Видео супер! Всё же паровозы живые (сугубо личное мнение), нежели современные локомотивы, имеют свой голос и характер. Огромный респект людям что поддерживают технику в таком крутом состоянии!
Была байка с Вадимом Гуковым, примерно в начале нулевых, он с колегами гдето за бугром на старой яхте под парусами вышли в море , свернули паруса, и затопили котел, труба задымила и буквально через пара часов большой теплоход подошел к ним с предложением чем помочь, вы же горите) Год примерно 2011 Овечка после ремонта 324я обкатка по сортировке, я на тепловозе она меня толкает, я пытаюсь притормозить, с овцы гудки , отпусти тормоза))) Вадим мне пальцем показал чтобы я так не делал))) Плохохо что музея нет на малой((( не раз предлогал им форму времен СССР ( в группе малой), 90х тишина(((( ( в обмен на первый поезд посмотреть и полазить на нем) Вадим машинист паровоза от бога!
Прошлым летом прокатился на этом паровозе. Приехал на Молодёжную загодя и ждал отправления, слушая его шипение и вдыхая запах горящих дров. Здорово было видеть такое чудо минувших лет живым и вживую. А скептики, про которых Вы говорите - им просто не интересно. Они видят только технику с функционалом, не осознавая, что за ней есть ещё что-то.
Здравствуйте. Посмотрел с интересом. Я железнодорожник, правда путеец. Тема интересна мне. Мой дед водил паровозы на Балахнинской ужд, возили торф на Балахнинскую ГРЭС. Рассказывал, как летом въезжая в тучи саранчи, приходилось помощнику бежать и сыпать песок. Трудная была работа, особенно у помощника, так как кочегара не было в бригаде. Спасибо за труды.
Спасибо! Кстати, Балахнинский паровоз серии 157, так же как и дрезина ЗиМ начальника этой дороги, находятся в Переславском железнодорожном музее. При желании можно посетить.
Большое спасибо тем людям что приложили своё время и труд в деле сохранения таких экспонатов, особенно тем кто вместо того чтобы просто сдать паровоз на металлолом в своё время сохранили его как памятник на шпалопропиточном заводе...
Да, в свое время установка паровозов на памятники была практически единственным способом их спасти. Поэтому в 80е гг. любители такие мероприятия очень поддерживали и старались помогать.
Большое спасибо за такое видео, очень душевно & артистично сделано, и супер интересное. Наслаждал от первой до последней минуты! Привет из Бельгии 🙋♂️👍 Эрик
Здравствуйте, очень интересный выпуск смотрел с большими удовольствием, восхищением, и интересном, очень красивый паровоз ,и пусть он работает навсегда и на века спасибо большое что сделали про него выпуск. А вы можете пожалуйста сделать выпуск про уникальный редкий паровоз типа 2-3-0 серии К Ку? хочется узнать побольше с технической точки зрения про это паровоз ,и его истории, легенды, судьбы, тайны и так далее .
Большое спасибо, если наш коллега Роман Молочников соберется - сделаем. "Широкая колея" - это по его части лекции =) У нас на канале есть его лекции про паровозы У, Ов и С.
@@railroadhistory да я смотрел этих уникальные видео с паророзами серии У,Ов ,С они навсегда останутся и буду их пересматривать иного много раз поэтому я и хочу чтобы вы сделали выпуск про уникальный паровоз серии К Ку пожалуйста 😉
@@railroadhistory у нас в Ростове на Дону есть детская железная дорога, с дочкой ходили, было круто, а когда мне было пять лет, ходили с дедушкой, а он был у начальник водоснабжения СКЖД) Сам я не стал железнодорожником.... И просто смотрю ваши видео и как-то тепло....
@@TheSlayerworld приятно слышать =) кстати, ваш паровоз с детской железной дороги долгое время был одним из немногих горячих паровозов на ходу на джд, его можно увидеть в фильме "Родня".
