Как добывают торф. Добрались до узкоколейки в п. Гладкое!

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 23 дек 2024

Комментарии • 455

  • @ЮрийЗатолокин-й7с
    @ЮрийЗатолокин-й7с Год назад +10

    Очень хорошая и обаятельная рассказчица, спасибо!

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +3

      Недаром она еще и заведует местной библиотекой! Вообще всегда приятно встретить культурных и образованных людей вне столицы.

  • @ГеннадийФурманов-ы4м

    Очень интересно и познавательно, спасибо авторам!

  • @ЕленаКорсакова-г6я

    Большое спасибо за отличный обзор. Очень жду каждый выпуск. Спасибо неравнодушным энтузиастам-историкам за сохранение ценной информации!

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Большое спасибо за отклик!

  • @lehneruwe5531
    @lehneruwe5531 Год назад +6

    Schmalspur, Miniaturfahrzeuge, das Knistern eines Baggers und eine alte Lokomotive ... Und riesige, riesige Säulen aus Torfstaub! Vor dreißig Jahren wäre es ein Leichtes gewesen, einen so informativen oder, wie man damals sagte, populärwissenschaftlichen Film zu machen. Aber heutzutage ist ein vollwertiges Video, das in einem bestehenden Torfbetrieb gedreht wurde, ein großer Erfolg. Ich kann einfach nicht glauben, dass die Ereignisse, die in den Aufnahmen festgehalten werden, im laufenden Jahr 2023 stattfinden!

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  10 месяцев назад

      Leider gibt es nur wenige torfschmale Schienen

  • @karpusha570
    @karpusha570 Год назад +3

    интересное видео. мне понравилось. МОЛОДЦЫ!

  • @Aleksandr92-g1b
    @Aleksandr92-g1b Год назад +7

    У нас в Кировской области торфопредприятие Дымное работает на добычу торфа как раз для котельных. 2 котельные в двух посёлках на торфе работают и третью в райцентре в следующем году построят.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +5

      Это неплохо! С истощением более легко добываемых ресурсов торф еще скажет свое слово, тем более, что его запасы по-прежнему огромны.

  • @lennem
    @lennem Год назад +4

    Спасибо большое! Очень интересный материал 👍

  • @АнтонТихий-й2ы
    @АнтонТихий-й2ы 11 месяцев назад +4

    Молодцы ребята

  • @АлександрДворецкий-ю2ъ
    @АлександрДворецкий-ю2ъ 10 месяцев назад +2

    Спасибо.Вспомнил детство!

  • @ЛюбовьБарановская-з7р

    Спасибо🙏💕 огромное за информацию✊ так держать себя всегда🤝🤝🤝

  • @railway187
    @railway187 Год назад +3

    Супер классный фильм 👍🙏🙋‍♂️

  • @joostderidder
    @joostderidder Год назад +2

    very interesting! Thanks for showing!!!

  • @ВикторКулагин-ъ3я
    @ВикторКулагин-ъ3я Год назад +11

    У нас в Балахне от ЧТУ и ЧТП ничего не осталось.На месте транс.упр.бумажна фабрика,а где были пути завод автолайны и скорые из газелей делают.От Торфопредприятия только пос.большой Гидроторф.Торфа было рассчитано на 50 лет,а продержались 70.Унас в городе ТЭЦ им.Винтера первенец ГОЭЛРО на торфе работала да и много топили брикетом.Я ещё застал когда заводским рабочим возил брикет по 2 тн.на самосвале,а зимой фрезер по фермам с караванов вывозили .

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +3

      Кое-что из подвижного состава бывшей УЖД теперь находится в музее в Переславле.

    • @ВикторКулагин-ъ3я
      @ВикторКулагин-ъ3я Год назад +4

      @@railroadhistory Да и у нас паровоз перед конторой стоял ,только ничего не осталось,даже духа торфяного.Станция газом топит,мазутка в резерве,город и частники тоже все кто хотел с газом.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      @@ВикторКулагин-ъ3я Ваш паровоз восстановлен до рабочего состояния и находится в Переславском музее

  • @ГеоргийАлексеев-т3н

    Печально, но интересно.🤝

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Печаль и радость всегда идут бок о бок =)

  • @lO-Ok1221
    @lO-Ok1221 Год назад +3

    Хороший, интересный и познавательный материал! Спасибо.
    4 оси - меньшая нагрузка на "слабые" рельсы, лучшая устойчивость, в т.ч при прохождении радиусов.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Спасибо! Ответ к участию принимается! =) Итоги подведем через неделю.

  • @АлександрХаритонов-к8о

    Прискорбно наблюдать подвижной состав изрисованный " граффити". Состояние локомотивов - ужасное. Ни когда не понимал людей работающих на закреплённой технике и доводящих её до состояния "хоть бы ездила". А так познавательное и хорошее видио.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +17

      Да, очень прискорбно. Как нам сказали, граффити появилось за два дня до нашего приезда. Подвижной состав действительно собирают с миру по нитке.

    • @ОлегРакитин-р7ц
      @ОлегРакитин-р7ц Год назад +9

      Не вы не правы 😊 жд состав покрасили весело и на халяву респект художникам графитчикам😊😊😊😅😅

    • @Сергей-н7з7г
      @Сергей-н7з7г Год назад +15

      Какое отношение руководства к работнику, такое и у работника к технике - очень часто это правило работает.

    • @АлександрХаритонов-к8о
      @АлександрХаритонов-к8о Год назад +6

      @@ОлегРакитин-р7ц Такая халява потом дорого обходится ремонтной персоналу. Сколько " добрых" слов можно услышать в адрес этих художников.

