RENAULT 5 GT Turbo vs Clio 16V: Comparativa Vintage
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- Опубликовано: 6 сен 2024
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¡Suceder a un mito no es tarea fácil. Y es que cuando apareció el Renault Clio 16v el Renault 5 GT Turbo ya era un mito. Ahora lo es más. Estos dos coches son como el día y la noche en lo que respecta a su comportamiento, estética y, sobre todo, motor, turbo contra 16v. ¿Cuál es mejor? ¿El más nuevo? ¿Estás seguro?
#renault #renault5 #renaultcliors
Este es un vídeo muy especial porque como sabéis estas “Comparativas Vintage” las hacemos gracias a nuestros buenos amigos de CAR VERTICAL. Si vas a comprar un coche usado esta herramienta no es recomendable…. ¡es imprescindible! Porque puedes conocer al detalla el historial del coche que te interesa. CarVertical - código de descuento: "GH" - bit.ly/40yvHDI
El R5 Copa y Copa Turbo, gracias entre otras cosas a las Copas Renault, eran coches muy atractivos y con una evidente aureola deportiva… pero el GT Turbo no se limitó a relevar a los “viejos” Copa, sino que les superó y con creces. Era, y aún hoy día es, un coche de un asombroso rendimiento en conducción deportiva, sobre todo en carreteras estrechas de montaña. Y no solo por su potente motor Turbo, sino por su comportamiento en curva y por su buena frenada.
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/ garaje hermético
Tan importante como las prestaciones puras era el comportamiento. El Fase I, además de unas llantas feúchas, no tenía muy bien resueltas las cotas del tren delantero. Pero el Fase II suponía en este sentido una mejora notable. Pero en ambos casos el comportamiento en curva era eficacísimo, muy neutro. Recuerdo que me fui a probarlo una noche, sobre la una de la madrugada… y volví casi al amanecer… me hice 500 km de curvas y no me cansaba…
Pero llegó el Renault Clio para suceder el Supercinco. Y en las versiones normales, la cosa fue relativamente fácil. Sustituir al mito, iba a ser más difícil… ¿difícil o imposible?
Aunque os cueste creer ya al principio de los 90, los coches con turbo tenían mala fama. Incluso algunas compañías de seguros ponían pegas para asegurarlos.
Renault lo tuvo claro desde el principio, quería dar “un paso atrás” prescindiendo de dos cosas que habían sido la seña de identidad de sus R5 más deportivos: El Turbo y, en España, la palabra Copa. Se llamaba Clio Copa a los preparados para la Copa, pero nunca se produjo en fábrica un coche con ese nombre. En Francia los R5 y R5 GT Turbo, los dos, usaron la denominación Alpine. El sucesor del GT Turbo iba a ser el Clio 16v.
En febrero del 91, Renault deja probar a los periodistas españoles en los alrededores del circuito de Jerez de la Frontera, Cádiz, España, el nuevo Clio 16. Y ya desde el primer momento, se deja claro que este coche, en comparación con el GT Turbo, es un coche mucho más amable, fácil, más “civilizado” … ¡Incluso en la versión de calle!
Y no, no es cosa mía, os leo lo que escribía mi buen amigo Eduardo Azpilicueta, excelente probador y periodista, sobre los Clio 16v de competición: “Su principal característica es su gran progresividad, perdonando los errores de conducción”…
Si a esto le sumamos que su motor había cambiado el “genio” del Turbo por una cierta torpeza… pues estaba claro: El Clio 16V era un coche más civilizado, que podía conducir cualquiera, pero no era tan rápido ni tan eficaz como el GT Turbo…
¿Era esto un problema? Pues… puede que sí…Cuando una marca cambia de modelo en su copa de promoción, una de las consignas es que debe ser más rápido que el anterior. El GT Turbo FASE II anunciaba 120 CV y el Clio 16V catalizado, 137 CV. A los mandos, el GT Turbo parecía más potente.
Lo cierto es que cuando los pilotos probadores de Renault probaron el Clio 16 para la Copa resultó que el coche era claramente más lento, más subvirador, menos potente y con menos bajos. Renault lo arreglo a base de mejorar el Clio con suspensiones más bajas, amortiguadores de gran calidad, reglajes específicos, llantas de 7 pulgadas, mejores neumáticos, unos Michelin S9B… pues ni, aun así.
