Descarbonizar na Allvento é tranquilo. O grande problema é levar em outra oficina para fazer a descarbonizacão e ganhar de presente um defeito colocado. Esse é o problema que vejo de fazer a descarbonizacão.
Ótimo conteúdo, mas lógico Q puxaria a "brasa para a sua sardinha"! O revezamento de combustíveis (GxE) + a Catch Cam, resolve 100%!! E, como exemplo, tenho 63a. e sou paciente oncológico... Eu mesmo instalei minha Catch Cam, com investimento de ~R$600,00, bem como fiz toda a descontaminação da Admissão (Coletor e Sensores inclusive), na mesma oportunidade. Mas, a partir da Saída do Dreno da Catch Cam, instalei um espigão com uma mangueira, até o Nível do Protetor de Cárter, por trás do Pára-Barro, com uma Válvula de Dreno; e, nas trocas de Óleo, mando abrirem "a torneirinha" para, também drená-la.
Prezado Luciano, ótima explicação técnica , no meu ponto de vista de uma pessoa leiga que não tem nem 10% de seu conhecimento técnico mas que já tiee vários carros de todas as montadoras nacionais o que eu consigo notar é que os motores atuais tem como objetivo serem eficientes e ponto, esqueçam a durabilidade dos motores APs antigos e os motores Família 1 e 2 da GM, os motores atuais com injeção direta visam a eficiência energética e o downsizing, esqueçam a durabilidade dos motores antigos, cada vez mais vemos carros com motores descartáveis que visam maior cuidado e mão de obra técnica altamente especializada, e cada vez mais o capricho dos proprietários em respeitar a manutenção pois estes motores modernos não aceitam desaforo na hora da manutenção. Grande abraço!!!
Concordo plenamente, tenho um amigo que rodou quase 250k num Logus no taxi! ( Seguia todas as manutenções periódicas religioamente!) qdo precisou reparar foi somente a parte de baixo!
Amigo, eu devo ter ainda menos conhecimento técnico que vc, mas irei discordar da sua conclusão. Com as tecnologias que temos hoje e seguirmos as manutenções corretas nos motores atuais, com certeza duram muuuuiito mais que os antigos motores, acredito que a diferença está na questão de retifica que os motores antigos aceitavam várias, os atuais convém muito mais comprar um novo motor. As tolerâncias dos motores atuais estão super minimas e os maquinários dessas retíficas nao conseguem atender essas tolerâncias
@@iurycamargo710concordo com vc. Essa teoria que os motores novos precisão de uma manutenção mais rígida. Todos os motores velhos ou novos tem que fazer a manutenção correta.... Isso pra mim é o maior blá blá blá. Todo motor tem que fazer a manutenção correta ponto. Não importa se é novo ou usado ou velho ou AP o que for....
Tenho catch can a bastante tempo, desculpa falar uma coisa, mas vc disse "gerar manutenção" pra encher meio litro q sai dos reservatórios menores deve levar uns 20 mil km, ou seja, e praticamente impossível deixar encher, no caso de instalar pra uma pessoa leiga, só avisa ela que, pra cada troca de óleo, manda o frentista abrir a torneirinha do reservatório. Outra coisa...."ah, mais carboniza a cada 40 mil km"..... blz, mas isso muda o desempenho do carro, gera maior queima de combustível e isso tb faz com que gases da própria queima em excesso, ajude a aumentar a formação de carbono, o prejuízo pode ser tão grande, que carbono na asteda válvula, pode estragar retentores de valvula, já vi caso assim em carro com 50 mil km... Então eu recomendo sim, até pra leigo, só ensinar, tb uso car80 a cada 10 mil km, pq mesmo com catch can tem valvula q tem a formação de "verniz" devido a passagem de gases da queima... Pra mim, deveria sair de fábrica com esse dispositivo de difusão...
Matou a pau!! Tenho 63a. e sou paciente oncológico... Eu mesmo instalei minha Catch Cam, com investimento de ~R$600,00, bem como fiz toda a descontaminação da Admissão (Coletor e Sensores inclusive), na mesma oportunidade. Mas, a partir da Saída do Dreno da Catch Cam, instalei um espigão com uma mangueira, até o Nível do Protetor de Cárter, por trás do Pára-Barro, com uma Válvula de Dreno; e, nas trocas de Óleo, mando abrirem "a torneirinha" para, também drená-la.
Basta colocar um cath can oil com um pequeno filtro, na saída de pressão na tampa de válvulas do motor jogando os gases direto pra atmosfera e vedar as estradas de gases para tbi e coletor de ar.
comprei um oil cat can no aliexpress, paguei menos de 300 reais, funciona 100%, acabou com os problemas de carbonizaçao. mais parece que o autor do video prefere desmontar tudo pra fazer a descarbonizaçao hehehehe, ele tem de indicar isso mesmo ja que é mecanico né hehehehe.
kkkkkkkkk.. esses mecânicos são de mais... fala que não vale a pena usar o Oil Catch Can. que vai ter manutenção em esvazia lo . kkkkk Fora que ele anunciou um Oil catch Can de 2 mil reais. Sendo que no Aliexpress é entre 130.00 a 200.00 reais. fora que já vem com uma torneira bem simples para esvaziar ele.. super simples de instalar.. fiz a descarbonização da minha tiguan stage 2 com 40mil km. coloquei o Oil Catch can de 150.00 e até hoje com 85 mil km. tudo limpinhas as válvulas. outra coisa o famoso braçinho do coletor que sai pra fora, vai no mecânico é coletor novo de 3 a 4 mil reais fora o custo da manutenção. fala que é o sensor queimou e tem que trocar tudo. sendo que na verdade quando o braço escapa é porquê ele cria um folga de encaixe e essa folga e bem simples de tirar ... logo em seguida use um suporte caseiro que não deixa mais ele escapar. ( o suporte eu mesmo criei depois de pesquisar em sites americanos) fiz tudo isso na minha tiguan se fosse na mecânica teria voado um boa grana.. hoje rodo sem os 2 maiores problemas dos TSI injeção direta , que é a Carbonização e o Braço do coletor ..
@@jh.guerreiro então to usando aqueles padrão pequeno mesmo com entrada e saída e um esgotador que vai abaixo. O que eu fiz são duas saidas de gases acho que tanto na tiguan como no Jetta. Peguei as 2 saídas de gases liguei uma na entrada do catchcan e a outra na saida como as 2 geram so gases mesmo tudo vai ir pro fundo do cathcan ai no esgotador que tem em baixo do catchan coloquei uma mangueira e direcionei ela lá pra baixo da proteção de cárter e já deixei o esgotador aberto direto. Tudo que vai pro catchcan , já sai direto. Uma coisa que tive que fazer foi trocar a tampa lateral tirei a de plástico comprei uma de alumínio , ai parou de minar óleo por ali. Quando você tira o sistema original que suga os gases, acaba aumentando um pouco a pressão dentro do motor, nada que vá causar danos , más no meu caso ficou minando um pouco de óleo pela tampa.
top o video!!! o segredo para nunca mais carbonizar motor e colocar o suspiro do motor para fora!!! o carro vai dar um cheiro de oleo!!! mas problema resolvido
É verdade um vídeo desse esclarecedor muito importante o ruim é saber que quem mora perto de um especialista desse é bom demais infelizmente onde moramos não termos oficina com especialista a altura infelizmente
Excelente vídeo Luciano, Parabéns! Elucidativo e tranquilizante. Sou leigo no assunto, procurando aprender um pouco a mais, pois tenho um TSI 2.0. Tenho uma colocação: pelo que vi não é taxativo a carbonização (ao menos em grau elevado), há veículos com Km baixa que estão bem carbonizados e outros talvez não, no caso sdo meu Jetta antes de fazer o remap, não passei do stg1, com 80k foi verificado e o mecânico (um dos mais conceituados da minha cidade) informou que não necessidade, pois estava limpo e pelas notas de serviço não havia a descrição da descarbonização feita, observação, até os 67k todas revisões realizadas na concessionária. Não sei se as concessionárias realizam este serviço ou realizam e utilizam outra nomenclatura. Bom, após assistir este vídeo e mais anterior também da AllVento, na próxima troca de óleo com 105k vou pedir nova verificação, quem sabe não seja na AllVento.... Abraços e obrigado!