@@railroadhistory Ух ты! Спасибо за информацию! Кстати, сейчас обновили джд, вообще красота, новенькие вагоны и тепловоз, заменили рельсы, светофоры, вокзал. Я прокатился и не пожалел, а прошло почти 40 лет после первой поездки)))
@@railroadhistory Спасибо за ответ) Ещё вопрос: вода используется подготовленная или обычная водопроводная? И как боретесь с отложениями если они есть?
@@railroadhistory Спасибо за очень интересное кино на историческо-любительскую тему!!! А подскажите пожалуйста, насколько возможно и насколько сложно найти тендер именно от этого паровоза ? Насколько часто бывают подобные "обмены" между странами ?
@@ВладимирЧередниченко-м3вНа сколько часто не знаю, знаю что этот «обмен» случился из-за хитрости поляков. Они взяли всё самое лучшее: локомотив Кч и тендер Кп, а нам оставили то, что похуже
@@railroadhistory а как скинуть фото? На клейме написано s Wendel, на другой стороне не разборчиво что то и СС. Мы перестраивали колодец и под перекрытием нашли. Колодец строили немцы как сказали археологи. А вот про рельсы и не спросили.
Для детской дороги это наиболее экологичный вид топлива. А вообще паровозы семейства ПТ-4 в разных модификациях могли ездить на дровах, торфе, угле и мазуте. Конкретно Кп4-447 во времена работы на ШПЗ отапливался мазутом.
А люди так реагируют на паровозы потому что у каждого из них, наверное, есть душа!
Да. И паровозов, и у людей!
Где были души паровозов когда паровозов не придумали? В чайниках или самоварах?
😏
@@AndrjeiK ну тут как раз всё просто - в лошадях😎
Душа есть у любого механизма. Это "квазижизнь", способность выполнять каю бы то ни было работу, это по сути, признак живого существа.
Видео супер! Всё же паровозы живые (сугубо личное мнение), нежели современные локомотивы, имеют свой голос и характер. Огромный респект людям что поддерживают технику в таком крутом состоянии!
Большое спасибо! Да, команда паровозников на Малой Октябрьской сформировалась классная.
Была байка с Вадимом Гуковым, примерно в начале нулевых, он с колегами гдето за бугром на старой яхте под парусами вышли в море , свернули паруса, и затопили котел, труба задымила и буквально через пара часов большой теплоход подошел к ним с предложением чем помочь, вы же горите)
Год примерно 2011 Овечка после ремонта 324я обкатка по сортировке, я на тепловозе она меня толкает, я пытаюсь притормозить, с овцы гудки , отпусти тормоза))) Вадим мне пальцем показал чтобы я так не делал)))
Плохохо что музея нет на малой((( не раз предлогал им форму времен СССР ( в группе малой), 90х тишина(((( ( в обмен на первый поезд посмотреть и полазить на нем)
Вадим машинист паровоза от бога!
Байки - штука хорошая! 😃
Добрый вечер.Спасибо большое. Интересный фильм👍👍👍
Спасибо за интерес!
Красота
Информативное и душевное кино, большое спасибо.
Большое спасибо!
Прошлым летом прокатился на этом паровозе. Приехал на Молодёжную загодя и ждал отправления, слушая его шипение и вдыхая запах горящих дров. Здорово было видеть такое чудо минувших лет живым и вживую. А скептики, про которых Вы говорите - им просто не интересно. Они видят только технику с функционалом, не осознавая, что за ней есть ещё что-то.
Да, мы уверены, что у паровоза есть душа! А скептики - побоку😊
Очень люблю железную дорогу. В движении шатунов есть какая то магия.Что то завораживающее, на которое хочется смотреть и смотреть.
Вы правы - паровоз живой механизм, поскольку вся механика, в основном, снаружи.
Прекрасный фильм про чудо железнодорожное!!!! Автор, молодец👍👍👍
Большое спасибо!
Очень душевно! Всем создателям выпуска - большое спасибо!