Luego probé muchas veces distintos GT Turbo, luego los Clio 16V, más tarde el Williams e incluso tuve un Renault Clio 16V de la Copa con el que corrí el Trofeo RACE, una especie de Campeonato de Madrid, pero aunque este feo que lo diga con mucho nivel.
Lo que es cierto es que comparando el GT Turbo con el Clio 16V, en carretera o circuito, el Clio, como se dice en el argot de las carreras, “era una madre”. El GT Turbo era un coche que exigía atención y anticipación. Adolecía de falta de motricidad, con un autoblocante hubiese sido la caña en circuito.
Dejadme que esta vez escoja con la cabeza y con el corazón. Ya sea para la calle o para la competición, si elijo con la cabeza, me quedo el Clio.
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A mi padre siempre le han gustado los coches con "picante". Estuvo a punto de comprar un Seat 850 coupe, después casi cayó un Seat 1430 1800 pero descubrió un golpe mal reparado. Al final cayó un Seat 1200 Sport. Siempre ha dicho que los caprichos se pagan al contado, así que ahorro para comprar un Gt turbo, pero para cuando tuvo el dinero, había sido sustituido. Miramos el Fiat Uno Turbo fase 2 e incluso Fiesta XR2i (su primo hermano es dueño de ls concesión Ford más grande de Extremadura). El Clio había aumentado significativamemte su precio. Podías comprarlo por poco más con llanta 14" de chapa y pelado, pero si lo querías "bien", había subido. Por curiosidad fuimos a un concesionario Renault, preguntar es gratis, y cuando se sentó en el 16v de la exposición, su cara me decía que la búsqueda había terminado. Por si fuera poco, lo dejaron probarlo en una carretera de curvas. El 26/09/1991 un Clio 16v rojo con pack de llantas 15", cc, da y ee entró en nuestro garaje para quedarse. A día de hoy está como recién salido del concesionario, 89.000 kms y aunque lo use más yo, mi padre lo guarda como oro en paño y aún de da alguna vuelta "alegre" mientras lo califica como "el coche perfecto". 81 años tiene el hombre.
En cuanto al Gt turbo, he oído hablar tanto de lo salvaje que era, que cuando he tenido oportunidad de probarlo no me ha parecido tanto. Si, core muchísimo, pero el 95% de los conductores no le sacará provecho. Por su parte, el Clio es más civilizado en el dia a día, más utilizable. Mi mujer lo condujo varias veces con el carnet recién sacado sin que la pusiera en aprietos. A mi sí me ha puesto en alguno, un trompo a 140 kmh es algo que no se olvida fácil, pero si lo subes de 4500rpm olvídate de paños calientes, que corre, y el corte no está en 7200rpm como dice la ficha, corta a 7700rpm.
Un truco para quitarle subviraje y hacerlo neutro-sobrevirador: Olvidad lo de 1,8 de presión en las cuatro ruedas y 2,0 "cargado o conducción deportiva". El Clio 16v con llanta 15" va perfecto con 2,5 delante y 2,2 detrás.
Tú señor padre es un campeón
Como antiguo poseedor de un GT Turbo Fase 2 debo decir que es el coche que al inicio (con poca experiencia con él) me ha asustado más que ninguno otro. Pero cuando ya tienes experiencia con él es de calle lo más (perdonad la expresión pero...) putamente divertido que he conducido jamás. Con un turbo lag importante, aceleraba como un loco pero lo más importante, su frenada. Ese bicho tenía unos frenos espectaculares que unidos a su escaso peso (850 Kilos en vacío) tenía una frenada que permitía llegar a 120 a una curva y no tener que preocuparte de cuando frenar, si tenías la sensación de necesitar hacerlo 15 metros antes de llegar significaba que realmente sólo necesitabas 7 y medio. Miedo me da como sería el R5 Turbo original.
No es un coche tan incómodo como puede parecer (aunque en distancias largas te obligará a parar a estirar piernas un par de veces) pero tiene una caja de cambios extremadamente corta. Eso significa que a 120 por hora estarás más cerca de las 4000RPM que de las 3500. Eso es mucho combustible. A él le gusta la gasoliiina, dale más gasoliiina.
Toda la razón en tu comentario,sigo teniendo el Gt Turbo a día de hoy y es una bestia parda en sensaciones 👎
👍🏻
Tuve un gt turbo y después tuve el Clio Williams 16v. Desde luego mucho mejor coche el Clio, peeeeerooo el gt turbo era rabioso, macarra y difícil de domar. Y bastante más divertido ( y peligroso). Un saludo.
