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AMIGOS gracias por mandarme todos los enlaces , me comprometo a verlos todos y aprender con sús vídeos , y mi primer proyecto es ponerle la bomba de agua y la faja o cadena del tiempo a mi 2000toyota avalon xl 3.0 si necesito ayuda me comunicare .
Les entiendo más a ustedes que a los profesores del colegio, prácticamente nos regala una carrera técnica en videos con humor e inteligencia. ¡Gracias!
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En esta lista de vídeos tienes todos los publicados hasta ahora de este tema, espero que te gusten 🙂 Curso de Mecánica de motores: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Así es yo ise varios cursos y casi la mayoría desenseña en vez de enseñar x eso lo mejor es ke voz te trompas la cabeza para que puedas aprender a tu manera.
Brutal la explicacion del diagrama teórico, justamente lo estoy estudiando en la fp de electromecánica y viendo como lo que indica el ciclo teórico luego no es del todo cierto en el ciclo practico. Me ha venido genial el repasito ahora en estas fechas de vacaciones que hay pocas ganas de estudiar pero de verse un video de petrohead nunca! No conocia la posibilidad de variar la apertura y cierre de válvulas dependiendo de si es fija o variable la distribución. Eso me ha resultado la leche de interesante. Ojalá, algún día llegar a controlar la mitad de lo que manejáis aquí sobre motores.
Un vídeo antológico compañeros, mas claro no se puede enseñar, se dice que el mejor canal de mecánica en castellano es el de ustedes, yo creo que no, creo que es el mejor canal de mecánica que se pueda ver en este momento y en cualquier idioma porque aquí se comparte y en otros canales te dan lecciones sesgadas, solo dejo el dato de los útiles de calado que ustedes han enseñado, ustedes no solo explican como se hace, también con que lo puedes hacer y eso me enamora, no, no les voy a pedir matrimonio a ninguno, pero, un vídeo más así y me lo planteo jajajajajaja. Saludos Máquinas.
Sois unos cracks. No tengo ni idea de mecánica, pero ya me he visto casi la mitad de los vídeos. Una mezcla explosiva, mientras preparo los macarrones con tomate. Ánimo y a seguir, petrolheads!
Bienvenido Mauro! :) Ojalá lleguemos algún día a la mitad de la calidad de Hagerty, pero no pararemos de seguir aprendiendo y mejorando hasta conseguirlo :)
Nombrar un detallazo con el que me he topado varias veces: Siempre revisar la correa y mas si la compras en paginas de recambios que no hace falta nombrar.... Comprobar siempre que te den una correa del mismo diametro, contad el numero de dientes que coincida, (superimportante), y ver que los dientes son del mismo tipo (circulares o trapeziodales-cuadrados).
Hola Valentinik996! Gracias por tu comentario. Tienes toda la razón del mundo, se nos olvidó comentar ese detalle porque es muy buen hábito comprobar la correa que no siempre es la indicada, como tú dices.
41:47 pues yo soy más de las de "click click" jajajaja Tengo una Beta de 40-210 y otra Wera de 10-50 (y otra malucha de flexión de 0 a 15 que fue la primera que tuve).
Mí más sincera enhorabuena. Simplemente perfecto el modo en el que lo habéis explicado. Los contenidos, la didáctica, las imágenes, todo. Gracias por esta hora de puro pron-mecánico.
Hubiera estado bien que mencionaseis los motores de "no interferencia" que al romperse la distribución es fisicamente imposible que los pistones lleguen a tocar las valvulas, mi coche por ejemplo (mx5 na) tiene ese tipo de motor y estaria bien para aprender algo mas de eso. Igualmente video de 10!
Me ha encantado el tutorial.. Mantenéis viva la afición a la mecánica clasica, aportando un ambiente rejuvenecido. Gracias por vuestro inmejorable trabajo
Gracias...detallazo en minuto 3 a 4...tengo un Civic del 99 1.5 vtec y nunca he sabido revolucionar o miedo a pasarlo de 4500 vueltas...y pensar que tiene 115cv (no sé dónde)..hice distribución hace 3 años y creía algo hice mal o algún diente pasado..y si le doy gas sube y sube...al ver el vídeo , tengo claro que lo hice bien, pues arranca bien y no tengo o no noto fallo...gracias ..
gracias a migos muy bueno el vídeo y exelente explicación. ya me inscribí y lo seguiré viendo éste mismo vídeo porque boy a probarlo com un 2000toyota avalon xl 3.0 ,no soy mecánico pero lo intentaré . gracias a ustedes..desde california EEUU los Saludos.
Para hacer la distribución de una Ducati monster 696,el manual te dice que la tensión tiene que ser la justa para que la puedas mover 5mm por encima del tensor, el truco que hago yo en casa para comprobarla es pasar una llave allen de 5 entre la correa y el tensor ,y si no pasa esta muy tensa,si se mueve demasiado está muy suelta,tiene que pasar justa,
Si puedes o sabes cómo encontrar las posiciones de los árboles de levas para el Supra 1985 2.8l DOHV, estoy terminando un trabajo ya conenzado por otro colega que abandono o no sabía como terminar el trabajo. Geacias
A mi se me salio el tensor y se me jodieron las válvulas, tuvieron que desmontar el cabezote del motor 😭 ya van como 750$ y todavía hay problemas porque me filtra aceite y se mezcla con el refrigerante. Ya hoy lo volvieron a abrir y dicen que fue problema del empaque del cabezote... Es una mierda comprar un carro con banda de distribución y no con cadena.
