Заправка автокондиционера. На глазок.
HTML-код
- Опубликовано: 29 июл 2021
- Заправка автокондиционера по глазку. Когда необязательно знать точное количество фреона, которое заливается в систему.
Видео про устройство кондиционера, для общего развития: • Устройство автомобильн...
Ссылка на бумажную документацию:disk.yandex.ru/d/HWnr3wv22Fdraw 
Авто/Мото
Грамотно излагаете и хорошая книга отличный помощник 👍
Как мало таких вменяемых людей.Спасибо вам!
Спасибо!
Кучу роликов просмотрел, то звук, то не понятно, здесь все кратко, по сути и доходчиво, спасибо.
Спасибо добрый человек,разжевал именно те моменты по которым у каждого возникнут вопросы
Не за что.
Выражением: "Эту машину ещё инженеры проектировали", очень ёмко описан современный автопром)))
Все машины всегда проектируют инженеры , но не просто так , а на основании ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ. Какое техзадание будет - такую и спроектируют. Задолбали эти штампы про маркетологов спроетировавших плохие машины
@@user-pu4pv6fb7q Вы не полностью правы. Есть масса примеров ошибок инженеров. Отсюда напрашивается вывод, что "задолбанные" штампы, возникли не на пустом месте.
@@user-bp9ki6hh4n попробуй ещё раз прочитать что я написал, вполне доступно для понимания , но до вас не дошло
Благодарю за предоставленную информацию, она оказалась весьма доступной для понимания даже для меня, человека дотошного.
Отличное видео! Спасибо!
Спасибо, добрый человек. Здоров'я Вам и родным.
Огромное спасибо. Все понятно и доступно.
По данной теме, это самое адекватное и доходчивое видео! СПАСИБО!!!
Спасибо.
Очень доходчиво. Большое спасибо.
Я за три недели выучил....и дальше учусь.Красава
Спасибо добрый человек!!!
Красавчик. Спасибо за информацию.
Самое адекватное видео. Спасибо заправляю как вы показали
Не за что.
Тоже понравилось видео 📹 🙋♂️👍 Успехов!
Спасибо!
Полезное видео. Компрессор заменил на пассат в3 приехал мастеру никакой вакуумизации ни масло заправили фреон . Через месяц заклинил компрессор на ходу ремень задымел.
Масло в компрессор заливается перед установкой его на машину. Если не залили, то это делается при первой заправке после замены.
Очень понятно и доступно молодец
Спасибо
Респект, не кожний фахівець так розкаже, велике дякую!
Спасибо!
Спасибо за видео
Спасибо большое. Очень хорошее видео.
Не за что.
СПАСИБО !!! Братжан !!!
Как я понял, кондиционерщиком стал самостоятельно.
НО в отличие от большинства, всё по науке, книге !!!
Желаю успехов.
Спасибо. Мы их не ремонтируем. Бывает надо заменить радиатор после аварии или просто снять радик кондея, чтобы поменять радик охлаждения. Вот и пришлось изучать.
Много полезной информации, 4- тый шланг хорошая задумка, Спасибо
Здесь нет жестких правил по шлангам. Делайте как вам удобно.
Спасибо, молодец. Всё грамотно и по уму.
Спасибо большое!
Мужик спасибо огромное ! Очень просто и понятно дай бог тебе здоровья ! Я добавлю чуточку .Временами нужно включать кондёр зима или лето без разницы просто включил поработало минут 3 -5 выключил что происходит ? Все уплотнительные резинки увлажняются маслом а если долго не включать они высушиваются и нарушается герметизация . ездил на эпика Шевроле один раз заправил из-за того что долго не включали кондёр а сейчас 16 год без заправки нормально работает !
Согласен. Масло разгоняется по системе и смазывает поршни компрессора. При первом старте кондея после зимы, поршни меньше изнашиваются.
И еще при выключении кондея его надо просушивать.
Доходчиво объяснил!!! Спасибо большое
Годный видос! Спасибо!!!
И вам спасибо.
Невероятно полезная информация, большое спасибо за инструктаж!
Спасибо Вам. добрый человек!
Не за что.
МОЛОДЕЦ!!!
Отличный ролик , очень полезная информация Красавчик
Спасибо!
Спасибо огромное за этот ролик!
Не за что.
Классный видос, реально помог, мне как начинающему, успехов в делах вам!!!!
Спасибо!
Подписался с первого видео и поставил жЫрнейший Лайк)))! Красавчег)
Спасибо!