Tengo el clio y es genial la rapidez de reacciones y agilidad en comparación con los coches nuevos. Son coches muy divertidos y fiables.
Gran coche. Fue mi primer coche y en un futuro desearía tenerlo de nuevo.
Me hubiera gustado conducirlos, sobretodo el R5 GT Turbo.
Gracias por el vídeo Max.
Me ha parecido muy acertada tu comparativa. Yo he tenido 2 clio 16v, y no he visto coche más noble y bonito. Es el coche de mi vida. No tiene nada que ver el Williams. Los primeros clio16v sin canalizar son los auténticos pura sangre. Un saludo.
El renault clio 16 V a mi no me dio una buena experiencia ya que en mi familia entro cuando era un auto ya usado todavía recuerdo cuando habíamos a visitar a una amiga de mi abuela que estaba en un campo y el coche se apagó a mitad del recorrido en medio del campo en pleno verano al medio día
Pero igual yo le daría otra oportunidad al 16 V
A veces son un poco cabroncetes pero una vez puesto al día y a punto, son una gozada
Tuve un clio 16v,lo cambié por un bmw320i y me arrepenti el mismo dia
Recuerdo una prueba de cuando salió el Clio 16v de la revista Auto Hebdo Sport y comentaban los probadores que casi todos los probadores poseían un Gt Turbo y que todos los coches les parecía que andaban menos que el Gt Turbo. Que el Clio no es que anduviera poco pero que daba la sensación de que andaba menos que el antecesor
El GT turbo es que es adictivo e inolvidable, un coche que se lleva en el corazón , y que da unas sensaciones inigualables.. más divertido que cualquier lavadora de hoy día por muchos CV tengan van solos, el GT turbo premia a los que saben conducir , al que no posiblemente lo saqué de la carretera,le dé una clase de humildad y conducción 🏁
Pienso que confundes saber conducir con tener manos, mi padre decia lo mismo de un seat 124 sport(y similares) respecto a coches como el gt turbo, asi que no va a ser cuestion de "saber conducir".
@@Marineavp si quizá no me explique bien , cuando decía saber conducir me refería a eso a tener algo de manos , ya sabemos los siniestros en la época y las leyendas se inventaron , que si saltaba el turbo al reducir o que no frenaba.. manos inexpertas
Un coche es para lo que es menos para hacer el idiota, el que quiera hacer el idiota que vaya al Jarama y deje de poner en peligro vidas ajenas.
@@angelmendez6638 lo cortes no quita lo valiente, está claro que por la carretera hay que ir cumpliendo más o menos las normas (no conozco a nadie que las cumpla al 100%), pero el saber reaccionar al volante cuando un coche o moto hace lo que no esperas, también te puede salvar la vida, y, controlar una derrapada, saber hacer una esquiva, o una frenada de emergencia... No se aprende en la autoescuela, y ES SABER CONDUCIR, porque te puede salir un animal de una cuneta o un niño detrás de un balón, o pisar una placa de hielo, o aceite, o reventar un neumático.... O algún cenutrio atendiendo una llamada del móvil... Y todos creemos que sabemos conducir... Pero mira la cantidad de muertos en carretera al año..
@@jgarcia7048 Siempre depende del uso pueden ser pocos frenos de acuerdo ..pero para la época y lo que había frenaba más que toda la competencia, me refiero para nada era un punto malo comparado con los demás ,que algunos de sus rivales no llevaban ni discos atrás ojo , y dudo que el uno turbo frenara más , actualmente tengo 2 GT turbos y e tenido unos pocos GT turbos, como otros coches del estilo , yo donde le veo la mayor carencia al GT turbo es a la hora traccionar , la patada tiene, como entrega la potencia con unas ruedas de 13 muy pequeñas , ay que tener claro al salir de las curvas cuando das gas y donde apuntas la dirección como salir ,siempre hablando de una unidad este óptima que e visto cada uno no daban ni 90 CV 🤣. solo ay que ver en subidas, rallyes los tiempazos siguen haciendo, dejando en evidencia a coches muchos más caros y modernos , asta el punto que los suelen lastrar de peso en las competiciones.. como apunte el GT turbo fue ... El primer y único grupo N que se alzó con una victoria absoluta en una prueba del campeonato del mundo de rallyes , tuvo y sigue teniendo mucho éxito 🚀🏁
Como poseedor de un Clío 16v del 91 te agradezco el vídeo.
