コンセッションとDUCATIから引き抜き【ゆっくりMotoGP解説】

[@ultimate_motogp]

みなさま、2024年シーズンもよろしくお願いします！

[@伊吹こてつ]

今年も楽しみにしています。頑張って下さい。(°▽°)

[@tarumakusi]

おかえりなさい！
今年も宜しくお願いします！

[@sbartucks8688]

まじで待ってましたよ！！
他メディアで色々情報見てましたが、やっぱりここでお二人のコメント聞きながらだと面白さが違うんですよ！

[@hidesan47]

おかえりなさい！！オフシーズンもmotoGPの情報は追っていましたが、こちらの動画はまた格別です💛刻々と変化する状況をライダーやチーム関係者の話を交えて色々と解説してくれたり心配したり出来る楽しい所です♪
一足先に始まったWSBの方では、もう終わりなんて言われていたKAWASAKIが復活の1勝を上げたり、BMWが速かったりと勢力図が大きく変わった感がありますね。
motoGPもやっぱりHONDAやYAMAHAライダーに活躍して欲しいです。
今年はJSBでも国内メーカーのお膝元にDUCATIが勝てる体制で参戦！という大ニュースがあったり、4輪の国内最高峰レースに女性ドライバーが参戦（開幕時点ではまだＪＫ！）とか、かつてない程モータースポーツの話題が豊富で楽しみです。

[@GIXXER3-6]

お久しぶりです！
今のホンダはレッドブルやレプソルの意見が弱まってきていて純粋にホンダの自由が効くようになってきたとも捉えられそう。そうなるとアジアタレントカップ出身ライダーの出来次第で彼らの昇格を実現させるのも難しい話ではないはず

[@lifefil.7043]

待ってましたあ！！！ずっーーーと動画待ちわびてました！！

[@ぱらおぢ]

ん待ってましたぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！
心配しましたよ😭😭
お元気そうで良かったです！
シーズンオフ中ネットで情報漁ったりもしてましたが、本当にお二人の楽しい解説(掛け合いw)と分かりやすくまとめられた動画スタイルが恋しくて仕方なかったです😂
今シーズンもご無理のない程度に動画up楽しみにしときますね✨

[@NoMa1215]

待ってました😊
MotoGPシーズン待ちきれないですね。
2024シーズンも楽しみにしております！

[@丸山康平-l2f]

待ってました。
今年もお願いします
飛躍したいな日本勢、応援。

[@-r7439]

待ってましたー！！
今シーズンも楽しみにしてます！

[@ペトロん]

この冬まだかまだかとずっと待ってました！！
今シーズンもこのチャンネルと過ごせると思うと幸せです！！
毎度楽しみに待ってます！！
今シーズンも宜しくお願いします😊

[@児島つんつん]

待ってました！今シーズンも楽しみにしていますので、よろしくお願いします！！

[@sugiya_official]

UMGPの2024シーズンも開幕ですね！今年も楽しみにしてます！
今年こそ日本メーカーの活躍に期待です🏍

[@ショージウィリアムズ]

待ってました！今シーズンもよろしくお願いします！

[@johnsonjohnson5346]

久しぶりの投稿、嬉しいです！今年も宜しくお願いします😊

[@ak3799]

いや〜待ってました！

[@アジちゃん-b8r]

待ってました。よろしくお願いします‼

[@n1k4_a48]

待ってました。開幕が近づいてきて、そろそろかなと思ってました。
タイヤの空気圧について、ちょっと調べてみました。MotoGPのフロントタイヤの最低空気圧が1.9barでブリヂストンのレーシングエアゲージの測定誤差が±0.06bar。測定限界以下ですね。MotoGPでは指定された高精度のゲージを使うのでしょうが、それでもタイヤ温度、ホイール温度、外気温度ですぐに変わりそうな数値です。
市販車のフロントタイヤの規定空気圧も2.0bar近辺ですが、0.1単位で変えたことがありますが、0.2以上大きく振らないと違いが分かりませんでした。MotoGPのスピードと負荷でプロライダーが乗ると0.01の違いが分かるのかもしれませんが、本当かな。1.9barに対して0.01って約5/1000ですよ😱
きっと、レギュレーションより社内規則の方が優先で、それを守って貰わないと困るという話なんじゃないかと想像しますね。勝手なことをするなと。

[@結石結石]

勝つことよりそんなことを優先してるから負け犬に落ちぶれるんよ。

[@てくやまさん]

待ってました！

[@artmodeling1147]