самый лучший видос!
Спасибо!
Спасибо за ценную информацию!
не за что.
Спасибо!
Владимир, выражаю благодарность за видео-ролик, всё по делу. Книга у вас по машине - толковая. Ярослав, Подольск. P.S. Тролли - про трёхкомпонентный состав - "...идите в ж..."
Спасибо!
Отличное видео.Спасибо
Не за что.
Класс 👍
Лайк и подпись 💪
Спасибо!
Отличный ролик , очень полезная информация.
Спасибо!
Спасибо за рассказ, полезно. Хорошая книжечка, для каждого авто бы такую книжечку.
Кстати третий/четвертый кран не обязательно нужен. Если заправляем полностью жидкой фракцией, то синюю трубку можно к вакуумному насосу, желтую к баллону, через красную заливать. Если до заправляем и есть вакуумный насос, что можно его подключить к красной трубке, а заливать через синюю. Вот если вакуумного насоса нет, тогда да - придется стравливать чуть фреон. о опять же можно это делать через противоположный канал и не пользоваться ниппелем посередине.
Вариантов на самом деле много. Это как котлету съесть. Важен результат.
Привет спасибо , про четвертый шланг нормальная тема, но я сделал проще, на конец желтого шланга поставил кран , произвел вакуумацию перекрыл кран сохранил вакуум переключился на баллон. Видео называется на глазок а как быть если его нет Я заправляю так по манометрам когда нет ни весов ни глазка . Вакуумируем систему начинаем заправку на низком первом манометре будет сначала минус O после запуска авто. потихоньку запускаем газ по низкой стороне как только низкая стрелка начнет расти прикрываем наблюдаем ставим термометр на дефлектор . Добавляем до те пор по чуть чуть, пока температура будет падать, как только пойдет в обратную например было +5 станет +7 прекращаем заправку. Стравливать не нужно сам уйдет за лето .По такому же способу можно и дозаправлять.
Да. все правильно.
Грамотное видео все по книге все как надо. Столько видео пересмотрел на ютубе и вы оказались грамотным среди всех. Вот вы показываете как дощаправлять по глазку сделайте видео где дозаправить без глазка? Будет очень интересно
Без глазка тоже самое. только по термометру, как из центральных сопел пойдет +7С так хватит.
По крайней мере так кондейщики заправляют, иногда поглядывая на манометры.
Красавчик. Все рассказал по делу. В других видео шифруются, не договаривают. Не рассказывают какое давление, как рассчитать. Спасибо тебе добрый человек, от всего сердца.
Спасибо.
Спасибо за подробное описание! ,Пока у вас сугробы, у нас +34 и свои трудности.
На 19:30 - надевай, пожалуйста, перчатки и очки.
Хорошо, спасибо.
👍👍👍
спасибо
Спасибо
Не за что.
Ты молодец
Спасибо!
Это самый информативный ролик по кондиционерам которые мне попадались! Огромное спасибо👍👍👍
Автор молодец без лишней болтавни все четко и понятно разжевал по полочкам.
Спасибо!
🤣🤣🤣👍 начало прям как и я... Но там даже по бытовым кондеям каша полная. Мне помог испанский институт климата, там много интересного чтиво, на английском, различные доклады от ученых-разрабов.
ruclips.net/video/pDgJ9_i_y0M/видео.html
Про инет и спецов это правда.
😊👌👍👍👍
🤝
👍
Добрый день. Иду по Вашему пути. У меня КФХ , сельхозтехника. 15 единиц техники. Условия работы техники тяжёлые. Часто приходится вызывать спецов. Надоело платить. Решил сам освоить заправку. Оборудование купил. Пересмотрел кучу роликов как и Вы. Принцип понятен. Большая сложность в том , что в сельхозтехнике нет бирок с нормой фреона. С завода техника идёт без кондёров. Сами колхозим. В этом случае есть два варианта заправки. Это по давлению , но это где то рядом. Там много факторов влияет. Либо по глазку на осушителе. Недавно заправлял кондёр на тракторе. Перед этим заменил испаритель. Утечка по центру сот радиатора. Заправил по давлению . 2 атм. по низкому и 9 атм. по высокому. Температура из сопла 6 градусов. Но сомнения остались. На компрессоре сильный конденсат. В глазке фреон как молоко. Как я понял из ваших слов , это не достаточно фреона в системе. Подскажите , ещё надо закачивать? В систему закачал где то 1,5 кг. На сельхоз технике длинные шланги . Есть до 2 метров. Поэтому объём не маленький как на авто.