Es un coche que tengo 11 años, que desee mucho de adolescente,y en el cual me dejé un dineral y muchas horas restaurándolo entero, por el simple capricho de tenerlo lo más parecido a viajar al pasado y comprarlo nuevo.
Por desgracia, en los últimos años lo muevo poco más que para pasar la itv, pero es conducirlo y recordar porque lo tengo. En ese momento las ideas de venderlo se desvanecen, siento como estira ese motor rehecho hasta la obsesión, vuelvo a su cochera con 1/4 menos de gasolina,le pongo su funda y lo dejo de nuevo en la oscuridad esperando tiempos mejores.
Yo hago igual que tu, en 10 años que llevo con el le habré hecho unos 10000 kilómetros, y cada vez lo cojo menos pero cuando lo cojo disfruto mucho
yo tuve que vender mi gt turbo y fué de las peores cosas que me pasaron en la vida. No lo vendas porque te arrepentirás siempre. Son coches que llevan un pedazo de nuestra alma
Se hizo por el preparador Domenico Senni. Al Renault Clio 16v by Senny realizado en 1992 se le añadieron un Turbocompresor Garret T3, nuevos pistones y retoques en la electrónica. Daba 254 CV
El Clio 16v homologaba 975 kg en su ficha tecnica que realmente estaban sobre los 1000kg reales......sin embatgo el Gt Turbo se conformaba con unos escasos 850kg.......esa sutil diferencia de la que no se habla aqui es la respuesta a muchas de las diferencias prestacionales de cada modelo......porque casi 200kg de diferencia en coches tan pequeños y deportivos es muuuucha diferencia...😊...saludos
Buff son un mundo,tengo un A3 1.8 turbo de 150 cv preparado para rally bueno aligerado solamente y con las barras homologadas,motor de momento de serie,peroooo también tengo el S3 de 210 cv para uso diario,bueno el 150 paso de 1145 kg a 997 kg,y resulta que anda más que el S3,y en la que pillas una zona con algunas curvas,lentas y de menos de 100 -110 kmh,el S3 se queda atrás,como si nada, el s3 son 1400 kg
Secundo lo mencionado sobre el 5 GT turbo en cuanto a resultar un vehículo divertido de conducir, para mi divertido y emocionante al haber tenido uno como Super 5 GT Copa turbo del 88 (A 5530 AV).
También doy fe de ser más caro el seguro con respecto al otro vehículo que tuve comprado en el 86 como fue un Volvo 340 GL (A 6486 AT) con una mecánica con carburación procedente de Renault de su modelo 21 pero recortada su potencia de 90 CV a 82.
A mis 20 años teniendo uno en un extremo y otro en otro extremo jamás se me presntó como coche difícil o complejo de llevar. Jamás tuve percance alguno en referencia a la mítica denominación como "caja de muertos" ni esas revoluciones de más en entradas en curvas.
Fue un coche que disfruté por todo lo alto y con todas mis ganas aunque en principio fue destinado a mi madre como utilitario para moverse por la ciudad.
@@jgarcia7048 Puede ser, pero vamos, que me encantaría tener uno en estos momentos dándome igual que tuviera la potencia de 115 CV como el que tuve como el de 120.
Me acuerdo de oír y leer las quejas del abandono del turbo por las 16V... igual que hace unos años pero a la inversa, cuando las quejas eran por el abandono de los motores atmosféricos y sus estiradas por los turbos.
La dicotomía turbo atmosférico es el Ubi sunt en su máxima expresión aplicada al mundo del motor.
Saludos desde los alrededores de Zandvoort.
Tras haber tenido hace tiempo un clio 16v 1992, durante 24 años te aseguro que nunca me pasó un 5gt turbo. El clio era mucho más deportivo, estable en curva con culo agil eso si, pero que lo colocabas con el acelerador....soltando, acelerando, casi siempre sin nevesidad de tocar freno ni nada. Muy divertido de chasis, nunca tuve nada tan divertido. Su acelerador tenía como dos fases, abriendo seguramente algo a partir de la segunda mitad. Se llevaba muy fino de acelerador.....super sensible. Sólo tuve problemas con cable de embrague, que ya no había referwncias originales y su embrague tenía mucho muelle. El mismo motor en el 19 era diferente, más bajos pero menos puntiagudo.....y menos divertido. Mi clió llegaba a 7000 al corte con ganas de seguir subiendo, pero cortaba porque nunca le puse chip. Era como 20 años más moderno en diseño y en todo que el gt turbo. Solo hay que ver su precioso chasis, aletas plásticas delante, motor.....
