Ну почему легче? Там просто, как и ранее в паровозных депо, задания разделены. Скажем осмотр элеронов, элевонов, и прочей механизации крыла - одна бригада, двигатель - другая бригада, киль и стабилизатор - третья и т.д. И Пилот просто принимает работу и делает беглый осмотр самолета, а то и не делает вообще. Программирование компьютера самолета, проверка некоторых систем, которые доступны пилоту и все. Так же и ранее. Не сам машинист принимал паровоз. Он приходил к горячему паровозу. А тут показана работа депо. Они готовят и делают горячим паровоз. Машинисту, как раз работы меньше. Он пришел. Ощупал, осмотрел и поехал. На деле. Здесь в одно лицо, как бы предполетный осмотр самолета. И на Самолете предполетка очень важна.
Вот и зачем.... это смотрю. У меня паровоза нету дорого слишком.... но интересно. А запуск в зимних условиях так вообще огонь был. Часовая лекция как запустить паровоз. Ютуб он такой.... в рекомендациях же выдал гад оО
Это КОГДА надо начинать осмотр/подготовку паровоза, чтобы успеть , сука, ЭТО ВСЁ СДЕЛАТЬ?! ))) P.S. По итогам просмотра видео я понял, что паровоз надо отправить в ремонт, а локомотивную бригаду - расстрелять! )))
Здравствуйте! Очень люблю такую технику. Спасибо, что есть люди которые сохраняют её и поддерживают в рабочем состоянии. Настоящие профессионалы! Как же они отличаются от "умелых менеджеров", заполонивших сейчас все...
Очень полезный фильм. Только бывшие работники могут оставить нам знание о мелочах и всех особенностях и хитростях эксплуатации ушедшей техники! Я помню, как в моем детстве этих паравозов много бегало. Потом они стали исчезать. Оставалось совсем немного в качестве маневровых... а затем и их не стало. А как нам, патсанам, было интересно смотреть на этих испускающих струи пара и свисты гигантов!!!
Это мастерство умноженное на опыт и плюс полученные знания.Я думал паровоз примитив растопил топку воду залил смазку проверил и поехал.А столько тонкостей оказалось академия нервно курит.
Тепловоз сложнее. Один его ДВС уже сложнее устроен, чем весь паровоз целиком. Но это просто не так понтово, говорить про тепловозы. А тут паровоз, "как живой", романтика.
@@ВасилийДударов полсотни лет назад они были на каждом шагу. А сейчас редчайшие, потому, что эта профессия нужна (обязательно!) только для красоты, как памятник технологий. А в массе сейчас куда полезнее люди, которые умеют правильно пользоваться тепловозами и электровозами. А то они мощнее, дороже, делов наделать можно куда больше, а простота управления и куча контрольных приборов на панели создаёт иллюзию простоты конструкции и простоты технологии обслуживания.
Если сдающий или принимающий будут, как вы говорите проще, пострадают и люди и техника и машина, нужно всë помнить и проговаривать до мелочей и ничего не упускать из вида и памяти, а иначе проблем будет не избежать!!
Я в своей Audi A5 Каждое утро так молотком затяжку болтов и гаек проверяю. Ну и конечно же обращаю внимание на течь масла, если течет, значит оно там есть ))
Это примерно как в 2020 году иметь в аэрофлоте пилотов ,умеющих летать на дирежаблях типа Гинденбург ,или че то типо того.Ну один хрен уважение к данной профессии и почет данным профессионалам!И вообще,бабам ,которые говорят ,что сложно ездить на механике покажите ЭТО
Из за дышл на паровоз нельзя поставить роликовые подшипники. Вследствие этого огромные сложности под днищем, контроль смазки и вообще необходимость становиться на яму.