Здравствуйте!
На задней части компрессора обычно есть бирка, на которой указано максимальное давление, которое держит компрессор. Вот его превышать нельзя. В среднем, нормальное давление в высоком контуре 13-15 Атм. В низком контуре обычно болтается от 2 до 2.5 атм. Обычно заправляют по температуре , или по давлению. Главное чтобы трубки не покрывались льдом. Остальное не страшно.
@@Electrovovik Спасибо. Буду учится.
@@Electrovovikздравствуйте если в низкой давление 9 а в высокой 16.
Залить не знаю сколько ( трактор МТЗ крышный вариант)
Здравствуйте не в курсе сколько хладагента в МТЗ 82 крышный вариант
@@user-ib7mf4hn7e Добрый день.
Сразу скажу есть проблемы у Вас. В низком контуре не должно быть давление 9. Если система исправна, в низком контуре должно быть 0,5-2,0.
Тут вижу две проблемы, либо забит ресивер, либо забит ТКР. Я бы поступил так, медленно спускаешь фреон, что бы с ним не улетело масло из системы. Меняю фильтр , он стоит на крыше, Новый должен быть с колпачками. Что бы сорбент не натянул влаги. Устанавливать фильтр надо так, что бы глазок был хорошо виден. Затем вакуумируешь систему 40-50 мин. И заправляешь систему. Смотришь на манометры, если опять на низком давление растёт выше 2,0 , то тогда не работает ТКР , он стоит на испарителе. В кабине. Тогда его менять , или промыть, продуть. Надо понять причину почему забито. Первое на что обрати внимание, когда будешь стравливать фреон, как выглядит масло. Оно прозрачное. Если оно грязное, такой перламутр в нём, это говорит об износе компрессора. Ему конец. По замену. При этом надо промывать систему, иначе новому тоже придёт конец. Очень быстро.
Ну а если давление в норме, тогда надо заправлять полностью. Сколько по весу в МТЗ фреона не скажу. Заправляй по глазку на ресивере. Если интересно можешь баллон поставить на весы. При заправки смотри в глазок, сначала, при малом количестве фреона при работающем компрессоре там будет фреон как молоко, По мере добавления фреона , он будет становиться прозрачным.
Норма будет тогда, когда при включении компрессора немного проскочат пузырьки, и потом идёт прозрачный фреон. Когда компрессор выключается, тоже должны пройти пузырьки. А если их нет при выключении, значит ты залил лишнее. немного страви. Ну как то так.
"откручиваетете нипель..." ведь кто-нибудь открутит!))) но в целом огромное спасибо
Естественный отбор плюс платное обучение, очень быстро приводят мозг в рабочее состояние.
Мужик! Ты красавчик, про 4-й шланг класс придумал
Спасибо!
Вам спасибо @@Electrovovik
А я воздух не травлю, я заканчиваю его побольше, из шин. Всё работает!
Воздух из шин желательно профильтровать через нестиранные носки. Они уберут кусочки резины и тальк, и добавят дополнительные антикоррозийные свойства воздуху.
👍👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝🤝
А он правильно все делает,курить надо меньше))
ruclips.net/video/pDgJ9_i_y0M/видео.html
У меня такой глазок с уплотнителем стал травить . Пришлось его эпоксидкой заклеить.
Спасибо, все понятно, внимательность к выпуску воздуха из трубок обрадовала...
Не за что.
Удобные весы. Вводим цену за кило фреона, после заправки сразу высчитывается стоимость заправки😂
Можно еще к ним пакет приклеить, чтобы 200-300 г прибавляло автоматически. :)
А если замерить давление в системе при не работающем двигателе на следующий день при той же температуре, но уже дозаправленного фреона, каково оно будет???
Только что говорил что не должно быть пузырьков....а до дела дошло и небольшое количество это нормально 😂
В описании есть ссылки на заводской мануал. Там есть все ответы на все вопросы.
Все очень доходчиво! Но есть моменты.
В системе мы видем пузырьки фотона, а не воздуха.
Не рассказал, как правильно отключить заправочный коллектор.
За книжку благодарю.
Возможно мне так кажется, но воздух все таки намного ближе к фреону чем фотон. :)
@@Electrovovik исправлялка подвела :)
Разумеется фрион, а не фотон :)
ruclips.net/video/pDgJ9_i_y0M/видео.html
И это кстати правильно когда щаливаешь в контур высокого давления жидкую фракцию а в контур низкого давления газовую фракцию. По сути так кондер и работает так же и запрвлять надо его жилкую фракцию в высокое давление а газовую в низкую.
