【埼玉高速鉄道】なぜ東京メトロでない？ 小学生でもわかるように解説

[@underlynx]

その点、和光市駅って本当に最高だよなあって思った。埼玉県内唯一の東京メトロ、しかも有楽町線と副都心線。

[@nissy4419]

@Whitelaura 0系統 Harunoiza ch 和光市は実質東京

[@meckey1939]

しかも和光市から西は昭和時代に(当時の営団地下鉄が)都営三田線から略奪した東武東上線に突入！埼玉県内の東武東上線沿線住民は東京メトロ低運賃の恩恵を多大に受けています…。

[@友竹-t4q]

最初は車庫までの引込線だけの計画だったが町が猛反発！
「駅作らんかったら車庫作らせんぞこらっ！」で駅が出来た

[@meckey1939]

ちなみに東京メトロ和光検車区の面積は130000平米、さいたま市にある京浜東北線さいたま車両センターの1.5倍とJR東日本＆政令指定都市(県庁所在地)を圧倒！

[@seligross7996]

逆に東西線の千葉県と有楽町線の和光市埼玉県は何故OKなのかもやって頂きたいです。

[@エンペラーペンギン-r5q]

川口元郷〜赤羽岩淵間の急カーブを走ってる時に流れるアナウンスがなぜか結構好きだな

[@JamesKMatuTrainCarTraveler]

とうとう我が地元の埼玉高「額」鉄道を取り上げていただきありがとうございます。笑

[@ねーず]

確かに。でも千葉にはかなわないと思ふ。

[@稲岡敬二]

JR赤羽駅で京浜東北線と接続しておれば乗り換え客が押し寄せたはず

[@okim8807]

しかし猛反発する人がいて。
新幹線のときは星美学園、(今の)埼京線沿線とか。

[@gambasuki]

東西線の千葉県区間も同様の理由で本来は東葉高速のような別会社を設立するべきでしたが、当時は総武線が複々線になる直前で混雑解消に一刻の猶予も許されなかったため特例として西船橋まで一体で営団線になったと言われています。

[@永華-f3o]

埼玉県民にとっての密入国手段として毎日利用してます
通行手形もいらず便利なんだよね

[@toshihitoh.2836]

翔んだのかw

[@mototsugudoi8405]

地元、埼玉高速鉄道を解説していただきありがとうございます！
このまま蓮田まで延伸したら「武州鉄道」復活ですね。

[@えぞひぐま]

オヤジギャグ言うとナレーションが食い気味なるとこ好きｗ

[@Ssandayo]

そう考えると、浦安で東葉高速線にならずに西船橋まで伸ばしてもらえたのはラッキーだったね。

[@黒ラベル-g5y]

とある埼玉県民はこの様に言いました『おいっ！何で東西線は千葉の面倒みるのに、南北線は埼玉の面倒みないんだよっっ！』

[@bluebird6653]

途中で投げ出したから、東洋高速鉄道になっちゃっただろ
和光市も埼玉だし、同じ

[@kken4877]

がっつり慶應大学受けたって言ってておもしろい、
このストーリーこれからも聴きたい

[@yoshihiko3234]

目黒線が日吉に来てるときに大学受験だなんて… オッサンじゃないだろとガチのオッサンが言ってみる。

[@garglepenguin]

@@yoshihiko3234 ワシうp主のオッサンより絶対年上だけど、まだオッサンではないと言い聞かせてる（泣）

[@df-zd8vm]

日吉でKO（ケイオー）された言うて！

[@mizutansan594]

いろんな所に落ちるうp主、ナイスファイト。

[@うにいくら]

うp主さんの思い出聞いてて、スマホが普及して誰でも簡単に乗り換え検索できる現代と違って一昔前は複雑な乗り入れは初見殺しだったことを思い出します。

[@うにいくら]

今でもバスだと似たような不安がありますね(最近GoogleMAPに嘘を教えられたことがあります)

[@mizutansan594]