Ещё запомнилось слово одно " лягуши". В детстве представлял как что то прыгающее и зелёное, какое то устройство для паровоза. А когда в живую увидел как рельсы "мажут" солидодом и подтаскивали " лягуши" , и говорили ставь лчгушу сюда. Всё пытался увидеть за спиленной штапалой те самые "лягуши" . Не отвлекал вопросами. Как потом я узнал ( когда колеса на рельсы заскочили) , что эти "на косо" спиленые шпалы и есть лягушки, громко рассмеялся. Над тобой смеялся и говорил, а я то думал.... и редставлял чуть ли не 🐸 из железа. Вот такие, воспоминания из детства .
Теперь, совсем по другому понимаю и оцениваю поговорку/ присказку своего Отца. : - " Не дурнее паровоза... ". Кочегаром он был и помощником, также работал в котельной. В детстве думал, кочегар в котельной только уголь лопатой кидает. Помню мы жили рядом с котельной, отоплением в квартире паровое. Его кровать была рядом с трубой отопления, он с ней " в обнимку спал ', и как то зимой ночью вскочил и в котельную побежал, потом рассказывал, сменщик уснул и чио то там по пьяне натворил, что то поджал что схитрил, накидал угля и спать лег. Говорит, если бы не труба под боком, то во время бы аварию не заметил бы.
С годами, всё лучше узнаю, как принять паровоз и растопить его зимой, т.к. смотрю периодически. Одна проблема, с годами у нас всё меньше шансов увидеть и пощупать паровоз.
@@ИванИванов-з7п5ъ А это тот Леонид Макаров который физик, или который историк? :) А может Алексей Вульфов тот, который композитор? :D "Ищите." Уважительное отношение к собеседнику никто не отменял, будь ты хоть трижды железнодорожник. Правда, почему здесь возникло у кого-то ощущение экзамена, не понимаю, по-моему тот, который с камерой, производит впечатление менее опытного паровозника.
Павел Владимирович. Корона компактная чтобы везде подлезть. А почему у оператора такой тон, так это он не машинисту высказывает, а нам. Молодые девки тоже не предполагали что будут машинистами и кочегарами на паровоз. А вон как во времена двух войн получилось. И вообще я считаю альтанативы паровозу пока нет на электротяге и дизеле много не покатаешся. Но это моё личное мнение.
Уверен, что в реальной жизни так дотошно по инструкции паровоз никто не принимает. Делают в лучшем случае процентов 10 от того, что показано. А то так можно целый день вокруг него ходить - так и ехать некогда будет 😃. И от гаек этих ничего не останется, если каждый день по ним молотком лупить будут.
Смотреть интересно, но нихрена не понятно, шплинты, боксы, пробуксовая коробка, и. т. д. Нужно знать принцип работы всех узлов паровоза, тогда будет понятно. А так смотришь, глазками моргаешь о чём говорят, для чего это нужно, по нулям.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Грамотная и культурная речь машиниста оставляет очень приятное впечатление.
Так из Питера же. Там и даже дворники правильно разговаривают.
@Денис 1 почему Питер, вроде это депо Подмосковная.
@@Chief18265
помощник машиниста паровоза локомотивного депо имени Ильича МЖД
@@ИванИванов-з7п5ъ может раньше он и работал в депо Ильича, но здесь в разных видео не раз упоминал именно Подмосковную.
@@Chief18265
Другими словами - *не из Питера*
Завтра как раз еду покупать паровоз (на работу ездить буду - надоело на метро) и вот как раз всё по схеме сделаю. Очень пригодилось видео.
ребят, скажу так - самолет принять гораздо легче, чем паровоз. очень крутые видео, спасибо!
Ну почему легче? Там просто, как и ранее в паровозных депо, задания разделены. Скажем осмотр элеронов, элевонов, и прочей механизации крыла - одна бригада, двигатель - другая бригада, киль и стабилизатор - третья и т.д. И Пилот просто принимает работу и делает беглый осмотр самолета, а то и не делает вообще. Программирование компьютера самолета, проверка некоторых систем, которые доступны пилоту и все. Так же и ранее. Не сам машинист принимал паровоз. Он приходил к горячему паровозу. А тут показана работа депо. Они готовят и делают горячим паровоз. Машинисту, как раз работы меньше. Он пришел. Ощупал, осмотрел и поехал. На деле. Здесь в одно лицо, как бы предполетный осмотр самолета. И на Самолете предполетка очень важна.
