Kenapa Yamaha Anti Mesin DOHC ? | Gini Hari Masih Pake SOHC ???
HTML-код
- Опубликовано: 3 фев 2024
- Business Inquiry / Endorsement
0857-7852-4880 | Corewell.id@gmail.com
Channel Bahas Motorsport [ Autobox ]
/ @autoboxid
Channel Bahas Rally [ RALLY INFO INDONESIA ]
/ @autoboxmoto
Channel Bahas Mobil Culture [ FUSE BOX ]
/ @fuseboxid
Dulu Yamaha mau pakai DOHC, cm gagal pas dites di prototipe MT15. Makanya sekarang pakai SOHC + VVA karena ini pilihan yang lebih aman buat Yamaha.
Mengapa gagal?
@@toxicman4144karna ngk berhasil
@@toxicman4144 karna ngk berhasil
Teori darimana dah
Mang eaaak
Untuk motor CC kecil (
K56 nih ampas bgt sih emang, sayang. Padahal misal Honda masih setia pake K15 mungkin segmen sport 150cc bisa lebih kompetitif secara performa
Setuju banget dengan pendapat bro rama
Honda nanggung. Dia gak mau rugi makanya selalu ambil tengahnya 😂 bikin mesin DOHC, tapi konfigurasi mesinnya square plus DOHC rocker arm
@@muhammadanggadita8780 tapi rocker arm nya menurut gue lebih kuat dari pada matic² yamaha yg kayak suara mesin jahitnya ducati
Betul sekali dgn apa yg kau katakan itu wahai, Kisanak. 🗿
Menurut pendapat saya, yamaha sepertinya sedang bermain aman, toh dengan mesin sohc pun penjualan mereka tetap laku. Adapun, berbicara soal performa motor 150 cc buatan yamaha memang tidak diragukan lagi dan selalu menjadi primadona di setiap event balap seperti road race, dragrace dan grasstrack. Jadi kesimpulannya buat apa yamaha mengambil resiko dari sohc ke dohc yang ujung-ujungnya malah gak laku.
#Yang bener aja.. rugi dong..
Primadona orang lawannya cuman Honda 😂😂.. Kalo Suzuki Fu atau nex turun para pesertanya para ngambekan gak mau balapan🤣🤣. Apakah itu bisa dibilang primadona😂. Ibarat anda jago tapi jago dikandang sendiri dirumah sendiri dan dilingkungan sendiri apakah anda layak dibilang primadona sejati??? 😂kalo cuma jago kandang? 😅🤣🤣. Pikirkan lagi😂
setuju..mesin dohc susah bgt juara di balap lokal maupun asia...liat aja di kelas asia (arrc) mx king selalu jadi juara honda dohc selalu keteteran, suzuki salah sendiri gak ikut balapan
@@ediwa2427 😂 Harus dilurusin nih, FYI Motor satria FI 150 di malaysia aja udah di larang penjualannya karna terlalu kenceng. Buat ikut balap ? Liat regulasi dulu. Motor satria F 150 Fi aja dilarang ikut balap. Udah jelas dilarang karna terlalu kenceng dan pihak pabrikan lain setuju bahwa suzuki dilarang ikut balap bisa dibilang dibanned. Kalo gak percaya coba cari sendiri infonya digoogle ada 😂.
Di MotoGp pabrikan suzuki hengkang karna finansial mereka kurang kuat karna penurunan market share/penjualan motornya kurang. Kurang lebih gitu infonya 😂
iya dilarang karena melanggar regulasi malasya terkait batas kecepatan...kalau sudah tahu ada regulasi seperti itu kenapa dilanggar kenapa gak menciptakan yg sesuai regulasi biar motor bisa beredar dan ikut balap??
@@ediwa2427 Karna awalnya gak ada larangan 😂. Toh dari Cc juga sama 150 doang tapi beda karakternya, setelah semua tau potensi motornya makanya gak bisa masuk. Selebihnya urusan masing masing team entah dananya sanggup buat ikut balap atau ngga, dah gitu aja. 😅
cc kecil ya SOHC ngejar torsi dan buat daily enak ngga ribet, untuk cc besar pake DOHC lebih gurih ya sesuaikan dengan fungsinya
untuk motor harian dalam kota lebih cocok sohc yg responsif di putaran bawah
Sependapat, bbm lebih hemat juga. Karna orang Indonesia kebanyakan lebih memandang fisik motor. Yang penting ganteng pastii di beli. Maaf maaf, suzuki paling kenceng tapi desain menurut saya kurang. Alhasil penjualan pun kurang, ditambah konsumsi bbm yang sedikit lebih boros. Yaa walaupun di imbangi power yang gede jugaaa😅
masuk akal 🫰🏼
@@ghifarryqs8640 betul bingit ini
*Sok tau ttg mesin lu cil*
Setuju om. Lexi saya enak banget klo stop and goo nya. Langsung ngisi power. Lg pula jlnan kita g mungkin bisa bejek gas full lama2. Dikit 2 ada lampu merah, ada orang nyebrang ada angkot ada ibu2 sen kanan belok kiri. Ujung 2 nya main bawah terus mentok sesekali paling di spido 70 KM.
