Когда мы уже монтировали этот обзор, один из наших подписчиков поделился весьма любопытным мнением: "Кто ездил на ТУ3, тот знает что ТУ2 - это не тепловоз =). В обслуживании ТУ3 чем-то похож на М62, то есть если он сломается то придется ремонтировать его долго и нудно". Пишите в комментариях, согласны ли вы с данным утверждением, и какая машина вам нравится больше - ТУ2 или ТУ3.
Я был инструктором и на ТУ3 и на ТУ2. Упомянутые Вадимом Гуковым работали со мной, я у Махонина был помощником, а позже Усов уже у меня был помощником. В фильме я согласен с Вадимом и с его оценками. ТУ3 намного просторнее внутри и для ДЖД это плюс, юному железнодорожнику впервые попавшему на тепловоз и пробираться в узком проходе ТУ2 весьма жутковато. Правда, потом запретили проход при работающем дизеле - только по улице. На ТУ2 при мне демонтировали воздушные фильтры для охлаждения ТЭД и оставили только мелкую сетку на вентиляторах, все это только потому, что они были громоздкие и очень стесняли проходы внутри тепловоза. И если считать, что нагрузка и условия работы дизеля на тепловозах при работе на ДЖД весьма низкая, то фильтрами решили пренебречь. Что касается экипажной части, то ТУ3 были намного комфортнее, чем ТУ2, видимо сказывалась длинная база между тележками. Похожий случай, описанный Павлом Стрелковым, был и со мной на ТУ3-002. Только это было на ст. Озерная. На открытии сезона этот тепловоз постоянно глох и мы с трудом доработали до конца дня. На следующий день слесаря сказали, что все исправили, и отправление с Озерной было вторым поездом. Отправились и проехали только чуть-чуть на перегон - тепловоз что-то ехать не хотел и выхлоп был такой дымный, что в первом вагоне было не продохнуть, но это мы узнали позже. На тепловозе произошел небольшой пожар - загорелся выхлопной коллектор в том месте, где был выход на выхлопную трубу. Моему помощнику Боре Усову, пришлось использовать огнетушитель и даже забираться на крышу и там небольшие очаги заливать. В общем этот день не задался с самого утра. Кроме этого возгорания было: трудности эвакуации поезда обратно на станцию; вспомогательный тепловоз ТУ2 оказался без воды; не могли найти его реверсивку; заглушенный тепловоз ТУ3 сопротивлялся возврату на Озерную; я словил "зайца" когда отключал на ходу ОМ (отключатели тяговых эл. двигателей); на Юный прибывали по билету-проводнику; на косом переезде ЗиЛ-130 сбил шлагбаум; на самом Юном разорвали сцепку между вагонами, при этом разбили стекло на двери и поцарапали проводника осколками; часть вагонов пришлось оставить на Юном и потом специально за ними ездили и забирали на Озёрную. И если этот день описывать подробно и немного сгустить краски - будет триллер.
@@railroadhistory Для краткости комментария некоторые детали я опустил... Могу вспомнить, как ТУ3 сошел с рельсов на Озерной и пришлось вызывать настоящий ВП. Правда, приехала только автомобильная летучка, зато со всем причитающим оборудованием. Забавно, но в этот день на ДЖД приехали иностранные туристы и, конечно, такое пропустить не смоги и стали снимать. При этом один из инструкторов главных кондукторов пытался препятствовать съемке. Со стороны было забавно это видеть, как он бегал между туристами и что-то им кричал.
Оп-па! Вадим меня вспомнил! Спасибо! Я сам бывший юный железнодорожник. К тому же я на Малой Октябрьской несколько сезонов инструктором на тепловозах работал.
Однако! :-) Всё как всегда на уровне! Сашу Блока в красной адидаске еще бы запечатлеть на фоне красного ТУ3 или в кабине с красным мигающим светом :-) Ибо как сказал уже немного известный наш коллега: Вот так заложено в его природе Что ехать хочет на ТУЗе С тузом крапленым в правильной колоде.
Красивая машина. Метельник как будто с М61, маска локомотива напоминает ЧС1 Вы правы, чехи действительно строили изящный подвижной состав. Мне с детства АЧ2 очень нравились, по тем временам они что внутри, что снаружи очень сильно отличались от всего того, что ездило по отечественным дорогам.