Uso severo é muito mais do que uso curto. Veja a definição dada em vários manuais de diferentes montadoras: ToyotaCondução em tráfego pesado ou em áreas urbanas com muitas paradas e arrancadas.Viagens curtas frequentes (menos de 8 km).Operação em temperaturas extremas (muito quente ou muito frio).Uso em áreas com poeira, areia ou sal, como regiões desérticas ou costeiras.Reboque ou transporte de cargas pesadas.Uso em terrenos montanhosos ou acidentados.2. HondaViagens curtas frequentes que não permitem que o motor aqueça completamente.Condução em condições de poeira ou sal.Condução com cargas pesadas ou reboque de trailers.Operação em temperaturas extremamente baixas ou altas.Condução em tráfego intenso com paradas e arrancadas constantes.3. FordReboque ou transporte de cargas pesadas.Condução em condições de muito pó ou sujeira.Uso em tráfego urbano com paradas e arrancadas frequentes.Operação em condições de frio extremo ou calor extremo.Uso em áreas montanhosas.4. ChevroletUso frequente de reboque ou transporte de cargas pesadas.Viagens curtas frequentes que impedem o motor de atingir a temperatura normal de operação.Condução em condições de poeira, areia ou sal.Condução em terrenos acidentados ou montanhosos.Operação em temperaturas extremas (muito frio ou muito calor).5. NissanCondução em tráfego intenso ou com paradas e arrancadas frequentes.Uso em áreas com poeira, areia ou em ambientes salinos.Reboque de trailers ou transporte de cargas pesadas.Viagens curtas frequentes que não permitem o aquecimento adequado do motor.Operação em temperaturas extremas.Síntese Comum entre as Montadoras:As condições de uso severo geralmente incluem:Condução em tráfego pesado: Situações de muitas paradas e arrancadas.Viagens curtas frequentes: Que não permitem que o motor atinja sua temperatura ideal de operação.Reboque ou carga pesada: Incluindo o transporte de trailers ou carga significativa.Condições ambientais adversas: Como poeira, areia, sal, temperaturas extremas (quente ou frio).Terrenos difíceis: Como montanhas ou estradas acidentadas.Essas condições exigem mais do veículo e geralmente resultam em uma necessidade de manutenção mais frequente e atenta.
Muito rico suas observações e sua humildade em compartilhar com seres não mecanicos hahah Agora entendi pq se chama injeção direta, pq é direta na camara de combustível. Possuo um tsi e na primeira revisão que eu fiz nele logo quando eu o comprei esse assunto me assustou bastante, mas depois o mecânico me explicou que esse é um detalhe de qualquer motor com injeção direta e não precisamente a carbonização excessiva está ligado somente a motores TSI.
Na vrdd a pcv dos veículos com injeção direta deveria ser mais eficiente e evitar esses vapores de chegarem ao tbi, admissão e as valvulas. Ou então acrescentar um oil catch can.
Parabéns Luciano, seu canal é demais! Sou entusiasta dos motores AP desde 1999 (quando eu tinha 15 anos) meu hobby é meu PASSAT GTS POINTER 1988 que tenho desde então. Eu mesmo montei o seu motor turbo, com 512wHP e 62KGFM. Porém, meu carro diário é um PASSAT TSI com ECU-Stage2 da Coser (Passo Fundo/RS) e TCU-APR. Sempre uso gasolina Premium (Pódium ou OctapPro) e mesmo assim, fizemos a descarbonização um mês atrás, estava BEM feio. O que gostaria de adicionar é o seguinte: Esses descarbonizantes adicionados no coletor, que fazem "fumaça" e requerem uma certa quilometragem para sua utilização, devem, provavelmente, de alguma forma, danificar o catalisador? Só estou analisando todo o caminho deste subproduto quimico da descarbonização. Abraço e parabéns pelo canal!
Olha , você me abriu a mente com relação ao usar o catch can , totalmente coerente sua análise , obrigado por fazer eu deixar de investir mais de R$ 2.500 no equipamento.
Amigo eu tenho Jetta 211 e uso catch van, não precisa gastar 2000 reais. Paguei menos de 300 reais e funciona perfeitamente. Entendo o ponto do vídeo, que para pessoas normais não vale a manutenção, mas para quem gosta de carro é muito tranquilo, pois 1x por mês basta verificar, não gera tanto líquido assim como ele comenta no vídeo.
Aqui tenho um A3 Sport Stage 2+ no E63 Descarbonização faço de 20 em 20 mil km, junto a Revisão geral de 3 em 3 meses. não tem jeito. Fora isso, Tsi é muito bom, guenta uma porrada boa, DQ250 é excelente em minha opinião, problema é que brasileiro não é acostumado a fazer manutenção e quer andar em Tsi do mesmo jeito que anda de AP da vida
Todos os carros com motor GDI sofrem desse mal, não adianta, tem que limpar a cada 50 mil km, eu tenho um Focus GDI e faço isso uma vez por ano para manter sempre limpinho e rendendo bem. Muitas pessoas e mecânicos não sabem da necessidade se fazer esse serviço infelizmente.
na verdade a octanagem da gasolina nao importar tanto mas sim a quantidade de detergente na gasolina. Esse link que passei fala muito e tudo sobre isso.
Luciano, já tinha esse conceito referente a carbonização dos pistões. Fora a condição do uso, a troca de óleo a cada 6 meses e/ou 5mil km, pode minimizar/retardar a carbonização, vale pelo custo do óleo. Abraço
Não resolve nada, no sistema TSI existe a vaporização do óleo, seja trocado com 5k ou 10k; carros utilizados em condições urbanas severas, carbono da mesmo.
@@antoniosidney7901 exatamente.. ai os caras querem trocar oleo a cada 2mil km.. usar perfumes e lubrificantes.. kkk sai mais caro do que mandar descarbonizar num profissional competente, ai faz revisão das velas e tudo mais junto.
Excelente explicação. Já vi outros especialistas com a mesma posição informando sobre a prevenção na utilização dos aditivos. É o que eu pratico atualmente.
Sobre o aditivo de combustível, de fato não é para retirar a carbonização nas válvulas e coletor, porém, o benefício contra a carbonização na cabeça dos pistões (evitando detonação, etc.) se paga!