    • @maxizippo3968
      @maxizippo3968 Год назад +5

      На них запчасти не выпускают от слова совсем

  • @DCCTRAINPlus
    @DCCTRAINPlus Год назад +3

    Отличный обзор, спасибо! 👍🏻

  • @vladimirgoloviznin2374
    @vladimirgoloviznin2374 Год назад +16

    Развал страны спекулянтами уничтожил десятки УЖД , Предприятий, населенных пунктов, лишил Россию большинства собственой продукции. Лишил народ надежы и прав голоса, все это пройдено на собственых глазах а теперь получаем итог . КИТАЙ за 25 лет стал разватой страной, Россия недоразватой колонией путинских алигархов с нищим народом.

    • @АлексейПетушков-ч4ф
      @АлексейПетушков-ч4ф Год назад +3

      А Горбач с Ельцыным по твоему "гладкие и пушистые" были? Когда зарплаты по полгода не платили при Боре.

  • @ДмитрийУткин-у2ю
    @ДмитрийУткин-у2ю Год назад +4

    Спасибо за видео

  • @-life3473
    @-life3473 Год назад +10

    Че то народ весь в упадническом настроении комментарии пишет. Ну что ж давайте поставим роторный экскаватор и выроем карьер за год. И всё. И пойдут эти люди по миру..... Я думаю копаются люди помаленьку, работа есть и все при деле... Пусть еще 100 лет копают

  • @michail879
    @michail879 9 месяцев назад +3

    Напомнило мне поездки по более несуществующей Электрогорской УЖД торфопредприятия им. Классона. Спасибо за репортаж.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  9 месяцев назад +1

      Да. Там была большая сеть еще начатая строительством до революции (изначально 600 мм и в годы реализации ГОЭЛРО перешитая на 750 мм). На топливном складе в середине 1980-х еще стояли несколько паровозных тендеров!

  • @mexx1785
    @mexx1785 Год назад +4

    Спасибо,у вас очень интересно!

  • @АндрейМихайлов-ж1з

    ЛЕОНИД красава очень интересное и познавательное видео

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Спасибо! 👍😎В Красаву, кстати, на УЖД в следующий раз собираемся ехать =)

  • @Prometeus924
    @Prometeus924 Год назад +2

    Спасибо за посещение моей родной и любимой Ленинградской области ❤

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      Рады! Здесь ещё есть, на что посмотреть любителю железных дорог

    • @Prometeus924
      @Prometeus924 Год назад

      @@railroadhistory в своё время Ленинградская область была самой узкоколейной....но сейчас многи просеки где проходили пути УЖД зарастают я тоже исследую бывшие УЖД по возможности ....

  • @exserenses
    @exserenses Год назад +3

    Хорошее видео. С душой. И душой же можно отдохнуть.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Спасибо за теплый отклик!

  • @СергейАфросимоф
    @СергейАфросимоф Год назад +6

    Леонид привет от бывшего "питерхантера"😊 я с гладкова торф возил на камазе в совхоз ленсоветовский в далёком 1984 году.я тогда только с армии пришёл.Думал гладкое давно закрыто,ан нет👍

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      Приветствую! =) в Гладком дела идут неплохо, и говорят, что нужно больше специалистов. Из чего сделали вывод, что развиваются.

    • @СергейАфросимоф
      @СергейАфросимоф Год назад

      @@railroadhistory ❤

    • @dimasadilov560
      @dimasadilov560 Год назад +1

      @@railroadhistory от видео даже впечатление такое складывается, позитивное! Вроде и предприятие "донашивает" советское наследие, но нет уже той безнадеги, как в 90-е и 2000-е.

    • @СемСеменыч-б2и
      @СемСеменыч-б2и Год назад

      ​@@railroadhistoryГде это предприятие находиться подскажите я бы поработал пока молодой

  • @electrocyper
    @electrocyper Год назад +2

    Спасибо 🤝

  • @garlicfresh1807
    @garlicfresh1807 10 месяцев назад +2

    Знатная дО`быча)! Крепкого здоровья всем, кто там трудится!

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  10 месяцев назад

      Спасибо! при случае передадим =)

  • @epicslowpoke6915
    @epicslowpoke6915 Год назад +12

    Все время покупаю у них торф в магазинчике, когда еду на дачу. Чтобы поддержать ужд ❤

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +3

      Прекрасный вклад в сохранение ужд!

  • @АлексейМаслаков-й8ю

    Ламповое видео

  • @alexandernigiyan3055
    @alexandernigiyan3055 Год назад +1

    Перегруз с транспортером - элеватори для воспроизводства на макете много места не требует. Теперь я знаю, как он выглядит! Огромное спасибо!

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Теперь ждем новых макетов! =)

  • @leonidkisel6698
    @leonidkisel6698 Год назад +3

    Спасибо, что хоть немножко покащали работу труженников торфяных полей, которые в послевоенное время держали на своих плечах энергетику СССР.
    Ну, а насчёт дороги? Чем больше по диаметру увеличены буфера подвижного состава, тем хуже состояние железной колеи.
    Что касается осей вагона, могу сказать, что порожний вагон весит около 5 тонн, с грузом 15 тонн. Чем меньше осей, тем большее давление на ось. Поэтому на стыках рельсов образовались бы быстрее проседания и как результат опрокидывания вагонов и тепловозов.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Спасибо за отзыв. Итоги конкурса подведем 21.09

  • @starputi
    @starputi Год назад +5

    "Два рельсовых пути"🤣🤣🤣 Извините, но две рельсовых нити одного пути. Я родом из Горьковской области. Мои предки работали на Чистовском торфпредприятии! Дед на паровозе водил поезда с торфом для Балахнинской ГРЭС. Как мне это всё знакомо. Сейчас я тружусь на рэжэдэ уже 20 с лишним лет. Спасибо за труды.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Спасибо за комментарий! Случайно, не помните, на каком паровозе работал ваш дед? Может быть, фото остались?