Hace 30 años se me habrían caído las lágrimas si hubiera visto este video, aún recuerdo la de noches que pase dándole vueltas a la distribución de un Ibiza. Como siempre excelente. Solo una cosa, con todo respeto, Pablo primero habla de 1/4 de vuelta de la correa para dar tensión (90°) y luego habla de 45° de giro, creo que es un lapsus. La norma de los mecánicos viejos es 1/4 de giro, yo siempre las he dejado mas cerca de 45° que de 90°, no vais a tener ningún problema. Si esta demasiado tensa chirría a altas revoluciones. Un saludo🇪🇦
yo la pare de pecho como el colorado, corte la correa en la loma de la mierda en un motor muy parecido ew10j4, doble 12 valvulas. Ahora golpea un botador... Me quiero cortar los huevos jajaja
Es que lo quereis hacer todo demasiado bien joder! Tensiometro para la correa?? Solo lo habia visto en libros. La correa va tensada a ojímetro! Como vosotros lo he aprendido de alguien con experiencia y a base de hacer muchas. Se deja bien tensada pero no como una piedra. Y que no gire demasiado.
Esta semana me toca cambiar los segmentos de mi cooper s r53. Este es el unico video que me faltaba para poder hacerlo. Rezad por mi y en un par de semanas os comento a ver si sirvieron los tutoriales o jodi el motor XDD
@@matias73 Pues perfecto, tardé unos dos meses en hacerlo porque siempre me faltaba un útil o herramienta y se me alargaba de 3 dias en 3 dias. El coche pasó itv sin fallos y ya no me consume aceite. La gran putada es que me acaba de romper el compresor. Asi que lo mandare a reparar y listo. Cualquiera que le quiera hacer el motor a un cooper s r53 que me pregunte lo que necesite.
Que facil es montar la distribucion con el motor fuera jeje. Yo tenia un 306 2.0hdi (muy parecido a ese motor por lo que veo), no veas para meterle mano a la distribucion, ya que tenias el chasis a escasos centrimetros de los tensores, para sacar la polea tensora de la correa de accesorios tenia que sacar el tensor entero, porque el tornillo de la polea no salia ya que tocaba el chasis antes de salir, para que veais lo ajustado que estaba todo. Tense la correa igual que tu lo hiciste, total... La correa no tiene porque saltar mientras tenga tension, aunque con el uso siempre se estira un poco. me gustan mas los tensores automaticos, como el de mi actual focus mk2 1.6tdci (mismo motor que el 1.6 hdi de psa), tiene un muelle y tienes que ajustarlo hasta la marca y te olvidas, si se estira un poco la correa sigue tensando
Cuando ponéis el volante de inercia, tiene una posición concreta respecto el cigüeñal? En caso de que así sea, entiendo que el eje del cigüeñal lleva una muesca o algo así no? Lo digo por el sensor ckp
Gracias por tu comentario EchoCarlie! A lo mejor no se aprecia bien en el video, el volante de inercia tiene un pin que inserta en el cigüeñal. Es decir, tiene posición fija y es imposible montarlo mal.
Nunca entendí porque los fabricantes no diseñan los motores para que llegado el caso de cortar la corra NO doble válvulas, hay motores que no pasa nada, es tan difícil que todos sean así, cortas la correa, pones a punto con correa nueva y listo
Yo siempre tenso así la distribución jajaja haciendo girar la correa...y para ese tensor utilizo una llave alen de 12rebajada a cuadradillo....hay que apañarse con lo que hay...sois unos maquinas!
Por fin he podido verlo un día después. Una gozada como siempre ver vuestro vídeo. La explicación sobre la distribución es impecable. Recuerdo que, hace unos años, sobre el motor 1.9 de los Mi16, no sé si me mentiría o no, un tipo me comentó que una opción para apretarlo y que diera más chicha en altas era adelantarle un diente el árbol de levas de la admisión y atrasarle un diente el de escape. Al ralentí se descompensaba un poco pero decía que en alta se notaba mucho. Bueno zagales, os deseo feliz año nuevo, que entremos todos bien en el 2021.
Holaa...felicidades por vuestro trabajazo de vídeo. Habéis conseguido reunir en un solo vídeo todos los vídeos y lecturas que hay por internet para un cambio de distribución. Enhorabuena poque está muy bien explicado y vuestro canal resulta un buen manual de consulta. Seguid así!.
El tense de la correa está perfecto así yo utilizo una broca del nueve para el cigüeñal y una broca del siete para calar levas útiles baratos importante marcar En el bloque motor por si acaso se mueve un poco el leva o el cigüeñal al desmontar la correa para no perder el punto.... un besito desde Sevilla😁😁 Y feliz Año Nuevo a todos
No hay nada como tensar la correa a ojo de buen cubero.No es nada profesional, pero a mi nunca me ha fallado. Lo que nunca me he atrevido es a apretar los tornillos de culata a ojo,pero nunca es tarde...jaja( es broma)
Gracias Nano! El curso es público, lo tenemos aquí en RUclips, todo gratis: 🔧 Cursos de Mecánica de Motores: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Excelente explicaión, pedagogica y bien tutelada.En mi caso soy mecanico desde hace muchos años(ya jubilado) se utilizaba en truco de empujar con el dedo pulgar en el medio y hacia adentro y no debía exceder de entre 8 y 10 mm de carrera maximo para que la correa que dara bien, no se si ese es el motivo por el que alguna gente que ha visto el video te haya dado pulgar abajo,aunque para mí son identicas tensiones, por lo demás mi pulgar arriba y me suscribo.