Большое спасибо Вам!
bardzo ciekawy film, dziękuję, serdecznie pozdrawiam
Thank you a lot! Nawiasem mówiąc, ten parowóz został zbudowany w Polsce. Dwa takie same Parowozy są w Muzeum w Sochaczewie
Здравствуйте. Посмотрел с интересом. Я железнодорожник, правда путеец. Тема интересна мне. Мой дед водил паровозы на Балахнинской ужд, возили торф на Балахнинскую ГРЭС. Рассказывал, как летом въезжая в тучи саранчи, приходилось помощнику бежать и сыпать песок. Трудная была работа, особенно у помощника, так как кочегара не было в бригаде. Спасибо за труды.
Спасибо! Кстати, Балахнинский паровоз серии 157, так же как и дрезина ЗиМ начальника этой дороги, находятся в Переславском железнодорожном музее. При желании можно посетить.
Большое спасибо тем людям что приложили своё время и труд в деле сохранения таких экспонатов, особенно тем кто вместо того чтобы просто сдать паровоз на металлолом в своё время сохранили его как памятник на шпалопропиточном заводе...
Да, в свое время установка паровозов на памятники была практически единственным способом их спасти. Поэтому в 80е гг. любители такие мероприятия очень поддерживали и старались помогать.
Большое спасибо за такое видео, очень душевно & артистично сделано, и супер интересное. Наслаждал от первой до последней минуты! Привет из Бельгии 🙋♂️👍 Эрик
Спасибо, Эрик! Всегда рады!
Очень душевно и познавательно! Огромное спасибо!
И Вам!
Здравствуйте, очень интересно и познавательно 👍👍👍👍. Можно следующим видео продолжение строительства модуля?
Обязательно!😎😎😎
@@railroadhistory спасибо большое. Буду ждать с нетерпением😀.
Класный Фильм! 👍Спасибо Вам за вашу работу.
Большое спасибо!
Во время) скоро зачет по паровозу) в этот понедельник)
Ни пуха, ни пера =)
Спасибо.
Ау Кости выпал глаз!.....
😀
фильм порадовал😝!)
Здравствуйте, очень интересный выпуск смотрел с большими удовольствием, восхищением, и интересном, очень красивый паровоз ,и пусть он работает навсегда и на века спасибо большое что сделали про него выпуск. А вы можете пожалуйста сделать выпуск про уникальный редкий паровоз типа 2-3-0 серии К Ку? хочется узнать побольше с технической точки зрения про это паровоз ,и его истории, легенды, судьбы, тайны и так далее .
Большое спасибо, если наш коллега Роман Молочников соберется - сделаем. "Широкая колея" - это по его части лекции =) У нас на канале есть его лекции про паровозы У, Ов и С.
@@railroadhistory да я смотрел этих уникальные видео с паророзами серии У,Ов ,С они навсегда останутся и буду их пересматривать иного много раз поэтому я и хочу чтобы вы сделали выпуск про уникальный паровоз серии К Ку пожалуйста 😉
@@KirillPushkarevich попробуем Романа уговорить =)
@@railroadhistory да конечно я буду ждать очень сильно хочу увидеть этот выпуск
Началась обкатка, здорово 😊
Спасибо! Очень интересно!
Всегда рады, спасибо!
Здравствуйте приезжайте на Ярославскую детскую железную дорогу тут Гр332 действующий про него обзор поснимайте)
Мы участвовали в его обкатке на Малой Октябрьской после ремонта в ТЧ-7, но тогда фильм сделать не получилось
Поддерживаю! Проходил там практику несколько лет назад! Было очень круто, даже тепловозом Горыныча в депо затаскивал один раз) Жаль что сейчас не там(
@@РоманФедюков-х5я Приятные воспоминания!
Спасибо за видео, ооочень интересно!!!!
Всегда рады!
@@railroadhistory у нас в Ростове на Дону есть детская железная дорога, с дочкой ходили, было круто, а когда мне было пять лет, ходили с дедушкой, а он был у начальник водоснабжения СКЖД) Сам я не стал железнодорожником.... И просто смотрю ваши видео и как-то тепло....