Menurut gue sih kayaknya SOHC 4 klep udah paling tepat kalo buat mocil silinder jomblo. Make DOHC + overbore sadis cuma bikin motor yg kurang cocok buat harian karena torsi yg cenderung kecil, karena harus muter 2 camshaft & langkah piston yg mini
Bener gan kalo untuk mocil terlebib diperkotaan power delivery yg smooth menjadi pilihan terbaik
Bener gan mocil DOHC gak laku contoh Suzuki😅
Nah ane setuju silinder jomblo mah Sohc udh cukup klo mau dipaksa pun ujung" nya meriang tu mesin.
@@daviedsiswoyo9283iyakah? Perasaan dulu sebelum matic nge tren, satria fu laku keras ksyak gorengan 😂, suzuki ga laku bukan karena mesin tapi soal desain wkwkwkk
@@daviedsiswoyo9283sotoy GK laku
Yamaha sekarang hanya cukup bangga dengan N-Max yg suka turing leyeh2, R15 yg moge look, Aerok yg laris manis. Tapi jati dirinya sebagai motor yang unggul dalam speed dan power hanya tinggal cerita masa lalu.
balik lagi masalah ekonomi sob. klo riset mesin baru bisa balik modal gak?
Kalo saya perhatikan, karakter motor² pabrikan yamaha mulai dari matic cc kecil sampai motor sport cc besar seperti yamaha R1 1000 cc, semuanya hanya bagus di akselerasi saja.
Di putaran atas / high rpm, yamaha selalu kalah dari Honda dan Suzuki.
Dari dulu sampe sekarang masih setia pake Yamaha
Makasih informasinya Min 👍
Nunggu YZR-M1 Pake mesin V4, tapi untuk mocil dan di pake harian SOHC udah cukup karena lebih ngejar tarikan bawah di tambah bahan bakar akan irit.
Bang boleh dong bahas komponen shockbreaker, rem, dll yg digunakan di sepeda motor(dikembangkan kapan, ditemukan siapa, keunggulannya apa, kekurangannya apa)
karena nyinggung kopong2an sport 150cc jadi kangen disain cbr150 karbu atau fxr150, dimensi pas sama kapasitas mesinnya, dibawanya juga asik.
SOHC pilihan aman dan pas buat harian.. 16 Tahun pakai Old Vixion yg SOC masih nyaman dan capable hingga saat ini..
Udah turun mesin belum bang?
@@UstadAceng12 belum sama sekali sejak beli dr baru.. 3 bulan sekali ganti oli, filter saja.
@@gogopediafilter oli apakah wajib ganti setiap ganti oli bang
@@nyinyinyi07 filter sekarang mlh ganti setahun sekali..
2009... Belum bongkar mesin apapun old 3C1 terbaik di 150 cc
tp serius sih persaingan di kelas 150CC in kek pasar senggol anjir . rame dan rusuh banget hahaha
Sport 150cc tiap tahun turun pasarnya dan lineup matic gw yakin gak bakalan dikasih mesin DOHC karena ngejar efisiensi bahan bakar.
Sohc yamaha udah sangat maksimal karena sudah pakai VVA.
Sebagai pengguna gsx 150 seris sebenernya yamaha udah tepat masang sohc di mesin 150ccnya. Tenaga bisa besar diputaran atas maupun bawah.
Pada nyatanya mesin dohc near square di honda pun sulit untuk bisa nyaingin sohcnya yamaha.
Kalau mau dibuat lebih buas lagi sebenarnya yang diperlukan lebih ke mesin yang cenderung near square dibuat lebih over bore. Supaya power atasnya lebih ngisi. Nggak perlu pakai piston segede gsx juga supaya karakter power rpm bawahnya nggak jauh berkurang. Karena timing bukaan klep dan seberapa besar bukaan klep juga sangat pengaruh ke hasil tenaga, dengan adanya vva yamaha bisa bikin konfigurasi yang paling efisien dan maksimal di kedua kondisi rpm atas dan bawah.
Dan perlu diingat. Mesin dohc 150 ccnya suzuki punya konfigurasi bore x stroke yang udah ada dari jaman fxr150 & satria150. Artinya suzuki selama ini hanya mengembangkan mesin yang sudah ada untuk lebih dimaksimalkan lagi. R&D produk itu nggak murah. Apa lagi untuk mesin ICE nasibnya sudah diujung tanduk kalau melihat perkembangan EV sekarang ini. Jadi buat apa membuat konfigurasi baru kalau bisa memaksimalkan yang sudah ada.
Sebenernya kalo mau lebih oriented ke performa tapi bawah tetep enak tetep bisa pake overbore tapi sohc 4 klep kayak matic 160cc Honda. Dohc berat pas tarikan bawah karena harus mutar 2 camshaft. Tapi yaa yg sekarang near square juga udah cukup sih
@@IndrayantoChannelkalau gk salah mesin lele 150 itu cuma mesin epyu jamet yang dihitamkan terus klepnya digedein
@@TheDarkLord715 ada penambahan egine balancer, perubahan pendinginan dari radiator oli ke radiator air dan injeksi dari mesin FU karbu. Rasio nggak tau ada perubahan atau nggak. Intinya memang mesin di lele memang mesin yang merupakan hasil pengembangan dari mesin yang sudah ada.
