague para pasar a punto muerto y colocar supuestamente, la primera marcha, olvidando el cambio automático, por lo que al hacer ésto en un automático me mandé una frenada brutal que hizo chirriar los neumáticos del vehículo mío y frenar bruscamente a los de atrás, y en esa época no había ABS, provocando las miradas, broncas y atención de medio mundo. Justo lo que quería evitar. Por suerte nadie me chocó, ni había policía cerca. A partir de ahí extremé mi atención al máximo para evitar accidentes. Considero que el cambio automático es práctico, pero hay que tener cuidado, porque el auto sigue siempre en marcha hasta pasar a parking y puede continuar la marcha si al conductor le ocurre algo. Esos riesgos se corren también, cuando se conduce por la izquierda estando acostumbrado a hacerlo por la derecha. Hay que tener mucho cuidado para no accidentarse, el cerebro está amaestrado desde hace años.
Saludos.
Muy buen documental. Yo no conocía las cajas de velocidad de doble embrague. Siempre me pareció que los autos europeos eran totalmente antiestéticos, parecían cajas para zapatos con ruedas. Con la entrada de los lujosos y hermosos autos norteamericanos como Lincoln, Buick, Ford, Chrysler, Chevrolet etc. como que todo el mundo empezó a copiar las nuevas líneas de los norteamericanos y ahora se parecen entre ellos. Los peores y más feos autos de hace 50 años que recuerdo son los franceses, como el Renault y el Peugeot. Hasta la fecha, pienso así. Jamás compraría un auto francés o chino, aunque los chinos tienen poco tiempo en ésto y se van superando rápidamente. Volviendo al tema de los cambios manuales, creo que saber usarlos es realmente saber manejar y "mandar" sobre el motor. Los automáticos me parecen aburridos y propios para conductores mediocres, ya que hasta el peor chofer o señora inepta, los puede conducir.
Yo prefiero 100% las cajas manuales. Cuando se descomponen las automáticas son una pesadilla, tuve un fiesta con una caja automática Powershift, la verdad un desastre.
Mi gran amigo de garage hermetico
Podrias hablar de las mercedes benz mb180d furgon y minibus
Ya que se importaron de españa a la argentina en los 94 95 y 96 y hay muchas y poca informacion y 1 solo mecanico manuel irrisari que las conoce al dedillo
Gracias es un placer verlos y compartirlos espero tu amable respuesta
Por mí experiencia de conductor de pesados.
Pienso qué para trabajar, camiones,furgonetas de reparto o taxis. Sin duda automático. Descanso de muñeca y rodilla.
Para disfrutar con tú moto o coche. Manual totalmente.
Si y sobre todo antes que no había servo embragues. Recuerdo de niño un Barreiros que tenía un cartel con leyenda "Fuera el pie del embrague". Yo con 9-11 años para pisarlo debía ponerme como de pie y ayudarme con el volante. Y luego aquella palanca de largo recorrido pesada y con marchas en posiciones "extrañas"
Para un profesional tanto en ciudad como en carretera (más de 13 relaciones) es infinitamente más cómodo el automático.
Durante casi 40 años he usado cambio manual. Me gusta y lo he disfrutado. También he usado cambio automático desde hace 18 años (teniendo en la familia ambos tipos de cambio). Desde hace dos... ya no tengo cambio manual. ¿Una especie en extinción? Es la evolución mecánica. Al menos, me queda la experiencia.
Me encantan los coches de propulsión trasera por su robustez y alma
a mi tus gafas!!!
En el MX-5 da mucho gustirrinín jugar con el chupachups y su curiosa elección de 6ª directa 🤤
Camión Pegaso cambio de bola, los de aora no meten ni una
Acá en Argentina más del 90% de los coches son de transmisión manual, si te compras un automático te tratan de maric0n jajaja
MI padre se compró uno de los primeros Seat 124 cuando yo tenía 8 años, en el año 1968 cuando este coche lo eligieron coche del año en España. Todavia llevaba frenos de disco en las cuatro ruedas, porque después le cambiaron la transmisión cuando salió el 131 por la de este y pasó a tener frenos de tambor detrás. Tuvo este coche casi 30 años e incluso le cambió el bloque del motor y todo así que yo lo llegue a conducir y me encantaba hacerlo. Para mí era un pura sangre.