    • @starputi
      @starputi Год назад +1

      @@railroadhistory фото есть, только не в электронной форме, у мамы в архиве. Был на выставке моделей в ГОНе, которая была совсем недавно. Приобрёл вашу книгу про паровозы, но пока не изучал. Очень мне интересна эта тема, жаль время не хватает. Память о деде. Жалко общаться мало с ним пришлось, да и молод был, отчасти глуповат. При возможности сразу подскажу. Спасибо вам за работу. Удачи!

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      @@starputi Жаль в ГОНе разминулись...

    • @gonoreya6987
      @gonoreya6987 9 месяцев назад +1

      Мой отец тоже работал на ужд в Балахне в начале 80-х. Очень нравиться мне эта тема. Сам сейчас составителем работаю. Одно вот только жаль, нигде не могу найти подробную карту путей по Балахне. Хотя и живу здесь. И многое помню, сам и по рассказам отца.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  9 месяцев назад

      @@gonoreya6987 в сети есть карта, которая кочует из одного источника в другой, ее легко можно в любом поисковике найти. В принципе за более подробной информацией можно обратиться в музей Переславской железной дороги, на их сайте в разделе Контакты есть адрес электронной почты для связи: kukushka.ru/contact.php

  • @ГадяХренова-ю8л
    @ГадяХренова-ю8л Год назад +4

    Отличный фильм! Но на мой взгляд все таки логично было бы добавить материал про разгрузку! А так все супер!

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      Спасибо! Да, вы правы, но в тот день разгрузки не было. Возможно, снимем на другом объекте.

    • @ГадяХренова-ю8л
      @ГадяХренова-ю8л Год назад +3

      @@railroadhistory Ну тогда ждём-с новых интересных выпусков!

  • @matwejpolikarpow593
    @matwejpolikarpow593 Год назад +2

    Спасибо большое за кино! А двухосный подвижной состав не используется потому что при одинаковом сцепном весе, что непосредственно необходимо для силы тяги, нагрузка на ось была бы в два раза выше. Например при сцепном весе тепловоза ТУ6А в 16 тонн и четырех осях, нагрузка на ось 4 тонны, при этом же сцепном весе и двух осях было бы аж 8 тонн, что могли себе позволить лишь МПС и некоторые развитые промышленные дороги.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Спасибо! Ваш ответ принят к участию! Через неделю - 21 сентября - подведем итоги конкурса.

  • @van1shbr
    @van1shbr Год назад +3

    Здравствуйте! Советую съездить на Харитоновскую УЖД находится в Архангельской области, протяжённость 40км

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Спасибо! Постараемся посетить

    • @Sergey_Kostygov
      @Sergey_Kostygov Год назад +1

      А я не советую. Ее в этом году разбирают!(((

  • @Красноармеец_Сухов

    Познавательно

  • @ВикторТрихонов
    @ВикторТрихонов 11 месяцев назад +4

    Просто великолепно ,провел ликбес,,что называеться ,разжевал в рот положил ,только проглоти эти знания.

  • @АнатолийАзаров-м6р

    Спасибо Леня. Очень интересно... Толя

  • @ЮсуфбойСолийев
    @ЮсуфбойСолийев Год назад +1

    Сбосибо очен класний благадарю

  • @АлександрКарев-д6б

    Спасибо за знакомые места,как раз тут ВЛ 750 тянули.

  • @ЭгамбердиСадуллаев-й8х

    Очен интересное кадри! Спасибо вашего,дружное коллектива.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Большое спасибо! Рады, что понравилось!

  • @ОлегПарфентьев-э7и

    Привет от бывшего торфопредприятия Мокейха- зыбинское. Ярославская обл. Добывали в хорошие годы 2200000 тонн. Топили пол Центральной России

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Приветствуем! Да, были времена...

  • @loginsystemk9181
    @loginsystemk9181 Год назад +9

    Сразу видно, что машинист тепловоза ТУ-8, не заботится о внешнем виде своего агрегата. Ему похер, едет по дороги да и ладно, внешний вид не что - главное что едет и тащит ...

  • @ozy1427
    @ozy1427 Год назад +4

    Я разговаривал рабочим в Латвии .. Так там добича и фрезеровка . И нарезка большими "кирпичам " которых сушит и потом через мелницу и сразу в мешки , вроде ета добича основная . Может зависит от болота состав и т д

  • @сергейвасильевич-ч2ц

    ПРЕКРАСНО

  • @_devjatov_
    @_devjatov_ 10 месяцев назад +2

    Даже незнаю что интереснее комменты или видос 😂😂😂

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  10 месяцев назад

      Одно тянет за собой другое =)

  • @ГеннадийНиколаевичИванов-т6ь

    Спасибо за комментарий.
    Видео создано замечательно.
    Раскрыто производство добычи торфа.
    Желательно расширить производство по ряду причин в России.
    Первая - Безопасность Земли где залегает природное богатство.
    Очень много сгоревших лесов от Нижнего Новгорода и до Москвы.
    Полагаю что еще по более.
    Второе - для удобрений полей.
    Третий фактор - для теплиц.
    Четвертый фактор - брикеты торфяные необходимы для печей домашних.
    Как помню , будучи в командировках из Нижнего Новгорода в Москву - очень долго, более двух лет - горел торф.
    Это страшное событие и опасное для населения и природы.
    Как понимаю - техники нет для тушения пожаров.
    Цикла производства полностью
    - не знаю.
    При СССР - в школе обьясняли полный цикл добычи и далее что происходило с местностью.
    Печально видеть запущенность техники и дороги.
    Желательно возродить дисциплину во всем и Правительству России
    - обратить внимание на этот вид производства.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      Спасибо за неравнодушный отклик!

