Nie jestem przekonany, czy to generalizowanie jest na miejscu. Mamy w firmie 3 beemki z silnikami N57. Dwie 5 z 2014 roku i X4. Wszystkie kupione nowe i odbierane osobiście z salonu. Jedna z nich przejechała w ciągu 5 lat 300k km, traktowana na autostradach przez użytkownika z ciężką nogą. Żadnych problemów z silnikiem ani skrzynią. Nic. Potem sprzedana i zmieniona na G31, też 3 litry ale tam jest już chyba inna generacja silnika. Druga ma teraz 288k, jeżdżę nią osobiście. Naczytałem się o rozrządach, wymieniłem "bo trzeba", ale jakoś nie wiem czy to było potrzebne. Trzecia ma teraz najechane niecałe 200k. Oleje zmieniane raczej co 20k, auta serwisowane głównie w Aso. Nie mam jak potwierdzić, że te silniki są złe. Z awarii, to kolektor zapchany sadzą i kolejna już akcja serwisowa na chłodnicę EGR. Były też problemy z Nivo, głównie czujnikami wysokości zawieszenia. Był też wyciek oleju spod podstawy filtra (w tej mojej). Moim zdaniem, te wszystkie mity o awaryjności biorą się od złego traktowania, katowania auta, oszczędzania na serwisie i wycieków oleju, który potem nie jest uzupełniany w silniku. Sprawdza się teoria, że największą wadą BMW, jest poprzedni właściciel.
no tak ale w m57 poprzedni właściciel mogl nie robic nic i one dalej lataja jak trzeba - meritum jest takie ze po prostu im nowsze generacje to te silniki są coraz bardziej delikatne ale jak ktoś ma od nowego i odpowiednio dba to lataja. margines wytrzymałości producenci zmniejszają do minimum i to jest fakt.
@@szponT84 Otóż to. Na rynku wtórnym takie auta powinny być właściwie niesprzedawalne. Kto będzie zgadywał jak dbał poprzedni właściciel. Zwłaszcza że są/były auta i silniki, które wytrzymywały najgorszych paproków.
bmw obecnie, to doskonała technologia i eco trend. Po co wymieniać olej? Wymienić należy silnik na bardziej eco. Super i tanio. Polecam bmw, audi, i inne nowe "pojazdy".
N57 to bomba z opóźnionym zapłonem. Ten kto choć trochę się zna na BMW, śledzi tą markę, użytkuje jej samochody z okresu gdzie robili auta inżynierowie a nie księgowi, wie dokładnie, że to wydmuszki a nie samochody. Szczególnie z drugiej ręki z przebiegiem pogwarancyjnym. Drogi ładnie opakowany shit żeby cieszył oko przy zakupie, obliczony mechanicznie na bardzo krótki czas życia i zgon. Użytkuję dwa silniki tej marki M57N oraz M54B25. Po 19 latach dobrze się dotarły. Teraz czas na standardową eksploatację przez kolejne dekady. Tak było, a jak jest teraz widać na tym i wielu innych filmach. Już M57N2 miał problemy zrywającego łańcucha. To co zrobili później to skok na kasę bez umiaru i hamulców. Kijem przez szmatę tego nie warto nawet dotykać. Wpiszcie sobie na YT stuk puk panewka N57. Dużo się rozjaśni. Tu jest też konkretnie wyjaśnione co to jest za złom.
@@seniovideo kolega ma f10 3.0 ponad 200tys , i nie ma żadnych problemów. G30 paja tez nalatane ponad 200tys wymiany co 25tys bo w de tak serwisy robią i latają te auta a w pl nie, to o co chodzi?
@@seniovideo ja nie chcę dotykać BMW nie ma dobrego diesla tylko cykajace bomby n47, i n57 benzyna też do niczego. Chcesz dobrego diesla bądź benzynę kup sobie hondę
@@-xYz--nk1gm mi chodziło o dobry silnik a nie o skrzynie biegów automatyczna ja mam crv 3 - 2.2ictdi który się zbiera lepiej niż f10 z dwolitrowym dieslem. Wiem bo miałem f10 z n47d20c po mapie którą odkupiłem od kolegi bo dwa razy mu silnik padł. Więc jak ktoś mi powie że n47 albo n57 robią przebiegi po 300000 tysięcy i się nic nie dzieje z wałem korbowym. Przy wymianie oleju w silniku n47 n57 zajrzyj do filtra oleju czy nie nazbierało się opiłków na filtrze. Powodzenie nie jeden silnik remontowałem. Wiesz co oznacza skrót BMW.
Moim zdaniem to interwały olejowe załatwiają te silniki Castrol plus lejące wtryski. Dodatkowo przelewanie dpfa. Nie mogę zgodzić się ze dzieje się tak w każdym bo sam robię w bmkach i widzę że spokojnie w świetnym stanie auta z tymi silnikami po przebiegach 350 400 tys bez ściągania głowicy. Po za tym eksploatacja na zimnym but w podłogę bo to bmka, zwróć uwagę że 90% problemów mają te na podwójnej turbinie 535d 740d itp
Ciekawy film, który dobrze się ogląda. Moja teza: Mikropęknięcia wału korbowego są spowodowane przez, mechaniczne przeciążenie wału korbowego wskutek zakłóceń spalania + przegrzanie materiału. Każde zatarte N57 na panewce głównej miało problemy z wysoką temperaturą oleju, a co za tym idzie? Mikropęknięcia przez przegrzanie materiału. Podczas krótkiego zacierania wał rozgrzewa się jeszcze bardziej i wykrzywia. Wniosek? Pilnować temperatury oleju i dbać o system chłodzenia zarówno cieczy i oleju.
Moje m57n z 2004r ma tak, że po rozgrzaniu grzeje się przy normalnej jeździe do 91-95, w takim przedziale się waha. Przy wypalaniu dpf do 98-100C nawet. Mówię o temperaturze płynu. Gdzieś czytałem że raczej powinno to być w przedziale 88-92. Czy wahanie się w przedziale 91-95 jest ok? Ktoś może ukoić me zaniepokojone nerwy?
Oraz zmieniać olej co 10 tys, nie pałować zimnego silnika, nie pałować zbyt długo w ogóle, nie gasić rozgrzanego bez chwili pracy na biegu jałowym. Słowem dbać, z głową.
Kiepski biznes, koszt takiej naprawy i części jest nie opłacalny, to zazwyczaj cena kupna drugiego takiego samego gruza z tym silnikiem. Lepiej tam wsadzić coś z poprzedniej serii M i mieć spokój, mocy może mniej lecz jeździ.
@@lesnydziad7905 ale jak się wsadza silnik, to raczej już sprawdzoną pod kątem technicznym jednostkę. Remont silnika jest nieunikniony w tym przypadku, jeśli ktoś chce samochodem dalej jeździć :-)
Panowie generalizujecie,znam kilka osób i sam posiadam n57 f10 525d,367000km nalotu,oryginalny rozrząd i panewki,silnik chodzi pięknie wiec skończmy to polowanie na czarownice
Mam E91 z 2011 roku, 3.0 litry diesel 245 koni, a wiec N57. 262k km na liczniku. Żadnych ciptuningow, nie kombinowany. Nic sie nie dzieje. Nic nie stuka. Od wymiany do wymiany zadnych opiłkow, zadnych dolewek. Nie zauwazylem aby wiatrak się włączał. Depcze go tylko po porzadnym rozgrzaniu i zanim zgasze jezdze spokojnie by tempa spadla. Kupiona i sprowadzona ze Szwajcarii, serwisowana tam była w ASO do konca, regularne interwaly olejowe itd. Ja dbam dalej w serwisie pogwarancyjnym BMW, czyli regularne interwaly olejowe + wszystkie filtry co 10k km lub rok czasu + do tego przegląd od razu wszystkiego by odhaczyc dalej w oryginalnej książce serwisowej kazdy kwadracik z listy tak jak w Szwajcarskim ASO robili. Tylko najlepsze zamienniki lub oryginały jesli juz cos ze starosci wymienialem. Przyznam ze w serwis wladowalem lacznie co najmniej 25k po 2,5 roku uzytkowania, no ale profilaktyczny rozrzad, ori kolo pasowe, półoś, amortyzatory, olej w skrzyni aut., czyszczenie kolektora dolot i klapek zawirowujacych z nagaru i inne duperele + regularne serwisy i sie nazbieralo. Nie oszczędzam. Wszystko co wymienialem - ze starosci czyli zuzycie materialu. Ani razu bez awarii. Żadnej. Czegokolwiek. Wszystko działa i chodzi pięknie. Auto pod stalym nadzorem goscia ktory od 30 lat serwisuje BMki. Czy żałuję? Nie. Czy wymienilbym na M57? Nie. Po wszystkich udanych wspolnych trasach i wielu cyklach miejskich stwierdzam, że ten silnik zapewnia rewelacyjne osiągi relatywnie niskim spalaniem i wysoka elastycznosc jak i kulture pracy. Tak, jest bardziej wrazliwy na zaniedbania, mniej pancerny i debiloodporny od M57 - jednak jesli dbany - odwdzięcza się bezawaryjnością. Mogę dziś wsiąść i spontanicznie pojechać na koniec Europy ze spokojną głową. N57 jest swietny, jesli sie o niego dba.
Wiesz co? Ja potejrzewam, że ty nie eksploatujesz go jak typowy beemiarz... daj takiemu jakiś pancerny silnik, wleje do niego podróbkę motula a potem będzie go pałował na zimnym... to mechanicy zaczną gadać o mikropęknięciach na korbach w JTD XD - (dla wtajemniczonych, tego silnika nie da się zajechać ale beemiarz by to zrobił)
Mi się wydaję, że skrzywienie wału było już następstwem wywalenia panewki, gdyż wał dostał luzu i po przez dawanie w palnik został wykrzywiony. Nie wydaje mi się, aby wykrzywienie wału było przyczyną zatarcia panewki, to jest następstwo a przyczyna jest gdzie indziej, dlaczego zjadło panewkę..
Mam E60 535d 2009 przebieg 393 tys sam zrobiłem 130 tys łańcuch i panewki nie zmieniane. Auto znam od nowości . Po programie na 350/700 , program zrobiony zaraz po zakupie . Leje olej 5w50 co 10 tys.
@@easyrider7817 jezeli szukasz bezawaryjnosci to lepiej zostan przy tym e60 jak bedziesz dbal tak jak dbasz to spokojnie pol banki zrobi wtedy lancuch mozna zmienic i jezdzic dalej. Seria G to juz jest wiekszosc na hybrydzie i jeszcze na duzo aut jest na gwarancji producenta wiec wszystko ASO, ale za 2 - 3 lata wyjdzie szydlo z worka a jak ta cala elektronika zgnije to watpie aby to sie oplacalo cokolwiek tam robic.