Mil gracias por hacer un vídeo sin incursiones repetidas de Rodrigo en off. Si quiere opinar que dé la cara!
YO SOLO MANUAL GASOLINA Y JAPONES. QUEDAMOS PURISTAS Y AMANTES DEL MOTOR. BRIGADAS ANTI DIESEL REPORTÁNDOSE SALUDOS MAXIMO
Buen vídeo, donde este un deportivo con cambio manual que se quiten gilipolleces de PDK y tonterías modernas si te compras un pepino es para disfrutar no para que lo haga todo el coche joder 👍🏻
Buenos días garajistas personalmente prefiero la caja o transmisión mecánica, con un buen uso y mantenimiento adecuado Durán mucho más. Las transmisiones automáticas no dejan de causar dolores de cabeza especialmente si no se manejan bien. Buen video Max, Saludos desde Bucaramanga Santander Colombia
En 1980 un vendedor de autos me aseguraba que el cambio manual iba a desaparecer en dos o tres años...
Prefiero la transmisión manual toda la vida!
@@romanbotero8734 Leva muchos años desapareciendo como muchas otras cosas que dicen que va a desaparecer y ahí están.
@@marioirala2401 de acuerdo. He manejado vehículos con caja automática en el fango y no funcionan como dicen, en la cuidad el manejo es muy cómodo.
@@romanbotero8734 Fue un adelantado a su época.
Una especie rara: El Toyota Supra nuevo de 340CV sólo en cambio manual, por ahora. Esto no es lo normal hoy en día... También podía "ser coche del día actual".
Tiene mérito lo que ha hecho Toyota.
Me ha gustado, un buen repaso....peeero...podías haber hablado de los cambios con dos y tres palancas, que son manuales en camiones pesados y como han evolucionado.
Poner en esquema de cambio de una caja de 16 relaciones o mas es muy curioso.
Y como no Máximo tienes "like"
el doble embrague era un arte, cuando yo me examine de carnè C era obligatorio hacer el doble embrague.Ademas los camiones de aquella epoca no tenian el cambio sincronizado , lo cual era un arte no "rascar"las velocidades, estoy hablando de principios de los 70.Los Pegaso 260-306-310 entre otros.
A mi me enseñaron que si haces bien el doble embrague entran sin tener pisado el pedal.
En Latinoamérica es más común los vehículos con cambios manuales
Me regosije viendo la R4 con palanca al tablero, en una de esas aprendi a manejar ase 50 años, toda mi admiracion desde Guadalajara, Jalisco Mexico, saludos...
El Mustang tiene 10 marchas en su versión automática
Los primeros 4L llevaban 3 marchas , izquierda y atrás 1 centro y adelante 2 y todo derecha y atrás 3 (directa)
Y los que salieron con 4 la tenían Punto muerto derecha y adelante.
Y los primeros 2 CV de 4 relaciones, la 4 sólo se metía desde 3. Ladeabas palanca y empujabas adelante. Con ello había tres pasillos: 1/con pomo recto delante 2 atrás 3; 2/ con pomo a la derecha delante 4 atras 3. 3/ desde punto muerto con pomo a la izquierda delante MA y atrás 1.
Estoy viendo nuevamente el vídeo y la idea de hacer uno sobre tractores es de aplaudir pero da para varios por ser un tema bastante amplio. A la espera de estos vídeos.
El Siam di tella traía la palanca de cambios en la columna de dirección , y al pasarla al piso te quedaban los cambios invertidos . La 1 y 2 quedaban en el lugar de la 3 y 4 .
Max, Rodri, qué tal un video de vehículos especiales, raros y sorprendentes? Cosechadoras, remolcadores de aeropuerto, y vehículos de trabajo de estilos raros? Cosas con 4 o más ruedas, un asiento y un motor, automóviles al fin y al cabo.
También sería interesante un video con todos los típos de cambios automáticos. Desde los de cintas, satélites, hasta los actuales (que hay gente que se cree que el automatismo en las marchas es "moderna") buén video
PD: respecto a las "superdirectas" o marchas multiplicadas... la gente que anda "despacio" a marchas altas es que no tienen NI idea del daño que hacen. Pero bueno... agradecido de que la gente no sepa conducir
Hoy en día los coches automáticos salen programados para ir por debajo de 1500rpm (todo para homologar emisiones increíbles). El aluvión de averías dentro de diez años va a ser espectacular. Y la de basura "ecológica" innecesaria también.
