Вы, кажется, воздух из шланга удалить забыли. В результате он у Вас ушел в контур. Надо было продуть шланг хладогентом перед тем, как подключаться к штуцеру низкого давления.
Доброго здравия! Все кто захочет так делать, ознакомьтесь с инструкцией технологично процесса работы хладагента и поймете, что при заправке хладагентом в системе воздуха не должно быть совсем, а именно вакуум : значение давления на станции манометрической должно быть -1 бар (вакуум). Попадания воздуха в системе будет разряжен вакуум. Совет лично ознакомиться с технологией работы системы, а именно заправки. Манометрическая станция, а конкретно 2 манометра и коллектор на 3 выхода , низкого давления (всасывание) и высокого (нагнетание) , шланг цвета синий, желтый, красный и важный момент заправлять, вытравливая даже газ из болона , для заправки жидкого хладагента при давлении.
Все хорошо, но вверх ногами держа баллон, хладоген тек скорее всего в жидком виде. В низкий контур - это высока вероятность гидроудара. В низкий контур заправляют баллон держа ровно, краном вверх, медлененно, газом, на заведенную. В высокий контур хладоген можно заливать жидким, вверх ногами баллон, но на заглушенную. Он попадет в осушитель в виде жидкости, это приемлемо.
Я бы пошёл к мастерам но щас такие мастера что приходится все делать самому, поэтому и гуглю эту тему, так как два раза делал и два раз по человечески не могут делать
Но чтоб вообще всё было идеально, можно подключить комп и через него наблюдать за давлением в системе кондиционирования, доганяя его до нужного в соответствии с температурой окружающей среды.
Если у него трубочка в баллончике, то как раз таки нужно вверх переворачивать. Он предупреждал в видео, что нужно прочитать на баллончике, как его держать.
Автору благодарность за видео. Подскажите пожалуйста если давление в зеленой зоне но не холодит на ЭБУ до 1200 kpa, случайно перелил наверное, давление стало 15 на манометре и 1700 kpa и только с таким давлением начал немного холодить, это понимаю не совсем нормально, при подключении к ЭБУ когда давление в зеленой зоне на манометре ЭБУ показывает до 1200 kpa но не холодит нормально. В прошлом году давление на ЭБУ показывало от 1200 kpa до 1700 kpa в движении и до 2100 kpa в пробках поднималось в самую жару, какое давление было на низкой стороне при этом неизвестно. По температуре из дефлектора нельзя ориентироваться? Это проблема с компрессором или с клапаном редукционным или с чем? UPD: Оказывается, на следующий день подключил давление 7 в низком, включил кондей давление упало на холодную до 1, по чуть-чуть дозаправил следя за температурой на воздуховоде, на 2-й скорости +8, потом в низком контуре растет до 15 psi когда машина прогрелась и жарко, холодит отлично +7 при +26 уличной. Похоже по какой то причине переток между контурами. Иногда до 2100 kpa на высоком поднимается если в пробке вкл/выкл кондей, если в движении около 1600 kpa.
@@horobey тот который не протыкаемый. Вы говорили их два вида есть один протыкаемый а второй внутри типа резиновый шарик на который давит штырек вентиля и он опускается
Для начала необходимо определиться почему это произошло. Это может быть естественная диффузия и это нормально . Но если есть проблема то надо ее устранить до заливки. Лучше конечно в этом случае вакуумировать систему, что бы удалить воздух и влагу что с ним могла попасть. Лучше это делать на специализированном оборудовании. Но если там хоть немного осталось хладагента, то тогда можно залить необходимый объем, как это сделал я.
Холодильник так и заправляют.если пусто. Дали газу,немного, включили компрессор, поработал, выключили и стравили воздух почти до отсутствия пшиков. Потом на работающем заправляете сколько надо.
Никогда не делайте так, если не хотите получить проблем в дальнейшем! Ни один уважающий себя специалист так не делает. Уважаемый специалист не знает матчасть. Давление на манометре не статично и зависит ( изменяется ) от температуры окружающего воздуха. Если уж вам сильно приперло и руки чешутся, то кондиционер автомобиля нужно заправлять по норме ( масса хладогента, как и его марка) указана на табличке. "Сдуваете", то что есть в системе и заливаете по электронным весам необходимую массу. При данном способе, существует риск перебавить, что чревато отказом. "Недольете" в лучшем случае будет менее эффективно работать.
сейчас на улице очень жарко и если не превысить давление ничего не будет. я не первый раз заправляю автомобиль и ни разу ничего не произошло. в холодное время года, есть шанс перелить.
