Читаю комменты, вроде все по делу... ааа нет, вот она пара плохишей, зарегистрировавшись ТОЛЬКО для того, чтобы нагадить. Я на таких раньше злился, а ведь они развивают канал, так что "мамы всякие нужны, мамы всякие важны". Автору лайк.
Ну, если не знать сколько фреона надо в систему, то я бы ориентировался плюс еще бы и по температуре перегрева и переохлаждения, для этого надо еще два датчика температуры и тогда уже картина ясная была бы.
а если перелив фреона будет от такой заправки на глазок? не проще было бы найти технические данные авто в инете по количеству фреона в системе и закачать точно по весу? или нужно ориентироваться на температуру в салоне и давления в манометре? еще как то по перегреву заправляют. как всё таки лучше и правильнее?
На конце шланга быстросьемный коннектор. Защелкиваешь на трубку, и крутишь кругляш. Он давит на нипель, открывая канал. Снимаешь в обратном порядке. Крутишь кругляш, а после снимаешь коннектор с трубки.
Так, после заправки в желтом (среднем) шланге присутствует жидкий хладон. В красном шланге ВД после проверочного запуска кондиционера тоже есть хладагент, да еще и под ВД = 10 - 15 bar. Всего в шлангах остается 15 - 20 г.фреона. Что можно сделать: 1. Оба крана на коллекторе закрыты; манометры показывают давление в своих контурах (двигатель запущен, кондиционер включен, краны на сервисных портах открыты). 1.2. ❗❗❗Красный вентиль на порту ВД ЗАКРЫТЬ!!! Ещё лучше, его закрыть и отключить от порта❗❗❗ 2).В контуре НД давление самое низкое (около 2,0 bar). Это мы используем для "высасывания" остатков фреона через синий шланг в контур НД. 3. Для этого (без ажиотажа, по-чуть-чуть, слегка, постепенно) ПРИоткрываем синий кран (красный закрыт). В ревизионном окошке коллектора наблюдаем вскипание хладона, поступающего из желтого шланга. При этом также наблюдаем небольшое повышение давления НД (примерно, с 2,0 bar до 2,2 - 2,3). Резко открывать нельзя, чтобы жидкость не потекла на вход компрессора (хоть её там мало, на всякий случай). 4. Когда давление стабилизировалось и дальнейшее открытие синего вентиля не влияет на манометр НД и в окошке "пусто", ПРИоткрываем красный кран и также остатки хладагента из него перемещаются в зону низкого давления. Ой... Только что понял, что у мастера небольшой недостаточек в оборудовании, - на конце желтого шланга нет сервисного вентиля. Без него жидкий фреон из желтого шланга - только "в песок".
@@Electrovovik Мастеру категорически советую на конец желтого шланга установить сервисный кран. У меня его не было, а когда установил, понял, как это удобно.
@@wind6042 Критика должна быть конструктивной. С объяснением косяков. В противном случае это просто словесный понос. Вот вы позвали гостей, приготовили салат, гости его попробовали и сказали что салат гавно. Вы спрашиваете что не понравилось в салате? Гости отвечают, просто примите как критику,салат гавно и все! Там есть конкретные ингридиенты и соусы. Что вы будете делать?
Советую ознакомиться с заводской документацией. Там указано что идеальное давление в контуре высокого давления- 13,9-15,7 атм. И больше не вводить людей в заблуждение.
Авто/Мото
![Eminem - The Death of Slim Shady [Album Trailer]](http://i.ytimg.com/vi/X0HIrS6kUYI/mqdefault.jpg)
Спасибо за видео. Что нашли время . Понятно, доходчиво. Удачи!
Спасибо за подробное видео 👍
Не за что.
В чем сила, брат? - В волшебном тойотовском колпачке!
Без него никак.
Читаю комменты, вроде все по делу... ааа нет, вот она пара плохишей, зарегистрировавшись ТОЛЬКО для того, чтобы нагадить.
Я на таких раньше злился, а ведь они развивают канал, так что "мамы всякие нужны, мамы всякие важны".
Автору лайк.
Спасибо. Многие посты кретинов просто трутся, чтобы здесь можно было читать комменты, а не понимать что это клуб идиотов. :)
Ну, если не знать сколько фреона надо в систему, то я бы ориентировался плюс еще бы и по температуре перегрева и переохлаждения, для этого надо еще два датчика температуры и тогда уже картина ясная была бы.