Ну его этот самолет) уж лучше паровоз принять
Вот и зачем.... это смотрю. У меня паровоза нету дорого слишком.... но интересно. А запуск в зимних условиях так вообще огонь был. Часовая лекция как запустить паровоз. Ютуб он такой.... в рекомендациях же выдал гад оО
😁😁😁
Угу. Я, вообще, из паровозов в последний раз в глаза видел овечку лет десять назад.
Это КОГДА надо начинать осмотр/подготовку паровоза, чтобы успеть , сука, ЭТО ВСЁ СДЕЛАТЬ?! )))
P.S. По итогам просмотра видео я понял, что паровоз надо отправить в ремонт, а локомотивную бригаду - расстрелять! )))
Здравствуйте! Очень люблю такую технику. Спасибо, что есть люди которые сохраняют её и поддерживают в рабочем состоянии. Настоящие профессионалы! Как же они отличаются от "умелых менеджеров", заполонивших сейчас все...
Удивительно интересно рассказываеи Леонид Львович. Большое спасибо за рассказ. Паровоз-живой организм.
26:03 -нарушение продувки стëкол, не посмотрели на улицу чтоб убедится в отсутствии людей! Я запомнил это правило из видео о запуске паровоза, зимой!
Очень полезный фильм. Только бывшие работники могут оставить нам знание о мелочах и всех особенностях и хитростях эксплуатации ушедшей техники! Я помню, как в моем детстве этих паравозов много бегало. Потом они стали исчезать. Оставалось совсем немного в качестве маневровых... а затем и их не стало. А как нам, патсанам, было интересно смотреть на этих испускающих струи пара и свисты гигантов!!!
Уважаю таких спецов ! Хорошо , что ещё остались ! Но паровоз старый, ржавый , чудом сохранившийся " живой организм " !
Смеёшься? Он промаслен так, что никогда не сгниёт
Во! Самое оно! Лучше любого сериала!
А я просто люблю паровозы. Они живые и, как оказалось, хрупкие. С ними надо бережно)
Это мастерство умноженное на опыт и плюс полученные знания.Я думал паровоз примитив растопил топку воду залил смазку проверил и поехал.А столько тонкостей оказалось академия нервно курит.
Просто здорово! Теперь понятно, как много нужно знать и уметь локомотивной бригаде. Оказывается,паровоз не так прост.
Тепловоз сложнее. Один его ДВС уже сложнее устроен, чем весь паровоз целиком. Но это просто не так понтово, говорить про тепловозы. А тут паровоз, "как живой", романтика.
00:06 Проверка комплектности
00:19 Осмотр бегунков (надёжность крепления, исправность букс, наличие смазки)
02:05 Добавление смазки в буксу бегунка в пути следования
03:13 Осмотр продувательных кранов
03:56 Осмотр тормозной рычажной передачи (начало)
04:20 Проверка затяжки буксовых клиньев
06:40 Проверка крепления подбуксовых струнок
07:04 Проверка уровня смазки нижнего питания букс
07:47 Осмотр букс на предмет расплавления вкладышей
08:14 Осмотр подбуксовых струнок
09:00 Осмотр клапанов зольника
09:44 Осмотр стяжки паровоза и тендера (начало)
11:00 Осмотр тормозных цилиндров
11:44 Регулировка тормозной рычажной передачи
12:55 Осмотр тормозной рычажной передачи (окончание)
14:26 Осмотр и регулировка тормозной рычажной передачи тендера
16:16 Осмотр сухарей рессор тендера
16:58 Осмотр задней автосцепки снизу
17:30 Осмотр задних катушек АЛСН (начало)
18:17 Способы отыскания трещин на деталях экипажной части
20:05 Проверка закрепления паровоза от ухода