20 лет заправляли типа таким устройством. А туб бах нельзя! вы просто поддались на рекламу тех кто заправляет системы. Им хочется кушать, а тут оказывается можно самому, и никому ничего не платить. Непорядок))). Для информации особо мнительным: современные автомобили не включают компрессор кондиционера, если давление слишком низкое или высокое.
Да ну? Зачем сдувать? Если есть сервисное окошко, то можно дозаправить по нему. Прочтите хоть одну сервисную книжку к машине. У меня написано чётко, смотрим в окошко, и подливаем хладагента по потихоньку. Как пузырики пропадут льём ещё 100 грам +- 30 грам. И не нужно не чего сливать. Если нет окошка то тока сливать полностью и заливать по весам.
Давление в системе зависит от окружающей среды, хм, так зачем сливать весь фреон если температура воздуха действует как на заправочный балон, так и на фреон в системе авто.
@@Роман-о1х2о Проблема в том, что изначально не известно сколько фриона в системе, 100-200 г. При норме например 340г. По давлению, но по давлению тебе не покажет сколько там фриона. Если есть сервисное окошко то можно по нему долить.
это не возможно. все кто меня хоть раз услышал, раз за разом возвращаются ко мне на канал. это как зависимость, от нее никуда не деться. и вы иванов тоже в нее попали. как бы вы не хотели меня забыть все будет напрасно.
На мой взгляд, эта приспособа в большей мере диагностическая. Куда-то делся фреон? Я иду и покупаю баллон диагностического фреона (который светится в УФ) грамм на 300 за копейки, заливаю, и смотрю - запустился ли кондиционер или нет. Всё равно после замены конденсера и осушителя (в 90% случаев) систему потребуется вакуумировать и доливать нормальное количество хладогента и возможно масла. Также может быть полезно при покупке если со слов продавана "кондиционер надо только заправить" или просто со слегка дырявой системой пережить жару. Да, не по феншую, но работает же...
не обязательно есть дырка. естественная диффузия. авто не заправлялось лет 10, это норма, что надо долить. потом со временем, конечно, начинают незначительно пропускать уплотнители. другое дело если залили и через месяц-два пусто, тогда надо искать утечку.
@@horobey В моём случае от солей и ветров сгнил конденсер аж соты повываливались на третьей части площади. Утечку за счёт диффузии обнаружить можно только вакуумом, и то прежде чем давление упадёт до настолько подкритичного уровня что вырубится сенсор давления, пройдет лет двадцать.
А как понимать, сколько гр. фреона осталось в системе или какое ого количество нужно долить? Допустим, по мануалу в систему входит 500 гр. На момент дозаправки в системе осталось 300 гр., а заправочный баллон на 500 гр. То как можно понять, что я залил именно те необходимых 200 гр.?
я ориентируюсь по давлению на манометре. давление не должно выходить за зеленые зоны. на ролике видно когда работает компрессор, когда отключается. но стрелка колеблется на зеленой шкале. значит залили норму. если перелить стелка полезет на красную.
По перегреву. Температура фреона на выходе из испарителя должна быть на 5-8 градусов выше температуры кипения фреона, которая определяется по давлению. Там элементарно все. Например, при окружающей температуре 20 градусов температура на выходе из испарителя должна быть от плюс 2 до плюс 4 градусов, даже манометр не нужен.
@@horobey автор ролика не сказал, что при заправка фреона, нужно еще и масло фреоновое долить 30 гр. за три года эксплуатации, тем более! Бывает, что и по высокой стороне смотреть надо, иногда компрессор начинает дергаться из за высокого давления ( часто бывает, что радиатор забит, и нет охлаждения фреона!, короче говоря - гладко было на бумаге, да забыли про овраги!
Наэкономили на копейки, проблем в будущем у многих может возникнуть гораздо на большую сумму... Но мы живем в таком обществе, что все думают и живут по правилу, что и так сойдет😂 так что продолжайте заливать и так.
![Tee Grizzley - Blow for Blow (feat. J. Cole) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/wNLN5xsx5dc/mqdefault.jpg)
Тест коннектор на Али экспрессе под прокол alii.pub/5waf1f
Скажите пожалуйста на мою машину какой вентиль конектор нужно купить чтоб подошла к толстой трубке кондиционера. Мерседес w220
Обсолютно солидарен с вами. Хоть я и холодильщик совершенно разделяю ваш способ. Всё сложное на самом деле очень просто, если понимать процесс.