а если перелив фреона будет от такой заправки на глазок? не проще было бы найти технические данные авто в инете по количеству фреона в системе и закачать точно по весу? или нужно ориентироваться на температуру в салоне и давления в манометре? еще как то по перегреву заправляют. как всё таки лучше и правильнее?
Если что, то в описании под видео ссылки на заводские инструкции по заправке кондея.
Если перелил- попробуй слить.
Это не заправка "на глазок", читайте название ролика, - это "Полная заправка кондиционера", а значит, - без недолива.
А как правильно отключить шланги что бы фрион из них попал в систему а не в атмосферу?
На конце шланга быстросьемный коннектор. Защелкиваешь на трубку, и крутишь кругляш. Он давит на нипель, открывая канал. Снимаешь в обратном порядке. Крутишь кругляш, а после снимаешь коннектор с трубки.
Так, после заправки в желтом (среднем) шланге присутствует жидкий хладон.
В красном шланге ВД после проверочного запуска кондиционера тоже есть хладагент, да еще и под ВД = 10 - 15 bar.
Всего в шлангах остается 15 - 20 г.фреона.
Что можно сделать:
1. Оба крана на коллекторе закрыты; манометры показывают давление в своих контурах (двигатель запущен, кондиционер включен, краны на сервисных портах открыты).
1.2. ❗❗❗Красный вентиль на порту ВД ЗАКРЫТЬ!!! Ещё лучше, его закрыть и отключить от порта❗❗❗
2).В контуре НД давление самое низкое (около 2,0 bar). Это мы используем для "высасывания" остатков фреона через синий шланг в контур НД.
3. Для этого (без ажиотажа, по-чуть-чуть, слегка, постепенно) ПРИоткрываем синий кран (красный закрыт). В ревизионном окошке коллектора наблюдаем вскипание хладона, поступающего из желтого шланга. При этом также наблюдаем небольшое повышение давления НД (примерно, с 2,0 bar до 2,2 - 2,3).
Резко открывать нельзя, чтобы жидкость не потекла на вход компрессора (хоть её там мало, на всякий случай).
4. Когда давление стабилизировалось и дальнейшее открытие синего вентиля не влияет на манометр НД и в окошке "пусто", ПРИоткрываем красный кран и также остатки хладагента из него перемещаются в зону низкого давления.
Ой... Только что понял, что у мастера небольшой недостаточек в оборудовании, - на конце желтого шланга нет сервисного вентиля.
Без него жидкий фреон из желтого шланга - только "в песок".
@@Electrovovik Мастеру категорически советую на конец желтого шланга установить сервисный кран.
У меня его не было, а когда установил, понял, как это удобно.
@@user-hn6kh3jz6m Спасибо. Я подумаю.
После вакумации не надо закрывать вентиля на манометрах😂
А после чего их нужно закрывать?
Почему? можно по подробнее?
а стоимость заправки сколько ?
У каждого мастера по разному. в среднем от 3000р + фреон.
Че так всё по колхозному ?
Прости, фигня вышла!
Наобум песня а не сервис.
Это считать как оскорбление?
@@Electrovovik Абсолютно нет примите как критику .Вы же с техникой работаете а там все просто есть конкретные цифры и допуски.Спасибо.
@@wind6042 Критика должна быть конструктивной. С объяснением косяков. В противном случае это просто словесный понос.
Вот вы позвали гостей, приготовили салат, гости его попробовали и сказали что салат гавно.
Вы спрашиваете что не понравилось в салате?
Гости отвечают, просто примите как критику,салат гавно и все! Там есть конкретные ингридиенты и соусы.
Что вы будете делать?
@@Electrovovik Понял.Думаю ваши клиенты вам вам объяснят что я хотел вам сказать.Удачи.
@@wind6042 Спасибо. Нам ребусов на работе хватает. Если есть что сказать по делу - готов выслушать. Если снова загадки - спасибо, не надо.
Давление на высокой стороне должно быть 5-6 и это нормально,а не 10-15, мастер рукожоп
Покажи как правильно, рукоголовый!
Советую ознакомиться с заводской документацией. Там указано что идеальное давление в контуре высокого давления- 13,9-15,7 атм. И больше не вводить людей в заблуждение.