1980年代中盤以降～1990年代上旬内の頃と比べてみて(WGP500時代)、表(サーキットのピット)に出てくる日本人スタッフの人数が物凄く少なくなったと感じる。

[@丸山康平-l2f]

確かに映像に写りませんね。
かつては胸にメーカー名が入った
シャツにボールペンさして眼鏡かけたいかにもな日本人が熱心にかつ誇らしい感じで必ず写りましたよね。
うーんやはりその辺りが問題なんすかね？

[@播州姫路-e4x]

確かにそれは感じます。
映像に写るスタッフはみんなあちらの方々ばかりで、「ホントに日本のワークスチーム❔」と一瞬思うことがありますね。

[@30ハック]

今年もよろしくお願いします。
今年は近年稀に見る面白い年になりそうな予感で、ワクワクしています!
ちなみにバスティアニーニが序盤から調子に乗って安定感も増していけばペッコの三連覇危うしとなると思っています😊
ただペッコは昨年で物凄く成長したと思うし＆チャンピオン獲得の経験の牙城はかなりのものだと思いますが。
ルカはとても良いイメージになりました!弱いところに行って頑張る!っての最高にイカシテますよね!
YAMAHA党としては本当に頑張って欲しいし、何気にapriliaも資金的な問題があるにしろ、かなりドカティを苦しめるのでは!と思っています😊
そしてKTMはアコスタが来年ワークスに上がれるぐらいの成績を残せるか?も興味深いです。
そしてマルケス兄！この男逆境に強いのか?今までは常勝HONDAのワークスでやりたい放題だったけど、果たして？
ロッシは自ら弱いYAMAHAに行っていきなりチャンピオン獲得だったけど?
あぁワクワクが止まらねぇぜ！

[@伊吹こてつ]

ルカちゃんホンダ、なんか推せる😊好きこそものの上手なれ｡

[@LASREPLASMA]

ホンダはマルティンが速度差に驚き、アコスタが抜かれた時に恐怖を感じるほどストレートバカっ速だったとのこと

[@ma-saki6288]

いよいよ来週2024シーズン開幕ですね。
今シーズンも動画を楽しまさせて頂きます。
ドゥカティ マルケスに注目しがちですが、推しはやっぱりディジャですね。
フランキーも復活に期待してます。

[@namber1805]

今年もよろしくお願いします🙏

[@Yukina_chan-uz4oj]

いよぉ、待ってたンだぜぇ！

[@s33sat]

今シーズンもよろしくお願いします　ルカカッコいいだろ　勝てなくなったホンダに来て力強い言葉もくれて開発も順調に進むことを願います。ルカはいろいろな国の言葉喋るからそのうち日本語もマスターしてしまいそうだな。
マルク兄さんはドカに1年研修だから復帰ありえそうだ（しらんけど）

[@mario777b]

カル兄さんの言い回し皮肉が効いてたりしてていいよね

[@Hans666jp]

ヤマハはドゥカティからヘッドハントした人材を活かせるかがカギですね。
ヤマハ流に従えと言う感じで自由に動けなくしちゃうと、取ってきても無意味になってしまう。

[@LASREPLASMA]

ヤマハはR1やめて、そのリソースを全部GPに注ぎ込むらしい

[@01niwatori]

待ってました！今年もよろしくです！

[@クマ-j9s]

今年はバスティアニーニも調子良さそう。
シーズンの早い段階で優勝したら、去年のマルティンみたいにどんどん勝ちそうな雰囲気が今年はあるかな？
今年もドカ祭りかな‥日本メーカーにも頑張って欲しい…

[@KAZTKTK]

お久ですね！シーズンオフ中はマルケスがドカに乗ってる動画だけちょろちょろ目にしてました。ハンデがそこそこ貰えたしホンダもヤマハも頑張って欲しいですね。
いい加減見飽きたレプソルホンダのカラーも変わって新鮮で良きです！！また頑張って今年も動画上げてくださいね～！！！

[@wawawa9842]

お久しぶりです！！！
2024年シーズンもよろしくお願いします！
楽しみましょう！！

[@Kimi_Popon]

主さん, 動画待ってましたよ
レプソルは総合エネルギー企業だからマルケスの結果と動向次第でKTMのスポンサーに戻るとかあるかもですね.