Ja w tym silniku N57 (245HP) miałem zatarte 2 panewki (nie środkowe jak sugeruje autor filmu, tylko 2 najbardziej oddalony od pompy oleju), jedna główna, druga korbowodowa. Korbowodowa tak się zatarła, że z otworu w korbowodzie zrobiło się jajo. Cały remont silnika kosztował mnie troche ponad 1000zł robiąc samemu. Wał przeszlifowałem ręcznie papierem ściernym bez wyciągania z silnika, zmierzyłem go mikrometrem wszystko było w normie. Zeszlifowałem to co się przykleiło z panewki, był to miękki materiał i zszedł łatwo. Pod tym miękkim materiałem wał nie był naruszony. Na początku zatarcie wizualnie wyglądało dosyć poważnie, tak jak na tym filmie. Zmieniłem korbowód (używany) i wszystkie panewki, zrobiłem jeszcze chipa na 320 koni i tak śmigam już 10 tys km, obecnie przebieg 260kk. I to jeszcze dodam, że pedał cały czas w podłodze. i silnik nie wymięka. Silnik mimo wszystko uważam za zajebisty ze względu na jego pracę. Jest cichutki, elastyczny, mocny, mało pali, ma niskie wibracje, szybko się wkręca na obroty same zalety. Silnik M57 może trwalszy, ale jest bardziej traktorowaty.
Nareszcie merytorycznie i na temat odnośnie tego problemu, szacunek za dzielenie się taką wiedzą a przede wszystkim za stwierdzenie że wymiana panewek nie ma sensu, ale pewnie się Panowie naraziliście nie jednemu vlogerowi co to pokazuje swoje ahy ehy i ile to wszystko kosztuje a przede wszystkim poleca wymianę panewek pomimo przebiegu i nic nie mówi o pomiarach osiowości wału że w ogóle takie zrobił i że wał jest prosty i to samo odnośnie sprawdzenia bloku tylko paplanina o brudzie oleju a najlepiej to że włożył i wyjął
Jeszcze najważniejsze pytanie, czy ten przebieg jest oryginalny. 220kkm to może mieć na blacie, a w histori x2 i tu juz się lekko zmienia perspektywa tego tematu. Wydaje mi się, że może to być spowodowane głównie interwałami olejowymi na starcie od nowości, czyli pierwszy właściciel wymienia jak ASO mówi czyli 25-30 tys, a potem przy 150k-200k ktoś ze zdrowym rozsądkiem odkupuje auto i wymienia jak trzeba co 10 tys, ale jest juz za pozno.
Mam kolegę w ASO. BMW serii 3,5,7 czy x3,x5,x6 w ciągu gwarancji 80% aut przekracza 100 tys. przebiegu. Ktoś kto kupuje auto za tak duże pieniądze, to nie po to żeby stała a później odsprzedaje prawie nową ze stratą, żeby drugi się cieszył. Te auta są mocno już wyeksploatowane, trafiają do SPA i co jakiś czas, między przeglądami do elektroników zegarowych 😬😎
Tak jak tu widzisz na filmie ;) mówi się o większości nie mniejszości, trafiłeś dobra sztukę. Są takie co robią 400k na oryginalnym osprzęcie, większość sra opiłkami po układzie paliwa, wał krzywy i na czopach jaja, blok jak tu obrany niczym marchewka po 220k. Jeździć dbać i się cieszyć.
@@SmalecOsw A może to ma znaczenie jak dbasz czyli co 15000 wymiana oleju a nie co 30000 jak chce serwis i jazda autem na maksa po osiągnięciu optymalnej temperatury a nie na zimnym silniku.pozdrawiam
@@rafabachuta706 no właśnie o tym mówię, chyba że auto posiadasz od nowości, napisałem trafiłeś, czyli na auto o które ktoś dbał i ten olej wymieniał, wejdź na kanał do lolbmw on ma F10 na daily po flocie 330k oryginalny rozrząd, możesz znaleźć tam filmy z jego n57. Nie ma reguły ale zdecydowanie częsta wymiana oleju w n57 wydłuża żywotność, poprzednie generację nie były aż tak wrażliwe na interwał, 15k to dużo dla n57 olej hydrokrakowy po 8k już wytraca właściwości, przy 10k powinna nastąpić wymiana oleju. Wspomniane pałowanie na zimnym silniku gdzie n57 ma bardzo delikatny wał i wszystko w koło jest aluminiowe ma kluczową rolę na odkształcenia elementów, silnik trzeba dobrze wygrzać. Dziękuję i również Pozdrawiam.
@@SmalecOswSpieramy się o to że przy prawidłowym i logicznym dbaniu o silnik nie będzie on problematyczny zdaje sobie sprawę ze osoba która kupiła kilkuletnie auto poleasingowe gdzie napewno wymiana była po 30000 będzie miała problem ale to jest celowe działanie BMW .Rozgarnięty kupujący nie kupi takiego auta i jeszcze kwestia skrzyni automatycznej gdzie BMW tez nie zaleca wymiany oleju a producent tak co 60000 . Więc wystarczy myśleć a nie będzie problemów z autem .pozdrawiam
@@rafabachuta706 nie no ty nie rozumiesz, ja się o nic nie spieram ;) osoba która kupiła ten samochód nie ma żadnych problemów, jeździ nim po całej kuli ziemskiej, nie ma reguły kiedy n57 padnie. Jak jebnie to 30k miękko wchodzi w ten motor, ceny słupków na rynku wtórnym i wałów z ASO nie biorą się z czapki. Polecam odwiedzić kanał to n57 to jego szczur na daily jedno z nastu aut. Są takie n57 które sypią rozrząd do miski przy 130kkm a drugie jeżdżą po 500kkm na programie mocnym, nie ma reguły ale nie jest to motor który rokuje bezawaryjność.
Posiadam F10 z N57 zakupiłem ja z przebiegiem 145 tys na chwilę obecną ma już prawie 500 tys rozrząd i panewki oryginał brak jakichkolwiek problemów z tym silnikiem.
Za wczasu zajrzyj do silnika, wymień panewki, pompę oleju dwutloczkowa od 50d najlepiej, rozrząd i ciesz sie jazda, bo pozniej koszta x3 przerabiałem to w 535dx 2012r.
6 cylindrów w rzędzie, teoretycznie idealne wyrównoważenie silnika, co za tym idzie perfekcyjne warunki pracy wału. To tylko dowodzi jakim syfem jest ten motor.
Nie takie perfekcyjne. To że motor jako całość nie trzęsie to jeszcze nie znaczy że poszczególne elementy nie podlegają dużym obciążeniom. Na przykład taki długi wał mocno dostaje na skręcanie.
Bmw jest ok tylko ze ludziska deptają te silniki, dodawaja koksu paluja na zimnym, a wymiana oleju na wycxynowy to wielki problem dla nich........... tak jest.
Bo jak auto jest pancerne w polsce to się nie dba i po kosztach się jedzie aż trafi na 2-3 właściciela a potem jest płacz i to dotyczy wszystkich marek samochodowych .
Miły panie, zewnętrzne panewki wyrabiają się dopiero w momencie kiedy korba Środkowa się zatrze A dlaczego korba Środkowa się zaciera to się nie dowiesz I nie będziesz tego wiedział z tego j ale na pewno nie jest to to o czym prawisz problem jest zupełnie gdzie indziej, a mikro pęknięcie to jest to co się wymyśla jak się nie wie co się wydarzyło Pozdrawiam
@@Ramzes945bo te panewki nie siadają przy 200-300 tys km 😂 w b57 to samo. Te silniki, w których to pada mają najechane wkurwe kilometrów. Za cofanie licznika powinien być kryminał od 2 do 5 lat.
Mialem 333 tys. km w F01 3.0D. Przy 250 tys. byl robiony rozrzad i kazalem sprawdzic panewki i w razie zuzycia wymienic je. Warsztat po odkreceniu stop korbowodow odpuscil ich wymiane poniewaz byly w dobrej kondycji. Auto kupilem przy przebiegu 200 tys. Od tego momentu wymiany oleju co 15 tys + Ceratec. Przed 2-3 wymiana oleju stosowalem plukanke. Moze dobrze dbal poprzednik, nie wiem. Auto sprzedalem i po roku zero negatywnego odzewu a mam sporadyczny kontakt z kupujacym.
@@MrBRZEZIO Tak ostrożnie z tym ..... delikatnie mówiąc on brudzi wnętrze silnika .... niekoniecznie tam gdzie tego chcemy. Zgodnie z instrukcja powinno sie tym zalewać raz na 50 tys. km ... zgodnie z proporcja co daje producent.
Moje n57 wal zatarty..na korbie..krzywy 0,80...I zrobilem I nadal smiga.prostowanie na goraco,szlif na gl.na 0,25..I baja...lata jak zly..nawet bokiem..🤭
Szkoda że nikt mojej trafnej teorii nie potrafi potwierdzić nawet wy. Głównym problem zacierania panewek miały BMW N z podwójnym turbo doładowaniem. Te z pojedynczym czyli np 530D nie miały aż takich problemów. 350 tys najechane i leciało dalej, podkręcona na ponad 300 koni. Rozrząd dopiero przy 314 był zmieniony bo już hałasował. Tylko podstawowe rzeczy eksploatacyjne były wymieniane. W dupę najbardziej dostają silniki podwójnie / potrójnie uturbione z racji że wał nie wytrzymywał przeciążania nM, i było za niskie ciśnienie oleju
Jak coś siada przy 250/270 i jest to nagminne :) jak w innych markach np opiłkujące pompy w bumie też :) to to nie jest przypadek jak w polityce gdy coś się dzieje niedobrego to było to już dużo wcześniej zaplanowane a tak poza tym. BMW LICZY AUTO NA 150.000 :D więc jak padnie na gwarancji wrzucą w koszty bo wyprodukowanie nowej gołej 5tki kosztuje 5000e - słowa jednego z konstruktorów :D na etacie wraz z księgowym.
Ja miałem f10 LCI 3.0d do 300tys. Olej zmieniany w aso według komputera później co 15tys. Przy 420tys. Wymiana turbo bo się zacinało przy wyższych prędkościach, przy 440tys. Wymiana wtrysków. Do dzis w rodzinie śmiga aż miło. Rozrząd wszystko oryginał. Więc nie wszystkie muszą tak kończyć. Pozdro.
@@lesnydziad7905 on wsadził M54 zamiast N54 a to są silniki benzynowe i seria E. W serii F nie dogada się elektronika starego silnika z resztą elektroniki pojazdu. Ale spokojnie Panowie, trwają prace nad odpowiednim urządzeniem które w końcu to umożliwi aby np cieszyć się takim M57 Bi Turbo w generacji F wraz z 8 biegowym automatem :D
@@lesnydziad7905 Brzmi jak lek na całe zło silników serii N w serii F ;DDD Prace trwają. Jak projekt będzie ukończony zostanie publicznie ujawniony i na pewno będzie o nim głośno.