Вы, кажется, воздух из шланга удалить забыли. В результате он у Вас ушел в контур. Надо было продуть шланг хладогентом перед тем, как подключаться к штуцеру низкого давления.
полностью с вами согласен, это надо делать.
@@horobeyскажите? А вроде еще масло надо добавлять?
@@zloy_dobrya4ok в балончике уже есть масло.
@@horobey спасибо! Во всех? Как это проверить, подскажите пожалуйста
@@zloy_dobrya4ok нет не во всех. если масло добавлено, будет написано на баллончике.
по человечески показал спасиба😊
Доброго здравия! Все кто захочет так делать, ознакомьтесь с инструкцией технологично процесса работы хладагента и поймете, что при заправке хладагентом в системе воздуха не должно быть совсем, а именно вакуум : значение давления на станции манометрической должно быть -1 бар (вакуум). Попадания воздуха в системе будет разряжен вакуум. Совет лично ознакомиться с технологией работы системы, а именно заправки. Манометрическая станция, а конкретно 2 манометра и коллектор на 3 выхода , низкого давления (всасывание) и высокого (нагнетание) , шланг цвета синий, желтый, красный
и важный момент заправлять, вытравливая даже газ из болона , для заправки жидкого хладагента при давлении.
Все хорошо, но вверх ногами держа баллон, хладоген тек скорее всего в жидком виде. В низкий контур - это высока вероятность гидроудара.
В низкий контур заправляют баллон держа ровно, краном вверх, медлененно, газом, на заведенную.
В высокий контур хладоген можно заливать жидким, вверх ногами баллон, но на заглушенную.
Он попадет в осушитель в виде жидкости, это приемлемо.
Я бы пошёл к мастерам но щас такие мастера что приходится все делать самому, поэтому и гуглю эту тему, так как два раза делал и два раз по человечески не могут делать
Воздух не сбросил, при добалении нужно использовать газ а не жидкую фракцию
А если трубочка в баллончике?
Добрый вечер! Я не подскажете,как заправить систему после промывки самому?
добрий вечір. думаю треба звернутись в СТО, так як просто заправити не вийде, треба вакуумувати систему.
Ок,спвсибо!!!
Какую дичь только не встретишь...
А в комментариях то ващеее жесть
хорошее видео , спасибо
Жидкорем стоит заправлять со стороны высокого давления так как делаете вы может произойти гидроудар попадёте на ремонт компрессора
Со стороны высокого давление выше чем в баллоне.
Но чтоб вообще всё было идеально, можно подключить комп и через него наблюдать за давлением в системе кондиционирования, доганяя его до нужного в соответствии с температурой окружающей среды.
а на манометре не видно какое давление в системе?, у меня комп не считывает давление кондиционера
А воздух пропустить не надо с шланга?
можете попробовать. не закручивая баллон одеть на малое время коннектор на авто. часть газа выйдет через шланг вытеснив воздух.
@@horobey Или одевая коннектор, немного приоткрыть баллон )
@@Ilnesarнужен второй кран на наконечнике шланга.
Дозаправку надо производить фреоном в газообразном состоянии, а не жидким, как вы, то есть баллон вентилем надо держать вверх.
Если у него трубочка в баллончике, то как раз таки нужно вверх переворачивать. Он предупреждал в видео, что нужно прочитать на баллончике, как его держать.
А что будет?
@@Shyganov гидроудар
Автору благодарность за видео.
Подскажите пожалуйста если давление в зеленой зоне но не холодит на ЭБУ до 1200 kpa, случайно перелил наверное, давление стало 15 на манометре и 1700 kpa и только с таким давлением начал немного холодить, это понимаю не совсем нормально, при подключении к ЭБУ когда давление в зеленой зоне на манометре ЭБУ показывает до 1200 kpa но не холодит нормально. В прошлом году давление на ЭБУ показывало от 1200 kpa до 1700 kpa в движении и до 2100 kpa в пробках поднималось в самую жару, какое давление было на низкой стороне при этом неизвестно.
По температуре из дефлектора нельзя ориентироваться?
Это проблема с компрессором или с клапаном редукционным или с чем?
UPD: Оказывается, на следующий день подключил давление 7 в низком, включил кондей давление упало на холодную до 1, по чуть-чуть дозаправил следя за температурой на воздуховоде, на 2-й скорости +8, потом в низком контуре растет до 15 psi когда машина прогрелась и жарко, холодит отлично +7 при +26 уличной. Похоже по какой то причине переток между контурами. Иногда до 2100 kpa на высоком поднимается если в пробке вкл/выкл кондей, если в движении около 1600 kpa.
