Großartig vorgetragener Test von Rainer Günzler! Ich hatte den Simca 1100 LS mit 75 PS, gebraucht gekauft und schon im Stadium des Verfalls. Ich bekam damals überragende Hilfe vom Simca-Autohaus Denneler, die mich, weil ich noch zur Schule ging, ein paar Reparaturrechnungen an Samstagen abarbeiten ließ. Samstags war immer Waschtag und ich wusch dann die Autos der Kunden...
Ich habe 1981 bei einem Peugeot und Simca (Talbot) Autohaus meine Ausbildung gemacht. Zu diesem Zeitpunkt waren die 1100er schon zum größten Teil der braunen Pest zum Opfer gefallen. Ich erinnere mich, dass die Getriebe dieser Fahrzeuge sehr einfach auszubauen und zu reparieren waren, was aber wegen hohem Verschleiß der Synchronringe bes. des 2ten Ganges oft nötig war. Sehr schwergängige Lenkung und sogar abgerissene Achsschenkel, wegen versagender Traggelenke waren keine Seltenheit. (Wie auch bei Horizon, 1307-1510.) Trotzdem: Ich mochte diese Autos mit ihrem kernigen, rauhem Antrieb, weil man sie seeeehr günstig bekam und, mit eigenem Schweissgerät ausgerüstet, immer aus einem großen Pool , fast kostenloser Fahrzeuge schöpfen konnte. Das waren noch schöne Zeiten für Schrauber !
da scheiden sich die Geister, für mich sieht das Instrumenten"brett" (was den Namen hier durchaus zu Recht trägt) irgendwie nach Eigenbau aus, mit dem Vorsatz, "viel hilft viel" Aber das ist ja nun alles Geschmackssache 🙂
Stimmt schon. Das Instrumentenbrett bietet wahrscheinlich nicht mehr Info als die Kombiinstrumente . Aber es sieht einfach schrill aus. Damals bestimmt beeindruckend. Fast wie im Flugzeug 😂😂
Ich fand das "alte" Armaturenbrett ehrlich gesagt cooler, auch wenn die neue Variante durch den vergrösserten Tacho und Tourenzähler faktisch wohl übersichtlicher war. DANKE 7Freitage 🙏🏻 Ich geniesse Ihre Arbeit sehr!
Und samstags hat der Nachbar den neuen Simca mit "Mutti" (seine Frau) ordentlich gewienert. Um den Wagen finanzieren zu können, würde bei Strom und Badewasser (3 Personen in eine Badewannenfüllung) gespart. Darauf war der Nachbar mächtig Stolz drauf! 😂
Das Fahrwerk mit besseren Stoßdämpfer und etwas tiefer und schon geht's viel flotter ums Eck. Der TI war sportlich und laut ist im Sport ein Muss. Er war gegenüber dem SIMCA RALLYE II wesentlich besser auf der Straße, vor Allem im Kurven Bereich. Eben keine Heckschleuder. Und ich habe beide gefahren. Ich bin früher beide gefahren und fühlte mich im 1100 TI wesentlich wohler. Von der Leistung waren sie ja gleich.
Ja, 1974 - da wurde ich 14. Noch viel zu jung für den Autoführerschein, da bin ich noch fleißig mit dem Radl gefahren😉 Man konnte nicht erwarten, bis man endlich 18 war. Und heute rauschen die Jahre im Eiltempo an einem vorbei...
2 месяца назад+11
Als Frontantriebler neigt der Simca zum Untersteuern. Eine Neigung, die er ein wenig übertreibt. Köstlich, der gesamte Text macht Hoffnung das Zeitreisende in die Vergangenheit noch mit Sinn und Versand konfrontiert werden
Herrlich...Das "Augustprogramm" hat begonnen. Wieder mal ein absolut toller Bericht. Kann mich noch erinnern, dass mein Onkel damals einen Simca 1301 hatte. In dem Jahr (1974) wurde ich eingeschult, und mein Paps hatte seinen ersten Audi bestellt (Audi 80 L mit 1,3 Liter und 55 PS) Zuvor hatte er immer NSU gefahren...als Letztes einen NSU 1000C, in dem wir damals bis Jugoslavien in den Urlaub fuhren. Das war schon eine kleine Tortur (rund 900 Km)...aber auch ein unvergessliches Erlebnis, an das ich mich auch nach einem Halben Jahrhundert noch wie gestern daran erinnern kann. Diese Autotests versetzen einen auf wundervolle Art und Weise in diese Zeit zurück...und natürlich auch mein Audi 100 LS (1,6L 85 PS), der bei mir in der Garage steht..aktuell leider nicht fahrbereit...aber zum 50sten Geburtstag, den mein Audi nächstes Jahr im Juni feiern darf (Erstzulassung) wird er wieder mobilisiert...das hab ich "ihm versprochen" 🤭🤪🥰 Vielen Lieben Dank wieder mal für dieses Video, bei dem man unwiderstehlich in's Schwärmen kommt. 🤩
Suuuper, so einen Simca hatte mein Vater Ende der 70er auch in braunmet. und ich glaube als 1300er da war ich so 10, es waren geile Zeiten, die Großeltern noch da und keine sorgen ausser was man als nächstes anstellen kônnte!😢😢😢 Und bei min.11:11 unsere allseits geliebte Telefonzelle, ich will nicht hinschauen aber es ist wie ein Zwang!😂👍👍👍
Einfach nur geil! Quietschende Reifen in allen Lebenslagen, konsequentes Ausdrehen aller Gänge bis zum Erbrechen und fachlich fundierte Testergebnisse!
Mein Onkelchen hatte den damals, der Motor war zwar laut aber leistungsfähig, das Auto war seiner Zeit voraus, ich mochte die Marke Simca da diese Autos immer was besonderes waren es waren die sportlichsten Franzosen damals auch vom Design her, schade um die Marke. Danke fürs hochladen 👍👍👍 von diesem flashback 🤓🙂
Großartiger Automobil-Journalismus! Durch den immer gleichen Ablauf der Test's konnte man die Vorzüge und die Entwicklung der Fahrzeuge sehr gut mitverfolgen.
Toller Test - wie immer. Damals hatten die Automobilhersteller noch Mut ein Auto zu bauen, dass sich von der Konkurrenz unterscheidet. Im Gegensatz dazu die heutigen Kisten, die wie glattgeleckte Sche..haufen daher kommen. Unter dem Moto: größer, breiter, schwerer: egal wie sinnlos das ist. Mein Vater hatte einen Simca 1501, auch so ein tolles Auto.
Heute viel cooler als die Facelift-Ausführung. Keine Ahnung, warum es im Test so kritisiert wurde, vielleicht sah es damals einfach zu sehr nach altem Auto aus. ;)
Flotter Wagen, aber veraltestes Design... Französisches Understatement zu damaliger Zeit... Zudem jemand, der der deutschen Sprache noch wohltuend mächtig war... Hut ab!...🥰🥰🥰
Herzlichen Dank; wieder mal ein schönes Zeitgeschenk. Mein Vater hatte mal den Vorgänger (genannt Kniescheibenzertrümmerer). Ich erinnere herrliches ! fahren. LG
Mein Vater hatte einen 3 Türer Anfang der 70er, in beige. Da habe meine Schwester und ich immer hinten im Kofferraum gesessen. Damit ging es an die Mosel in den Urlaub. Ja, Urlaub in Deutschland war damals normal. Später dann ein 5-Türer in Petrol Blau, ein Sondermodell. Das war einfach nur das Soffa, wegen der superweichen Sitze. Mann Mann Mann, jetzt gehe ich auf die 60 zu. Wo ist die Zeit nur geblieben? Danke für den Upload, und die Kindheitserinnerungen. Ich habe noch ein Foto von 1973, mit Simca, Papa, Mama und ich in typischen kurzen Lederhosen, im Weinberg.
Von 1972 bis 1980 war ich Simca-Besitzer. Angefangen mit einem Simca 1100, dreitürige Kombiversion, den mein Bruder nach wenigen Wochen um einen Baum wickelte, dann einen Simca 1000 mit 40 PS-Maschinchen, der mich zwei Jahre begeisterte bis der TÜV uns schied, weil die Hinterachse rostzerfessen war, Übergang zu einem 1100, bei dem es meiner Simca-Werkstatt zweimal gelang, die TÜV-Plakette zu erlangen. Dann war aber der Boden definitiv durch. Als letzter Simca kam dann mein 1100 Ti, den ich liebevoll pflegte und hegte. Auf der Autobahn der Schreck der Opel Commodore, die damals absolut nicht vollgasfest waren. An die Einstellung der Vergaser ließ mein Werkstattmeister keinen ran, das erledigte er mit jahrzehntelang geschultem Gehör optimal für Leistung und Sparsamkeit. Doch auch bei dem war TÜV ein unangenehmes Thema, das wir aber meisterten. Ein kapitaler Motorplatzer beendete meine Simca-Ära und die Zwit des Gebrauchtwagenkaufs. Seit 1981 gab es bei mir nur noch Neuwagen!
7:27 Elektronischer Drehzahlmesser, Öldruck, alles in 6 schön angeordneten Rundinstrumenten - als andere Breitbandtacho noch in Ordnung fanden. Dazu ein gelochtes Dreispeichenlenkrad mit Edelstahspeichen: Was um alles in der Welt gab es an diesem super schönen sportlichen Cockpit zu motzen? Ähnlich unverständliche Kritik wurde dem Fiat 125 zuteil. Als musste hier krampfhaft das Haar in der Suppe gefunden werden... 14:57 Aaaargh....
Komfortabel, geräumig, praktisch, nur etwas schepprige Motoren. Ein echter Vorreiter, dieses Auto. Eine Marke, die man vermisst und leider immer häufiger vergisst. Das pragmatische Knowhow französischer Autobauer und ihre Fahrwerkskompetenz scheinen etwas verlorengegangen zu sein. N.B. Die letzte Ausbaustufe des Morris Minor mit dem 1,1 l-Motor hieß auch weiterhin Morris 1000, um Verwechslungen mit dem größeren und moderneren Morris 1100 zu vermeiden.