Kurcze sam mam F11 N57, 258 konia. Przebieg równe 300 tysięcy, rozrząd jak i panewy nie ruszane i czym więcej oglądam, czytam to bardziej zgrzytam zębami. Jeśli możecie to wrzucajcie wideo jak przebiegły pracę, czy blok się nadaje i reszta bo jestem ciekaw. Oczywiście poleciał sub i łapa. Pozdrowienia z Wielunia 😉
Ja kupiłem 535 z przebiegiem 259kkm i profilaktycznie wymieniłem panewki, rozrząd i pompę oleju. Panewki były dosyć mocno wytarte. Po wymianie zrobiłem już 20kkm i jak narazie wszystko śmiga
Zależy po kim kupisz wydaje mi się że te silniki są teraz takimi kozłami ofiarnymi jak kiedyś TDS większość pierdolila bzdury ,a kto kupił dobrze i zadbał jeździ do dzisiaj
No właśnie już dużo oglądałem tego typu filmów ale mam ,5 GT od przebiegu 89 tys i zmieniam oleje co 10 tys . Głównie trasy. Mam zrobione 160 i narazie jestem mega zadowolony
Ja kupiłem moją 3 lata temu jako 7 letnie auto -219 tys km pierwszy właściciel serwisowana niestety u dealera co 30 tys km , pierwsza wymiana oleju była naszczescie trochę wcześniej bo przy 16 tys km , wiec chociaż tyle , auto ma teraz 10 lat już z nawiązką bo jest to 2012 ze stycznia a akumulator po rozkodowaniu daty produkcji to 2011. 48 tydzień , więc akumulator za chwile obchodzić będzie swoje 11 urodziny co uważam za niezły wynik i o czymś świadczy - start stop chce zawsze wyłączać silnik jak zapomne go dezaktywować więc akumulator nadal widać ma się dobrze , ja olej wymieniam co 6 tys kM i używam auta naprzemiennie delikatnie i bardzo ostro kiedy jadę przez Niemcy albo czasami trochę przyciasne spod świateł , zachipowalem auto i wymieniłem olej w skrzyni jak tylko wszedłem w jego posiadanie , filterek jest sprawdzany zawsze i nie ma nigdy ani sreberka , a bywa że rury taki jej prostuje ,że między Berlinem a Magdeburgiem praktycznie większość czasu 7 bieg i pedał w podłodze , 253 tys km i jak ma pękać to niech czyni swoją powinność trudno , auto jest poza tym wykonane rewelacyjnie , bardzo jestem zadowolony a miałem od e30 przez e34 tds , e39 ,e61 a teraz f11 jako moje 22-ugie w życiu BMW , marka BMW ma problem z tym silnikiem ale kilku ludzi znam którzy jeżdżą 123d czy 320d i maja 500 tysięcy na rozrządzie a wiadomo co na internecie się mówi 150-200 i rozrząd śmieć , tak i 3.0d znam kilka osób które maja n57 w 5 ,x3 i x5 przebiegi po 400 tys , wymiany oleju co 20 tys km i te auta tez jeżdżą , nie ma co srac w gacie wymiany max 10 tys km jak ktoś trochę tras robi i zawsze kontrola filterka oleju jak na tym filmie , zawsze rozgrzewać spokojnie i chłodzić przed zgaszeniem , ja jeżdżę ostrzej i tez często zdarza mi sie krótkie odcinki więc wymieniam co 6 tys km , a w zimę w ogóle używam auta tylko jak jest ładna pogoda jako drugie auto , pożyjemy zobaczymy , napewno ja się nie podpisze pod tym ,że to już nie jest BMW , po prostu delikatniejszy silnik i tyle , ale auto jeździ rewelacyjnie , jest oszczędne , ciche i silne jak diabli , skrzynia perfect poza tym jest bardzo ładne . Cała reszta to już trochę jaki pan taki kram . Bardzo ważny chyba najważniejszy był pierwszy właściciel , ale mogę się mylić . Dużo zdrowych panewek i wałów życzę wszystkim pod tym postem 😀👍👌
Dlatego zostałem przy e65 poliftowej z silnikiem M67tu czyli 4.4 diesel v8 , ktory jest konstrukcji firmy steyr a nie Bmw - zajebisty sprzet - służy dzielnie - ma h mnie dozywotke
Seria N to padaczka. Ale w filmie jest M57 jak widac też lipa. Benzynowe silniki z seri M żrą olej to też nic miłego bo pierścienie lipa. BMW to już ogólnie lipa. Mercedes też padake z silnikami odstawia no i Audi to już brak słów
@@samnapraw4289m54 gość ogarnął że nic oleju nie bierze. Ale z tego co pamiętam założył pierścienie z m52. Garażowe hobby jego kanał się nazywa. W uk mieszkał to rozpracował branie oleju m54
5:43 Blok jest aluminiowy i robi się banan( tak konstrukcja) i wtedy się robi ą micro pęknięcia a nie wał jest winowajcą .W starszych wersjach z żeliwnym bloku tego problemu nie ma.
Ogólnie motoryzacja się kończy silniki jakość wykonania wnętrza wszystko jest robione po kosztach jak najtaniej się da nawet budda na swoim filmie pokazał jakość wykonania Lamborghini
Kto jeszcze kupuje te 3 litrowe diesle w 2024 roku... Te silniki z BMW juz potrójnie sie zdewaluowały: 1 nietrwałe i kosztowne 2 nieekologiczne 3 przy mandatach w 2024 nadmierna moc auta jest juz zbedna. Swapowac na 1.9tdi, 1.9jtd , 3.0 2JZ , 1.8T, lub 5.7 chevroleta. A nie bawic sie w te wały bo za 2 lata wroci spowrotem na warsztat i znowu pojdzie 20tys w naprawe. Jak nie wiecej. Ale lapka w gore bo gilm merytoryczny i przydatne informacje daje by nie kupowac 3.0d.
@@drozdzik0075 2 wlascicielem kolega kupil nowa do 260tys przebieg autostradowy polska niemcy reszta przebiegu 50/50 miasto trasa na 100% oelj byl zmieniany od nowosci co 10-15 tys mnostwo faktur.
Tak jak pisalem wczesniej, w tych silnikach jest problem z pompą oleju.To co oglądamy to jest skutek a nie przyczyna. Mozna kupić uleprzoną wersje albo (jeszcze nie testowalem) zalac olej 10w60. Ponoc zwieksza sie cisnienie na pompie o jeden bar.
Wskazane cisnienie na wolnych obrotach to 1,5 bara. Takie minimalne to 1,3 bara. Ja mam najechane 208 000 i zmierzyłem cisnienie oleju, 0,7 bara. Wymieniłem olej z 5W40 na 10W60 cisnienie podniosło się do 1,0 bara. Można też dolać specyfik który powoduje zwiększenie gęstości oleju po rozgrzaniu albo kupić ulepszoną wersję pompy oleju, koszt 649 euro.
Któryś jutuber też twierdził, że pojawiają się mikropęknięcia. Ale Kunc mówił, że zatarta panewka główna to 1 na 100 w porównaniu z korbowodowymi, dlatego nawet nie sprawdzają. Miejmy nadzieję że w B57 już tego problemu nie ma, a przez 7 lat parę milionów tych silników zrobili i generalnie poza nagarem w dolocie nic złego nie słychać. Jeszcze pytanie na ile ta szósteczka była stuningowana 😀
Kunc to wymieniacz bez pojęcia a z jego doświadczeniem i z tym że obrabia tyle aut to powinien mieć wiedzę a jej nie ma bo ledwo co ogarnia podstawy serwisowe i obsługowe isty, ledwo podstawowo..
@@uanszczokrasss221020 letni m57n z nalotem 300-500k po mocnych modach wytrzymuje 350-400 koni i 650-750 nm..Co to dla diesla 600 nm ? czy dla wału ? totalne nic, gdyby miał z 900 czy 1000 nm to mógłbym się zastanawiać, ale to nie ma żadnego związku bo nawet gówno diesel podkręcony do wywalenia tłoka wytrzyma te 600-700 nm lekką ręką. To skrzynie są narażone na wysoki moment a nie wał..
@@jwayler Seria N/B czy nawet późna M (M54,M47) juz nie wybacza napraw na trytke i garażowe naprawianie.Takie naprawy predzej czy pozniej koncza sie powrotem na warsztat i dodatkowymi kosztyami. Te silniki sa zaprojektowane na wymiane na nowe,najczesciej oryginale części a nie reanimowanie starych, takie czasy. Szczerze to chciałbym mieć takiego 'wymieniacza' w promieniu 100km, który tak ogarnia tę markę. Z reguły, to rozkminiacze/naprawiacze najczęściej generują większe koszty serwisu. Lepiej wymienic raz a dobrze niż jeździć co miesiąc na poprawki albo na kapitalke.
Przez 4 lata używałem e92 335d. Nie wiem jaki model tam jest silnika. Może być starszy. Ale zrobiłem tym autem 50 tysięcy mil. Bo to w UK było. I sprawował się wyśmienicie do samej sprzedaży. Zapewne coś przekombinowali w ostatnich modelach....
Mialem F11 530d 258PS xDrive, sprzedalem z przebiegiem 290tys. bez zadnych napraw w silniku. Dbałem o oleje, nie kitowałem na zimnym i jezdzilem jak człowiek. Unikalem ASO BMW, tylko wizyty ma gwarancji. To byla moja czwarta BMW z serii 5, poprzednia e61 535d. Dla mnie F10/11 to perfekcyjny bolid. Problemem BMW to serwis ASO.
Mojemu bratu jak dobijal do 250tys w swoim F07(N57) mowilem skontroluj panewki, a on mi na to ze pierdole farmazony, on olej czesto wymienia, nic sie nie dzieje... 260 tys i obrucilo, silnik smietnik. Ja 7 lat juz jezdze swoja e60 535d M57n i nie mam zamiaru sie przesiadac.
Mialem, ponad 400kkm nalotu a nawet nie bylo go sluchac jak pracowal, wystarczy od nowosci pieprzyc serwisy aso i z glową serwisowac. Silnik sprzedalem drozej niz całe auto..... tak gwoli wyjasnienia...... tak jesrem mechanikiem.
A co z samochodami, które dzisiaj w ogłoszeniach mają ponad 300 tyś najechane? Czy to jest tak, że taki remont trzeba po 200 tyś robić zawsze? Czy nowe wały są lepsze. Może już warto odkleić łatkę od n57?
