O problema do brasileiro chama-se também "honestidade"! Não sei se é o caso deste carro mas o que mais vemos no mercado é o cara usar o carro, fazer o mínimo do mínimo de manutenção e quando começa a dar BO dá um tombo no velocímetro e repassa o carro (ou a bomba) para explodir na mão dos outros. Do outro lado muitos compradores tb querem se dar bem e achar uma "oportunidade" com carros de uma certa idade com "baixa quilometragem" sem muitas vezes se dar conta que o histórico do carro não está completo ou mesmo inexiste e ai termina em oficinas "baratinhas" que não sabem reconhecer que não sabem fazer o serviço e vão tentando fazer o reparo na "tentativa e erro" sem se preocupar com o bolso do cliente. Parabéns e obrigado pelas explicações, é isso mesmo... estamos numa crise de profissionais qualificados num mercado cada vez mais tecnológico e é sempre mais fácil colocar a culpa na tecnologia, o que vemos muito tb com as marcas da PSA. Fico preocupado quando a maioria dos motores turbo, especialmente os 3cc de hoje, começarem a dar BO daqui a alguns anos... a enxurrada de carros cheios de BO que passaram por mãos de donos relapsos e oficinas não qualificadas que irão aparecer como "oportunidade" para compradores desavisados. Se vc tem uma oficina de confiança e qualificada para a sua marca, valorize o serviço que te prestam pois nada substitui a honestidade e a segurança de um automóvel devidamente manutenido pra quem roda por todos os lados.
O problema não é a qualificação. O problema é ter que desmontar motor quase todo para trocar uma correia, e gastar milhares de reais com um monte de ferrinhos para travar os motores.
A peugeot/Citröen parece que estão fazendo exatamente isso atualmente….disponibilizando informações técnicas e treinamento para os mecânicos independentes….viram que não adianta reter informação e cobrar caríssimo por pçs de reposição,a marca vai se queimando no mercado com o passar dos anos
Parabéns pelo recado dado a senhora VW. Espero que essa mensagem chegue à eles... Realmente os reparadores independentes deveriam se unir para que as montadoras coloquem peças de qualidade e a um preço acessível mercado.
Parabéns pelo espírito crítico nas considerações, desabonadoras da VW. Tenho um A5 2014, que, neste momento, está em uma oficina na mesma situação e pelo mesmo motivo (e eu sou um proprietário que sempre fez todas as manutenções preventivas, estando na terceira bomba d'água em 77.000 km - tudo o que pode quebrar, neste carro quebra). O quarto cilindro não recebeu a lubrificação devida ao longo do tempo e isso não foi acusado pelo sistema do carro. No balcão da Audi, a soma dos valores da bomba de óleo, virabrequim, bielas, pistões e juntas atinge mais de R$60.000,00 (isso em um carro cujo valor da Tabela Fipe é de R$100.000,00). O motor pode até ser excelente, quando não dá problema, mas a marca Audi no Brasil é desleal e nunca mais me terá como cliente.
Tenho um amigo mecânico preparador de carros, quando vou na oficina dele e surge assunto de carro TSI ele vai logo falando, quem compra um carro tsi usado teria que ter no mínimo, 50% do valor do carro em uma poupança, se um carro desse precisar de uma manutenção corretiva o cara tá ferrado, as peças tem preço de ouro, difíceis de achar, muitos defeitos nem a concessionária não resolve, quanto mais outros mecânicos. exemplo foi meu irmão depois que trocou a bomba de alta do UP tsi dele nunca mais foi o mesmo, até já foi vendido. mais um inscrito no seu canal.
É Luciano, o que você está falando tem todo sentido, não entendo porque a montadora não abre as informações pra oficinas independentes, trabalho em uma empresa que só usa carros VW, em 2014, teve o caso de um gol G6 que acendeu a luz da injeção e como o carro estava na garantia, foi levado na concessionária, fez orçamento e na época queria cobrar 6 mil reais, alegou que era baixa compressão e tinha que desmontar o motor, o carro voltou pra oficina da empresa e era problema de ignição, trocamos a bobina e o carro está rodando até hoje sem nunca ter aberto o motor e já passou dos 350.000 km, imagina se um leigo, gasta uma grana e queima o carro.
Excelente vídeo, recado dado, mas para se manter um motor TSI e muito fora da realidade do Brasil, troquei a Volks pela Honda faz tempo já, a marca está se queimando no mercado!!
Precisamos urgente de uma LEI com o "direito de reparar" seja pra carro ou produtos eletrônicos, assim os fabricantes seriam obrigados a colocar no mercado peças de reposição e Informações técnicas.
Chega de Leis... já tem um monte de lei aí e pessoas comuns e empresas não seguem, mais uma pra que? Mais Estado para não servir pra nada. Tem que ter processo na montadora, e exposição pública. Uma opinião somente. Valeu.
Tenho uma tiguan 2015,na verdade minha terceira tiguan gosto muito do carro e do TSI,rodei mas de 200 mil kms em cada uma está atual está com 270 mil km e só fiz manutenção preventiva ,nunca tive problemas com as outras e nem com está ,então posso afirmar que tsi não é bomba ,bomba e usar o carro sem dar manutenção adequada e querer economizar nas revisões
O que eu vejo de crônico nós TSI é o arrefecimento, que vez por outra da um vazamento e a carbonização (que nem pode ser considerado crônico porque acontece com todo motor equipado com injeção direta). Nego considera bomba mas faz remap, downpipe, roda com etanol até descontroladamente. Nada contra essa galera que gosta de apimentar a direção mas tudo tem consequências né.
@@edimarsilva1080 fazer remap, dp e andar no etanol, nunca foi ruim, até pq remap para subir pressao de turbo, se bem feito, não altera em NADA a vida útil do motor, talvez da turbina sim, etanol tem uma queima muiiiito mais fria e uma octanagem muiiito maior q a gasolina, tendo bico e bomba parar isso não tem o pq dar errado, tenho um golf gti stg2 no etanol a 2 anos, zero BO de motor, tive BO com coisa normal, apareceu um trinco no meu radiador, mas foi substituído, e um vazamento jo carter de plástico q tbm foi reparado e vazamento na tampa lateral, fora isso ! Só manter a manutenção e troca de óleo a cada 5kkm, troca de óleo de cambio a cada 30kkm e rodar !
@@filliperuzza5922Turbina, injetores, e talvez até uma leve retifica devido a oxidação causada pelo etanol na rosca das velas, acredito que não fique tão barato. Agora soma isso a irresponsabilidade de muitos donos diferentes de você. Isso que eu quis dizer mano. O seu não deu b.o mas muitos se lascaram devido mau uso mesmo. Você têm ciência de todo os problemas que podiam acontecer no seu e tenho certeza que não diria que o carro é bomba. Resumindo, o problema não é fazer e sim o dono saber de tudo que pode ocorrer e ainda assim rotular o carro como bomba, sendo que quem deu o aval pra modificar e correr os riscos foi o próprio proprietário.
@@filliperuzza5922 Vários veículos a etanol já tiveram a rosca da vela expanada devido a corrosão ou oxidação bem no início da vela, que na hora de remover pra trocar, vem comendo a rosca toda, há vários casos é só você pesquisar.
Excelente vídeo e com observações sensatas. Muita gente compra o carro com EA888 e não faz a manutenção, complicado. Por outro lado muito mecânicos não tem capacitação técnica. Brasil sil sil sil
Caracas! Tiro o chapéu pra esse dono dessa tiguan, comprou uma e vai terminar pagando duas e continuar gastando mais grana ainda, carro tsi só é bom enquanto original, depois de mexido nunca mais será o mesmo, passamos por isso com um jetta tsi, olha que não foi nem a metade desses problemas, já vendido, boa sorte pra esse proprietário.
Qual os poblemas que deu ? Peguei um por 36 mil reais e tá com 332 mil km, até agora só deu poblema no cambio, trancou tudo, foi um negócio lá que soltou e trancou tudo, mas de motor tá muito bom, só vaza óleo kkkkk
Assisto muitos vídeos de canais europeus e lá pelo fato desse motores e câmbios estarem no mercado a muito mais tempo que aqui, você percebe que até nas oficinas pequenas eles tratam do motor como se fosse algo simples, também acesso as ferramentas parece ser muito mais fácil que aqui...
... Ótimo vídeo e que maravilha que você vai agregar conhecimento no mercado no que tange a reparação dos motores TSI. ... Creio que a culpa de motor fundir motor 2.0-L TSI na maior parte das vezes é do dono. Tem muita gente que acha que carro é só por gasolina e olhe lá... abastece no posto fundo de quintal com a gasolina mais barata que encontra e que é fatalmente batizada por sinal. Combustível se escolhe pela qualidade e não pelo preço! ... E ainda usa óleo lubrificante fora da especificação de viscosidade e/ou desempenho e/ou norma de aprovação da montadora (VW) e ainda não respeita o prazo de troca recomendado em caso de "uso severo". ... E o sistema de arrefecimento é totalmente negligenciado, sendo este um dos maiores motivos de retífica de motor. ... Por fim, mas não menos importante, se todo mundo seguisse à risca o que diz o plano de manutenção do manual do proprietário do seu veículo, em especial o item "uso severo", creio que dificilmente teriam motor fundindo.