    • @ДедКорней-г9я
      @ДедКорней-г9я Год назад +2

      НЕНАДО ВЛАСТИ ЗАНИМАТЬСЯ МИЛЛИТАРИЗАЦИЕЙ, А ДУМАТЬ ЗА ЖИЗНЬ НОРМАЛЬНУЮ СОБСТВЕННЫХ ЛЮДЕЙ С ДОСТАТКОМ, ТЕПЛОТЕ И СЫТОСТИ!!! - И ВСЁ БУДЕТ В НОРМЕ!!!!

  • @user-best_dad_Sergey
    @user-best_dad_Sergey Год назад +5

    У нас тоже всë здали в чермет. Осталась только улица Торфобрикетная, брикеты в войну лепили.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      Стандартная ситуация. Хорошо, что хоть где-то что-то осталось!

    • @user-best_dad_Sergey
      @user-best_dad_Sergey Год назад +1

      С удовольствием съездили в Талицы ж/д музей "мелкоты"

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      @@user-best_dad_Sergey Прекрасно! Поддерживаем выбор

    • @Gulyat-Katatsa
      @Gulyat-Katatsa 10 месяцев назад

      Привет с Удмуртии вам.
      У нас была торфовозная ужд Хохряки-Р.Вожой-Сокол.
      Торфопредприятие до сих пор существует,а железку разобрали в 91-м вроде как.

  • @mr.marklin5602
    @mr.marklin5602 Год назад +5

    Здравствуйте Историки железных дорог. Начну с главного.
    Узкоколейные дороги не рассчитаны на тяжелые грузы. Помимо того, что спецтехника становится меньше, элементы верхнего пути не смогут справиться с усилением нагрузок, поэтому узкоколейное полотно не используется для тяжелых и крупногабаритных перевозок. Ведь нередко УЖД проходит по заболотистой местности. Вывод ограниченная нагрузка на рельс. Четырехосные составы имеют значительное преимущество по сравнению с двухосными. У них меньше коэффициент тары (отношение массы тары к его грузоподъемности), потому что такие элементы вагона, как сцепные устройства и тормоза, имеют одинаковую массу независимо от числа осей. При одинаковой массе перевозимого груза длина поезда из четырехосных вагонов в 1,6-1,7 раза меньше, чем из двухосных. Четырехосные тележки с меньшим сопротивлением проходят кривые участки пути. Сопротивление движению поезда из таких вагонов также снижается благодаря меньшему числу междувагонных промежутков. Все это приводит к уменьшению расхода топлива. Можно назвать много других преимуществ четырехосных вагонов, например, сокращение времени на расформирование и формирование поездов, взвешивание вагонов, оформление документов и т. д. Ролик я бы скозал документальный фильм как всегда АГОНЬ 🔥🔥🔥🔥🔥🔥👌👌👌👌👌👌👍👍👍👍👍👍👍👍

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Прекрасно! Ваш ответ принят! Итоги подведем 21 сентября

    • @mr.marklin5602
      @mr.marklin5602 Год назад +1

      @@railroadhistoryЗдравствуйте. Савсем забыл. Четырёх осные телеги имеют клин гошения колебаний.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      @@mr.marklin5602 ваш ответ признан лучшим! Книга - ваша! =) Напишите, пожалуйста, на электронную почту pse2001@mail.ru адрес, по которому мы ее вышлем. Отправить можем Почтой России или СДЭК.

    • @mr.marklin5602
      @mr.marklin5602 Год назад +1

      @@railroadhistory Здравствуйте. Адрес отправил.

    • @mr.marklin5602
      @mr.marklin5602 Год назад +1

      @@railroadhistory Подскажите книга будет с автографами?

  • @theglebushka5861
    @theglebushka5861 Год назад +1

    Очень познавательно. Очень жду видео по постройке макета с нуля ❤🎉

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      К концу октября попробуем пробный выпуск про макет сделать =)

    • @theglebushka5861
      @theglebushka5861 Год назад

      Классно жду .

  • @АндрейЧешин
    @АндрейЧешин Год назад +6

    Интересно, количество тепловой энергии, содержащееся в израсходованном на добычу торфа дизельном топливе, сопоставимо с количеством тепловой энергии, содержащимся в добытом торфе?

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Торф стали разрабатывать активно с начала 20х годов, а основные современные нефтяные месторождения стали разрабатывать только в 50е годы. Торф - топливо, естественно, более низкокалорийное. Как только стала более доступна эффективная альтернатива получения энергии в виде нефтепродуктов, от торфа как топлива стали повсеместно уходить. Сейчас у нас его добывают не как топливо, а как удобрение.

    • @АндрейЧешин
      @АндрейЧешин Год назад +1

      @@railroadhistory Доброго утра. Благодарю Вас за информацию. Мне довелось в 70-е и 80- е годы познакомиться с технологией использования этого местного топлива на ТЭЦ в г. Кировск Ленинградской области и с технологией добычи и производства топливных брикетов на торфопредприятии Ору в Эстонской ССР, действительно использовали это топливо не от хорошей жизни. С уважением.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      @@АндрейЧешин да, все верно, сейчас Кировскую ТЭЦ перевели на газ