В плане изящности ТУ2 не сильно уступает тройке со своими брутально-могучими тележками от промышленного электровоза, симпатично зализанным корпусом с фасками и пучеглазой мордахой. Тот кто считает ТУ3 изящным - просто не видел венгерский Мк49. Чешская машина не столько изящная, сколько РАЦИОНАЛЬНАЯ - ни одной лишней линии для простой и качественной сборки воедино.
@@DmitriSkif мы тоже пришли к выводу, что дизайн - исключительно дело вкуса. Лично нам больше по нраву ТУ3, но среди тех экспертов, которых мы привлекли к съемкам, мнения разошлись. Упоминались даже такие воспитанники джд, кто принципиально "любил" ТУ2 и "не любил" ТУ3. И наоборот =)
@@railroadhistory , да уж - сколько людей, столько и мнений. Я поездил и полазил по обоим, и для себя сделал вывод, что ТУ2 (после упомянутой кастрации вентиляционных каналов, что делали довольно часто) - удобней. В тройке совершенно те же самые проблемы с перелезанием через шахту холодильника, несмотря на коробчатый кузов, так как и у тройки по центру шахты торчит муфта механического привода. Плюс тройка зимой ощутимо холодней. Обшивка тоненькая, кабина тесная и плохо утеплена. Если в двойке мёрзнут только ноги, то в этом трамвае, несмотря на печку, мерзнёшь из-за дверных проёмов и снятых двойных рам - целиком.
Очень интересный ролик. Спасибо огромное что сделали обзор на этот легендарный тепловоз (и отдельное спасибо что дополнили рассказ моим мнениям). Будем ждать дальнейшие обзоры на узкоколейную технику (скорее всего ТУ4 или ТУ7), а также на ширококолейную.
Спасибо за то, что предложили нам эту тему =) В дальнейшем планируем развивать "узкоколейные" обзоры. Пока в планах обзор на ПД1 и паровоз Кп4. Но ТУ4 тема - тоже очень интересная. Если будет возможность оказаться в местах, где он на ходу, обязательно снимем обзор.
А на 51:40 очень знакомая ручка, я с собою такую таскал в шарманке. А в кабине лежала ответная ручка с шурупчиком, который фиксировал ручку в рабочем положении в двери. Иногда это был гвоздик. :-)
Спасибо! И за сюжет и за продолжение линии в духе видео с делом о пеликанах. ..да и время до следующего выпуска видео на канале можно занять пересмотром Твинпикса :)
Отделение в кузове - не багажное, а представляет собой купе для главного кондуктора и сопровождающих грузовой поезд лиц! Экономили не на багажно-почтовом вагоне, а на бригадном для грузового поезда, так как предназначался тепловоз преимущественно всё же для грузовых перевозок. Никакая перевозка багажа там не планировалась. Зато стояла угольная печка для комфортной поездки, стол и шкафчик для вещей. Ну и ящик для угля. На поздних машинах печка уже работала на солярке.
Важное дополнение! В некоторых источниках указывают на багажное отделение - по типу факультативного вагона - но, возможно, Ваша версия - более правильная. Если б еще и ссылочку на документы.
Спасибо за снятый с душой фильм об этой замечательной машине! Добавлю к отличиям TU47 и "Тузика": у нашего прожектор другой формы, отражатель заметно больше...
Перечень отличий ТУ3 от Ту47 крайне важен для моделистов ТТшников, ибо среди узкоколейных тепловозов только Ту47 был воссоздан в виде серийной модели, правда, стендовой, а также КИТа, в этом типоразмере.
Так называемый "танковый" окрас ж/д транспорта в СССР, был самый приемлемый!! Всякие были расцветки и вагонов,и локомотивов, не только "под один гребень"!! Это сейчас в РЖД, как раз и есть СЕРОСТЬ и БЛЕДНОСТЬ в окраске!!!!! Перекрасили в мышиный цвет практически весь подвижной состав и вагоны! И персонал переодели в такой же! Чьё это ноу-хау ??? И зачем?? А сам видоролик отличный. Спасибо. Жили мы 3 года когда-то в ЧССР, отлично помню все их совершенные локомотивы. Как ЧС2, так и ЧС7, и М62 по их дорогам ходили.
Насчёт "фирменной" окраски абсолютно согласен - безвкусица! РЖД также сумели изуродовать ещё и исторические железнодорожные здания не только окраской, а и например сайдингом, стеклопакетами, заменой дверей и т.п.
@@railroadhistory , да, было бы неплохо. Венгры или румыны в 70-е тоже неплохо бы справились с поставками в СССР массового узкоколейного тепловоза с гидравликой - достаточно было попросить и оплатить. Лично мне в качестве такового видится модернизированный венгерский Mk49, полностью соответствующий ТУ2 по мощности силовой установки и чуть уступающий по сцепному весу.