Eu até entendo isso e concordo, o problema é o Brasil mesmo. Ir ao trabalho com gasolina R$ 7 tu gastar R$ 30 por dia, ou seja em um ano, só para ir trabalhar R$ 7800. O cara acaba tentando economizar mesmo. Aí vamos supor que tu gaste mais 5-6mil / ano de manutenção. 13mil reais pra manter o carro + IPVA + seguro, tu fica aí nos 16mil em 5 anos. 90mil reais... Viver no Brasil ultimamente tá sendo pra fortes rs
@@champsdesigner ... Me desculpe a sinceridade, mas cada um deve ter o carro que cabe no seu bolso ou até resolver não tê-lo se achar que não compensa financeiramente. Não sou esnobe e sei que se no futuro eu achar que não será viável mais ter carro eu resolverei não tê-lo. ... Estamos cansados de ver acidentes de trânsito, em especial caminhões, devido a negligência na manutenção do sistema de freios e pneus, e essa negligência pode custar a vida de quem não tem nada haver com isso.
@@champsdesigner em resumo, o primeiro dono usou até o caroço, negligenciou tudo que poderia negligenciar. e depois, passa pra frente. O allvento, o diegovelocimetros, o andercar, o theomave, podem jurar de pé junto, mas não encaro nenhum turbo usado. é dor de cabeça sim... e é só ver os vídeos aqui no canal. Simples e indolor. Pra mim, é ferro velho e só lamento pra quem acha que vai pagar de patrão, comprando resto de classe média a.
Todo carro considerado resto de rico, acaba se tornando um verdadeiro tormento após alguns anos de uso. Quando você olha hoje no OLX a nível nacional, e vê 5.562 unidades do VW Tiguan a venda, pare e pense 10 vezes antes de comprar uma, que seja anterior a 2018. Me faz lembrar o dono de uma quando morei em Recife; colocou o anúncio de venda em todos os elevadores do prédio. Senti que era puro desespero, e de curiosidade fui pesquisar sobre o modelo: Alta desvalorização, manutenção e peças de reposição com valores exorbitantes.
Muito bacana da sua parte,tenho um tsi a cinco anos,sou o segundo dono comprei com baixa km até oje não deu BO nenhum,fiz todas as manutenções em dia,só a troca da corrente eu gastei 4.500 reais pra fazer.muitos carro não tem dono,só pindura.
Mais uma, os motores EA111 que muitos criticam, na empresa tem vários e até hoje nunca foi aberto nenhum, tudo depende da manutenção, lá fazemos tudo como manda o manual, até as velas são trocadas com 40.000km ou 4 anos, é difícil ver alguém que faça manutenção conforme tem que ser feita e depois é o carro que não presta, pra mim os motores EA 111, é um dos melhores motores que foi fabricado até hoje, baixíssima manutenção, barato e durável, sou fã.
Muito top essa sua fala Luciano, falta profissionais e vontade da montadora. Tenho muita vontade de me especializar em motores TSI aqui na minha cidade (São José Campos-SP).Inclusive tenho conversado isso c/ Daniel (HONDA) aqui de SJCampos também sobre isso...
Parabéns Luciano muito bem colocado o recado as montadoras, para mim VW sempre foi primeiro lugar ,mas infelizmente tem decepcionado ultimamente pela durabilidade dos propulsores
Velho, eu tenho um VW tirado 0km, desde 2010. O carro não é uma bomba, mas o acabamento com o tempo começa a desintegrar, faz barulhos, enfim... São carros feitos para uns 4 ou 5 anos e olha lá ainda. Já esses mais caros, viraram nos substitutos espirituais do Marea. É uma bomba nas mãos erradas, mas quando o rico não quer mais e cai na mão do pobre, o pobre não dá conta de manter. E isso vale pra vários da linha - jetta, tiguan, até o coitado do Passat já está nesse estágio de depredação. Não gosto mais da marca VW, meu próximo carro vai ser um japa ou um coréia.
A Peugeot/Citroen fez o mesmo ao chegar ao Brasil. Não passou informações aos mecânicos independentes obrigando os proprietários destes veículos a fazerem toda a manutenção na concessionária, onde a manutenção é mais cara e estas marcas perderam mercado, pois, eram vistas como ruins, por manutenção inadequada, pelo fato dos mecânicos não possuírem informações técnicas para fazer manutenção adequada. Agora estas duas montadoras estão correndo atrás do prejuízo, tentando se reerguer no mercado. A Volkswagem está fazendo o mesmo com estes motores TSI que equipam vários veículos desta marca e o resultado será o mesmo, serão considerados "bombas" e perderão vendas. Não tenho condições financeiras de trocar de carro, mas se tivesse não compraria nenhum carro com este motor TSI da VW, que possui mecânica complexa, com manutenção cara. A montadora VW e a Peougeot e Critoen esqueceram que quem faz propaganda positiva do carro é o cliente e o segunda a fazer a propaganda do carro é o mecânico independente, pois o veículo, com o passar dos anos deixa de fazer a manutenção na concessionária e passa a fazer a manutenção no mecânico indepdentente.
É exatamente isso que acontece, e é uma desgraça. Eu tenho um GM F2 que logo menos vai precisar mexer na parte de baixo e tô afim de comprar o que for necessário pra eu mesmo fazer.
O cliente tem duas opções : primeiro levar para você ou segundo levar para a concessionária que presta serviço de mecânica . Chega de mecânica de Tião. ALL VENTO sempre acompanhando as tendencias do mercado automobilístico VW e AUDI. Parabéns mecânico de ponta .
Independente do problema levantado da sonegação de informações técnicas pelas montadoras, eu fico imaginando o que será destes carros equipados com motores turbo (TSi ou não) daqui a alguns anos quando começarem a atingir quilometragem mais avançada e/ou se tornarem acessíveis a pessoas de renda reduzida e baixo conhecimento da necessidade de se fazer a manutenção preventiva de qualidade dentro dos padrões. Não sou contra a novas tecnologias e acredito que elas são bem vidas, mas os problemas serão inevitáveis.
falou tudo parceiro… mas como sempre as montadoras cantam e andam para os consumidores brasileiros e essa prática é comum entre as montadoras apenas no mercado brasileiro!
Eu tenho ww crossfox viajo vez em quando de Santa Catarina pra Minas Gerais 1270 km, em uma das vezes que fui tinha feito a manutenção e ao chegar em Ribeirão Preto o óleo super aquecido um barulhão de tucho que só parava acima de 3000 rotações de tão fino que ficou o óleo pq eu sempre usava o óleo original rodei mais 300 km só em rotação acima dos 3000 giro ao chegar encostei o carro ja com raiva 2 horas depois liguei o carro o motor normalzinho, fui no mecânico de confiança em minas mediu pressão tudo normal e me explicou uma coisa que eu ja tinha visto em videos aqui no RUclips, no manual de fabrica indica 3 viscosidade que vai do 5w40 até o 15w40 foi só colocar o 15 w40 viajei ida e volta pra minas dando total de 2540 km e o carro nunca mais deu problema, gente fica esperto com a viscosidade que a fabrica indica antigamente tinha motores que usava oleo 20w 50 hoje tem fábrica que indica essa água de 5w40 a Volkswagen ja teve que trocar varios motores por causa disso a unica coisa é que quando frio vcs vão esperar apenas 1 minutinho a mais que o normal na primeira ligada outra coisa que fiz isso ja é particular de cada um tirei o silenciador intermediário mas deixei o silenciador final, tirei o catalisador e displuguei a segunda sonda lambida, melhorei a entrada de ar com filtro esportivo e fiz remap de 104 cvs originais o carro 1.6 ta com 132 cvs de motor anda com 2.0 aspirado e ja tem simplesmente 4 anos o motor ganhou vida e outra ele fica tão solto que não precisa ficar afundando o pé no acelerador pra andar ele ficou 2 km por litro mais econômico e repetindo 4 anos e o motor redondinho mas o principal cuidado com a viscosidade fina demais dos óleos originais que a wolksvagen indica ja vi amarok v6 zera que nao chegou nem na primeira revisão de fabrica e o cara ficou na estrada pq simplesmente o óleo secou, fica a dica!!!
Boa noite Luciano. Gosto muito do seu canal e do seu grande conhecimento técnico. Temos um Jetta Tsi 200 Cv, concordo com você que a "água" do radiador está ligado á temperatura do óleo do motor. Exite "alguma válvula (tipo) termostatica" para o sistema de Óleo?
Tenho jetta tsi2014 pacote Premium com 132mil km. Carro já zerado, bomba de água original, trocado fluído de arrefecimento, trocado óleo do dsg, óleo motul no motor, enfim o carro é um foguete. Se não pode manter um carro desses não compra, simples assim. Agora falar mal do carro por não conhecer ou por ouvir o que os outros falam não dá né. Só pode falar quem teve ou têm um.
