Muy buen video colega, me gustaría agregar algo si usted me lo permite. A pesar de tener Un inyeccion muy simple este vehículo es complicada a la vez. Mucha gente en este auto cambia sensores por cambiar, hay que tener Cuenta que la pcm puede ocasionar varias fallas por que trata de encontrar el punto adecuado y no lo encuentra, es por ello que se queda acelerado, jalonea, pistonea etc. Lo ideal antes de cambiar sensores por que están muy caros es averiguar como se prueban y asegurarnos que esta en mal estado, como usted bien lo explica, una chupa da de aire por una junta en mal estado cambia el vacío en la admisión y los parámetros del map son incorrectos y la sonda lee mal, eso no quiere decir que dichos sensores están malos, simplemente se cambia la junta. Por otro lado esta pcm guarda en su memoria un mapeo predeterminado, por más que desconectemos la batería o descargue los capacitores de la pcm, vuelve la falla por que esta grabada en su memoria eprom. En el caso del tps tenemos que tener cuidado al cambiarlo, pues esas correderas que tienen los tornillos tenemos que regularlo para que tenga un buen ralenti y no se ahogue de combustible provocando que los sensores marquen cualquier parámetro. Voy a dar un ejemplo en el caso del tps,como probar todo antes de reemplazarlo. Con la ficha desconectada damos contacto y con un tester ponemos el cable de masa a negativo de batería. Con el cable rojo del tester medimos en una de las puntas nova a dar masa, la del medio, 5 volts aproximado y la otra los mismo. Esa es la primer prueba para asegurar que o sea el cableado. Ahora la enchufa os al tps y con una aguja pinchamos, la masa debe dar igual, la del medio 5 volts también, y la otra, que se le llama señal de referencia les va a dar 0.81 volts, dejando conectado en ese pin y amos acelerando muy lento y tiene que subir sin ningún tipo de salto hasta 4.80 volts aproximado, soltamos y vuelve a 0.81. Esto se hace con un osciloscopio, pero el común de la gente no tiene, es una buena manera de controlar dicho sensor. Si cuando la mariposa está en descanso, con el cable de acelerador suelto y o da el valor de 0.81 aflojamos los tornillos del tps y lo movemos hasta que de este valor, ahí vamos a tener un buen ralenti acorde con el avance de la pcm y la temperatura de motor. Espero sea de ayuda y siempre contribuyendo al buen video del colega y si me equivoco en algo, siempre está uno para aprender. Saludos a todos
Sería conveniente limpiar el sensor tps, verificar el cable de acelerador, y limpiar los sensores en el múltiple de admisión, y que sus juntas no tengan fuga, que esté en punto,
Amigo Óscar Camera, gracias por tus vídeos, son muy buena tu explicación en la reparación... pero serían excelentes aún más sí amplias abiertamente tu cámara ya que esta muy cerrada. .. de todos modos gracias amigo haces el bien a todos los que aprendemos.
De momento, creo que te refieres al anclaje de tres tornillos al cuerpo de admisión, y como sucedió eso no se ,sería bueno probar , cambiando junta , con una arandela sobre medida para sujeción, en el lugar afectado,
Boy a probar con la arandela y cambiar la junta que por cierto no la tenia nose si el mecanico no la coloco igual gaste 125.000 y anda igual en relenti no regula se acelera a 2500 y baja a 500 y se para
Hola Oscar!!! El cuerpo de mariposa funciona también con el GNC? O solo con NAFTA? Porq no arranca a NAFTA pero anda un lujo a GNC en regulación y sonido...pero antes de comprar relay quería ver si limpio el cuerpo y sea eso...espero respuesta muchas gracias 😊
Hola excelente explicacion te felicito, te hago una consulta tengo una country 2003 lo conecte a la compu y me salto corto o valvula abieta en el potenciómetro de la mariposa (intermitente) sera el problema en el sensor tps?