@@TheSlayerworld приятно слышать =) кстати, ваш паровоз с детской железной дороги долгое время был одним из немногих горячих паровозов на ходу на джд, его можно увидеть в фильме "Родня".
@@railroadhistory Ух ты! Спасибо за информацию! Кстати, сейчас обновили джд, вообще красота, новенькие вагоны и тепловоз, заменили рельсы, светофоры, вокзал. Я прокатился и не пожалел, а прошло почти 40 лет после первой поездки)))
Кстати, с удивлением узнал, что паровоз еще в строю!
ruclips.net/video/kYlAtVI-h4g/видео.htmlfeature=shared
спасибо большое. Позитивное видео. Для души. Посмотрела с интересом.
Большое спасибо!
Снимите пожалуйста обзор паравоза гр 185 интересно будет узнать про этот паровоз
Очень хотим! Если получится организовать съемки в Ростове-на-Дону - обязательно сделаем.
А Сергей Болашенко жив? Как у него дела? Хотел я когда-то купить его книжку в магазине, да забрал он всё...
Жив-здоров, но отошёл от дел. Даже свой сайт потер, но его наследие восстановила студия petukh
Доброго времени суток, хотел поинтересоваться, а котлы на паравозах подлежат котлонадзору?
Да, однозначно, так же как и лифты в зданиях.
@@railroadhistory Спасибо за ответ)
Ещё вопрос: вода используется подготовленная или обычная водопроводная? И как боретесь с отложениями если они есть?
@@ИванМихайлов-я2р вода из городского водопровода, особо не готовят, а с отложениями борятся промывкой во время ремонта
@@railroadhistory спасибо за ответ)
Интересный факт:
Локомотив Кп-4, а тендер от кч-4
Да, так и есть. Оригинальный паровоз Кч4-332 находится в музее в Лавассааре
@@railroadhistory Спасибо за очень интересное кино на историческо-любительскую тему!!! А подскажите пожалуйста, насколько возможно и насколько сложно найти тендер именно от этого паровоза ? Насколько часто бывают подобные "обмены" между странами ?
@@ВладимирЧередниченко-м3вНа сколько часто не знаю, знаю что этот «обмен» случился из-за хитрости поляков. Они взяли всё самое лучшее: локомотив Кч и тендер Кп, а нам оставили то, что похуже
@@ЯлюблюРЖД-ц5ш ааа, понял, спасибо за разъяснение. Ну да, поляки всю жизнь похожим образом поступали. Печально.
Привет.Какая у данного паровоза скорость?А то чух-чуха много,а скорость вроде небольшая.
Конструкционная 35 км/ч, но на детских дорогах очень серьезное ограничение по скорости движения - менее 20 км/ч
А почему дымовая труба не такая, как на фото стала?
Похоже, что сделали трубу по образу финского ПТ-4. И искрогаситель, как на польских, ставить не стали.
Подскажите. Откопали на раскопали узкоколейные рельсы Wendel. Информации в интернете почти нет. Вроде как Франция. Есть где то почитать про них?
Хорошо бы фото клейма... Если сохранилось клеймо, то идентифицировать будет проще.
@@railroadhistory а как скинуть фото? На клейме написано s Wendel, на другой стороне не разборчиво что то и СС. Мы перестраивали колодец и под перекрытием нашли. Колодец строили немцы как сказали археологи. А вот про рельсы и не спросили.
@@АлександрТимофеев-м6я отправьте нам на рабочую почту - mail_4irzd@mail.ru. Посмотрим!
А почему дрова а не уголь?
Для детской дороги это наиболее экологичный вид топлива. А вообще паровозы семейства ПТ-4 в разных модификациях могли ездить на дровах, торфе, угле и мазуте. Конкретно Кп4-447 во времена работы на ШПЗ отапливался мазутом.
Грязи и пыли меньше.
8: 10 Из не поймичего выпадает непоймичто. Изжопорукий ведущий пытается вставить ЭТО на место. Неудачно! Объясните пожалуйста задумку режисёра.
Это не постановочное, Костя сам по себе разваливается на части, когда хочет)