[@LASREPLASMA]

ないと思う。KTMはモービルに変更して、それだけで数馬力パワーアップしたから

[@nekonihon6488]

cbr1000rrrのHRCカラーはそうでもないけど、motogpのHRCカラーはかっこいいな！

[@abc12341245]

お久しぶりです。環境が変わって、Ｇ＋が当面は観られなくなりました。あいりさんの動画が頼りなので、今シーズンもよろしくお願いします。

[@bluebluewood]

拝見しました。今のマシンって速くなりすぎている様な。鈴鹿で走ると２分きれそうですね。

[@まいく裕]

今年もよろしくお願いします！YAMAHAタイトル奪還だ！！！

[@つるぴかピッカリ君]

🏍️🏍️🏍️💨💨楽しみですね😊

[@中塚幸成]

11日発信のmotorsportの発信で開幕戦カタールGPの結果が出ていました。クアルタラロ選手”１１finish”、リンス選手”１６finish”！クアルタラロ選手曰く「過去最低最悪！」とのことです。優遇処置を適用されながらのこの結果！ドカに乗る１finishのペッコ選手から１７秒遅れっ！今年のYAMAHAはMoto2machineで挑戦するらしい？
リンス選手もいきなり低performanceのmachineでmotivation低下？クアルタラロ選手はperformance‐upが望めない時はシーズン中にでも離脱を示唆。リンス選手も同じ思い？クラッチロー選手も愛想が尽きた？
YAMAHAは即時撤退を表明するべきであると、４０年来のYAMAHAファンの一人として意見します。

[@ウズシオ]

まってました

[@ユタオカ]

エンジン開発自由なんで、メカ好きとしては、ホンダは、V5に戻す。ヤマハは、フラットプレーンにするor V4新開発ぐらいの大技を期待しちゃうね～

[@dokati1]

全日本でチームカガヤマがドゥカティワークス体制なので
ドゥカティライダーが8耐来るかもと楽しみでならない

[@dhtks]

今シーズンもヨロシクお願いします。

[@米倉薫]

待ってた～

[@カズ-p4i]

待つてました、長いシーズンがんばってください。配信、楽しみに、待つてます。

[@sk-jl2db]

ドカ８台の壁は分厚い…
絶対的な性能差を手に入れて　ぶち破って欲しい🤣🤣🤣

[@tmats9787]

うおおおおおお

[@バンクしろう]

タイヤの空気圧の話がありましたね。
私なら各サーキットによってタイヤの空気圧を変えてみたいと思ってました。
だってバイクでも車でも路面と接してるのはタイヤでしょ？
絶対重要な要素だと思います。
サーキット走行したことない素人の意見ですけど…

[@firejnn]

ホンダは冬の間結構開発とテストを繰り返していて予算の大半を使い切ってしまったのでは？と言われているけど、何時迄もコンセッションを受けてると言うのは勝ててないと言う事でもあるのでシーズン前に出来るだけやってしまうと言うのは強ち間違いではない気がする。
対するヤマハは冬の間は音沙汰なくて見てる側にはよく分からない状態だけど、まぁ予算も無限ではないので…
ただいまだにファビオはパワー足りないて言ってる様ですけどね…蓋を開けるまでは何とも…
ドカの8台は陣営内でのポイントの共食いや他メーカーに対してもやっぱり多過ぎだと思うので減らすべきでしょうね。
コンセッションのポイントでの割振もその辺考えてるんでしょうね。

[@2st-cc5mu]

首を長くして待っていました。今年こそライダーの腕（技量）が見たい🙏😊

[@5モ用]

今年はドカにKTMが何回勝つかぐらいかな　エスパルガロの調子もいいんでアプリリアも表彰台に上がるでしょう　クアルタラロには申し訳ないがテスト通りの結果になる

[@エスエー-d9c]

行け～マルケス😊

[@god3248]

今シーズンもよろしくお願いします

[@ひろ-w6p8e]

日本のメーカーがレギュレーションのギリギリを突けないのは、日本のメーカーがそれで結果出してもすぐハシゴを外されるっていう可能性が現実的に高いからでしょう。同じ扱いは期待できない。

[@kjyk5764]

モータースポーツとウィンタースポーツの自分らの都合のいいルール変更はマジでクソよな。

[@fbsnow5170]

今年、ドカの成績が落ちたら逆コンセッションマルケスって言われる？かもしれない…

[@SY-dh6rv]

空気圧の差についてです。
0.01barの差は、素人の日本公道走行では、違いを感じる事はまずないと思います。
ただ、0.20bar変えれば、素人の公道走行でも、燃費に有意な差を観測する事が容易でしょう。
私の場合、日本の一般道という条件の時、0.1barの変更で燃費に違いを観測する事が出来ていますが、0.01barでは、高速道路走行でも、有意な差が観測できるか自信はありません。
なお、実際には、燃費以外にグリップも変わります。
サーキットでは、最高速が異なりますから、0.01barの違いでもプロなら数秒程度の違いを得る事が可能かも知れません。
ただ、10秒/Lapの差はほぼ不可能ではないかと考えます。