Puede llegar a ser si es que es el original,pero deberías verificar el conector ,al sensor y los cables que van a ecu o computadora , cable azul negro pin 9 de ECU ,5 voltios, / cable azul y verde, voltaje de señal pin 40 de ECU/ cable marrón y azul pin ,5 masa de sensores en ecu
Simplemente, lo cambie porque, era el original, y tenía su tiempo ,18 ,años, pero si el auto te queda acelerado ,puede que ,este mal puesto ,el sensor de mariposa, o el cable de acelerador, este corrido ,donde se fija.
oscar, mucho gusto, muy buenos tus videos, muy didacticos...Te queria hacer una consulta. Retiré el cuerpo de acelaracion, le hice una limpieza a fondo, armé todo y me ha quedado muyyyyy acelerado el motor, llega hasta casi 4000 rpm!!! eso antes de la limpieza de la mariposa no me lo hacía... Podrá ser el sensor TPS?? Muchas gracias
Si el sensor quedó mal puesto o corrido, pues hay fijos y regulables, los fijos tienen orificios circulares en el sensor, los regulables son ovales , puede quedar abierta la mariposa o tabique de aire, también puede suceder que el cable de aceleración haya quedado muy tenso. Sería bueno también ,quitar los cables de los bornes de la batería durante 10 minutos, y volver a conectar para el reconocimiento de la ecu o computadora con respecto al sensor.
Hola Oscar, muchas gracias por tu respuesta.. te comento que cuando limpie el cuerpo de aceleración, no desmonte el sensor tps, pero hoy descubrí que los tres cables de la ficha del tps estaban pelados y uno a punto de cortarse... Voy a cambiar la ficha, espero se solucione el problema.. gracias!!
Hola que te hacía cuando estaba defectuoso el tps ? Tengo problema del auto que me queda acelerado . Ya cambié el paso a paso y limpie el cuerpo mariposa
El cable se fija ,sobre la tapa de válvulas,Con una chaveta ,contra un tope de goma, y el cable posee varias ranuras,debe quedar en descanso no tenso. Y si le cambiaste la iac, hay que ver ,si es regulable o fija.
La iac, es regulable, o fija, el tps, lo colocaste, bien, la mariposa, del cuerpo, de aceleración, está bien cerrada, el cable de acelerador, está en descanso,sin abrir,la mariposa.
Hola viejo te consulto tengo una falla que me esta volviendo loco es en un gol country tiene una falla como si fuera un corte de corriente me lo hace tanto a nafta y gnc pero más en nafta es terrible la falla se corta al acelerar y consume mucho combustible y olor terrible a combustible
Deberías limpiar sensores y cuerpo de aceleración o múltiple de admisión, verificar regulador de combustible, tps, y sonda lambda, sería bueno realizar un test de ECU, para
@@oscarcamera723 hola oscar ya saque el plenun estaba lleno de aceite la valvula pcv estaba rota y andubo así por mucho tiempo yo la tengo al auto hace un par de meses
@@alambrito9822 verifica el punto y el avancé pues a veces al utilizar gas, lo atrasan o adelantan, los inyectores deben de funcionar correctamente ,el cable de acelerador parte motor no debe quedar tenso o con mariposa abierta
Hola Oscar, de chile patricio es mi nombre muy bueno tu vídeo quiero hacerte una consulta en baja 950 rpm cuando espero el verde en un semaforo o cuando bajó la velocidad las revoluciones se baja y aveces se suben o simplemente se detiene te comento cambie distribuidor nuevo bujias cables filtros aire y combustible sensor de temperatura del refrigeración válvula IAC le realizamos limpieza de inyectores con ultrasonido mejoró bastante con todo eso pero no siempre pero falla de acuerdo a tu video lo único que falta cambiar es el sensor tps me da mucho sentido lo que tu nos enseñaste es posible que me puedas corregir si hay algo mas que hacer lo otro también lo. Scanner gracias espero su respuesta saludos cordiales
El modelo de vehículo , no sé cuál es ,pero, el test de ECU , estaría bien , y ver los errores o fallos guardados en la memoria, el sensor de mariposa ,puede ser otra de las causas, pero habría que ver las mangueras, de vacíos, por ej, la que está debajo ,de la válvula iac, en el múltiple de admisión , al igual que la conectada en el regulador de nafta en el frente del riel de inyectores, habría que observar si la válvula iac, es original fija o regulable.
Hola Oscar, este tipo de auto no lleva sensor MAF que tendria q estar en la salida del filtro de aire???? Sino donde lo tiene??? Muchas gracias. Muy buen video.
Lleva sensor map/iat., El Maf tiene conexión a ecu el maf también , el primero por conexión directa electricidad señal de ECU , el otro o maf por un flexible y válvula en la ecu o computadora.