Так это в инструкции производителя написано.
Хороший ролик.лайк однозначно.у меня вопрос.когда вы дозаправляли кондиционер газообразной фракцией,в контур низкого давления,вентиль высокого давления не должен ли быть закрыт?спасибо.
Контур высокого давления закрыт. Манометр стоит после вентиля, по этому и показывает давление
@@Electrovovik понял,спасибо.
Спасибо, добрый человек. Это самое грамотное видео на эту тему. А если на авто нет глазка на что ориентироваться?
Если нет- то дозаправка по давлению. Но тут сложности с износом компрессора. У одних он качает до 15 атм, у других до 25 атм.
Оптимально по температуре выхода испарителя. Но это тоже не так просто, добраться до трубок.
Обычно бывалые кондейщики заправляют по температуре на выходе центрального сопла. В него поглубже суют термометр, и смотрят на температуру. при небольших оборотах вентилятора. добиваются температуры 7-8 градусов, и на этом заправка закончена. Это в случае дозаправки.
Если система пустая, то смотришь данные по заправке.
Я учился после этих уникальных мастеров 20 лет назад,это было очень дорого после их Опытов:(((
Крутое видео ребята слушайте и делайте как мисТер говорит и вы больше привезёте профессионалам денег и извините Ебли...
За 20 лет много чего изменилось. Прочтите документацию по ремонту , которая в описании, и забудьте то, чему вас учили 20 лет назад.
1. 15 лет заправлял газом, наблюдал за давлением по мере заправки. Теперь заправляю в основном жидкостью с определёнными предосторожностью.
2. Вентиль на центр манометров я бы поставил между шлангом и баллоном
3. Без глазка, дозаправить до нормы, без эвакуации фреона, не получится, особенно при низких температурах
4. Давление второстепенный фактор, определять норму по нему крайне неправильно, особенно на не включенном кондиционере. По перегреву/переохлаждению заправлять занятие так себе. (Нет не одной машины в одинаковом состоянии загрязнения и т.д. Наоборот правильная заправка поможет определить неисправности авто связанные с кондиционированием)
5. Я бы настороженно относился к заправщикам которые лезут термометром в рефлекторы.
6. Если опрессовка системы производится компрессором- спасайте автомобиль бегством.
Вообще изначально заправка идет по весу. Выкачиваются остатки, и заправляется все по весам.
Я сравнивал вес и состояние глазка. Все как в книге, Пузырьки пропали, +100г фреона, и ты выходишь на вес указанный на капоте.
@@Electrovovik никаких претензий к Вам, просто некоторые тезисы для пользователей. Жидкостью удобнее, быстрее и иногда единственный без аппаратный метод, при условии опыта. Из Вашего видео я узнал на каком режиме вентилятора нужно заправлять по глазку, раньше микс минимума и максимума. До сих пор учусь чуть ли не каждый день. И это самое приятное. Удачи
@@vladsh6620 Когда ты знаешь основы, то можешь делать по вторичным признакам. Когда не знаешь основ- вот тут беда и косяки. И не первичные и не вторичные, и не третичные признаки не помогут. :)
@@Electrovovikзнание физических процессов очень помогает в моделирование неисправности в голове. Ты буквально представляешь что должно случиться в системе чтобы появилась определенная неисправность. И когда твои представления подтверждаются чувствуешь выброс серотонина.)
@@vladsh6620 Когда ты знаешь все "От " и "До" , то находятся обходные пути, которые со стороны смотрятся "грубым нарушением". :)
чем больше таких видео будит на ютубе тем лучше не останусь без работы в верх часто смотришь методичка висит 🤣 Перед началом работ по заправке следует выявить причину утечки и устранить ее. Для этого нужно осмотреть контур, чтобы понять, где именно это происходит. + забитый салонный фильтр тоже может показывать неправильную работу хладагента в контуре прочти основы термодинамики 😉хладагент всегда заправляют в жидкой фазе для этого на коллекторе и стоит вентиль регулировать подачу газа хотя да с дуру можно и хрен сломать в газовой фазе допускалось заправлять раньше R-12 ну конечно если взять что R-134 это тоже не смесь газов как R-410 то да можно и гланды через зад удалить😄
Дружище, для особо продвинутых в описании есть ссылки, на заводскую инструкцию по заправке кондиционера. Именно тойоты, именно той что на видео.