Был в Львове в 2019 году. Видел этот ТУ3 033. Стоял в закрытом маленьком депо. Он был в хорошем состоянии но не использовался. Там работают ТУ2. Катают туристов туда сюда по ветке длинной 1.2 км. Я попросил чтобы меня прокатили в кабине, и мне разрешили. Двое мальчишек, один взрослый и я еле поместились в кабине ТУ2 086.
а где на сегодня дизель и генератор? мне говорили, что перед этим косметическим ремонтом, от разобранного тепловоза оставался кузов, две тележки без тяговых двигателей, три колесные пары, дизель и генератор, возбудитель, по отдельности.
@@railroadhistory , с дизелем как раз вопрос решаемый, благо нужно только согласовать номинальные обороты и обороты холостого хода с электрическими машинами. Это можно сделать при помощи дополнительного редуктора или регулировкой. А вот без главного генератора - дело труба.
Здравствуйте! Дрезина строилась где-то полгода, а с того момента еще бесчисленное количество раз дорабатывалась) по стоимости экспедиций по УЖД - прикиньте примерно стоимость турпохода на 4-5 человек, плюс топливо для автомобиля, чтобы добраться до точки, и для самой дрезины.
Обанкротилась железная дорога JHMD. В ближайшие годы, после ликвидации и реорганизации, возможна распродажа "лишнего" подвижного состава кроме откровенно музейного. Уверен, что железную дорогу в том или ином виде сохранят как чисто музейную, вероятно, обрезав одну из двух линий.
"Обзор на", по аналогии с "рецензией" возможен в словосочетании "обзор на тему", где слово "обзор" выражает форму информационного материала и полностью отвлечено от действия "обозревания". Если же это слово используется в прямом смысле "просмотра чего-то", оно сохраняет сильную связь со смыслом переходного глагола "обозревать (что)", от которого образовано". Как-то так.
ruclips.net/video/d0cSVAA-Q-8/видео.html - Их еще и красили на заводе не простыми красками, а делали "фирму" автомобильными глянцевыми эмалями! Новенькая малиновая тройка сверкала так, что на чёрно-белых снимках порой кажется чёрной. Конечно, тепловоз на 50-е годы смотрелся космически. Да и бегал так же. До первой поломки.
Именно так. Самая большая проблема, приговорившая эту машину - запчасти надо было приобретать "за валюту", пусть и не первой категории (кроны чехословацкие).
@@railroadhistory , с запчастями к чешской технике в СССР никогда проблем не было - это не более чем удобная отговорка для историков. СССР имел силу и политическое влияние заставить чехов выпускать эти тепловозы хоть бесплатно - расчёты в СЭВ велись не в валюте, а по взаимозачётам в эквивалентных советских рублях. Приговорило тепловоз ТУ3 то, что к концу 50-х годов он просто оказался никому не нужен. Для промышленности он слишком сложный и тяжёлый. Для работы на узкоколейках МПС парк уже был насыщен достаточным количеством ТУ2.
ruclips.net/video/d0cSVAA-Q-8/видео.html Смотришь на то, что осталось - и плакать хочется. Убили машину. Стёкла в фонарях у тройки как раз не плоские, а сложно-призматические, с сеточкой фокусирующих линз. И на ЧМЭ3 кстати, такие же, пока не побьют и не вставят в депо простое оконное.
Во первых, вывоз из Евросоюза любого образца промышленной культуры возрастом старше 50 лет требует специального разрешения (как в случае с Екатеринбургом). Во вторых - после 24 февраля вам в Европе никто не то что тепловоз - горшок с говном не продаст.
Хоть и говорится:"лучше поздно, чем никогда ". ...Но в данном случае спохватились слишком поздно. Хотя почему "в данном случае" ? В других отраслях та же история - на металл сдаются ценные исторические экземпляры, и не имеет значения - паровоз это или самолёт. Вон даже целые узкоколейные дороги сдали в металлолом - знаменитую Мещерскую узкоколейку и не менее знаменитую Висимо-Уткинскую жд. Последняя,кстати, являлась официальным памятником технической архитектуры. И даже это не спасло узкоколейку от жадного до бабла путинского чиновника. А сейчас тем более из-за войны нормальные страны с Мордором сотрудничать не будут. Поэтому конкретно по ТУ3 - оставить образец в музее как он есть, и сосредоточить усилия на других объектах,которые ещё можно спасти.