Eu acredito que o oil catch can retarda a carbonização, se dá pra melhorar prq não, e qto a limpeza dele não vejo nenhum problema, é só observar com qual km será necessário esvaziar ele, dps é só ser feliz com seu tsi.
@@gepetovovo2509 sim, a oferta em SP em relação a serviços de carro em geral não dá pra comparar, mas o ponto é verificar se há um ou dois lugares que fazem o serviço bem feito. Por exemplo, a BRAVUS performance na Barra faz, mas cobra caro. Parece ser uma boa oficina (credenciada Armada, inclusive), mas pelo jeito mete a faca por não ter concorrência.
@@leoleao29 mas ai depende do carro e do preço que tu acha caro, pois serviço de descarbonização e até limpeza de bicos injetores em injeção direta é mais de 1k.. 800,00 ai que está no video é o serviço simples, tem carro q vc tem q reconfigurar o MAPA depois de feito o serviço.. ai é mão de obra especializada bem como equipamentos para tal...
Luciano ótimo vídeo. Minha dúvida é com os motores 1.4 TSI, em quanto tempo devo fazer a manutenção ? Os mesmos 40 ou 50 mil ? Obrigado e parabéns pelo vídeo.
olha meu caro, tive um Golf 1.4 Tsi , rodei quase sempre no Alcool e aos 40 k desmontei com a ajuda de um amigo e verificamos que as valvulas já estavam bem carbonizadas..
Olha, eu só rodo com racing, que tem a exata octanagem recomendada para o motor do meu carro 1.4 tsi mono. Depois de 8,5 anos de uso, aliás uso severo, porque o carro roda quase sempre frio, e a carbonização que encontramos era bem pouca em comparação com outros veículos que passaram lá na oficina onde fiz o serviço.
Oi Luciano! Gosto de suas explicações! Sou eng mec tambem mas de outra área mas tenho uma noção mais apurada que minha filha! E sua explicação foi lógica e muito útil. Tenho um Fox 1.6, 16 v. e na última revisão a concessionária me vendeu um Kit emque tinha um aditivo do combustível! Neste caso funciona? Ou é so para aumentar a conta?
Opa Quer dizer então que o fluído que a VW vende para descarbonizacão do motor, aquele que vai na gasolina, é inócuo? Por exemplo, no tcross 1.4, não funciona?
Luciano, existe alguma regra, ou sinal no funcionamento do carro, que poderia dar sinais de que já estaria na hora de descarbonizar? Ou somente pela quilometragem mesmo? Mais especificamente sobre o motor 1.4 TSI.
Luciano, obrigado por mais um vídeo instrutivo e útil! Uma dúvida, pensando em preservar e manter os bicos injetores dos carros sempre limpos, vale a pena usar aditivos no combustível? Nosso combustível normal já não é dos melhores, e ainda temos que conviver com os combustíveis batizados. Abs
Prezado Luciano, eu tenho um 1.3 turbo (Renegade ). Rodo aproximadamente 3.000 km/mês. O que vc acha que devo fazer? Trocar o óleo do motor e o filtro de óleo na metade do tempo faz diferença?
O cara manja demais 👏... porem se usarmos cath cain como fica o circuito da membrana q trabalha com esse vapor de óleo o carro vai falhar vai acender luz de injeção?
Sobre o WMI, se usado num carro "normal", sem o intuito de aumentar potência ou de melhorar os números de aceleração, é possível que o óleo lubrificante seja mais agredido que o habitual, de modo que teriamos que encurtar o período de troca?
E sobre o corolla, sei de um caso curioso: um vizinho comprou um novo dessa atual geração, e aos 50 mil km precisou descarbonizar. Praticamente o mesmo intervalo de um EA888. Pra quem condenava esse tipo de manutenção...
Luciano, motor com injeção direta sem turbocompressor ( novo Honda city por exemplo) como não tem pressão de turbo deve carbonizar menos? Obrigado e parabéns pelo excelente vídeo
6:19 Nesse caso, serve o foam ou desengraxante que se coloca pelo coletor, sempre depois que o carro tenha atingido a temperatura de funcionamento. Além dos novos Honda city e HRV, adiciono ainda os corolla Cross e corolla, pois apresentam injeção indireta e direta, sem ser turbo alimentados.
Acho os motores ea211 3 cil bem feito nesse quesito .. muitos rodam bastante km para ter algum b o devido a carbonização.. acredito eu que por ser 3 cil e pela válvula no coletor de adm.. É o que vc falou,eu sempre me questionei,os aditivos usado no combustível como ia limpar válvulas de adm se não passarão por lá. E o outro fator seria a sujeira desprender e prender no catalisador ou talvez prender entre sede e válvula. O certo mesmo é desmontar. Meu auto tem 160 kms e está sussa até então,mas daqui algum tempo sonho em desmontar para limpeza.
Boa noite amigo, já fiz se tudo para meu gol 3 cilindros 145 mil km parar de grilar mas só para no etanol, já coloquei aditivo e nada, será que pode ser velas ou sonda? Mas não acende luz nenhuma vc me daria alguma dica?
@@reinaldofernandobatistaroc4853 aí é por causa da taxa de compressão mesmo, é evitar sair de marcha alta e rotação baixa mesmo.. dificilmente vai parar na mijolina
@@yan7878 mas só rodo em.baixa rotação até porque sou uber e não dá para andar em alta aqui em BH, mas está me deixando puto com esse motor grilando, vou ter que usar etanol ou misturar com.gasolina. Mas valeu aí abraço!
Luciano, Excelente explicação. Parabéns!!! Me tirou um grilo da cabeça com este problema de carbonização dos motores turbo de injeção direta. Estas gambiarras do mercado só serve pra iludir as pessoas.
Minha opinião, para evitar carbonização, ao invés de oil catch can, coloca a mangueirinha do vapor de óleo jogando na atmosfera, proximo do asfalto pra não melar o cofre 🤣
Vc toma multa de trânsito e ambiental. Não vale a pena. Junta 600, 700 reais por 5 anos e faz a manutenção. Fiz no meu 2.0 TFSI há 7 anos e ainda não precisa. Recentemente tirou o coletor para uma outra manutenção e verificou a carbonização
@@RicardoKarkow quem tem grana pra ter TSI, tem grana pra cuidar direito. Depois vem falar mal do motor. Um motor desses novo não sai por menos de 20 pilas. Na remota hipótese de dar retífica, separa seus 8.000 à vista. No mínimo. Ou compra um AP 1.6 e vai ser feliz com arame e gambiarra.
Olá Bom Dia queria saber sobre essas mangueiras que parece ser uma malha de aço ou algo do tipo, seria mangueira igual de registro de gás de cozinha ou algo do tipo qual o nome delas amigo? E poderia falar nome dos conectores da mangueira ?
As vezes os comentários, (embora técnicos) sempre são tendenciosos para que o consumidor leve o carro até a oficina. Sabendo que na prática muitos motoristas conseguem limpar o motor apenas com aditivos ou gasolina aditivada, como é descrito em diversos comentários.