特急の車両が普通列車で使われてたりすると焦る。
チケットホルダー「特急券、入れないの？」
って圧かけてくる。

[@うにいくら]

特急料金不要区間のある特急でも不安になったりしますね(笑)

[@Rin-Aono]

かつて川口元郷駅の近くに住んでいましたが、運行初日に駅を見に行き、駅周辺で売られていたワールドカップのグッズを買ったのを今でも覚えています。
今後も埼玉高額鉄道には頑張って運行していただきたいです。

[@tfuji8566]

真面目に聞いてる所に「ださいたま」で声出して笑った（笑）

[@mizutansan594]

だって埼玉

[@mitatota41]

ダサイタマ

[@masahiro5513]

言うかな〜と思ってたら、やっぱり言いましたね、ダサイタマ🤣（埼玉出身です）

[@とかなお]

UPお疲れ様です。
土屋vs営団出向組

[@Take32-51]

東京メトロ「今、埼玉の力が必要だ！」
こうして開業したのが埼玉高速鉄道であり、これで埼玉県の存在感も向上した

[@kakerumisoji]

過去に浦和美園から岩槻、蓮田を通って羽生まで延伸して秩父鉄道に乗り入れようとする計画がありました。
相鉄に直通しないなら、岩槻までの延伸計画を再開してほしいです。

[@takahirowithroadfox4555]

羽生から秩父鉄道乗り入れ?それはすごい大風呂敷だったね。岩槻延伸は計画が動くかもしれない微妙な状態みたいだけど、その先は用地買収からして無理でしょ。野田線乗り入れで大宮発着とかなるとちょっと夢が広がるけどね。

[@明日小路-c1x]

実際蓮田駅前には「高速鉄道延伸を」という看板がありますね

[@yk-zd6xh]

秩父鉄道直通はあの辺りまで行くと車社会だから採算採れなそう

[@meckey1939]

埼玉高速鉄道｢赤羽岩淵～岩槻｣だけでも運賃は700円超え確実、とてもじゃないけど乗りそうもないから無駄！

[@しんみりコーン-y8z]

サッカーを観るために乗る路線というイメージだわ

[@ネコエリ]

浦和の人は埼スタにサッカー観に行くのに埼玉高速鉄道は乗りません。
路線バスの方が楽だし、運賃もトータルでは変わりませんから

[@mizuhaya4932]

ちょいちょいカミングアウト挟んで来るのいいねー。大昔だけど、大学などの合格発表が掲示版に貼り出しのみだった時に渋谷駅降りて道に迷ったっけ。しかもやっと辿り着いたら自分の番号無かったな〜。

[@hisakounosuke2474]

渋谷駅で道に迷いそうな大学で察せられる……(；＿；)

[@aldac77]

最後のうぷ主の言うことはその通りだな。
高速鉄道というと通過列車があり、特急料金も必要というイメージもあるし。

[@Moyashi8death]

東京臨海高速鉄道…

[@稲岡敬二]

[高速鉄道]から在来線🆚新幹線の対比をイメージしたのではないか。

[@akiratan]

運賃が急行料金込み

[@ヴェステルイェートランド公爵]

神戸神戸鉄道「…」

[@FJK03323]

大阪モノレール「昔は大阪高速鉄道という名前やったけど、大阪モノレールやから」

[@vz7785]

大昔に大岡山近辺に住んでいた事がありましたが、まさか目黒止まりの釣り掛け車両3両な目蒲線が地下鉄経由して埼玉の浦和迄直通で行ける様になるとは想像すらしていなかったです。三田線に乗り入れている未来もよそうしてませんでしたけど。

[@あくらー]

浦和と浦和美園は全く違う
浦和は浦和区の中央にあるけど浦和美園は緑区の端にある

[@けん-o4y]

草色の醜く、あってもなくてもどうでも良かった頃ですねｗ＞釣り掛け３両な目蒲線

[@washihatensaija]