В углах вписывания и вылетах кузова. Трамвайная сцепка имеет водило, железнодорожная - нет. Тут даже у Пафавагов проблемы с их огромным вылетом, а в случае ТУ3 тепловоз изначально проектировался по нормам железных дорог общего пользования, а не промышленных или парковых. Ему не нужно двигаться на маленьких скоростях и вписываться в крутые кривые, так как чехи так не строили. А тепловоз всё же заказывали государственные железные дороги Чехословакии, а не СССР.
Когда мы уже монтировали этот обзор, один из наших подписчиков поделился весьма любопытным мнением: "Кто ездил на ТУ3, тот знает что ТУ2 - это не тепловоз =). В обслуживании ТУ3 чем-то похож на М62, то есть если он сломается то придется ремонтировать его долго и нудно". Пишите в комментариях, согласны ли вы с данным утверждением, и какая машина вам нравится больше - ТУ2 или ТУ3.
Я был инструктором и на ТУ3 и на ТУ2. Упомянутые Вадимом Гуковым работали со мной, я у Махонина был помощником, а позже Усов уже у меня был помощником. В фильме я согласен с Вадимом и с его оценками. ТУ3 намного просторнее внутри и для ДЖД это плюс, юному железнодорожнику впервые попавшему на тепловоз и пробираться в узком проходе ТУ2 весьма жутковато. Правда, потом запретили проход при работающем дизеле - только по улице. На ТУ2 при мне демонтировали воздушные фильтры для охлаждения ТЭД и оставили только мелкую сетку на вентиляторах, все это только потому, что они были громоздкие и очень стесняли проходы внутри тепловоза. И если считать, что нагрузка и условия работы дизеля на тепловозах при работе на ДЖД весьма низкая, то фильтрами решили пренебречь.
Что касается экипажной части, то ТУ3 были намного комфортнее, чем ТУ2, видимо сказывалась длинная база между тележками.
Похожий случай, описанный Павлом Стрелковым, был и со мной на ТУ3-002. Только это было на ст. Озерная. На открытии сезона этот тепловоз постоянно глох и мы с трудом доработали до конца дня. На следующий день слесаря сказали, что все исправили, и отправление с Озерной было вторым поездом. Отправились и проехали только чуть-чуть на перегон - тепловоз что-то ехать не хотел и выхлоп был такой дымный, что в первом вагоне было не продохнуть, но это мы узнали позже. На тепловозе произошел небольшой пожар - загорелся выхлопной коллектор в том месте, где был выход на выхлопную трубу. Моему помощнику Боре Усову, пришлось использовать огнетушитель и даже забираться на крышу и там небольшие очаги заливать.
В общем этот день не задался с самого утра. Кроме этого возгорания было: трудности эвакуации поезда обратно на станцию; вспомогательный тепловоз ТУ2 оказался без воды; не могли найти его реверсивку; заглушенный тепловоз ТУ3 сопротивлялся возврату на Озерную; я словил "зайца" когда отключал на ходу ОМ (отключатели тяговых эл. двигателей); на Юный прибывали по билету-проводнику; на косом переезде ЗиЛ-130 сбил шлагбаум; на самом Юном разорвали сцепку между вагонами, при этом разбили стекло на двери и поцарапали проводника осколками; часть вагонов пришлось оставить на Юном и потом специально за ними ездили и забирали на Озёрную.
И если этот день описывать подробно и немного сгустить краски - будет триллер.
@@Sa59vely Жаль, что раньше этого мы не знали - и, вправду, триллер! Спасибо за ценные дополнения!
@@railroadhistory Для краткости комментария некоторые детали я опустил... Могу вспомнить, как ТУ3 сошел с рельсов на Озерной и пришлось вызывать настоящий ВП. Правда, приехала только автомобильная летучка, зато со всем причитающим оборудованием. Забавно, но в этот день на ДЖД приехали иностранные туристы и, конечно, такое пропустить не смоги и стали снимать. При этом один из инструкторов главных кондукторов пытался препятствовать съемке. Со стороны было забавно это видеть, как он бегал между туристами и что-то им кричал.
@Sa59vely прекрасная история!😄😄😄
@@Sa59vely, сход? Из-за чего?
Оп-па! Вадим меня вспомнил! Спасибо!
Я сам бывший юный железнодорожник. К тому же я на Малой Октябрьской несколько сезонов инструктором на тепловозах работал.