Robią zadymę aby mieć zapisy na profilaktyczną wymianę wału i panewek na rok do przodu. Zatarte silniki = kręcone przebiegi, lany olej jaki popadnie, kiedy popadnie albo jeżdżone 40-50 tys na jednym interwale. Szwajcaria, Niemcy, UK i kilka serwisów w PL potwierdzają, że mają MNÓSTWO n57 z nalotem ponad 300 tys i wiele wiecej. Auta śmigają aż miło. Najwięcej silników pada u nas. Jak olej jest wymieniany regularnie 8-10 tys i lany dobry olej a najlepiej BMW LL04 i nie pałujemy na zimnym to silnik jest bezawaryjny.
Właśnie remontuje n47d w f11. Zatarte panewki i krzywy wał. Kupiony w Szwajcarii z przebiegiem 100kkm, zatarł się przy 155 tys km. Praktycznie 100% tych aut jeździ na long life co 30 tys km. Oglądałem 6 czy 7 przed kupnem i wszystkie leciały na long life.
@@Roberti17e też zmieniłem olej 5 razy co 10 tys km i jak widać nic to nie dało :) I jak chcesz to dam ci numer do serwisu który składa mi silnik, posłuchasz jaka to bzdura i jak często muszą odmawiać naprawy bo kolejka jest na pół roku :) Silnika szukaliśmy 2 miesiące, 3 zamówione były na skraju zatarcia i nie opłacało się ich robić. Edit. Jakim cudem rozrząd w n47d wytrzymał ci prawie 300kkm? Przecież on potrafił się urwać poniżej 200 tys przebiegu.
2:03 jak wypychacie auto to podwieszacie jakos skrzynie zeby nie dyndala na dwoch poduchach tylko ? I 7:26 co to jest ta czarna powloka na boku plaszcza, czy cos sie stanie jak włożymy stary tlok trzymajacy parametry ktory juz nie będzie mial albo bedzie mial minimalny kolor tej powloki na plaszczu ? Inaczej powiem robilem hobbystycznie sobie silnik m47n2 po przebiegu 350 tysiecy o tam juz prawie tej powloki nie bylo i zalozylem spowrotem bo wymiary trzymały.
U mnie w m57 lały 2 wtryski i wydmuchało uszczelkę . Po rozebraniu okazało się że szklanki całe panewki całe .Silnik 340 tys i jeździ dalej. Orginalny rozrząd.
Jeśli problemem jest wał korbowy i udowadniacie że dzieje się to przy konkretnych przebiegach w każdym silniku to czy nie jest to duża wada konstrukcyjna silnika i można by walczyć z producentem o jakieś zadośćuczynienie jeśli zakupiliśmy auto nowe i jesteśmy jedynym właścicielem???
Jak po gwarancji to raczej nie ma opcji chyba ze producent sam się zgodzi dla "wizerunku". Teraz auto ma wg producenta wytrzymać gwarancję i leasing, potem ma się rozpaść
@@oluskloc i tu sie mylisz... Pamiętasz akcje serwisowe rozrządu w n47? Podstawa to musi być dużo tych samych uszkodzeń stwierdzonych w ASO, nie w serwisach niezależnych... A kto z furą mającą ponad 200 tys km jeździ na taką naprawę do ASO to ze świecą szukać...
Nie jestem przekonany, czy to generalizowanie jest na miejscu. Mamy w firmie 3 beemki z silnikami N57. Dwie 5 z 2014 roku i X4. Wszystkie kupione nowe i odbierane osobiście z salonu. Jedna z nich przejechała w ciągu 5 lat 300k km, traktowana na autostradach przez użytkownika z ciężką nogą. Żadnych problemów z silnikiem ani skrzynią. Nic. Potem sprzedana i zmieniona na G31, też 3 litry ale tam jest już chyba inna generacja silnika. Druga ma teraz 288k, jeżdżę nią osobiście. Naczytałem się o rozrządach, wymieniłem "bo trzeba", ale jakoś nie wiem czy to było potrzebne. Trzecia ma teraz najechane niecałe 200k. Oleje zmieniane raczej co 20k, auta serwisowane głównie w Aso. Nie mam jak potwierdzić, że te silniki są złe. Z awarii, to kolektor zapchany sadzą i kolejna już akcja serwisowa na chłodnicę EGR. Były też problemy z Nivo, głównie czujnikami wysokości zawieszenia. Był też wyciek oleju spod podstawy filtra (w tej mojej).
Moim zdaniem, te wszystkie mity o awaryjności biorą się od złego traktowania, katowania auta, oszczędzania na serwisie i wycieków oleju, który potem nie jest uzupełniany w silniku.
Sprawdza się teoria, że największą wadą BMW, jest poprzedni właściciel.
no tak ale w m57 poprzedni właściciel mogl nie robic nic i one dalej lataja jak trzeba - meritum jest takie ze po prostu im nowsze generacje to te silniki są coraz bardziej delikatne ale jak ktoś ma od nowego i odpowiednio dba to lataja. margines wytrzymałości producenci zmniejszają do minimum i to jest fakt.
Masz racje kolego! Najgorsza wada BMW to jej były właściciel. Masz też sztunie n57 petarda lata
@@szponT84 Otóż to. Na rynku wtórnym takie auta powinny być właściwie niesprzedawalne. Kto będzie zgadywał jak dbał poprzedni właściciel. Zwłaszcza że są/były auta i silniki, które wytrzymywały najgorszych paproków.
Wiedza z matematyki na temat rachunku prawdopodobienstwa. Czasem rodzą sie komuś kozy z trzema nogami albo dwoma ogonami i o czym to swiadczy;)
bmw obecnie, to doskonała technologia i eco trend. Po co wymieniać olej? Wymienić należy silnik na bardziej eco. Super i tanio. Polecam bmw, audi, i inne nowe "pojazdy".
N57 to bomba z opóźnionym zapłonem. Ten kto choć trochę się zna na BMW, śledzi tą markę, użytkuje jej samochody z okresu gdzie robili auta inżynierowie a nie księgowi, wie dokładnie, że to wydmuszki a nie samochody. Szczególnie z drugiej ręki z przebiegiem pogwarancyjnym. Drogi ładnie opakowany shit żeby cieszył oko przy zakupie, obliczony mechanicznie na bardzo krótki czas życia i zgon. Użytkuję dwa silniki tej marki M57N oraz M54B25. Po 19 latach dobrze się dotarły. Teraz czas na standardową eksploatację przez kolejne dekady. Tak było, a jak jest teraz widać na tym i wielu innych filmach. Już M57N2 miał problemy zrywającego łańcucha. To co zrobili później to skok na kasę bez umiaru i hamulców. Kijem przez szmatę tego nie warto nawet dotykać. Wpiszcie sobie na YT stuk puk panewka N57. Dużo się rozjaśni. Tu jest też konkretnie wyjaśnione co to jest za złom.
@@seniovideo kolega ma f10 3.0 ponad 200tys , i nie ma żadnych problemów. G30 paja tez nalatane ponad 200tys wymiany co 25tys bo w de tak serwisy robią i latają te auta a w pl nie, to o co chodzi?
@@seniovideo ja nie chcę dotykać BMW nie ma dobrego diesla tylko cykajace bomby n47, i n57 benzyna też do niczego. Chcesz dobrego diesla bądź benzynę kup sobie hondę
@@zbigniewchojnacki870 honda nie ma dobrych automatów. A diesle z bmw jednak jeżdża i robią duże przebiegi.
@@-xYz--nk1gm mi chodziło o dobry silnik a nie o skrzynie biegów automatyczna ja mam crv 3 - 2.2ictdi który się zbiera lepiej niż f10 z dwolitrowym dieslem. Wiem bo miałem f10 z n47d20c po mapie którą odkupiłem od kolegi bo dwa razy mu silnik padł. Więc jak ktoś mi powie że n47 albo n57 robią przebiegi po 300000 tysięcy i się nic nie dzieje z wałem korbowym. Przy wymianie oleju w silniku n47 n57 zajrzyj do filtra oleju czy nie nazbierało się opiłków na filtrze. Powodzenie nie jeden silnik remontowałem. Wiesz co oznacza skrót BMW.
Moim zdaniem to interwały olejowe załatwiają te silniki Castrol plus lejące wtryski. Dodatkowo przelewanie dpfa. Nie mogę zgodzić się ze dzieje się tak w każdym bo sam robię w bmkach i widzę że spokojnie w świetnym stanie auta z tymi silnikami po przebiegach 350 400 tys bez ściągania głowicy.
Po za tym eksploatacja na zimnym but w podłogę bo to bmka, zwróć uwagę że 90% problemów mają te na podwójnej turbinie 535d 740d itp
Ciekawy film, który dobrze się ogląda. Moja teza: Mikropęknięcia wału korbowego są spowodowane przez, mechaniczne przeciążenie wału korbowego wskutek zakłóceń spalania + przegrzanie materiału. Każde zatarte N57 na panewce głównej miało problemy z wysoką temperaturą oleju, a co za tym idzie? Mikropęknięcia przez przegrzanie materiału. Podczas krótkiego zacierania wał rozgrzewa się jeszcze bardziej i wykrzywia. Wniosek? Pilnować temperatury oleju i dbać o system chłodzenia zarówno cieczy i oleju.
Cieszę się Panie Adamie, że służy Pan opinią i pomocą dla innych warsztatów :) Pozdro z okolic Ciechocinka ale nie mam na imię Adam xD
Moje m57n z 2004r ma tak, że po rozgrzaniu grzeje się przy normalnej jeździe do 91-95, w takim przedziale się waha. Przy wypalaniu dpf do 98-100C nawet. Mówię o temperaturze płynu. Gdzieś czytałem że raczej powinno to być w przedziale 88-92. Czy wahanie się w przedziale 91-95 jest ok? Ktoś może ukoić me zaniepokojone nerwy?
Tu nie chodzi o wysoka temp. oleju czy ukl. chlodzenia
@@2006L4L Rozwiń myśl😎
Oraz zmieniać olej co 10 tys, nie pałować zimnego silnika, nie pałować zbyt
długo w ogóle, nie gasić rozgrzanego bez chwili pracy na biegu jałowym. Słowem dbać, z głową.
Super informacje :)
Nagrywajcie więcej odcinków Panowie , pozdrawiam
Z tymi opowieściami mechaników jest tak jak z wizytą na onkologii....Tu nie ma dobrych BMW, a tam zdrowych ludzi
Ale patrząc z drugiej strony to dzięki temu możecie utrzymywać się z napraw tak że specjalizacja naprawa BMW to dobre zajęcie dla dobrego mechanika
Kiepski biznes, koszt takiej naprawy i części jest nie opłacalny, to zazwyczaj cena kupna drugiego takiego samego gruza z tym silnikiem.
Lepiej tam wsadzić coś z poprzedniej serii M i mieć spokój, mocy może mniej lecz jeździ.
@@lesnydziad7905 ale jak się wsadza silnik, to raczej już sprawdzoną pod kątem technicznym jednostkę. Remont silnika jest nieunikniony w tym przypadku, jeśli ktoś chce samochodem dalej jeździć :-)
@@lovetandcs Zawsze zostaje SWAP.