鉄道関係詳しくないからわからないけど東西線と新宿線が千葉県内まで来れたのに南北線が埼玉県まで来れないのかわからない

[@meckey1939]

有楽町線＆副都心線みたいに｢巨大車庫を作って埼玉県｣という強硬突破が出来れば別だったかも。

[@jikantoki]

東葉高速と埼玉高速は今からでもメトロになってくれ

[@hc-ir2dr]

仮に東京メトロになったとしても、運賃は今のままという可能性はないでしょうか。

[@cow_1116]

千葉急行→京成千原線という例があるしねぇ＞運賃据え置き

[@けん-o4y]

北大阪急行と近鉄けいはんな線も本当なら御堂筋線、中央線だけど別会社だし

[@kirita2727]

「慶應にＫＯなんちゃって…」

[@n7456856t]

私は横浜の某国公立大に学士をヨグハマ(韓国語で要求するの意味)なんちて。

[@polippy_ske]

日韓W杯に合わせて浦和美園まで先に作った経緯すっ飛ばされてるw

[@EyE-aLMOnD]

埼玉高速鉄道語るならワールドカップの話は必須ですよね…

[@ben.123]

まぁ、詳しい人はそこをすっ飛ばしても分かっているし、詳しくない人が理解出来るように事細かに経緯を説明すると、このチャンネルの魅力がなくなる。
鉄分ガッツリ取りたい人が納得するチャンネルは他にも沢山有るし、非鉄でも楽しめる大ざっぱさが魅力のチャンネルだと思う。

[@こうせつ-w4l]

東京メトロ東西線の西船橋より先の千葉県の東葉高速鉄道とよく似ている「特に運賃が高い所が…」
まぁ 破産してないだけましかぁ…

[@wxyz4013]

北総鉄道も埼玉高速鉄道もつくばエクスプレス方式で作れば運賃高額にならずに済んだのに😔

[@こうせつ-w4l]

確かに！筑波エクスプレスは無利子で借り入れが出来たんですよね！借金返済のため高い運賃になって さらに利用客が減る悪循環ですね！

[@夢見る眠り猫]

ここで、「浦安～西船橋間は東葉高額鉄道に変えるぞおお」なんて事になったら、総武線や京葉線に客が流れて、混雑率は一気に解消するかもしれないが、間違いなく千葉県で暴動が起こる。
埼玉、東葉、北総の3高額鉄道の有利子負債の反省をふまえたのがつくばエクスプレスというわけ･･･借り直しってできないのかな。

[@けん-o4y]

沿線で万博開催して、あっという間に減価償却して運賃の安さで名を馳せた北大阪急行の話するｗ？

[@pypy_pypy]

浦和美園住まいの人と話したけど運賃高い分沿線沿い住民の質が担保されててそれはそれで納得してたな〜

[@eyedishman]

確かにそうですね。

[@underlynx]

ただそこを本拠地としている某チームのファンの質はというと・・・・・・

[@fyilhlv]

北総線も似た現象が起きてる
電車にキ○ガイがいない

[@homarejumo2134]

俺の大伯母は埼玉高速鉄道の予定地に家があり、立ち退き対象になったので結構儲かったようなこと言ってたなぁ

[@くん茅野]

川口市内から東京、品川方面に出るのに赤羽岩淵、王子駅を経由するわけだけどSR、メトロ、JRそれぞれ初乗り運賃がかかるのでかなり高くつく

[@佐久間清来]

とりあえず浦和美園から蓮田まで伸びなくともせめて岩槻間まで延伸してほしい

[@森田秀作-t4g]

ついでに書くと、埼玉県庁は、大宮ではなく、浦和にある事はご存知だと思いますが、浦和に、新幹線を作る時、騒音問題等で、建設反対運動が発生しました。話し合いの結果、
国の金で、埼玉新都市交通の誕生や、レール等の建設がされました。
新幹線の規則に、一定区間は、高速走行禁止になっています。アレ安全性もあるが、この、騒音問題による物です。