Ваш труд не прошел даром!👍
Здравствуйте! Можно ли обратиться к Вам за советом? Пытаюсь спроектировать вокзал ДЖД. Как в Екатеринбурге, но с рядом изменений.
Однако! :-)
Всё как всегда на уровне!
Сашу Блока в красной адидаске еще бы запечатлеть на фоне красного ТУ3 или в кабине с красным мигающим светом :-)
Ибо как сказал уже немного известный наш коллега:
Вот так заложено в его природе
Что ехать хочет на ТУЗе
С тузом крапленым в правильной колоде.
Ваш комментарий как всегда великолепен!!! =)
@@railroadhistory Льстите!
Но нам, безусловно, приятно :-)
Красивая машина. Метельник как будто с М61, маска локомотива напоминает ЧС1 Вы правы, чехи действительно строили изящный подвижной состав. Мне с детства АЧ2 очень нравились, по тем временам они что внутри, что снаружи очень сильно отличались от всего того, что ездило по отечественным дорогам.
да, ваше видение с нашим совпадает!
В плане изящности ТУ2 не сильно уступает тройке со своими брутально-могучими тележками от промышленного электровоза, симпатично зализанным корпусом с фасками и пучеглазой мордахой. Тот кто считает ТУ3 изящным - просто не видел венгерский Мк49. Чешская машина не столько изящная, сколько РАЦИОНАЛЬНАЯ - ни одной лишней линии для простой и качественной сборки воедино.
@@DmitriSkif мы тоже пришли к выводу, что дизайн - исключительно дело вкуса. Лично нам больше по нраву ТУ3, но среди тех экспертов, которых мы привлекли к съемкам, мнения разошлись. Упоминались даже такие воспитанники джд, кто принципиально "любил" ТУ2 и "не любил" ТУ3. И наоборот =)
@@railroadhistory , да уж - сколько людей, столько и мнений. Я поездил и полазил по обоим, и для себя сделал вывод, что ТУ2 (после упомянутой кастрации вентиляционных каналов, что делали довольно часто) - удобней. В тройке совершенно те же самые проблемы с перелезанием через шахту холодильника, несмотря на коробчатый кузов, так как и у тройки по центру шахты торчит муфта механического привода. Плюс тройка зимой ощутимо холодней. Обшивка тоненькая, кабина тесная и плохо утеплена. Если в двойке мёрзнут только ноги, то в этом трамвае, несмотря на печку, мерзнёшь из-за дверных проёмов и снятых двойных рам - целиком.
@@DmitriSkif Жаль, что не удалось пообщаться на стадии монтажа ролика. Критерий истины - практика. Очень мало живых свидетелей эксплуатации ТУ3!
И никто не оценил линчевский стиль. Это мегакруто, вот прям вау! Шикарно сделано!
Спасибо! =) Мы уже решили, что среди любителей жд знакомых с творчеством Линча нет)
Ну почему же? Я очень даже оценил, даже музыкальное сопровождение в начале на авторство Бадаламенти смахивает.
Да, музыку мы долго подбирали по образу и подобию) но не Бадаламенти, конечно
Макс это ты???? Я на тебя подписан❤
Очень интересный ролик. Спасибо огромное что сделали обзор на этот легендарный тепловоз (и отдельное спасибо что дополнили рассказ моим мнениям). Будем ждать дальнейшие обзоры на узкоколейную технику (скорее всего ТУ4 или ТУ7), а также на ширококолейную.
Спасибо за то, что предложили нам эту тему =) В дальнейшем планируем развивать "узкоколейные" обзоры. Пока в планах обзор на ПД1 и паровоз Кп4. Но ТУ4 тема - тоже очень интересная. Если будет возможность оказаться в местах, где он на ходу, обязательно снимем обзор.
@@railroadhistory, можете ли Вы сделать видео про ЭСУ3?
@@odstavec-900mm6 не исключаем и такой обзор
@@railroadhistory, если получится, то можете заодно обмерить капоты и кабину рулеткой? Они угловатые, поэтому всё просто.
А на 51:40 очень знакомая ручка, я с собою такую таскал в шарманке. А в кабине лежала ответная ручка с шурупчиком, который фиксировал ручку в рабочем положении в двери. Иногда это был гвоздик. :-)
еще раз спасибо за столь важные и интересные дополнения! надеемся, что наши зрители читают комментарии)
Ребята все как всегда на высоте ✌️👍💪😎😎😎
Спасибо! =) Очень ценим!
Отличный выпуск получился!
Очень рады, спасибо!