Entendo o ponto de vista dele sobre o oil catch can mas pensa bem, ele disse muito sobre manutenção a mais por ter que ficar esvaziando o reservatório mas pensa comigo é muito mais rápido e não tem custo nenhum em ficar esvaziando do que ficar levando o carro para a oficina para fazer descarbonização que tem um custo não muito barato e leva horas para fazer…
Se aditivo de gasolina limpa ou não ok , mais prefiro colocar gasolina só aditivada e coloco a 7 anos e meio no carro e nunca limpei um bico e quando deu BO na sonda lambda, pedi para limpar os bicos e não foi preciso pq estava limpo e uso a aditivada Grid no mesmo posto e coloco aditivo da Ipiranga um tanque sim outro não , então combustível confiável e aditivo de primeira é melhor que não colocar , a minha opinião não é uma verdade a todos , só pra mim mesmo .
Assisti um vídeo uma vez de uma oficina que faz muitas manutenções nos EA888 dizendo que óleo Motul 8100 não carboniza as valvulas, essa informação pelo seu conhecimento procede? Parabéns pelo conteúdo!
@@sebastiaosoares9275 não é pela questão de circular pelas valvulas e sim pela qualidade do óleo, talvez gere menos vapor ou o ponto de temperatura que ele comece a gerar vapor seja mais alto. Enfim não sei, por isso resolvi perguntar.
Instalei o Oil Catch Can no Omega 2.2 e após uma semana já vi resultado, no recepiente tinha uma mistura de óleo, água e resíduos, mas mesmo com o Oil Catch Can ainda sai óleo pela mangueira, pois tava melada internamente na ligação que fiz que vai para o "intake" original (antes da TBI) e para admissão/válvula antichama, há algum filtro melhor no que esse de bronze pra não passar tanto óleo?
Olá Luciano, bom dia! Vc considera um erro de projeto esse tipo de carbonização tão precoce em motores novos, lançados para atender as novas exigências mundiais de emissão de carbono? Pois não é muito aceitável perder o motor de um carro com 30 mil km com uso comum. Ou existe uma obsolescência programada. Gostaria de ouvir vosso comentário. Grande Abraço e parabéns pelo conteúdo.
Estou com problema P2177, já troquei velas, sonda lambda, e estou um pouco sem esperança Não sinto qualquer tipo de problema no carro a não ser a luz de injeção acesa. Já passei o scanner pra apagar e sempre volta. Concessionária fala em bicos ou algum vazamento de ar. Alguma luz ? Aqui na minha cidade falam que injeção direta na se faz limpeza, e quando fazem, acaba dando mais merda… o que fazer ?!
Mas em 2 anos o OIL CATCH CAN se paga... E estar carbonizado não gera um aumento de consumo que aumenta custo? De quantos em quantos km vai ter que esvaziar? 10k em 10k> 5 em 5? não bastaria esvaziar nas trocas de óleo do motor?
Tenho um jetta um 1.4 somente gasolina, vou ter problemas com esta nova mistura de álcool na gasolina, se sim, o que posso fazer pra evitar? Tens algum outro contato?
Na minha opinião as duas fórmulas corretas de fazer este trabalho é desta maneira: ruclips.net/video/4-Lw946Ys_8/видео.html ou PROTEC P4650 CX Carbon X 2-Compatible K1+K2 Combustion Cleaner AGR Valves Turbocharger ... Na minha opinião a casca de nós faz um excelente trabalho.
Brasileiro gosta de picuinha mesmo, isso é igual a fazer comida, suja a pia as panelas e os pratos, precisa limpar pra fazer nova comida, ou seja, a faxina é periódica em tempo fixo. Não precisa gastar com mais nada, usa o carro, deu o percurso rodado, para o carro e vai na oficina pra fazer a " faxina" no sistema, simples assim.
Para os carros originais e uso civil sim, porém para os stages preparados ele disse que o cacth can é uma boa opção por conta das modificações pressão etc
Descarbonizar na Allvento é tranquilo. O grande problema é levar em outra oficina para fazer a descarbonizacão e ganhar de presente um defeito colocado. Esse é o problema que vejo de fazer a descarbonizacão.
Ótimo conteúdo, mas lógico Q puxaria a "brasa para a sua sardinha"!
O revezamento de combustíveis (GxE) + a Catch Cam, resolve 100%!!
E, como exemplo, tenho 63a. e sou paciente oncológico...
Eu mesmo instalei minha Catch Cam, com investimento de ~R$600,00, bem como fiz toda a descontaminação da Admissão (Coletor e Sensores inclusive), na mesma oportunidade.
Mas, a partir da Saída do Dreno da Catch Cam, instalei um espigão com uma mangueira, até o Nível do Protetor de Cárter, por trás do Pára-Barro, com uma Válvula de Dreno; e, nas trocas de Óleo, mando abrirem "a torneirinha" para, também drená-la.
Prezado Luciano, ótima explicação técnica , no meu ponto de vista de uma pessoa leiga que não tem nem 10% de seu conhecimento técnico mas que já tiee vários carros de todas as montadoras nacionais o que eu consigo notar é que os motores atuais tem como objetivo serem eficientes e ponto, esqueçam a durabilidade dos motores APs antigos e os motores Família 1 e 2 da GM, os motores atuais com injeção direta visam a eficiência energética e o downsizing, esqueçam a durabilidade dos motores antigos, cada vez mais vemos carros com motores descartáveis que visam maior cuidado e mão de obra técnica altamente especializada, e cada vez mais o capricho dos proprietários em respeitar a manutenção pois estes motores modernos não aceitam desaforo na hora da manutenção. Grande abraço!!!
Alexandre, parabéns pelo comentário.
já entendi isso bem no início do lançamento desses motores.
Concordo plenamente, tenho um amigo que rodou quase 250k num Logus no taxi! ( Seguia todas as manutenções periódicas religioamente!) qdo precisou reparar foi somente a parte de baixo!
Amigo, eu devo ter ainda menos conhecimento técnico que vc, mas irei discordar da sua conclusão.
Com as tecnologias que temos hoje e seguirmos as manutenções corretas nos motores atuais, com certeza duram muuuuiito mais que os antigos motores, acredito que a diferença está na questão de retifica que os motores antigos aceitavam várias, os atuais convém muito mais comprar um novo motor.
As tolerâncias dos motores atuais estão super minimas e os maquinários dessas retíficas nao conseguem atender essas tolerâncias
@@iurycamargo710concordo com vc. Essa teoria que os motores novos precisão de uma manutenção mais rígida. Todos os motores velhos ou novos tem que fazer a manutenção correta.... Isso pra mim é o maior blá blá blá. Todo motor tem que fazer a manutenção correta ponto. Não importa se é novo ou usado ou velho ou AP o que for....
Tenho catch can a bastante tempo, desculpa falar uma coisa, mas vc disse "gerar manutenção" pra encher meio litro q sai dos reservatórios menores deve levar uns 20 mil km, ou seja, e praticamente impossível deixar encher, no caso de instalar pra uma pessoa leiga, só avisa ela que, pra cada troca de óleo, manda o frentista abrir a torneirinha do reservatório. Outra coisa...."ah, mais carboniza a cada 40 mil km"..... blz, mas isso muda o desempenho do carro, gera maior queima de combustível e isso tb faz com que gases da própria queima em excesso, ajude a aumentar a formação de carbono, o prejuízo pode ser tão grande, que carbono na asteda válvula, pode estragar retentores de valvula, já vi caso assim em carro com 50 mil km...