[@ultimate_motogp]

プロなら0.01barの差でも体感ありそうなんですね・・・、凄い世界です。

[@3khide367]

毎戦決勝翌日をテスト日に申請すれば良い

[@たくけん-r7p]

ヤマハはリース料高くて勝てないではサテライトは来ないと思う。カタールテストも差が縮まって無かった。シーズン中のテストが増えてもこれでは今年も厳しんじゃないかな。ドカのエンジニア引き抜いた効果はだいぶ先になりそう。

[@ぼいらっち]

ランクDは誰でもOK!!となってますが、VR46ライダーがYAMAHAのバイクをテストしても良いのでしょうかね？
もし可能ならばVR46のライダーが来季以降のマシンチェンジをお試し出来ますね。
もちろんのことVR46とドカティとの契約がなければの話ですが…。

[@ankochang9]

勝つためには、「出来る事は全てやる」というのは当然です。日本人が甘すぎるんですよ。
ちなみに0.01の違いなんて、常人には感じるのは不可能だと思います。
自分は、季節に応じて0.1単位くらいでは変えますが、、、。

[@flaskcoffe9960]

このチャンネルの考察を含めた情報じゃないと物足りなくなってしまったので、ぜひ定期的に投稿お願いします🙇

[@windjacker]

もうすぐですね。楽しみです。
勝てないチームの監督って大変だなーと思った。原因はバイクに有るのにね？
HRCやヤマハの代表も、もっと表に出てマシンの開発状況や今後についてコメントを出して欲しい。
ホンダもヤマハも新規参入メーカーじゃないし、資金面も、人材も弱小メーカーじゃないので上層部の考え次第でしょ？
なにも言い訳出来ない状況で、優遇措置というのは恥ずかしい。去年と同じ結果なら来年は無いと思って頑張って欲しい。

[@いまいましい-c6h]

ホンダは分からんがヤマハは無理。
直4のネガを制御で補ってたのに、その手足を捥がれたんだからさ。

[@賢二太田]

マルケス王者返り咲き😂✌️🏍️🌸🌸🌸🌸🌸

[@結石結石]

0.01バールの話。
ヤマハ、ケツの穴小せえなあ。
だから負け犬になるんよｗ

[@ankochang9]

クラッチロー兄貴の言う事は、ごもっともですね～。まず「レースチーム」を増やさないと。
テストはあくまでもテストですからね。

[@SY-dh6rv]

今年もよろしくお願いします。
貴重なレポートありがとうございました。
残念ながら、ヤマハ・ホンダのライダーが年間ポイントで優勝する可能性は、非常に低いでしょう。ドカティが相当な失敗をした時だけです。
セパンテストの各社ネット記事は拝見しました。
写真からドカのボディ設計が一歩抜きん出ており、アプリリアが続いています。
ヤマハは、ボディ下はともかく、フロント・リアがダメです。全体のパッケージングも適切ではありません。昔の常識に基づいた設計なのでしょう。
ホンダはホンダで、迷走してますね。
ただ、リアの処理からF1出身メンバーの意見が強くなっている事は感じます。
セパンテストの2024年エンジンは、2023年型の改良型に見えました。
このエンジンは、ホンダにとって本命ではないはずです。
恐らくシーズン途中で、来年以降のメインになる次世代型の本命エンジンが出てくるのではないでしょうか？
出力が大幅に増しつつ省燃費にもなるはずで、もしかしたら、タンクのサイズも小さくしてくるかもしれません。
ただ、シーズン前半での投入は、きびしいと思います。
セパンテストに出てきた2024年モデルでの優勝はほぼあり得ませんが、航空部門から開発メンバーが移籍してきたり、次世代エンジンが投入されたりすれば化けるかもしれません。
ヤマハ・ホンダとも、会社のトップと日本の開発メンバー次第でしょう。
今のままでは、要素技術として社内に高いものを持っていても、優秀な運営スタッフを揃えても、勝てるマシンに組み上げてくる事は難しいと思います。

[@ankochang9]

お帰りなさい、今年もよろしくお願いいたします。
コンセッション適用は助かるんだけど、逆に言えばもう言い訳が出来ないって事ですからね。背水の陣だよ。
今年は結果を出さなければ、本気で「撤退」の二文字が浮かんでくるだろう。