@@lesnydziad7905 no ale nie da się kupić nowego takiego silnika starszego typu
@@lovetandcs Po co od razu kupować nowy silnik.
Panowie generalizujecie,znam kilka osób i sam posiadam n57 f10 525d,367000km nalotu,oryginalny rozrząd i panewki,silnik chodzi pięknie wiec skończmy to polowanie na czarownice
Chyba BMW się pomyliło w fabryce. Może zostały części z m57 😂. N57 to szrot tak jak wszystkie n benzyny
A tak poza tym 525d w F10 to n47.
@@zulus7881stary bzdury piszesz,f10525d 205koni n57
@@zulus7881 tak tak, żyj w bańce.
@@zulus7881w polifcie, przedlift miał prawilne R6
Dobry materiał- cenna wiedza. Fajnie, że się dzielicie.
Mam E91 z 2011 roku, 3.0 litry diesel 245 koni, a wiec N57.
262k km na liczniku. Żadnych ciptuningow, nie kombinowany. Nic sie nie dzieje. Nic nie stuka. Od wymiany do wymiany zadnych opiłkow, zadnych dolewek. Nie zauwazylem aby wiatrak się włączał. Depcze go tylko po porzadnym rozgrzaniu i zanim zgasze jezdze spokojnie by tempa spadla.
Kupiona i sprowadzona ze Szwajcarii, serwisowana tam była w ASO do konca, regularne interwaly olejowe itd.
Ja dbam dalej w serwisie pogwarancyjnym BMW, czyli regularne interwaly olejowe + wszystkie filtry co 10k km lub rok czasu + do tego przegląd od razu wszystkiego by odhaczyc dalej w oryginalnej książce serwisowej kazdy kwadracik z listy tak jak w Szwajcarskim ASO robili. Tylko najlepsze zamienniki lub oryginały jesli juz cos ze starosci wymienialem.
Przyznam ze w serwis wladowalem lacznie co najmniej 25k po 2,5 roku uzytkowania, no ale profilaktyczny rozrzad, ori kolo pasowe, półoś, amortyzatory, olej w skrzyni aut., czyszczenie kolektora dolot i klapek zawirowujacych z nagaru i inne duperele + regularne serwisy i sie nazbieralo. Nie oszczędzam. Wszystko co wymienialem - ze starosci czyli zuzycie materialu.
Ani razu bez awarii. Żadnej. Czegokolwiek. Wszystko działa i chodzi pięknie. Auto pod stalym nadzorem goscia ktory od 30 lat serwisuje BMki.
Czy żałuję? Nie.
Czy wymienilbym na M57? Nie.
Po wszystkich udanych wspolnych trasach i wielu cyklach miejskich stwierdzam, że ten silnik zapewnia rewelacyjne osiągi relatywnie niskim spalaniem i wysoka elastycznosc jak i kulture pracy.
Tak, jest bardziej wrazliwy na zaniedbania, mniej pancerny i debiloodporny od M57 - jednak jesli dbany - odwdzięcza się bezawaryjnością.
Mogę dziś wsiąść i spontanicznie pojechać na koniec Europy ze spokojną głową.
N57 jest swietny, jesli sie o niego dba.
Wiesz co? Ja potejrzewam, że ty nie eksploatujesz go jak typowy beemiarz... daj takiemu jakiś pancerny silnik, wleje do niego podróbkę motula a potem będzie go pałował na zimnym... to mechanicy zaczną gadać o mikropęknięciach na korbach w JTD XD - (dla wtajemniczonych, tego silnika nie da się zajechać ale beemiarz by to zrobił)
żadnego problemu z wałem nie ma, został wykonany zgodnie z założeniami ;)
Oczywiście, ma wytrzymać leasing i bum
Mi się wydaję, że skrzywienie wału było już następstwem wywalenia panewki, gdyż wał dostał luzu i po przez dawanie w palnik został wykrzywiony. Nie wydaje mi się, aby wykrzywienie wału było przyczyną zatarcia panewki, to jest następstwo a przyczyna jest gdzie indziej, dlaczego zjadło panewkę..
Oczywiscie ze tak. Takie kible powinno sie zlomowac. Roboty co nie miara i monety tez.
Przegrzany motor. Blok się ugina i łypie środkową panewkę. W nich nie ma wskaźnika temperatury cieczy
Krótko i na temat.Uwielbiam takie materiały.Na szczęście mam m57 231 km.Juz was polubiłem.Pozdrawiam Panowie
Fajny materiał. Dobra robota! Gratki. Może napiszcie w tytule że chodzi o N57, bo widzę w komentarzach że niektórzy myślą, że chodzi o M57.
No Ja tak myślałem
Mam E60 535d 2009 przebieg 393 tys sam zrobiłem 130 tys łańcuch i panewki nie zmieniane. Auto znam od nowości . Po programie na 350/700 , program zrobiony zaraz po zakupie . Leje olej 5w50 co 10 tys.
w e60 masz M57 a nie N 57 a to wlasnie silniki z serii N od 2.0 do 3.0 jeden i ten sam parch.
@@317wojtek A jak wyglądają nowsze G serie ?
@@easyrider7817 jezeli szukasz bezawaryjnosci to lepiej zostan przy tym e60 jak bedziesz dbal tak jak dbasz to spokojnie pol banki zrobi wtedy lancuch mozna zmienic i jezdzic dalej. Seria G to juz jest wiekszosc na hybrydzie i jeszcze na duzo aut jest na gwarancji producenta wiec wszystko ASO, ale za 2 - 3 lata wyjdzie szydlo z worka a jak ta cala elektronika zgnije to watpie aby to sie oplacalo cokolwiek tam robic.
Oglądałem kilka aut z tymi silnikami. Ostatecznie stanęło na volvo s80 II z 2.4 d.
Ja leje 5w40 nie za gesty 5w50 jak zima jeździć?
Można obniżyć mostki i przetoczyć łoze występują nawet nadwymiarowe panewki na 0.50 zewnątrz
A później wał jeb XD
Tylko i wyłącznie poczciwe M57 na żeliwie :D
Wiesz może do którego on był na zieliwie w E83?
@@stayer85żeliwny jest do 218 (272 w biturbi) . Od 231 już alu. Tak samo w kodzie 25d 197 też alu
@@jarekp1986 dzieki za info 👍👍👍
218hp w X3 e83 to już alu blok, 204 to żeliwo, w E60/E65 218hp to żeliwo
W Cermotor Nowy Sącz najlepsze panewki, polecam serdecznie i pozdrawiam gorąco super sprzedawcę 👏
Sprzedawca naprawdę super-to panewki też super😂😂😂😂😂😂😂😂, super to Cię chłopie zapeklował tak, że jeszcze jesteś podjarany😂😂😂😂😂😂😂
Ja w tym silniku N57 (245HP) miałem zatarte 2 panewki (nie środkowe jak sugeruje autor filmu, tylko 2 najbardziej oddalony od pompy oleju), jedna główna, druga korbowodowa. Korbowodowa tak się zatarła, że z otworu w korbowodzie zrobiło się jajo. Cały remont silnika kosztował mnie troche ponad 1000zł robiąc samemu. Wał przeszlifowałem ręcznie papierem ściernym bez wyciągania z silnika, zmierzyłem go mikrometrem wszystko było w normie. Zeszlifowałem to co się przykleiło z panewki, był to miękki materiał i zszedł łatwo. Pod tym miękkim materiałem wał nie był naruszony. Na początku zatarcie wizualnie wyglądało dosyć poważnie, tak jak na tym filmie. Zmieniłem korbowód (używany) i wszystkie panewki, zrobiłem jeszcze chipa na 320 koni i tak śmigam już 10 tys km, obecnie przebieg 260kk. I to jeszcze dodam, że pedał cały czas w podłodze. i silnik nie wymięka. Silnik mimo wszystko uważam za zajebisty ze względu na jego pracę. Jest cichutki, elastyczny, mocny, mało pali, ma niskie wibracje, szybko się wkręca na obroty same zalety. Silnik M57 może trwalszy, ale jest bardziej traktorowaty.
Jaki olej lejesz dokładnie? Polecają Ravenol Vst 5w40
@@89Motomaniac jeden ciul, firma nie ma znaczenia. Lej 6w40 i tyle
Nigdy nie miałem Bmw nie jestem fanem ... ale ostatnio mam pomysl na F11 ale im wiecej ogladam tym sie bardziej zniechecam 😂
Nareszcie merytorycznie i na temat odnośnie tego problemu, szacunek za dzielenie się taką wiedzą a przede wszystkim za stwierdzenie że wymiana panewek nie ma sensu, ale pewnie się Panowie naraziliście nie jednemu vlogerowi co to pokazuje swoje ahy ehy i ile to wszystko kosztuje a przede wszystkim poleca wymianę panewek pomimo przebiegu i nic nie mówi o pomiarach osiowości wału że w ogóle takie zrobił i że wał jest prosty i to samo odnośnie sprawdzenia bloku tylko paplanina o brudzie oleju a najlepiej to że włożył i wyjął
Powiedz kto?
Jeszcze najważniejsze pytanie, czy ten przebieg jest oryginalny. 220kkm to może mieć na blacie, a w histori x2 i tu juz się lekko zmienia perspektywa tego tematu. Wydaje mi się, że może to być spowodowane głównie interwałami olejowymi na starcie od nowości, czyli pierwszy właściciel wymienia jak ASO mówi czyli 25-30 tys, a potem przy 150k-200k ktoś ze zdrowym rozsądkiem odkupuje auto i wymienia jak trzeba co 10 tys, ale jest juz za pozno.
Mam kolegę w ASO. BMW serii 3,5,7 czy x3,x5,x6 w ciągu gwarancji 80% aut przekracza 100 tys. przebiegu. Ktoś kto kupuje auto za tak duże pieniądze, to nie po to żeby stała a później odsprzedaje prawie nową ze stratą, żeby drugi się cieszył. Te auta są mocno już wyeksploatowane, trafiają do SPA i co jakiś czas, między przeglądami do elektroników zegarowych 😬😎
super filmik...nie za długo i bardzo treściwie
N57D30O1 przejechane 300000 z wirusem na 322KM i 705Nm - i jak ma się teoria N jak nie kupuj
Tak jak tu widzisz na filmie ;) mówi się o większości nie mniejszości, trafiłeś dobra sztukę. Są takie co robią 400k na oryginalnym osprzęcie, większość sra opiłkami po układzie paliwa, wał krzywy i na czopach jaja, blok jak tu obrany niczym marchewka po 220k. Jeździć dbać i się cieszyć.