Begitu juga honda cbr yang memang sudah lama pakai dohc. Kalau yamaha harus develop head dari awal.
@@IndrayantoChannel CBR yang K56 setau saya sih mesin "baru" pas debut di Sonic. Sementara K15 pengembangan dari mesin Sonic 125 (bore up), ke CBR karbu sampe ke injeksi. Kalo Yamaha, mesin Vixion/R15 lawas bisa ditilik dari mesin Jupiter MX 135 yg sama² pake SOHC 4 katup. Kalo mesin 155 VVAnya sepertinya sih mesin baru. Cmiiw ya, ini hasil baca² dari berbagai sumber wkwkwk
Wajib punya pattern sendiri di setiap merk. Fitur vva di yamaha udah jadi ciri khasnya sendiri untuk saat ini
Saya skrng ada satria fufi thn 2016 dan nmax 2021 .. selama ada satria gk pernah ada masalah dgn head nya .. tpi waktu beli nmax baru 1.5thn udah bunyi di bagian headnya .. dan ternyata roker arm nya yg udah oblak ,, dan harga nya lumayan abis 800rb blm dgn ongkos pasang 😅 yah emang fufi saya baru2 bunyi di head tpi cma setting shim2an aja ... gk sebanding dgn beli roker arm 😅 7th lamanya cma setting2 shim2an emang suzuki bandel2 ❤
Harian pilih yg stop n go nya enak
Mo motor kencang & topspeed tinggi jga kalo touring jauh pun gabakal cruising di topspeed kan?
Tips buat perawatan mesin DOHC bang, khususnya sonic 150...
Kalau tenaga kurang kan bisa diboreup pake blok 62mm bisa merk uma xtr bisa ngasepin gsx ama fu standar pabrik
Smua punya kelebihan dan kekuranganya masing" Tergantung pilihan kita kebutuhanya untuk apa dan nyamanya pke yg mana, uda pling bner beli moge sklian aja🗿
Pertnyaan nya emang mau kmna de kebut2an pake motor cc kcl.
DOHC mah teknologi jadul , buat gerakin 4 klep pke 2 cam , nambah beban ,gesekan ,panjang rantai cam ,sim klep . Kenyang maenan DOhC di suzuki FXR , smpe skrg GSX jg msh sama gitu2 aj😅
Yoi. SOHC 4 klep udah lumayan ngeganti peran DOHC
gua masih pake FXR ampe sekarang bang, masih sanggup buat asepin motor jaman now, DOHC FXR buas banget
Lah...lebih jadul teknologi SOHC.......😂
Dohc jadul dari mananya bambang
Justru motor2 di atas 200 CC kaya ninja 250,R25, sama cbr250rr itu pakai DOHC
Yamha kalo bikin motor gk ngarah kencengnya ,,,,,liat aja R1M itu juga gk ngejar kenceng karna yamaha pengin pengguna Yamaha aman dan selamat ,,,,tapi ada tapi nya nihhh motor Yamaha rat² itu gampang di bor up kalo di bor up mesinya gampang gk ribet ,,,, itu yg udah di rencanakan Yamaha,,,,
Ga ngarah kenceng tapi klo mau di bikin kenceng oke lahh😂
Di tes di otomotif tv top speed r15 lebih kencang di banding gsx(bukan dari speedometer bawaan) bayangkan kalo body r15 sekecil gsx wahh mungkin lebih ngebut...
Faktanya memang lebih gacor modal diet bobot, modal ganti velg satria, rasakan sensasi nya
Awal beli vixion old 2011 sampe sekarang masih joss tenaga nya, belum pernah turun mesin. Sangat enak buat harian, kalo buat speeding yah gitulah udah ketinggalan sekebon sama yg motor sekarang
User V3 saya akui motor ini irit banget, isi full tank di shell jemursari surabaya sampai malang indikator bensin ga turun sampai balik sby lagi, baru turun setelah 3 hari dipke.
1liter bisa buat berapa km bro kalau dg gaya berkendara lu dan real bukan klaim pabrikan?
Vixion old 2012 gw kisaran 35KM/L dg gaya berkendara gw yg santai kadang agak kebut dikit kalau klaim pabrik sih bilang bisa dapet 45km/L
kalo kataku Yamaha klo mau stay SOHC terus pengen agak kenceng, high profile camnya tinggiin aja jadi pas VVA on pake cam yg tinggi. Iya sama kek VTEC memang
Menurut saya yamaha lebih nyari power delivery yg smooth dan fun untuk dikendarai baik diputaran bawah maupun diputaran atas (dengan vva) karena nggak semua yg suka motor sport hobby ngebut seperti yg disampaikan admin dibeberapa videonya sih, ada yg suka dengan motor yg punya power delivery yg smooth ada juga yg suka gaspool buat speeding dan tiap pabrikan punya ciri khasnya masing-masing
klo yamaha DOHC terus yang lain jualan apa bang, mereka sama2 dari jepang pling engga produk mreka harus opsional ga bisa mutlak nge jatuhin... motor kartelan jepang
R25 itu sohc? sohc lc 4v itu mesin kerjasama dengan minarelli, jadi keuntungannya juga lebih karna tidak di produksi sendiri, ymha bisa fokus membuat chassis dan desain motor .