Recuerdos de aquel Iveco Eurostar de 16 velocidades.
Los R4 primeros eran de tres marchas.
Mi padre tenía uno.
Sí sabes conducir, manual, sino automático. Y si no te gusta conducir acércate a tu delegación provincial de tráfico y entrega tu carnet.
Si ya sabemos que sabes conducir manual,porque eres amante de la palanca
Jeje Máximo eso del doble embrague lo hacías con el pegaso
Hola máximo. Deberías venir de vacaciones unas semana para hacer vídeos en el museo de fangio en argentina y probar coches en el Rosendo Hernández.
Y en algún momento un video sobre la industria automotriz argentina
La anécdota de la quinta marcha del 131 nos encanta a los que llevamos ya bastante tiempo por aquí siendo garajistas, no me cansaré de escucharla
El que lleva automático es un parguela !!!
para cuando un video de karting y drifting?!?! lo prometiste hace mil
Muy buen video. Ha faltado el cambio de guiado por rejilla, y el Corvette manual de 7 marchas o el del Porsche de 7 que en 6 corre más que en 7 ahora a hacer uno sobre el cambio automático y otro sobre el cambio secuencial y su historia que es más desconocida.
Eso mismo le iba a comentar, lo de las 7 del corvette, que creo recordar, no era el único.
Muy buen video Máximo, en mi pelotilla (600) el punta tacón es difícil hay veces que voy a pisar el embrague y piso el del freno también, es que están tan juntos....
Y pero si medis un 1,80 y calzas 47.
Yo soy chófer de trailer en México y me identifique con los cambios sin embrague en el camión nada más lo usamos en primera todas las siguientes son con pura revolución saludos y mucho éxito 🙌
Buenos días señor Máximo, excelente informe. Lo felicito.
Quizás podría ser interesante lograr un informe de otras raras y antiguas cajas de cambio como las que llevaba el Cord, el Voisin y el Maybach DS8 (que luego de colocar la primera marcha las demás marchas se colocaban como si fueran cambios secuenciales).
Por favor no malinterprete mi inquietud como si tratara de imponerle algún tema, seguramente a la mayoría de los garajistas no van a interesarles temas tan antiguos.
Por último, corresponde aclarar que me gustó mucho su vídeo.
Le mando un saludo desde Argentina.
Que agradable es encontrar una persona tan educada. Comparto sus conceptos. Saludos desde Uruguay
Apoyo con el vídeo de tractores tractor 🚜🚜
El primer vehículo donde usé cambio fue un Desoto 1960 de 3ra. Increíble hoy extintos al igual que los Ford Falcon con caja de 3ra al volante.
Buenos días garagistas!!
Desde luego somos una especie en vías de extinción 😂😔. También soy de cambio manual, cuando los coches eran,"PEDALES, VOLANTE,PALANCA DE CAMBIOS Y TUS MANOS 😔
Estaría bueno que hicieras algún video sobre autos de otros países que a Europa nunca llegaron
Gracias por los recuerdos. El 2CV, 4L, Dyane 6, los he conducido y me encantaba el sistema de cambio. En el 2CV me mosquea a al principio lo de la primera a izquierda y atrás pero me adapté rápido. A parte tuvimos un Land Rover Santana 88 Súper comprado en el 86. Era una "modernidad" en la época, tenía cinco velocidades y una sola palanca para el tema de tracción. Aunque la caja de cambios era sincronizada aprendí a hacer el doble embrague. El coche era brusquito a pesar de su "modernidad". Muchísimas gracias y abrazos varios y fuertes.
Ahhh, la propulsión trasera: mi primer coche un BMW 320i de 6 cil. De 1984, con 14 años cuando lo compré, de un jubilado fallecido con poco más de 40.000 km y que olía a nuevo todavía... Asustó a mi madre: que a donde iba con un coche tracción trasera (150cv) que me iba a matar, etc...