Carro bomba não é só aquele que abre o bico cedo (150 mil km), os que precisam de uma manutenção rigorosa (rigorosa = cara), não possuem mão de obra treinada e por fim não possuem um fornecimento de peças regular a preço compatível, também são bombas. Motores turbo e injeção direta modernos com mais de um dono são para serem evitados a todo custo. Salvo raras e honrosa excessões.
Aqui em Curitiba tem um engenheiro que trabalha só com Renault, ele conhece tudo dessa marca, é exigente e preciso no diagnóstico. Ele deveria estar dando curso aos mecânicos sobre manutenção dessa marca. Como o Luciano esta fazendo com relação a VW.
Dica : "carbonização" decorre do acumulo de átomos de carbono , que compõem a formula quimica C8H18 . Ao queimar, os átomos de carbono atingem violentamente as paredes da câmara de combustão , alojando-se naturalmente na superfície do pistão. É uma questão físico-química. Para mitigar o fenômeno , é necessário utilizar uma gasolina melhor, no caso, de alta octanagem , ooouuuuu, no mínimo gasolinas com aditivos de limpeza, como por exemplo da DT Clean , fabricada pela Ipiranga ; ooooouuuuuu, aplicar aditivos específicos para descarbonização do motor , oooouuuuu, estudar mais um pouquinho sobre a composição quimica as peças expostas ao combustivel e criar um descarbonizante eficiente que não produza ataque quimico em componentes internos . Também poder-se-ia prolongar o prazo de carbonização reduzindo a temperatura de trabalho em áreas de acumulo de carbono , ou mesmo modificando a textura das superfícies afetadas . Existem soluções, todavia, presumo que a fabrica somente aplica algumas técnicas de metalurgia como por exemplo a metaloceramica ( nikasil ) em modelos de alto valor , como nos Audi , não sei. É preciso analisar . Dissipar calor pode ser uma solução definitiva , tem que estudar mais profundamente.
E isso que o único aspecto premium desses carros é o motor e algumas tecnologias, de resto é um VW. Premium pra mim ainda é Audi, BMW e Mercedes. Curiosamente, o problema do TSI é justamente esse, é o fato de ser um VW, ou seja, perde valor mais cedo e cai nas mãos erradas antes do que uma BMW ou Mercedes.
Luciano, meu caro, você é um profissional diferenciado e que busca conhecimentos sólidos para atender seus clientes, mas essa não é a regra. Problemas com mecânicos a gente tem até nas concessionárias. Já trabalhei em uma há alguns anos e sei do que falo. Há um despreparo generalizado, salvando-se alguns poucos profissionais diferenciados como você nesse país. Até com os motores AP, super simples, temos problemas com alguns profissionais para arrumá-los, o que é uma loucura.
Oficina do Tião . Aqui em contagem/MG tem uma oficina que tem o nome " engenharia mecânica ". Mas o proprietário é ex-ajudante de mecânico e nunca estudou engenharia mas tem uma boa lábia. Cai no golpe quem quer. Nós os consumidores temos que ser mais exigentes e analíticos.
Luciano, tu é o cara q mais conhece tsi no Brasil. Fora q sabe as internas da própria vw pq trabalhou la. Nao vejo q seja negocio pra vw saber fazer uma retifica adequada pra esse motor. A começar por nao ter peças originais disponíveis. Ah e como a marca é vista? Pois é...acho um tiro no pé da montadora, mas eles devem saber oq estao fazendo pelo bem da marca.
Boa tarde Luciano... mandou esse motor pra retifica projeto? O Jairo tava usando o uniforme da allvento! Parabéns pelo trabalho... quando retornar ao mundo TSI, vou levar pra aí pra vcs cuidarem do brinquedo. Abraço
As fabricantes não trazem informação pra NINGUEM se tratando de Brasil , não só reparadores independentes, tendo em vista que há alguns anos atrás concessionárias autorizadas, por exemplo volkswagen, se quer realizavam troca de oleo de cambio automatico , alegando que não era necessário...
Pelo pouco que eu sei nos EUA ninguém nem arruma o carro nessas situações, não vale a pena financeiramente. Jogam fora e partem para outra, VW especialmente tem um valor muito baixo de revenda no usado, cai até 90% do preço original em poucos anos.
Volkswagen perdeu a fama de fabricar carros robustos, duráveis. Minha última experiência com VW foi com um Fox 1.0 que tirei zero, bateu motor aos 25.000 kms. Uma bomba. VW para mim, nunca mais
@@gj5605 o carro era revisado nas quilometragens indicadas no manual , na concessionaria VW... estava só com 25.000. As revisões estavam em dia e as trocas de oleo e filtros feitos na concessionária. Recentemente fiquei sabendo que a a VW andou trocando motores de varios carros. No meu caso, mandei fazer os reparos pagando uma oficina particular e vendi o carro.
@@valdir8417 já vi casos de mecânicos no RUclips dizer que os parafusos da bomba de óleo do motor EA111 1.0-L se soltam sozinhos e então a pressão de óleo cai e por isso o motor funde.
Podemos dizer que temos milhares de Mareas nas ruas atualmente. Sim, foi isso que aconteceu na época do Marea. Quando a manutenção é deixada de lado qualquer carro se torna bomba.
A MAREA COM 10 MIL.FAZ TODA NOVA ESTE PRA COMECAR 30 MIL.HOJE ESTES CARROS VAO CAIR NA MAO DOS POBRES VAO QUERE BOTAR ARAMES GRAXA OLEO QUEIMADO MEU DEUS ISTO DA MAIS OU 6 ANOS VAI QUE DAR OS FERROS VELHOS VAO TA CHEIO 30 MIL VC COMPRA UM CARRO BOM.AINDA UMA TSI USADA 70 MIL.A MANUTENÇÃO E SEGURO E IMPOSTO MELHOR UM.ASPIRADO.
A legislação brasileira deveria obrigar as fabricantes de veículos vendidos no Brasil nacional ou importado a fornecer aos mecânicos independentes as informações necessárias para o reparo. Concentrar tudo em concessionárias careiras e despreparadas pode ser considerado como abuso contra o consumidor que não tem opções para reparar seu veículo.
Meus amigos, tem oficina aqui em São Luís MA que marca polia do motor fire pra trocar correia mas não compra as ferramentas corretas para trocar a correia. Imagina esses carros mais tecnológicos.
Olá Luciano! Estou com um Jetta TSI 2.0 que foi comprado recentemente Set/2021. Ele passou pela troca da Corrente de Comando e após a troca, agora, quando eu acelero ele e tiro o pé, ele faz um barulho de "bate-lata" e "pisca" a luz de EPC. O mecânico aqui de BH já havia me informado que isso poderia acontecer, pois, após consertar a distribuição, pode ser revelado problemas dentro do motor. Você tem uma ideia, uma ordem de grandeza, de quanto o Jairo cobra para avaliar esse motor e dar um diagnóstico? Estou querendo fazer a mesma coisa que você fez para essa Tiguan!
Quando vcs falam TSI estão se referindo apenas O EA888 ou aos outros tb, como os EA211 ? Outra coisa, falam em retífica, mas tem pra vender peças sobremedida para retífica?
Ter carro todos podem ter, mas mante los da forma correta com manutenção preventivas em dia é pra poucos, infelizmente esses carros com motores robusto estão vindo a tona, e os brasileiros não são acostumados a fazer preventivas, veremos muitos carros virando sucatas por simplesmente serem negligenciados.
Tenho 2 Volks TSI e 1 Honda. Bons produtos. Cada um com suas particularidades. Mas a verdade é uma só: se fizer manutencao certinha, tudo vai bem. Esse cara comprou um carro que nao foi bem cuidado e ponto final. Nao tem mais essa de "carro ruim" ou "carro bom hoje em dia. Esta tudo muito equiparado.
Ei Luciano tudo bem!!! Sou proprietário de um UP TSi 2019/2020! Gostaria de saber se e possível esse motor passar por retifica, ou se e só troca do conjunto completo?
Vendi golf gti mk7 porque não achei mecânicos especialistas só bandidos esse ano vou pega outro gti 2019 claro que já sei lugar que vou manda ele para vcs Abç fica com Deus vamos que vamos.
Na Europa com exceção da Alemanha, consumidores reclamam da baixa durabilidade das peças VW, sendo necessária a importação com valores elevados. Consertar motores TSI, tornou-se a meninas dos olhos de oficinas capacitadas.