[@jm3512karaakb]

「東京メトロ（旧営団地下鉄）は基本的に東京23区内のみ」
東西線の浦安〜西船橋は千葉県だけど、ここは例外ってことか。

[@赤羽橋12チャンネル]

埼玉高速鉄道は週末に往復切符付き東京メトロ全線乗り放題券を買うとお得です。

[@wine1-1]

川口駅に接続しなかったことと、岩槻駅遠心を躊躇したことが、利用客が伸びなかった一因かと思います。

[@zk6960]

あと赤羽駅に乗り入れなかったこともあると思う。

[@hondabenly1109]

真偽のほどは知らないが国際興業バスが圧力かけて川口駅接続がなくなったとか

[@toxtutotohametarou]

時々「埼玉スタジアム線」って言う愛称も思い出してあげて下さい。
散々馬鹿にされているけどこの路線が無かったら都内で働こうとは思わなかったから個人的には感謝してます、どうせ交通費は会社持ちだからね。

[@user-kr3pi1gd9y]

高額すぎるので赤羽岩淵までチャリで行ってそこから南北線に乗ってる

[@user-hirox]

今後、岩槻・蓮田エリアへ延伸する計画があり、そうなると岩槻駅と蓮田駅を高架化してその周辺を再開発する必要がありますね。

[@旧脇野田駅]

鳩ヶ谷周辺は国際興業バスのテリトリーで、鉄道が通ったら利益が減るという理由で社長の小佐野賢治が田中角栄とマブダチだった関係利用して建設計画ずっと潰してたから、認可が降りた頃には土地と物価が上がって建設費が膨大になってしまった。

[@yk-zd6xh]

実際、埼玉高速鉄道沿線に行く時は赤羽から国際興業バス使ってるからバス会社の思う壺に嵌ってしまっているのは否めない

[@circle6454]

ちなみに浦和美園から赤羽岩淵まで乗り通すと480円します…
(駒込まで行くと 680円)

[@ゆっくりしたいベイスターズファン]

今回もすごくわかりやすかったです☺️
最後めちゃ笑いました🤣🤣🤣
埼玉県人は電車より車のイメージですからね…場所的にも使い勝手が悪そうですよね😰自分は埼スタ行く以外に使ったこと無いです。

[@meckey1939]

埼玉県、国道16号の内と外＆川越・大宮・春日部の以南と以北で正反対！東武沿線の内側なら車なしで生きていける。

[@征夫-b2w]

確かに普通運賃は高いけど
東京メトロの乗り放題セット券(SR東京メトロパス)等企画きっぷが結構豊富で、それらを使うと意外に割安だったりして、PASMOで乗る意味あんのか？と思ったりする

[@hirokunkk]

借金がチャラになったは草だけど会社的にはメリットになってよかった

[@ハヤトシ-j5j]

約１０年くらい前に沿線に引っ越して来ましたけど高額運賃過ぎて乗った回数が5回あるか無いかですね

[@椎茸-i3t]

越境ネタで言えば東京メトロだと東西線のガッツリ千葉侵入と有楽町線の和光市駅ぐらいかな?都営も入れると新宿線の本八幡駅とかか。
多摩地区と神奈川へは別会社管轄の乗り入れ以外の越境はない感じか

[@yuro8083]

埼玉高速鉄道の普通運賃値下げで欲しいです。まぁ考えてみたら埼玉高速鉄道の運賃値下げは、来年の川口市長選で公約に入れるのが争点ですし

[@拓朗-j6n]

通勤で東川口⇔新井宿🚇利用してます❗️

[@なな-z2h8j]

おっさんギャグとどうでもいい話が聞きたくて見てます！
大学落ちたのかわいそうですが…高速って聞くとびっくりしますよね
でもおっさん授業は勉強になります

[@hirloh6620]

>帰りの電車、日吉から
慶應大受けたのかな？

[@TOMO-rh6sq]