Ya di ese tema en los motores otto y lo entendi bastante bien, es logico que lo entendais, teneis buestros estudios, pero ese rol de pregunton obligando a explicarlo con otras palabras, mis diez muy currando increíble i m p r e s i o n a n t e sin palabras
Hola El Cansa! Gracias por tu comentario! Sí, con dos vueltas es suficiente para ver si choca algo...pero en este caso en el manual te dice que des 6 vueltas. Esto es simplemente para repartir la tensión de la correa en todo su recorrido para volver a comprobar la tensión.
Sois unos grandes jsjahs y aprendo muxo con vosotros. Ayer justo estaba estudiando lo del diagrama en el libro de motores de grado medio. Seguir así craksss!!
Yo sigo el procedimiento de el cuarto de vuelta en las distribuciones en el taller, solo en las que el tensor no viene con indicacion de tension claro. Un saludo¡
Desde Argentina te mando un saludo por hacer un trabajo de conciencia con humor,,, lo que veo que explicas en un motor o ultra lavado o nuevo,, aquí también tenemos exelentes mecánicos ,pero por las distancias que tenemos un motor promedio hace 200.000 km año,, mas el barro ,pasto y ya pedidas de aceite,,, no creo que este tas risueño,,,,,saludos
Hola Horacio! El motor está así porque lo sacamos para rehacerlo entero y ya que estamos pues aprovechamos para hacer todo lo que podamos fuera del coche. Para hacer la distribución solo no es necesario tenerlo fuera, pero es mucho más cómodo. 200.000 al año es una barbaridad, aquí al año un coche con un uso normal a lo mejor ronda los 20.000 al año. Un saludo!
Donde se puede encontrar los manuales de taller del vehículo de los que sacáis toda esa información? Apreté de tornillos, dimensiones, distribución... Gracias
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂 Curso de Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro!: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmL74S1MKeh3PDjLZZ4yERRf Curso de Mecánica de motores: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Yo he hecho la distribución de mi citroen xsara en tres ocasiones de la misma manera que vosotros haciendo que la correa no gire más de 90 grados y siempre me ha ido perfecto. Por cierto enhorabuena por vuestro trabajo es fantástico veros trabajar. Por cierto tengo una duda cómo montar el volante de inercia lleva una posición determinada imagino, hay algún tetón que te marque la posición del volante?
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Como siempre da gusto ver vuestros vídeos, te preparas el aperitivo, los cascos y ya puede haber un terremoto que te da igual lo que pase fuera de los cascos
Por qué se instala más correa que cadena???? Si la cadena tiene menos mantenimiento... Por ruido? Por coste? En motores con dos o más válvulas de admisión, si se realiza adelantamientos o retrasos de apertura ¿todas las válvulas funcionan a la vez? ¿O alguna se abre antes que otra? Otra pregunta.... Si al quitar la correa se mueve una de las ruedas dentadas de los árboles y no sabe ni cual ni para donde ¿Cómo lo arreglas? ¿Toca abrir el motor? Bueno tíos, es el vídeo más esperado desde hace un tiempo. Termináis el año por todo lo alto!! Video tras las cámaras? Pues claro! un making off. Feliz 2021 desde Denia.
Buenas Rafa, feliz año! Gracias por tus preguntas! Voy por partes: 1º Se instala correa por lo que mencionas, por coste, ruido, y porque así te garantizas que el motor tenga un mantenimiento y pase por el taller, básicamente :P 2º Salvo que tengan algún tipo de distribución variable (como el VTEC de Honda) todas las válvulas de admisión y escape se abren el mismo tiempo y la misma alzada, respectivamente. Si quieres más detalles del sistema de distribución variable de Honda te dejo este vídeo: ruclips.net/video/NULv2QTC6A0/видео.html 3º Si mueves alguno de los elementos sin la correa y se desincroniza el calado siempre puedes volver a empezar, poner cigueñal y árboles en marcas (hay otros motores que tienen más elementos a calar, como bombas de alta, contrarrotantes, etc) y vuelves a poner la correa. Es cuestión de seguir las marcas del fabricante. Ahora, si no tuviera o tú hubieras modificado esas marcas, aún así podrías calar un motor sin ellas. En este vídeo antiguo del Mini mostramos cómo lo hicimos comprobando el diagrama de distribución, por si te interesa: ruclips.net/video/4QxAguRe9zo/видео.html
¡Gracias por verlo! Aquí te dejo el vídeo sobre cómo buscamos nosotros los manuales de taller/esquemas eléctricos de nuestros proyectos, espero que te sirva :) ruclips.net/video/GGSyoIWYrLU/видео.html
Hace unas semanas me atreví a hacer la distribución a mi coche...con kit de calado,manual de taller y video de RUclips de un motor igual que el mío...horrible no sé si el que me lo hizo la otra vez cambió algo pero no me encajaban bien los topes esos para calarlo luego no me entraba la correa el tensor me dio también problemas...cuando fui a dar contacto con los ojos cerrados y después de santiguarme y arrancó sin problemas no me lo creía,en su día cambié el embrague y vamos,no tiene nada que ver esto es más delicado no vuelvo a hacerlo,menos mal que también hice unas marcas
Dura una hora pero se me ha hace hasta corto, así que lo veré un par de veces por si me dejo algo, me quedo con la intriga del tema tensión de la correa. La próxima vez que lleve el coche a hacer distri a ver qué cara me pone el mecánico al preguntarle ¿Cómo le das tensión a la correa? 😂. Un saludo máquinas🔝🔝🔝🔝
Mui buen vidio y bien explicado .y buen profe y alunos .yo kisiera aprender mecánica algo se .aver si ai clases de mecánica como este me interesa y me gusta ser mecánico y como funciona .los corazones delos coches saludos .🎉🎉🎉
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂 Curso de Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro!: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmL74S1MKeh3PDjLZZ4yERRf Curso de Mecánica de motores: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Es muy posible que en el ángulo de cruce de válvulas exista una fuga de mezcla enriquecida que no será quemada y pasará directo al sistema de escape, quizás ese auto no pase las verificaciones.
hola por mi parte una critica constructiva, nunca se puede montar una maza de embrague usada sin rectificar, por mucho embrague nuevo que se ponga en poco tiempo ira a tirones en las salidas, la distribucion muy bien, saludos.
