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哇哦他好帅哦。
Very good
我跑山路時 , ESP會全關閉 , DCCD調教MANU到最後 , 車速和反應會比平時的快速 , 可以有小小四輪漂移入彎 , 沒有頭推非常好玩 , 我覺得這是Sti原汁原味...(不過要慢慢練習和熟悉的道路)
爽！哈哈，其實技術好的確可以這樣，很好玩。我之前試過一次，有點漂，我感覺我技術不夠，不敢在平時嘗試。
認真覺得這頻道講速霸陸是最真實最專業深入且不吹噓，解析的最好沒有之一。
感謝支持
补充一点 DCCD 全Lock情况下 STI是不能转弯的 强制转弯会听到差速器磨损的撞击声 心疼差速器3秒种 哈哈
感謝補充！是的，所以鎖止日常千萬不要用。
開了86過後 我已直接換了台sti 其他鋼炮也試過了根本不合口味。手排檔是direct linkage 變速箱的傳動直接傳入掌心不是那些使用cable式的i30n fk8 megane rs 的檔把質感可媲美
版主我空閒又跑來複習了想請問原廠增壓都在1.0嗎朋友有的1.1有的說1.2但我的在1.0
官方原廠的IHI設定是1.1bar，但其實每台車出廠的時候多少會有些偏差哈
@@carzillazone 原來是這樣 我以為我的車有問題還想說要裝水龍頭設定轉到1.2謝謝您的解答唷
我试过sti下雨天完全关闭esp系统😄急加速会有点小滑,还是很稳定 ,不过还是不要经常使用
入手兩個月很多不懂 這次看了了解更多 所以上坡起步跟esp是同步關閉嗎 有時候 沒有必要使用時都會聽到肌肌叫這樣 還有冷氣使用也希望開一篇哈哈冷氣我也不太會用
你好，上坡起步是單獨的坡道輔助系統。在底盤下方有兩個重力傳感器，偵測到車輛在坡道中會施加剎車力道，避免手動坡道起步溜車。響聲是正常的，那是輕微的剎車力度產生的摩擦聲，稍加油門就自動解除了，不會傷車。空調控制系統的話和市面上大部分車款都一樣的。但有求必應，我近期安排。
@@carzillazone 我講的你懂我說的上坡起步我就擔心那個聲音 好險你有跟我解說不然我一直想這個問題會不會影響到以後謝謝您 冷氣問題有時間如果有我可以等喔 你的每集都有看 目前遇到的WRX STI真的要慢慢去練習不然我開手排10年了他不怎麼溫馴 需要時間 認同您的駕駛概念！支持支持
@@Dj-Azhi_Remix 感謝你的支持，提供信息有帮助大家我很有成就感！STI確實是一台“不太友善”的手排車，他的變速箱設定是完全WRC類型的，所以很多手排老手也有抱怨過。
@@carzillazone 謝謝您讓您撥時間跟我們這些車友分享很感謝您！希望您的車能跟我們走到老 往後您的車維修等等也希望拍出來讓我們吸收能做點功課！
講的詳細精闢喔！
感謝支持！
@@carzillazone 前幾日看到一則日本終於要上市全新Levorg VN5 動力日規FA24 2.4 275p、但馬力進步幅度卻比第一代FA20提升7p、我個人覺得似乎對國際環保法規有所低頭😅
是的，很正確。近些年的日系車，由於法規的限制，很難有重大的突破，這一點比較可惜。但根據我目前掌握的新LEVORG的信息，新款在科技和安全性方面有著重大突破，車輛的懸掛系統和車主自主性也增強了很多，算是彌補了動力上的不足吧！
@@carzillazone 那版主依你對澳洲市場了解、新的VN5(WRX)應該也是照著日規FA24 275p比照辦理😎
@@carzillazone 台灣目前確定新上市有五代森小改款、跟2022年的BRZ、但新款二代Levorg是有業務說明年總代理意美會引進、但不知是1.8還是2.4就是、但以目前來說喜歡Levorg的車友都希望是引進2.4版本🤣
Trac. Mode英文應該是traction mode, 不是track mode, 但意思跟您解釋的差不多都是delays the reaction from the traction control and the VDS