Спасибо за отличное и познавательное видео!
спасибо Вам за интерес!
Спасибо!
И за сюжет и за продолжение линии в духе видео с делом о пеликанах.
..да и время до следующего выпуска видео на канале можно занять пересмотром Твинпикса :)
Прекрасный выбор! Горячо поддерживаем)
Отделение в кузове - не багажное, а представляет собой купе для главного кондуктора и сопровождающих грузовой поезд лиц! Экономили не на багажно-почтовом вагоне, а на бригадном для грузового поезда, так как предназначался тепловоз преимущественно всё же для грузовых перевозок.
Никакая перевозка багажа там не планировалась. Зато стояла угольная печка для комфортной поездки, стол и шкафчик для вещей. Ну и ящик для угля. На поздних машинах печка уже работала на солярке.
Важное дополнение! В некоторых источниках указывают на багажное отделение - по типу факультативного вагона - но, возможно, Ваша версия - более правильная. Если б еще и ссылочку на документы.
Привет. Интересный обзор. Информативно .👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Большое спасибо! :)
Спасибо за видео.
Надеюсь,что 001 восстановят!
Спасибо Вам! Тоже этого очень ждем.
Спасибо за снятый с душой фильм об этой замечательной машине! Добавлю к отличиям TU47 и "Тузика": у нашего прожектор другой формы, отражатель заметно больше...
Большое спасибо! Да, похоже отличий и правда больше чем те, которые мы перечислили.
Перечень отличий ТУ3 от Ту47 крайне важен для моделистов ТТшников, ибо среди узкоколейных тепловозов только Ту47 был воссоздан в виде серийной модели, правда, стендовой, а также КИТа, в этом типоразмере.
@@alexandernigiyan3055 безусловно! А модель ТУ3 в типоразмере ТТе смотрелась бы очень выигрышно
@@railroadhistory Такие модели в планах, как минимум, у меня (стендовая) и у Евгения Запорожченко (ходовая на шасси от Мерклин, цифровая).
@@alexandernigiyan3055 Это здорово!
Этот скелет у вас в мастерской!
Да 🙂
Это тонкий намёк на то, что от последней тройки в России осталось немногим больше!
Все так и есть! =)
@@railroadhistory , нужно было скелету одну ногу оставить - всё же, три колёсных пары из четырёх у него свои!
Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. В 2-х частях-подскажите пожалуйста где купить такие книги?
к сожалению, только на авито и т.п. попробовать поискать. Иногда в магазин Модель-Экспресс приносят б/у-экземпляры, но это надо специально отслеживать
Сделайте пожалуйста выпуск про Узкоколейного паровоза серии кп4
А вот как раз уже делаем! =) К концу января должен выйти
@@railroadhistory спасибо мне очень нравится ваши выпуски вы лучшие из лучших продолжайте в том же духе 💪✌️😉
@@railroadhistory а вы сделайте выпуск про Коломенский паровоз серии К Ку пожалуйста 🙏🙏🙏🙏
@@XiaomiSmart-z1z по этой части у нас Роман Молочников =) спросим!
@user-ud9iz8nh4p Спасибо!😎👍
Привет с Львовской ДЖД)
Приветствуем! =)
Так называемый "танковый" окрас ж/д транспорта в СССР, был самый приемлемый!! Всякие были расцветки и вагонов,и локомотивов, не только "под один гребень"!! Это сейчас в РЖД, как раз и есть СЕРОСТЬ и БЛЕДНОСТЬ в окраске!!!!! Перекрасили в мышиный цвет практически весь подвижной состав и вагоны! И персонал переодели в такой же! Чьё это ноу-хау ??? И зачем?? А сам видоролик отличный. Спасибо. Жили мы 3 года когда-то в ЧССР, отлично помню все их совершенные локомотивы. Как ЧС2, так и ЧС7, и М62 по их дорогам ходили.
Вы правы с фирменным стилем РЖД, мягко говоря, промахнулось...
Насчёт "фирменной" окраски абсолютно согласен - безвкусица! РЖД также сумели изуродовать ещё и исторические железнодорожные здания не только окраской, а и например сайдингом, стеклопакетами, заменой дверей и т.п.
Как Вы думаете, сложно ли на базе ТУ10 сделать полукопию ТУ3?
