Ich frage mich wie lange die damals gebraucht haben um die waypoints einzugeben Für jeden waypoint die nord/süd und west/ost koordinate und dann das ganze für sicherlich an die 30 bis 40 punkte
Das Carousel IV-A kann maximal 9 Wegpunkte (zusätzilich zur aktuellen Position) speichern. Man muss also während des Fluges nach ca 8 Punkten wieder bei 1 neu mit dem Einspeichern anfangen, zu sehen ab 09:52.
Did you find anything? I found a channel which does have few German docs English dubs but not this one. I know there are subtitles but they're often distracting at times. I wish I knew German
Könnte Anfang bis Mitte der 1990er Jahre gewesen sein. Soweit ich das erkenne, war das mal eine Passagier 747-200, anhand der vielen Fenster. Der 200er Passagier-Jumbo wurde Anfang der 90iger suksessive durch die 747-400 ersetzt. Nach meinem Wissen wurden die Frachtjumbos Ende der 90iger bis Anfang der 2000er durch die DC-10, bzw. MD11 ersetzt.
Die Lufthansa flog die 747-200 in der Passagier Version noch bis 2005, Lufthansa hatte schon immer ein Faible für alte Flugzeuge fürs Museum. Man muss sich mal vorstellen, 2005 noch mit einem Flugingenieur, so was gab es bei den meisten Airlines damals längst nicht mehr.
das nennt man Nachhaltigkeit. Und abbezahlt waren die Maschinen längst. Wenn dann noch der Ölpreis passt ;) ist es eine Cashcow.@@frankdatteln-westhausen3093
Die 747-200 flog bis 12/2004 bei der Cargo. und hier war es eine umgebaute Pax (Mixed, D) Maschine. Nachteil: Geringere Nutzlast (weil ja nicht Alles der Pax Version ausgebaut werden konnte), keine Nose Door. Vorteil: Im Upper Deck war die First Class geblieben mit 16 F Cl. Sleeperetten. Bei enlarged Crew ein bequemer Pausenraum aber besonders bei Familienausflügen (damals konnte man noch Familienmitglieder -auch im Cockpit- mitnehmen. Bei der Cargo wurde der Jumbo durch die MD 11 ersetzt. Davon war die Cargo OPS nicht begeistert denn die 747-200 F konnte durch die 2 Frachttüren erheblich schneller 'umgedreht' (Ent- und Be laden gleichzeitig). Außerdem konnten durch die 'Nase' unendlich lange Teile eingeladen werden. Eine DC 10 gab es bei der Cargo nie, bei der 'Mutter' wurde die DC 10 1995 (also fast 19 Jahre vor der 747-200) ausgemustert.
Die im Video zu sehende 747-200 D-ABZC ist in der Tat ein umgebauter Pax Flieger. Generell waren bei der LH die reinen Frachter mit einem Konsonanten am Ende der Registration. Die D-ABZI war der letzte Rein- Frachter. Diese hatten die berühmte 'hochklappbare Nase. Der Vorteil war ein schnelleres Be-u. Entladen, weil man durch beide (Nose- und Side-) Cargodoors gleichzeitig be/entladen konnte. Ausserdem war das 'Leergewicht der Frachter ca. 10 to geringer als der umgebauten Flieger. Die vielen Fenster und die nicht komplett 'gestrippte' Inneneinrichtung machten die ehemaligen Paxflieger achwerer. Dafür konnten die '747 F weit über 100 to Ladung mitnehmen.Bis zur Ausmusterung im Dez. 2004 war die 747 F die einzige Maschine der LH mit dreistelliger (to) Nutzlast. Auch der A 380 schafft keine 100 to. Load. Die 747 der Cargo wurde NICHT durch die 747-400 (die fliegt bei LH nur als Pax Version) ersetzt, sonder durch die MD 11. Und auch die DC 10 gab es bei LH nur als Pax Version. Die 'Umbau' 747 im Video war bei den Crews sehr beliebt, weil im Upper Deck die 12 First Class Sitze noch vorhanden waren und so mitreisende Familienmitglieder komfortabel mitgenommen wurden. Aufgrund der US Bestimmungen sind solche 'Familien Ausflüge kaum noch möglich. Die berühmteste noch fliegende 747-200 ist übrigens die US Airforce One. Die wird bald durch eine 747-8 ersetzt.
![Pilotseye.tv - Lufthansa 747-400 - Departure from KLAX [English Subtitles]](http://i.ytimg.com/vi/CbsBM5sr4lE/mqdefault.jpg)
Danke für eure Videos.
Bitte mehr davon
Clássico Mais bonito do Mundo Com Esse Cockpti Antigo Lindo E Os CF6 Motores Top ❤
Muss mindestens 1995 gewesen sein. Bei 2:30 sieht man am Sprinter schon ein EU Kennzeichen. Die gabs erst ab da.