感謝指出和提供額外信息！
强烈建议不要用自动DCC用dccd调最后一格，那才有乐趣。
請問可以試駕或解說Subaru XV 嗎
你好，關於Forester以及XV之後都會安排，請期待
期待手排WRX的四驅系統還有操控的講解！我幾乎找不到有關於手排WRX的解說！
您好，謝謝支持。之後一定會安排，請期待
版主講的很棒…我也是WRX的車主！只因太座手排不會使用才沒上STI……至今仍是一小缺憾😅😅
謝謝支持！如果不是競技取向，CVT也是不錯的選擇的。
昆士兰STI VA车主给你点赞！个人觉得STI相对于其他手排车来说比较难开的原因是离合吧，接合点过高容错率极低，到了接合点车架振动几乎没有（我的是2021澳洲最后一批）而导致的容易死火的问题，所以为了改善这个问题我个人已经换装了STI Group N的加硬的Engine Mounts, Pitch Stop和Transmission Mount，换装后感觉NVH明显，整台车觉醒，明显好开很多! 提个建议，感觉可以做一期专门讲STI驾驶经验的视频。加油，支持你！
感謝支持！關於駕駛的目前已經在安排，之後會做一期節目。很贊同你的說法，STi的離合器真的不太好控制！
慢慢就會習慣了 原裝已使用大金exedy離合器 不算太難 控制當開慣了可考慮sport 或者twin plate的離合器咬力更強 更有挑戰性
@@kimmywong9995 嗯嗯，我已经习惯了，就是刚拿新车回来的时候感觉明显跟其他手排离合有区别。
想知道您的頭段有換過嗎。有換的話是什麼牌子的
您好，頭段沒有更換，依然是原廠的
等我存够钱我也买一辆
1. DCCD扭力分配操作的部份敘述錯誤 。AUTO並不是41:59 , 此模式用於大部分的路況>>>依路況自行分配各輪扭力 >>> 最弱的模式AUTO+ 此模式自強調循跡的控制,並會增強差速器的做動力,用於下雨天>>>動力將扭力多數配往前輪而已。 AUTO - 此模式使方向盤能快速反應 , 動態更平順 >>>自動將扭力多數配往後輪而已。AUTO的3個模式只是給出學者開的模式。2. 拍片者自己操作DCCD也沒幾年經驗，完全不了解AUTO是初學者在操作的懶人模式，手動模式才是進階模式。3. 拍片的人一直強調手動模式沒三小路用不會變化，廢話因為你不會操作，才會一直強調自動模式的功能，當所有的車都已全電腦化操作時，STI還保留著手動模式給進階的駕駛者來開，電腦再怎麼利害，目前在AI的智能上控制機器還無法達到全面接管進行高速及複雜的動作，再20年我不敢講，至少目前尚無法，像車子/飛機/船 都還是要以人為主，電腦為輔的在緊急狀態時。4. 日本D1甩尾大賽 , 熊久保也是開著STI 操作手動模式 41:59 獲勝的。日本甩尾的始祖 土屋龜 也是最愛開STI的手動模式 (以前雜誌都有報導)。5. 我開DCCD 22年了 , 還去SUBARU公司上課取得原廠的DCCD資料講義，再把經驗跟資料整合為一張圖給我們的車友看，簡單易懂，說得更白一點DCCD的發揮要有三個模式要一起調整的 >>> 動力模式(SI-Drive) +防滑模式(VDC)+扭力模式(DCCD)，事情不是傻人想的那麼簡單。6. LOCK 高速行駛尤其在下雨天 , 非常到好用，開到240都沒問題。7. 手動第一格鎖定率為0% = 41:59 >> 山路+競速模式 >>小山路手動第二格鎖定率為15% = 42:46 >> 山路+競速模式 >>小山路手動第三格鎖定率為35% = 44:47 >> 中速彎模式 >>彎岸路手動第四格鎖定率為65% = 47:49 >> 中高速彎模式 >>彎岸路手動第五格鎖定率為85% = 49:50 >> 中高速彎模式 >>彎岸路手動第六格鎖定率為100% = 50:50 >> 高速彎戰鬥模式 >>雨天 / 競速 / 任何地型
感謝你的數據，非常全面和專業
請教一下，DCCD是只鎖定前後輪的比例對吧? 左右輪就分別是交給前後差速器去工作我這樣的理解是對的嗎?