Если бы проектируя ТУ10 взяли бы за основу корпус ТУ3 - весьма элегантная машина получилась бы, а не "утюг" 🙂
@@railroadhistory , да, было бы неплохо. Венгры или румыны в 70-е тоже неплохо бы справились с поставками в СССР массового узкоколейного тепловоза с гидравликой - достаточно было попросить и оплатить. Лично мне в качестве такового видится модернизированный венгерский Mk49, полностью соответствующий ТУ2 по мощности силовой установки и чуть уступающий по сцепному весу.
Когда уже будут такие же классные обзоры на локомотивы с реальной ЖД?)
Роман Молочников работает над этим. Про паровоз серии С его выпуск уже скоро!
@@railroadhistory понял) Но паровозы это такое, тепловозы бы и электровозы.
@@arsmm_arsmm будем размышлять! =)
Был в Львове в 2019 году. Видел этот ТУ3 033. Стоял в закрытом маленьком депо. Он был в хорошем состоянии но не использовался. Там работают ТУ2. Катают туристов туда сюда по ветке длинной 1.2 км. Я попросил чтобы меня прокатили в кабине, и мне разрешили. Двое мальчишек, один взрослый и я еле поместились в кабине ТУ2 086.
Да, в ТУ3 кабина побольше!
Жаль что у нас нет такой же копии только новый
а где на сегодня дизель и генератор? мне говорили, что перед этим косметическим ремонтом, от разобранного тепловоза оставался кузов, две тележки без тяговых двигателей, три колесные пары, дизель и генератор, возбудитель, по отдельности.
к превеликому сожалению, дизель сдали в металлолом(
@@railroadhistory жаль...
@@railroadhistory , с дизелем как раз вопрос решаемый, благо нужно только согласовать номинальные обороты и обороты холостого хода с электрическими машинами. Это можно сделать при помощи дополнительного редуктора или регулировкой. А вот без главного генератора - дело труба.
👍💯🔥🔥🔥
I love these locomotives. I have 2 models and i am working on 3 more.
Hi! Good! Lucky you) We also appreciate its design, beautiful piece of tech art.
Доброго времени суток. Скажите пожалуйста, как долго вы строили свою "пионерку", какая цена тех фильмов по УЖД России?
Здравствуйте! Дрезина строилась где-то полгода, а с того момента еще бесчисленное количество раз дорабатывалась) по стоимости экспедиций по УЖД - прикиньте примерно стоимость турпохода на 4-5 человек, плюс топливо для автомобиля, чтобы добраться до точки, и для самой дрезины.
Не могут его реконструировать?
Судя по мнениям, прозвучавшим в фильме, это почти невыполнимая задача(
Про БУЖД фильм бы
Про Белорецкую?
@@railroadhistory про неё )
Далековато от нас, конечно) но идея интересная
Вывезти бы к нам остальные T47 и вагоны Balm/u.
Пока, как видите, сложновато
@@railroadhistory, а через другие страны?
Покупайте. Вывозите.
Вопрос: можно ли использовать внешний дизель-генератор?
Можно по-подробнее про тепловозы, оставшиеся в Чехословакии?
Обанкротилась железная дорога JHMD. В ближайшие годы, после ликвидации и реорганизации, возможна распродажа "лишнего" подвижного состава кроме откровенно музейного. Уверен, что железную дорогу в том или ином виде сохранят как чисто музейную, вероятно, обрезав одну из двух линий.
@@DmitriSkif, печальная новость! Но как это могло произойти?
43:25 какая сложная гамма чувств на лице! Так с первого раза и не определишь истинное отношение к визави :)
Это - нормально! С Наступившим 2025!
:)
и вас!
Трещина в раме тележки? Нужно сделать новую тележку.
Эта... не бывает "обзоров на тепловоз", как и "операций на мозг". Бывает обзор тепловоза и операция на мозге.
"Обзор на", по аналогии с "рецензией" возможен в словосочетании "обзор на тему", где слово "обзор" выражает форму информационного материала и полностью отвлечено от действия "обозревания". Если же это слово используется в прямом смысле "просмотра чего-то", оно сохраняет сильную связь со смыслом переходного глагола "обозревать (что)", от которого образовано". Как-то так.
@@railroadhistory Вот видите, как вы сами себе все хорошо объяснили.
В начале видео... у вас там скелет какого то персонажа из Вархаммера с аугметикой
извините, мы слишком стары, чтобы понять эту отсылку))))
@@railroadhistory ну и Вархаммеру ,даубох, уже 40 лет ахах)))
@@gustavvandenburger4912 не поленимся и специально найдем)
Кстати, можно сделать полукопию ТУ3 с использованием трамвайных тележек...
Вам бы в театре играть!
Зачем портить шпроты?