Si, se me fue muchas veces... Tantas como lo recuperé, un coche noble como no sentido otro, con el plus se saber su comportamiento de manera intuitiva: nadie me explico como contravolantar y corregir sus derrapes... Fuimos una pareja hecha el uno para el otro: lo siento, me pongo sentimental 🥲😍🥲
Mi padre tuvo un SEAT 124L. Era muy bueno. Y luego tuvimos el 131, que también conduje. Me encantan los dos. Aunque el Mercedes 280SE que también tuvimos, con su 6L y tracción trasera era otra experiencia. Todos fenomenales, cada uno en su escalón.
FENOMENAL !!! Aquí un soldado retirado (1987)conductor de carros de combate. RCLAC Lusitania nº 8.
Ahora entiendo por qué odio los cambios en el volante, por el 1500 de mi padre (creía que era por el Talbot de un amigo, pero no).
Tengo un Seat Ibiza manual desde hace 20 años y cada vez que mi padre (acostumbrado a su C15) lo cogía, me decía: "qué bien va tu coche y como tira" (es un TDI, normal que "tire", papa). Cada vez que yo tenía que mover su C15, me las veía canutas para mover el volante (con las marchas no había problemas). Yo estoy a favor de hacer la conducción más simple con la tecnología, aunque perdamos cosas por el camino.
Un saludo.
Buenas tardes, Señor Sant. Saludos desde México. Hace poco me he encontrado con sus vídeos, y me han encantado (o como dijesen en la madre patria, me han flipa'o!). Mi primer auto fue un VW Escarabajo mod '77, y después busqué cajas automáticas. Hace un par de años adquirí una pick up Nissan Frontier (creo que en Europa era la "Navara"), y es de cambios manuales. Y parece que si sé operarla adecuadamente. Saludos cordiales!
Hola . Máximo como estás? Te escribo desde Punta del Este Uruguay....muy bueno el video. Saludos Gustavo Fernández
El saber la técnica del doble embrague, me sirvió en una ocasión que estaba en Bilbao un sábado y se me rompió el cable del embrague de mi VW Passat 1.6 D, de los 80 y pude viajar hasta Málaga sin usar el embrague.
No se ni como aguantó el motor de arranque, ya que lo usaba para empezar la marcha cada vez que tenía que parar.
Por cierto a ver si alguien lo sabe.
Tengo una Peugeot Partner 1.6 HDI ya con más de 300.000 kilómetros.
Desde nueva, la caja de cambios siempre ha emitido un suave zumbido que cambia de tono según la marcha engranada, de hecho ya con lo ojos cerrados puedo identificar cada marcha por su “música”.
¿Es de engranajes rectos?
Como dicen los Violadores del verso de Zaragoza, "No esperaba menos! 👊 Excelente información, excelente video lamentablemente en algún momento debe acabar, pero seguiremos esperando el próximo Vidio 🤙.
Somos 3 generaciones en casa que disfrutamos mucho de sus excelentes video-reportajes✌️.
Un saludo del otro lado del charco, la llamada"Nueva España"
Garaje Hermético, excelente programa.
Saludos desde Ecuador.
Soy fan del automovilismo y como tal me encantan sus videos.
Con tal afición que tengo me gustaría mucho que hiciesen un vídeo sobre las actuales camionetas, sobre todo las de tamaño medio.
Japonesas, europeas y obviamente chinas que también las hay.
Detalles de configuración, motorizaciones y rendimientos generales.
Gracias
Aprendí a conducir con un Citroën B 14 de 1928.Después durante algunos años fue el coche que conduje por necesidad familiar.· 3 marchas sin sincronizar,doble embrague siempre.Gracias a eso hoy dia todas las cajas manuales me parecen gloria
Interesante la información, pero China y su economía planificada, demuestra que es ineficiente al construir estas vías para estos trenes cuando no son necesarios en ciertas ciudades.
La Economía planificada de China, LOGRÓ que en 20 años, superara las economías de Alemania, Inglaterra, Francia, Japón, Corea, llegando a la par de EEUU. (eso si se considera su PBI, pero si se considera que para los chinos construir un aeropuerto, un edificio, una centrar nuclear, la hacen de una forma mucho más económicamente, lo cual se podría decír que en ese caso China supera a la economía de EEUU)
La economía planificada de China, logró ser uno de los mayores tenedores de deuda de EEUU, ¡Increíble que logren eso, con su economía planificada!.