В жидкой фазе заправляются многокомпонентные фреоны.
Видео очень полезное, но если не сложно можете отправить материал из книги. Буду благодарен.
Ссылка на материал в подписи к видео
ruclips.net/video/pDgJ9_i_y0M/видео.html
Здравствуйте, спасибо за информацию! Лайк 👍. У меня вопрос а трубку узнать низкого давления, она по диаметру больше?
Здравствуйте!
Низкое давление - большая, высокое давление - маленькая.
@@Electrovovik спасибо 🙏
@@raneL510 Не за что.
Лайк однозначно всё по полочкам разложил. У меня есть вопрос, заехал к одному спецу на дороге кондиционер работал холодил не сильно в меру, но я решил дозаправить у них, он мне подключил на монометре который у него было на середине синего,(шкала вроде была зелёная-синяя-желтая-красная) так вот начал заправлять что я точно заметил болотном в низ, на монометре на ночале жолтой, кондиционер начал лучше холодить, но начал выключается и в итоге он включается на секунду две, и выключается, через секунд пять муфта включает, и выулючает его. Я так понял он мне много залил, а где его искать этого спеца уже там нет, вопрос что мне делать, нажать на нипель и попробовать стравить его?
Тут сложно сказать. в идеале подключить манометр и посмотреть что с давлением, и привести его в норму.
Если его нет, попробовать спустить немного фреона.
R134 - смессевой хладагент, т.е. он состоит из 3-х видов химии веществ, такие хладагент в заправлять нужно только в Жидкой фазе, перевернув баллон вентилем вниз.. Если заправлять газовой фазой, то идёт разделение хладагента на составляющие.. т.е. в контуре будет смесь в неизвестной пропорции. Чтобы не залить компрессор, гидроудара чтобы не было, нужно понемногу подавать фреон в жидкой фазе, не открывать на полную вентиль на манометрический станции. И ещё вы путаете понятия Фаза и фракция.. Фаза - состояние вещества, жидкое, твердое или газообразное.. Фракция - разные составляющие хладагента, например. Или продуктов перегонки нефти: бензин, керосин итд.
хладон 134 - 62,9%;
• хладон 218 - 32,6%;
• H-бутан - 4,5%.
Это состав фреона R134A Бесцветный газ имеет химическое наименование - тетрафторэтан.
Фреон R134a - однокомпонентный газ. При утечке не требует полной перезаправки.
Если что внизу в описании, есть ссылка на заводской мануал по заправке кондея. На русском языке.
Изучайте.
@@Electrovovik Вы приводите состав R134a состоит из 3-х хим веществ и далее пишите, что это однокомпонентный газ!?
Погуглил, поизучал вопрос, да действительно, R134a, может использоваться как однокомпонентный, но на практике, поставляется, в основном смесь, состав вы привели. Сам я, профессионально занимаюсь обслуживанием холодильного оборудования, промышленного и торгового, и кондиционеры, тоже на нас. Заправлять автокондиционнеры, приходилось неоднократно. Мануал я читал из книжки, по обслуживанию авто.
Залить компрессор до гидроудара - сильно постараться нужно... Попадание фреона в жидкой фазе, легко может случиться не только при заправке, а чаще, при отсутствии теплосъема с испарителя. По причине загрязнения, обмерзания итд.. Фреон не выкипает и летит парожидкостной смесью или вообще, в жидкой фазе в компрессор.
@@ivanevseenko5313 Я рад что вы занимаетесь кондиционированием. Но под видосом есть ссылка на мануал, в котором все по русски написано. И мне по барабану что вы говорите, потому что это все на свой страх и риск. До первого гидроудара, и покупки клиенту другого компрессора.
Всё верно , 134 й заправляется только газообразной фазой , никакого жидкаря . Газ компонентный , но эти хим вещества находятся в единой форме и трясти баллон , или переворачивать жидкарём , совсем не нужно .
Владимир приветствую, а как правильно диагностировать, если в каком-то месте плохо стало прокладке? Я поехал в один автосервис, предупредил что система скорей всего не герметична, т.к. кондей перестал холодить довольно резко. Сервисмены просто закачали фреон, сказали что надо поменять такую-то прокладку и по НОВОЙ закачать фреон, смотреть не выходит ли он ещё где-нибудь. Не уж-то действительно нет способа создать давление и проверить систему на герметичность, ПЕРЕД закачкой фреона?