21:00 Осмотр огневой коробки
23:22 Осмотр нёба топки
25:03 Продувка водоуспокоительной колонки и водомерных стёкол
29:05 Продувка котлового манометра
30:34 Расположение продувочных вентилей водомерных стёкол
31:10 Осмотр котлового манометра
31:50 Проверка инжекторов
33:35 Проверка паротурбогенераторов
35:26 Проверка культурного состояния будки
36:46 Запуск паровоздушного насоса, проверка пневматического и автотормозного оборудования
37:45 Осмотр котла слева
40:11 Осмотр передней автосцепки
40:36 Осмотр котла справа
43:25 Осмотр колпар (начало)
44:50 Осмотр движущего и парораспределительного механизмов (начало)
46:10 Осмотр пресс-аппарата
47:04 Осмотр кулисы
47:50 Осмотр главных резервуаров
48:16 Осмотр рессор
49:29 Осмотр движущего и парораспределительного механизмов (окончание)
51:10 Осмотр торцевых шайб
51:38 Осмотр тормозных колодок
52:00 Осмотр рычага зольника
52:50 Осмотр колпар (окончание)
54:09 Осмотр стяжки паровоза и тендера (окончание)
54:41 Проверка вестового клапана
55:17 Осмотр колосников
56:17 Осмотр тележек тендера
58:11 Осмотр задних катушек АЛСН (окончание)
58:44 Осмотр задней автосцепки
За видео лайк! Очень интересно. Осматривать начали осенью закончили зимой) Вот это тщательность)
Приятно слушать грамотный технический язык ,кросавцы.
смотрю на спецов с большим уважением!!!!настоящие профи!!!!.............это вам не в смартфон пальцем тыкать
вот и к чему ты это ляпнул...
@@J75-t7v ЧТО БЫ ТЫ ПОДОБНОЕ НЕ ЛЯПАЛ
Верно.Редчайшие люди.
@@J75-t7v к тому что ты шерсть.
@@ВасилийДударов полсотни лет назад они были на каждом шагу. А сейчас редчайшие, потому, что эта профессия нужна (обязательно!) только для красоты, как памятник технологий. А в массе сейчас куда полезнее люди, которые умеют правильно пользоваться тепловозами и электровозами. А то они мощнее, дороже, делов наделать можно куда больше, а простота управления и куча контрольных приборов на панели создаёт иллюзию простоты конструкции и простоты технологии обслуживания.
это бальзам на душу 👏👏👍👍👌👌😍😍
Пока провели осмотр, зима наступила
Точняк...
А там и запуск паровоза в зимних условиях)
Если сдающий или принимающий будут, как вы говорите проще, пострадают и люди и техника и машина, нужно всë помнить и проговаривать до мелочей и ничего не упускать из вида и памяти, а иначе проблем будет не избежать!!
Браво! Спасибо за фильм
паровоз это вам не хухры -мухры серьезная техника. Адский труд у локомотивной бригады
Если масло бежит - значит оно есть !!!
Очень интересно, только зачем я это смотрел когда я паровоз видел 2 раза в жизни.
Это не сел и поехал! Уважаю!
Леонид Макаров, я вас по голосу только узнал. Мы по телефону созванивались, до сих пор вашу книгу перечитываю.
Я в своей Audi A5 Каждое утро так молотком затяжку болтов и гаек проверяю. Ну и конечно же обращаю внимание на течь масла, если течет, значит оно там есть ))
Паровоз, это просто чудо - чудесное!
Купил паровоз. теперь знаю как принять.
Спасибо вам за такие видео !
Когда берешь паровоз у перекупов...
Тут ЕГР ЭПЭР ЗПР и прочая электронная байда вам не помогут, только мозги и при том собственные и наполненные знаниями
Такое ощущение что оператор принимает экзамен у машиниста
Оператор, будь проще.