Se encuentra en el múltiple de admisión, sensor MAP/IAT, superior y delante del múltiple ,de fallar primero limpialo, y según testeo de ECU , y error cámbialo , al igual que el sensor hall
Buenas noches una consulta , Que diferencia hay la marca mas barata con la mas cara o original magneti marelli ?. Tengo un gol ab9 1.6 mi con inyeccion magneti marelli
Hola oscar mi consulta es la siguiente , al momento de colocar el sensor tps, es solo ponerlo y ajustar o hay que realizar algun tipo de calibración? . O solo se coloca tal cual estaba el anterior repuesto. Gracias por tus videos
Simplemente,se coloca de igual forma que el anterior, y luego desconecta, por uno minutos los bornes de batería, para que tome el sensor o reconozca la ecu, antes de dar arranque al vehículo
Hola Oscar muy buen video yo tengo un problema con mi gol 2007 le cambié tapa del distribuidor , rotor, cables ,bujías ,sensor maf ,sensor de la temperatura, y cuando está frío anda de 10 pero cuando aranca el electro se me para el auto se pone como pesado el burro tiene batería nueva será el tps que este jodiendo ?
No creo , sería bueno escanearlo , pero el sensor ect , o de refrigerante habría que ver cuánto tiempo tiene , y el bulbo del radiador , al igual que el sensor hall
Verifica , que no tenga fugas , en el múltiple de admisión otra vez de sus juntas, y que el sensor iac paso a paso ,se el correcto. Y esté regulado y limpio al igual que el sensor map/iat , también que el vehículo esté en punto.
Ok gracias, y también otra cosa, porque chilla en la parte de la banda? Cuando se enciende el ventilador, o cuando se forza poco el motor y cuando llueve, ya se le cambió banda, baleros y nada
Verificá que la correa este bien estirada y sea de la medida original, que los tensores sean los correctos y que el sonido lo detectes en las poleas y bombas del vehículo con un w40 ve arrojando con motor en marcha ,a cada eje de bombas ,y poleas hasta ver de dónde proviene el sonido.
Buenas tardes Oscar . Tengo un gol Dublín 2001 1.8 todas las mañanas cuando lo enciendo , el auto se acelera demaciado. Pasa las 4000 de revolución y no sede hasta que lo pongo a rodar pero sigue igual manera hasta que lo apagó y vuelvo a prende varias veces hasta que se acomoda solo.y después de un tiempo de rodar de a ratos lo vuelve hacer .quería saber tu opinión para tener una idea .Muchas gracias.espero su respuesta
Limpiale ,todos los sensores, con nafta o combustible , que no tenga fugas de vacío entre juntas , y que este a punto. Luego verificar el sensor hall y ecu
Buen día como le va ? Le consulto tengo un gol 2007 1.6 look, regula a 1100 y no lo puedo bajar . Le detallo lo que le hice hasta ahora , limpie cuerpo mariposa , cambie paso a paso , cambie el potenciometro del acelerador y lo medi por las dudas en relenti me da 0.99v, . el map funciona bien , cambie bujias , tapa de distribuidor , el auto funciona ok en todo el rango de aceleracion. Lo unico que tiene a veces que no arranca bien cuando esta mucho tiempo parado sin usar . Es decir de un dia para el otro tengo que darle arranque 4 veces para que arranque y quede estable en revoluciones. Lo escanearon y no tiene fallas e hicieron el reset ( durante el proceso de reset el auto va de 1100 a 900 rpm) posterior a eso pide esperar 25 segundos y volver a prender y nuevamente queda a 1100rpm. Si se le ocurre algo mas que pueda controlar por favor me podria decir. saludos y muchas gracias por sus videos Andres
Verifica el punto de distribución del vehículo, el sensor de temperatura del refrigerante y aceite ,que la iac o paso a paso esté bien regulada, que el cable de acelerador no quede tenso , verifica que el sensor tps esté bien colocado en su regulación en caso de ser regulable
Hola sabes que yo limpie el cuerpo mariposa y cambie el paso a paso pero ahora las revoluciones suben y bajan. Y así está nose que puede ... Podría ser el tps ?
Si podría ser, ,pero desconecta la batería unos 10 minutos, y vuelve a conectarla, por si la ecu o computadora no tomo el sensor al haberlo desconectado en la limpieza.