  • @TimesNewAstral
    @TimesNewAstral Год назад +3

    Наверное можно провести аналогию с двухосными и четырёхосными трамваями:
    (Исправьте, пожалуйста, если ошибаюсь)
    Двухосный подвижной состав сильнее испытывает на себе все неровности и стыки пути, если учесть что и трамвайные рельсы бывают с деформациями "сильной эксплуатации", так и ужд путь, не "шёлковый", то вполне разумнее применять четырёхосные тележки если на то есть возможность, сама двухосная тележка в отличии от одной колесной пары может совершать перемещения при движении, компенсируя неровности пути, а способ подвешивания экипажной части (или проще говоря кремление её к корпусу) также гасит колебания и удары при движении. (Чем-то даже еще похоже на работу двух осей лесовозных прицепов-роспусков. Встретивши неровность ("возвышение" или "ямку") первая ось тележки смещается, вторая же не теряет опоры. Вагон или локомотив с большей опорой устойчивее. Меньше вибрации и энергии удара передается на кузов.
    Также, двухосные тележки обеспечивают лучшее прохождение кривых, нагрузка в повороте распределяется на большее число точек опоры, сама тележка как-бы "заводит" вагон или локомотив в поворот, когда у двухосных сами оси трутся о внешний рельс в кривой всем весом вагона или локомотива поосно. (Или распределение нагрузки на поворот вокруг шкворня по скользунам, или вся нагрузка на обод колеса при прохождении поворота.)
    В результате лучшая устойчивость подвижного состава, меньше вероятность схода, а значит, в том числе, при определенных условиях еще и возможность развивать, например, большие скорости, естественно учитывая состояние пути, самого состава, груза и т.д. Вероятно как ушли в трамваях в пользу четырехосных вагонов, так и на ужд соответственно.

    • @TimesNewAstral
      @TimesNewAstral Год назад +2

      Наверное, стоит еще учесть соотношение ширины колеи к расположению центра масс, а также другие неявные параметры. Как пример: железные дороги Японии, где по сей день существует необходимость эксплуатации двухосного подвижного состава. Проводились испытания движения двухосных вагонов на бóльших скоростях и в составе, возможность их дальнейшей эксплуатации и необходимой модернизации. Хотя на основных линиях данные вагоны на сегодняшний день выведены из эксплуатации, на отдельных применяются до сих пор. А также применение двухосного специального подвижного состава для обслуживания линий.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Большое спасибо за участие! Вы предложили очень грамотный и развернутый ответ, но к сожалению, итоги конкурса уже подведены.

  • @ВалентинХромых
    @ВалентинХромых Год назад +1

    Надо просто увидеть траки!

  • @михмихо
    @михмихо Год назад +2

    круто

  • @ЮрийЗатолокин-й7с
    @ЮрийЗатолокин-й7с Год назад +13

    Когда страна жила, всё работало и всё было нужно!, а сейчас всё умирает, жаль! Слава трудовому народу!

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +5

      В данном случае - предприятие успешное. Трудовой народ там на жизнь не жалуется

    • @user-yu5by7nb8r
      @user-yu5by7nb8r Год назад +6

      ​@@railroadhistoryв РФ особо не пожалуешься ...

    • @iga00001
      @iga00001 Год назад +1

      @@user-yu5by7nb8r да на каждом шагу, сплошное нытье и тут тоже нытики

    • @iga00001
      @iga00001 Год назад +2

      Я тебе как житель лен области, торф нахрен стал не нужен в тех обьемах как его добывали потому что электростанции перевели на газ.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      @@iga00001 Торф - возобновляемый ресурс. Газ кончится - к нему вернемся 🙂

  • @88.31
    @88.31 11 месяцев назад +2

    Дт-75Б рулит 😊Пельгорское торфопредприятие 😊

  • @danielhutchinson6604
    @danielhutchinson6604 4 месяца назад +1

    The Decauville Family harvesting Sugar Beets, used similar techniques in France as the use of Rail equipment expanded.
    They used Ladder sections of Track that were used to overcome muddy conditions that slowed the use of Horses.
    Narrow Gauge Rail services are an economical method of Ag Harvesting.
    Thank You for the report,
    it is educational.....

  • @user-Alexey.w9t
    @user-Alexey.w9t Год назад +3

    На повороте к торфоперегрузу стояли две путевые машины.Во время нашего посещения,выяснить их предназначение не удалось,был праздничный день и кроме охраны никого не было.Расскажите про технику по возможности.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Увидеть бы эти машины! Если есть фото, пришлите ссылку. Кроме того, в книге Антона Максимова, которая упоминалась в ролике, о них 100% есть экспертная информация.

  • @АлександрМолчанов-з4й

    Зачем музыка такая, что бахкает по мозгам?

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +4

      Красивая музыка должна быть громкой! (с) Приключения Незнайки и его друзей

  • @okolo_zhd
    @okolo_zhd Год назад +1

    Исчезающие островки того времени.. Спасибо :)
    А в справочнике г-на Максимова чертежи есть?

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Да, справочник построен по тому же принципу, что и "Узкоколейные паровозы СССР". В печать на днях будет передан справочник "Узкоколейные электровозы"

  • @АлександрДоренков-х8в
    @АлександрДоренков-х8в 11 месяцев назад +3

    В 1972 году месяц работал на практике убирая торф Шатурский район Туголес

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  11 месяцев назад +1

      Кстати, все локомотивы ТУ4, ходившие с Шатуры на Туголес, имели "срезанную" крышу будки. Узкоколейка на Туголес проходила под Казанской жд, и отверстие моста было негабаритным.

    • @Николай-д2з2о
      @Николай-д2з2о 9 месяцев назад +2

      Там даже металлолома неосталось

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  9 месяцев назад +1

      @@Николай-д2з2о Некоторые вещи все-таки-попали на Переславскую музейную жд. Но в основном, металл - вывезли подчистую во вторсырье.

    • @Сергей-б2э6ы
      @Сергей-б2э6ы 6 месяцев назад

      Небыло там срезаных крышь. Не свисти. Я ещё мелкий сам на них ездил с отцом. ​@@railroadhistory

    • @Сергей-б2э6ы
      @Сергей-б2э6ы 6 месяцев назад

      На чëм работал?