[@LASREPLASMA]

ヤマハはSBKやJSB、EWCのリソースまでMotoGPに回すと思う

[@rewq1932]

予算は如何とも・・。バイクはそんなに売れないだろうし、企業の広告効果考えるとこれからも予算確保が厳しそうなんだよなぁ。

[@morik7709]

2024年も宜しくお願いします
とにかく優遇を活かしてYAMAHAが速くなって欲しいです
スーパーバイクでは戦えていますから可能性はあると思います
HONDAが速くなってもマルクの復帰はまったく歓迎しません
そんなのルカに対する冒涜ですよ
本当にただの問題児ですから

[@ratchetcrank7851]

開幕戦ぜんぜんダメじゃないですか...

[@名前-d7x]

マルケス＝ホンダのイメージが強いから、ホンダに復帰して欲しい

[@sumarujp]

YAMAHAの空気圧で激怒の件で思い出したのが、全日本ですが契約ライダーに新幹線でマンガを読むなと通達していることですねYAMAHAのイメージが悪くなるのとの言い分だそうです、清廉潔白スマートな会社に見られたいのでしょう。

[@LASREPLASMA]

ホンダはお行儀とか人間教育の例として大ちゃんのエピソードが使われているそうだ

[@結石結石]

@@LASREPLASMA
お前、毎回毎回大治郎さんの悪口ばっかり見苦しいわ。

[@結石結石]

@@LASREPLASMA
お前、毎回大治郎さんへの中傷ばっかりええかげんにせえよ。

[@結石結石]

@@LASREPLASMA
毎回大治郎さんを中傷するのやめろ。

[@LASREPLASMA]

@@結石結石 　事実だよ。文句あるなら本買って読め。

[@yoriyasuaso7500]

レプソル、小さくなってな。
ドゥーハンからだから長いね。
そろそろ、他、見つけるかな？

[@LASREPLASMA]

2002年よりは額出てるかも

[@user-asdfghjkl25]

ポイントが85%以上ってどういう計算なんだろう？
合計すると100%を超えちゃうけど

[@鞍馬-z6n]

優遇処置は当たり前。そのお陰で今の海外メーカー位置づけでしょう。でもヤマハにはサテライトが必要だな。もしくは撤退してSBK、WSSに集中。

[@Hans666jp]

むしろSBK撤退まで有り得る（欧州でのR1の一般販売終了）

[@LASREPLASMA]

@@Hans666jpホンダは鈴鹿8耐に専念しよう

[@Hans666jp]

@@LASREPLASMA 寧ろ鈴鹿８耐も捨ててF1一本でも良い位

[@LASREPLASMA]

@@Hans666jp ホンダ　SBKは8耐のライダー確保の材料　8耐嫌なら出てけ!

[@user-jd9sv7tl8e]

ヤマハはR1を市販しない方向って話だけど、こういうのってレース活動に影響するのかな？

[@LASREPLASMA]

間違いなくする。SBKなどでやってたワークス活動のリソースをMotoGPに全部回せる

[@02lecan10]

日本人とヨーロッパ人の気質の違いが、今のマシンの差になっているというコメントは、的を射ている気がする。まあ日本がギリギリまでやったら、大騒ぎして直ぐにルール変更されるだろうけど。

[@angelarch6326]

ホンダの方が悪かったんか😱

[@mamorumizutani8337]

今年こそ、ホンダの復権を
って思ってるけど、まだまだ無理だろうな😅

[@mazda3679]

今テレビ見ていて思ったよ
日本人はジグソーパズルを得意とする脳
今のモトGPマシンはLEGOブロックを得意とする脳でないと速くできないんじゃないか？
ある意味日本人が最も不得意な分野　大丈夫か？

[@掃除と電線]

ヤマハ発動機のプチ株主だ　あまり期待していないけどFランクには落ちないでくれ、せめてEランクで踏みとどまってほしい

[@賢二太田]

ハンデをもらって勝っても意味はなし😂🤚🏍️🏍️🏍️🏍️🏍️💨💨💨

[@shas4746]

そうせんとドゥカティの独走止めれんやろ。

[@連合艦隊進め]

ホンダはともかくヤマハはもう恥を晒さず即刻撤退したほうが良い、見苦しいしライダーが不憫。

[@h5j293]

エンジン開発だけでなく車体開発が鍵なんだろうな。

[@正彦森-h8g]

今年も頼むぞ

[@hiroki1898]

待ってました！！