Hola buenos días, mola de cojones vuestros vídeos y se aprende mucho... mi pregunta es, el tensado de esta correa de distribución no es en sentido horario?
Buenas Tana! Gracias por el feedback :) Como se ve en una de las primeras explicaciones sobre el tensor, con los componentes en la mesa, el tensado de la correa se realiza por ese lado. Te invito a ver el vídeo y dejar tus dudas en los comentarios ;)
En funcion de la carga es por q al ser un gas tiende a ocupar toda la camara de combustion lo que se traduce en mas espacion entre moleculan de gasolina y oxigeno y por tanto el frente de llama es mas "lento" por eso se adelanta en bajas vueltas y en altas se avanza por q hay menos tiempo disponible para la combustion como ha explicado el compi del video... Creo yo
Sobre la tensión de la correa, yo la tenso así siempre. Jamás tuve problemas. Según el modelo y tipo de correa es un poco más el ángulo de giro que se le puede dar con los dedos. Alrededor de unos 50 o 70 grados ya que en algunos motores más pequeños como el 1.4 si le das más tensión hace el típico ruido a correa muy tensa.
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⏩ Parte (6): La culata:
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⏩ Parte (7): La junta de culata:
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⏩ Parte (8): Árboles de levas:
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⏩ Parte (9): La distribución del motor paso a paso
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⏩ Parte (10): Sensores y actuadores del motor y caja de cambios
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⏩ Parte (11): ¿Cómo funciona una caja de cambios? Desmontaje y reparación
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⏩ Parte (12): Compresión del motor antes de montarlo en el coche
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⏩ Parte (13): Unión del motor y carrocería
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⏩ Parte (14): El primer arranque. ¡¿Qué ha pasado aquí?!
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⏩ Parte (15): Solución al problema de la caja de cambios
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⏩ Parte (16): Daños internos en un motor con mal mantenimiento:
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⏩ Desmontaje del motor (ASMR):
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AMIGOS gracias por mandarme todos los enlaces , me comprometo a verlos todos y aprender con sús vídeos , y mi primer proyecto es ponerle la bomba de agua y la faja o cadena del tiempo a mi 2000toyota avalon xl 3.0 si necesito ayuda me comunicare .
😊
Les entiendo más a ustedes que a los profesores del colegio, prácticamente nos regala una carrera técnica en videos con humor e inteligencia. ¡Gracias!
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En esta lista de vídeos tienes todos los publicados hasta ahora de este tema, espero que te gusten 🙂
Curso de Mecánica de motores: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Así es yo ise varios cursos y casi la mayoría desenseña en vez de enseñar x eso lo mejor es ke voz te trompas la cabeza para que puedas aprender a tu manera.
😢
Muchas gracias por compartir, excelente trabajo el que hacen, y buenas tomas de vídeo, saludos desde México.
Brutal la explicacion del diagrama teórico, justamente lo estoy estudiando en la fp de electromecánica y viendo como lo que indica el ciclo teórico luego no es del todo cierto en el ciclo practico. Me ha venido genial el repasito ahora en estas fechas de vacaciones que hay pocas ganas de estudiar pero de verse un video de petrohead nunca! No conocia la posibilidad de variar la apertura y cierre de válvulas dependiendo de si es fija o variable la distribución. Eso me ha resultado la leche de interesante. Ojalá, algún día llegar a controlar la mitad de lo que manejáis aquí sobre motores.
Con tu actitud no me extraña.
Un vídeo antológico compañeros, mas claro no se puede enseñar, se dice que el mejor canal de mecánica en castellano es el de ustedes, yo creo que no, creo que es el mejor canal de mecánica que se pueda ver en este momento y en cualquier idioma porque aquí se comparte y en otros canales te dan lecciones sesgadas, solo dejo el dato de los útiles de calado que ustedes han enseñado, ustedes no solo explican como se hace, también con que lo puedes hacer y eso me enamora, no, no les voy a pedir matrimonio a ninguno, pero, un vídeo más así y me lo planteo jajajajajaja.
Saludos Máquinas.
Sois unos cracks. No tengo ni idea de mecánica, pero ya me he visto casi la mitad de los vídeos. Una mezcla explosiva, mientras preparo los macarrones con tomate. Ánimo y a seguir, petrolheads!
Yo siempre e escuchado que la correa debe girar 90 grados. Ah y por cierto el video a sido de 10. Un saludo
Le salio la competencia a hagerty pero en español, excelente contenido chicos, me suscribo
Bienvenido Mauro! :) Ojalá lleguemos algún día a la mitad de la calidad de Hagerty, pero no pararemos de seguir aprendiendo y mejorando hasta conseguirlo :)
Los mejores 50 minutos del 2020, joder como mola la calidad del vídeo. Cracks
Nombrar un detallazo con el que me he topado varias veces:
Siempre revisar la correa y mas si la compras en paginas de recambios que no hace falta nombrar....
Comprobar siempre que te den una correa del mismo diametro, contad el numero de dientes que coincida, (superimportante), y ver que los dientes son del mismo tipo (circulares o trapeziodales-cuadrados).