  • @Welk555
    @Welk555 Год назад +3

    Четырехосные меньше давление оказывают на полотно, а оно и так там с невысокой несущей способностью :)

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Точно! К сожалению, конкурс закончился 😞

  • @ДмитрийПуштарев
    @ДмитрийПуштарев Год назад +4

    Сказали что Оршинское торф предприятие в Тверской обл. уже не существует, в Орше досих пор добывают торф только узкоколейки больше нету. В Васильевском Мхе тоже добывают торф а узколейки тоже нету. Торф с Орши осваивает предприятие в Твери делают грунты в мешках под рассаду и цветы,

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Имели ввиду ужд. Может не слишком правильно прозвучало в ролике. Спасибо.

  • @АлександрБард-ж2ъ
    @АлександрБард-ж2ъ Год назад +12

    ковш надо увеличить в 2-3 раза тогда будет производительность а то грузят пух

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      Не факт. Если взять ковш объемом в 3 раза больше, то неудобно в вагон грузить. Плюс экскаватор другой потребуется - дороже. В общем без расчета трудно и согласиться, и оспорить.

    • @АлександрБард-ж2ъ
      @АлександрБард-ж2ъ Год назад +1

      спасибо за информацию @@railroadhistory

  • @Дмитрий-ы9щ2й
    @Дмитрий-ы9щ2й Месяц назад +1

    Ещё трактор с огромным колесом соберающее остатки деревьев, фреза режущая водные каналы. Я смотрел фильм там торфоразработчик технику по всему снг собирал и торф у них чище, потому что чистили этим большим барабаном, потом фрезировали и собирали, а тут очень много дерева. Но трактора у него советские которые больше не делают, даже гусеницы специальные дифицыт

  • @АлесандрХацкевич
    @АлесандрХацкевич Год назад +3

    Интересный рассказ о том как добывается торф. В 80-годы приходилось часто проезжать г. Переславль- Залесский по пути в Ярославль, где наблюдал подобные узкоколейки, по ним также помимо грузовых составов ходили пассажирские, перевозившие рабочих и жителей попутных посёлков и деревень. Печально, что все это заброшено и покинуто !

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Да. От некогда обширной сети торфовозных узкоколеек в Переславле удалось сохранить лишь депо Талицы, где сейчас располагается железнодорожный музей.

  • @vasiliykubrak5316
    @vasiliykubrak5316 Год назад +8

    А Я ДУМАЮ ,ОТКУДА В САУДОВСКОЙ АРАВИИ ЧОРНОЗЕМ.

    • @Остров22
      @Остров22 Год назад +1

      А в пустынях Египта выращивает картофель и кормят через пятёрки и магниты Россию.

  • @kppshnik
    @kppshnik Год назад +3

    Граффити добовляют позитива.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      Не согласимся. Но это наше мнение =)

    • @kppshnik
      @kppshnik Год назад +3

      @@railroadhistory греффити защищает металл от коррозии

  • @SHOMAS4416
    @SHOMAS4416 5 месяцев назад +1

    17:11 а в домино тоже интересно)

  • @АндрейПавлов-ч9т
    @АндрейПавлов-ч9т Год назад +1

    А,будет, как нибудь, рассказ про Рахинскую УЖД, Ленобласть, Всеволожский район???

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      От нее ведь только депо осталось... Если только исторический выпуск сделать

  • @ПалянЫцЯ-ж2г
    @ПалянЫцЯ-ж2г Год назад +2

    Интересно, а торфодобыча это сезонная работа? Или зимой тепловозы тоже работают?

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Раньше на крупных торфопредприятиях в сезон накапливались запасы на полях, и зимой вывозка продолжалась. Сейчас, видимо, многое зависит от спроса.

  • @дмитрийв-о9т
    @дмитрийв-о9т Год назад +7

    когда ты приедешь домой, ты вытряхнешь торф не только из носков, но и из легких. проверено

  • @andreybabaew4190
    @andreybabaew4190 Год назад +2

    Все видел в детстве в мо северное чистое. Щас все затоплено после пожаров в 10 году.

  • @user-kolhoz100let.
    @user-kolhoz100let. Год назад +3

    Соотношение количества осей к габариту подвижного состава ,как следствие влияет на устойчивость.2х осная тележка имеет 4 пятна упругой деформации разнесеных по базе и один узел сопряжения с рамой(кузовом)через пятник-подпятник.Для колеи 750мм принято соотношение 3270мм : 750мм=4,36. Колея750мм изначально предусматривала во времена СССР как временные или вернее сказать технические ветки для нужд предприятий типа вывозки леса,торфа,сырья с карьеров с соответствующим качеством укладки полотна с ограничением скоростей.Своими словами движение по неровному пути часть огрехов поглощает сама тележка(соотношение гашения к сожалению не нашёл,а в универе в своё время не задавался данным вопросом от слова вообще) и конечно же 4х осная тележка позволяет увеличить грузоподьемность подвижного состава,понятие осевая нагрузка некто не отменял.Подводя итоги 4х осная тележка оптимальный вариант для -габарит пс,грузоподьёмность,устойчивость,техническое обслуживание,простота конструкции....

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      Спасибо за развернутый ответ. Жаль, итоги конкурса уже подведены. Но будут новые.