@@rzaultra165 r25 DOHC bos, klo r15 kbwah sohc
Bang, bahas Honda Stylo 160 sekalian ada hujatannya. 😊
Betul min. Sekarang lbh penting tampilan ketimbang kualitas...
6:02 bangkeeee lagi enak enak denger lu ngomong, ada kopong tereak wkwk
r15v4 udh superior, BBM paling irit dan paling kencang buat stop n go + powerfull di tanjakan walaupun topspeed kalah sama gsx. kekurangannya cuma posisi duduknya nunduk jadi gak cocok buat harian apalagi touring
Yakali sport fairing masi takut nunduk wkwk klo ga mau nunduk ya pake sport naked/sport touring
Kurang pas kalo ngomongin kekurangan motor yang jelas² motornya di bikinnya nunduk 😅✌🏻 buat touring.. ya ada motor buat touring..
Motor nunduk disebutnya kekurangan krn nunduk.. Kan dibikinnya emng kaya gitu.. 😅
Lebih ke Segmen sih🙏🏻
Motor sport ko GK nunduk, BRT bukn motor sport tu, ibarat cowo tu harus laki klau gk laki BRT y ciwi ciwi 😂😂😂
Bukan kekurangan kali itu. Mau enak buat harian ya beli nmax bukan r15 😅.
Lagian 150cc mau se ngebut apa juga sih yakali tiap ketemu motor fairing selalu diajak balapan di jalan 😂.
walaupun r15 kopong tapi ini sport fairing 150 yang enak ditikungan (cornering di sirkuit), diperkotaan juga stop n go masih lumayan gakaya gsx yang harus buka gas lebih karena overborenya, tarikan atas juga masih ok ga loyo kaya k45n atau r.. diajak nanjak gangeden... sepanjang nyobain motor 150.. r15 vva ini bener bener nurut handlingnya. kalo segmen 250, cbr250rr masih yng terbaik dari berbagai aspek
Dohc bagus ada tapinya mesinnya ada masanya 5-tahun mesin dah bermasalah,,itu kebanyakan kasus baik suzu dan hond yg lebih parah,,sedangkan kebanyakan org indo cuma rutin ganti oli yaitu sohc dah aman puluhan tahun seperti nvl ku!! Knpa crf gk pakek dohc itu pasti org tau karna permasalahannya byk x!!
Kalo crf sih memamng kelasnya buat trail, sohc lebih unggul soal torsi. kalo yang pake R malah pake sohc unicam bang😅
@@bayuadiwicaksono6806 apakah dohc torsinya rendah??? Itu cuma olahan gear baik dalam maupun luar kah..
Saya suzuki smash 110 cc udah 18 tahun tidak pernah bongkar mesin sama sekali 😁 masih sanggup diajak mendahului mobil mobil, dan top speed masih bisa stabil di 97 Km/J 🙏
Saya salut dengan mesinnya suzuki 150 yg di pasang di satria f,wlapun berpendingin oli tapi kuat,asal jangan di geber gak beraturan gitu..
Yamaha yang dulu memang terkenal main berani dimana pasar yang dikuasai honda karena irit tiba2 dimasukin motor RX King yang terkenal boros, dan lebih nyentak. Kemudian ada Vixion yang akhirnya Honda harus ngeluarin CB150R buat nyaingin Vixion gen 1. Tapi sekarang malah Yamaha yang main aman liat kondisi jalanan untuk kebutuhan sehari2
Menarik pernyataan admin ni di menit 6:55
Ada kah video untuk validasi nya yang merubah mesin dari sohc ke dohc?
Q pake satria fu dari jaman sma , udh 14 tahun blm pernah turun mesin. Dohc kalo perawatan teratur, ya awet
Yamaha skrng memang benar fokus ke motor perkotaan.
Contoh aja saat honda buat Vario 160 yg bisa ngacir di kecepatan 80 keatas. Lah lexi masuk 100 dah berasa drop. Tapi sisi positif nya akselerasi lexi lbh bagus
Dgn akselerasi lbh cpt jelas lbh enak untuk dipakai salip kendaraan lain.
kenapa ya lur di dragbike indonesia di kelas ffa campuran mesin sohc timenya lebih kecil dari dohc dan 2t. di kelas super open nitro sohc juga timenya tajam, apa lagi yg di kelas 200c yg konon di kuasai dohc dari pabrikan s sekarang di kuasai sohc. apa sohc 4 katup mudah di jinakan atau mekanik indonesia blm bisa menjinakan dohc
ini yg di maksud di dragbike? dragbike lbh unggul mesin dengan konfigurasi yang mengutamakan torsi dan akselerasi, nah mesin SOHC lbih unggul di lini torsi dan akselerasinya karena memiliki shaft tungal sehingga lebih mengurangi beban pada putaran mesinya untuk menggerakan camshaftnya, tapi kalo untuk segmen race yang butuh topspeed dan jarak tempuh atau lintasan panjang DOHC lbh unggul. kenapa lintasan panjang yang butuh topspeed DOHC lebih unggul karena kelemahan SOHC yaitu terbatasnya untuk memperhitungkan timing dan derajat noken as/camshaft di putaran atas karna hanya 1 CamSHAFT doang.