Mientras que el Libre mercado de EEUU, logró en el 2008, crear la crisis de las hipotecas Subprime. Tener que subir el techo de deuda con cada presidente que tiene (pasó con Bush, Clinton, Obama, Trump, Biden....) eso hace que cada vez tengan que pagar más dinero en su deuda, teniendo que recortar en otras áreas... Será por eso que con su excesivo gasto en presupuesto militar, prefieran invadir y destruir países y sus economías, antes que hacer COMO CHINA, que va a África y para conseguir sus recursos, les construye puertos, aeropuertos, ferrocarriles. Esto incluso lo dicen analistas de EEUU, que mientras EEUU gastó fortunas en las invasiones, los chinos se dedicaron a estrechar lazos con África, ahora que se retiran de Afganistán, los chinos sin tirar un solo tiro, tienen inversiones para extraer sus minerales.
Quisiera que algún día contaras que relación tiene el SAT124 con el LADA soviético, porque en Cuba hay muchos igual al SEAT y se conocen como LADA , y solo hay uno que se parece un Fiat argentino que es el LADA 1600 , por medio de este canal es que veo la similitud de éstos dos autos que son idénticos, y hablando de cambios manuales le diré que soy camionero y tengo 52 años y nunca he conocido autos de cambios automático, ya que en Cuba el 99%del transporte es de cambios manual .
Se habla indistintamente de marcha y velocidad. ¿Es correcto? Cuando me saqué el carnet de conducir, allá por 1995, una pregunta d elos test de repaso era ¿cuántas marchas tiene un turismo?. Respuestas: 2, 4 ,5 ó 6. La respuesta correcta era 2 (marcha adelante y marcha atrás)
Si, claro, si tu conductor hace “punta tacón” debes sentirte tranquilísimo… para estamparte contra aquel árbol? Sin mencionar que la Guardia Civil y la DGT estarán “encantadas” con semejante comentario...💃
Mi padre tuvo un 124 D lujo de 1973. Matrícula M 5970 P. Me acuerdo porque fué el primer coche que conocí. Eso sí su color era verde inglés y tenía techo solar.
Muy rico caja Renault 6 vel la caja de mazda 3 2.5lts con 6 vel y la automática 7 vel de Mercedes Benz con el tempomat y la del Crowne victoria 2000s 4 vel con Overdrive muy divertida se daba un quien vive con los bmws 540 solo el regulador de vel la mataba tengo pendiente la Mitsubishi de 5 vel automatica en motor 3.8 lts podré morir en paz
No te hacé mejor chófer de caja manual hacer PUNTA Y TACO ! Eso es una estupidez disculpe señor Máximo !
He tenido como unos doce coches de todo pelaje: diesel, deportivos, berlina, utilitarios, convertidor de par, premium, proletarios, monovolúmenes, cupé... De todo menos todoterrenos.
Actualmente tengo uno con DSG7. Y si. Muy conseguido, muy fino, maravilloso.... Todo. Incluso tiene un punto muerto cuando no aceleras yendo en marcha (inercia)... Una virguería. Sin duda el mejor cambio automático que existe.
Pero no soporto el no poder colocar el motor en las rpm que yo quiera en el momento justo, apurar hasta donde yo quiera (o no), cambiar en el momento justo... O coger el punto de rpm de par máximo y mantenerlo ahí. No es posible. Después de tres automáticos sigo prefiriendo el manual.
El secuencial, psé, está bien pero tampoco me llena. Suele rezongar un poco cuando le pides reducir, no es su programación natural, suele esperar una marcha más larga y tarda un poquillo en reducir. Es realmente muy poco tiempo, pero lo justo para descentrarte.
Entiendo que para el día a día el automático es más cómodo. Y sobre todo para la gente que ve el coche como un mueble más de la casa.
Ahora falta su vídeo de cajas automáticas. Que sobre todoa mi, con mi Ford escape 2001 automatica (3 marchas + Overdrive), me interesa.
En Chile hubo un auto en los 60-70 llamado Nobel, que tenía 6 cambios... Tres hacia adelante y tres hacia atrás. La reversa simplemente revertía los cambios hacia adelante.
El R 4 de mi padre hace 58 años. 3 velocidades. Cuando cambió el coche y el siguiente llevaba 4 parecía brujería.