Давление на заглушенной машине должно выровняться между контурами
Балон с шариком многоразовый?
с каким шариком?
@@horobey тот который не протыкаемый. Вы говорили их два вида есть один протыкаемый а второй внутри типа резиновый шарик на который давит штырек вентиля и он опускается
А понятно. Да, здесь есть клапан. И его можно использовать несколько раз.
А сколько грамм нужно добавлять
что бы не выходило за пределы зеленой зоны. объем может быть разный, зависит от модели авто.
Только по мануалу!!!!! Какая нахер зеленая зона. Карно в гробу перевернулся.
Здравствуйте, а если система совсем пустая?
Для начала необходимо определиться почему это произошло. Это может быть естественная диффузия и это нормально . Но если есть проблема то надо ее устранить до заливки. Лучше конечно в этом случае вакуумировать систему, что бы удалить воздух и влагу что с ним могла попасть. Лучше это делать на специализированном оборудовании. Но если там хоть немного осталось хладагента, то тогда можно залить необходимый объем, как это сделал я.
@@horobeyприветствую. А нельзя без вакуматора обойтись. Допустим дал газу через порт низкого давления. А через высокого стравил воздух???
Холодильник так и заправляют.если пусто. Дали газу,немного, включили компрессор, поработал, выключили и стравили воздух почти до отсутствия пшиков. Потом на работающем заправляете сколько надо.
Ви подключились исходя от розмера конвектора ,а если он у вас не правильный?
как это не правильный?
Добрый день. Подскажите пожалуйста, как выполнить заправку после замены радиатора и трубок кондиционера
добрый. в этом случае лучше заехать на сто, вам надо будет перед заправкой вакуумировать систему. в противном случае будут проблемы.
@@horobey А какой набор посоветуете приобрести, что бы самому заправлять кондиционер?
я имею такой aliexpress.com/item/1005004309876165.html
@@horobey тобто конектор з Алі, балончик наш підійшов ?
@@АлександрКрупный-ц9с підійшов, треба врахувати що балончики бувають під прокол і із клапаном. у мене конектор під клапан.
Никогда не делайте так, если не хотите получить проблем в дальнейшем! Ни один уважающий себя специалист так не делает. Уважаемый специалист не знает матчасть. Давление на манометре не статично и зависит ( изменяется ) от температуры окружающего воздуха. Если уж вам сильно приперло и руки чешутся, то кондиционер автомобиля нужно заправлять по норме ( масса хладогента, как и его марка) указана на табличке. "Сдуваете", то что есть в системе и заливаете по электронным весам необходимую массу. При данном способе, существует риск перебавить, что чревато отказом. "Недольете" в лучшем случае будет менее эффективно работать.
сейчас на улице очень жарко и если не превысить давление ничего не будет. я не первый раз заправляю автомобиль и ни разу ничего не произошло. в холодное время года, есть шанс перелить.
20 лет заправляли типа таким устройством. А туб бах нельзя! вы просто поддались на рекламу тех кто заправляет системы. Им хочется кушать, а тут оказывается можно самому, и никому ничего не платить. Непорядок))). Для информации особо мнительным: современные автомобили не включают компрессор кондиционера, если давление слишком низкое или высокое.
Да ну? Зачем сдувать? Если есть сервисное окошко, то можно дозаправить по нему. Прочтите хоть одну сервисную книжку к машине. У меня написано чётко, смотрим в окошко, и подливаем хладагента по потихоньку. Как пузырики пропадут льём ещё 100 грам +- 30 грам. И не нужно не чего сливать. Если нет окошка то тока сливать полностью и заливать по весам.
Давление в системе зависит от окружающей среды, хм, так зачем сливать весь фреон если температура воздуха действует как на заправочный балон, так и на фреон в системе авто.
@@Роман-о1х2о Проблема в том, что изначально не известно сколько фриона в системе, 100-200 г. При норме например 340г. По давлению, но по давлению тебе не покажет сколько там фриона. Если есть сервисное окошко то можно по нему долить.
Нужно стравить было воздух из шланга дядя
На Джили МК и должно так,вкл выкл компрессор? Разве он не постоянно должен работать
нет, не постоянно.
Заказал баллон, пришёл без шланга, оказывается в комплекте не идёт, теперь встал вопрос где взять этот шланг
Сколько денег балон стоит?
А где сегодня ты прячешься? Повестка тебя нашла?