Yg lebih berpengaruh pada performa itu jumlah katup dan rasio ukuran katup terhadap kapasitas mesinnya...bukan jumlah camnya dan yamaha sport 150ccnya kalah power sama suzuki itu karna yamaha mesinnya overstroke dan katupnya kecil jadi cuma nyaman diputaran rendah
Jika the real dohc di mix dengan teknologi vva , dimana ya hasil nya ... 🤔🤔🤔
apa tagline nya udah berubah ya? ga semakin didepan lagi?
Mocil emang cocoknya sohc , tujuan kita beli untuk dipake harian tampilannya yang keren itu bonus.
Mocil 😂
SOHC nya yamaha enak. Nyalip pake gear tinggi pun masih ada tarikannya, gak harus selalu downshift.
Kalo masalah harga sih bisa menyesuaikan kalo emng produk nya laku contohnya r15 sendiri udh mayan laku terus kedepannya ganti mesin DOHC tapi harga naik ya gpp kalo sebanding dengan motor nya
Kalo DOHC cbu 150 old(karbu) gmn om?
Vva gak ngaruh? Belom coba ya min?
Bangga punya Vega Old 5tn dan mx king. motor yang sangat cocok buat tunner enthusiast
Coba GSX 150 pake rangka twin spar, bisa2 harganya tembus 40 juta tuh...makanya dia pake FUFI yg dikondomin untuk menekan ongkos produksi....
faktor paling lebih masuk akal adalah dana karna biaya riset dan keuntungan sedikit. Jika yamaha menerapkan dohc
Saya malah lebih suka sohc 4klep nya. Tarikan bawah sampe atas ngisi terus.. harian oke turing oke. Terserah lah mau d kata kopong jg. Toh tetep gak ngurangin kubikasi cc nya..
Yamaha say" ngapain bikin DOHC klo pake SOHC mendominasi kejuaraan asia" Y15R, MX-King, Sniper, Exciter. Menurut saya mesin SOHC itu mesin yg fleksibel buat harian juga balap.
Balap ama Fufi puntennn??
@@menyomenyongsong7509 Team mana yg pake FUFI di ARRC???
@@menyomenyongsong7509Baca dek baca 🤣🤣🤣
di roadrace mx king unggul dan kalau di modif mesin yamaha paling banyak parts after market nya
Yamaha lebih paham dengan karakter jalanan di indonesia dimana banyak jalanan naik turun,kemacetan,dan tidak mulus.maka performa putaran bawah dan menengah lebih berperan.semua motor yamaha indonesia saat ini lebih mengutamakan kenyamanan,kesetabilan dan handling yg stabil untuk keamanan. Dari pada kejar kecepatan tapi handling motor liar.
Ini paling masuk akal sih, lebih baik menysuaikan kondisi medan di indo dan keunggulan SOHC yakni torsi dan efisiensi
Aku harap, yamahan bakal ngeluarin DOHC + VVA untuk motor naked
Susah bikin mesin kenceng buat jalan raya sekarang mah.keganjel aturan emisi cuy,era keemasan sport 150 cc 4 tak udah berakhir.percaya dah gsx lele facelift pasti powernya dikebiri....
Tapi kata penyepongnya di fb kalo gsx 150r facelift powernya bakal tembus 45hp std
Mengapa yamah ga bikin bebek 125cc 4 t
paling yang bisa dibanggain dari R15v3 yaaa iritny aja si buat harian buat pp rumah kampus bb 100kg bisa buat 2 minggu lah sekali isi tuh
kapan buat dohc?...... kapan... kapan
Mungkin yamaha udah nyaman dgn mesin tipe sohc
Fitur lipat permanen rangka eSAF memang yang terbaik 👍
Itumah rangka kerupuk merk sayap mah 🗿🗿🗿
Paling enak rangkah eSAF
krn supaya orang2 suka mencuci motor dan melihat rangkah apa masih kuat atau sudah rontok
Setuju bang rangka lipat lebih primadona lebih laris pkoknya
@@septianasetyapratiwi2234 menurut gua lebih kearah kesalahan memakai material deh. Kalau secara desain memang bagus secara simulasi computer tp kalau memakai bahan. Besi ya musuh utamanya adalah karat. Beda cerita jika menggunakan material stainless steel atau menggunakan material titanium yang tidak mudah berkarat.
Desain delta box juga begitu menurut gua, lagi-lagi musuh utamanya ya karat.