Fui dono de retífica por quase toda minha vida, foram mais de 50 anos. Fechei meu negócio há 4 anos aos 81 de idade. Os problemas enfrentados por mecânicos e retificadores são imensos, vão desde ausência de sindicatos que os apoiem verdadeiramente e de cursos atualização, falta de interesse do fabricante do veículo e das fornecedoras de peças de reposição e até mesmo do Cliente que procura somente preço e não a qualidade do serviço. Hoje com esta diversidade de marcas, os profissionais dificilmente podem investir e qualificar seu serviço, atendendo bem seus Clientes que anseiam cada vez mais por veículos de alta tecnologia. Lembro de uma palestra no Anhembi em 1995, o palestrante disse que sempre teve chevette e agora com um Citroën, jamais voltaria a ter chevette. Aí está a grande questão, no meu modo de ver, a maioria das oficinas e retíficas, já passados quase 30 anos desta fala, mal reparam um chevette, em sua quase totalidade pelos motivos que citei.
hoje, terminei de remontar o santana... pensa... sou eu que mexo nele... e sei cada parafuso e peça trocado nos últimos 29 anos. Ele é 93... Mas tem umas peças, uns posicionamentos, uns encaixes, que são pensados pra dar pau, ou serem negligenciados quando forem "reparados"... eu faço, porque sei que vou fazer direito... mas a maioria dos mecanicos, são na verdade meXanicos. meu carro de dia a dia é um 408 at6... e eu que mexo também. cansa depender de mão de obra relapsa e que só enxerga o cliente como um $ ambulante.
Boa Noite Luciano eu preciso tirar o duvida com você porque sei que você é a pessoa ideal para isso eu tenho um polo 1.0 tsi com apenas 7300km notei quando eu fuciono de manhã as vezes ouso por um ou dois segundos barulho de tuchos e também barulho parecido de válvulas depois para isto é normal ? revisão feita recentemente obrigado .
Esse motor é ótimo, tenho oficina e canso de ver carro q não tem dono,a maior parte dos problemas dos carros é provocado pelos proprietários q só querem andar ,por Gasol na e andar , não querem investir nada no carro , manutenção preventiva não existe , só manutenção de reparo, depois que o carro para com o dono. Daí a culpa é do carro , falam q o carro q é ruim... E aí vai.
Parabéns Luciano honesto como sempre, susseco sempre para vc e equipe,tira uma dúvida minha,em caso de substituição de bomba d'água em motores tsi,vc só usa bomba original ou teria opção de paralela, forte abraço, Alex da cidade Otacílio costa SC.
Infelizmente tenho uma tiguan 2013 com a mesma situação 😢. Gastei mais de 15 mil e o mecânico não conseguiu arrumar o carro. Fiquei mais de 06 meses tentando pegava, vazava olé, entregava e voltava nunca fiquei com carro mais do que 3 dias. Ficou sem óleo fundiu cabeçote ente outras peças. EPC acendia, luz de injeção entre outras coisas. Conclusão estou sem um professional responsável pra arrumar o carro.
Aí já é poblema do mecânico e não do carro, eu levo em qualquer mecânico veio de esquina e arrumam kkk levei em uma oficina "especializada" fizeram bosta nenhuma
NA MINHA VISÃO, ESSES CARROS PRECISAM DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA, E O BRASILEIRO NÃO TEM ESSA CULTURA, NA MAIORIA DAS VEZES O PROPRIETÁRIO É ORIENTADO PARA A PREVENÇÃO, NÃO ACEITAM E VÃO RODANDO ATÉ O VEÍCULO ATINGIR A MANUTENÇÃO CORRETIVA, QUE É SEM DÚVIDA MUITO MAIS CARA, E QUE JÁ COMPROMETEU OUTRAS PEÇAS !
Luciano, infelizmente a Volkswagen está ca.gan.do para os reparadores independentes, se ela foi capaz de tirar estepe e retrovisor dos carros dela quando a lei não exigia, imagine compartilhar informações técnicas... Só uma lei resolveria essa questão
A família de motores EA 888 da VW ainda tem reparação e quem comprar os carros equipados com a família EA 211 (1.0 12v, 1.4 16v e 1.616v) que falam veementemente que não tem reparação principalmente no virabrequim, informação passada pela fabricante, não sei se atualmente já exista reparo. Estamos caminhando para carros descartáveis em que se paga caro por um carro e mais caro ainda por uma manutenção corretiva.
Tenho numa pergunta tenho uma passat tsi 2.0 é foi feito cabeçote fis todas as substituição nesessaria . Mas o carro não sai da oficina pois a lenta dela está muinto ruin na primeira partida depois que aquece o carro para de falar mas continua quadrado a lenta já troquei vela bobinas sensores e o carro continua ruim a lenta ....tô achando que meu mecânico não sabe o que é poderia dar uma dica f
Preciso trocar o óleo do câmbio da minha jeta variant acabei de comprar e preciso fazer uma revisão carro tá com 82mil km, sou de itajai SC mas vou até aí na boa pra fazer isso
Luciano … tenho um fusca tsi 12/13 …. Comprei com 116 mil rodados…. Fiz de cara a troca do óleo do cambio DSG … troquei óleo , velas , Correia de serviço ….. 7 meses depois o carro está com 120 mil ou seja andei pouco com o carro só 4 mil km em 7 meses …. E estava faltando 1 litrode óleo no motor….. é assim mesmo?
A empresa Freudenberg que trabalhei 15 anos fornecia os retentores de motor junto com a Sabo , nos motores EA 111 e EA 211 Toda a semana praticamente nós estávamos junto a Sabo e outros fornecedores de peças de motor na planta de motores São Carlos , justamente pq os problemas de campo caiam lá como CHUVA , a época a Volkswagen tentou cavar alguma falha de componentes para justificar A INCOMPETÊNCIA dela no projeto daquela MERDA chamada motor para culpar qualquer um dos fornecedores SEM SUCESSO é ÓBVIO . Sim pessoal , esses motores EA 111 tem falha no projeto sim , principalmente evidente na motorização 1.0 que é onde o bicho pega pq mostra evidentes problemas de lubrificação , mecânico não vai conseguir fazer milagre nesse natimorto mesmo . Se vcs não sabem a Volkswagen devido isso fez as pressas o UP devido a caca dos motores EA 111 e EA 211
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
O problema do brasileiro chama-se também "honestidade"! Não sei se é o caso deste carro mas o que mais vemos no mercado é o cara usar o carro, fazer o mínimo do mínimo de manutenção e quando começa a dar BO dá um tombo no velocímetro e repassa o carro (ou a bomba) para explodir na mão dos outros. Do outro lado muitos compradores tb querem se dar bem e achar uma "oportunidade" com carros de uma certa idade com "baixa quilometragem" sem muitas vezes se dar conta que o histórico do carro não está completo ou mesmo inexiste e ai termina em oficinas "baratinhas" que não sabem reconhecer que não sabem fazer o serviço e vão tentando fazer o reparo na "tentativa e erro" sem se preocupar com o bolso do cliente. Parabéns e obrigado pelas explicações, é isso mesmo... estamos numa crise de profissionais qualificados num mercado cada vez mais tecnológico e é sempre mais fácil colocar a culpa na tecnologia, o que vemos muito tb com as marcas da PSA. Fico preocupado quando a maioria dos motores turbo, especialmente os 3cc de hoje, começarem a dar BO daqui a alguns anos... a enxurrada de carros cheios de BO que passaram por mãos de donos relapsos e oficinas não qualificadas que irão aparecer como "oportunidade" para compradores desavisados. Se vc tem uma oficina de confiança e qualificada para a sua marca, valorize o serviço que te prestam pois nada substitui a honestidade e a segurança de um automóvel devidamente manutenido pra quem roda por todos os lados.
O problema não é a qualificação. O problema é ter que desmontar motor quase todo para trocar uma correia, e gastar milhares de reais com um monte de ferrinhos para travar os motores.
A peugeot/Citröen parece que estão fazendo exatamente isso atualmente….disponibilizando informações técnicas e treinamento para os mecânicos independentes….viram que não adianta reter informação e cobrar caríssimo por pçs de reposição,a marca vai se queimando no mercado com o passar dos anos
isso ai já tá queimado a mais de 20 anos amigo.. o Chines mal chegou ai que é no caso a Chery e tá vendendo mais que eles.
Bem isso mesmo. Estão fazendo isto.
Porque é uma enxurrada de citroen, Pegeout, Renault e VW dando pau
Parabéns pelo recado dado a senhora VW. Espero que essa mensagem chegue à eles... Realmente os reparadores independentes deveriam se unir para que as montadoras coloquem peças de qualidade e a um preço acessível mercado.
O certo e rejitar essa marca e compra carro japones lixo de carro Marea da vw
@@igorcapela7667 pelo visto vc não entendeu nada do vídeo.
Parabéns pelo espírito crítico nas considerações, desabonadoras da VW. Tenho um A5 2014, que, neste momento, está em uma oficina na mesma situação e pelo mesmo motivo (e eu sou um proprietário que sempre fez todas as manutenções preventivas, estando na terceira bomba d'água em 77.000 km - tudo o que pode quebrar, neste carro quebra). O quarto cilindro não recebeu a lubrificação devida ao longo do tempo e isso não foi acusado pelo sistema do carro. No balcão da Audi, a soma dos valores da bomba de óleo, virabrequim, bielas, pistões e juntas atinge mais de R$60.000,00 (isso em um carro cujo valor da Tabela Fipe é de R$100.000,00). O motor pode até ser excelente, quando não dá problema, mas a marca Audi no Brasil é desleal e nunca mais me terá como cliente.
Fique desde já avisado que BMW e Mercedes são iguaizinhas.
77.000km e 3a bomba d'água?? 😲😲 Num carro normal é absurdo. Num carro de luxo, nem sei o que dizer...