Então eu recomendo sim, até pra leigo, só ensinar, tb uso car80 a cada 10 mil km, pq mesmo com catch can tem valvula q tem a formação de "verniz" devido a passagem de gases da queima...
Pra mim, deveria sair de fábrica com esse dispositivo de difusão...
Matou a pau!!
Tenho 63a. e sou paciente oncológico...
Eu mesmo instalei minha Catch Cam, com investimento de ~R$600,00, bem como fiz toda a descontaminação da Admissão (Coletor e Sensores inclusive), na mesma oportunidade.
Mas, a partir da Saída do Dreno da Catch Cam, instalei um espigão com uma mangueira, até o Nível do Protetor de Cárter, por trás do Pára-Barro, com uma Válvula de Dreno; e, nas trocas de Óleo, mando abrirem "a torneirinha" para, também drená-la.
Como eu queria morar em Curitiba, ficaria relaxado usando meu tsi sabendo que teria a disposição profissionais desse gabarito!!!!
Luciano é uma pessoa e profissional acima da média, podem fechar com ele de olhos fechados, sempre entrega mais do que promete
Basta colocar um cath can oil com um pequeno filtro, na saída de pressão na tampa de válvulas do motor jogando os gases direto pra atmosfera e vedar as estradas de gases para tbi e coletor de ar.
comprei um oil cat can no aliexpress, paguei menos de 300 reais, funciona 100%, acabou com os problemas de carbonizaçao. mais parece que o autor do video prefere desmontar tudo pra fazer a descarbonizaçao hehehehe, ele tem de indicar isso mesmo ja que é mecanico né hehehehe.
O cara quer vender o curso de descarbonização, no final do vídeo ele anuncia a aula... paguei 180,00 no oil catch can
@@matheusleme3645 com oil cat can nunca mais carboniza
kkkkkkkkk.. esses mecânicos são de mais... fala que não vale a pena usar o Oil Catch Can. que vai ter manutenção em esvazia lo . kkkkk Fora que ele anunciou um Oil catch Can de 2 mil reais. Sendo que no Aliexpress é entre 130.00 a 200.00 reais. fora que já vem com uma torneira bem simples para esvaziar ele.. super simples de instalar.. fiz a descarbonização da minha tiguan stage 2 com 40mil km. coloquei o Oil Catch can de 150.00 e até hoje com 85 mil km. tudo limpinhas as válvulas. outra coisa o famoso braçinho do coletor que sai pra fora, vai no mecânico é coletor novo de 3 a 4 mil reais fora o custo da manutenção. fala que é o sensor queimou e tem que trocar tudo. sendo que na verdade quando o braço escapa é porquê ele cria um folga de encaixe e essa folga e bem simples de tirar ... logo em seguida use um suporte caseiro que não deixa mais ele escapar. ( o suporte eu mesmo criei depois de pesquisar em sites americanos) fiz tudo isso na minha tiguan se fosse na mecânica teria voado um boa grana.. hoje rodo sem os 2 maiores problemas dos TSI injeção direta , que é a Carbonização e o Braço do coletor ..
@@nezinhomoraes269boa tardé qual vc indica pro jetta 2.0 tsi 211cv
@@jh.guerreiro então to usando aqueles padrão pequeno mesmo com entrada e saída e um esgotador que vai abaixo. O que eu fiz são duas saidas de gases acho que tanto na tiguan como no Jetta. Peguei as 2 saídas de gases liguei uma na entrada do catchcan e a outra na saida como as 2 geram so gases mesmo tudo vai ir pro fundo do cathcan ai no esgotador que tem em baixo do catchan coloquei uma mangueira e direcionei ela lá pra baixo da proteção de cárter e já deixei o esgotador aberto direto. Tudo que vai pro catchcan , já sai direto. Uma coisa que tive que fazer foi trocar a tampa lateral tirei a de plástico comprei uma de alumínio , ai parou de minar óleo por ali. Quando você tira o sistema original que suga os gases, acaba aumentando um pouco a pressão dentro do motor, nada que vá causar danos , más no meu caso ficou minando um pouco de óleo pela tampa.
top o video!!! o segredo para nunca mais carbonizar motor e colocar o suspiro do motor para fora!!! o carro vai dar um cheiro de oleo!!! mas problema resolvido
É verdade um vídeo desse esclarecedor muito importante o ruim é saber que quem mora perto de um especialista desse é bom demais infelizmente onde moramos não termos oficina com especialista a altura infelizmente
Fiz a descarbonização após dois anos de uso e 24 mil km rodados. Estava bem carbonizado...
Excelente vídeo Luciano, Parabéns! Elucidativo e tranquilizante.
Sou leigo no assunto, procurando aprender um pouco a mais, pois tenho um TSI 2.0.
Tenho uma colocação: pelo que vi não é taxativo a carbonização (ao menos em grau elevado), há veículos com Km baixa que estão bem carbonizados e outros talvez não, no caso sdo meu Jetta antes de fazer o remap, não passei do stg1, com 80k foi verificado e o mecânico (um dos mais conceituados da minha cidade) informou que não necessidade, pois estava limpo e pelas notas de serviço não havia a descrição da descarbonização feita, observação, até os 67k todas revisões realizadas na concessionária. Não sei se as concessionárias realizam este serviço ou realizam e utilizam outra nomenclatura. Bom, após assistir este vídeo e mais anterior também da AllVento, na próxima troca de óleo com 105k vou pedir nova verificação, quem sabe não seja na AllVento.... Abraços e obrigado!
Uso severo é muito mais do que uso curto. Veja a definição dada em vários manuais de diferentes montadoras:
ToyotaCondução em tráfego pesado ou em áreas urbanas com muitas paradas e arrancadas.Viagens curtas frequentes (menos de 8 km).Operação em temperaturas extremas (muito quente ou muito frio).Uso em áreas com poeira, areia ou sal, como regiões desérticas ou costeiras.Reboque ou transporte de cargas pesadas.Uso em terrenos montanhosos ou acidentados.2. HondaViagens curtas frequentes que não permitem que o motor aqueça completamente.Condução em condições de poeira ou sal.Condução com cargas pesadas ou reboque de trailers.Operação em temperaturas extremamente baixas ou altas.Condução em tráfego intenso com paradas e arrancadas constantes.3. FordReboque ou transporte de cargas pesadas.Condução em condições de muito pó ou sujeira.Uso em tráfego urbano com paradas e arrancadas frequentes.Operação em condições de frio extremo ou calor extremo.Uso em áreas montanhosas.4. ChevroletUso frequente de reboque ou transporte de cargas pesadas.Viagens curtas frequentes que impedem o motor de atingir a temperatura normal de operação.Condução em condições de poeira, areia ou sal.Condução em terrenos acidentados ou montanhosos.Operação em temperaturas extremas (muito frio ou muito calor).5. NissanCondução em tráfego intenso ou com paradas e arrancadas frequentes.Uso em áreas com poeira, areia ou em ambientes salinos.Reboque de trailers ou transporte de cargas pesadas.Viagens curtas frequentes que não permitem o aquecimento adequado do motor.Operação em temperaturas extremas.Síntese Comum entre as Montadoras:As condições de uso severo geralmente incluem:Condução em tráfego pesado: Situações de muitas paradas e arrancadas.Viagens curtas frequentes: Que não permitem que o motor atinja sua temperatura ideal de operação.Reboque ou carga pesada: Incluindo o transporte de trailers ou carga significativa.Condições ambientais adversas: Como poeira, areia, sal, temperaturas extremas (quente ou frio).Terrenos difíceis: Como montanhas ou estradas acidentadas.Essas condições exigem mais do veículo e geralmente resultam em uma necessidade de manutenção mais frequente e atenta.