我是手排WRX 也是會推頭推頭有方法可以解嗎?
你好，推頭的問題能通過駕駛時候合理使用差速器工作來減輕，且四驅車入彎的速度一定要慢，我之後會做一期視頻講解駕駛。或者可以考慮加粗後方防傾桿，讓後部變硬的方法來變相使車頭變得靈活。
@@carzillazone 改裝後LSD似乎也能減少推頭情況
@@QQpiand7913 是的，這也是一個好的改裝方案
@@carzillazone 對,我目前也是把後防傾桿加粗! 前面原廠 且上座不拉桿,改善不少,CVT路過....
sti斯巴鲁车主路过
台灣sti車主路過,點讚,留言,加訂閱
感谢车友的支持！
我的18年式WRX也有賽道模式。但不知道跟STI的是不是一樣的作動方式。畢竟WRX沒有DCCD。不過把賽道模式打開後開起來感覺動力傳遞比較充沛~沒開賽道模式感覺動力都悶悶的。
你好！很赞同你的体验，赛道模式驾驭起来确实增强乐趣，WRX虽然没有搭载DCCD，但依然配置了ATV主動式扭力分配系統，所以在關閉ESP的时候，存在赛道模式的选项！
越聽越想買一台來開🥲🥲🥲
我開sti永遠第一件事就是把防滑全關。加註：不過如果賽道經驗不是很豐富的話我還是建議不關吧，我關只是個人非常討厭防滑介入而已。
STI這種車就是開信仰的，沒有先進的配備，又是吃油怪獸，可是我還是愛它。這車就是要每天開才會舒暢，之前我都用I模式，原來要使用S模式，長知識了...
精闢的見解👍
油老虎14mile/gallon,用S#控到5,6千转才转档，那才叫开STI,...
@@raymondyang4063 STI 我開了這麽久沒低過20加倫一英里，我是用S模式開的。
哇哦他好帅哦。
Very good
我跑山路時 , ESP會全關閉 , DCCD調教MANU到最後 , 車速和反應會比平時的快速 , 可以有小小四輪漂移入彎 , 沒有頭推非常好玩 , 我覺得這是Sti原汁原味...(不過要慢慢練習和熟悉的道路)
爽！哈哈，其實技術好的確可以這樣，很好玩。我之前試過一次，有點漂，我感覺我技術不夠，不敢在平時嘗試。
認真覺得這頻道講速霸陸是最真實最專業深入且不吹噓，解析的最好沒有之一。
感謝支持
补充一点 DCCD 全Lock情况下 STI是不能转弯的 强制转弯会听到差速器磨损的撞击声 心疼差速器3秒种 哈哈
感謝補充！是的，所以鎖止日常千萬不要用。
開了86過後 我已直接換了台sti 其他鋼炮也試過了根本不合口味。手排檔是direct linkage 變速箱的傳動直接傳入掌心不是那些使用cable式的i30n fk8 megane rs 的檔把質感可媲美
版主我空閒又跑來複習了想請問原廠增壓都在1.0嗎朋友有的1.1有的說1.2但我的在1.0
官方原廠的IHI設定是1.1bar，但其實每台車出廠的時候多少會有些偏差哈
@@carzillazone 原來是這樣 我以為我的車有問題還想說要裝水龍頭設定轉到1.2謝謝您的解答唷
我试过sti下雨天完全关闭esp系统😄急加速会有点小滑,还是很稳定 ,不过还是不要经常使用
入手兩個月很多不懂 這次看了了解更多 所以上坡起步跟esp是同步關閉嗎 有時候 沒有必要使用時都會聽到肌肌叫這樣 還有冷氣使用也希望開一篇哈哈冷氣我也不太會用
你好，上坡起步是單獨的坡道輔助系統。在底盤下方有兩個重力傳感器，偵測到車輛在坡道中會施加剎車力道，避免手動坡道起步溜車。響聲是正常的，那是輕微的剎車力度產生的摩擦聲，稍加油門就自動解除了，不會傷車。空調控制系統的話和市面上大部分車款都一樣的。但有求必應，我近期安排。
@@carzillazone 我講的你懂我說的上坡起步我就擔心那個聲音 好險你有跟我解說不然我一直想這個問題會不會影響到以後謝謝您 冷氣問題有時間如果有我可以等喔 你的每集都有看 目前遇到的WRX STI真的要慢慢去練習不然我開手排10年了他不怎麼溫馴 需要時間 認同您的駕駛概念！支持支持