  • @starputi
    @starputi Год назад +4

    Про двухосные и четырёхосные подвижные единицы. Есть на железных дорогах такое понятие - "Нагрузка на ось". Она влияет на массу перевозимых грузов по жд. Но ещё более всего она влияет на нагрузки, которые приходится на себя принимать жд полотну в целом и рельсам в частности. Так как на УЖД используются рельсы очень маленьких типов и ширина колеи узкая, отсюда и шпалы маленькие, поэтому нагрузки на земполотно распределяются хуже. При равных объёмах вагонов и соответственно равной массе загружаемого материала в вагоны, лучше использовать 4 оси, а не 2. Пример вагон имеет массу 20тонн, груз 70тонн. То при 4 осях нагрузка на ось будет 22,5тонны, а при 2 осях 45тонн. Это пример для широкой колеи, так же это работает и при узкой колее.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Да, все абсолютно так! К сожалению, конкурс уже закончился, а итоги подведены. Будут еще!

    • @starputi
      @starputi Год назад +1

      @@railroadhistory Спасибо! Но я не ради конкурса писал коммент. Красный диплом МИИТа покоя не даёт!🤣

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      @@starputi Да уж. Одни "ТрифанЫ" чего стоили! :-)

    • @РоманОнищенко-н4я
      @РоманОнищенко-н4я 11 месяцев назад +2

      Вы забыли о 2-х недостатках двухосного подвижного состава : 1) более высокий коэффициент тары по сравнению с четырехосный ПС.Например , 2-осный думпкар постройки 1930-х годов имел тару 5 тонн , а грузоподъёмность - 9 тонн , а четырехосный - соответственно 9 и 18 тонн. Ладно , думпкары специфический вид подвижного состава , для платформ смотря от времени постройки тара была от 3,3 до 7,55 тонн , грузоподъёмность от 6до 20 тонн , для других видов подвижного состава цифры примерно те же; 2)одной из причин исключения двухосных вагонов на широкой колее была их жёсткая база , которая довольно часто приводила к их сходу в кривом участке пути.Также можно вспомнить о необходимости дополнительной маневровой работы при формировании поездов в плане постановки в поезд двухосных вагонлв

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  11 месяцев назад +1

      @@РоманОнищенко-н4я спасибо за дополнения! Все соображения абсолютно верные.

  • @Shef31
    @Shef31 Год назад +2

    Какая грузоподъёмность у вагонов

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +3

      Не более 19 тонн - по проекту

  • @ГеоргийПивоваров-ш4й
    @ГеоргийПивоваров-ш4й 11 месяцев назад +4

    А разве нельзя доработать выгружное устройство и грузить торф прямо в вагоны, без экскаватора?

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  11 месяцев назад +3

      А как? Поля-то разные по форме и площади. Потом, все-таки, используется стандартный трактор с разными прицепами и навесным оборудованием. А так - отдельный комбайн надо было создавать. Видимо, в свое время посчитали и решили, что не выгодно.

  • @АлександрМолчанов-з4й

    Достала музыка.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      Подписка на музыкальный сервис у нас закончилась 🙂

  • @andreyyakovlev9905
    @andreyyakovlev9905 Год назад +2

    Таракановым огромный привет.

  • @TsymbalAV
    @TsymbalAV Год назад +2

    👍

  • @happy--user
    @happy--user Год назад +1

    4:57 это борщевик чтоли у края дороги? Как он только туда добрался?

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Наверное, в карманах семена пронесли =) А вообще это место не так далеко от автотрассы

    • @СеменЖуков-с1у
      @СеменЖуков-с1у Год назад +1

      приехал по узкоколейке

    • @abstractintell
      @abstractintell Год назад

      Это дудник.

  • @andreyyakovlev9905
    @andreyyakovlev9905 Год назад +2

    Гладкое,ое,а мы из селиваново побратимы по торфу

  • @TsymbalAV
    @TsymbalAV Год назад +1

    Справочник у вас или на Озоне можно купить?

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      да, можно заказать на сайте магазина "Модель-экспресс" с доставкой: modellhouse.com/pechatnaja-produktsija/9288-kniga-putevye-mashiny-uzkoj-kolei-a-maksimov.html

    • @TsymbalAV
      @TsymbalAV Год назад

      @@railroadhistory Заказал.

    • @TsymbalAV
      @TsymbalAV Год назад

      Получил. Порадовали атласные листы.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      @@TsymbalAV Отлично, очень рады! Приятного чтения!

  • @oktmvps
    @oktmvps Год назад

    1) 2-осный подвижной состав имеет меньшую массу, соответственно меньшая нагрузку на ось=меньший сцепной вес
    2) 2-осный локомотив имеет плохие тяговые характеристики из за небольшой осевой формулы
    Поэтому 4осный подвижной состав выигрышнее, особенно когда вращение передается от коробки на все оси(если это тепловоз с гидравлической передачей) или если на локомотиве количество двигателей равно количеству колесных пар (если это тепловоз с электрической передачей или электровоз)

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Спасибо! Ваша версия к участию принимается! Итоги конкурса будут через неделю 21 сентября.

  • @СергейТитов-т7ь
    @СергейТитов-т7ь 2 месяца назад

    Ещё был ТУ7 тепловоз на гидропередачи и дизель был 12 цилиндров 400лс. ,а это переделка какая то вроде

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  2 месяца назад

      Имеете в виду ТУ7А из видео? Если да, то ТУ7 и ТУ7А - это разные машины, хотя обе действительно с гидропередачей.

    • @СергейТитов-т7ь
      @СергейТитов-т7ь 2 месяца назад

      @@railroadhistory Нет просто ТУ7 я на таких работал на заводе,и даже успел поработать на ТУ 4.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  2 месяца назад

      @@СергейТитов-т7ь ТУ4 действующий можно посмотреть в Тесово в музее. Замечательная машина с точки зрения любителей.

  • @sofimerkul8799
    @sofimerkul8799 11 месяцев назад +2

    А скрепером собирать не проще было бы?