Qualquer faísca é fogo 🔥 esses carros eu recomendo pegar bem rodados, pq daí já foi mexido, remexido, kkkk
Tenho um amigo mecânico preparador de carros, quando vou na oficina dele e surge assunto de carro TSI ele vai logo falando, quem compra um carro tsi usado teria que ter no mínimo, 50% do valor do carro em uma poupança, se um carro desse precisar de uma manutenção corretiva o cara tá ferrado, as peças tem preço de ouro, difíceis de achar, muitos defeitos nem a concessionária não resolve, quanto mais outros mecânicos. exemplo foi meu irmão depois que trocou a bomba de alta do UP tsi dele nunca mais foi o mesmo, até já foi vendido. mais um inscrito no seu canal.
ou seja, o cara vai acabar virando escravo de carro.
@@samvsamv4992 misericórdia! Virar escravo do carro, é melhor o cara sustentar três putas!
@@gabrielcaires3510 pois é.
É Luciano, o que você está falando tem todo sentido, não entendo porque a montadora não abre as informações pra oficinas independentes, trabalho em uma empresa que só usa carros VW, em 2014, teve o caso de um gol G6 que acendeu a luz da injeção e como o carro estava na garantia, foi levado na concessionária, fez orçamento e na época queria cobrar 6 mil reais, alegou que era baixa compressão e tinha que desmontar o motor, o carro voltou pra oficina da empresa e era problema de ignição, trocamos a bobina e o carro está rodando até hoje sem nunca ter aberto o motor e já passou dos 350.000 km, imagina se um leigo, gasta uma grana e queima o carro.
Excelente vídeo, recado dado, mas para se manter um motor TSI e muito fora da realidade do Brasil, troquei a Volks pela Honda faz tempo já, a marca está se queimando no mercado!!
Precisamos urgente de uma LEI com o "direito de reparar" seja pra carro ou produtos eletrônicos, assim os fabricantes seriam obrigados a colocar no mercado peças de reposição e Informações técnicas.
Chega de Leis... já tem um monte de lei aí e pessoas comuns e empresas não seguem, mais uma pra que? Mais Estado para não servir pra nada.
Tem que ter processo na montadora, e exposição pública.
Uma opinião somente.
Valeu.
Já existe ... Código de Defesa do Consumidor
Já existe a lei amigo, durante 10 anos precisam fornecer peças, pra que mais ainda. É que o brasileiro quer consertar carro por 20, 30 anos
EA 888
Pontos positivos:econômico/potente
Pontos negativo:manutenção não aceita desaforo
Igualzinho o marea, só um pouquinho mais de espaço para trabalhar.
Tenho uma tiguan 2015,na verdade minha terceira tiguan gosto muito do carro e do TSI,rodei mas de 200 mil kms em cada uma está atual está com 270 mil km e só fiz manutenção preventiva ,nunca tive problemas com as outras e nem com está ,então posso afirmar que tsi não é bomba ,bomba e usar o carro sem dar manutenção adequada e querer economizar nas revisões
O que eu vejo de crônico nós TSI é o arrefecimento, que vez por outra da um vazamento e a carbonização (que nem pode ser considerado crônico porque acontece com todo motor equipado com injeção direta). Nego considera bomba mas faz remap, downpipe, roda com etanol até descontroladamente. Nada contra essa galera que gosta de apimentar a direção mas tudo tem consequências né.
@@edimarsilva1080 fazer remap, dp e andar no etanol, nunca foi ruim, até pq remap para subir pressao de turbo, se bem feito, não altera em NADA a vida útil do motor, talvez da turbina sim, etanol tem uma queima muiiiito mais fria e uma octanagem muiiito maior q a gasolina, tendo bico e bomba parar isso não tem o pq dar errado, tenho um golf gti stg2 no etanol a 2 anos, zero BO de motor, tive BO com coisa normal, apareceu um trinco no meu radiador, mas foi substituído, e um vazamento jo carter de plástico q tbm foi reparado e vazamento na tampa lateral, fora isso ! Só manter a manutenção e troca de óleo a cada 5kkm, troca de óleo de cambio a cada 30kkm e rodar !
@@filliperuzza5922Turbina, injetores, e talvez até uma leve retifica devido a oxidação causada pelo etanol na rosca das velas, acredito que não fique tão barato. Agora soma isso a irresponsabilidade de muitos donos diferentes de você. Isso que eu quis dizer mano. O seu não deu b.o mas muitos se lascaram devido mau uso mesmo. Você têm ciência de todo os problemas que podiam acontecer no seu e tenho certeza que não diria que o carro é bomba. Resumindo, o problema não é fazer e sim o dono saber de tudo que pode ocorrer e ainda assim rotular o carro como bomba, sendo que quem deu o aval pra modificar e correr os riscos foi o próprio proprietário.
@@edimarsilva1080 oxidação por causa do etanol ? AHAHAHAHHAHAA PAREI AQUI, abraços!
@@filliperuzza5922 Vários veículos a etanol já tiveram a rosca da vela expanada devido a corrosão ou oxidação bem no início da vela, que na hora de remover pra trocar, vem comendo a rosca toda, há vários casos é só você pesquisar.
Excelente vídeo e com observações sensatas. Muita gente compra o carro com EA888 e não faz a manutenção, complicado. Por outro lado muito mecânicos não tem capacitação técnica. Brasil sil sil sil
Caracas! Tiro o chapéu pra esse dono dessa tiguan, comprou uma e vai terminar pagando duas e continuar gastando mais grana ainda, carro tsi só é bom enquanto original, depois de mexido nunca mais será o mesmo, passamos por isso com um jetta tsi, olha que não foi nem a metade desses problemas, já vendido, boa sorte pra esse proprietário.
ou seja, o cara vai acabar virando escravo de carro.
Qual os poblemas que deu ? Peguei um por 36 mil reais e tá com 332 mil km, até agora só deu poblema no cambio, trancou tudo, foi um negócio lá que soltou e trancou tudo, mas de motor tá muito bom, só vaza óleo kkkkk
Assisto muitos vídeos de canais europeus e lá pelo fato desse motores e câmbios estarem no mercado a muito mais tempo que aqui, você percebe que até nas oficinas pequenas eles tratam do motor como se fosse algo simples, também acesso as ferramentas parece ser muito mais fácil que aqui...
... Ótimo vídeo e que maravilha que você vai agregar conhecimento no mercado no que tange
a reparação dos motores TSI.
... Creio que a culpa de motor fundir motor 2.0-L TSI na maior parte das vezes é do dono. Tem muita gente que acha que carro é só por gasolina e olhe lá... abastece no posto fundo de quintal com a gasolina mais barata que encontra e que é fatalmente batizada por sinal. Combustível se escolhe pela qualidade e não pelo preço!
... E ainda usa óleo lubrificante fora da especificação de viscosidade e/ou desempenho e/ou norma de aprovação da montadora (VW) e ainda não respeita o prazo de troca recomendado em caso de "uso severo".
... E o sistema de arrefecimento é totalmente negligenciado, sendo este um dos maiores motivos de retífica de motor.
... Por fim, mas não menos importante, se todo mundo seguisse à risca o que diz o plano de manutenção do manual do proprietário do seu veículo, em especial o item "uso severo", creio que dificilmente teriam motor fundindo.
Eu até entendo isso e concordo, o problema é o Brasil mesmo.
Ir ao trabalho com gasolina R$ 7 tu gastar R$ 30 por dia, ou seja em um ano, só para ir trabalhar R$ 7800. O cara acaba tentando economizar mesmo. Aí vamos supor que tu gaste mais 5-6mil / ano de manutenção.
13mil reais pra manter o carro + IPVA + seguro, tu fica aí nos 16mil em 5 anos. 90mil reais...
Viver no Brasil ultimamente tá sendo pra fortes rs
@@champsdesigner ... Me desculpe a sinceridade, mas cada um deve ter o carro que cabe no seu bolso ou até resolver não tê-lo se achar que não compensa financeiramente. Não sou esnobe e sei que se no futuro eu achar que não será viável mais ter carro eu resolverei não tê-lo.
... Estamos cansados de ver acidentes de trânsito, em especial caminhões, devido a negligência na manutenção do sistema de freios e pneus, e essa negligência pode custar a vida de quem não tem nada haver com isso.
@@rodolfo258dfg é um carro 2011 que estamos falando cara, mais barato que Gol, o cara precisa ganhar 8mil pra ter um gol?
@@champsdesigner em resumo, o primeiro dono usou até o caroço, negligenciou tudo que poderia negligenciar.
e depois, passa pra frente.
O allvento, o diegovelocimetros, o andercar, o theomave, podem jurar de pé junto, mas não encaro nenhum turbo usado. é dor de cabeça sim... e é só ver os vídeos aqui no canal. Simples e indolor. Pra mim, é ferro velho e só lamento pra quem acha que vai pagar de patrão, comprando resto de classe média a.
@@samvsamv4992 então em alguns anos tu não comprará mais usados, pois só terão turbinados no mercado.