@@FranzJosef-rj4hp Ein Kollege von mir hat damals bei einer Simca/Talbot-Werkstatt gelernt und berichtet, wie der erste Horizon vom Autotransporter gerollt ist: "...und dann klötert der Motor genau so wie bei den alten Modellen. Bah." 😄
Ein Satz, vielleicht nicht für die Ewigkeit, aber sicherlich für unsere verbleibende Lebenszeit. Herr Günzler hat öfter mal Sentenzen von sich gegeben, die dem Anspruch des Bildungsfernsehens mehr als gerecht geworden sind. Heutige Moderatoren (und Autotester) schmieren dagegen völlig ab. Auch da ist Inflation mit einhergehender Entwertung eingetreten.
Meine Mutter hatte exakt dieses Modell in derselben Farbe Jaune Maja hieß die. der Golf war ja nur eine Kopie, das weiß heute leider niemand mehr. Der Simca war 1966/67 als er auf den Markt kam eine Sensation. Seiner Zeit Meilen voraus. Opel,Ford, und Konsorten polterten noch mit Starrachse und Blattfeder über die Straße. Mal abgesehen vom vom R 16 Renault der eine Klasse höher war, gab's an sich nicht viel besseres im Segment der unteren Mittelklasse. Leider haben die Simca böse gerostet aber das war auch in der Oberklasse nicht anders. Ein Mercedes/8 gammelte nach 10-12 auch zur Schrottreife. Ich bin jetzt wieder angefixt und suche mir einen TI....in Deutschland sind noch 50 Stück beim KBA gemeldet....na dann.
Ja, selbstverständlich. So ein Simca 1100 war schließlich auch nur eine Kopie des ersten Daimler-Wagens, denn bei beiden reichten alle vier Räder bis zum Boden. Der DKW F1 hatte sogar diese vier zum Boden reichenden Räder UND Frontantrieb. Wirklich: Das sind alles Kopien 🙄.
Schön dass Du eines hast, keine Ahnung. Davon jede Menge. Der Golf 1 sieht aus wie ein Modell gepflegter Simca 1100. Simca hat 7 Jahre vor VW eine Kombikarosserie mit 5 Türen und großer Heckklappe gemarktet. 1966 hat VW noch überlegt, ob man dem Käfer doch endlich 44 statt 40 PS gönnen könnte..... also magst ruhig bleiben.
@@jensfunk9250 Schön, schön. Nur warum z.B. der Simca 1100 keine Kopie des ersten Daimler-Wagens oder des DKW F1 sein soll, obwohl es doch unübersehbare Parallelen gibt und Daimler bzw. DKW die entsprechenden Eigenschaften doch viel früher "gemarktet" haben, kannst Du nicht erklären.
Genial: Dienstags ist wieder ein neuer alter Test im Netz 😄👍. Das sind echte Perlen aus einer „besseren“ Zeit. Ja, es waren viele „luftbereiften Kasperbuden“ dabei, aber alle hatten ihren eigenen Charakter, und „uns Rainer“ hatte immer die passenden Worte dafür. Eine Wohltat ! Wieder einmal: Herzlichen Dank !
@@TheRaoul1967 Ja in der Tat,es waren halt damals so genannte Gebrauchs- Fahrzeuge, keine Liebhaber - Autos, so sind viele dem Rost zum Opfer gefallen.
Ja Rainer ein Auto aus meinerJugend. Du hast es einfach drauf . Ein Auto von 1967 Wenn man bedenkt das VW noch mit Heckmotor kam . Bremsweg über 52 m .😮 Heute ein no go Benzin im Blut
Ich hatte genau diesel Wagen in Brüssel con 1974 bis 1978. 120.000 km ohne probelem. Bin nach Deutschland, Italien, Côte d'Azur und in die Schweiz sehr schnell auf Autobahnen... Ohne Radar damals !! Vielen dank für die Sendung.
Bellissimo Autotest.... Mio padre aveva la Simca 1100 GLS, che grandi ricordi!!!!.... Conservo tutt'ora il logo nella corona del volante,dal 1985. Io sono molto appassionato della Simca 1000, 1005, 1006, una passione che sta prendendo sempre più piede. Queste sono le prove vere!!... Grazie mille!!... Ma l'autotest della Simca 1000, non c'è ancora?
Die Preisentwicklung war damals schon ein Thema. Wenn Rainer wüsste, daß ein moderner Golf umgerechnet min. 70.000 DM kostet...Na ja, er soll sich nicht im Grab umdrehen. Schön auch ab 13:24 "die Anforderungen an die Autoindustrie" und bei 13:30 kommt ihm ein Nasenbär entgegen. Finde die Armaturen gar nicht so schlecht, bisschen Alfa Romeo für einen Franzosen. Danke wieder für's einstellen 😊
Ich hatte den "echten" 1100 mit 60 PS und elektrohydraulisch gesteuerter Kupplung am 3 - Gang - Getriebe. Beim Anfassen des Schalthebels wurde ausgekuppelt. Es funktionierte perfekt,aber man sollte nicht hektisch schalten wollen. Der Wagen wiegt ca. 1 Tonne! Ein Nachbar hatte mehrere ti als Neuwagen,wovon er einen oder zwei als Tourenrennwagen einsetzte. Tatsächlich ging Sport damit,wenn man will und kann. Wir sind damit zum Nürburgring gefahren. Die Kiste lief unfassbar flott, genau wie der NSU 1200 TT. Meinen damals 18 jährigen fast rostfreien 1100 habe ich geschont; kaum Reparaturbedarf und um 8 - 9 Liter Verbrauch. Chrysler - Chef Lee Iacocca sprach von "unnötiger Qualität". Bei Atelier Automobile in Berlin wird man fündig.
Der Simca 1100 gehört für mich auch zu den Autos, die ich zwar damals irgendwie im Straßenbild wahrgenommen habe, aber trotzdem nicht mehr auf dem Schirm hatte. Dass es eine "schärfere" TI-Version davon gab, erfuhr ich erst am heutigen Tag. Das "I" habe ich zuerst fälschlicherweise als "Injection" interpretiert.
Ich habe noch einen 54jahre alten Opel Rekord, der kann gar nichts außer seit 1970 zu funktionieren, unrestauriert von meiner Oma 1992 aus erster Hand übernommen, ich brauche im Winter nicht mal die 6 Monate die Batterie abklemmen, da keine verbraucher dran hängen! Alle reden vom Umweltschutz und von Nachhaltigkeit, gab es alles schon mal, erkennbar am kürzel "made in Germany" , heute eher ein Synonym für Schrott!😢
Wenn du im Stiegenhaus aus deinem Darm einen Röhrer bläst, sodaß man es im obersten Apartement des Dachgeschpßes hört, rufst du dann auch Erster? Gehört wohl zum Lebensinhalt. Wie pathetisch...
13:30 "Die Anforderungen, die heute an ein modernes Automobil gestellt werden, sind hoch" sagt Günzler als Kritik genau in dem Moment, als kurz darauf ein VW 412 Variant durchs Bild fährt. Wie seinerzeit ebenfalls passend.
Toller Autotest für den Simca 1100ti in zitronengelber Farbe. Ich hatte genau dieses Modell aus dem Jahr 74. Gerne denke ich an diese Zeit zurück. In einigen Punkten kann ich dem Tester nicht zustimmen, so hatte gerade die fünftürige Version ein tolles Platzangebot, Sportsitze mit Liegefunktion und dazu noch die funktionale Heckklappe. Das Armaturenbrett war m.E. klasse. Das große Minuszeichen für die Simcas war--- Rost, schon im Prospekt 😂
Zumindest vom Fahrzeugkonzept ein Vorreiter der Kompaktklasse, und das lange bevor VW mit dem Golf auf die Idee mit Frontmotor und großer Heckklappe kam. Und Herr Günzler erzählte hier noch etwas von "betagter Konstruktion". Da konnte keiner wissen, dass der "1100" bis 1985 vom Band laufen sollte. 😀
Der kleine 1100er Motor war für den Export in die USA zu klein und zu klapprig (Stoßstangen-Ventiltrieb) Simca/ Talbot hat den 70PS Motor von VW zugekauft, der auch Basis für die kleinen Diesel wurde.
War 1983, meine Freundin hatte so einen, 3. Hand, 1. Hand Meister bei Simca/Citroen. Die Clique wollte ins Phantasialand, also auf von Lippe nach Köln. Zuviel Freundinnen und Freunde für 2 Auto´s, also fahren wir mit dem Simca. Keiner wollte mitfahren deshalb nur meine Freundin und ich im Simca. Der Golf eines meines Freundes 1100er 50PS spuckte kurz hinter Dortmund ein Pleul aus welches auf der Haube des 2. Golf(GTI) auf der Haube landete. Schlechte Laune bei meinem Freunden. Alle wollten im GTI mitfahren . Dies funktionierte natürlich nicht und so fanden sich noch 2 Freunde auf der Rückbank des Simca´s wieder. Auf dem Parkplatz vor der Rückfahrt meinte mein Freund, Fahr du mal vor meiner ist ja viel schneller. OK machen wir, auf die Bahn und Gas ist rechts. Nach 40 KM überholte er uns, kam kaum vorbei, jedenfalls nicht so wie es damals einen GTI Fahrer gewohnt war. Also ab auf den nächsten Parkplatz und er meinte nur das er von jetzt ab als 1. fahren wollte. Die Beifahrer in der 2. Reihe fanden den Simca auch echt Cool. Vielen Dank für das Video. Der Simca war ein echt tolles Auto und leider wurde er verkauft, so waren die Zeiten damals. Jedenfalls ist er mir in sehr guter Erinnerung geblieben.
Günzlers Bewertung kann ich nur bedingt nachvollziehen. Mit meinem Simca 1100 GLS (60PS) aus 1973 war ich sehr zufrieden, ein Wintersporturlaub mit 4 Erwachsenen zeigte, dass das Platzangebot ausreichte.
Der TI war der sportlichste1100er. Mir persönlich hat das alte Cockpit wesentlich besser gefallen wie beim Mopf. Der Vater hat damals den1100 special gefahren und der war auch schon richtig flott. Als im Jahr darauf der TI kam hatte icj immer gehofft das er den kauft... Leider wurde es anschließend ein R16TL. Was für eine lahme Gurke gegenüber dem Simca!