Обычно делают вакуумизацию, она дает представление об относительной герметичности системы. Если разряжение падает - значит есть дыра. Или используют азот, закачивают в систему и смотрят где утекает и шипит.
Также можно закачать фреон с красителем и смотреть в специальных очках, или "свистком" который реагирует на фреон и свистит при наличии его утечек, когда подносишь к месту утечки. Очки не помогают когда утечка в испарителе, его просто не видно. А свисток суется в слив кондея и может указать есть утечка или нет.
@@Electrovovik Благодарю
О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И Опыт, [сын] ошибок трудных,
И Гений, [парадоксов] друг,
[И Случай, бог изобретатель]
заливаешь в контур высокого давления при заглушенном движке?потом высокий перекрываешь открываешь низкий?сколько недобираешь грамм в в ысокий контур?
Да, при заглушенном.
Объем всегда по разному. Полный объем как написано в табличке не влезает. 100-150 г приходится доливать газом. К нам в большинстве случаев приезжает старый парк авто, а у него есть глазок.
@@Electrovovik спасибо.я так и думал.
А давайте такое понятие как дозаправка забудем от слова совсем !!! Ибо если требуется дозаправка система не герметична и фреон уходит. Давайте разберемся что же делать?!!!
1. Опресовать стстему азотом 20-25 бар , найти место утечки и устранить.
2. Свакуумировать систему , при помощи спец электронных весов заправить требуемый объем газа, либо на табличке указан либов инет лезем.
3. Следим за чистотой радиаторов ( конденсатор) под камотом, (испаритель) под торпедой и вовремя меняем салонный фильтр.
И всё !!!! Всем удачи и прохлы в салоне.
Давайте начнём со стоимости опрессовки, вакуумизации, и полной заправки. И сравним её со стоимостью до заправки. Я кондей 9 лет не заправлял, он работает, холодит, но не так эффективно как раньше. Мне стоит делать опрессовку? Или стоит просто доза править?
И будет сервису счастье😂
Добрый день. Сделай пожалуйста видео с полным циклом заправки. Начиная с вакуумирования , и с добавлением масла в систему, предположим при замене испарителя.
Что то не понятно , при полной заправки масло тоже надо загонять в магистраль высокого давления вмести с жидкой фракцией?
Здравствуйте!
Станет посвободнее с работой - запишу. В ближайшую неделю, полторы не обещаю работы много.
@@Electrovovik Буду ждать. У Вас самое отличное видео из всего что я пересмотрел. Добавите по маслу будет ещё и самое полное. Успехов!
@@rn7t573 через высокую ,так как мы боимся гидроудара. Я всегда делал через низкую когда мы дозаправляем,теперь мир не будет прежним.Извините мой сарказм но автор прав по поводу гидроудара,но на практике вероятность минимальная я все делал наоборот.
Желтый вакуум . Красный балон. Синий кондиционер. Не на всех машинах есть подключение к контуру высокого давления. А так вполне понятно и правильно
Мы не рассматриваем все автомобили. Тут конкретно идет речь о японских автомобилях.
Мы грузовые заправляем, а если глазка нет, то наверное можно закрыть балон и по глазку в коллекторе так попробовать,Как? Ну соответственно открыть краны выс. И низ давл.
Надо попробовать..
Если глазка нет, то можно заправлять по давлению, или по температуре.
Тоже заправляем трактора 600 до 800 если радиатор подальше, и сильно не паримся. Было и многовато, тогда ремень подсвистывать начинает.
Здравствуйте...Спасибо за единственно нормальное объяснение (роликов 30 пересмотрел), а скажите пожалуйста как вы относитесь к изоляции трубок кондиционера ...
Здравствуйте! В принципе нормально. "Вау" эффекта не будет , но немного уменьшит разницу в производительности кондея на скорости и в пробке в городе. И в принципе на этом все. Из минусов. Утеплитель надо приклеивать на трубку так, чтобы не было воздуха между ним и трубкой. На машине это сделать невозможно. Просто обмотать - между утеплителем и трубкой будет прослойка воздуха, и там будет постоянно сыро в период работы кондея. Потому что не будет проветриваться.
Трубка должна быть новой, гладкой и не поеденной коррозией. А главное, на ней не должно быть дорожных реагентов, которые очень любят грызть алюминий. В противном случае вы просто ускорите сгнивание самой трубки. По причине постоянной сырости и растворенной в ней соли с дороги.
@@Electrovovik Вы правы сделал шубку и сегодня увидел сырость скопившуюся между трубкой и изоляцией...убрал от греха подальше ...