Todo carro considerado resto de rico, acaba se tornando um verdadeiro tormento após alguns anos de uso. Quando você olha hoje no OLX a nível nacional, e vê 5.562 unidades do VW Tiguan a venda, pare e pense 10 vezes antes de comprar uma, que seja anterior a 2018. Me faz lembrar o dono de uma quando morei em Recife; colocou o anúncio de venda em todos os elevadores do prédio. Senti que era puro desespero, e de curiosidade fui pesquisar sobre o modelo: Alta desvalorização, manutenção e peças de reposição com valores exorbitantes.
Muito bacana da sua parte,tenho um tsi a cinco anos,sou o segundo dono comprei com baixa km até oje não deu BO nenhum,fiz todas as manutenções em dia,só a troca da corrente eu gastei 4.500 reais pra fazer.muitos carro não tem dono,só pindura.
4500. É doido.
Mais uma, os motores EA111 que muitos criticam, na empresa tem vários e até hoje nunca foi aberto nenhum, tudo depende da manutenção, lá fazemos tudo como manda o manual, até as velas são trocadas com 40.000km ou 4 anos, é difícil ver alguém que faça manutenção conforme tem que ser feita e depois é o carro que não presta, pra mim os motores EA 111, é um dos melhores motores que foi fabricado até hoje, baixíssima manutenção, barato e durável, sou fã.
Tenho 2 TSIs. Sao otimos. Basta cuidar direito. Ponto final.
EA 111 é muito simples e primitivo, não tem nada a ver com EA 888
Muito top essa sua fala Luciano, falta profissionais e vontade da montadora. Tenho muita vontade de me especializar em motores TSI aqui na minha cidade (São José Campos-SP).Inclusive tenho conversado isso c/ Daniel (HONDA) aqui de SJCampos também sobre isso...
Parabéns pela humildade! Conhecimento e humilde sempre é o caminho para um bom profissional.
Parabéns Luciano muito bem colocado o recado as montadoras, para mim VW sempre foi primeiro lugar ,mas infelizmente tem decepcionado ultimamente pela durabilidade dos propulsores
Lembrei do marea.... Muitos motores na época que foram para retificas início dos anos 2000, não duravam muito.
Meu último VW não era TSI e foi uma BOMBA, nunca mais comprei dessa marca, agora só marca japonesa e só alegria
Comprei wv zero , não me encomodei mas não consigo voltar pra marca.
Velho, eu tenho um VW tirado 0km, desde 2010. O carro não é uma bomba, mas o acabamento com o tempo começa a desintegrar, faz barulhos, enfim... São carros feitos para uns 4 ou 5 anos e olha lá ainda. Já esses mais caros, viraram nos substitutos espirituais do Marea. É uma bomba nas mãos erradas, mas quando o rico não quer mais e cai na mão do pobre, o pobre não dá conta de manter. E isso vale pra vários da linha - jetta, tiguan, até o coitado do Passat já está nesse estágio de depredação.
Não gosto mais da marca VW, meu próximo carro vai ser um japa ou um coréia.
A Peugeot/Citroen fez o mesmo ao chegar ao Brasil. Não passou informações aos mecânicos independentes obrigando os proprietários destes veículos a fazerem toda a manutenção na concessionária, onde a manutenção é mais cara e estas marcas perderam mercado, pois, eram vistas como ruins, por manutenção inadequada, pelo fato dos mecânicos não possuírem informações técnicas para fazer manutenção adequada. Agora estas duas montadoras estão correndo atrás do prejuízo, tentando se reerguer no mercado. A Volkswagem está fazendo o mesmo com estes motores TSI que equipam vários veículos desta marca e o resultado será o mesmo, serão considerados "bombas" e perderão vendas. Não tenho condições financeiras de trocar de carro, mas se tivesse não compraria nenhum carro com este motor TSI da VW, que possui mecânica complexa, com manutenção cara. A montadora VW e a Peougeot e Critoen esqueceram que quem faz propaganda positiva do carro é o cliente e o segunda a fazer a propaganda do carro é o mecânico independente, pois o veículo, com o passar dos anos deixa de fazer a manutenção na concessionária e passa a fazer a manutenção no mecânico indepdentente.
Falou tudo e se tem informação acaba a desculpa e com.o folclórico de que não presta.
É exatamente isso que acontece, e é uma desgraça. Eu tenho um GM F2 que logo menos vai precisar mexer na parte de baixo e tô afim de comprar o que for necessário pra eu mesmo fazer.
Parabéns pessoal profissionais ao extremo!!!!
Uma oficina top junto com uma retifica top, vai ficar show .
POSITIVO E OPERANTE AV E EQUIPE E BOM TRABALHO !
Parabéns pela excelente matéria; sobre manutenções dos motores TSI, gosto muito do canal Humble Mechanic; o cara é fera nessa linha de motores.
Carro novo e moderno é legal e muito caro tudo é caro.
O meu é um Ford Escort CHT é só alegria
O cliente tem duas opções : primeiro levar para você ou segundo levar para a concessionária que presta serviço de mecânica . Chega de mecânica de Tião. ALL VENTO sempre acompanhando as tendencias do mercado automobilístico VW e AUDI. Parabéns mecânico de ponta .
Independente do problema levantado da sonegação de informações técnicas pelas montadoras, eu fico imaginando o que será destes carros equipados com motores turbo (TSi ou não) daqui a alguns anos quando começarem a atingir quilometragem mais avançada e/ou se tornarem acessíveis a pessoas de renda reduzida e baixo conhecimento da necessidade de se fazer a manutenção preventiva de qualidade dentro dos padrões.
Não sou contra a novas tecnologias e acredito que elas são bem vidas, mas os problemas serão inevitáveis.
falou tudo parceiro… mas como sempre as montadoras cantam e andam para os consumidores brasileiros e essa prática é comum entre as montadoras apenas no mercado brasileiro!
Eu tenho ww crossfox viajo vez em quando de Santa Catarina pra Minas Gerais 1270 km, em uma das vezes que fui tinha feito a manutenção e ao chegar em Ribeirão Preto o óleo super aquecido um barulhão de tucho que só parava acima de 3000 rotações de tão fino que ficou o óleo pq eu sempre usava o óleo original rodei mais 300 km só em rotação acima dos 3000 giro ao chegar encostei o carro ja com raiva 2 horas depois liguei o carro o motor normalzinho, fui no mecânico de confiança em minas mediu pressão tudo normal e me explicou uma coisa que eu ja tinha visto em videos aqui no RUclips, no manual de fabrica indica 3 viscosidade que vai do 5w40 até o 15w40 foi só colocar o 15 w40 viajei ida e volta pra minas dando total de 2540 km e o carro nunca mais deu problema, gente fica esperto com a viscosidade que a fabrica indica antigamente tinha motores que usava oleo 20w 50 hoje tem fábrica que indica essa água de 5w40 a Volkswagen ja teve que trocar varios motores por causa disso a unica coisa é que quando frio vcs vão esperar apenas 1 minutinho a mais que o normal na primeira ligada outra coisa que fiz isso ja é particular de cada um tirei o silenciador intermediário mas deixei o silenciador final, tirei o catalisador e displuguei a segunda sonda lambida, melhorei a entrada de ar com filtro esportivo e fiz remap de 104 cvs originais o carro 1.6 ta com 132 cvs de motor anda com 2.0 aspirado e ja tem simplesmente 4 anos o motor ganhou vida e outra ele fica tão solto que não precisa ficar afundando o pé no acelerador pra andar ele ficou 2 km por litro mais econômico e repetindo 4 anos e o motor redondinho mas o principal cuidado com a viscosidade fina demais dos óleos originais que a wolksvagen indica ja vi amarok v6 zera que nao chegou nem na primeira revisão de fabrica e o cara ficou na estrada pq simplesmente o óleo secou, fica a dica!!!
Parabéns...
E essa Variant ai do ladooo??? Tenho uma azul, coisa linda. Abram uma filial no RJ pra eu poder fazer manutenção da minha!
Boa noite Luciano. Gosto muito do seu canal e do seu grande conhecimento técnico. Temos um Jetta Tsi 200 Cv, concordo com você que a "água" do radiador está ligado á temperatura do óleo do motor. Exite "alguma válvula (tipo) termostatica" para o sistema de Óleo?
No caso do seu Jetta nao. Os 3ª Geração tem!
Parabéns pela iniciativa do curso vai ajudar muitas pessoas...tmj
Tenho jetta tsi2014 pacote Premium com 132mil km. Carro já zerado, bomba de água original, trocado fluído de arrefecimento, trocado óleo do dsg, óleo motul no motor, enfim o carro é um foguete. Se não pode manter um carro desses não compra, simples assim. Agora falar mal do carro por não conhecer ou por ouvir o que os outros falam não dá né. Só pode falar quem teve ou têm um.
Ótimo vídeo.
Sucesso na reparação desse carro.
Poxa uma mão de obra dessa não tem nem que questionar os preços . O cara fala com propriedade.
Tem sim, o carro nao se paga. Nao vale a pena.
parabéns!
Carro bomba não é só aquele que abre o bico cedo (150 mil km), os que precisam de uma manutenção rigorosa (rigorosa = cara), não possuem mão de obra treinada e por fim não possuem um fornecimento de peças regular a preço compatível, também são bombas.