@@Dj-Azhi_Remix 感謝你的支持，提供信息有帮助大家我很有成就感！STI確實是一台“不太友善”的手排車，他的變速箱設定是完全WRC類型的，所以很多手排老手也有抱怨過。
@@carzillazone 謝謝您讓您撥時間跟我們這些車友分享很感謝您！希望您的車能跟我們走到老 往後您的車維修等等也希望拍出來讓我們吸收能做點功課！
講的詳細精闢喔！
感謝支持！
@@carzillazone 前幾日看到一則日本終於要上市全新Levorg VN5 動力日規FA24 2.4 275p、但馬力進步幅度卻比第一代FA20提升7p、我個人覺得似乎對國際環保法規有所低頭😅
是的，很正確。近些年的日系車，由於法規的限制，很難有重大的突破，這一點比較可惜。但根據我目前掌握的新LEVORG的信息，新款在科技和安全性方面有著重大突破，車輛的懸掛系統和車主自主性也增強了很多，算是彌補了動力上的不足吧！
@@carzillazone 那版主依你對澳洲市場了解、新的VN5(WRX)應該也是照著日規FA24 275p比照辦理😎
@@carzillazone 台灣目前確定新上市有五代森小改款、跟2022年的BRZ、但新款二代Levorg是有業務說明年總代理意美會引進、但不知是1.8還是2.4就是、但以目前來說喜歡Levorg的車友都希望是引進2.4版本🤣
Trac. Mode英文應該是traction mode, 不是track mode, 但意思跟您解釋的差不多都是delays the reaction from the traction control and the VDS
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强烈建议不要用自动DCC用dccd调最后一格，那才有乐趣。
請問可以試駕或解說Subaru XV 嗎
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我幾乎找不到有關於手排WRX的解說！
您好，謝謝支持。之後一定會安排，請期待
版主講的很棒…我也是WRX的車主！只因太座手排不會使用才沒上STI……至今仍是一小缺憾😅😅
謝謝支持！如果不是競技取向，CVT也是不錯的選擇的。
昆士兰STI VA车主给你点赞！个人觉得STI相对于其他手排车来说比较难开的原因是离合吧，接合点过高容错率极低，到了接合点车架振动几乎没有（我的是2021澳洲最后一批）而导致的容易死火的问题，所以为了改善这个问题我个人已经换装了STI Group N的加硬的Engine Mounts, Pitch Stop和Transmission Mount，换装后感觉NVH明显，整台车觉醒，明显好开很多! 提个建议，感觉可以做一期专门讲STI驾驶经验的视频。加油，支持你！
感謝支持！關於駕駛的目前已經在安排，之後會做一期節目。很贊同你的說法，STi的離合器真的不太好控制！
慢慢就會習慣了 原裝已使用大金exedy離合器 不算太難 控制當開慣了可考慮sport 或者twin plate的離合器咬力更強 更有挑戰性
@@kimmywong9995 嗯嗯，我已经习惯了，就是刚拿新车回来的时候感觉明显跟其他手排离合有区别。
想知道您的頭段有換過嗎。有換的話是什麼牌子的
您好，頭段沒有更換，依然是原廠的
等我存够钱我也买一辆
1. DCCD扭力分配操作的部份敘述錯誤 。
AUTO並不是41:59 , 此模式用於大部分的路況>>>依路況自行分配各輪扭力 >>> 最弱的模式
AUTO+ 此模式自強調循跡的控制,並會增強差速器的做動力,用於下雨天>>>動力將扭力多數配往前輪而已。