西武有楽町線(練馬～小竹向原)は何故東京メトロでは無いのかをやって欲しい

[@ラーメン-j1h]

直通運転でありがちな焦りですよねw

[@nnenko183]

東京と言いながら島嶼部や市町村部には基本来ないのか・・・

[@YanagawaNaonori]

メトロ東西線はがっつり千葉県だと思います。

[@tita6818]

10キロ近く、千葉に入っていますねぇ。都営新宿線は３キロ程度ですが。

[@Hikimiya]

@@tita6818 有楽町、副都心線も大して入ってないしね。

[@中西基之-k7w]

東西線を建設した頃は総武線の混雑がひどく、その対策として例外的に千葉県に路線を延ばしてよし 、となりました。東葉高速鉄道の区間も営団が建設する意思があったのですがこちらはダメ、とのことで埼玉高速鉄道もその流れを受け継いでいるのですね。

[@acatombo]

まあ代わりに千葉県には(ほとんど)首都高速走ってないから
神奈川県も例に漏れず都営メトロがかすりもしない代わりに首都高がめっちゃ長い

[@paco2013self]

@@acatombo 都営浅草線の川崎延伸計画があったはしいけど、東京都じゃないからて理由で延伸しなかったらしい

[@user-tom-riddle]

御堂筋と北大阪急行みたいになってるんですね、吹田市に出ちゃうんで。
でもやっぱ北大阪急行は勝ち組ですね

[@DDwaizen]

大阪にも似たようなのがあります
運賃は安いけど

[@toshihitoh.2836]

おっさんが思ったほどおっさんじゃないことが判明したな
埼玉高速の日吉乗入開始が2008年なので、高校3年のときに日吉から埼玉行きの電車に乗ったということは平成生まれじゃん。若い若い！

[@ヒデカズ-j8g]

埼玉からしちゃ「東西線は千葉県通ってるじゃん」って思ったかも

[@baka1208]

総武線のガス抜きとして国鉄＝国の支援を受けたから特例扱い

[@EyE-aLMOnD]

高速鉄道は路面電車に対して高速ってことだからね。字面見ると確かに遅いなーって思うけど…

[@滑川スネちゃま]

荒川をくぐる鉄道って、埼玉高速鉄道だけでしたっけ？
荒川を越える他の鉄道は、全部鉄橋で渡っていたかと。

[@佐野伸介]

正に埼玉Ver.の東葉高速。
浦和美園で止まってるの勿体ないな。延伸はして欲しいけど、無理だろうな。

[@太鼓勢ももか]

東西線や新宿線は何でガッツリ千葉県まで来れたのだろうか

[@夢見る眠り猫]

東西線は「総武線の乗車率ががもう限界だあ！だから助けて営団地下鉄～！」
→「地下鉄掘らなくても地上に何もない田舎町だから高架で作れば安く作れるし、まあ良いでしょう」
新宿線は「篠崎から千葉県寄りは千葉県営鉄道として江戸川越えて、新鎌ヶ谷経由成田空港まで作っちゃうぞおお」
→「土地も買収できないし、経営が上手く行きそうにないから作るのやーめたっ！」
→「篠崎からひと駅、本八幡だけでも繋いでくれない？総武線救済のために」
→「でもそこ千葉県だし、うち都営だし」
→「そこを何とかお願いしますよ。篠崎止まりじゃ中途半端じゃないっすか」
こんな感じ。

[@meckey1939]

埼玉県内、川口駅の１駅で終点なら営団地下鉄で延ばせたのでは？埼玉高速鉄道の場合は今までのタブーと言われた荒川をくぐった、これが莫大建設費の一因になっています。(東西線・千代田線・都営新宿線すべて予算削減で鉄橋なのに！)

[@田中佐藤-t2o]

岩槻や蓮田まで延伸する計画がありますけど、延伸して困るのはJR東でしょうね
利用者が伸びないなら駅周辺の開発とかもっと頑張れないんでしょうかね

[@さわちん-t7v]