судячи по останніх роликах, я не ховаюсь. якщо прийде моя черга убивати уродців що прийшли на нашу землю, рука не здригнеться.
Здравствуйте. Если поменять радиатор кондиционера, то можно таким способом сделать самому заправку?
здравствуйте. нет. надо вакуумировать систему.
Спасибо.
@@horobey а как вакуумируют систему после замены радиатора, каким оборудованием это делать?
@valerio4406 дома не получится
Не слушайте его.
это не возможно. все кто меня хоть раз услышал, раз за разом возвращаются ко мне на канал. это как зависимость, от нее никуда не деться. и вы иванов тоже в нее попали. как бы вы не хотели меня забыть все будет напрасно.
На мой взгляд, эта приспособа в большей мере диагностическая. Куда-то делся фреон? Я иду и покупаю баллон диагностического фреона (который светится в УФ) грамм на 300 за копейки, заливаю, и смотрю - запустился ли кондиционер или нет. Всё равно после замены конденсера и осушителя (в 90% случаев) систему потребуется вакуумировать и доливать нормальное количество хладогента и возможно масла. Также может быть полезно при покупке если со слов продавана "кондиционер надо только заправить" или просто со слегка дырявой системой пережить жару. Да, не по феншую, но работает же...
не обязательно есть дырка. естественная диффузия. авто не заправлялось лет 10, это норма, что надо долить. потом со временем, конечно, начинают незначительно пропускать уплотнители. другое дело если залили и через месяц-два пусто, тогда надо искать утечку.
@@horobey В моём случае от солей и ветров сгнил конденсер аж соты повываливались на третьей части площади. Утечку за счёт диффузии обнаружить можно только вакуумом, и то прежде чем давление упадёт до настолько подкритичного уровня что вырубится сенсор давления, пройдет лет двадцать.
@@steeldaemon5445 не вакуумом, а АЗОТом 10-15 атм
Спасибо! Сколько стоит этот комплект?
уже не помню, в описании ссылка
Понял. Короче надо вникнуть .
Вообщем купил набор и заправил и когда компрессор включается,то давление падает с 50 пси до 20 нормально ли это?
Ну получается это лотерея. Потому что фиг его знает какой у мену хладогент. У меня зелененький какой то.
может вы имеете ввиду охлаждающую жидкость?
@@horobey если она заправляется в кондиционер, то да
Зелененький хладоген😂 Я прошу прощения, вы в школе учились?😁
Спасибо за видео
@@viktord801а ц меня красный г20 и антифризом в народе зовут😂😂😂
включить кондиционер... так он из за недостатка фреона не включается, как быть? или он включится по мере добавки?
Включиться, когда добавите.
А как понимать, сколько гр. фреона осталось в системе или какое ого количество нужно долить? Допустим, по мануалу в систему входит 500 гр. На момент дозаправки в системе осталось 300 гр., а заправочный баллон на 500 гр. То как можно понять, что я залил именно те необходимых 200 гр.?
я ориентируюсь по давлению на манометре. давление не должно выходить за зеленые зоны. на ролике видно когда работает компрессор, когда отключается. но стрелка колеблется на зеленой шкале. значит залили норму. если перелить стелка полезет на красную.
По перегреву. Температура фреона на выходе из испарителя должна быть на 5-8 градусов выше температуры кипения фреона, которая определяется по давлению. Там элементарно все. Например, при окружающей температуре 20 градусов температура на выходе из испарителя должна быть от плюс 2 до плюс 4 градусов, даже манометр не нужен.
@@horobey автор ролика не сказал, что при заправка фреона, нужно еще и масло фреоновое долить 30 гр. за три года эксплуатации, тем более! Бывает, что и по высокой стороне смотреть надо, иногда компрессор начинает дергаться из за высокого давления ( часто бывает, что радиатор забит, и нет охлаждения фреона!, короче говоря - гладко было на бумаге, да забыли про овраги!
Актуально в такую жару)
Нашел причину утечки. Подтравливает золотник на заправочном порту.
Получается, что фрион вытекает из баллона в систему кондиционера?
Познавательно! Не знал, что так можно заправлять)
Спасибо!
да. перевернув баллон, жидкая фракция поступает в систему. но надо быть аккуратным, что бы не превысить объем.
Кто кого передавит😅😅😅
Наэкономили на копейки, проблем в будущем у многих может возникнуть гораздо на большую сумму... Но мы живем в таком обществе, что все думают и живут по правилу, что и так сойдет😂 так что продолжайте заливать и так.