@@SmalecOsw A może to ma znaczenie jak dbasz czyli co 15000 wymiana oleju a nie co 30000 jak chce serwis i jazda autem na maksa po osiągnięciu optymalnej temperatury a nie na zimnym silniku.pozdrawiam
@@rafabachuta706 no właśnie o tym mówię, chyba że auto posiadasz od nowości, napisałem trafiłeś, czyli na auto o które ktoś dbał i ten olej wymieniał, wejdź na kanał do lolbmw on ma F10 na daily po flocie 330k oryginalny rozrząd, możesz znaleźć tam filmy z jego n57. Nie ma reguły ale zdecydowanie częsta wymiana oleju w n57 wydłuża żywotność, poprzednie generację nie były aż tak wrażliwe na interwał, 15k to dużo dla n57 olej hydrokrakowy po 8k już wytraca właściwości, przy 10k powinna nastąpić wymiana oleju. Wspomniane pałowanie na zimnym silniku gdzie n57 ma bardzo delikatny wał i wszystko w koło jest aluminiowe ma kluczową rolę na odkształcenia elementów, silnik trzeba dobrze wygrzać. Dziękuję i również Pozdrawiam.
@@SmalecOswSpieramy się o to że przy prawidłowym i logicznym dbaniu o silnik nie będzie on problematyczny zdaje sobie sprawę ze osoba która kupiła kilkuletnie auto poleasingowe gdzie napewno wymiana była po 30000 będzie miała problem ale to jest celowe działanie BMW .Rozgarnięty kupujący nie kupi takiego auta i jeszcze kwestia skrzyni automatycznej gdzie BMW tez nie zaleca wymiany oleju a producent tak co 60000 . Więc wystarczy myśleć a nie będzie problemów z autem .pozdrawiam
@@rafabachuta706 nie no ty nie rozumiesz, ja się o nic nie spieram ;) osoba która kupiła ten samochód nie ma żadnych problemów, jeździ nim po całej kuli ziemskiej, nie ma reguły kiedy n57 padnie. Jak jebnie to 30k miękko wchodzi w ten motor, ceny słupków na rynku wtórnym i wałów z ASO nie biorą się z czapki. Polecam odwiedzić kanał to n57 to jego szczur na daily jedno z nastu aut. Są takie n57 które sypią rozrząd do miski przy 130kkm a drugie jeżdżą po 500kkm na programie mocnym, nie ma reguły ale nie jest to motor który rokuje bezawaryjność.
Posiadam F10 z N57 zakupiłem ja z przebiegiem 145 tys na chwilę obecną ma już prawie 500 tys rozrząd i panewki oryginał brak jakichkolwiek problemów z tym silnikiem.
witam. właśnie czekam za swoją f10 2013rok 535xd 313km i troche już się denerwuje o ten silnik, jaki masz rocznik i silnik u siebie ?
Za wczasu zajrzyj do silnika, wymień panewki, pompę oleju dwutloczkowa od 50d najlepiej, rozrząd i ciesz sie jazda, bo pozniej koszta x3 przerabiałem to w 535dx 2012r.
Serio zrobiłeś 350tys na oryginalnym rozrządzie i nie wymaga wymiany? 🧐
N57 456tys przy wymianie rozrządu stary był w idealnym stanie, nigdy wcześniej nie był wymieniany
6 cylindrów w rzędzie, teoretycznie idealne wyrównoważenie silnika, co za tym idzie perfekcyjne warunki pracy wału. To tylko dowodzi jakim syfem jest ten motor.
Nie takie perfekcyjne. To że motor jako całość nie trzęsie to jeszcze nie znaczy że poszczególne elementy nie podlegają dużym obciążeniom. Na przykład taki długi wał mocno dostaje na skręcanie.
@@brys555 kolego wiadc zes nie w temacie, te waly nie pekaja od skrecania tylko panewka traci film olejowy i tyle oo silniku...
@@romanl2608 Przecież nie o tym był komentarz
Bmw jest ok tylko ze ludziska deptają te silniki, dodawaja koksu paluja na zimnym, a wymiana oleju na wycxynowy to wielki problem dla nich........... tak jest.
Bo jak auto jest pancerne w polsce to się nie dba i po kosztach się jedzie aż trafi na 2-3 właściciela a potem jest płacz i to dotyczy wszystkich marek samochodowych .
Miły panie, zewnętrzne panewki wyrabiają się dopiero w momencie kiedy korba Środkowa się zatrze A dlaczego korba Środkowa się zaciera to się nie dowiesz I nie będziesz tego wiedział z tego j ale na pewno nie jest to to o czym prawisz problem jest zupełnie gdzie indziej, a mikro pęknięcie to jest to co się wymyśla jak się nie wie co się wydarzyło Pozdrawiam
TYLKO M57. ostatni perfekcyjny diesel.
Ten żeliwny z e39.... był nie do zabicia, potem kolejno wtryski piezoelektryczne, przejście na alublok i ogólnie kibel w postaci n57
Tylko m51 TDS
@@marekch4263 nie przesadzaj....;)
M57 nie ma słabych punktów?
Merca diesel 3.0 6 cyl bez turbo na pompie sekcyjnej najlepszy
Czy silniki B57 również mają podobne bolączki przy takich przebiegach ?
Póki co nic w necie o nich nie ma
@@Ramzes945bo te panewki nie siadają przy 200-300 tys km 😂 w b57 to samo. Te silniki, w których to pada mają najechane wkurwe kilometrów. Za cofanie licznika powinien być kryminał od 2 do 5 lat.
Naprawialiście już jakieś silniki benzynowe z serii B? Np. B48/B58? Jak z trwałością tych jednostek?
Te same wady żeby było śmieszniej... Poprawili jedynie opiłkujące pompy paliwa, ale ta wada jest odrębnym tematem.
@@RD-qe4uv przecież B58 to benzyna...
@@kontrolatrakcji pomyliłem z b57
Mialem 333 tys. km w F01 3.0D. Przy 250 tys. byl robiony rozrzad i kazalem sprawdzic panewki i w razie zuzycia wymienic je. Warsztat po odkreceniu stop korbowodow odpuscil ich wymiane poniewaz byly w dobrej kondycji. Auto kupilem przy przebiegu 200 tys. Od tego momentu wymiany oleju co 15 tys + Ceratec. Przed 2-3 wymiana oleju stosowalem plukanke. Moze dobrze dbal poprzednik, nie wiem. Auto sprzedalem i po roku zero negatywnego odzewu a mam sporadyczny kontakt z kupujacym.
Ceratek co 15tys km co wymiane oleju lałeś??
@@MrBRZEZIO tak
@@MrBRZEZIO Tak ostrożnie z tym ..... delikatnie mówiąc on brudzi wnętrze silnika .... niekoniecznie tam gdzie tego chcemy.
Zgodnie z instrukcja powinno sie tym zalewać raz na 50 tys. km ... zgodnie z proporcja co daje producent.
u mnie w M57 514 000 przebiegu na oryginalnym rozrzadzie
Co ile km był wymieniany olej od nowości?
Moje n57 wal zatarty..na korbie..krzywy 0,80...I zrobilem I nadal smiga.prostowanie na goraco,szlif na gl.na 0,25..I baja...lata jak zly..nawet bokiem..🤭
Jaki koszta jak możesz powiedzieć :)?
@@Aldik1980 7 kola
@@tomekfirst A te geniusze skasowali za to 740d 35 tys !!
Szkoda że nikt mojej trafnej teorii nie potrafi potwierdzić nawet wy.
Głównym problem zacierania panewek miały BMW N z podwójnym turbo doładowaniem.
Te z pojedynczym czyli np 530D nie miały aż takich problemów. 350 tys najechane i leciało dalej, podkręcona na ponad 300 koni. Rozrząd dopiero przy 314 był zmieniony bo już hałasował. Tylko podstawowe rzeczy eksploatacyjne były wymieniane.
W dupę najbardziej dostają silniki podwójnie / potrójnie uturbione z racji że wał nie wytrzymywał przeciążania nM, i było za niskie ciśnienie oleju
Jak coś siada przy 250/270 i jest to nagminne :) jak w innych markach np opiłkujące pompy w bumie też :) to to nie jest przypadek jak w polityce gdy coś się dzieje niedobrego to było to już dużo wcześniej zaplanowane a tak poza tym. BMW LICZY AUTO NA 150.000 :D więc jak padnie na gwarancji wrzucą w koszty bo wyprodukowanie nowej gołej 5tki kosztuje 5000e - słowa jednego z konstruktorów :D na etacie wraz z księgowym.
Ja miałem f10 LCI 3.0d do 300tys. Olej zmieniany w aso według komputera później co 15tys. Przy 420tys. Wymiana turbo bo się zacinało przy wyższych prędkościach, przy 440tys. Wymiana wtrysków. Do dzis w rodzinie śmiga aż miło. Rozrząd wszystko oryginał. Więc nie wszystkie muszą tak kończyć. Pozdro.
Rozrząd oryginał? Obecny właściciel chyba zwolennik rosyjskiej ruletki 😂
Skoro m57 takie dobre to czy dałoby radę zaadaptować je z nowym osprzętem i wsadzać do tych f i g generacji bmw?
Auto-Bachus tak zrobił.
@@lesnydziad7905 on wsadził M54 zamiast N54 a to są silniki benzynowe i seria E. W serii F nie dogada się elektronika starego silnika z resztą elektroniki pojazdu. Ale spokojnie Panowie, trwają prace nad odpowiednim urządzeniem które w końcu to umożliwi aby np cieszyć się takim M57 Bi Turbo w generacji F wraz z 8 biegowym automatem :D
@@SkeYTMaster Brzmi jak coś pięknego.
@@lesnydziad7905 Brzmi jak lek na całe zło silników serii N w serii F ;DDD Prace trwają. Jak projekt będzie ukończony zostanie publicznie ujawniony i na pewno będzie o nim głośno.