Gab es auch als "Break" (Kombi), ich denke so einen hatten meine eltern anfang der 1970er jahre und sind damit mit mir bis nach Norwegen gefahren, aber ich war zu klein, als dass ich mich noch an viel aus dieser zeit erinnern würde. Das war aber vermutlich eine schwächere motorvariante (keine ahnung, ließe sich vielleicht aus alten fotoalben rekonstruieren).
Der Kombi ‚Tourisme‘ GLS hatte nur 55 PS. Nur für kurze Zeit gab es ihn mit 1294ccm und 75 Ps. Er war viel fahrstabiler mit 155er Reifen. Die Drehstabfederung ließ es zu, die Karosserie höher oder tiefer einzustellen!
Im Jahr 1974 lag der durchschnittliche Netto Monats Einkommen bei rund 1600 DM. Ein Jahr später zwar deutlich höher aber auch aufgrund der Ölkrise gab es in den Jahre 1974, 1975 und auch 1975 Inflationsraten von jährlich 7% und mehr. Erst 1977 sank in die Inflation wieder auf rund 3%
@@peterausfranken Damals 1600DM und das Auto kostete 10.000DM. Heute sind es 1600€ und das Auto in der gleichen Klasse kostet 20.000€. Damals kostete ein Einfamilienhaus weniger als 100.000DM, heute kostet das gleiche Haus 400.000€. Der Wocheneinkauf kostete damals 50DM, heute 150€.
@@macdaniel6029 Heutzutage liegt der Durchschnitts Nettoeinkommen bei rund 2200 Euro. Ein Wochenend Einkauf kostet eher um die 100 Euro und 1974 hast du nirgends mehr ein Einfamilienhaus für unter 100 000 DM bekommen. Selbst in eher abgelegte Orte, hat ein Haus mindestens 150 000 DM gekostet, im Durchschnitt waren eher knapp 200 000 zu bezahlen.
@@peterausfranken Rede es nicht schön. Meine Zahlen liegen näher an der Wahrheit als deine. Klar kannst du auch für 100€ einkaufen wenn du nur Fertignudeln isst. Selbst vor Corona konnte man mit 50€ noch gut einkaufen, heute kostet die gleiche Menge mehr als 100€!
Mal wieder ein großartiger Testbericht. Diese Autos waren in meiner Kindheit und Jugendzeit schon recht häufig vertreten. Hätte niemals gedacht, dass es auch so eine flotte Version davon gab. Die Eltern eines Klassenkameraden hatten damals wohl so eine Normalausführung mit, glaube ich, 55 PS. Die Karosserieform fand ich immer leicht gewöhnungsbedürftig. Motoren von Simca liefen allgemein etwas rau. Auch bei den späteren Horizon oder 1307 / 1308 war dies der Fall.
Der Simca 1100 mit 54 PS war mein erstes Auto, damals 1981 von meiner Mutter geschenkt bekommen, der Wagen war 5 Jahre alt und von vorne ( Einstieg ) bis hinten verrostet zu allem Überfluss hatte ich dann auch noch einen kapitalen Motorschaden ( Kurbelwellen Lager ) mein zweites Auto wurde dann ein Simca 1501 Special damals für mich ein Traumwagen !!
Den TI bin ich als Dreitürer gefahren und kann die Kritik an der Lenkung und den Vergasern nicht bestätigen. Auch war eine „sportliche“ Fahrweise durchaus möglich und wurde nur durch die sehr schmale Bereifung (145 VR 13) limitiert. Auf der alten Nürburgring-Südschleife hatte ich exakt dieselbe Zeit wie ein BMW 1802. Der Wagen war sehr zuverlässig und das Fahren hat Spaß gemacht. Das größte Problem war die Rostanfälligkeit, wie eigentlich bei allen Wagen damals.
Eine empfehlenswerte Kombination war der 1100 Special mit 75 PS aus 1294ccm (1Weber-Doppelvergaser) und die etwas breiteren 5“-Felgen (statt 4 1/2) vom 1100TI mit 155SR13 Reifen von Michelin und 2bar Druck. Rennfahrer Günzler hat das seitliche Schwanken auf den 145SR13 Reifen bemerkt, man musste beim Anfahren von Kurven erst die Fliehkraft spüren!
Herrlich rauhes Stößelstangengeklappere, wie man es heute höchstens noch bei alten Fiestas hören kann. Bei VW klang es heller, angenehmer, außer bei den 2.0-Motoren, welch auch eher herb klapperten. Früher konnte man Autos blind erkennen. Das gelingt heute nur selten. Mein erstes Auto war ein gebrauchter 1978er Horizon mit 1.3l/59PS. Gleicher Sound, problemloser Motor, und hatte tolle Möbel, aber bösen Rost.
@@freibert Ich habe vergessen zu erwähnen, dass ich das angenehme Nadeln der Luftgekühlten meine. Dass Wassergekühlte so laut klappern wie Simcas, war schon außergewöhnlich. Brauchten wohl enormes Ventilspiel.
Wie sich die Zeiten ändern. Damals waren 82PS und über 12 Sekunden von 0 auf 100 noch Werte, bei denen man im Test mehrfach darauf hinweist, wie gut motorisiert die Kiste ist. Heutzutage sind solche Werte einschläfernd.
Ein GTI avant-la-lettre wie man in den Dordogne sagen wurde😀 Aber es war fur seine zeit ein schnelle donnerstein, habe ein mahl diese schöne Dunlop felgen für meine alte und müde orange Rallye 1 auf den schrottplatz gekauft. Diese Ti's waren populair in Holland, ich meine sechs !!! scheinwerfer ein schönes Jaeger armaturenbrett und leichmetall felgen das war eine bombe in den 70ér jaren. Grussen aus Holland
Der Golf GTI war damals ein echter Überflieger in seiner Klasse und hatte Fahrleistungen die auch einen Sportwagen gut zu Gesicht stünden. Das kann man mit bestem Willen nicht von diesem Simca behaupten.
...nur nicht wirklich sportlich, wenn man die Kritik an Motor, Fahrwerk und Lenkung so hört. Und nur zwei Jahre später gabs dann den wirklich ersten und wahren GTI! :)
Hallo! Einer meiner Onkel hatte den in dunkelgrün metallic. Er wer sehr zufrieden und hat ihn einige Jahre gefahren bis er nicht mehr durch den TÜV kam.
Schoenes Fahrzeug aus 1974 und ehrlich 9890 Deutsche Mark,dass sind heute knapp 5000 € und dafür bekomme ich heute kein neues Auto mehr,aber zum Beispiel einen guten Satz Alufelgen.Dankeschoen❤
Auch wenn such 5000 Euro toll anhören sei folgendes gesagt . 1974 betrug ein monatlich Nettoeinkommen von ein Arbeitnehmer so um die 900 Euro. Zudem gab es im Gegensatz zu heute deutlich weniger Ausstattung, von Features wie ABS und ESP und Co will ich gar nicht sprechen Selber gilt für die Kraftstoff Preise. Ja damals 1974 kostete 1 Liter Benzin rund 45 Cent. Trotzdem musstest du damals etwas länger wie heute arbeiten um ein Liter Benzin zu kaufen.
Immer die gleiche Milchmädchenrechnung… Kaufkraftrechner gibt es im gleichen Netz wie diesen wunderbaren Film. 9.890 DM von 1974 sind 2024 ca. 17.250 € Für einen heute neuwertigen 1100 TI… 🙂
1974 kam der Golf gerade erst auf den Markt. Bis zum GTI dauerte es noch. Dieses Auto hatte das Konzept längst vorgestellt und musste sich bereits vorwerfen lassen, es sei veraltet…
Was mir bei diesen Tests auffällt, ist, dass die Wagen immer ziemlich rasant gefahren werden, man hört andauernd Reifenquietschen und heulende Motoren, und das nicht nur beim Brems- oder Kurvenstabllittätstest oder bei der Beschleunigung auf 100 km/h. Da wurden damals gerade den jungen Autofahrern falsche Vorbilder gegeben.
Supertest, vielen Dank ❤️👍👏. Gibt's vom TI noch Überlebende? Der dürfte für frankophil angehauchte Liebhaber und Sammler wohl so etwas wie eine blaue Mauritius sein.
Sehr interessante Bemerkung zur Inflation der Preise für Autos im Jahre 1974, es ist die Rede von einer Preisexplosion. Erleben wir mit den heutigen Neuwagen ebenso. Das Problem des Simca war eine riesige Neigung zum Rost......
Der Rainer spricht hier die hohe Inflation dir es nach den ersten Ölkrise 1973. Im Jahr 1974, 1975 und 1976 war die jährlich Inflationsrate mit Werte teilweise um die 9% sehr hoch. Erst ab 1977 ging die Inflation langsam wieder runter. Übrigens hat die IG Metall damals mal ein Tarifabschluss mit 11% durchgesetzt.
Hab viele Jahre in meinem Berufsleben zusammen mit Simca gelebt. Besonders irritiert hat mich die Französische Elektrik. (in der Erinnerung ) Gott sei Dank hatte ich einen sehr guten Elektriker der die wechselnden Kabelfarben auswendig kannte ! Allerdings waren die Rostprobleme schon heftig. Als aus Simca Talbot wurde begann das Fiasko. Nun gut , vorbei ist vorbei.
Das Modell in der Farbe haben meine Oma und Opa gefahren, als ich sehr klein war. Gutes Testvideo. Ich würde mir nur wünsche, diese Videos wäre richtig Vollbild gerendert ohne schwarzen Rand. Das bekommt man mit den richtigen Einstellungen auch hin.
6.600 Touren bei 160, unter 4.000 Umdrehungen wurde der Motor vom ehemaligen Rennfahrer kaum gefahren, immer volle Lotte - bis 120 km/h im dritten Gang . So erklärt sich auch der Verbrauch.
Der Simca 1100 war einen trendsetter mit seine 5te tur /hatchback. Nur den Austin A40, Renault 4 und 16, Autobianchi Primula hatten damals einen aehnliche hatchback.
Was würde der Rainer wohl heutzutage zu den ständigen "Teuerungswellen" sagen? Zumal gleichzeitig der Packungsinhalt (Lebensmittel) immer weiter schrumpft. 😮 😢
Nicht viel anders: die frühen Siebziger Jahre waren auch eine sehr inflationäre Zeit - und ähnlich wie in unseren Jahren war der Ölpreis ein starker Treiber.