Hola amigo!! Tengo un gol 98 MI y me falla en frio como que no tiene reacción luego cuando ya agarra temperatura anda muy bien. Ya cambie inyectores, map, paso a paso, cables bujias, sensor de temperatura de inyeccion regulador de presión y filtro de nafta, el dueño anterior también le cambio la bomba de nafta y sigue con esa falla. Podría ser el tps? O también estaba pensando de cambiar el sensor el distribuidor te agradeceria si me das una mano!! También al escanear no tiene ningún código de falla
Verifica ,el punto de distribución, limpia y prueba la sonda lambda ,que no exista fugas en las juntas del múltiple de admisión , la sonda lambda no sale en la mayoría de los test de ECU al igual que el sensor hall, cada vez que cambies o limpies un sensor desconecta la batería antes de realizar el trabajo.
@@oscarcamera723 la zonda lambda es nueva no debe tener ni un mes de uso y el punto lo controlo un mecánico y esta bien, la junta entre el plenum y la mariposa es nueva por donde me recomendaría que empieze por el tps o el sensor hall?
@@oscarcamera723 lo que noto también es que entre los 30 segundos después que arranco el motor es como que suenan mucho los inyectores luego del tirón hacen menos ruido
¡Hola Oscar! Un gusto. Quería consultarte, el problema de mi Gol es que, al bajar las revoluciones, o detenerme en un semáforo, a GNC se apaga, y luego no tiene fuerza para salir en primera. A nafta no llega a apagarse pero pierde fuerza al acelerar igualmente. Ya cambié válvula IAC, bujías y cables. Desde ya muchas gracias!
Bien, sería , bueno también cambiarle la sonda lambda, pero podes tener ya un problema , con el filtro catalizador, , que está tapando a las válvulas de escape, especialmente cuando el vehículo ha calentado., En caso de sustituirlo, se le coloca un emulador, que es más económico, pues el catalizador original es demasiado costoso y no se consiguen., Todo catalizador tiene una vida útil de máximo, 150000, kms.los mismos aunque no se rompan pierden las propiedades, se taponan, con hollín aceites o refrigerantes. Sería bueno que lo hagas ver o cambiarle este elemento primero.
@@oscarcamera723 claro! Olvidé mencionarte que sucede cuando el auto ya está caliente (luego de la primer encendida del electroventilador) pero ya me lo dijiste vos. Un millón de gracias!!!
@@roxanagravatiperucelli9430 exacto, cuando enciende dos o tres veces, el electroventilador, estando en ralentí, el vehículo,la temperatura generada actúa sobre la parte de válvulas de escape ,sonda lambda, y temperatura de aceite, y otros sensores del múltiple de admisión, y temperatura gral ,del mismo.un saludo desde argentina.
Hola Oscar, La valvula marca FISPA ITALY servira para este modelo? tengo un Gol 1.6 2004 que regulando las revoluciones son inestables, por ay queda acelerado, andando en ruta anda bien, solo que cuando esta regulando empiesa .. brruummmm.........., brummmmm............, bruummmmm , Saludos desde el interior de Cba Argentina
Debería, servir, sino, de marca , royaltek, ,si es la tps, pero observa, la iac, si está sucia, o si la manguerita, inferior tiene fugas, al igual , que la regulación de la iac, no sé si es fija o regulable, ,y que el múltiple de admisión ,tenga bien sus juntas, sin fugas, y la mariposa, de la admisión de aire,que no tenga, mugre,,y las bujías, al igual que los cables y rotor, del distribuidor ,al igual ,que su tapa, estén limpios y en buenas condiciones.
Cada, vez que cambies, o limpies, los sensores, o elecrovalvulas, cualquiera sea, desconecta la batería, borne positivo, por diez minutos, y luego de los cambios volvé a conectar. Observa ,la sonda lambda.o sensor de oxígeno que no esté en mal estado,o quemada
Hola Oscar .. tengo un power 2006.. le cambie el paso a paso.. pensado que era so.en frío modera de 10 llega a los 90 y caliente se acelera solo.. se sube a unos 1500 vueltas a veces 1800.. que podra ser..? Gracias
Le quitaste bornes de la bateria al cambiar la iac , que debe ser fija , le diste contacto tres veces, luego de cambiada con intervalos de 10 segundos,.La iac es lo más original posible, , sería bueno escanear la ecu, por si guardo algún fallo con respecto a la misma.
hola amigo tengo un gol confortline perdia un poco de fuerza limpie el cuerpo de aceleracion que eaba suicio y ahora sube a 2000 y luego se regula a 1100 y queda ahi todo el rato y aveces osila a 1000 y 1100 estando parado
El repuesto ,está bien colocado y es lo mejor existente , el cable de acelerador está en su posicion correcta el arnés está bien al igual que sus cables, todo va a la ecu, quitastes los bornes ,de batería , antes de colocar el repuesto.cual era tu problema ,antes para cambiar este repuesto.