Kurcze sam mam F11 N57, 258 konia. Przebieg równe 300 tysięcy, rozrząd jak i panewy nie ruszane i czym więcej oglądam, czytam to bardziej zgrzytam zębami. Jeśli możecie to wrzucajcie wideo jak przebiegły pracę, czy blok się nadaje i reszta bo jestem ciekaw. Oczywiście poleciał sub i łapa. Pozdrowienia z Wielunia 😉
Ja kupiłem 535 z przebiegiem 259kkm i profilaktycznie wymieniłem panewki, rozrząd i pompę oleju. Panewki były dosyć mocno wytarte. Po wymianie zrobiłem już 20kkm i jak narazie wszystko śmiga
Zależy po kim kupisz wydaje mi się że te silniki są teraz takimi kozłami ofiarnymi jak kiedyś TDS większość pierdolila bzdury ,a kto kupił dobrze i zadbał jeździ do dzisiaj
No właśnie już dużo oglądałem tego typu filmów ale mam ,5 GT od przebiegu 89 tys i zmieniam oleje co 10 tys . Głównie trasy. Mam zrobione 160 i narazie jestem mega zadowolony
Ja kupiłem moją 3 lata temu jako 7 letnie auto -219 tys km pierwszy właściciel serwisowana niestety u dealera co 30 tys km , pierwsza wymiana oleju była naszczescie trochę wcześniej bo przy 16 tys km , wiec chociaż tyle , auto ma teraz 10 lat już z nawiązką bo jest to 2012 ze stycznia a akumulator po rozkodowaniu daty produkcji to 2011. 48 tydzień , więc akumulator za chwile obchodzić będzie swoje 11 urodziny co uważam za niezły wynik i o czymś świadczy - start stop chce zawsze wyłączać silnik jak zapomne go dezaktywować więc akumulator nadal widać ma się dobrze , ja olej wymieniam co 6 tys kM i używam auta naprzemiennie delikatnie i bardzo ostro kiedy jadę przez Niemcy albo czasami trochę przyciasne spod świateł , zachipowalem auto i wymieniłem olej w skrzyni jak tylko wszedłem w jego posiadanie , filterek jest sprawdzany zawsze i nie ma nigdy ani sreberka , a bywa że rury taki jej prostuje ,że między Berlinem a Magdeburgiem praktycznie większość czasu 7 bieg i pedał w podłodze , 253 tys km i jak ma pękać to niech czyni swoją powinność trudno , auto jest poza tym wykonane rewelacyjnie , bardzo jestem zadowolony a miałem od e30 przez e34 tds , e39 ,e61 a teraz f11 jako moje 22-ugie w życiu BMW , marka BMW ma problem z tym silnikiem ale kilku ludzi znam którzy jeżdżą 123d czy 320d i maja 500 tysięcy na rozrządzie a wiadomo co na internecie się mówi 150-200 i rozrząd śmieć , tak i 3.0d znam kilka osób które maja n57 w 5 ,x3 i x5 przebiegi po 400 tys , wymiany oleju co 20 tys km i te auta tez jeżdżą , nie ma co srac w gacie wymiany max 10 tys km jak ktoś trochę tras robi i zawsze kontrola filterka oleju jak na tym filmie , zawsze rozgrzewać spokojnie i chłodzić przed zgaszeniem , ja jeżdżę ostrzej i tez często zdarza mi sie krótkie odcinki więc wymieniam co 6 tys km , a w zimę w ogóle używam auta tylko jak jest ładna pogoda jako drugie auto , pożyjemy zobaczymy , napewno ja się nie podpisze pod tym ,że to już nie jest BMW , po prostu delikatniejszy silnik i tyle , ale auto jeździ rewelacyjnie , jest oszczędne , ciche i silne jak diabli , skrzynia perfect poza tym jest bardzo ładne . Cała reszta to już trochę jaki pan taki kram . Bardzo ważny chyba najważniejszy był pierwszy właściciel , ale mogę się mylić . Dużo zdrowych panewek i wałów życzę wszystkim pod tym postem 😀👍👌
@@gregrosinski4590 heheh ja akumulator wymieniłem parę dni temu. Z 2010 roku sprawność miała jeszcze 71 procent. . Varta
Niezła sekcja zwłok, czekam na odcinek z leczenia. Pozdro
N jak nadzieja ,jeżdżę dalej 😄
Silnik B57 ma takie same problemy czy już jest jakiś poprawiony?? Mam 330d G20 i nie już się boję kiedy to padnie.
ciekawy kanał daje suba! Jakie koszty panowie za nowy wał z panewkami i waszą robotą?
Witam. Kupię bmw, uwielbiam brokat i czytam instrukcję obsługi. Nie mam żadnych obaw, że olej jest doskonały....
Jak to jest że ludzie pomimo świadomości i tak nabywają to arcydzieło bawarskiej inżynierii?
Dlatego zostałem przy e65 poliftowej z silnikiem M67tu czyli 4.4 diesel v8 , ktory jest konstrukcji firmy steyr a nie Bmw - zajebisty sprzet - służy dzielnie - ma h mnie dozywotke
Jeszcze jedno jak jest zatarta korba to zawsze jest krzywy wał😃miszczu
Siemanko ciekawi mnie jedno , jak wrzucicie ten wał z ASO to koniec z problem ? Wał jest jakoś poprawiony czy znów 200k + i deski?
Wal jest taki jak ten nic nie jest poprawione
Dobra robota Panowie ! Któryś raz słyszę o silnikach z serii N jak NIE KUPUJ przyjemnie sie ogląda daje suba :P
Seria N to padaczka. Ale w filmie jest M57 jak widac też lipa. Benzynowe silniki z seri M żrą olej to też nic miłego bo pierścienie lipa. BMW to już ogólnie lipa. Mercedes też padake z silnikami odstawia no i Audi to już brak słów
@@samnapraw4289 Przecież na filmie to N57, słabo słuchałeś. 😆
@@samnapraw4289 to jest N
@@samnapraw4289m54 gość ogarnął że nic oleju nie bierze. Ale z tego co pamiętam założył pierścienie z m52. Garażowe hobby jego kanał się nazywa. W uk mieszkał to rozpracował branie oleju m54
panowie mowa o N57 a nie M57 a co drugie slowo M57😅
no właśnie haha M57 rzeczywiście był legendarny i niezawodny
Adam kunc by to zrobił,bi wiedzę ma średnia w porównaniu do was chłopaki
5:43 Blok jest aluminiowy i robi się banan( tak konstrukcja) i wtedy się robi ą micro pęknięcia a nie wał jest winowajcą .W starszych wersjach z żeliwnym bloku tego problemu nie ma.
Leci sub za pięknie przytarty wał, czegoś takiego oczy me nie widziały
Tak z ciekawości - co tam jest do szlifowania w bloku? Gniazda?
Jaki koszt zakupu nowego wału z aso oraz profilaktycznej wymiany go razem z panewkami?
wał jakoś z 10k XD lub więcej 😂😂
Za tyle to ja kupie fiata pande i bede jeździł jak król 😂@@immortallman3482
Ogólnie motoryzacja się kończy silniki jakość wykonania wnętrza wszystko jest robione po kosztach jak najtaniej się da nawet budda na swoim filmie pokazał jakość wykonania Lamborghini
Czy B57 tez ma ten problem? Albo inne poważne ?
Mam 450 tys i nic nie wali
Jest legendą ale przy samym oznaczeniu M57. Żadne M57N czy M57N2 bo to już co innego.
Chciałbym kiedyś zobaczyć M57 z przebiegiem 250 tyś km
Kto jeszcze kupuje te 3 litrowe diesle w 2024 roku... Te silniki z BMW juz potrójnie sie zdewaluowały:
1 nietrwałe i kosztowne
2 nieekologiczne
3 przy mandatach w 2024 nadmierna moc auta jest juz zbedna.
Swapowac na 1.9tdi, 1.9jtd , 3.0 2JZ , 1.8T, lub 5.7 chevroleta. A nie bawic sie w te wały bo za 2 lata wroci spowrotem na warsztat i znowu pojdzie 20tys w naprawe. Jak nie wiecej. Ale lapka w gore bo gilm merytoryczny i przydatne informacje daje by nie kupowac 3.0d.
Mam f10 z 2010 3.0d nalatane 330tys olej zmieniany co 10k plus ceratec co 40tys rzadnych problemow z silnikiem
Jesteś pierwszym właścicielem?
@@drozdzik0075 2 wlascicielem kolega kupil nowa do 260tys przebieg autostradowy polska niemcy reszta przebiegu 50/50 miasto trasa na 100% oelj byl zmieniany od nowosci co 10-15 tys mnostwo faktur.
No i potwierdza się stara prawda, że olej trzeba zmieniać co 10 tys km! Dzis księgowi pisza instrukcje serwisowe, że co 30 tys...
Małe sprostowanie przy przebiegu 350tys rozrzad i pompa oleju poszła do wymiany
Ale to jakies stare pogwarancyjne jest przeciez. Samochody leasinguje sie nowe i zmienia na nowe po gwarancji.
Niedlugo olej trzeba bedzie wymieniac codziennie po przyjechaniu z pracy do domu hehehe
a w m57 218km na żeliwnym bloku też ten problem występuje?
nie,jeden znajbardziej wytrzymałych motorów
@@eryklisiecki6937 ófff ale jak by ktoś chciał mam na sprzedaż 218 chip przebieg 320.000km
Tak jak pisalem wczesniej, w tych silnikach jest problem z pompą oleju.To co oglądamy to jest skutek a nie przyczyna. Mozna kupić uleprzoną wersje albo (jeszcze nie testowalem) zalac olej 10w60. Ponoc zwieksza sie cisnienie na pompie o jeden bar.
Witam jaka to pompa?
Mam n57 przelot 240tkm
Przy zmianie oleju 2 tys km temu rozvlcinajac filtr nie zauwazylem ani opilka
Wskazane cisnienie na wolnych obrotach to 1,5 bara. Takie minimalne to 1,3 bara. Ja mam najechane 208 000 i zmierzyłem cisnienie oleju, 0,7 bara. Wymieniłem olej z 5W40 na 10W60 cisnienie podniosło się do 1,0 bara. Można też dolać specyfik który powoduje zwiększenie gęstości oleju po rozgrzaniu albo kupić ulepszoną wersję pompy oleju, koszt 649 euro.
No ok ale jaka to pompa? Jakiś link?
Dodałem link do ulepszonej pompy ale nie rozumiem dlaczego go tu nie ma.
@@przemysawgoebiewski6994 to może na jakąś wiadomość prywatną albo jakoś inaczej?
Nie kupuje sie 3.0 d biturbo od bmw . To juz wiadomo od dawna.
Któryś jutuber też twierdził, że pojawiają się mikropęknięcia. Ale Kunc mówił, że zatarta panewka główna to 1 na 100 w porównaniu z korbowodowymi, dlatego nawet nie sprawdzają. Miejmy nadzieję że w B57 już tego problemu nie ma, a przez 7 lat parę milionów tych silników zrobili i generalnie poza nagarem w dolocie nic złego nie słychać. Jeszcze pytanie na ile ta szósteczka była stuningowana 😀
Kunc to wymieniacz bez pojęcia a z jego doświadczeniem i z tym że obrabia tyle aut to powinien mieć wiedzę a jej nie ma bo ledwo co ogarnia podstawy serwisowe i obsługowe isty, ledwo podstawowo..
Gdybym mial oddawać piec do remontu to chyba bym sie zdecydował na mat-panewkę jeżeli chodzi o youtuberow
Jak dwie turbiny to 313km i ponad 600Nm. Ten motor ma tez 3 turbinki i zadnych czipów nie trzeba zeby wał i panewki miały co robić.