Ещё один вопрос с вашего позволения ...на заправке газа , в красной линии стрелка дрыгала на 2-3 деления , так вот , мастер на станции сказал что это признак усталости компрессора ... Согласны ли вы с этим ?...
@@natigguliyev1015 Дергание стрелки понятие растяжимое. Если она плавно двигалась это одно. Если резко - это другое. На манометре высокого давления разные цены деления шкалы. 1 деление может быть 1 атм, а может быть 0.2 атм. Резкие скачки в 2-3 атм - это достаточно для беспокойства.
@@Electrovovik Стрелка ползла вверх как бы трясясь ... подергиваясь ...никаких резких движений стрелки , во время заполнения , не было...я видел только шкалу,и стрелка от 200 к 250 шла ( но не знаю что это означает) по моему одно деление , это было 0,2 атм
Спасибо очень доходчиво. Подскажите решил тоже этим делом заняться. Купил все необходимое попробовал на своей. Заправил маленько по другому. Сделал вакумизацию. Залил 300 грамм жидкого фреон через высокий контур на заглушенном. Потом завёл и начал добавлять через низкий контур в газообразном. Высокий контур при этом полностью закрыл. Проблемма была в том что чем больше добавлял фрион тем больше расло давление в высоком контуре. Подымалось до 30 бар я закачал ещё грам 100 и больше побоялся. Почему так?
Здравствуйте! Для быстрой заправки в пустую систему вы сделали все правильно. Жидкий фреон в контур высокого давления, газообразный в низкого.
В среднем, при работе системы давление в высоком контуре должно быть 15-17 атм.
Если у вас 30 атм. Это говорит о двух вещах- хорошо качает компрессор, и непроходимость контура высокого давления. В контуре низкого давления должно болтаться 2-2.5 атм.
В зависимости от того качает компрессор или нет, показания манометров могут изменяться.
Вообще, для каждого автомобиля есть данные по объему заправки кондиционера. В среднем для одноконтурных систем примерно 450-650г фреона. В зависимости от объема салона.
Поищите данные объема заправки по своей машине, и сравните с тем что вы закачали в систему
@@Electrovovik 520 на капоте. Самое интересное когда я приоткрыл контур высокого давление оно немного упало. В контуре низкого так и есть подымаеться только когда фреон подаешь
@@user-mu7vx5tj3f Коллектор имеет один вход, с баллона, и два выхода к системе кондея перекрываемые вентилями. Манометры стоят после вентилей, и показывают давление в системе. Точное давление показывается когда вентили закрыты. Когда ты открыл вентиль высокого давления, то сбросил высокое давление в коллектор.
Заливать в систему надо было как раз эти 520г
@@Electrovovik Есть уменя подозрение что много налил. По тем ссылкам что вы давали про устройство компрессора объясняют. Я когда первый раз заправлял забыл шланг продуть и бахнул воздуха с фреоном грамм 100-150.потом после этого провокумировал минут 5.и уже потом начал заправлять может мало провокумировал осталось фреон в системе и перелил потом. В любом случае спасибо. Много полезной информации дали, попробую по вашему способу перезаправить
@@user-mu7vx5tj3f если после того как запустили воздух , систему вакуумировали, то потом залили фреон. то можно просто подключить коллектор и сбросить давление до 15 атм. Необязательно все делать с нуля, опустошать систему и заново ее заполнять.
Скажите пожалуйста у всех марок авто должно быть равный давление на манометре при работающим кондере и при одинаковых температур воздуха на улице?
На одной марке фреона оно должно быть примерно одинаковым. Это обусловлено физическими свойствами фреонов. Разница может быть из-за износа поршневой группы компрессора. Обычно производитель автомобиля указывает дельту давления газов в инструкции по ремонту .
@@Electrovovik Спасибо большое
@@kanatmaksatuli6043 Не за что.
Здравствуйте, когда исполняеться полная заправка,обязательно нужно с начало заливать в жидком состоянии, или модно насать заправлять сразу в газообразном состоянии?
Здравствуйте!
Без разницы. Просто жидкое в высокий контур заходит быстрее, чем газообразное в низкий.
А так можно сразу газом в низкий заливать. ПРосто дольше процесс идти будет
@@Electrovovik да,быстрей, но просто когда переварачиваеш балон,чтобы до конца заправить,вес сбивается из-за того что шланг по разному давит.А так спасибо.