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  11 месяцев назад

      Нет, не совсем, все-таки показанные в кадре машины специализированы для уборки торфа. Скрепер предназначен для более плотный фракций.

  • @Schalom_Ugaritowitsch
    @Schalom_Ugaritowitsch Год назад +3

    Интересно, что же там за гостайну пытались выдать в интервью, что так резко затыкать пришлось?хД (23:14)

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Да брак там по звуку - ветер в петлю задул( Только никому не говорите! =)

    • @Schalom_Ugaritowitsch
      @Schalom_Ugaritowitsch Год назад +1

      @@railroadhistory 👍могила!) Жаль только, что такая интрига пропала)

    • @Керосиныч-й9п
      @Керосиныч-й9п 11 месяцев назад

      😀@@Schalom_Ugaritowitsch

  • @SanyT74
    @SanyT74 Год назад +2

    6:00 торфоразработКОК )))))))

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Косяк!))) но вы первый - кто указал)

  • @степанвысочин-с8к
    @степанвысочин-с8к Год назад +2

    Работает у нас Саня.Както он уволился и пошел шофером торф в Москву из Рязани возить.Поработал он там с месяц да вернулся.я так понял его там надо вкалывать а у нас поспокойней с маленькой з.п.

  • @Остров22
    @Остров22 Год назад +10

    С одной стороны интересный и хороший ролик, но с другой наступает угнетающее ощущение убогости добычи и производства торфа. Со времен" Петлюры" ничего не меняется, доведено все до ручки. Производство удобрения и попутно отопительных брикетов, должно сулить предприятию определённый доход и развитте. Но все не так, если бы не светлорусые работники, то можно было сравнить видео снятое где нибудь в Индии. Россия богатейшая страна болот, но по технике и рекультивации торфа мы стали полные -ноль.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +2

      Безусловно, добыча торфа сейчас "не задача номер один". Тем ценнее для истории такие "заповедники"

  • @МихаилКоберлайн
    @МихаилКоберлайн Год назад +2

    2-х осная жесткая тележка более устойчивая. так как она подвижная относительно грузовой платформы на неровностях и поворотах. ну и конечно распределение нагрузки на оси.и соответственно на подшипники опорные

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад +1

      Большое спасибо за участие! Мы уже подвели итоги конкурса =( но будут новые =)

  • @СемСеменыч-б2и
    @СемСеменыч-б2и 6 месяцев назад

    А механизаторы, экскаваторщик вам требуються?если да то где находитесь?

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  6 месяцев назад

      Мы не сотрудники предприятия, но можно посмотреть по поиску в яндексе, предприятие Агроторф. там есть контактный номер телефона: yandex.ru/maps/org/agrotorf/180189770583/?ll=30.855423%2C59.643982&z=16

    • @MAKSUT_YouTube
      @MAKSUT_YouTube 4 месяца назад

      Я живу в этом поселке ленинградская область тосненский район п гладкое всегда нужны рабочие иногда где то поселок называют новый городок

    • @СемСеменыч-б2и
      @СемСеменыч-б2и 4 месяца назад

      @@MAKSUT_RUclips хотелось бы поработать весной жив буду попробую устроиться, сейчас на вахту сварщиком собираюсь в Уфу я с нижнего Новгорода!!! А вы где работает

  • @Medic_cameraman-001
    @Medic_cameraman-001 Год назад +2

    Смотрю...

  • @romankatzenbrot2749
    @romankatzenbrot2749 11 месяцев назад +4

    Сейчас наверное для узкоколеек технику вообще не производят, ни тепловозы, ни вагоны.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  11 месяцев назад +1

      Только для детских железных дорог - ТУ10. Недавно выдали задание на ТУ12

    • @МаратМаксютовЛайвАрхив
      @МаратМаксютовЛайвАрхив 11 месяцев назад +2

      ​@@railroadhistoryзаинтригован. Ибо с ТУ10 история такова, что проектировали под электропередачу, а потом решили сэкономить (такая легенда ходит, по крайней мере). За ТУ12 и любопытно, и боязно.
      А ещё есть проект (некогда предложенный мной в письме в Минтранс и реализованный инженерами в виде макета-тренажера) аккумуляторной узкоколейной электрички для ДЖД. Интересно, когда уже в железе увидим?)

  • @MAKSUT_YouTube
    @MAKSUT_YouTube 4 месяца назад

    Я живу в этом поселке и не чего не жалуюсь!! Все топ если бы было плохое отношение то предприятие бы с 1964 года не работало бы

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  4 месяца назад

      Нам тоже все очень понравилось. Иначе бы ролик не стали бы делать =)

  • @koriksh
    @koriksh Год назад +1

    А что это такое случилось на 23:14

  • @Игорь-у1ь3р
    @Игорь-у1ь3р Год назад +2

    На мезиновском торфо предприятии как ких только не было тепловозов , мотовозов . Все на металлолом попилили

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Да, к сожалению, такая грустная тенденция прослеживается

  • @kukushka_museum
    @kukushka_museum Год назад +1

    Вообще-то, гидравлический способ добычи торфа был предложен в качестве альтернативы машинно-формовочному (элеваторному) способу. Фрезерный появился сильно позже.

    • @railroadhistory
      @railroadhistory  Год назад

      Ваша правда.

    • @СергейТерехов-ж6е
      @СергейТерехов-ж6е Год назад

      Есть мнение, что гидроторф был актуален при паровой тяге, т.к. меньше риск возгорания. На фрезтоф, сдаётся мне, паровоз на пушечный выстрел нельзя подпускать. Ну если только пожарный поезд гдето рядышком стоит.

  • @MaciusSzwed
    @MaciusSzwed Год назад +3

    Privjet Rybiata! POBIEDA