Muito rico suas observações e sua humildade em compartilhar com seres não mecanicos hahah
Agora entendi pq se chama injeção direta, pq é direta na camara de combustível.
Possuo um tsi e na primeira revisão que eu fiz nele logo quando eu o comprei esse assunto me assustou bastante, mas depois o mecânico me explicou que esse é um detalhe de qualquer motor com injeção direta e não precisamente a carbonização excessiva está ligado somente a motores TSI.
🤝
Na vrdd a pcv dos veículos com injeção direta deveria ser mais eficiente e evitar esses vapores de chegarem ao tbi, admissão e as valvulas. Ou então acrescentar um oil catch can.
Parabéns Luciano, seu canal é demais! Sou entusiasta dos motores AP desde 1999 (quando eu tinha 15 anos) meu hobby é meu PASSAT GTS POINTER 1988 que tenho desde então. Eu mesmo montei o seu motor turbo, com 512wHP e 62KGFM. Porém, meu carro diário é um PASSAT TSI com ECU-Stage2 da Coser (Passo Fundo/RS) e TCU-APR. Sempre uso gasolina Premium (Pódium ou OctapPro) e mesmo assim, fizemos a descarbonização um mês atrás, estava BEM feio. O que gostaria de adicionar é o seguinte: Esses descarbonizantes adicionados no coletor, que fazem "fumaça" e requerem uma certa quilometragem para sua utilização, devem, provavelmente, de alguma forma, danificar o catalisador? Só estou analisando todo o caminho deste subproduto quimico da descarbonização. Abraço e parabéns pelo canal!
Olha… eu acredito que podem danificar o catalisador se usados em excesso.
Olha , você me abriu a mente com relação ao usar o catch can , totalmente coerente sua análise , obrigado por fazer eu deixar de investir mais de R$ 2.500 no equipamento.
Amigo eu tenho Jetta 211 e uso catch van, não precisa gastar 2000 reais. Paguei menos de 300 reais e funciona perfeitamente. Entendo o ponto do vídeo, que para pessoas normais não vale a manutenção, mas para quem gosta de carro é muito tranquilo, pois 1x por mês basta verificar, não gera tanto líquido assim como ele comenta no vídeo.
@@llllIIIlll exato, eu uso e paguei 100 reais da china
Aprendi um bocado agora
Bom vídeo, obrigado! A autorizada aqui no Ceará cobra mais de 2 mil para descarbonizar
Professor Luciano como que eu sei que as válvulas estão carbonizado tem como saber sem abrir o motor desde ja obg um abraço
Aqui tenho um A3 Sport Stage 2+ no E63
Descarbonização faço de 20 em 20 mil km, junto a Revisão geral de 3 em 3 meses. não tem jeito. Fora isso, Tsi é muito bom, guenta uma porrada boa, DQ250 é excelente em minha opinião, problema é que brasileiro não é acostumado a fazer manutenção e quer andar em Tsi do mesmo jeito que anda de AP da vida
Descarbonização desmontando?
Revisão de 3 em 3 meses? Não é revisão demais?
@@fernandonunesgpara um carro stage 2+, não. Pode chamar de zelo.
Saudades do AP.......
Todos os carros com motor GDI sofrem desse mal, não adianta, tem que limpar a cada 50 mil km, eu tenho um Focus GDI e faço isso uma vez por ano para manter sempre limpinho e rendendo bem. Muitas pessoas e mecânicos não sabem da necessidade se fazer esse serviço infelizmente.
Parabéns pelo vídeo!! Tenho um Passat tsi 2.0 e estava para comprar esses kits. Ganhou mais um seguidor !!!!
Parabéns por nós passar esse conhecimento técnicos e coerentes! E muito esclarecedor 🙏
Parabéns Luciano vc é grande profissional sabe muito, porem suas explicações só me da a certeza q nunca terei um tsi
Pode ficar com sua Brasília
na verdade a octanagem da gasolina nao importar tanto mas sim a quantidade de detergente na gasolina. Esse link que passei fala muito e tudo sobre isso.
Luciano, já tinha esse conceito referente a carbonização dos pistões.
Fora a condição do uso, a troca de óleo a cada 6 meses e/ou 5mil km, pode minimizar/retardar a carbonização, vale pelo custo do óleo.
Abraço
Não resolve nada, no sistema TSI existe a vaporização do óleo, seja trocado com 5k ou 10k; carros utilizados em condições urbanas severas, carbono da mesmo.
@@antoniosidney7901 exatamente.. ai os caras querem trocar oleo a cada 2mil km.. usar perfumes e lubrificantes.. kkk sai mais caro do que mandar descarbonizar num profissional competente, ai faz revisão das velas e tudo mais junto.
Ótima explicação valeu Luciano , estão de parabéns , uma pena que é muito difícil encontrar bons profissionais como você !!!
Excelente explicação. Já vi outros especialistas com a mesma posição informando sobre a prevenção na utilização dos aditivos. É o que eu pratico atualmente.
Sobre o aditivo de combustível, de fato não é para retirar a carbonização nas válvulas e coletor, porém, o benefício contra a carbonização na cabeça dos pistões (evitando detonação, etc.) se paga!
Eu acredito que o oil catch can retarda a carbonização, se dá pra melhorar prq não, e qto a limpeza dele não vejo nenhum problema, é só observar com qual km será necessário esvaziar ele, dps é só ser feliz com seu tsi.
Excelente explicação!!! Aqui no RJ são poucas oficinas q fazem esse tipo de serviço, e em média, é bem mais alto o valor. Parabéns pelo conteúdo.
opa, boa noite amigo. conhece alguma aqui no Rio que faça esse serviço com confiança?
@@leoleao29 Hell de Janeiro, infelizmente só picaretas e enganadores viu, maioria deixa os carros em SP e SC... complicado demais.
@@gepetovovo2509 sim, a oferta em SP em relação a serviços de carro em geral não dá pra comparar, mas o ponto é verificar se há um ou dois lugares que fazem o serviço bem feito. Por exemplo, a BRAVUS performance na Barra faz, mas cobra caro. Parece ser uma boa oficina (credenciada Armada, inclusive), mas pelo jeito mete a faca por não ter concorrência.
@@leoleao29 mas ai depende do carro e do preço que tu acha caro, pois serviço de descarbonização e até limpeza de bicos injetores em injeção direta é mais de 1k.. 800,00 ai que está no video é o serviço simples, tem carro q vc tem q reconfigurar o MAPA depois de feito o serviço.. ai é mão de obra especializada bem como equipamentos para tal...
@@leoleao29 conheço brother, se interessar só me chamar no watts
Luciano ótimo vídeo. Minha dúvida é com os motores 1.4 TSI, em quanto tempo devo fazer a manutenção ? Os mesmos 40 ou 50 mil ? Obrigado e parabéns pelo vídeo.
olha meu caro, tive um Golf 1.4 Tsi , rodei quase sempre no Alcool e aos 40 k desmontei com a ajuda de um amigo e verificamos que as valvulas já estavam bem carbonizadas..