@@uanszczokrasss221020 letni m57n z nalotem 300-500k po mocnych modach wytrzymuje 350-400 koni i 650-750 nm..Co to dla diesla 600 nm ? czy dla wału ? totalne nic, gdyby miał z 900 czy 1000 nm to mógłbym się zastanawiać, ale to nie ma żadnego związku bo nawet gówno diesel podkręcony do wywalenia tłoka wytrzyma te 600-700 nm lekką ręką. To skrzynie są narażone na wysoki moment a nie wał..
@@jwayler Seria N/B czy nawet późna M (M54,M47) juz nie wybacza napraw na trytke i garażowe naprawianie.Takie naprawy predzej czy pozniej koncza sie powrotem na warsztat i dodatkowymi kosztyami. Te silniki sa zaprojektowane na wymiane na nowe,najczesciej oryginale części a nie reanimowanie starych, takie czasy. Szczerze to chciałbym mieć takiego 'wymieniacza' w promieniu 100km, który tak ogarnia tę markę. Z reguły, to rozkminiacze/naprawiacze najczęściej generują większe koszty serwisu. Lepiej wymienic raz a dobrze niż jeździć co miesiąc na poprawki albo na kapitalke.
Dlatego ja inwestuje w swoją E91 z M57 pod maską
Tyle sie naogladalem filmikow o n57 i teraz wiem ze byly gowno warte...za taki material nie mozna nie dac suba...pozdrawiam cala ekipe👍
Super filmik, pozdrowienia chłopaki.
BMW po 2007 roku nie ma silników tylko złom. Taka prawda
Super materiał!
Tylko że te diesle 3/4 to mają grubo ponad 500k
pytanie czy takie wały do n57 można azotować?
Przez 4 lata używałem e92 335d. Nie wiem jaki model tam jest silnika. Może być starszy. Ale zrobiłem tym autem 50 tysięcy mil. Bo to w UK było. I sprawował się wyśmienicie do samej sprzedaży. Zapewne coś przekombinowali w ostatnich modelach....
Tam był M57.Ten o którym oni mówią to N , a teraz jest B - czyli miałeś 2 generacje wstecz
Czy drobne opiłki w filtrze oleju i delikatnie pukanie w silniku to objaw zatartej panewki ?
panewki wal, bmw problem
Problemem nie jest wal korbowy tylko mało sztywny blok aluminiowy .
Dokładnie Alu lubi z czasem siadać. Jednak co żeliwo to żeliwo. VW Audi nadal przy tym zostaje.
@@sztukmistrzzmlekoity383opel już też poszedł chujowa drogą nowe 1.2 padają jak muchy
Mam trzecią bmke z n57 i mam zamiar cieszyć się jak najdłużej . Narazie zero problemów Pozdro .
Ty Szczęściarzu Ty :)
Jak się dba, tak się ma 👌
Ja mam m57 x5 2010 284k mil , auto po tunie 41 psi max doladowania
Dokładnie jak się dba to się ma. A nie piłowanie silnika do odcinki na zimnym oleju bo trzeba pokazać ze ma się Bmw
Kiedyś wkładali skórki słoniny w panewki w polonezie i na sprzedaż 😂😂😂
Skórki ze starej lochy dłużej wytrzymywały.
@@rexmanr 👍😂😂😂
A miałem kupić . Dzięki , już nie chcę 30d
Mialem F11 530d 258PS xDrive, sprzedalem z przebiegiem 290tys. bez zadnych napraw w silniku. Dbałem o oleje, nie kitowałem na zimnym i jezdzilem jak człowiek. Unikalem ASO BMW, tylko wizyty ma gwarancji. To byla moja czwarta BMW z serii 5, poprzednia e61 535d. Dla mnie F10/11 to perfekcyjny bolid. Problemem BMW to serwis ASO.
Ojcu w 640d pękł wał 2 tyg temu
M57 byl w wersji 204km w f10? polecacie?
Nie było m tylko n
Ja mam E61 218 KM najechalem 340 tys. i nadal jezdzi super
Co to ma do rzeczy....inny silnik
@@Attero132 jak inny, w tej budzie zależy od rocznika były M57, M47, N57 i N47 jeśli chodzi o diesla
@@mynameis5886 ale on pisze o zeliwie a na filmiku jest alu...
@@Attero132 tak, zgadza się umknęło mi że @bakutomas ma 218KM, ale to nie zmienia faktu, że w E61 też były N57 który jest właśnie aluminiowy.
Super odcinek! Marzyło mi się f10 535d, ale już mi się odmarzyło😅 a jak to jest z audi a6 c7 3.0d 313km bi turbo? Dzięki
Może lepiej coś innego? Lexus gs450h? Taki niemal sleeper;)
Jeżeli był wymieniany rozrząd to brać, jak nie to licz koszta 6-8k
Co powiedziałał szlifierz??
Mojemu bratu jak dobijal do 250tys w swoim F07(N57) mowilem skontroluj panewki, a on mi na to ze pierdole farmazony, on olej czesto wymienia, nic sie nie dzieje... 260 tys i obrucilo, silnik smietnik. Ja 7 lat juz jezdze swoja e60 535d M57n i nie mam zamiaru sie przesiadac.
Mam M57 w E39 gdyby nie klapka, która wpadła do cylindra to nic nie robione odpukać.
Dobre silniki , kto ma wyobraźnię ten będzie jeździł
@@leonardkohnke6039 szkoda ze te nowe to takie szroty
@@wojtas777wo w Chinach odlewane czego się spodziewać
Mialem, ponad 400kkm nalotu a nawet nie bylo go sluchac jak pracowal, wystarczy od nowosci pieprzyc serwisy aso i z glową serwisowac. Silnik sprzedalem drozej niz całe auto..... tak gwoli wyjasnienia...... tak jesrem mechanikiem.
A co z samochodami, które dzisiaj w ogłoszeniach mają ponad 300 tyś najechane? Czy to jest tak, że taki remont trzeba po 200 tyś robić zawsze? Czy nowe wały są lepsze. Może już warto odkleić łatkę od n57?
Robią zadymę aby mieć zapisy na profilaktyczną wymianę wału i panewek na rok do przodu. Zatarte silniki = kręcone przebiegi, lany olej jaki popadnie, kiedy popadnie albo jeżdżone 40-50 tys na jednym interwale. Szwajcaria, Niemcy, UK i kilka serwisów w PL potwierdzają, że mają MNÓSTWO n57 z nalotem ponad 300 tys i wiele wiecej. Auta śmigają aż miło. Najwięcej silników pada u nas. Jak olej jest wymieniany regularnie 8-10 tys i lany dobry olej a najlepiej BMW LL04 i nie pałujemy na zimnym to silnik jest bezawaryjny.
panowie a dałoby się wrzucić m57 do f10? robił to już ktoś?
Wszystko się da zależy ile masz kasy
Ja planuje kupić f01 z uszkodzonym silnikiem i zrobić swap na 1.9tdi afn
@@fishufishu4773 po co się ograniczać weź od Mercedesa beczki, będziesz jeździł 1mlm km xd i to jeszcze na oleju z MC
Chłopaki to co kupić? Miałem 2.0d w x3 2013rok, chciałem teraz 3.0d i po tym filmie się zastanawiam czy to dobry pomysł.
bierz 2.0 diesel poledcam mam i zadnych problemów N47T
Jak kupisz jako nowy to nie ma się czym martwić swoje wyjeździ a później niech się inny martwi
Właśnie remontuje n47d w f11. Zatarte panewki i krzywy wał.
Kupiony w Szwajcarii z przebiegiem 100kkm, zatarł się przy 155 tys km.
Praktycznie 100% tych aut jeździ na long life co 30 tys km. Oglądałem 6 czy 7 przed kupnem i wszystkie leciały na long life.
@@KopRobo bzdury moja ma przejechane 289 tyś obecnie i nie robione nic nawet rozrząd i smiga bezproblemowo oleje co 10 tś zmieniam.
@@Roberti17e też zmieniłem olej 5 razy co 10 tys km i jak widać nic to nie dało :)
I jak chcesz to dam ci numer do serwisu który składa mi silnik, posłuchasz jaka to bzdura i jak często muszą odmawiać naprawy bo kolejka jest na pół roku :)
Silnika szukaliśmy 2 miesiące, 3 zamówione były na skraju zatarcia i nie opłacało się ich robić.
Edit.
Jakim cudem rozrząd w n47d wytrzymał ci prawie 300kkm? Przecież on potrafił się urwać poniżej 200 tys przebiegu.
2:03 jak wypychacie auto to podwieszacie jakos skrzynie zeby nie dyndala na dwoch poduchach tylko ? I 7:26 co to jest ta czarna powloka na boku plaszcza, czy cos sie stanie jak włożymy stary tlok trzymajacy parametry ktory juz nie będzie mial albo bedzie mial minimalny kolor tej powloki na plaszczu ? Inaczej powiem robilem hobbystycznie sobie silnik m47n2 po przebiegu 350 tysiecy o tam juz prawie tej powloki nie bylo i zalozylem spowrotem bo wymiary trzymały.
U mnie w m57 lały 2 wtryski i wydmuchało uszczelkę . Po rozebraniu okazało się że szklanki całe panewki całe .Silnik 340 tys i jeździ dalej. Orginalny rozrząd.
Dawajcie więcej filmików ciekawie się was ogląda!
mam zrobione 460 tys w f11 i zadne panewki nigdy nie padly ,silnik chodzi jak pszczolka
taaa chyba z górki.
Pszczolka to chodzi punto 1.1 jak ma swiezy olej ... Heh .. Kazda bejca powyzej 2012 to jedno wielkie G...o
@@kieras578 udowodnić ci kasztanie ? Akurat to 2012
@@gallanonim9137 ale to prawda. BMW stylistycznie i technologicznie skończyło się na modelu E34.
Jeśli problemem jest wał korbowy i udowadniacie że dzieje się to przy konkretnych przebiegach w każdym silniku to czy nie jest to duża wada konstrukcyjna silnika i można by walczyć z producentem o jakieś zadośćuczynienie jeśli zakupiliśmy auto nowe i jesteśmy jedynym właścicielem???
Jak po gwarancji to raczej nie ma opcji chyba ze producent sam się zgodzi dla "wizerunku". Teraz auto ma wg producenta wytrzymać gwarancję i leasing, potem ma się rozpaść
@@oluskloc i tu sie mylisz... Pamiętasz akcje serwisowe rozrządu w n47? Podstawa to musi być dużo tych samych uszkodzeń stwierdzonych w ASO, nie w serwisach niezależnych... A kto z furą mającą ponad 200 tys km jeździ na taką naprawę do ASO to ze świecą szukać...
Krótko i rzetelnie.
Dlaczego wał sie gnie ? Co jest przyczyną ? Porównywaliście twardość wałów w N57 i M57 ?
Wał się gnie bo pompa oleju siada i to jest skutek usterki a nie przyczyna.