埼スタ行くのにお世話になってます。

[@shengyi01]

受験された大学は大岡山駅の東京工業大学ですかねｗ　昔は東急目蒲線と呼んでいましたね。古い車両でレトロな雰囲気でした。
埼玉県も、コロナの財政大打撃で浦和美園駅からの岩槻駅～蓮田駅（昔の武州鉄道をなぞる）までの延伸も無理でしょう。乗客が多いのなら可能性はありますが～。浦和美園駅周辺の住民は延伸によって始発駅で座れる機会を奪われるよりも、現状のままの方が良いと考えていると思いますよ。帰りも寝過ごす心配もいらないし。

[@suchan370]

うp主のおっさんのどうでもいい話がツボ😂😂😂

[@hikarin0334]

いつになったら岩槻に延伸するのか…

[@user-ol4ku1jt4c]

日吉に試験受けに行ったのね

[@Central313]

よく利用するが、正直運賃が高くて不便以外の何物でもなく、残念な感じがする。
運賃さえ安けりゃなぁと常々思う。(しかし東葉高速に比べればまだ優しい方？)
とはいえ、SRは浦和レッズ、埼スタ、イオンモール浦和美園の三拍子が揃っているからまだそこは救われたかもしれない…
面白いのが、浦和美園車両基地に東急車とメトロ車しかいない時が1番好き。

[@長縄卓]

後、岩槻駅迄延伸すれば、多少は変わるかも？(適当)

[@桂太工藤]

都営浅草線を待っていた時　北総鉄道の9100形が来て　特急料金を払わないといけないと思ってしまった

[@meckey1939]

埼玉高速鉄道の運賃、赤羽岩淵～浦和美園480円という事は東武東上線池袋～川越市31.4km/東武スカイツリーライン牛田(北千住)～東武動物公園35.0km/西武池袋線池袋～飯能43.7kmと同じ…これは高い！

[@Iron_star4]

どうせ埼玉「非」高速鉄道なんでしょ？
ほな、さいたまぁ〜

[@POIUYTREWQ9638527410]

その先、岩槻通って蓮田まで本当に伸ばすんですかね................

[@佐久間清来]

岩槻までが現実的にはありそうですが蓮田までは…

[@山本紫苑]

国鉄民営化時に東京都の地下鉄はJR東日本の路線とはならず営団地下鉄となったから埼玉県内は営団地下鉄では建設できなかったのだろう。

[@GO-rf6kz]

埼玉高速線から埼玉スタジアム線に、変わったよ。

[@mittak006]

もしも東京メトロに接続する三セクを作ったのが千葉県だったら、彼らは嬉々として「東京」の名を冠した鉄道会社にしたんだろうな（知らんけど）

[@hc-ir2dr]

東葉高速鉄道

[@kjsaka]

大阪地下鉄も、正式名は民営化前も高速の名前が入ってました。大阪市高速鉄道です。子供の頃、正式名がそれだと知って「どこが高速なんだ？」と疑問に思ってました。たぶん、地下鉄は路面電車の代替えとして作ったから、路面電車に比べて高速という意味なんでしょうね？　埼玉高速鉄道も東葉高速鉄道も、住民の少ない場所に借金して無理して作ったから、運賃下げても利用者が増えそうになく収入が減りそうなのが辛いところでしょうね。

[@いいのさくた]

rapid と high speed がどっちも高速となっているのが混乱させますね
せめて新幹線以後にできた鉄道は快速鉄道くらいにしとけばいいのに
道路も鉄道も高速と都市高速の名前が混乱してる。。。

[@eyedishman]

おっさんの小話面白かったw

[@ポント]

メトロはこんまえ、櫻坂のアニラに行く時に東京から武道館の最寄り駅までお世話になった

[@2700_Sora]

またアコムか
2:00 埼玉県涙目

[@ハマのライバー]