PQP..
gosto daquele aditivo stp ultra... descarbonizei bastante as valvulas de admissão de uma bmw s1000rr com dois daquele
Cara vc é muito bom, viciado em seus vídeos.
Olha, eu só rodo com racing, que tem a exata octanagem recomendada para o motor do meu carro 1.4 tsi mono. Depois de 8,5 anos de uso, aliás uso severo, porque o carro roda quase sempre frio, e a carbonização que encontramos era bem pouca em comparação com outros veículos que passaram lá na oficina onde fiz o serviço.
Não pelo fato do combustível passar ou não pelas válvulas de admissão, mas acredito por rodar dentro dos parâmetros ideais do projeto.
Vídeo muito sensato! Parabéns!
Oi Luciano! Gosto de suas explicações! Sou eng mec tambem mas de outra área mas tenho uma noção mais apurada que minha filha! E sua explicação foi lógica e muito útil. Tenho um Fox 1.6, 16 v. e na última revisão a concessionária me vendeu um Kit emque tinha um aditivo do combustível! Neste caso funciona? Ou é so para aumentar a conta?
Ótimo vídeo! Porém fiz a primeira limpeza com 40mil/km e agora já rodou exatos 20mil/km já preciso fazer a limpeza..
Opa
Quer dizer então que o fluído que a VW vende para descarbonizacão do motor, aquele que vai na gasolina, é inócuo? Por exemplo, no tcross 1.4, não funciona?
Isso Ricardo. Não funciona para as valvulas de admissão.
Excelente vídeo! Mais um inscrito
Parabéns Luciano,o negócio é espandir sua oficina para todo Brasil, aconselho começar em Lages SC, kkk forte abraço, conteúdo de primeira sempre.
Concordo, meu posicionamento é o mesmo!
Luciano, existe alguma regra, ou sinal no funcionamento do carro, que poderia dar sinais de que já estaria na hora de descarbonizar? Ou somente pela quilometragem mesmo? Mais especificamente sobre o motor 1.4 TSI.
Fazer a cada 40.000km nos 1.4...
Luciano, obrigado por mais um vídeo instrutivo e útil!
Uma dúvida, pensando em preservar e manter os bicos injetores dos carros sempre limpos, vale a pena usar aditivos no combustível?
Nosso combustível normal já não é dos melhores, e ainda temos que conviver com os combustíveis batizados.
Abs
Muito coerente e honesta a explicação
Parabéns Lucianão! Bom conteúdo cara! 👏👏👏
AULA
Obrigado pela aula
Prezado Luciano, eu tenho um 1.3 turbo (Renegade ). Rodo aproximadamente 3.000 km/mês.
O que vc acha que devo fazer?
Trocar o óleo do motor e o filtro de óleo na metade do tempo faz diferença?
Vc tem usado o po de casca castanha pra jatear os dutos? Igual o pessoal faz no exterior?? Ou nem? Abc e parabéns! Manda muito bem!!!
Estou fazendo revisão em meu carro e um dos serviços, a descarbonização, meu mecânico faz exatamente assim, com casca de noz
O cara manja demais 👏... porem se usarmos cath cain como fica o circuito da membrana q trabalha com esse vapor de óleo o carro vai falhar vai acender luz de injeção?
É eliminado!
Sobre o WMI, se usado num carro "normal", sem o intuito de aumentar potência ou de melhorar os números de aceleração, é possível que o óleo lubrificante seja mais agredido que o habitual, de modo que teriamos que encurtar o período de troca?
E sobre o corolla, sei de um caso curioso: um vizinho comprou um novo dessa atual geração, e aos 50 mil km precisou descarbonizar. Praticamente o mesmo intervalo de um EA888. Pra quem condenava esse tipo de manutenção...
Arranca o coletor e pronto ,coloque o pistão em PMS e divirta-se !
Isso!!!
Gostei dos seus conteúdos. Ganhou mais um seguidor
Só quero saber quem cobra 800 reais pra descarbonizar um TSI aqui em São Paulo.
Luciano, motor com injeção direta sem turbocompressor ( novo Honda city por exemplo) como não tem pressão de turbo deve carbonizar menos? Obrigado e parabéns pelo excelente vídeo
6:19 Nesse caso, serve o foam ou desengraxante que se coloca pelo coletor, sempre depois que o carro tenha atingido a temperatura de funcionamento. Além dos novos Honda city e HRV, adiciono ainda os corolla Cross e corolla, pois apresentam injeção indireta e direta, sem ser turbo alimentados.
aumentaria o custo de qq maneira ter um EA888. O problema é encontar mão de obra especializada.
Acho os motores ea211 3 cil bem feito nesse quesito .. muitos rodam bastante km para ter algum b o devido a carbonização.. acredito eu que por ser 3 cil e pela válvula no coletor de adm..
É o que vc falou,eu sempre me questionei,os aditivos usado no combustível como ia limpar válvulas de adm se não passarão por lá.
E o outro fator seria a sujeira desprender e prender no catalisador ou talvez prender entre sede e válvula. O certo mesmo é desmontar. Meu auto tem 160 kms e está sussa até então,mas daqui algum tempo sonho em desmontar para limpeza.
Boa noite amigo, já fiz se tudo para meu gol 3 cilindros 145 mil km parar de grilar mas só para no etanol, já coloquei aditivo e nada, será que pode ser velas ou sonda? Mas não acende luz nenhuma vc me daria alguma dica?
@@reinaldofernandobatistaroc4853 aí é por causa da taxa de compressão mesmo, é evitar sair de marcha alta e rotação baixa mesmo.. dificilmente vai parar na mijolina
@@yan7878 mas só rodo em.baixa rotação até porque sou uber e não dá para andar em alta aqui em BH, mas está me deixando puto com esse motor grilando, vou ter que usar etanol ou misturar com.gasolina.
Mas valeu aí abraço!
@@reinaldofernandobatistaroc4853tenho um gol G7 3 cilindros é tá grilando demais, eu também tô usando etanol pra não grilar
Top seus vídeos
Um ótimo esclarecimento!😎👍
Alguma oficina no RJ???🙏🏿🙏🏿
Tenho uma Tiguan 2.0 e queria ver isso...
Fale sobre o ea211 tsi 1.0 e 1.4
Luciano,
Excelente explicação. Parabéns!!!
Me tirou um grilo da cabeça com este problema de carbonização dos motores turbo de injeção direta. Estas gambiarras do mercado só serve pra iludir as pessoas.
Bom dia, se eu fizer a descarbonização melhora o consumo de óleo da Q5 2012? O motor está com o pistão original que carboniza no anel raspador.
Minha opinião, para evitar carbonização, ao invés de oil catch can, coloca a mangueirinha do vapor de óleo jogando na atmosfera, proximo do asfalto pra não melar o cofre 🤣
Vc toma multa de trânsito e ambiental. Não vale a pena. Junta 600, 700 reais por 5 anos e faz a manutenção. Fiz no meu 2.0 TFSI há 7 anos e ainda não precisa. Recentemente tirou o coletor para uma outra manutenção e verificou a carbonização
@@giovannizn a ta
@@RicardoKarkow quem tem grana pra ter TSI, tem grana pra cuidar direito. Depois vem falar mal do motor. Um motor desses novo não sai por menos de 20 pilas. Na remota hipótese de dar retífica, separa seus 8.000 à vista. No mínimo. Ou compra um AP 1.6 e vai ser feliz com arame e gambiarra.