Motores turbo e injeção direta modernos com mais de um dono são para serem evitados a todo custo.
Salvo raras e honrosa excessões.
Aqui em Curitiba tem um engenheiro que trabalha só com Renault, ele conhece tudo dessa marca, é exigente e preciso no diagnóstico. Ele deveria estar dando curso aos mecânicos sobre manutenção dessa marca. Como o Luciano esta fazendo com relação a VW.
Luciano Parabéns um conteúdo muito bacana abordado por você.
Dica :
"carbonização" decorre do acumulo de átomos de carbono , que compõem a formula quimica C8H18 . Ao queimar, os átomos de carbono atingem violentamente as paredes da câmara de combustão , alojando-se naturalmente na superfície do pistão. É uma questão físico-química.
Para mitigar o fenômeno , é necessário utilizar uma gasolina melhor, no caso, de alta octanagem , ooouuuuu, no mínimo gasolinas com aditivos de limpeza, como por exemplo da DT Clean , fabricada pela Ipiranga ; ooooouuuuuu, aplicar aditivos específicos para descarbonização do motor , oooouuuuu, estudar mais um pouquinho sobre a composição quimica as peças expostas ao combustivel e criar um descarbonizante eficiente que não produza ataque quimico em componentes internos . Também poder-se-ia prolongar o prazo de carbonização reduzindo a temperatura de trabalho em áreas de acumulo de carbono , ou mesmo modificando a textura das superfícies afetadas .
Existem soluções, todavia, presumo que a fabrica somente aplica algumas técnicas de metalurgia como por exemplo a metaloceramica ( nikasil ) em modelos de alto valor , como nos Audi , não sei. É preciso analisar . Dissipar calor pode ser uma solução definitiva , tem que estudar mais profundamente.
Bom domingo! Ótimo vídeo.
No Brasil é difícil ter um carro premium com mais de 5 anos de uso , infelizmente.
Acho que olhe lá 5 anos. 3 anos dependendo da quantidade de donos. Tá difícil
E isso que o único aspecto premium desses carros é o motor e algumas tecnologias, de resto é um VW. Premium pra mim ainda é Audi, BMW e Mercedes.
Curiosamente, o problema do TSI é justamente esse, é o fato de ser um VW, ou seja, perde valor mais cedo e cai nas mãos erradas antes do que uma BMW ou Mercedes.
No Brasil é difícil ter um carro.
Ilusão total comprar esses carros achando que é mais vantagem que um popular novo ou mais novo, é carro para rico , simples assim, é rico compra 0km
Luciano, meu caro, você é um profissional diferenciado e que busca conhecimentos sólidos para atender seus clientes, mas essa não é a regra. Problemas com mecânicos a gente tem até nas concessionárias. Já trabalhei em uma há alguns anos e sei do que falo. Há um despreparo generalizado, salvando-se alguns poucos profissionais diferenciados como você nesse país. Até com os motores AP, super simples, temos problemas com alguns profissionais para arrumá-los, o que é uma loucura.
Oficina do Tião . Aqui em contagem/MG tem uma oficina que tem o nome " engenharia mecânica ". Mas o proprietário é ex-ajudante de mecânico e nunca estudou engenharia mas tem uma boa lábia. Cai no golpe quem quer. Nós os consumidores temos que ser mais exigentes e analíticos.
Muito bom .como faço pra fazer parte da imersão .desde já agradeço.
Sem sal cional!!! parabéns pelo vídeo!
Luciano, tu é o cara q mais conhece tsi no Brasil. Fora q sabe as internas da própria vw pq trabalhou la. Nao vejo q seja negocio pra vw saber fazer uma retifica adequada pra esse motor. A começar por nao ter peças originais disponíveis. Ah e como a marca é vista? Pois é...acho um tiro no pé da montadora, mas eles devem saber oq estao fazendo pelo bem da marca.
Boa tarde Luciano... mandou esse motor pra retifica projeto? O Jairo tava usando o uniforme da allvento!
Parabéns pelo trabalho... quando retornar ao mundo TSI, vou levar pra aí pra vcs cuidarem do brinquedo. Abraço
mandei sim! estive lá com ele! quando morei em São Paulo eu era cliente do Jairo em 2012, e já fiz outros serviços com ele anteriormente.
As fabricantes não trazem informação pra NINGUEM se tratando de Brasil , não só reparadores independentes, tendo em vista que há alguns anos atrás concessionárias autorizadas, por exemplo volkswagen, se quer realizavam troca de oleo de cambio automatico , alegando que não era necessário...
Obrigado pela aula 🙂👏👏👏👏👏👏
Pelo pouco que eu sei nos EUA ninguém nem arruma o carro nessas situações, não vale a pena financeiramente. Jogam fora e partem para outra, VW especialmente tem um valor muito baixo de revenda no usado, cai até 90% do preço original em poucos anos.
Meus caros amigos, estamos juntos! 🤜🏼🤛🏼
Que profissional 👏👏👏
Obrigado pelo elogio
Volkswagen perdeu a fama de fabricar carros robustos, duráveis. Minha última experiência com VW foi com um Fox 1.0 que tirei zero, bateu motor aos 25.000 kms. Uma bomba. VW para mim, nunca mais
@@gj5605 o carro era revisado nas quilometragens indicadas no manual , na concessionaria VW... estava só com 25.000. As revisões estavam em dia e as trocas de oleo e filtros feitos na concessionária. Recentemente fiquei sabendo que a a VW andou trocando motores de varios carros. No meu caso, mandei fazer os reparos pagando uma oficina particular e vendi o carro.
@@valdir8417 1.0 Motor EA111 Motor totalmente descartaveis Mas tudo vai depender do pé de chumbo e manutenção em dia
@@valdir8417 já vi casos de mecânicos no RUclips dizer que os parafusos da bomba de óleo do motor EA111 1.0-L se soltam sozinhos e então a pressão de óleo cai e por isso o motor funde.
@@rodolfo258dfg Poxa, não sabia disse. Mas a VW perdeu aquela fama de fabricar carros robustos. Uma pena. Eu também parei de comprar VW.
@@juliosonrisal1018 este motor teve um êrros de projeto nos dutos de lubrificação.
Tive um G5/2010,tirado zero em concessionária, motor EA-111,um pesadelo,só pra consta👍👊🆗
Assim q possível faça um vídeo sobre o Passat cc pra nós ,tmj
Rapaz….tú é poliglota😱😱😱😱
E eu aqui tentando aprender inglês depois de velho😂😂😂
Canal top D+……parabéns 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Eu também, tô fodido kkk
@@dsb007
😂😂😂😂
Podemos dizer que temos milhares de Mareas nas ruas atualmente. Sim, foi isso que aconteceu na época do Marea. Quando a manutenção é deixada de lado qualquer carro se torna bomba.
A MAREA COM 10 MIL.FAZ TODA NOVA ESTE PRA COMECAR 30 MIL.HOJE ESTES CARROS VAO CAIR NA MAO DOS POBRES VAO QUERE BOTAR ARAMES GRAXA OLEO QUEIMADO MEU DEUS ISTO DA MAIS OU 6 ANOS VAI QUE DAR OS FERROS VELHOS VAO TA CHEIO 30 MIL VC COMPRA UM CARRO BOM.AINDA UMA TSI USADA 70 MIL.A MANUTENÇÃO E SEGURO E IMPOSTO MELHOR UM.ASPIRADO.
A legislação brasileira deveria obrigar as fabricantes de veículos vendidos no Brasil nacional ou importado a fornecer aos mecânicos independentes as informações necessárias para o reparo. Concentrar tudo em concessionárias careiras e despreparadas pode ser considerado como abuso contra o consumidor que não tem opções para reparar seu veículo.
Meus amigos, tem oficina aqui em São Luís MA que marca polia do motor fire pra trocar correia mas não compra as ferramentas corretas para trocar a correia. Imagina esses carros mais tecnológicos.
Olá Luciano! Estou com um Jetta TSI 2.0 que foi comprado recentemente Set/2021. Ele passou pela troca da Corrente de Comando e após a troca, agora, quando eu acelero ele e tiro o pé, ele faz um barulho de "bate-lata" e "pisca" a luz de EPC. O mecânico aqui de BH já havia me informado que isso poderia acontecer, pois, após consertar a distribuição, pode ser revelado problemas dentro do motor. Você tem uma ideia, uma ordem de grandeza, de quanto o Jairo cobra para avaliar esse motor e dar um diagnóstico? Estou querendo fazer a mesma coisa que você fez para essa Tiguan!
Quando vcs falam TSI estão se referindo apenas O EA888 ou aos outros tb, como os EA211 ?
Outra coisa, falam em retífica, mas tem pra vender peças sobremedida para retífica?
Esses motores são excelentes, o problema é pobre querendo comprar carro de rico achando que o almoço será grátis.