Это примерно как в 2020 году иметь в аэрофлоте пилотов ,умеющих летать на дирежаблях типа Гинденбург ,или че то типо того.Ну один хрен уважение к данной профессии и почет данным профессионалам!И вообще,бабам ,которые говорят ,что сложно ездить на механике покажите ЭТО
Из за дышл на паровоз нельзя поставить роликовые подшипники. Вследствие этого огромные сложности под днищем, контроль смазки и вообще необходимость становиться на яму.
Здравствуйте. Фонарь берите ссобой. В темноту увеличивать не чего недает
Принял паровоз, и конец смены... Если не недели...
Ещё запомнилось слово одно " лягуши". В детстве представлял как что то прыгающее и зелёное, какое то устройство для паровоза. А когда в живую увидел как рельсы "мажут" солидодом и подтаскивали " лягуши" , и говорили ставь лчгушу сюда. Всё пытался увидеть за спиленной штапалой те самые "лягуши" . Не отвлекал вопросами. Как потом я узнал ( когда колеса на рельсы заскочили) , что эти "на косо" спиленые шпалы и есть лягушки, громко рассмеялся. Над тобой смеялся и говорил, а я то думал.... и редставлял чуть ли не 🐸 из железа.
Вот такие, воспоминания из детства .
У НАС У БАЛТИЙСКОГО ВОКЗАЛА МУЗЕЙ ПАРОВОЗОВ ЕСТЬ КЛАССНЫЙ МУЗЕЙ
На МиГ-29 в сто раз проще предполетная подготовка. Я поражаюсь сколько в голове машиниста информации должно быть уложено
Предполётная подготовка не означает ещё и полное техническое обслуживание самолёта лётчиком. Поэтому и кажется проще.
@@vitalyu6125 где вы видели лётчика, ковыряющегося в миг_29?
Отличное видео! Я думаю после него бригаде работающей на этом паровозе прилетело.
*Скоро здесь будет миллион просмотров. :-)*
Нормальненько так полуковалдочкой проверяем состояние тормозной системы, работоспособность агрегатов и узлов
ну, ж/д техника - она такая. Ключик на 75, опять же, резьбы вплоть до М100...
Очень интересно
Да что за тормоз то? Говорят же 50-75 мм, что не понятно то?
Удивляюсь выдержке мастера.
50 ТИРЕ 75 миллиметров!!
Ivan Ivanoff
Он уточнил для тех, кто говорит 100500.
Как он его этой монтировкой не погладил...
Машинист бог стимпака, очень круто
Теперь, совсем по другому понимаю и оцениваю поговорку/ присказку своего Отца. : - " Не дурнее паровоза... ".
Кочегаром он был и помощником, также работал в котельной. В детстве думал, кочегар в котельной только уголь лопатой кидает.
Помню мы жили рядом с котельной, отоплением в квартире паровое. Его кровать была рядом с трубой отопления, он с ней " в обнимку спал ', и как то зимой ночью вскочил и в котельную побежал, потом рассказывал, сменщик уснул и чио то там по пьяне натворил, что то поджал что схитрил, накидал угля и спать лег. Говорит, если бы не труба под боком, то во время бы аварию не заметил бы.
С годами, всё лучше узнаю, как принять паровоз и растопить его зимой, т.к. смотрю периодически. Одна проблема, с годами у нас всё меньше шансов увидеть и пощупать паровоз.
Почему оператор такой борзый? Мужичок рассказывает как на следственном эксперименте
такое ощущение что пытается завалить на экзамене
По тому, что оператор - не простой.
И машинист - не простой.
Ищите Леонид Макаров и Алексей Вульфов.
@@ИванИванов-з7п5ъ спасибо за пояснение.
характер у него такой
@@ИванИванов-з7п5ъ А это тот Леонид Макаров который физик, или который историк? :) А может Алексей Вульфов тот, который композитор? :D "Ищите."
Уважительное отношение к собеседнику никто не отменял, будь ты хоть трижды железнодорожник. Правда, почему здесь возникло у кого-то ощущение экзамена, не понимаю, по-моему тот, который с камерой, производит впечатление менее опытного паровозника.
Контент огонь
Оператор, корона не цепляется за паровоз?