Da war er aber vergleichsweise kritisch, der Rainer. Ein Quermotor Hatchback (seit 1967 bis 1985!) kurz und mit relativ viel Platz war doch eigentlich zukunftsweisend. Der Poissy-Motor war wohl recht lange erfolgreich und noch nicht einmal das Getriebe wurde vom Motoröl geschmiert Herr Isigonis. Als Rancho vielleicht der errste SUV und der Pöschoh 309 bassierte auch noch drauf. Simca hatte es ja nicht leicht, wenn man sich die Historie ansieht, da war doch Chrysler und Hillman und Talbot involviert oder? Egal schöner Film jedenfalls, danke.
Chrysler hat 1969 Simca übernommen und ein paar Jahre später die britischen Rootes Gruppe (Hillman, Sunbeam und Co) . Chrysler hatte aber kein gutes Händchen und sowohl die französischen wie auch britische Partner waren schon bei die Übernahme finanziell angeschlagen. Chrysler hatte dann Anfang der 80er beide Unternehmen an Peugeot verkauft. Die haben dann alles unter ein neue Marke Talbot vereint, jedoch hatte auch Peugeot anscheinend wenig Interesse an die Marke Talbot. Ja es wurden ein paar neue Modelle vorgestellt, jedoch waren diese nicht wirklich was besonderes. Ein paar Jahre später verschwand die Marke Talbot sang und klanglos. In die britischen Werke wurde noch bis in die 90er Peugeot Modelle als Rechtslenker montiert, wobei hier die Produktion immer mehr zurück gefahren wurde.
In den Achtzigern war mit dem 1100 aber nicht mehr viel los (bis 85 wurde nur der "Citylaster" gebaut, die Limousine schon 1981 eingestellt). Das mit dem Simca-Erbe des 309 habe ich erst vor Kurzem in einem Video von "Big Car" gelernt - die Anpassung an die Designsprache von Peugeot ist da hervorragend gelungen; ich hab's dem Modell nie angesehen... Aber so innovativ der 1100 im Jahr 1967 gewesen war - 1974 gab es eben auch schon mehrere ähnlich moderne Komkurrenten... dementsprechend waren die Verkaufszahlen schon rückläufig.
Dieses Auto war der einzige neuwagen, den sich mein Vater je gegönnt hat. Er kam mit einer Beule im Kofferraumdeckel als Neuwagen an. Mein Vater hat sich danach geschworen, nie wieder ein französisches Auto zu kaufen.🎉
Interessant ist auch das genau diese Plattform später weiterverwendet wurde für den Horizon . Die ( spätere) Konzernmutter Chrysler hatte sich da einfach Entwicklungskosten gespart und einfach eine Zeitgemäße (78) Karosserie draufgesetzt.
Chrysler hat Simca schon 1969 übernommen und dann 1980 an Peugeot verkauft. Aus Simca wurde Talbot und diese Marke hat dann Peugeot recht bald auslaufen lassen. Übrigens der Peugeot 309 war eigentlich eine Entwicklung für Talbot, wurde dann weil die Marke eingestellt wurde zum Peugeot
Mit dem bin ich 1976 aus dem Krankenhaus abgeholt worden. Der Wagen war auch gelb und rostete zeitgemäß....nach 4 Jahren und 98tkm bei uns war er dann fällig. Weiß gar nicht, wie alt er insgesamt war. Aber meine Eltern waren von Simca kuriert
Die Mutter eines Schulkameraden hatte so einen Mitte der 70er in Silbermetallic, bin ich sehr oft drin mitgefahren. Und in den ??? - Hörspielen von EUROPA wurde oft das Motorengeräusch des 1100 verwendet, wenn im Hörspiel ein Auto wegfuhr.
Schönes Fahrzeug. Beim Kürzel TI hätte ich an Turbo Injection gedacht. Witzig wie man sich über 9500DM oder später 10.000DM beschwert hat (also weniger als 5000€) während heute selbst Kleinwagen wie ein Polo weit über 20.000€ in der Basisausstattung kosten. Wie auch immer - für 1974 war das schon ein recht modernes Fahrzeug wenn auch optisch eher noch in den 60ern.
Simca 1100 , die Golfklasse , als es noch gar keinen Golf gab . Ich hatte einen 1100 Spezial mit 75 PS . Da der Simca 1100 kein Konkurrent von Mercedes war , kann ich Herrn Günzlers Beurteilung nicht immer ganz folgen. Man kann auch sagen , es gibt Leute die die Hand aufhalten , und welche die gleich den Sack aufhalten .
Der Motor des Simca ging im Wasser nicht mehr aus, aber man konnte fast hören, wie der Rest des Wagens rostete ... Beim Matra-Simca Bagheera, der auf der gleichen Technologie basierte, war es noch schlimmer. Aber dieser Rost trat damals bei fast allen Autos auf.
Damals war es üblich beim 3 TÜV Termin nach 6 Jahre dein Auto mit ein Schweißgerät zu bearbeiten. Das gleiche nochmals 2 Jahre später und meist hat es sich nach 10 Jahre nicht mehr gelohnt. Ich erinnere mich noch. So 1985 hast du kaum auf die Straße noch ein Auto fahren sehen was älter war wie Baujahr 1974.
Damit auch keine Geldautomaten also die Möglichkeit Bargeld zu bekommen nur zu die festgelegte Öffnungszeiten der Banken. Bedeutet oft nach die Arbeit schnell hetzen zur Bank weil diese dann an ein Tag, meist Donnerstag bis 17:30 Uhr offen war. Damals gab's keine Karten Zahlung. Dazu Ladenschluss um 18:30 Uhr etc
@@peterausfranken was war daran so schlecht? Da mussten sich die Leute ihre Zeit besser einteilen. Heute verkümmert die Gesellschaft immer mehr. Man braucht sich nur die heutige Generation anzuschauen, laufen wie die Zombies mit ihren Smartphone durch die Gegend. Soziale Kontakte verkümmern,............
Großartig vorgetragener Test von Rainer Günzler! Ich hatte den Simca 1100 LS mit 75 PS, gebraucht gekauft und schon im Stadium des Verfalls. Ich bekam damals überragende Hilfe vom Simca-Autohaus Denneler, die mich, weil ich noch zur Schule ging, ein paar Reparaturrechnungen an Samstagen abarbeiten ließ. Samstags war immer Waschtag und ich wusch dann die Autos der Kunden...
So etwas gibt es heute leider nicht mehr die Profitgier steht über allem.
Das war aber nicht der Dennerler Esslingen oder?
@@tourri Genau, der war das! Otto Denneler war der Werkstattmeister und sein Bruder der Geschäftsführer.
@@katzen-opa5400 Echt Toll,damals war alles noch Menschlicher als heutzutage.
ein Auto, das durch starke Rostbildung jeden Monat leichter wurde
Ich habe 1981 bei einem Peugeot und Simca (Talbot) Autohaus meine Ausbildung gemacht. Zu diesem Zeitpunkt waren die 1100er schon zum größten Teil der braunen Pest zum Opfer gefallen. Ich erinnere mich, dass die Getriebe dieser Fahrzeuge sehr einfach auszubauen und zu reparieren waren, was aber wegen hohem Verschleiß der Synchronringe bes. des 2ten Ganges oft nötig war. Sehr schwergängige Lenkung und sogar abgerissene Achsschenkel, wegen versagender Traggelenke waren keine Seltenheit. (Wie auch bei Horizon, 1307-1510.) Trotzdem: Ich mochte diese Autos mit ihrem kernigen, rauhem Antrieb, weil man sie seeeehr günstig bekam und, mit eigenem Schweissgerät ausgerüstet, immer aus einem großen Pool , fast kostenloser Fahrzeuge schöpfen konnte. Das waren noch schöne Zeiten für Schrauber !
Aus heutiger Sicht gefallen mir die altem Instrumente deutlich besser. Damals antiquiert, heute cool' er Retro Look.
da scheiden sich die Geister, für mich sieht das Instrumenten"brett" (was den Namen hier durchaus zu Recht trägt) irgendwie nach Eigenbau aus, mit dem Vorsatz, "viel hilft viel"
Aber das ist ja nun alles Geschmackssache 🙂
Stimmt schon. Das Instrumentenbrett bietet wahrscheinlich nicht mehr Info als die Kombiinstrumente . Aber es sieht einfach schrill aus. Damals bestimmt beeindruckend. Fast wie im Flugzeug 😂😂
Ich fand das "alte" Armaturenbrett ehrlich gesagt cooler, auch wenn die neue Variante durch den vergrösserten Tacho und Tourenzähler faktisch wohl übersichtlicher war. DANKE 7Freitage 🙏🏻 Ich geniesse Ihre Arbeit sehr!
Rainer Günzler, Simca 1100ti und George McRae im Intro..einwandfreier Ausflug in meine Jugend.
Und samstags hat der Nachbar den neuen Simca mit "Mutti" (seine Frau) ordentlich gewienert. Um den Wagen finanzieren zu können, würde bei Strom und Badewasser (3 Personen in eine Badewannenfüllung) gespart. Darauf war der Nachbar mächtig Stolz drauf! 😂
Die 70er waren schon ne verdammt geile Zeit. Wehmut kommt auf.
Das Fahrwerk mit besseren Stoßdämpfer und etwas tiefer und schon geht's viel flotter ums Eck. Der TI war sportlich und laut ist im Sport ein Muss. Er war gegenüber dem SIMCA RALLYE II wesentlich besser auf der Straße, vor Allem im Kurven Bereich. Eben keine Heckschleuder. Und ich habe beide gefahren. Ich bin früher beide gefahren und fühlte mich im 1100 TI wesentlich wohler. Von der Leistung waren sie ja gleich.
Hätte gar nicht gedacht, dass der Song schon 50 Jahre alt ist. George McCrae lebt sogar noch, wird in diesem Jahr 80.
Ja, 1974 - da wurde ich 14. Noch viel zu jung für den Autoführerschein, da bin ich noch fleißig mit dem Radl gefahren😉 Man konnte nicht erwarten, bis man endlich 18 war. Und heute rauschen die Jahre im Eiltempo an einem vorbei...