Otro ejemplo de cambio en el salpicadero fueron los primeros R 5.
Yo actualmente tengo un coche Toyota Corolla XSE hatchback año 2019 con transmisión manual y me da miedo el pensar que puede ser el ultimo, ya que últimamente es bastante difícil adquirir un coche de años recientes con estas características 😭
Máximo habría estado interesante que contarás el cambio que tiene el porshe 911 carrera S, tiene un cambio manual de 7 velocidades y la peculiaridad es que la séptima se desbloquea cuando tienes engranada la sexta. Esto lo hace porque en caso de que estés en cualquier otra marcha que no sea la sexta e intentas meter séptima, la marcha que entrará será la quinta, para engranar séptima si o si tienes que tener previamente engranada la sexta
A lo que ha comentado añadiría dos excepciones, una es ese cambio manual Porsche de 7 relaciones y la otra el cambio automático de algunos Ford de EE.UU. con 10 relaciones.
También se podría mencionar que casi todos los eléctricos y algunos híbridos tienen una sola marcha, aunque no sé si se puede considerar como caja de cambios, ya que más bien es un funcionamiento hacia adelante o hacia atrás.
@@FcoDguez hay algunos eléctricos, Porsche si no recuerdo mal, que tenían 2 marchas para lograr más velocidad maxima, pero si, lo normal es una reductora y como son motores eléctricos la marcha atrás no necesita mecanismo, simplemente cambia el sentido de giro del motor
@@SamuelCid Así es, Porsche y Mercedes tienen algún eléctrico de dos marchas a fin de lograr un mayor margen de velocidad.
También algunas reconversiones mantienen la vieja caja de cuando eran térmicos, pero en éstos se puede conducir siempre con la misma, o elegir entre dos, según cómo nos guste que vaya, a modo de reductora.
marchas solo hay dos,marcha alante y marcha atras,son velocidades
@@diego-sp4il en la mayoría de los eléctricos si, pero en algunos como hemos dicho tienen dos marchas, a parte de marcha atrás
Sobre este tema hay mucho para contar, desde mi primer auto, un Isard 700 cc,(creo que en Europa era Gogomovil) que era un auto chico pero con esquema tradicional motor adelante y traccion trasera, con la palanca directa en el piso .
Tengo ahora un Chevrolet Cruze automatico y una coupé Celica manual para despuntar el vicio de manejar pero resulta raro pasar de uno a otro sin querer meter los cambios en el automático
Me acuerdo también del Studebaker 54 de mi padre que se quedaba trabada la palanca en segunda y había que bajar el con una palanca y destrabarla.
En fin Máximo, abriste la "CAJA" de los recuerdos.
Saludos
En mi país, Nicaragua, siempre los vehículos con cambio manual han sido la mayoría. Por lo general, los vehículos con cambio automático que circulan por aquí son de versiones tope de gama o importados de EEUU.
En mi caso, tengo 28 años de conducir y nunca he conducido un automático.
Por este motivo los "automáticos" tienen fama de ser más caros, de mayor costo de mantenimiento y menos confiables.
También influye el hecho de que no hay muchos mecánicos que sepan de cajas automáticas, precisamente porque son tan escasas y la gean mayoría de mecánicos del país son empíricos.
También al ser tan pocos, los repuestos son escasos y costosos.
Pero... me gustaría ver un video enfocado solamente en el embrague , quien tuvo la idea, quién decidió usarlo por primera vez y porqué se decidió usar el cambio manuel en vez de automático desde el principio?
Saludos desde México Máximo solo comentar que somos Norteamérica en México también y en el video de coches simpáticos mencionas una pickup ford ram rebel y la ram rebel no es de ford es de la marca ram parte stellantis y la pickup de ford se llama ford f150 Saludos!!
Hola Máximo!!!. Los Mercedes clase C, E y S, todos hace algo más de 4/5 años que todos llevan el cambio 9 G tronic de 9 velocidades
Me pasó el lunes, desde 2014, tengo coche automático. Me prestaron un coche manual mientras hacían el mantenimiento.