Нет
Павел Владимирович. Корона компактная чтобы везде подлезть. А почему у оператора такой тон, так это он не машинисту высказывает, а нам. Молодые девки тоже не предполагали что будут машинистами и кочегарами на паровоз. А вон как во времена двух войн получилось. И вообще я считаю альтанативы паровозу пока нет на электротяге и дизеле много не покатаешся. Но это моё личное мнение.
Ничего себе, не знал что на паровозах электрика какая-то была
Ну турбинка явно имеет дефект судя по звуку работы
Точно также проверяется Тесла Илона Маска перед каждой поездкой.
Уверен, что в реальной жизни так дотошно по инструкции паровоз никто не принимает. Делают в лучшем случае процентов 10 от того, что показано. А то так можно целый день вокруг него ходить - так и ехать некогда будет 😃. И от гаек этих ничего не останется, если каждый день по ним молотком лупить будут.
Класс! 👍💯🔥🚂🚦
Оператору ключом в репу
оператор человек то грамотней, чем машинист... А машинист чуть-чуть лопух.
@@ВикторМ-в6э нет, он просто зануда. А Львович очень умный дядька, он человек дела - разговаривать не любит.
Супер.
пока проводили приемку зима наступила)
Лайк однозначно
Хорошее видео! тепловозникам нужно поучится так видео снимать.
Сколько на паровозе клапана продувки
В фильме про паровозы, там где Густов был...всё друг на друга паром фыркали и ничего!:)
Особенно, когда собакина Машков шуганул паром😂
Фильм "Край".
Смотреть интересно, но нихрена не понятно, шплинты, боксы, пробуксовая коробка, и. т. д. Нужно знать принцип работы всех узлов паровоза, тогда будет понятно. А так смотришь, глазками моргаешь о чём говорят, для чего это нужно, по нулям.
Пока верх осматривал зима началась.
Но мы ведь знаем, как проводится растопка паровоза зимой ☝🏻
@@СтепанКопенкин-в7ч 🤣🤣🤣🤣
Тут на монорельсовом дизелевозе смотришь масло в двигателе ,гидросистемы, и чтоб хотябы были тормозные колодки на приводных тележках.
Пункт 1 - машинер должен убедиться в наличии паровоза 😂
Правда ли, что на горячем паровозе опасно открывать смотровые люки котла, или крышку сухопарника, для проверки толщины слоя накипи? 😂😂😂
Супер
Тоже нет провоза у меня вопрос а как закачать воду в котёл если нет пара
Как на экзаменах. Ученик и учитель. И попробуй не здай.
Всё бы хорошо, но молоток далеко не смотровой.
Смотрю эти видео много раз. Всё портят эти коментарии за кадром какого-то "умника".
А как научиться топку закидывать?
Смотрите видео на канале про растопку тепловоза
А вот все визде сопливит это норма или уже от старости!!!
Когда будут новые ролики?
Сколько времени уйдет на такой осмотр?
Я думаю у опытных специалистов не больше получаса, а то и меньше. Это же познавательное видео, с тщательным разжевыванием каждого действия
Gracias
самое неожиданное видео Антона Черняка
Неужели перед каждой поездкой машинисты так тщательно проверяют паровоз?Не верю!
Нет, конечно, только в депо при приёмке. При пересменке осмотр попроще.
Это с объяснениями долго, я думаю сам осмотр раза в три быстрее проходит
Специалистище!
Сума сойдеш пока поедиш!!
*ТИРЕ!*
Вот какого путина надо ставить видео стабилизацию. Не возможно смотреть.
оператор немного душнила)
Просто пойми
Паровоз это не простая штука
Тут ко всему надо придераться по этому тут большинство людей которые на паровозах работают такие
уважаемые, с вашим,бюрократическим подходом коммунизм никогда не построим.....
Мне это не интересно.
Мне не интересно, что тебе не интересно
Да и хрен тебе дать...
А что у слесаря нормального молотка нет? Видать какой молоток такой и слесарь
Это на нашей планете придумали?