〇〇高速鉄道、大体高額鉄道になってしまう説

[@Nishikasai-love]

東京都だけなんだよね?東京メトロの管轄は、
東西線の西船橋とかはどうなんだろうね

[@baka1208]

営団地下鉄は東京都と国が面倒見る公団です
総武線のガス抜きとして国鉄＝国の支援を受けたからスムーズに千葉県まで作ったと思われます

[@京葉幕張]

東京メトロ東西線直通の東葉高速鉄道はJRE231系が東葉高速線に乗り入れが、逆に東葉高速鉄道の車両もJR総武線に乗り入れできず、千葉県の高額路線でもある

[@nbee-dia5800]

ぞー。のジェット機みたいな音

[@bbtrue7269]

ローン（貸付）がチャラになったわけではありません。ローンの約半額約500億円を埼玉県が肩代わりしたのです。県民の税金で。
それから赤羽岩淵になったのは、ワールドカップに間に合わせるため、赤羽接続だと工事がとても間に合わないので、埼玉高速鉄道の将来的な採算を度外視して、時の埼玉県知事がルートを曲げたからです。それから当初計画では鳩ケ谷まで延伸の計画で鳩ケ谷なら東西線の例にもあるように23区隣接の他県市町村まで東京メトロが運営できる見込みでしたが、埼玉スタジアムまでの延伸を埼玉県、浦和市が強く希望したため埼玉高速鉄道が誕生しました。この路線を使わない埼玉県民にとってお荷物以外の何物でもないこの路線。岩槻延伸などあり得ないと思います。

[@TatsunaIikase]

8両対応ホームにはする予定だけど、車両は8両化しないんだろうか？

[@mr.castmiss1506]

早く延伸して、埼玉スタジアム駅つくってほしい。

[@Love_and_Date]

これもそう当てはまるのかわからないけど、高速鉄道つていうのは路面電車より速いみたいな意味だっけ？

[@通りすがりの一言]

埼玉高額鉄道は、何故、東京メトロにならなかったのか？それは、東京じゃないから‼️

[@shige7776]

ナレーションのお姉さんがいい味出してる…
(´▽｀)

[@こんにちわんわん-w3p]

そう！本当それ！
よりおっさんの時の味をグッと引き出してくれてるよねw

[@meiji8408]

サンキューアコム

[@TheShootingStar9999]

赤羽通ってたら便利だったのに。

[@utachan0831]

せんせー、埼玉高速鉄道の延伸、さいたま市長が変わるたびに、岩槻方面とか大宮方面とかでぶれまくりです。

[@yuro8083]

埼玉高速鉄道の償還期限は、いつですか？

[@tsuka5116]

埼玉高速鉄道→埼玉高額鉄道、もしくは埼玉低速鉄道。
同様に東葉高速鉄道→東葉高額鉄道。

[@giantnioinoba2023]

アコム好きやなw

[@としさんとしさん]

一回試しに浦和美園まで乗り通すか(っ´ω`c)
と思ったが川口元郷辺りで人が全然いなくなって怖くて引き返した((((；゜Д゜))))

[@ネコエリ]

浦和美園駅の近辺はガチ誰もいないよ
同じ浦和在住でも「ここはどこ？って感じになる」

[@ともや-c3i]

埼玉スタジアム無かったらもっとお客さん居なかった！ｗｗｗ

[@佐久間清来]

ただでさえ浦和美園駅人いないのに

[@orutalinia787]

これだと和光市(埼玉)や東西線千葉県内の区間はどうなんだって話になってくるんじゃねー？

[@TOMO-rh6sq]

和光市は、メトロの管轄じゃないからね。
メトロの管轄は地下鉄成増まで。

[@baka1208]

東西線千葉県区間は総武線のガス抜きとして国鉄＝国の支援を受けたからスムーズに建設されたと思われます
和光市の場合は１～２キロ程度しか埼玉県に入ってません

[@hiroden_precure5200]

何故東武川口線として建設しなかった？