Falou tudo, e os RUclipsrs que vendem a ilusão de que é o melhirn negócio do mundo o pobre comprar um osso desses no ligar de um popular novo
Ter carro todos podem ter, mas mante los da forma correta com manutenção preventivas em dia é pra poucos, infelizmente esses carros com motores robusto estão vindo a tona, e os brasileiros não são acostumados a fazer preventivas, veremos muitos carros virando sucatas por simplesmente serem negligenciados.
Tenho 2 Volks TSI e 1 Honda. Bons produtos. Cada um com suas particularidades. Mas a verdade é uma só: se fizer manutencao certinha, tudo vai bem. Esse cara comprou um carro que nao foi bem cuidado e ponto final. Nao tem mais essa de "carro ruim" ou "carro bom hoje em dia. Esta tudo muito equiparado.
Agora estão falando de carros VW com o eixo traseiro trincado.
Igualmente acontece com a área da climatização, condenam o aparelho inverter por não saber reparar esse aparelho
Ei Luciano tudo bem!!!
Sou proprietário de um UP TSi 2019/2020!
Gostaria de saber se e possível esse motor passar por retifica, ou se e só troca do conjunto completo?
Vendi golf gti mk7 porque não achei mecânicos especialistas só bandidos esse ano vou pega outro gti 2019 claro que já sei lugar que vou manda ele para vcs Abç fica com Deus vamos que vamos.
Estou pesquisando uma tiguan 1ª geração o que devo fazer para não cair em uma roubada, podem me dar alguns conselhos
1º conselho: Não compre.
2º conselho: Leia o 1º conselho.
Tenha uma boa noite.
A importação é uma das saídas. Dolar e Euro caro continua astronômico fazer reparo dentro destes motores. Tem que esta com apetite pra gastar.
Na Europa com exceção da Alemanha, consumidores reclamam da baixa durabilidade das peças VW, sendo necessária a importação com valores elevados. Consertar motores TSI, tornou-se a meninas dos olhos de oficinas capacitadas.
Fui dono de retífica por quase toda minha vida, foram mais de 50 anos. Fechei meu negócio há 4 anos aos 81 de idade. Os problemas enfrentados por mecânicos e retificadores são imensos, vão desde ausência de sindicatos que os apoiem verdadeiramente e de cursos atualização, falta de interesse do fabricante do veículo e das fornecedoras de peças de reposição e até mesmo do Cliente que procura somente preço e não a qualidade do serviço. Hoje com esta diversidade de marcas, os profissionais dificilmente podem investir e qualificar seu serviço, atendendo bem seus Clientes que anseiam cada vez mais por veículos de alta tecnologia. Lembro de uma palestra no Anhembi em 1995, o palestrante disse que sempre teve chevette e agora com um Citroën, jamais voltaria a ter chevette. Aí está a grande questão, no meu modo de ver, a maioria das oficinas e retíficas, já passados quase 30 anos desta fala, mal reparam um chevette, em sua quase totalidade pelos motivos que citei.
hoje, terminei de remontar o santana... pensa...
sou eu que mexo nele... e sei cada parafuso e peça trocado nos últimos 29 anos. Ele é 93...
Mas tem umas peças, uns posicionamentos, uns encaixes, que são pensados pra dar pau, ou serem negligenciados quando forem "reparados"...
eu faço, porque sei que vou fazer direito... mas a maioria dos mecanicos, são na verdade meXanicos.
meu carro de dia a dia é um 408 at6... e eu que mexo também.
cansa depender de mão de obra relapsa e que só enxerga o cliente como um $ ambulante.
Boa Noite Luciano eu preciso tirar o duvida com você porque sei que você é a pessoa ideal para isso eu tenho um polo 1.0 tsi com apenas 7300km notei quando eu fuciono de manhã as vezes ouso por um ou dois segundos barulho de tuchos e também barulho parecido de válvulas depois para isto é normal ? revisão feita recentemente obrigado .
Top demais parabéns pelos vídeos
Muito obrigado 😊
Esse motor é ótimo, tenho oficina e canso de ver carro q não tem dono,a maior parte dos problemas dos carros é provocado pelos proprietários q só querem andar ,por Gasol na e andar , não querem investir nada no carro , manutenção preventiva não existe , só manutenção de reparo, depois que o carro para com o dono. Daí a culpa é do carro , falam q o carro q é ruim... E aí vai.
Parabéns Luciano honesto como sempre, susseco sempre para vc e equipe,tira uma dúvida minha,em caso de substituição de bomba d'água em motores tsi,vc só usa bomba original ou teria opção de paralela, forte abraço, Alex da cidade Otacílio costa SC.
só original a bomba alex.
Quero participar do evento como fasso
Infelizmente tenho uma tiguan 2013 com a mesma situação 😢. Gastei mais de 15 mil e o mecânico não conseguiu arrumar o carro. Fiquei mais de 06 meses tentando pegava, vazava olé, entregava e voltava nunca fiquei com carro mais do que 3 dias. Ficou sem óleo fundiu cabeçote ente outras peças. EPC acendia, luz de injeção entre outras coisas. Conclusão estou sem um professional responsável pra arrumar o carro.
Vc e de qual região?
Aí já é poblema do mecânico e não do carro, eu levo em qualquer mecânico veio de esquina e arrumam kkk levei em uma oficina "especializada" fizeram bosta nenhuma
NA MINHA VISÃO, ESSES CARROS PRECISAM DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA, E O BRASILEIRO NÃO TEM ESSA CULTURA, NA MAIORIA DAS VEZES O PROPRIETÁRIO É ORIENTADO PARA A PREVENÇÃO, NÃO ACEITAM E VÃO RODANDO ATÉ O VEÍCULO ATINGIR A MANUTENÇÃO CORRETIVA, QUE É SEM DÚVIDA MUITO MAIS CARA, E QUE JÁ COMPROMETEU OUTRAS PEÇAS !
Luciano, infelizmente a Volkswagen está ca.gan.do para os reparadores independentes, se ela foi capaz de tirar estepe e retrovisor dos carros dela quando a lei não exigia, imagine compartilhar informações técnicas... Só uma lei resolveria essa questão
A família de motores EA 888 da VW ainda tem reparação e quem comprar os carros equipados com a família EA 211 (1.0 12v, 1.4 16v e 1.616v) que falam veementemente que não tem reparação principalmente no virabrequim, informação passada pela fabricante, não sei se atualmente já exista reparo. Estamos caminhando para carros descartáveis em que se paga caro por um carro e mais caro ainda por uma manutenção corretiva.
Indicam algum parceiro em SP?
complicado, com quantos km está? vlw
A tendência e a mão de obra ficar muito cara,e acaba o carro jogado na sarjeta 😁
A abertura foi hilário! kkkkkkkkkkkk....
Quanto ficou todo o trabalho do motor?
Mas ai em Curitiba não tem uma retifica capaz de executar esse serviço?
Tenho numa pergunta tenho uma passat tsi 2.0 é foi feito cabeçote fis todas as substituição nesessaria . Mas o carro não sai da oficina pois a lenta dela está muinto ruin na primeira partida depois que aquece o carro para de falar mas continua quadrado a lenta já troquei vela bobinas sensores e o carro continua ruim a lenta ....tô achando que meu mecânico não sabe o que é poderia dar uma dica f
Vc me indicaria alguém especializado nesse tipo de motor em sp capital?
Preciso trocar o óleo do câmbio da minha jeta variant acabei de comprar e preciso fazer uma revisão carro tá com 82mil km, sou de itajai SC mas vou até aí na boa pra fazer isso
será um prazer te receber aqui. o link para agendamento está na descrição do vídeo!
@@allVento show em breve farei agendamento
Luciano … tenho um fusca tsi 12/13 …. Comprei com 116 mil rodados…. Fiz de cara a troca do óleo do cambio DSG … troquei óleo , velas , Correia de serviço ….. 7 meses depois o carro está com 120 mil ou seja andei pouco com o carro só 4 mil km em 7 meses …. E estava faltando 1 litrode óleo no motor….. é assim mesmo?
É sim Junior. Consumo de óleo é uma característica dos TSI
Ok …. Valeu ….
👏👏👏
A empresa Freudenberg que trabalhei 15 anos fornecia os retentores de motor junto com a Sabo , nos motores EA 111 e EA 211
Toda a semana praticamente nós estávamos junto a Sabo e outros fornecedores de peças de motor na planta de motores São Carlos , justamente pq os problemas de campo caiam lá como CHUVA , a época a Volkswagen tentou cavar alguma falha de componentes para justificar A INCOMPETÊNCIA dela no projeto daquela MERDA chamada motor para culpar qualquer um dos fornecedores SEM SUCESSO é ÓBVIO .
Sim pessoal , esses motores EA 111 tem falha no projeto sim , principalmente evidente na motorização 1.0 que é onde o bicho pega pq mostra evidentes problemas de lubrificação , mecânico não vai conseguir fazer milagre nesse natimorto mesmo .
Se vcs não sabem a Volkswagen devido isso fez as pressas o UP devido a caca dos motores EA 111 e EA 211
Brasileiro gosta de tudo mais baratinho da nisso esses carros duram muito mas tem que ter dinheiro pra manter da forma correta
Esse motor foi desmontado fora da concessionária?