Als Frontantriebler neigt der Simca zum Untersteuern. Eine Neigung, die er ein wenig übertreibt. Köstlich, der gesamte Text macht Hoffnung das Zeitreisende in die Vergangenheit noch mit Sinn und Versand konfrontiert werden
Herrlich...Das "Augustprogramm" hat begonnen. Wieder mal ein absolut toller Bericht. Kann mich noch erinnern, dass mein Onkel damals einen Simca 1301 hatte. In dem Jahr (1974) wurde ich eingeschult, und mein Paps hatte seinen ersten Audi bestellt (Audi 80 L mit 1,3 Liter und 55 PS) Zuvor hatte er immer NSU gefahren...als Letztes einen NSU 1000C, in dem wir damals bis Jugoslavien in den Urlaub fuhren. Das war schon eine kleine Tortur (rund 900 Km)...aber auch ein unvergessliches Erlebnis, an das ich mich auch nach einem Halben Jahrhundert noch wie gestern daran erinnern kann. Diese Autotests versetzen einen auf wundervolle Art und Weise in diese Zeit zurück...und natürlich auch mein Audi 100 LS (1,6L 85 PS), der bei mir in der Garage steht..aktuell leider nicht fahrbereit...aber zum 50sten Geburtstag, den mein Audi nächstes Jahr im Juni feiern darf (Erstzulassung) wird er wieder mobilisiert...das hab ich "ihm versprochen" 🤭🤪🥰 Vielen Lieben Dank wieder mal für dieses Video, bei dem man unwiderstehlich in's Schwärmen kommt. 🤩
TOP Bericht
absolut sehens und höhrenswert ♥️
alleine schon wegen der klar formulierten und schön verständlichen Sprache.
Suuuper, so einen Simca hatte mein Vater Ende der 70er auch in braunmet. und ich glaube als 1300er da war ich so 10, es waren geile Zeiten, die Großeltern noch da und keine sorgen ausser was man als nächstes anstellen kônnte!😢😢😢
Und bei min.11:11 unsere allseits geliebte Telefonzelle, ich will nicht hinschauen aber es ist wie ein Zwang!😂👍👍👍
Eine Wohltat, den Wortbeiträgen des Herrn Günzler zuzuhören.
Einfach nur geil! Quietschende Reifen in allen Lebenslagen, konsequentes Ausdrehen aller Gänge bis zum Erbrechen und fachlich fundierte Testergebnisse!
@@V8Operator Der Rainer Trendsetter in Sachen Auto Posen 😂
Der Günzler hat für das gelebt und das merkt man bei jedem Test.
Ich verstehe nicht warum es heute offensichtlich nicht mehr möglich ist solche nüchterne Auto Tests zu sehen
Mein Onkelchen hatte den damals, der Motor war zwar laut aber leistungsfähig, das Auto war seiner Zeit voraus, ich mochte die Marke Simca da diese Autos immer was besonderes waren es waren die sportlichsten Franzosen damals auch vom Design her, schade um die Marke. Danke fürs hochladen 👍👍👍 von diesem flashback 🤓🙂
Großartiger Automobil-Journalismus! Durch den immer gleichen Ablauf der Test's konnte man die Vorzüge und die Entwicklung der Fahrzeuge sehr gut mitverfolgen.
Die Einspiel
Musik von George Mc Crae passt hervorragend zum Test.
Finde ich auch, passt perfekt in die damalige Zeit.
Toller Test - wie immer. Damals hatten die Automobilhersteller noch Mut ein Auto zu bauen, dass sich von der Konkurrenz unterscheidet. Im Gegensatz dazu die heutigen Kisten, die wie glattgeleckte Sche..haufen daher kommen. Unter dem Moto: größer, breiter, schwerer: egal wie sinnlos das ist. Mein Vater hatte einen Simca 1501, auch so ein tolles Auto.
Genauso einer als 3 Türer in "Sumatra Orange", mit dem wunderschönen alten Armaturenbrett parkt demnächst neu auferstanden in meiner Garage... ❤
Heute viel cooler als die Facelift-Ausführung. Keine Ahnung, warum es im Test so kritisiert wurde, vielleicht sah es damals einfach zu sehr nach altem Auto aus. ;)
Glückwunsch.Ich weiss auch nicht, was an dem alten Armaturenbrett auszusetzen war. Super geile Instrumentierung mit hübschem Lenkrad
@@andreaswerz7878 Vermutlich aus Sicht der frühen 70er zu wenig Plastik.
Da kann man wirklich nur gratulieren. Ein super Auto. Leider existieren von meinem nur noch der Schriftzug und das Nummernschild...
@@ghiajunkieImmerhin mehr als nur die Erinnerung ❤
Flotter Wagen, aber veraltestes Design... Französisches Understatement zu damaliger Zeit... Zudem jemand, der der deutschen Sprache noch wohltuend mächtig war... Hut ab!...🥰🥰🥰
So toll, diese alten Fahrberichte zu sehen, vor allem für einen geborenen Saarländer, der jetzt in Chicago lebt.😁
Grüße über den großen Teich gehen raus !
Was macht ein Saarländer in Chicago ohne Maggie und rostwurscht 😂
Bis Dezember warten, dann haben wir original deutschen Weihnachtsmarkt, allerdings "nur" mit Thüringer Roschwurschd!😆
@@ralph4840 Tja dippenlappes ,gfüllte und horrische? Ich als ösi liebe es,... liebe Grüße von mir über den Teich 😘
@@ralph4840 - aber wie überlebt man Eier ohne Maggi? 😇
Herzlichen Dank; wieder mal ein schönes Zeitgeschenk. Mein Vater hatte mal den Vorgänger (genannt Kniescheibenzertrümmerer). Ich erinnere herrliches ! fahren. LG
Das ist doch mal wieder ein richtiger Autotest
@7Freitage.... vielen Dank für die wunderschöne Erinnerungen😊
Mein Vater hatte einen 3 Türer Anfang der 70er, in beige. Da habe meine Schwester und ich immer hinten im Kofferraum gesessen. Damit ging es an die Mosel in den Urlaub. Ja, Urlaub in Deutschland war damals normal. Später dann ein 5-Türer in Petrol Blau, ein Sondermodell. Das war einfach nur das Soffa, wegen der superweichen Sitze. Mann Mann Mann, jetzt gehe ich auf die 60 zu. Wo ist die Zeit nur geblieben?
Danke für den Upload, und die Kindheitserinnerungen.
Ich habe noch ein Foto von 1973, mit Simca, Papa, Mama und ich in typischen kurzen Lederhosen, im Weinberg.
Super Tester. Coole Autos. Besser als jeder E-Scheiß.
Von 1972 bis 1980 war ich Simca-Besitzer. Angefangen mit einem Simca 1100, dreitürige Kombiversion, den mein Bruder nach wenigen Wochen um einen Baum wickelte, dann einen Simca 1000 mit 40 PS-Maschinchen, der mich zwei Jahre begeisterte bis der TÜV uns schied, weil die Hinterachse rostzerfessen war, Übergang zu einem 1100, bei dem es meiner Simca-Werkstatt zweimal gelang, die TÜV-Plakette zu erlangen. Dann war aber der Boden definitiv durch. Als letzter Simca kam dann mein 1100 Ti, den ich liebevoll pflegte und hegte. Auf der Autobahn der Schreck der Opel Commodore, die damals absolut nicht vollgasfest waren. An die Einstellung der Vergaser ließ mein Werkstattmeister keinen ran, das erledigte er mit jahrzehntelang geschultem Gehör optimal für Leistung und Sparsamkeit. Doch auch bei dem war TÜV ein unangenehmes Thema, das wir aber meisterten. Ein kapitaler Motorplatzer beendete meine Simca-Ära und die Zwit des Gebrauchtwagenkaufs. Seit 1981 gab es bei mir nur noch Neuwagen!
7:27 Elektronischer Drehzahlmesser, Öldruck, alles in 6 schön angeordneten Rundinstrumenten - als andere Breitbandtacho noch in Ordnung fanden. Dazu ein gelochtes Dreispeichenlenkrad mit Edelstahspeichen: Was um alles in der Welt gab es an diesem super schönen sportlichen Cockpit zu motzen?
Ähnlich unverständliche Kritik wurde dem Fiat 125 zuteil. Als musste hier krampfhaft das Haar in der Suppe gefunden werden...
14:57 Aaaargh....
...kann ich Ihnen leider nicht beantworten, weil ich mich nämlich dasselbe frage wie Sie! War doch echt cool mit den Rundinstrumenten 🤔
Komfortabel, geräumig, praktisch, nur etwas schepprige Motoren.
Ein echter Vorreiter, dieses Auto. Eine Marke, die man vermisst und leider immer häufiger vergisst.
Das pragmatische Knowhow französischer Autobauer und ihre Fahrwerkskompetenz scheinen etwas verlorengegangen zu sein.
N.B. Die letzte Ausbaustufe des Morris Minor mit dem 1,1 l-Motor hieß auch weiterhin Morris 1000, um Verwechslungen mit dem größeren und moderneren Morris 1100 zu vermeiden.
Das waren mit Fiat verwandte Motoren
Die gehören jetzt alle China.
@@Haffschlappe Nein
Wer die Auto´s vermisst ist, auch damals, noch nie mit einem AUTO gefahren. Waren furchtbare Kiste !
@@FranzJosef-rj4hp Ein Kollege von mir hat damals bei einer Simca/Talbot-Werkstatt gelernt und berichtet, wie der erste Horizon vom Autotransporter gerollt ist: "...und dann klötert der Motor genau so wie bei den alten Modellen. Bah." 😄
"Es gilt nunmer in anderen Kategorien zu denken und zu zahlen" 5:57 - Der ist gut. Den merke ich mir.
Ein Satz, vielleicht nicht für die Ewigkeit, aber sicherlich für unsere verbleibende Lebenszeit. Herr Günzler hat öfter mal Sentenzen von sich gegeben, die dem Anspruch des Bildungsfernsehens mehr als gerecht geworden sind. Heutige Moderatoren (und Autotester) schmieren dagegen völlig ab. Auch da ist Inflation mit einhergehender Entwertung eingetreten.
Ja, denn 5 Jahre vorher gabs noch einen Audi 100 ab 8000 mark…
7:28 Solche schönen Armaturenbretter haben sonst nur teure Sportwagen.