Me quedo con el Supercinco GT turbo. Cuando era un adolescente alla por los 80 ese coche me dejó impactado, me encantaria poder coger uno ahora.
Hola Máximo,gran vídeo. Creo que los R5 GT Turbo eran y (son) para "puristas", de muy buenas manos. El Clío 16 V gustó tanto porque se adaptaba mejor al "conductor medio", ése que le gusta el manejo deportivo pero no tiene las habilidades de un piloto.
Max, es la cuarta comparativa que haces del Renault 5
Soy propietario de un 5 GT Turbo de rallyes, soy consciente de que no es el coche más rápido, ni el más efectivo, pero no he probado tracción delantera más sensacional (entiensadase como creador de sensaciones), las sensaciones que me produce al conducirlo solo he conseguido algo sililar con coches propulsión trasera mucho más caros y potentes, tipo honda s2000.
Creo que la relación peso potencia, la violencia de su motor, y su ligereza y rapidez de reacciones son la clave de todo ello.
Saludos
Ni que fuese un 205..
Yo tube el clio 1.7 S y para ser un coche muy simple corria k se las pelaba eso si la comodidad brillaba por su ausencia pero como rapido y deportibo si lo era
Nunca pude conducir ninguno, pero ya sólo por la estética eran coches aspiracionales que te quedabas mirando cuando pasaban.
Soy muy fan de los Renault deportivos de esa época, pude conducir un 5 gt turbo fase 2 rojo ❤ Los dos los tengo en pruebas de la Revista Autopista ❤ Gracias por el excelente trabajo que haces 🚗🚀
El deportivo de Renault era el Alpine, el 5 es un utilitario.
@@angelmendez6638Bueno, está bien, un deportivo dentro de su segmento, es un hot hatchback
Cuando hagas de clio Williams y veas preparaciones seria bueno que vieras lo que se hizo para correr en el campeonato nacional en Argentina por Raies y después busques una de las últimas entrevistas en P1 y él comentando lo que tuvieron que hacer para ser competitivos ("la renoleta" apodo de los Renault 4 furgon por aqui, le decían cuando empezaron y no andaba)
Doblemente gracias y saludos desde COLOMBIA, fiel Fan … información siempre de primerísima…
Gracias por incluir mi video introducción ❤❤❤ y gracias por aportar conocimiento para mi profesión 👋🏽
Gran video!, yo tuve el Clio rsi inyección multi punto. No me lo he vuelto a pasar también con ningún otro coche, saludos!
Enhorabuena por el reportaje! he leído en alguna parte que el clio 16v tiene un comportamiento parecido al Kadett gsi 130cv??
Excelente comparativa. Una sugerencia para otros episodios de comparativas quizás pudiera ser algún escort de la época como los rs 2000 o los más modestos 1.6 16v Atlanta
Gran video con un buen bocadillo para amenizar la tarde. Me viene de cine
Yo tuve la primera fase el de 115cv color blanco, un juguetito es con el coche que mejor me lo he pasado aún hoy lo sigo echando de menos.
Gracias por tus videos maximo
Muchísimas gracias me encanta este canal siempre saco lo mejor y aprendo mucho. Lo único malo de estos coches franceses es que no tienen acceso a los repuestos en chile
Saludos desde Arica Chile
Que puedo decir, soy propietario de un fase2 del 88 desde el 92. Pero Si salía con el anagrama de Copa En el portón trasero lado derecho. Igual que en el izquierdo ponía Renault 5. Lo de gt turbo solo en los adhesivos laterales. Y mira que siento corregirte y más por el cariño con que hablas de él. Como dices conducirlo todavía hoy después de más de 30 años con el y todavía se me eriza el pelo en algún tramo.
Muy buen video 👏👏👏más videos de comparaciones
comparativa vintage del 306 GTI6 y el Xsara VTS (amo1, pata negra) porfa
En la época vi pruebas de clio en automecánica dónde decían que venían demasiado ricos de gasolina de fábrica y que enpobreciendo la mezcla corrían más y consumían menos. (Empobreciendo si bajar de la mezcla estequiométrica)
Joder pues ya consume poco. No me quiero imaginar.