AUTO - 此模式使方向盤能快速反應 , 動態更平順 >>>自動將扭力多數配往後輪而已。
AUTO的3個模式只是給出學者開的模式。
2. 拍片者自己操作DCCD也沒幾年經驗，完全不了解AUTO是初學者在操作的懶人模式，手動模式才是進階模式。
3. 拍片的人一直強調手動模式沒三小路用不會變化，廢話因為你不會操作，才會一直強調自動模式的功能，當所有的車都已全電腦化操作時，STI還保留著手動模式給進階的駕駛者來開，電腦再怎麼利害，目前在AI的智能上控制機器還無法達到全面接管進行高速及複雜的動作，再20年我不敢講，至少目前尚無法，像車子/飛機/船 都還是要以人為主，電腦為輔的在緊急狀態時。
4. 日本D1甩尾大賽 , 熊久保也是開著STI 操作手動模式 41:59 獲勝的。日本甩尾的始祖 土屋龜 也是最愛開STI的手動模式 (以前雜誌都有報導)。
5. 我開DCCD 22年了 , 還去SUBARU公司上課取得原廠的DCCD資料講義，再把經驗跟資料整合為一張圖給我們的車友看，簡單易懂，說得更白一點DCCD的發揮要有三個模式要一起調整的 >>> 動力模式(SI-Drive) +防滑模式(VDC)+扭力模式(DCCD)，事情不是傻人想的那麼簡單。
6. LOCK 高速行駛尤其在下雨天 , 非常到好用，開到240都沒問題。
7. 手動第一格鎖定率為0% = 41:59 >> 山路+競速模式 >>小山路
手動第二格鎖定率為15% = 42:46 >> 山路+競速模式 >>小山路
手動第三格鎖定率為35% = 44:47 >> 中速彎模式 >>彎岸路
手動第四格鎖定率為65% = 47:49 >> 中高速彎模式 >>彎岸路
手動第五格鎖定率為85% = 49:50 >> 中高速彎模式 >>彎岸路
手動第六格鎖定率為100% = 50:50 >> 高速彎戰鬥模式 >>雨天 / 競速 / 任何地型
感謝你的數據，非常全面和專業
請教一下，DCCD是只鎖定前後輪的比例對吧? 左右輪就分別是交給前後差速器去工作
我這樣的理解是對的嗎?
我是手排WRX 也是會推頭
推頭有方法可以解嗎?
你好，推頭的問題能通過駕駛時候合理使用差速器工作來減輕，且四驅車入彎的速度一定要慢，我之後會做一期視頻講解駕駛。或者可以考慮加粗後方防傾桿，讓後部變硬的方法來變相使車頭變得靈活。
@@carzillazone 改裝後LSD似乎也能減少推頭情況
@@QQpiand7913 是的，這也是一個好的改裝方案
@@carzillazone 對,我目前也是把後防傾桿加粗! 前面原廠 且上座不拉桿,改善不少,CVT路過....
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感谢车友的支持！
我的18年式WRX也有賽道模式。但不知道跟STI的是不是一樣的作動方式。畢竟WRX沒有DCCD。不過把賽道模式打開後開起來感覺動力傳遞比較充沛~沒開賽道模式感覺動力都悶悶的。
你好！很赞同你的体验，赛道模式驾驭起来确实增强乐趣，WRX虽然没有搭载DCCD，但依然配置了ATV主動式扭力分配系統，所以在關閉ESP的时候，存在赛道模式的选项！
越聽越想買一台來開🥲🥲🥲
我開sti永遠第一件事就是把防滑全關。
加註：不過如果賽道經驗不是很豐富的話我還是建議不關吧，我關只是個人非常討厭防滑介入而已。
STI這種車就是開信仰的，沒有先進的配備，又是吃油怪獸，可是我還是愛它。這車就是要每天開才會舒暢，之前我都用I模式，原來要使用S模式，長知識了...
精闢的見解👍
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@@raymondyang4063 STI 我開了這麽久沒低過20加倫一英里，我是用S模式開的。