Hola Valentinik996! Gracias por tu comentario. Tienes toda la razón del mundo, se nos olvidó comentar ese detalle porque es muy buen hábito comprobar la correa que no siempre es la indicada, como tú dices.
41:47 pues yo soy más de las de "click click" jajajaja
Tengo una Beta de 40-210 y otra Wera de 10-50 (y otra malucha de flexión de 0 a 15 que fue la primera que tuve).
Mí más sincera enhorabuena. Simplemente perfecto el modo en el que lo habéis explicado. Los contenidos, la didáctica, las imágenes, todo. Gracias por esta hora de puro pron-mecánico.
Hubiera estado bien que mencionaseis los motores de "no interferencia" que al romperse la distribución es fisicamente imposible que los pistones lleguen a tocar las valvulas, mi coche por ejemplo (mx5 na) tiene ese tipo de motor y estaria bien para aprender algo mas de eso. Igualmente video de 10!
"no va a haber un salto de un diente"
el piston poniendole ojitos a las valvulas xDD
Madre mía, necesito 3 vidas para hacer yo, todo lo que necesita mi coche.
Me ha encantado el tutorial.. Mantenéis viva la afición a la mecánica clasica, aportando un ambiente rejuvenecido. Gracias por vuestro inmejorable trabajo
Sería bueno que subieran otra vez el inventario de herramientas, ya an comprado muchas desde la otra vez, se agradecería mucho
Cuanto aprendo con vosotros, sois la ostia Que grandes! Feliz año.
Video de como leer un esquema de módulo motor por ejemplo 🤭
El mejor canal de mecánica en español sin duda! Ánimo cracks! A ver cuando empieza Pableras el e30!
A por el vídeo!!! Felices fiestas equipo!!!! Un abrazo!!!!
Que por cierto habrá que cambiarles las ruedas No....SUSCRIBETEEEEEE RAAAAPIDOOOOO!!!!!
Espectacular la distribución. son unos genios.....
Gracias...detallazo en minuto 3 a 4...tengo un Civic del 99 1.5 vtec y nunca he sabido revolucionar o miedo a pasarlo de 4500 vueltas...y pensar que tiene 115cv (no sé dónde)..hice distribución hace 3 años y creía algo hice mal o algún diente pasado..y si le doy gas sube y sube...al ver el vídeo , tengo claro que lo hice bien, pues arranca bien y no tengo o no noto fallo...gracias ..
En mi manual de Clio 1 tambien habla de seem en la tension. He buscado por internet y no tengo ni idea de como convertirlo a mm d flexion
gracias a migos muy bueno el vídeo y exelente explicación. ya me inscribí y lo seguiré viendo éste mismo vídeo porque boy a probarlo com un 2000toyota avalon xl 3.0 ,no soy mecánico pero lo intentaré . gracias a ustedes..desde california EEUU los Saludos.
Te falto decir que pasaba si ponía la banda de distribución con las flechas hacia el otro lado por que me da curiosidad de quebpasaria
Hoye.... Como es que cuando estamos en la fase de cruce de valvulas estan las dos abiertas y el pistón en pMs y no chocan?
Porque no están abiertas del todo, entiendo. Solo un poco. Si estuvieran abiertas del todo chocarían con los pistones.
El pistón tiene unas pequeñas hendiduras para que las válvulas no choquen en el PMS, antes o después de él
Para hacer la distribución de una Ducati monster 696,el manual te dice que la tensión tiene que ser la justa para que la puedas mover 5mm por encima del tensor, el truco que hago yo en casa para comprobarla es pasar una llave allen de 5 entre la correa y el tensor ,y si no pasa esta muy tensa,si se mueve demasiado está muy suelta,tiene que pasar justa,
5mm is ok?
Si puedes o sabes cómo encontrar las posiciones de los árboles de levas para el Supra 1985 2.8l DOHV, estoy terminando un trabajo ya conenzado por otro colega que abandono o no sabía como terminar el trabajo. Geacias
Por cierto, sigo diciendo que quiero una mascarilla de petrolhead, a ver si por pesao consigo que vendais una! Jajajjajajaa
A mi se me salio el tensor y se me jodieron las válvulas, tuvieron que desmontar el cabezote del motor 😭 ya van como 750$ y todavía hay problemas porque me filtra aceite y se mezcla con el refrigerante. Ya hoy lo volvieron a abrir y dicen que fue problema del empaque del cabezote... Es una mierda comprar un carro con banda de distribución y no con cadena.
Hace 30 años se me habrían caído las lágrimas si hubiera visto este video, aún recuerdo la de noches que pase dándole vueltas a la distribución de un Ibiza.
Como siempre excelente.
Solo una cosa, con todo respeto, Pablo primero habla de 1/4 de vuelta de la correa para dar tensión (90°) y luego habla de 45° de giro, creo que es un lapsus. La norma de los mecánicos viejos es 1/4 de giro, yo siempre las he dejado mas cerca de 45° que de 90°, no vais a tener ningún problema. Si esta demasiado tensa chirría a altas revoluciones.
Un saludo🇪🇦
Gracias por tu comentario! Me había dejado colgado este dato
yo la pare de pecho como el colorado, corte la correa en la loma de la mierda en un motor muy parecido ew10j4, doble 12 valvulas. Ahora golpea un botador... Me quiero cortar los huevos jajaja
Es que lo quereis hacer todo demasiado bien joder! Tensiometro para la correa?? Solo lo habia visto en libros. La correa va tensada a ojímetro! Como vosotros lo he aprendido de alguien con experiencia y a base de hacer muchas. Se deja bien tensada pero no como una piedra. Y que no gire demasiado.