Por cierto el turbo lag se puede reducir mucho cambiando la válvula de descarga, el mio es casi tan inmediato como cualquier turbo de hoy en día , pero está bien preparado
Tendrias que comparar el 206 gti con el clio 16v, me gustaria que hablaras del 206 gti si lo probaste que sensaciones te dio, un saludo
Si me tengo que quedar con uno me quedo con el GT Turbo , me encanta su línea exterior y el interior . Una amigo mío tuvo uno en negro y era una preciosidad.
Un saludo desde Asturias.
He tenido dos Gt turbo. 1 e 2 fase. Sendo la 2 fase más fiable e un poco más seguro. Pero tenias que tener manitas para desfrutálo a cien % !!
Lo Clio 16v era lo R5 gt turbo. Pero más selvage de motor. Tengo uno que compre nuevo. Y aún sigue en my garage. Siempre quiere ir se à la playa. Pero por pistas secundárias. Nunca por auto pista. Son dos coches muy buenos. Fiables y divertidos. Abrazos de Lisboa, Portugal.
He disfrutado este video tanto como disfrutaría conduciendo alguno de los dos coches.
Buen video, un Clio 16v turbo... eso habría sido brutal, sería comparable al impacto del golf GTI o el Civic type r de 300 cv, en mi ipinion el gt turbo era muchisino mejor, tuve un r11 turbo como primer coche y era rapidisimo y el r5 gt turbo lo pude provar bastante por tenerlo un amigo y otro compi tenia el clio 16v y aunque el clio iba muy bien no llegaba.
Excelente video y excelente tu definicion que haces con tu cabeza y con tu corazon profesional/aficionado es genial 😃👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Esa revista las tengo yo, como casi todas las pruebas del Gt turbo y del Clio 16V ,por eso he tenido ambos, y coincido contigo yo, y mucha gente, es como lo has contado...otra vez 😅 porque te tenemos en revistas desde hace mucho.....❤
Cuando era niño no entendía de coches, pero ambos me parecían los más chulos de su categoría... Puedo decir que he montado en los 2... Aún me acuerdo cuando me enseñaron el Clio... Llevaba un radiocasete que era capaz de ir de una canción a otra como si fuera un CD... Y para lo que era, en su tiempo se le veía caro
Yo tuve uno de los primeros en llegar a Barcelona, el de 140cv sin catalizar. En el año 1991. Me lo pasé bomba con ese coche y nunca tuve ningún susto grande. Lo que recuerdo de él, es que consumia mucho aceite y era el sintético que valia un pastón. Muy buena comparación.
El Gt Turbo de calle era, en mi opinión un petardo, buscón, cabezón y con un bastidor de hojalata. Los de circuito o al menos los grupo N, eran otra cosa, gracias a las preparaciones.
Los del Grupo N lo petan incluso en las subidas de asfalto, podrían incluso ser de los mejores coches del Grupo N en las mejores subidas de toda Europa. Claro, compitiendo de tú a tú contra el Fiat Uno Turbo i.e.
mi primer coche fue un gt turbo fase 2 y solo tengo buenos recuerdos de el. Lo usaba para todo y aguantaba muy bien. Estaba todo de serie menos las llantas que le metí unas 15 borbet anchas y una suspensión koni. Una tabla de coche. Me lo volvería a comprar sin duda alguna
Hola Máximo. Muchas gracias por la calidad del canal. Qué nos puedes decir del Ford escort Rs Turbo??? Gracias
Cualquier piloto sabe que la dictadura del crono te obliga a coger al intratable frente a la madre, si el primero hace mejor crono por vuelta.
... Si sumamos a la ecuación el Clio V6 con motor central-trasero, ya tendríamos 3 estilos de conducción completamente diferentes entre sí. Saludos 🙂
Ese competiria con el maxiturbo, estaria guay una comparativa
@@OttoDarkoEs verdad, el Clio V6 siempre fue un homenaje Y2K (del 2000) al Renault 5 Turbo (bueno, el Maxi) ochentero
La estetica del clio es perfecta
Siempre me acuerdo de un vecino que lo tenía a finales de los 80 principios 90, cuando llegaba me quedaba con con 9/10 años mirándolo desde la azotea de mi casa y pensando que quiero uno de mayor, aún no lo he conseguido 😂
Yo no tuve vecino con ese coche, pero me pasaba como a ti, cuando lo veia me flipaba
Williams, Williams siempre.
¡Gracias por la comparativa!
Yo tuve una fase 1, final... que decian tenia 117 cv... que recuerdos... lo accidenté y me compre uno igual...que tambien accidenté...