Pues aprendí a manejar en un Ami 8, de todos modos, parecía que manejaba un auto con nafta canguro. ¡Que arrancaba a los saltos! Bueno al menos, en las primeras arrancadas, hasta que recupere la sensibilidad en mi pie izquierdo. 😁
¡¡¡Hola!!! Saludos desde Ecuador. Aqui en mi país, si bien ahora están teniendo los de cambio automático un poco más de salida, siguen teniendo preferencia los de caja manual.
Máximo, hablando de tractores seguramente sabrás que uno de los tractores más avanzados mecánicamente lo fabricó Porsche.
Soy fanaito de lso cambios manuales, sincronico le decimos en Venezuela, aqui siempre se relego el camiob automatico, aqui le decimos cajas automaticas o sincronicas a las manuales, a lso grandes "lanchones" gringos como el LTD, Caprice, Fairlane, Impala, en lso 50 seran sincronicos con el cambio en la columna de direccion, luego en lso 60 se entandarizo el automatico en estos grandes lanchones,luego incluyendo a las camionetas puckup. Siempre era comun ver los carros europeso sincronicos, pero la noveda fue aquel Opel Manta que vino opcional automatico y vaya que dio dolores de cabeza a los V8. No me veo manejando un automatico de mi propiedad, porqeu de paso pose 3 viejos Nissan Patrol de lso 70 los cuales son de 3 velocidades como lso viejos Willys, aun hoy se quedan impresionados de que esos carros anden rodando, se maneja con dobre "croche" como decimos aqui al embrague o clucht, y cuando eres experiemtnado manejas sin usar ese pedal de croche (castellanizacion de Clucht), en fin, estamos en via de extincion lso que sabemos manejar un buen sincronico. Saludos desde Venezuela MAximo
Max comparto 100% contigo... muchos todavía no saben usar bien los cambios manuales sin ayudas electrónicas claro... y me da gracia oír que no te gusta ir en el asiento derecho... jjjjj... creo que a todos los que les gusta conducir son exigentes con el que conduce cuando tienes que ir de pasajero, sin decir que casi uno va conduciendo también a mí también me pasa... es triste pero es real que cada día que pasa se perderá esa emoción del cambio mecánico, yo personalmente no lo cambio aunque creo que en cuidades de mucho tráfico no es menos cierto que ayuda mucho a la comodidad... gracias por compartir tus conocimientos Max... saludos de 🇨🇺👍👍👍
En el 124 que me dio mi padre con 18 años. Cuando ponias la marcha atrás. Le tenias que decir al copiloto: Quita la pierna, que la palanca llega hasta el asiento del copiloto..ajajajajaja. que volante! que recuerdos!
"Como tantos genios del baloncesto, Walter Berry era despistado e indolente. Según cuenta Quique Ruiz Paz, durante su estancia en Madrid quemó el motor de un Mercedes por hacer un trayecto de 40 kilómetros… en primera, porque no sabía cambiar las marchas en un coche europeo"
Que me lo digan cuando empecé con 21 años en 91 con un pegaso cambio fuller.madre mia.y luego el zf 16 marchas con 2 teclas dn la palanca.
Pero en 2006 cogí el primer trailer automático.no me hacía a el, necesité 1 viaje a Alemania y vuelta para tenerlo ñor la mano.eso si si lo dejas cambiar cuando el quiere.se nota en el consumo.
Yo tengo un Ford Fiesta del 93 manual de 5 marchas y la verdad es que conducir un coche manual es una gozada, mucho más entretenido que conducir uno automático. 😁
Un saludo y buen vídeo, como siempre.
Los que manejamos toda la vida cambio manual disfrutamos esta condición, el cambio automático es como mínimo aburrido para mi y por suerte en argentina sigue predominando este sistema ...
Un compañero de trabajo me contó que en Estados Unidos sacó la libreta o licencia así: Llevó un auto de cambios manuales, se subió junto al supervisor de la prueba y ni lo tuvo que arrancar para que se la otorgaran. No tenía porqué mentirme. Asumí que como la amplia mayoría usa cambios automáticos y una inmensa población quizá ni pierdan tiempo en hacer una prueba ya que quien lleva un coche así se supone que sabe usarlo. A alguien le ha pasado?
Punta tacón !!!
Vaya buenos recuerdos
Que gozada esos gasolinas...tanto el golf mk2 hasta mi añorado evo V
Nos estamos amari conando.