Esta semana me toca cambiar los segmentos de mi cooper s r53. Este es el unico video que me faltaba para poder hacerlo. Rezad por mi y en un par de semanas os comento a ver si sirvieron los tutoriales o jodi el motor XDD
Sigue el manual de taller, ve paso a paso comprobando todo dos o tres veces y verás como ese motor te arranca al cuarto de vuelta :) Suerte Carlos!
@@PetrolheadGarage una pregunta yo tambien soy mecanico saludos que programa usan para ponerlo tiempo gracias
@@josuemorales2381 autodata
Y cómo te fué? 👀
@@matias73 Pues perfecto, tardé unos dos meses en hacerlo porque siempre me faltaba un útil o herramienta y se me alargaba de 3 dias en 3 dias. El coche pasó itv sin fallos y ya no me consume aceite. La gran putada es que me acaba de romper el compresor. Asi que lo mandare a reparar y listo. Cualquiera que le quiera hacer el motor a un cooper s r53 que me pregunte lo que necesite.
Que facil es montar la distribucion con el motor fuera jeje.
Yo tenia un 306 2.0hdi (muy parecido a ese motor por lo que veo), no veas para meterle mano a la distribucion, ya que tenias el chasis a escasos centrimetros de los tensores, para sacar la polea tensora de la correa de accesorios tenia que sacar el tensor entero, porque el tornillo de la polea no salia ya que tocaba el chasis antes de salir, para que veais lo ajustado que estaba todo.
Tense la correa igual que tu lo hiciste, total... La correa no tiene porque saltar mientras tenga tension, aunque con el uso siempre se estira un poco.
me gustan mas los tensores automaticos, como el de mi actual focus mk2 1.6tdci (mismo motor que el 1.6 hdi de psa), tiene un muelle y tienes que ajustarlo hasta la marca y te olvidas, si se estira un poco la correa sigue tensando
Cuando ponéis el volante de inercia, tiene una posición concreta respecto el cigüeñal? En caso de que así sea, entiendo que el eje del cigüeñal lleva una muesca o algo así no? Lo digo por el sensor ckp
Gracias por tu comentario EchoCarlie!
A lo mejor no se aprecia bien en el video, el volante de inercia tiene un pin que inserta en el cigüeñal. Es decir, tiene posición fija y es imposible montarlo mal.
@@pablophg7490 Gracias por responder! Ahora fijándome bien sí que se ve, sobre todo en el 28:21
Sois los ‘spanish”, Edd China, de la mecánica automovilistas. Solo soy un aficionado y, os doy la Bienvenida..
Hola mi nombre es Ricardo soy de argentina mi pregunta es si el piñón del cigüeñal también se bloque para colocar la correa dentada.gracias
Esa regla de tension de correa no falla, me la enseño mi profesor de motores en FP y muchos mecanicos vieja escuela me lo han confirmado. Buen video
Nunca entendí porque los fabricantes no diseñan los motores para que llegado el caso de cortar la corra NO doble válvulas, hay motores que no pasa nada, es tan difícil que todos sean así, cortas la correa, pones a punto con correa nueva y listo
Yo siempre tenso así la distribución jajaja haciendo girar la correa...y para ese tensor utilizo una llave alen de 12rebajada a cuadradillo....hay que apañarse con lo que hay...sois unos maquinas!
Muy buenas chavales ! Muy buenísima explicación de un motor de cuatro tiempos. La próxima explicación a ver si es de un rotativo wankel . Un saludo!
Por fin he podido verlo un día después.
Una gozada como siempre ver vuestro vídeo. La explicación sobre la distribución es impecable.
Recuerdo que, hace unos años, sobre el motor 1.9 de los Mi16, no sé si me mentiría o no, un tipo me comentó que una opción para apretarlo y que diera más chicha en altas era adelantarle un diente el árbol de levas de la admisión y atrasarle un diente el de escape. Al ralentí se descompensaba un poco pero decía que en alta se notaba mucho.
Bueno zagales, os deseo feliz año nuevo, que entremos todos bien en el 2021.
Holaa...felicidades por vuestro trabajazo de vídeo. Habéis conseguido reunir en un solo vídeo todos los vídeos y lecturas que hay por internet para un cambio de distribución. Enhorabuena poque está muy bien explicado y vuestro canal resulta un buen manual de consulta. Seguid así!.
Siempre mejorando las expectativas, muchas gracias señores, sois la hostia!!!
La distribución de mi coche vá con varillas😂✌🏻
Hola amigos que buenos videos saludos de un Mexicano que vive en texas pudieran aser uno de una f 150 motor 5.4 si pudieran claro
Que pedazo de video! Que ganas de ver el Peugeot en marcha!!
El tense de la correa está perfecto así yo utilizo una broca del nueve para el cigüeñal y una broca del siete para calar levas útiles baratos importante marcar En el bloque motor por si acaso se mueve un poco el leva o el cigüeñal al desmontar la correa para no perder el punto.... un besito desde Sevilla😁😁 Y feliz Año Nuevo a todos
No hay nada como tensar la correa a ojo de buen cubero.No es nada profesional, pero a mi nunca me ha fallado.
Lo que nunca me he atrevido es a apretar los tornillos de culata a ojo,pero nunca es tarde...jaja( es broma)
Wow excelente trabajo.....por favor quiero aprender....díganme cuánto me sale el curso.. gracias muy bien explicado todo
Gracias Nano! El curso es público, lo tenemos aquí en RUclips, todo gratis:
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Coñño (con doble ¨Ñ¨) que buenos sois
Excelente muy preciso lo felicito soy Levi y vivo en zaragoza pero soy de Nicaragua
QUE LE PASO A RAMON... QUE NO TENGA UNA LAVE DE 5/16 EN LA NAVE...??