Для искусства 🙂
@@railroadhistory, для искусства лучше перелезать через заборы в костюме, как Алексей Щербаков. :)
ruclips.net/video/d0cSVAA-Q-8/видео.html
- Их еще и красили на заводе не простыми красками, а делали "фирму" автомобильными глянцевыми эмалями! Новенькая малиновая тройка сверкала так, что на чёрно-белых снимках порой кажется чёрной. Конечно, тепловоз на 50-е годы смотрелся космически. Да и бегал так же. До первой поломки.
Именно так. Самая большая проблема, приговорившая эту машину - запчасти надо было приобретать "за валюту", пусть и не первой категории (кроны чехословацкие).
@@railroadhistory , с запчастями к чешской технике в СССР никогда проблем не было - это не более чем удобная отговорка для историков. СССР имел силу и политическое влияние заставить чехов выпускать эти тепловозы хоть бесплатно - расчёты в СЭВ велись не в валюте, а по взаимозачётам в эквивалентных советских рублях.
Приговорило тепловоз ТУ3 то, что к концу 50-х годов он просто оказался никому не нужен. Для промышленности он слишком сложный и тяжёлый. Для работы на узкоколейках МПС парк уже был насыщен достаточным количеством ТУ2.
Только ту2!!!!!!!!!!!!!!!!
Нее - только Кп4🙂
ruclips.net/video/d0cSVAA-Q-8/видео.html
Смотришь на то, что осталось - и плакать хочется. Убили машину.
Стёкла в фонарях у тройки как раз не плоские, а сложно-призматические, с сеточкой фокусирующих линз. И на ЧМЭ3 кстати, такие же, пока не побьют и не вставят в депо простое оконное.
Европейцы против вывоза T47? О_о
Теперь - да
Во первых, вывоз из Евросоюза любого образца промышленной культуры возрастом старше 50 лет требует специального разрешения (как в случае с Екатеринбургом). Во вторых - после 24 февраля вам в Европе никто не то что тепловоз - горшок с говном не продаст.
Хоть и говорится:"лучше поздно, чем никогда ". ...Но в данном случае спохватились слишком поздно. Хотя почему "в данном случае" ? В других отраслях та же история - на металл сдаются ценные исторические экземпляры, и не имеет значения - паровоз это или самолёт. Вон даже целые узкоколейные дороги сдали в металлолом - знаменитую Мещерскую узкоколейку и не менее знаменитую Висимо-Уткинскую жд. Последняя,кстати, являлась официальным памятником технической архитектуры. И даже это не спасло узкоколейку от жадного до бабла путинского чиновника. А сейчас тем более из-за войны нормальные страны с Мордором сотрудничать не будут. Поэтому конкретно по ТУ3 - оставить образец в музее как он есть, и сосредоточить усилия на других объектах,которые ещё можно спасти.
С ТУ3 при всем желании больше и не получится ничего сделать, по-видимому. Останется памятником. По поводу Мещерской узкоколейки - действительно жаль.
В чём была проблема с кривыми? У трамваев почти такая же база и база тележки.
В углах вписывания и вылетах кузова. Трамвайная сцепка имеет водило, железнодорожная - нет. Тут даже у Пафавагов проблемы с их огромным вылетом, а в случае ТУ3 тепловоз изначально проектировался по нормам железных дорог общего пользования, а не промышленных или парковых. Ему не нужно двигаться на маленьких скоростях и вписываться в крутые кривые, так как чехи так не строили. А тепловоз всё же заказывали государственные железные дороги Чехословакии, а не СССР.
@@DmitriSkif, Shimanski писал, что у T47 сцепка может поворачиваться. И на некоторых фото это видно.
@@DmitriSkif, возможно, на ТУ3 это было убрано или заблокировано.
@@DmitriSkif, кстати,куда подевался Shimanski?
Ролик о ту2
поясните, пжлст, что вы имели в виду =)
@@railroadhistory подобный ролик, но о тепловозе ту2, с ними повезло больше, они ещё есть на некоторых джд
@@АнатолийБыков-ч6д а у нас уже есть такой! =) называется "Легенда или ошибка" - посмотрите на нашем канале
Ty 3 ist Diesel-elektrischer Antrieb.
Yes, that is right!
Зачем ТУ 10 обтекаемые формы? При таких скоростях это несуразно.
Это видение РЖД
это не лечится.
Начало ролика г......о. Это надо?
Надо. Крючок называется 🙂Вы, часом не родственник того самого известного сценариста?