Dankeschön für das tolle original Video mit den alten Bildern und der original stimme ❤️
Meine Mutter hatte exakt dieses Modell in derselben Farbe Jaune Maja hieß die. der Golf war ja nur eine Kopie, das weiß heute leider niemand mehr. Der Simca war 1966/67 als er auf den Markt kam eine Sensation. Seiner Zeit Meilen voraus. Opel,Ford, und Konsorten polterten noch mit Starrachse und Blattfeder über die Straße. Mal abgesehen vom vom R 16 Renault der eine Klasse höher war, gab's an sich nicht viel besseres im Segment der unteren Mittelklasse. Leider haben die Simca böse gerostet aber das war auch in der Oberklasse nicht anders. Ein Mercedes/8 gammelte nach 10-12 auch zur Schrottreife. Ich bin jetzt wieder angefixt und suche mir einen TI....in Deutschland sind noch 50 Stück beim KBA gemeldet....na dann.
Ja, selbstverständlich. So ein Simca 1100 war schließlich auch nur eine Kopie des ersten Daimler-Wagens, denn bei beiden reichten alle vier Räder bis zum Boden. Der DKW F1 hatte sogar diese vier zum Boden reichenden Räder UND Frontantrieb. Wirklich: Das sind alles Kopien 🙄.
Schön dass Du eines hast, keine Ahnung. Davon jede Menge. Der Golf 1 sieht aus wie ein Modell gepflegter Simca 1100. Simca hat 7 Jahre vor VW eine Kombikarosserie mit 5 Türen und großer Heckklappe gemarktet. 1966 hat VW noch überlegt, ob man dem Käfer doch endlich 44 statt 40 PS gönnen könnte..... also magst ruhig bleiben.
@@jensfunk9250 Schön, schön. Nur warum z.B. der Simca 1100 keine Kopie des ersten Daimler-Wagens oder des DKW F1 sein soll, obwohl es doch unübersehbare Parallelen gibt und Daimler bzw. DKW die entsprechenden Eigenschaften doch viel früher "gemarktet" haben, kannst Du nicht erklären.
Hallo und vielen Dank für die Zeitreise👌
Genial: Dienstags ist wieder ein neuer alter Test im Netz 😄👍. Das sind echte Perlen aus einer „besseren“ Zeit. Ja, es waren viele „luftbereiften Kasperbuden“ dabei, aber alle hatten ihren eigenen Charakter, und „uns Rainer“ hatte immer die passenden Worte dafür. Eine Wohltat !
Wieder einmal: Herzlichen Dank !
Das war wieder ein toller Testbericht.
Ich liebe diese Beiträge 💕
Auch total aus dem Strassebild verschwunden. Auch auf Oldtimertreffen sehr selten zu sehen
Günzler wieder in Hochform😊
Genau, alle weggerostet 🙂
@@OberstGenosseDeshalb so selten wie eine Blaue Mauritius 👍
@@TheRaoul1967 Ja in der Tat,es waren halt damals so genannte Gebrauchs- Fahrzeuge, keine Liebhaber - Autos, so sind viele dem Rost zum Opfer gefallen.
Ein Video von einem anderen guten Klassiker - Kanal zu diesem Auto: ruclips.net/video/6JheP6Y6Ums/видео.html
@@OberstGenossees hatte einen Grund warum der Tacho nur bis 99.999.9 km ging.
Ja Rainer ein Auto aus meinerJugend. Du hast es einfach drauf . Ein Auto von 1967
Wenn man bedenkt das VW noch mit Heckmotor kam . Bremsweg über 52 m .😮 Heute ein no go
Benzin im Blut
Ich hatte genau diesel Wagen in Brüssel con 1974 bis 1978. 120.000 km ohne probelem. Bin nach Deutschland, Italien, Côte d'Azur und in die Schweiz sehr schnell auf Autobahnen... Ohne Radar damals !! Vielen dank für die Sendung.
Bellissimo Autotest.... Mio padre aveva la Simca 1100 GLS, che grandi ricordi!!!!.... Conservo tutt'ora il logo nella corona del volante,dal 1985. Io sono molto appassionato della Simca 1000, 1005, 1006, una passione che sta prendendo sempre più piede. Queste sono le prove vere!!... Grazie mille!!... Ma l'autotest della Simca 1000, non c'è ancora?
Danke fürs Hochladen!!
Die Preisentwicklung war damals schon ein Thema. Wenn Rainer wüsste, daß ein moderner Golf umgerechnet min. 70.000 DM kostet...Na ja, er soll sich nicht im Grab umdrehen. Schön auch ab 13:24 "die Anforderungen an die Autoindustrie" und bei 13:30 kommt ihm ein Nasenbär entgegen. Finde die Armaturen gar nicht so schlecht, bisschen Alfa Romeo für einen Franzosen. Danke wieder für's einstellen 😊
Ich hatte den "echten" 1100 mit 60 PS und elektrohydraulisch gesteuerter Kupplung am 3 - Gang - Getriebe. Beim Anfassen des Schalthebels wurde ausgekuppelt. Es funktionierte perfekt,aber man sollte nicht hektisch schalten wollen. Der Wagen wiegt ca. 1 Tonne!
Ein Nachbar hatte mehrere ti als Neuwagen,wovon er einen oder zwei als Tourenrennwagen einsetzte. Tatsächlich ging Sport damit,wenn man will und kann. Wir sind damit zum Nürburgring gefahren. Die Kiste lief unfassbar flott, genau wie der NSU 1200 TT.
Meinen damals 18 jährigen fast rostfreien 1100 habe ich geschont; kaum Reparaturbedarf und um 8 - 9 Liter Verbrauch. Chrysler - Chef Lee Iacocca sprach von "unnötiger Qualität". Bei Atelier Automobile in Berlin wird man fündig.
Der Simca 1100 gehört für mich auch zu den Autos, die ich zwar damals irgendwie im Straßenbild wahrgenommen habe, aber trotzdem nicht mehr auf dem Schirm hatte. Dass es eine "schärfere" TI-Version davon gab, erfuhr ich erst am heutigen Tag. Das "I" habe ich zuerst fälschlicherweise als "Injection" interpretiert.
Von der TI Version wusste ich, aber ich dachte auch, das "I" stünde für "Injection". Da sind Sie also nicht alleine 😉
Раньше машины делали люди для людей, а теперь делают компьютеры по заданию менеджеров
Ich habe noch einen 54jahre alten Opel Rekord, der kann gar nichts außer seit 1970 zu funktionieren, unrestauriert von meiner Oma 1992 aus erster Hand übernommen, ich brauche im Winter nicht mal die 6 Monate die Batterie abklemmen, da keine verbraucher dran hängen!
Alle reden vom Umweltschutz und von Nachhaltigkeit, gab es alles schon mal, erkennbar am kürzel "made in Germany" , heute eher ein Synonym für Schrott!😢
erster 🥰. Bin zwar gerade erst am schauen aber danke für einen tollen Abend.
Wenn du im Stiegenhaus aus deinem Darm einen Röhrer bläst, sodaß man es im obersten Apartement des Dachgeschpßes hört, rufst du dann auch Erster? Gehört wohl zum Lebensinhalt. Wie pathetisch...
@@COOLNIGHTSHADOW-yg2xm Bei diesem Kommentar hätte selbst Rainer Günzler geschmunzelt 😂
13:30 "Die Anforderungen, die heute an ein modernes Automobil gestellt werden, sind hoch" sagt Günzler als Kritik genau in dem Moment, als kurz darauf ein VW 412 Variant durchs Bild fährt. Wie seinerzeit ebenfalls passend.
Toller Autotest für den Simca 1100ti in zitronengelber Farbe. Ich hatte genau dieses Modell aus dem Jahr 74. Gerne denke ich an diese Zeit zurück.
In einigen Punkten kann ich dem Tester nicht zustimmen, so hatte gerade die fünftürige Version ein tolles Platzangebot, Sportsitze mit Liegefunktion und dazu noch die funktionale Heckklappe.
Das Armaturenbrett war m.E. klasse.
Das große Minuszeichen für die Simcas war---
Rost, schon im Prospekt 😂
Schön! Meine Eltern hatten einen 1100er zwei Mal hintereinander quasi die 70 hindurch. Sehr nostalgisch. Leider kaum noch auf der Straße anzutreffen 😢
Zumindest vom Fahrzeugkonzept ein Vorreiter der Kompaktklasse, und das lange bevor VW mit dem Golf auf die Idee mit Frontmotor und großer Heckklappe kam. Und Herr Günzler erzählte hier noch etwas von "betagter Konstruktion". Da konnte keiner wissen, dass der "1100" bis 1985 vom Band laufen sollte. 😀
Ich denke mal, dass er damit hauptsächlich das Fahrwerk meinte, weniger die äußere Form. Diese Kompaktklasse lag damals voll im Trend.
@@nobbyarmbrustersimca 11oo ist 1967 geubaut vorden .
Der kleine 1100er Motor war für den Export in die USA zu klein und zu klapprig (Stoßstangen-Ventiltrieb) Simca/ Talbot hat den 70PS Motor von VW zugekauft, der auch Basis für die kleinen Diesel wurde.
War 1983, meine Freundin hatte so einen, 3. Hand, 1. Hand Meister bei Simca/Citroen. Die Clique wollte ins Phantasialand, also auf von Lippe nach Köln. Zuviel Freundinnen und Freunde für 2 Auto´s, also fahren wir mit dem Simca. Keiner wollte mitfahren deshalb nur meine Freundin und ich im Simca. Der Golf eines meines Freundes 1100er 50PS spuckte kurz hinter Dortmund ein Pleul aus welches auf der Haube des 2. Golf(GTI) auf der Haube landete. Schlechte Laune bei meinem Freunden. Alle wollten im GTI mitfahren . Dies funktionierte natürlich nicht und so fanden sich noch 2 Freunde auf der Rückbank des Simca´s wieder. Auf dem Parkplatz vor der Rückfahrt meinte mein Freund, Fahr du mal vor meiner ist ja viel schneller. OK machen wir, auf die Bahn und Gas ist rechts. Nach 40 KM überholte er uns, kam kaum vorbei, jedenfalls nicht so wie es damals einen GTI Fahrer gewohnt war. Also ab auf den nächsten Parkplatz und er meinte nur das er von jetzt ab als 1. fahren wollte. Die Beifahrer in der 2. Reihe fanden den Simca auch echt Cool. Vielen Dank für das Video. Der Simca war ein echt tolles Auto und leider wurde er verkauft, so waren die Zeiten damals. Jedenfalls ist er mir in sehr guter Erinnerung geblieben.