Gracias por este excelente video, y que buen intro.
Un Soplillo era un lujo hacer un tramo con el .
Lo malo tenía llanta 13 y se iba de punta tanto frenando con acelerando paso por vértice
Con el tiempo se pasó ala llanta 15 y se corrigió mucho el fallo que traía de serie
El 5 turbo es un mito. Es insustituible. Aparte, cada uno se enamora del coche q quiere. Un Clio turbo 16v?? Creo q tampoco nos hubiera hecho olvidar el 5 Gt turbo. Mi fetiche...Golf Gti
Con respecto a car vertical…..
Como hablas tan bien de una app que lo que mas tiene son valoraciones de 1 estrella?
Yo no e tenido un GT turbo e tenido cuatro, hasta 180 era muy rápido de 180 a 200 le costaba mucho,las carreteras de segunda tercera y cuarta ,ejenplo en tercera en una curva a la derecha le sacaba humo de las ruedas,es el coche más divertido qué e conducido en mi vida ,e tenido por ejemplo el Lancia integral era otra condición totalmente distinta por la tradición cuatro la entrega de potencia,safran 24 válvulas era un 3000no lo sé con seguridad pero andaba por los 180 caballos era divertido pero muy pesado. El Clio no tube ninguno pero mis colegas si y. Tenía un problema para mi botaba mucho en las curvas el de 140 caballos como el wilians e perdido amigos por estos coches pero se que se fueron aciedo lo q les gustaba ,soy GALLEGO aquí no hay circuitos me gusta mucho el programa me divertido mucho lo q me queda de ellos es alguna multa q la e tenido que pagar con Carcel un saludito
Excelente vídeo. Una observación: Como muy bien has dicho, una cosa es información y otra opinión. No soy periodista ¡Dios me libre! pero creo que es básico dejar bien claro si algo es información o es opinión, tanto en temas de coches, como de cualquier otro asunto y en eso eres un ejemplo, del que deberían tomar nota cientos y cientos de colegas tuyos que, digamos, se dejan llevar por el corazón, si pensamos bien, o por otras razones menos románticas, si pensamos mal. Además de un erudito en el mundo del motor y un magnífico comunicador, eres un excelente periodista.
Saludos desde Venezuela! Podrás hacer una revisión o video comparativo del Renault Laguna? Capaz que vs el R21... Gracias!!!
Sin duda, el 5 Turbo.
Para llevarlo un rato me quedaria el Supercinco. Para comprarlo el Clio.
Por favor un vídeo sobre el clio williams.
Qué tiempos de disfrute con mi gt turbo... incomparable!
Excelente introducción colombiana
Hablar mucho y no decir nada es una virtud que esté señor la cumple a la perfección
Yo por preferencia me quedo con el Clio 16V. Me encantaría probar ambos, pero prefiero el carácter progresivo de un 16V antes que la brusquedad de un Turbo, más aún, si tiene tanto lag😅😅😅😅
Yo cambié mi Super 5 GT TURBO, por un KADETT GSI 16 V. y si bien este último tiraba más, lo que yo disfruté con el Renault, ni parecido al KADETT, gran coche también.
Me gustaría que hicieras un vídeo dedicado al mitsubishi lancer GTI del 90 el pre restailing y sobre todo de su motor de 16V, su parentesco con él famosísimo motor 4G63 de los evos y su historia con los Evolutions que vinieron luego
Yo si pudiera intentaria conseguir un Renault 5 TX fue el primer coche de mi padre y me enamoré de el cuando me enseño fotos
Gracias por su trabajo hay una cosa que me he acordado del passat 1.8T hace poquito que me dejaron uno y no se yo si ahora con esos años tenían esos torines del turbo no digo que sea mejor que otros solo sensaciones Gracias
Como propietario de un gtt ph1 solo puedo hablar maravillas , el clio 16v de chasis va increíble
tuve un clio y como lamento haberlo vendido UN CARRO INCREIBLE MARAVILLOSO
Para cuando un video del Clio Williams!!! Ya estás tardando Máximo…😉
Año 1992,mi primer 16v!! Y junto a una RD 350 y una KTM 250 de Cross... La compañía de seguros no me quería ni ver!!! 😂😂
Perfecto! Hace uno sobre Clips RS 🙂
Veo que a ambos nos traicionó el mismo autocorrector 😅
@@soda_xv2 😂😂😂
Por el ojo,entra mejor el Clio,una comparativa vintage que creo que podría ser interesante,yo creo que seria,Alfa 147 GTA vs Golf IV R32
Maximo.....¿Y el escort RS turbo?