@@user-hi6lh7wf3v Если вы посмотрите на подкапотную табличку, где указан вес фреона. То там будет выглядеть так: 450 + - 50гр. Т.е. должно быть от 400 до 500гр фреона. Я не думаю что положение шланга превысит эту дельту.
Тем более, что никто не запрещает записать вес жидкого фреона, перевернуть баллон, обнулить весы, и добавить вес газа.
Какое предельно возможное давление может быть в контуре высокого давления?
Обычно фирма Денсо указывает минимальное и максимальное давление на задней части компрессора. При заправке, самое большое я видел 23 атм. Обычно 16-17 атм, если компрессор исправен.
ruclips.net/video/pDgJ9_i_y0M/видео.html
Подскажите пожалуйста я хочу дозаправить кондиционер на кашкае но не знаю что там залито ,каким фрионом можно дозаправить?
На капоте с нижней стороны обычно написано. Если машина старая - r 134.
@@Electrovovik да написано 134а но его уже не раз запровляли а кто и чем неизвестно.
@@user-il2bi6tx8h Ну так его и лейте. Полностью выпустите остатки газа. Вакуумируйте систему, и потом заправьте. добавьте 20 -30г масла и катайтесь.
Меняли компрессор влили 250 гр в компрессор , закачал мастер газ , ничего не работает , при этом меняли радиатор и осушитель тоже , давление накачивают , запускают мотор и включаем кондиционер , давление было но при нажатии кнопки -давление уходит на ноль , предположили что кондиционер вращается в другую сторону .
После замены радиатора систему вакуумировали? Она герметична?
@@Electrovovik да , вакоумиповали , закачивали , выкачивали , снова закачивали , потом всё выкачивали и масло в том числе , после первого мастера , выкачали всё масло и весь газ , газа оказалось 1,100 кг , говорят очень много как и масла . Масло было тёмное , хотя заливали прозрачное . Последний раз закачали -давление накачали , включаю кнопку -бац и давление уходит в ноль , они предположили что компрессор крутится не в тут сторону , типа от другой машины и направление вращения у него не в ту сторону , никто ничего не понимает , может причина вообще не компрессор была .
@@ilgizzz72 А где давление в ноль уходит? В контуре высокого или низкого давления?
Куда заливали фреон и в каком виде, в жидком или газообразном?
В большинстве случаев моторы вращаются в одну сторону. Наврядли компрессор будет перепутан со стороной вращения. А вот перепутать всасывающую и выходную трубку- могли. Хотя обычно там стоит защита от идиотов.
Не понравилось как он изобразил вакуумный насос ,а Делиях шланг он засунул в себе энное место изображая подачу хладагента)))
а низкое давление это тонкая или толстая трубка ?
Обычно толстая.
А можно ссылку на книгу? Благодарю!
Ссылка на книгу в описании видео.
ruclips.net/video/pDgJ9_i_y0M/видео.html
Возможно ли заправить авто кондиционер вместо 134 другой фреон, например 22 или 410 без смешивания в пустую систему.
В систему можно задуть что угодно, и 22 и 410 и 600й. Главное чтобы работало. :)
Вопрос будет ли он смешиваться с маслом.
@@aliaksandrwincheba7716 будет, если использовать правильные масла, для своего фреона.
можно и пропан задуть)))
Хороший ролик. У меня вопрос .разбирал компрессор и залил масло 90г.а нужно 100г .нужна ли доливать эти 10г или так пойдет.работает кандишен нормально ходит хорошо.машина фордфокус2 . Что посоветуете задания спосибо за ответ.
В принципе не критично. 10г особой роли не сыграют. Главное чтобы масло соответствовало
@@Electrovovik спасибо большое за информацию. Масло соответствует по допуску.
В компрессоре % 70 масла от общего количества остальное размазано по системе... перелив масла тоже плохо... от снижения производительности до гидро удара. На сам деле, количество масла в системе самый сложный вопрос в обслуживании кондея
@@ivanivanov1875 Да. вычислить сколько масла сложно. Это надо полностью промывать систему, и заливать заново. Но это дорого, обычно доливают компрессор 70% радиатор 20% фильтр осушитель 10% . Если фильтр с радиатором вместе. то складывают проценты.
@@Electrovovik скажите пожалуйста это масло уже присутствует в балоне и оно закачивается когда переворачивается балон вверх дном или надо закачивать отдельно?
Я учился на сайте моё дело
Я смотрел в ютубе. И параллельно читал заводской мануал. Переводил с английского. Таким способом залетает и ложится по полочкам на раз.