SERA QUE YA.. PIDIÓ 5 JUEGOS DE LLAVES ALEN..??
Si señor! que grandes!
Makinas💪💪💪un Nuevo seguidor🙏☺sois un equipo bien engrasado😉😄
Excelente explicaión, pedagogica y bien tutelada.En mi caso soy mecanico desde hace muchos años(ya jubilado) se utilizaba en truco de empujar con el dedo pulgar en el medio y hacia adentro y no debía exceder de entre 8 y 10 mm de carrera maximo para que la correa que dara bien, no se si ese es el motivo por el que alguna gente que ha visto el video te haya dado pulgar abajo,aunque para mí son identicas tensiones, por lo demás mi pulgar arriba y me suscribo.
todas las correas q vi tensar fue como lo hiciste vos, nunca ortodoxo, jajaja 90% efectivo
Ya di ese tema en los motores otto y lo entendi bastante bien, es logico que lo entendais, teneis buestros estudios, pero ese rol de pregunton obligando a explicarlo con otras palabras, mis diez muy currando increíble i m p r e s i o n a n t e sin palabras
Con dos vueltas es más que suficiente, para comprobar si no toca pistón con válvulas
Hola El Cansa! Gracias por tu comentario! Sí, con dos vueltas es suficiente para ver si choca algo...pero en este caso en el manual te dice que des 6 vueltas. Esto es simplemente para repartir la tensión de la correa en todo su recorrido para volver a comprobar la tensión.
Sois unos grandes jsjahs y aprendo muxo con vosotros. Ayer justo estaba estudiando lo del diagrama en el libro de motores de grado medio. Seguir así craksss!!
Hola así tensamos la correa en Argentina solo un cuarto de vuelta o haciendo precion con el dedo solo debería seder un centímetro
Yo sigo el procedimiento de el cuarto de vuelta en las distribuciones en el taller, solo en las que el tensor no viene con indicacion de tension claro. Un saludo¡
Podría pasar que rompa.la correa y que no pase nada de eso que dices en el vídeo de los pistones?osea que solo haya que cambiarla
Desde Argentina te mando un saludo por hacer un trabajo de conciencia con humor,,, lo que veo que explicas en un motor o ultra lavado o nuevo,, aquí también tenemos exelentes mecánicos ,pero por las distancias que tenemos un motor promedio hace 200.000 km año,, mas el barro ,pasto y ya pedidas de aceite,,, no creo que este tas risueño,,,,,saludos
Hola Horacio! El motor está así porque lo sacamos para rehacerlo entero y ya que estamos pues aprovechamos para hacer todo lo que podamos fuera del coche. Para hacer la distribución solo no es necesario tenerlo fuera, pero es mucho más cómodo. 200.000 al año es una barbaridad, aquí al año un coche con un uso normal a lo mejor ronda los 20.000 al año.
Un saludo!
Suscrito y le di me gusta a tu video
Sois unos artistas a mi me encanta la mecanica yo tambien hice mis pinitos pero a tanto no llego de los clasicos no pase un abrazo
Yaesta el layck.grasias amigo megusto asi boy aprendiendo mas mecanica grasias austedes .
Donde se puede encontrar los manuales de taller del vehículo de los que sacáis toda esa información? Apreté de tornillos, dimensiones, distribución... Gracias
Aquí es el último vídeo en el que hablamos sobre ello:
ruclips.net/video/b5OAEKxeRJ8/видео.html
Excelente explicación, sencilla y tecnica .
Muxhas gracias por compartir sus conocimientos.
Se les aprecia.
Dios les bendiga!
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂
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Los putos amos....
Hola bendiciones como se pone a punto un motor rover 216si año 1998
Mi puta madre!! Donde habéis estado toda mi vida?
Que grande petrolhead 🤙🏻🔥 una excelente explicación y muy buen video
Yo he hecho la distribución de mi citroen xsara en tres ocasiones de la misma manera que vosotros haciendo que la correa no gire más de 90 grados y siempre me ha ido perfecto. Por cierto enhorabuena por vuestro trabajo es fantástico veros trabajar.
Por cierto tengo una duda cómo montar el volante de inercia lleva una posición determinada imagino, hay algún tetón que te marque la posición del volante?
Sí señor, se ve levemente en el vídeo, tiene un tetón de posición, es imposible equivocarse o montarlo en otra posición :)
Clase magistral de lo que es una distribución 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
De verdad que eres buen profesor soy algireno le habrendedo muchas cosas muchas gracias y segúe Eres el mejor
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En esta lista de vídeos tienes todos los publicados hasta ahora de este tema, espero que te gusten 🙂
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Como siempre da gusto ver vuestros vídeos, te preparas el aperitivo, los cascos y ya puede haber un terremoto que te da igual lo que pase fuera de los cascos
Pasa como con el mini, que ya queremos verlos arrancar, que grandes!! Y felices fiestas!!
Por qué se instala más correa que cadena???? Si la cadena tiene menos mantenimiento... Por ruido? Por coste?
En motores con dos o más válvulas de admisión, si se realiza adelantamientos o retrasos de apertura ¿todas las válvulas funcionan a la vez? ¿O alguna se abre antes que otra?
Otra pregunta.... Si al quitar la correa se mueve una de las ruedas dentadas de los árboles y no sabe ni cual ni para donde ¿Cómo lo arreglas? ¿Toca abrir el motor?
Bueno tíos, es el vídeo más esperado desde hace un tiempo. Termináis el año por todo lo alto!!
Video tras las cámaras? Pues claro! un making off.
Feliz 2021 desde Denia.
Buenas Rafa, feliz año! Gracias por tus preguntas!