Liegesitze und "Rock you Baby" da kann man auch über das häßliche Heck hinweg sehen 🙂
Aber nur bei der Aufwärtsbewegung.
Günzlers Bewertung kann ich nur bedingt nachvollziehen. Mit meinem Simca 1100 GLS (60PS) aus 1973 war ich sehr zufrieden, ein Wintersporturlaub mit 4 Erwachsenen zeigte, dass das Platzangebot ausreichte.
Der TI war der sportlichste1100er. Mir persönlich hat das alte Cockpit wesentlich besser gefallen wie beim Mopf. Der Vater hat damals den1100 special gefahren und der war auch schon richtig flott. Als im Jahr darauf der TI kam hatte icj immer gehofft das er den kauft... Leider wurde es anschließend ein R16TL. Was für eine lahme Gurke gegenüber dem Simca!
...aber beides coole Autos ihrer Zeit! Ihr Vater hatte einen guten Automobilgeschmack 👍
Herzlichen Dank 😁👌🏻👍🏻
Vielen Dank für den Upload.
Schwarzenborn, Grebenhagen, Wildpark Knüll...das ist meine Heimat und die Strecke kenne ich natürlich sehr gut - die ist perfekt für Kurvenräuber.
Gab es auch als "Break" (Kombi), ich denke so einen hatten meine eltern anfang der 1970er jahre und sind damit mit mir bis nach Norwegen gefahren, aber ich war zu klein, als dass ich mich noch an viel aus dieser zeit erinnern würde. Das war aber vermutlich eine schwächere motorvariante (keine ahnung, ließe sich vielleicht aus alten fotoalben rekonstruieren).
Der Kombi ‚Tourisme‘ GLS hatte nur 55 PS. Nur für kurze Zeit gab es ihn mit 1294ccm und 75 Ps. Er war viel fahrstabiler mit 155er Reifen. Die Drehstabfederung ließ es zu, die Karosserie höher oder tiefer einzustellen!
Eine schönes Auto aus einer guten Zeit. Aber der Rost war kaum zu beherrschen.
George Mccrae mit Rock your Baby gleich am Anfang,das nenne ich Kult.Sehr gut Vorstellung wie man es von Rainer Günzler gewohnt ist.
Cooler Retro Trip 😊 Was für niedliche Preise - auch wenn hier auch schon eine Preissteigerung stattgefunden hat 😊
Im Jahr 1974 lag der durchschnittliche Netto Monats Einkommen bei rund 1600 DM. Ein Jahr später zwar deutlich höher aber auch aufgrund der Ölkrise gab es in den Jahre 1974, 1975 und auch 1975 Inflationsraten von jährlich 7% und mehr. Erst 1977 sank in die Inflation wieder auf rund 3%
@@peterausfranken Damals 1600DM und das Auto kostete 10.000DM. Heute sind es 1600€ und das Auto in der gleichen Klasse kostet 20.000€. Damals kostete ein Einfamilienhaus weniger als 100.000DM, heute kostet das gleiche Haus 400.000€. Der Wocheneinkauf kostete damals 50DM, heute 150€.
@@macdaniel6029 Heutzutage liegt der Durchschnitts Nettoeinkommen bei rund 2200 Euro. Ein Wochenend Einkauf kostet eher um die 100 Euro und 1974 hast du nirgends mehr ein Einfamilienhaus für unter 100 000 DM bekommen. Selbst in eher abgelegte Orte, hat ein Haus mindestens 150 000 DM gekostet, im Durchschnitt waren eher knapp 200 000 zu bezahlen.
@@peterausfranken Rede es nicht schön. Meine Zahlen liegen näher an der Wahrheit als deine. Klar kannst du auch für 100€ einkaufen wenn du nur Fertignudeln isst. Selbst vor Corona konnte man mit 50€ noch gut einkaufen, heute kostet die gleiche Menge mehr als 100€!
Mal wieder ein großartiger Testbericht. Diese Autos waren in meiner Kindheit und Jugendzeit schon recht häufig vertreten. Hätte niemals gedacht, dass es auch so eine flotte Version davon gab. Die Eltern eines Klassenkameraden hatten damals wohl so eine Normalausführung mit, glaube ich, 55 PS. Die Karosserieform fand ich immer leicht gewöhnungsbedürftig. Motoren von Simca liefen allgemein etwas rau. Auch bei den späteren Horizon oder 1307 / 1308 war dies der Fall.
Ja genau, das Auto war Pott hässlich, damals schon :) //
Der Simca 1100 mit 54 PS war mein erstes Auto, damals 1981 von meiner Mutter geschenkt bekommen, der Wagen war 5 Jahre alt und von vorne ( Einstieg ) bis hinten verrostet zu allem Überfluss hatte ich dann auch noch einen kapitalen Motorschaden ( Kurbelwellen Lager ) mein zweites Auto wurde dann ein Simca 1501 Special damals für mich ein Traumwagen !!
Den TI bin ich als Dreitürer gefahren und kann die Kritik an der Lenkung und den Vergasern nicht bestätigen. Auch war eine „sportliche“ Fahrweise durchaus möglich und wurde nur durch die sehr schmale Bereifung (145 VR 13) limitiert. Auf der alten Nürburgring-Südschleife hatte ich exakt dieselbe Zeit wie ein BMW 1802. Der Wagen war sehr zuverlässig und das Fahren hat Spaß gemacht. Das größte Problem war die Rostanfälligkeit, wie eigentlich bei allen Wagen damals.
Eine empfehlenswerte Kombination war der 1100 Special mit 75 PS aus 1294ccm (1Weber-Doppelvergaser) und die etwas breiteren 5“-Felgen (statt 4 1/2) vom 1100TI mit 155SR13 Reifen von Michelin und 2bar Druck. Rennfahrer Günzler hat das seitliche Schwanken auf den 145SR13 Reifen bemerkt, man musste beim Anfahren von Kurven erst die Fliehkraft spüren!
Ich fand das alte Armaturenbrett irgendwie ansprechender, als das neue....
absolut
Herrlich rauhes Stößelstangengeklappere, wie man es heute höchstens noch bei alten Fiestas hören kann. Bei VW klang es heller, angenehmer, außer bei den 2.0-Motoren, welch auch eher herb klapperten.
Früher konnte man Autos blind erkennen. Das gelingt heute nur selten. Mein erstes Auto war ein gebrauchter 1978er Horizon mit 1.3l/59PS. Gleicher Sound, problemloser Motor, und hatte tolle Möbel, aber bösen Rost.
Die VWs hatten die Nockenwelle ja auch oben .. //
@@freibert Ich habe vergessen zu erwähnen, dass ich das angenehme Nadeln der Luftgekühlten meine. Dass Wassergekühlte so laut klappern wie Simcas, war schon außergewöhnlich. Brauchten wohl enormes Ventilspiel.
@@Triplechorus2 Ich habs ja geahnt .. :) //
Eine Freundin von mir hatte so ein Teil als Erstauto(1982) in genau dieser Farbe, mit dem kleinen Motor allerdings, aber mit den neuen Rückleuchten //
Wie sich die Zeiten ändern. Damals waren 82PS und über 12 Sekunden von 0 auf 100 noch Werte, bei denen man im Test mehrfach darauf hinweist, wie gut motorisiert die Kiste ist. Heutzutage sind solche Werte einschläfernd.
Ein GTI avant-la-lettre wie man in den Dordogne sagen wurde😀 Aber es war fur seine zeit ein schnelle donnerstein, habe ein mahl diese schöne Dunlop felgen für meine alte und müde orange Rallye 1 auf den schrottplatz gekauft. Diese Ti's waren populair in Holland, ich meine sechs !!! scheinwerfer ein schönes Jaeger armaturenbrett und leichmetall felgen das war eine bombe in den 70ér jaren. Grussen aus Holland
Für mich war immer wichtig, dass ein Auto 4 Räder, eine Bremse, Licht und einen Motor hat.
Der wahre erste GTI...!
Opel hatte schon 1968 einen GT herausgebracht 😄😁 allerdings hatten die das/ i vergessen 😉.
Der Golf GTI war damals ein echter Überflieger in seiner Klasse und hatte Fahrleistungen die auch einen Sportwagen gut zu Gesicht stünden. Das kann man mit bestem Willen nicht von diesem Simca behaupten.
...nur nicht wirklich sportlich, wenn man die Kritik an Motor, Fahrwerk und Lenkung so hört. Und nur zwei Jahre später gabs dann den wirklich ersten und wahren GTI! :)
@@andythebusdriverder GT war ein coupé, kein Hot Hatchback
@@EricvandeLoo 😄So ist es 😆
Hallo!
Einer meiner Onkel hatte den in dunkelgrün metallic. Er wer sehr zufrieden und hat ihn einige Jahre gefahren bis er nicht mehr durch den TÜV kam.
Schoenes Fahrzeug aus 1974 und ehrlich 9890 Deutsche Mark,dass sind heute knapp 5000 € und dafür bekomme ich heute kein neues Auto mehr,aber zum Beispiel einen guten Satz Alufelgen.Dankeschoen❤
Auch wenn such 5000 Euro toll anhören sei folgendes gesagt . 1974 betrug ein monatlich Nettoeinkommen von ein Arbeitnehmer so um die 900 Euro. Zudem gab es im Gegensatz zu heute deutlich weniger Ausstattung, von Features wie ABS und ESP und Co will ich gar nicht sprechen
Selber gilt für die Kraftstoff Preise. Ja damals 1974 kostete 1 Liter Benzin rund 45 Cent. Trotzdem musstest du damals etwas länger wie heute arbeiten um ein Liter Benzin zu kaufen.
Immer die gleiche Milchmädchenrechnung…
Kaufkraftrechner gibt es im gleichen Netz wie diesen wunderbaren Film.
9.890 DM von 1974 sind 2024 ca. 17.250 €
Für einen heute neuwertigen 1100 TI… 🙂
@@peterausfrankenDu meinst natürlich DM und Pfennige... 😉
Ein gelber Simca 1100 Le war mein erstes Auto, Rost ohne Ende aber ansonsten zuverlässig und ein gutes Anfängerauto😄
Aber ganz schön Power für ein Anfängerauto.