Vi um comentário de um óleo que vai diminuir a carbonização. Infelizmente não me lembro o fabricante nesse momento.
Olá Bom Dia queria saber sobre essas mangueiras que parece ser uma malha de aço ou algo do tipo, seria mangueira igual de registro de gás de cozinha ou algo do tipo qual o nome delas amigo? E poderia falar nome dos conectores da mangueira ?
Bom dia,
Vc indica alguma oficina em Pernambuco?
As vezes os comentários, (embora técnicos) sempre são tendenciosos para que o consumidor leve o carro até a oficina. Sabendo que na prática muitos motoristas conseguem limpar o motor apenas com aditivos ou gasolina aditivada, como é descrito em diversos comentários.
Eu entendo seu ponto, mas a oficina oferece uma solução completa, com garantia.
@@allVento Você está certo em "vender" seu peixe.
Entendo o ponto de vista dele sobre o oil catch can mas pensa bem, ele disse muito sobre manutenção a mais por ter que ficar esvaziando o reservatório mas pensa comigo é muito mais rápido e não tem custo nenhum em ficar esvaziando do que ficar levando o carro para a oficina para fazer descarbonização que tem um custo não muito barato e leva horas para fazer…
Se aditivo de gasolina limpa ou não ok , mais prefiro colocar gasolina só aditivada e coloco a 7 anos e meio no carro e nunca limpei um bico e quando deu BO na sonda lambda, pedi para limpar os bicos e não foi preciso pq estava limpo e uso a aditivada Grid no mesmo posto e coloco aditivo da Ipiranga um tanque sim outro não , então combustível confiável e aditivo de primeira é melhor que não colocar , a minha opinião não é uma verdade a todos , só pra mim mesmo .
Ótimo vídeo!
O correto é fazer a manutenção...do veiculo!
Usando apenas etanol + trocas de óleo a cada 5000km ajudam a diminuir a carbonização do 1.0 TSI?
rs VW.. kkk.. piada né... 40 mil km já tem q fazer o serviço.. eu sei pq tenho um Jetta GLI 2019.. e infelizmente é isso..
e sai mais barato num profissional competente do que ficar ai achando q produtos ou troca de oleo a cada 2 mil km vai ajudar.. kkkk
Mais uma pergunta, se no protocolo de manutenção das concessionárias está contido a descabonização do motor a cada x km? Muito grato.
Boa!
Assisti um vídeo uma vez de uma oficina que faz muitas manutenções nos EA888 dizendo que óleo Motul 8100 não carboniza as valvulas, essa informação pelo seu conhecimento procede?
Parabéns pelo conteúdo!
mas o óleo não circula pelas válvulas de admissão???!!!!não procede isso.
@@sebastiaosoares9275 não é pela questão de circular pelas valvulas e sim pela qualidade do óleo, talvez gere menos vapor ou o ponto de temperatura que ele comece a gerar vapor seja mais alto. Enfim não sei, por isso resolvi perguntar.
Eu utilizo Motul 8100 aqui, excelente produto, mas carboniza de qq forma.
@@sebastiaosoares9275talvez ele queira dizer que o óleo motul gera menos vapores que poderiam carbonizar as válvulas.
Na minha opinião todos os motores carboniza injeção direta ou indireta
Se a fábrica da VW, não fala sobre descarbonização, nem com mais de 100.000 km, porque eu tenho que gastar com isso? Não vejo motivo.
Instalei o Oil Catch Can no Omega 2.2 e após uma semana já vi resultado, no recepiente tinha uma mistura de óleo, água e resíduos, mas mesmo com o Oil Catch Can ainda sai óleo pela mangueira, pois tava melada internamente na ligação que fiz que vai para o "intake" original (antes da TBI) e para admissão/válvula antichama, há algum filtro melhor no que esse de bronze pra não passar tanto óleo?
Uma dúvida: O WaterWetter para o sistema de arrefecimento realmente funciona, tem algum benefício ou é irrelevante?
O meu tsi deu certo apenas usando álcool estava co 60 mil
Qual é o sintoma quando o ea888 está carbonizado?
Ótimo vídeo...tmj
Olá Luciano, bom dia! Vc considera um erro de projeto esse tipo de carbonização tão precoce em motores novos, lançados para atender as novas exigências mundiais de emissão de carbono? Pois não é muito aceitável perder o motor de um carro com 30 mil km com uso comum. Ou existe uma obsolescência programada. Gostaria de ouvir vosso comentário. Grande Abraço e parabéns pelo conteúdo.
EA888 usar gasolina comum ou aditivada??
E quando usa etanol acontece também essa carbonização?
Puts, então a lenda de usar só PODIUM que evita carbonizar é um mito apenas
Estou com problema P2177, já troquei velas, sonda lambda, e estou um pouco sem esperança
Não sinto qualquer tipo de problema no carro a não ser a luz de injeção acesa.
Já passei o scanner pra apagar e sempre volta. Concessionária fala em bicos ou algum vazamento de ar.
Alguma luz ?
Aqui na minha cidade falam que injeção direta na se faz limpeza, e quando fazem, acaba dando mais merda… o que fazer ?!
Indica algum aditivo pros tsi?
Se custa 800 a desbonização da para encarar...
Mas em 2 anos o OIL CATCH CAN se paga... E estar carbonizado não gera um aumento de consumo que aumenta custo? De quantos em quantos km vai ter que esvaziar? 10k em 10k> 5 em 5? não bastaria esvaziar nas trocas de óleo do motor?
Tenho um jetta um 1.4 somente gasolina, vou ter problemas com esta nova mistura de álcool na gasolina, se sim, o que posso fazer pra evitar? Tens algum outro contato?
Acabei de postar uma aula aqui no RUclips sobre o assunto! Vale a pena assistir!
essa limpeza é prevista no manual?
Luciano esse mesmo raciocínio se aplica nos THP flex?
com certeza.. já vi vários motores THP todos carbonizados.. todo motor com injeção direta vai ocorrer o mesmo problema..
Na minha opinião as duas fórmulas corretas de fazer este trabalho é desta maneira: ruclips.net/video/4-Lw946Ys_8/видео.html ou PROTEC P4650 CX Carbon X 2-Compatible K1+K2 Combustion Cleaner AGR Valves Turbocharger ... Na minha opinião a casca de nós faz um excelente trabalho.
Já fez com ela?
Brasileiro gosta de picuinha mesmo, isso é igual a fazer comida, suja a pia as panelas e os pratos, precisa limpar pra fazer nova comida, ou seja, a faxina é periódica em tempo fixo.
Não precisa gastar com mais nada, usa o carro, deu o percurso rodado, para o carro e vai na oficina pra fazer a " faxina" no sistema, simples assim.
em suma . tem que ir no mecanico descarbonizar! só isso que eu queria saber.
Para os carros originais e uso civil sim, porém para os stages preparados ele disse que o cacth can é uma boa opção por conta das modificações pressão etc
Tenho um passat 2008 tfsi, col certeza o motor esta carbonizado, o que faço ?