Puedes comparar el Opel Corsa D con el Ford Fiesta (años 2010). Sería interesante
Hola mi coche presenta los siguientes síntomas bujias negras, tirones al acelerar y gasto elevado de gasolina cual podria ser la causa. Un saludo gracias
Una propuesta de video que se aparta ligeramente de lo que sueles hacer, ¿Qué te parecería hacer un video sobre los mejores anuncios de coches de todas las épocas? Renault hacía buenos anuncios, como los del Clio o el R.4. Peugeot con el 205 y el fin del mundo. Audi 4 y King Kon. La carrera de un padre en su coche con su hijo montado en bicicleta... Anuncios que no dejaron indiferentes.
Saludos y seguid así, me encanta veros.
Cómo sugerencia, podrías hacer vídeos de esta clase de coches pero con pruebas dinámicas? conduciéndolos tu Máximo
Fantástico como siempre, un coche muy original!
Hola Máximo, Oye, podrías explicar qué significa que la dirección "buscaba", como dices en 3:55; en concreto, dices que en el R5 Turbo, cuando uno aceleraba, "buscaba la dirección", debido a unos reglajes de las cotas no muy bien conseguidos. Yo tengo una Renault Express de 1988, y supongo que el tren delantero es el mismo, pero con 55 CV que da, no creo que yo pueda apreciar ese fenómeno ¿o sí? Una vez más, gracias por tus videos, no me canso de verlos.
Lo de buscar la dirección, es cuando aceleras y se te va para un lado y el otro, como si las ruedas buscaran su trazada, como si entras en unos carriles de barro y no te agarran las ruedas y van como buscando su sitio, no sé si me explico 😅
@@Tobifumi Gracias, está muy clara tu explicación.
Yo tengo un gt turbo y los frenos son escasos rodando a alta velocidad,son muy pequeños para el coche que es
Muy buenas Don Máximo! He encontrado un Clio 16v numerado, existe??? O puede ser una estafa? Lleva la plaquita donde la llevan los Williams y pone Clio 16v y un número. Muchas felicidades por el canal!!!!
Yo tendría los dos😂 soy un avaricioso, te voy a tocar la fibra, un video reportaje sobre un gran compañero tuyo de profesión y gran automvilista estaría muy bien, el gran Paco Costas
Hay una cosa que si bn no es a lo que t refieres, si es que Renault ha lanzado un Clio 16V y Turbo la 4a gen de Clio RS llevaba ambos 😅😅 y bueno supongo que los actuales y hasta los diesel llevaban multivalvula y turbo
Mas allá de la estetica, las llantas del 5 fase 1, me parecen un diseño más aerodinámico.
Yo he probado los dos. Sin duda me quedo con el R5 si tengo que elegir. Por todo.
la página de car vertical, ¿tiene datos de autos aquí en América (México)? ¿o sólo es para España?
Pasaba lo mismo con el Fiat uno turbo y el Punto turbo? Creo que leí algo en su día. Saludos.
hay una nota de la epoca del clio williams de Raies en argentina preparado por Oreste Berta para los rallys y decia que daba 230 de los 150 que erogaba originalmente. El williams es 2 litro y el 16 1800 no? ahora.. se lo escuchaba muy auto de carrera, podridisimo de levas. asique puede ser que diera 180 cv el 16 valvulas y un poco mas tambien.
Como me reía cuando le pegaba los sustos a los colegas acelerando a fondo en tercera i Luego reduciendo a segunda antes de alguna curva ,se morían de miedo
Oleeeee el gran vídeo esperado ❤❤
Buen video
Yo e tenido los dos coches para disfrutar el 5 era brutal el clio ya era mucho más estable y más fiable me quedo con los 2 😂 un saludo
Tengo entendido que el uno turbo era más rapido por la inyeccion y la aerodinamica. En una autopista no intentes con el gt turbo o el clio seguir a uno porque los rompes. El gt turbo se calienta y daban culata y perdian las camisas y el clio 16v, arrastraban casquillos cuando tenian 100000 kms y el cigueñal para tirar.....
Por cierro un 309 16v ganaba al willians en prestaciones y peso de serie.
En el reportaje del 5 GT turbo y 8 TS sale el preparador Macias, verdad?