Voy por partes:
1º Se instala correa por lo que mencionas, por coste, ruido, y porque así te garantizas que el motor tenga un mantenimiento y pase por el taller, básicamente :P
2º Salvo que tengan algún tipo de distribución variable (como el VTEC de Honda) todas las válvulas de admisión y escape se abren el mismo tiempo y la misma alzada, respectivamente. Si quieres más detalles del sistema de distribución variable de Honda te dejo este vídeo:
ruclips.net/video/NULv2QTC6A0/видео.html
3º Si mueves alguno de los elementos sin la correa y se desincroniza el calado siempre puedes volver a empezar, poner cigueñal y árboles en marcas (hay otros motores que tienen más elementos a calar, como bombas de alta, contrarrotantes, etc) y vuelves a poner la correa. Es cuestión de seguir las marcas del fabricante. Ahora, si no tuviera o tú hubieras modificado esas marcas, aún así podrías calar un motor sin ellas. En este vídeo antiguo del Mini mostramos cómo lo hicimos comprobando el diagrama de distribución, por si te interesa:
ruclips.net/video/4QxAguRe9zo/видео.html
@@PetrolheadGarage Joer tíos, respuestas igual de precisas que los vídeos. He visto muchos vídeos pero todos no. Los repasaré. Muchas gracias!!
En Perú lo hacemos todo con la mano al ajustar la correa de distribución 🤣
Esta muibien megutaria ver metodo del modelo nisan 1990 up
Hola, gracias por tan buenos videos
¡Gracias por verlo! Aquí te dejo el vídeo sobre cómo buscamos nosotros los manuales de taller/esquemas eléctricos de nuestros proyectos, espero que te sirva :) ruclips.net/video/GGSyoIWYrLU/видео.html
Hace unas semanas me atreví a hacer la distribución a mi coche...con kit de calado,manual de taller y video de RUclips de un motor igual que el mío...horrible no sé si el que me lo hizo la otra vez cambió algo pero no me encajaban bien los topes esos para calarlo luego no me entraba la correa el tensor me dio también problemas...cuando fui a dar contacto con los ojos cerrados y después de santiguarme y arrancó sin problemas no me lo creía,en su día cambié el embrague y vamos,no tiene nada que ver esto es más delicado no vuelvo a hacerlo,menos mal que también hice unas marcas
De toda la vida la correa se tensó usando ese método jajajaja, soys unos grandes!!
Dura una hora pero se me ha hace hasta corto, así que lo veré un par de veces por si me dejo algo, me quedo con la intriga del tema tensión de la correa. La próxima vez que lleve el coche a hacer distri a ver qué cara me pone el mecánico al preguntarle ¿Cómo le das tensión a la correa? 😂. Un saludo máquinas🔝🔝🔝🔝
Mui buen vidio y bien explicado .y buen profe y alunos .yo kisiera aprender mecánica algo se .aver si ai clases de mecánica como este me interesa y me gusta ser mecánico y como funciona .los corazones delos coches saludos .🎉🎉🎉
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂
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Curso de Mecánica de motores: ruclips.net/p/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Que grandes sois.... Aprendo más con vuestros videos que cuando estudie el grado superior! jajaja
Además de verdad jajaja
+1
Estudiaste mecánica y qué tal te fue ? Dales un maestro o tienes que ayudarte con los vídeos
Digo lo mismo ajajsjsjjss
Es muy posible que en el ángulo de cruce de válvulas exista una fuga de mezcla enriquecida que no será quemada y pasará directo al sistema de escape, quizás ese auto no pase las verificaciones.
Una vez montado todo, como verás en los siguientes capítulos, en los prueba de gases dió un resultado perfecto ;)
hola por mi parte una critica constructiva, nunca se puede montar una maza de embrague usada sin rectificar, por mucho embrague nuevo que se ponga en poco tiempo ira a tirones en las salidas, la distribucion muy bien, saludos.
Muchas gracias por tu aporte Rafael! :)
Ramón ha llorado cuando Pablo ha abierto las herramientas nuevas (y no el)
Hola buenos días, mola de cojones vuestros vídeos y se aprende mucho... mi pregunta es, el tensado de esta correa de distribución no es en sentido horario?
Buenas Tana! Gracias por el feedback :) Como se ve en una de las primeras explicaciones sobre el tensor, con los componentes en la mesa, el tensado de la correa se realiza por ese lado. Te invito a ver el vídeo y dejar tus dudas en los comentarios ;)
Alucinante la claridad de explicación y el cachondeo al mismo tiempo
si llevas 13 años sin cambiarla pero no has hecho ni 30k de kms tambien se cambia? XD (es para un amigo :´) )
Ya está tardando en cambiarla tu amigo...xD
Feliz anos à Todos de Francia ✌️
gracias a las dudas de Fran se nos aclaran a nosotros también las nuestras jaja Gracias Fran
lo que es la distribucion variable si que no se estudiaba en el año 2006
En funcion de la carga es por q al ser un gas tiende a ocupar toda la camara de combustion lo que se traduce en mas espacion entre moleculan de gasolina y oxigeno y por tanto el frente de llama es mas "lento" por eso se adelanta en bajas vueltas y en altas se avanza por q hay menos tiempo disponible para la combustion como ha explicado el compi del video... Creo yo
Sobre la tensión de la correa, yo la tenso así siempre. Jamás tuve problemas. Según el modelo y tipo de correa es un poco más el ángulo de giro que se le puede dar con los dedos. Alrededor de unos 50 o 70 grados ya que en algunos motores más pequeños como el 1.4 si le das más tensión hace el típico ruido a correa muy tensa.