Здравствуйте! Подскажите пожалуйста! Крышку маслозаливную присасывает и начался масложор двигло такой же в чем причина ? Началось всё после раскоксовки и замены маслосъёмных колпачков.
Есть возможность эндоскопом посмотреть цилиндры? Если тарелки клапанов мокрые то возможно маслоотражатели даже новые не держат масло. Если хон риски нет на цилиндрах то это КР.
В том что салфетка притягивается к отверстию заливной горловины, а не отбрасывается. Количество картерных газов просочившееся через неплотность поршневых колец компенсируется хорошим разряжение во впускном коллекторе. Этот способ подходит только для систем вентиляции(бенз. двс) без диафрагменного клапана вентиляции картерных газов.
В первую очередь проверить не забит ли клапан PCV и его трубка идущие на впускной коллектор. Это будет сложнее проверить но из-за редкой замены масла ещё закупоривается лабиринт, в клапанной крышке, через который картерные газы идут к клапану. Все остальные проверки направлены на ЦПГ, а именно, износ в паре трения поршневое кольцо-цилиндр. Но эта уже другая история.
@@потапсамарин Вы имеете ввиду передний сальник коленвала? Из-за чего может выдавить: 1 - нарушение размеров сальника или отверстия под сальник; 2 - особенность установки сальника (не досажен или слишком глубокая посадка, установка на герметик); 3 - увеличенные картерные газы могут дать течь сальника, а если из-за них его выдавливает, то выхлоп должен дымить как паровоз, как и расход масла больше 1л. на 100км. Быстрее задний сал.коленвала потечет. Мало вероятно. 4 - забит лабиринт отделения масла от газов в клапанной крышке; 5 - избыточный осевой люфт коленвала. Допуск около 0,35мм; 6 - давлением масла напрямую от масло насоса. Мало вероятно. Пожалуйста отпишитесь как решите вопрос. Фото, видео поломки можно в студию?
Он находится на самой клапанной, вкручивается в неё и трубкой соединён с впускным коллектором. www.google.com/search?q=клапан+pcv+g4gc&prmd=ivsn&sxsrf=ALeKk01GHdUq8kKV-_Rq7F6MDt2vQIH8Aw:1616266657762&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi4y_2_xr_vAhXLtYsKHWDDApsQ_AUoAXoECAMQAQ&biw=360&bih=562#imgrc=ex_DA6Usts6q_M Точный номер клапана PCV лучше посмотреть по вашему вину.
И что сие означает?
Тема не раскрыта.Дизлайк
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста! Крышку маслозаливную присасывает и начался масложор двигло такой же в чем причина ? Началось всё после раскоксовки и замены маслосъёмных колпачков.
Есть возможность эндоскопом посмотреть цилиндры?
Если тарелки клапанов мокрые то возможно маслоотражатели даже новые не держат масло.
Если хон риски нет на цилиндрах то это КР.
В чем заключается экспресс метод?
В том что салфетка притягивается к отверстию заливной горловины, а не отбрасывается.
Количество картерных газов просочившееся через неплотность поршневых колец компенсируется хорошим разряжение во впускном коллекторе.
Этот способ подходит только для систем вентиляции(бенз. двс) без диафрагменного клапана вентиляции картерных газов.
Можно чуть подробнее? Как должно быть? Как НЕ должно быть? Что делать, если на g4gc будет "как не должно быть"?
Спасибо.
Должен притягиватся или отбросить
Дмитрий Братанов , на видео - притягивается, но не очень сильно. Так и должно быть? Или притягивать должно сильнее? Спасибо.
Вот так и мне надо будет сделать...
Подскажите схему нанесения герметика на пластину крышки ГБЦ G4GC ?
Герметик наносится на головку в месте вертикального скругления сальника распредвала, при условии, что прокладка новая. Обычно оригинал не течет.
А если отбрасывает что делать?
В первую очередь проверить не забит ли клапан PCV и его трубка идущие на впускной коллектор. Это будет сложнее проверить но из-за редкой замены масла ещё закупоривается лабиринт, в клапанной крышке, через который картерные газы идут к клапану. Все остальные проверки направлены на ЦПГ, а именно, износ в паре трения поршневое кольцо-цилиндр. Но эта уже другая история.
@@ruslandnepr Спасибо. А можете ещё как-нибудь показать где именно в туксоне находится этот клапан PCV и как его проверить?
@@ВикторияЛеонова-х2т прочтите в коментариях мой ответ на этот вопрос от Юрия Беленького
@@ruslandnepr три раза выдавило сальник коленвала слева мотор g 4gc, заменил клапан не помогло ,что делать готовится к капиталке.пробег 270000
@@потапсамарин Вы имеете ввиду передний сальник коленвала?
Из-за чего может выдавить:
1 - нарушение размеров сальника или отверстия под сальник;
2 - особенность установки сальника (не досажен или слишком глубокая посадка, установка на герметик);
3 - увеличенные картерные газы могут дать течь сальника, а если из-за них его выдавливает, то выхлоп должен дымить как паровоз, как и расход масла больше 1л. на 100км. Быстрее задний сал.коленвала потечет. Мало вероятно.
4 - забит лабиринт отделения масла от газов в клапанной крышке;
5 - избыточный осевой люфт коленвала. Допуск около 0,35мм;
6 - давлением масла напрямую от масло насоса. Мало вероятно.
Пожалуйста отпишитесь как решите вопрос.
Фото, видео поломки можно в студию?
Че так мало крутанул пробку? Еще потрещи раз 15!
Это как с пупырчатой обёрточной плёнкой)
Скажите ,где находится этот Клапан Вент, картерн газов ? Спасибо
Он находится на самой клапанной, вкручивается в неё и трубкой соединён с впускным коллектором.
www.google.com/search?q=клапан+pcv+g4gc&prmd=ivsn&sxsrf=ALeKk01GHdUq8kKV-_Rq7F6MDt2vQIH8Aw:1616266657762&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi4y_2_xr_vAhXLtYsKHWDDApsQ_AUoAXoECAMQAQ&biw=360&bih=562#imgrc=ex_DA6Usts6q_M
Точный номер клапана PCV лучше посмотреть по вашему вину.
@@ruslandnepr а гдк находится на туксон CRDI?
@@Tiqr86 обычно на впускном патрубке перед турбиной. Напишите вин код, смогу показать.
Дизлайк,ты должен не крышку открыть а шланг с клапана снять!
И ?????
И что?