Am Ende noch ganz kurz 'Love's Theme' von Barry White ❤
1974 kam der Golf gerade erst auf den Markt. Bis zum GTI dauerte es noch. Dieses Auto hatte das Konzept längst vorgestellt und musste sich bereits vorwerfen lassen, es sei veraltet…
Was mir bei diesen Tests auffällt, ist, dass die Wagen immer ziemlich rasant gefahren werden, man hört andauernd Reifenquietschen und heulende Motoren, und das nicht nur beim Brems- oder Kurvenstabllittätstest oder bei der Beschleunigung auf 100 km/h. Da wurden damals gerade den jungen Autofahrern falsche Vorbilder gegeben.
Supertest, vielen Dank ❤️👍👏. Gibt's vom TI noch Überlebende? Der dürfte für frankophil angehauchte Liebhaber und Sammler wohl so etwas wie eine blaue Mauritius sein.
Sehr interessante Bemerkung zur Inflation der Preise für Autos im Jahre 1974, es ist die Rede von einer Preisexplosion. Erleben wir mit den heutigen Neuwagen ebenso.
Das Problem des Simca war eine riesige Neigung zum Rost......
Der Rainer spricht hier die hohe Inflation dir es nach den ersten Ölkrise 1973. Im Jahr 1974, 1975 und 1976 war die jährlich Inflationsrate mit Werte teilweise um die 9% sehr hoch. Erst ab 1977 ging die Inflation langsam wieder runter. Übrigens hat die IG Metall damals mal ein Tarifabschluss mit 11% durchgesetzt.
Hab viele Jahre in meinem Berufsleben zusammen mit Simca gelebt. Besonders irritiert hat mich die Französische Elektrik. (in der Erinnerung ) Gott sei Dank hatte ich einen sehr guten Elektriker der die wechselnden Kabelfarben auswendig kannte ! Allerdings waren die Rostprobleme schon heftig. Als aus Simca Talbot wurde begann das Fiasko. Nun gut , vorbei ist vorbei.
Das Modell in der Farbe haben meine Oma und Opa gefahren, als ich sehr klein war. Gutes Testvideo.
Ich würde mir nur wünsche, diese Videos wäre richtig Vollbild gerendert ohne schwarzen Rand. Das bekommt man mit den richtigen Einstellungen auch hin.
6.600 Touren bei 160, unter 4.000 Umdrehungen wurde der Motor vom ehemaligen Rennfahrer kaum gefahren, immer volle Lotte - bis 120 km/h im dritten Gang . So erklärt sich auch der Verbrauch.
Vielen Dank 👍
Simca waren die italienischsten Franzosen...und das meine ich positiv.
...wie denn sonst?
Simca fing im Prinzip mit italienischen Lizenzbauten von Fiat an, ich meine schon vor dem Krieg in den 30er-Jahren.
@@nobbyarmbruster
Korrekt
In den 70ern durfte ich mal mit einem 1100 mitfahren. Bis heute denke ich mit Schrecken an den Lärm in der Kiste.
Ganz schön schnell der Koffer für damals
Der Simca 1100 war einen trendsetter mit seine 5te tur /hatchback. Nur den Austin A40, Renault 4 und 16, Autobianchi Primula hatten damals einen aehnliche hatchback.
Austin Maxi
Was würde der Rainer wohl heutzutage zu den ständigen "Teuerungswellen" sagen? Zumal gleichzeitig der Packungsinhalt (Lebensmittel) immer weiter schrumpft. 😮 😢
Nicht viel anders: die frühen Siebziger Jahre waren auch eine sehr inflationäre Zeit - und ähnlich wie in unseren Jahren war der Ölpreis ein starker Treiber.
Schon im Prospekt gerostet.
Grande auto.
Intelligente e con un design più bello adesso di allora
Mir gefällt das alte Armaturenbrett viel besser.
Sehe ich genauso, es sieht sportlich aus!
Da war er aber vergleichsweise kritisch, der Rainer. Ein Quermotor Hatchback (seit 1967 bis 1985!) kurz und mit relativ viel Platz war doch eigentlich zukunftsweisend. Der Poissy-Motor war wohl recht lange erfolgreich und noch nicht einmal das Getriebe wurde vom Motoröl geschmiert Herr Isigonis. Als Rancho vielleicht der errste SUV und der Pöschoh 309 bassierte auch noch drauf. Simca hatte es ja nicht leicht, wenn man sich die Historie ansieht, da war doch Chrysler und Hillman und Talbot involviert oder? Egal schöner Film jedenfalls, danke.
Chrysler hat 1969 Simca übernommen und ein paar Jahre später die britischen Rootes Gruppe (Hillman, Sunbeam und Co) . Chrysler hatte aber kein gutes Händchen und sowohl die französischen wie auch britische Partner waren schon bei die Übernahme finanziell angeschlagen. Chrysler hatte dann Anfang der 80er beide Unternehmen an Peugeot verkauft. Die haben dann alles unter ein neue Marke Talbot vereint, jedoch hatte auch Peugeot anscheinend wenig Interesse an die Marke Talbot. Ja es wurden ein paar neue Modelle vorgestellt, jedoch waren diese nicht wirklich was besonderes. Ein paar Jahre später verschwand die Marke Talbot sang und klanglos. In die britischen Werke wurde noch bis in die 90er Peugeot Modelle als Rechtslenker montiert, wobei hier die Produktion immer mehr zurück gefahren wurde.
In den Achtzigern war mit dem 1100 aber nicht mehr viel los (bis 85 wurde nur der "Citylaster" gebaut, die Limousine schon 1981 eingestellt).
Das mit dem Simca-Erbe des 309 habe ich erst vor Kurzem in einem Video von "Big Car" gelernt - die Anpassung an die Designsprache von Peugeot ist da hervorragend gelungen; ich hab's dem Modell nie angesehen...
Aber so innovativ der 1100 im Jahr 1967 gewesen war - 1974 gab es eben auch schon mehrere ähnlich moderne Komkurrenten... dementsprechend waren die Verkaufszahlen schon rückläufig.
Dieses Auto war der einzige neuwagen, den sich mein Vater je gegönnt hat. Er kam mit einer Beule im Kofferraumdeckel als Neuwagen an. Mein Vater hat sich danach geschworen, nie wieder ein französisches Auto zu kaufen.🎉
Interessant ist auch das genau diese Plattform später weiterverwendet wurde für den Horizon . Die ( spätere) Konzernmutter Chrysler hatte sich da einfach Entwicklungskosten gespart und einfach eine Zeitgemäße (78) Karosserie draufgesetzt.
Chrysler hat Simca schon 1969 übernommen und dann 1980 an Peugeot verkauft. Aus Simca wurde Talbot und diese Marke hat dann Peugeot recht bald auslaufen lassen. Übrigens der Peugeot 309 war eigentlich eine Entwicklung für Talbot, wurde dann weil die Marke eingestellt wurde zum Peugeot
@@peterausfranken Stimmt genau 👍
Шедевр!❤Vielen Dank!🫶
Mit dem bin ich 1976 aus dem Krankenhaus abgeholt worden. Der Wagen war auch gelb und rostete zeitgemäß....nach 4 Jahren und 98tkm bei uns war er dann fällig. Weiß gar nicht, wie alt er insgesamt war. Aber meine Eltern waren von Simca kuriert
Die Mutter eines Schulkameraden hatte so einen Mitte der 70er in Silbermetallic, bin ich sehr oft drin mitgefahren. Und in den ??? - Hörspielen von EUROPA wurde oft das Motorengeräusch des 1100 verwendet, wenn im Hörspiel ein Auto wegfuhr.
Schönes Fahrzeug. Beim Kürzel TI hätte ich an Turbo Injection gedacht.
Witzig wie man sich über 9500DM oder später 10.000DM beschwert hat (also weniger als 5000€) während heute selbst Kleinwagen wie ein Polo weit über 20.000€ in der Basisausstattung kosten.
Wie auch immer - für 1974 war das schon ein recht modernes Fahrzeug wenn auch optisch eher noch in den 60ern.
Simca 1100 , die Golfklasse , als es noch gar keinen Golf gab . Ich hatte einen 1100 Spezial mit 75 PS . Da der Simca 1100 kein Konkurrent von Mercedes war , kann ich Herrn Günzlers Beurteilung nicht immer ganz folgen. Man kann auch sagen , es gibt Leute die die Hand aufhalten , und welche die gleich den Sack aufhalten .
Der Motor des Simca ging im Wasser nicht mehr aus, aber man konnte fast hören, wie der Rest des Wagens rostete ... Beim Matra-Simca Bagheera, der auf der gleichen Technologie basierte, war es noch schlimmer. Aber dieser Rost trat damals bei fast allen Autos auf.
Damals war es üblich beim 3 TÜV Termin nach 6 Jahre dein Auto mit ein Schweißgerät zu bearbeiten. Das gleiche nochmals 2 Jahre später und meist hat es sich nach 10 Jahre nicht mehr gelohnt. Ich erinnere mich noch. So 1985 hast du kaum auf die Straße noch ein Auto fahren sehen was älter war wie Baujahr 1974.
Schöne gute alte Zeit. Kein Smartphone, Internet und geschlossene Grenzen.
Damit auch keine Geldautomaten also die Möglichkeit Bargeld zu bekommen nur zu die festgelegte Öffnungszeiten der Banken. Bedeutet oft nach die Arbeit schnell hetzen zur Bank weil diese dann an ein Tag, meist Donnerstag bis 17:30 Uhr offen war. Damals gab's keine Karten Zahlung. Dazu Ladenschluss um 18:30 Uhr etc
@@peterausfranken was war daran so schlecht? Da mussten sich die Leute ihre Zeit besser einteilen. Heute verkümmert die Gesellschaft immer mehr. Man braucht sich nur die heutige Generation anzuschauen, laufen wie die Zombies mit ihren Smartphone durch die Gegend. Soziale Kontakte verkümmern,............
@@peterausfranken Da brauchte man eben Zeit-Management.
@@HLubenow Und wir haben alle überlebt
Und es gab noch Simca
1000
1100
1301/1501
Der Simca 1100 ti war schon ein flottes Kerlchen. 😎