Mesin Byson 2011 jaman purbakala saya aja masih awet sampe sekarang, no ngebul, no klotok padahal pake karbu PE26 tanpa filter udah bertahun2. Minus standard tengah patah setelah 12 tahun😂. Sedangkan Punya temen merk sebelah udah 3 kali ngebul / turun mesin. Padahal beli nya bareng
Bahas cbr lokal dong yg real dohc
sampe sekarang masih betah sma jupiter mx 2009 yg sudah mau ganti plat ke-3. yg penting rutin ganti oli, pakai sparepart YGP asli, dijamin awet. saya hampir 15 tahun pake mx belum pernah service besar sampe turun mesin. ganti kampas kopling pun belum pernah. PR-nya sekarang sih di kelistrikannya sudah harus ganti kyk spull sma kiprok sma waterpump bunyi.
Mana mungkin 16th ga ganti kampas kopling?
@@henrydesmo6957 hampir 15 thn mas. paling tahun depan saya bakal bermasalah sma kopling. ngg percaya? ngg usah percaya ngg masalah mas.
Saya user vixion old tahun 2010,udh 2x ganti kampas kopling,1x ganti ring piston..
Ini macam L15Nya Honda yg dr awal2 muncul SOHC terus, baru ganti DOHC pas generasi city hb, hrv gen 3 keluar, yaa pasti ada pertimbangan dr pabrikan 🤔🤔
Kalo untuk harian dalam kota, SOHC lebih enak si, lebih irit juga. Kalo DOHC gak sampai 13k rpm nanggung, potensinya gak keluar. Kenceng kagak boros iya
Klo ad yg simple,ngapain yg ribet
sebenernya kenapa gsx menang itu bukan masalah dohc atau sohc tapi konfigurasi mesin overbore dan RPM yg sampai 13K.
dari rumus mesinnya aja kita udah bisa liat dimana
" H = T x rpm/5252"
H= horsepower
T= torsi
dimana RPM main peran yang sangat penting di sini buat tenaga yang dihasilkan
karna mau sohc atau dohc kalau konfigurasinya jelek ya tetep aja lelet. pada dasarnya dohc sohc tu kan cuma cam buat buka katup doang, ya memang dohc lebih sedikit mekanik bergerak yang bisa bikin inertia lebih minim jadi rpm mesin bisa lebih tinggi, tapi itu bukan segalanya buat bikin mesin jadi lebih kencang. mobil aja ada yg generasi lama nya cam langsung nekan ke klep kaya dohc suuki tapi generasi terbaru diubah lagi pake pelatuk biar bisa di adjust secara hidrolik tapi tetap kencang.
balik lagi dohc atau sohc itu bukan kunci mesin kencang dan bukan segalanya, tapi konfigurasi mesin kaya ukuran bore X stroke, redline rpm, durasi klep, tinggi lift klep, bentuk payung klep, efisiensi volumetrik, kompresi rasio dll yang bikin mesin jadi kencang.
mesin Honda vtec aja masih pake pelatuk ke klep dan ga langsung nempel ke klep kaya dohc gsx tapi bisa jadi kencang, terus kenapa tetap disebut dohc kalau pake pelatuk ? ya jelas karna mesinnya besar dan 4 katup akan jadi sulit dan ga efisien kalau 16 klep kudu pake cam 1 batang panjang, itu sangat ga efisien jadi pake 2 cam adalah jawabannya itu sebabnya kenapa dia tetap disebut dohc biarpun pake pelatuk kaya sohc motor.
lagipula mesin mobil ga perlu2 amat harus dohc nekan klep langsung kaya gsx karna mesin mobil ga bakal bisa nyampe 13k rpm juga
buat yg ga tau "cam = noken as"
kalau dibilang yamaha anti DOHC itu sih salah, yamaha ga mungkin pake SOHC di r25 nya atau di R6 atau R1M karna itu ga masuk akal, yamaha itu realistis.
buat yg bilang gw pemuja merek anda salah besar, karna saya juga pernah pake honda
Iya dipilihnya dohc buat ngimbangin rpm nya yg tinggi
Bener ini, udah overbore dari pabrikanya.
@@addictedtoair1351 setuju tapi DOHC bukan kunci buat mesin menjadi kencang dan bukan berati kalau dohc = pasti kencang
@@yoshiakihisha8496iya, cuma buat faktor pendukung aja. Soalnya kalo sohc mau rpm nya tinggi harus yg spek balap
Setuju klo mesinnya realistis, tp dimensinya aja yg ga realistis
Yamaha sudah memberikan racikan yang terbaik kepada r15 v3 dengan mesin sohc nya + vva.. dan dengan ukuran tb,ukuran klep yang terpaut lebih kecil dari gsx r , r15v3 kalau di lurusan lawan gsx r gk jauh terlalu jauh tertinggal. Dengan mesin serba low menurut saya honda dan yamaha terutama cbr 150r dan r15v3 jika ingin kencang potensinya lebih besar. Terlepas itu honda dan yamaha sangan mendominasi di seluruh dunia.. gk ribet bengkel nya banyak😂
Bagi saya yg gak suka modifan, apapun motornya standaran aja udah enak, apalagi sekarang jamannya 150, udah cukuplah powernya nyalip² di jalan macet 😅
jupiter mx 2009 SOHC piston 62, klep 22/19 mantau ah
Kurang dana.. riset mesin dari nol butuh modal yg banyak
Mesin DOHC, rangka twins spar, over bore semua ada di cbr 150 cbu old dan FI😁
Menurut saya yamaha benar benar melihat dari sudut pandang konsumen. Karena kita tau sendiri di +62 banyak yang mendang mending. Perawatan lebih mudah dan murah.