Sogar mindestens 1997 ( sieht man auf den charts)
Auf jeden Fall nach 1993, da bei 35:22 ein Opel Corsa 2. Generation zu sehen ist
Der Film ist vom 22 Mai 1997.
Ich frage mich wie lange die damals gebraucht haben um die waypoints einzugeben
Für jeden waypoint die nord/süd und west/ost koordinate und dann das ganze für sicherlich an die 30 bis 40 punkte
Das Carousel IV-A kann maximal 9 Wegpunkte (zusätzilich zur aktuellen Position) speichern. Man muss also während des Fluges nach ca 8 Punkten wieder bei 1 neu mit dem Einspeichern anfangen, zu sehen ab 09:52.
Do you have english dub of this broadcast or subs?
Did you find anything? I found a channel which does have few German docs English dubs but not this one. I know there are subtitles but they're often distracting at times. I wish I knew German
Könnte Anfang bis Mitte der 1990er Jahre gewesen sein. Soweit ich das erkenne, war das mal eine Passagier 747-200, anhand der vielen Fenster. Der 200er Passagier-Jumbo wurde Anfang der 90iger suksessive durch die 747-400 ersetzt. Nach meinem Wissen wurden die Frachtjumbos Ende der 90iger bis Anfang der 2000er durch die DC-10, bzw. MD11 ersetzt.
Die Lufthansa flog die 747-200 in der Passagier Version noch bis 2005, Lufthansa hatte schon immer ein Faible für alte Flugzeuge fürs Museum. Man muss sich mal vorstellen, 2005 noch mit einem Flugingenieur, so was gab es bei den meisten Airlines damals längst nicht mehr.
das nennt man Nachhaltigkeit. Und abbezahlt waren die Maschinen längst. Wenn dann noch der Ölpreis passt ;) ist es eine Cashcow.@@frankdatteln-westhausen3093
Warnsinn irgendwie.
Leider gingen aufgrund meines Geburtsjahres 1985 die meisten spannenden Flugzeuge vor mir in Rente😢
Die 747-200 flog bis 12/2004 bei der Cargo. und hier war es eine umgebaute Pax (Mixed, D) Maschine. Nachteil: Geringere Nutzlast (weil ja nicht Alles der Pax Version ausgebaut werden konnte), keine Nose Door. Vorteil: Im Upper Deck war die First Class geblieben mit 16 F Cl. Sleeperetten. Bei enlarged Crew ein bequemer Pausenraum aber besonders bei Familienausflügen (damals konnte man noch Familienmitglieder -auch im Cockpit- mitnehmen.
Bei der Cargo wurde der Jumbo durch die MD 11 ersetzt. Davon war die Cargo OPS nicht begeistert denn die 747-200 F konnte durch die 2 Frachttüren erheblich schneller 'umgedreht' (Ent- und Be laden gleichzeitig). Außerdem konnten durch die 'Nase' unendlich lange Teile eingeladen werden.
Eine DC 10 gab es bei der Cargo nie, bei der 'Mutter' wurde die DC 10 1995 (also fast 19 Jahre vor der 747-200) ausgemustert.
Die im Video zu sehende 747-200 D-ABZC ist in der Tat ein umgebauter Pax Flieger. Generell waren bei der LH die reinen Frachter mit einem Konsonanten am Ende der Registration. Die D-ABZI war der letzte Rein- Frachter. Diese hatten die berühmte 'hochklappbare Nase. Der Vorteil war ein schnelleres Be-u. Entladen, weil man durch beide (Nose- und Side-) Cargodoors gleichzeitig be/entladen konnte. Ausserdem war das 'Leergewicht der Frachter ca. 10 to geringer als der umgebauten Flieger. Die vielen Fenster und die nicht komplett 'gestrippte' Inneneinrichtung machten die ehemaligen Paxflieger achwerer. Dafür konnten die '747 F weit über 100 to Ladung mitnehmen.Bis zur Ausmusterung im Dez. 2004 war die 747 F die einzige Maschine der LH mit dreistelliger (to) Nutzlast. Auch der A 380 schafft keine 100 to. Load.
Die 747 der Cargo wurde NICHT durch die 747-400 (die fliegt bei LH nur als Pax Version) ersetzt, sonder durch die MD 11. Und auch die DC 10 gab es bei LH nur als Pax Version.
Die 'Umbau' 747 im Video war bei den Crews sehr beliebt, weil im Upper Deck die 12 First Class Sitze noch vorhanden waren und so mitreisende Familienmitglieder komfortabel mitgenommen wurden. Aufgrund der US Bestimmungen sind solche 'Familien Ausflüge kaum noch möglich.
Die berühmteste noch fliegende 747-200 ist übrigens die US Airforce One. Die wird bald durch eine 747-8 ersetzt.
Die 747 ist doch echt schön . Oder??
Muito bom , ótimo!!!