Bukan hanya dari sudut pandang konsumen, perawatan, atau harga,.. yamaha juga memikirkan efektifitas fungsi mesin dengan kondisi jalan jg, karna mesin dengan 1 silinder jika dengan 1Camshaft sudah cukup memperhitungkan derajat timingnya untuk menggerakan 4 VALVE akan lbh mengurangi beban putaran mesin dalam menggerakan noken as/camshaftnya, nah kecuali udah menggunakan mesin dengan silinder lebih dari 1 akan lebih susah ngitung drajat noken asnya klo cuma 1 Camshaft SOHC, makanya yamaha yang 2 silinder atau lebih menggungakn sistem DOHC
@@adetrikurniawan8312 nah itu maksud saya. Yamaha benar benar melihat gimana konsumen Indonesia itu. Apa saja Medan jalanan di Indonesia itu. Soal penyakit semua mesin juga ada penyakitnya. Tapi minim perawatan masih okeh Yamaha.
Saya agak kecewa dengan Honda yang terbaru. Gausah mahal" , yang entry level aja yang banyak orang beli. Mesin Genio series, beat Scoopy terbaru. Itu Honda test ride dimana aja. Buat nanjak ngos ngosan
@@ahmadsam559 beat street saya bru brp thn electrik dh kena ngbrebet2 parah, ke ahas suruh gnti full pump, selang seminggu brebet lg suruh gnti sensor eot selang seminggu ngbrebet lg suruh gnti ECU Hadeehh, kok ga semudah r15 saya ya eror dmn lngngsng ketahuan dngn kode2 nya d mudah di atasi pnyakit kelar
lbh suka R15 versi awal sblm d buff sprti skrg..🤣
Buat motor comuter harian ngpain pake dohc yng boros ? Lambat laun bakalan irit smpe skrang juga sohc klo d bandingin dohc masih lebih irit sohc. Apa lgi mocil cuma 150 cc. Tuh gsx walau terkencang pun jrang peminat, Krena boros. Ya dliat dri keinginan pasar, gk mungkin memaksakan pake idealisme lama. Perusahaan nyari cuan bukan bengkel balap. Opini pribadi gw.
Tapi satria Fu gw kok Mayan irit bg yak🙄
Intinya, gak mau bersaing head to head... yg penting beda
DOHC partnya lebih banyak bang. SOHC kita bisa belajar sendiri buat service lewat RUclips krna lebih simpel. Buktinya motor saya mio m3 sekarang anti bengkel, krna saking simpelnya saya bisa belajar online termasuk soal permesinan.
Design DOHC justru lebih simple daripada SOHC VVA. Tapi emang tenaga DOHC ini lemah diputaran bawah.
Jangan kaya honda.... DOHC kok RPM gak 15rebu
@@skarhabekgreyrukh8601di kelas 250 yamaha dohc nya gimana banh?😂😂😂
@@cocokgayn Mereka lebih fokus efisiensi ama duit makanya Sparepart + motor macem XMAX laku terus.
Emang Yamaha nya ga mau overdesain macem ZX25 / CBR 250RR. Udah sparepart pusing, motor nya sensitif, ga cocok buat kalangan orang indo. Jadi keinget dlu FU laku keras, eh pas R15 keluar malah rame bgt R15 sampe cape liat nya.
@@skarhabekgreyrukh8601 SOHC itu lebih simpel, krna noken as cuma 1. Klo DOHC itu noken as nya 2. Makin dikit part, itu makin mudah perawatan mesinnya apalagi buat motor kecil < 200 cc. Ex: motor 2 tak dan 4 tak, lebih mudah 2 tak krna g perlu cari top nya dan gda rantai keteng (kamrat). Sama jg dg motor injeksi dan non injeksi, lebih mudah non injeksi krna g banyak elektronik. Intinya makin banyak teknologi, makin ribet perawatannya jika rusak.
@@irfanwibowo1292 berlaku buat SOHC 2 katup, SOHC VVA itu 4 katup dengan variable nokennya. Komponennya lebih ribet daripada dohc sijuki.
Liat aja bagan DOHC emang simple.
Bang bahas motor 150cc yang pakai longarm dong 😂
Kalau anda biasa pakai sohc terus pindah ke dohc percaya deh kening anda pasti berkerut pertama x tarik gas dohc koq gini amat tarikan awal berat beda jauh dengan sohc yg langsung ngacir,hehehe pengalaman pribadi
R15 v3 iya body kopong kegedean, diliat dr fairing aja bnyk ruang kosong yg bnr2 jelas.. Tp di R15v4 gw rasa bentuknya udh lbh proposional.. Fairing lbh rapet & ga "gendut" kyk model v3..
ibarat VVA yamaha itu sperti VTEC di mesin mobil honda, dimana memiliki multi cam lobe disalah satu bagian sisinya (biasanya dibagian IN) dg durasi yg berbeda untuk meningkatkan efisiensi tenaga serta BBM dan diatur oleh selenoid yg akan memindah dari durasi cam lobe rendah ke yg lebih tinggi di rpm tertentu. jd otomatis tenaga mesin diputaran bawah sampai atas merata dg konsumsi bbm yg lebih irit. dan mungkin menurut sy dg basic mesin minareli yamaha mmg kurang cocok memakai jenis DOHC yg dimana nilai stroke tergolong panjang dan lebih mengejar ke efisiensi bbm. jd lebh cocok untuk daily use aplg diperkotaan yg membutuhkan torsi lebh besar yg dimana lebh nyaman untuk stop n go
Klo anak muda...mau beli mtor yg d pikir cuma 2, model dan lecepata. Yg utama kcepatan. Tpi pabrikan...selain dua itu tdi...di pikir jga efisiensi bahan bakar, perawatannya yg mudah, daya tahan mesin jga.
Kadang gw butuh motor dohc kadang juga butuh motor sohc, dan gw punya kedua motor tersebut. Buat harian santai, buat kerja lebih sering pke yamaha.
Yah menurut gua yamaha sudah ada di jalan yang benar , toh pembeli "mayoritas" motor di indonesia mentingin yang namanya "design" jarang banget mikirin peforma sykur syukur mereka jual "gengsi" ramuan handal penjualan kendaraan di indonesia.
setuju sh sama Yamaha, untuk motor pemakaian sehari2 dan CC gak besar pakai SOHC udh lebih dr cukup. pakai DOHC sia sia aja
DOHC tuh lebih cocok buat MOGE biar kemampuannya lebih maksimal
Betul, scara beban 1 silinder untuk menggerakkan katup sih cukup SOHC lbh ringan untuk mesin. Dan tentunya lebih irit
Suzuki tetap yg terbaik dari segi kejuruteraanya bagi aku. Aku cukup puas menunggang suzuki yg lasak dan susah rosak. Laju saat keluar dari kilang
Yamaha Scorpio dong bang
Ya kalo mnurut saya simpel sih, karna dana itu sndiri. Gak di pabrikan motogp juga kayak gtu, progressnya simpel2 gitu2 aja kayak gak ada prkembangan. Kualitas bahan aja banyak yg di turunin, maka dari itu kbnyakan motor skrg mahal krna desain dan teknologi terbaru.
Untuk kelas 150cc yg d pikirkan biaya perawatan.
DOHC overbore + VVA di motor 150cc
Mantep kali ya 😆
Ah!
Nyatanya harga sama mahalnya dg Honda
Atau Honda yg untungnya kebanyakan?
Krna sama harga tp fitur beda jauh
Pokok e GSX tetep dihati
Tpi gsx kadang kehilangan kelistrikan
Tapi bener juga sih yamaha. Mungkin lebih ke objektivitas karena emang untuk harian bukan untuk balapan.
Yg ane seneng dari r15 itu enak bgt ditekuk2 dibelokan, chassis well built, shock enak, arm jg rigid, corner speed jadi bisa tinggi dan nurut motor nya. Ane nyoba track day di Sentul laptime sama2 std selisih hampir 2 detik loh gsx, padahal ban nya pake fast1.. R15v3 2:05 gendut, gsx 2:07 tipis 😅
Ga enaknya gsx di R4 dan S kecil itu motor ajrut2an kayak kuda, tapi topspeed di straight kayaknya lebih kenceng.
Soal rem jg lebih unggul r15, gsx padahal udah ganti selang rem TDR kerasa fading di lap ke-5, r15 itu masih pake selang karet std baru kerasa fading setelah lap ke-6
Ok Lo Que g V2 gmn bang?
Tapi memang kalo harian dan diperkotaan sohc ga ada lawan sih. Tenaga instan. Pelintir dikit langsung berasa tenanga nya. Beda sama dohc kayak ada delay nya.
Kalo DOHC yg rumit atur shim kalo ngaco motor gk ada lari Rpm tertahan 5000 Rpm , belum harus stock karet balancer mesin .. Bensin boross , kalo udh rusak biaya berat .. Buat pemula atau gk mau ribet main Revo X aja paling gampang di benerin gampang di modifikasi
Ya sperinya gk salah yamaha juga sih toh mesin yamaha utamanya di kelas 150 bukan gk bisa knceng,tp emng di bikin efisien dari sohcnya tp 4 klep,dimana dengan konfigurasi tersebut mesinya ttp irit bbm tp tenaga lebih besar ktimbang sohc 2 klep,dari diameter seher pun juga terlihat dimana mesinya mengunakan konfigurasi squere yg menang efisien,dan kalo cuma melawan sama2 150 sbnernya di bikin over bore saja cukup,jdi kmbali ke filosofi mesin itu sendiri,,apalagi cuma 150 std,yg kbutuhanya juga buat hrian..
Pasal nya mesin sohc yamaha sering di geber2 pemakai yamaha rpm tinggi terus...mesin sohc gak akan awet kalo pakai nya seperti ini.
Mesin dohc suzuki di pakai rpm menengah dan ataa tetap lebih awet karna mesin sudah di desain sampai di level itu
Saya pengguna CBR CBU DOHC Overbore