Hola , te hago una consulta, tengo un gol power 2010 al principio en frio le cuesta un poco llegar rapido a las 1000 rpm ,le limpie el cuerpo mariposa,el paso a paso, sera el sensor de tps que habria que cambiar,hay veces que en caliente empieza a regular mal,subiendo y bajando las rpm,gracias por el video
Comenza, por el sensor, ckp, o hall, y si no hay fugas, en juntas y mangueras, el paso a paso o iac , a veces debe ser sustituido.y regulado, antes desconectar bornes de batería , colocar, el nuevo, y darle contacto no marcha, por cinco , segundos , y otra vez contacto, repetirlo, 4 veces.
Dale voy a comenzar por el sensor, me habian dicho que podia ser ese ,los cables de la bujia, la bujia son nuevas, hace una semana se hizo limpieza de cuerpo mariposa, paso a paso
Hola Oscar... Desde Costa Rica, tengo un Gol 2002 y el vehículo enciende super bien, RPM a 1.000 y al conducirlo en ocasiones hace contra-explosión en el múltiple, aparte también el vehículo pierde potencia al acelerar... Qué puede ser ??? o qué cosas debo de revisar ? Muchas gracias de antemano...
Pueden ser algunas cosas, como catalizador tapado , inyectores con filtros tapados , que no esté en el punto adecuado, cables bujías , tapa de rotor y rotor mismo, para comenzar múltiple de admisión , con mucho con demasiada suciedad, y luego vendría un problema en válvulas, demasiado cerradas o abiertas.
Hola. Tengo un gol 1.6 2007. Por lo visto, es todo igual a tu video. Mi duda es que lo quise encargar al tps y me preguntan para que lado gira. Cual sería el que preciso?
El original , de este vehículo , es magnetti, Marelli, , la pieza, o sensor , debes adquirirlo, de acuerdo , a la numeración, del que tengas, en alguna casa de repuestos , VW , .si es por giró, considero, que será de acuerdo, a las agujas del reloj , o como abre, lla mariposa ,que está puesta, en el cuerpo de aceleración, en el múltiple ,de admisión, , mirando ,de frente ,el vehículo..
@@oscarcamera723 ok. Igual lo tengo que desarmar para cambiarlo. Tengo problemas en mi auto xq entre las 2 mil y 3mil vueltas, cuanto acelero para hacer un cambio, empieza a fallar como que se queda sin nafta. Ya cambié bujias, distribuidor y filtro de nafta. Voy a probar con el tps a ver si mejora
@@dariosaravia2976 está ,bien , pero , también, verifica o cambia juntas, de admisión, y cuerpo de aceleración y lavalos, ,, con nafta o combustible, para quitar, residuos, ,también lava la iac o paso a paso,, y observa, la sonda lambda.
Perdon por meterme en la conversacion pero justo tengo el mismo problema que el compañero, es como si se quedara sin presion de nafta entre 2500 a 3000rpm, se cae casi al punto de apagarse y vuelve a repuntar. Justo estaba buscando un tuto sobre como cambiar el tps porque le pase el escanner y marca problemas en el sensor de presion del colector de admision (calculo que maf) sensor de oxigeno (lambda) y actuador de posicion del acelerador (tps) asi que tengo unas cuantas cosas que cambiar. Tengo un gol power 2005
Hola oscar tengo un gol country 2004 .a ver si me podes ayudar le cambié la pasó a paso. Y la tps(original) porque en caliente no regulaba bien .bueno ahora se acelera a 2000 vueltas sólo y es inestable. Anda peor que antes.no se que pueda hacer
Bien, desconectale, los dos bornes de la bateria, por quince minutos, y después , dale contacto, no marcha, con intervalos de apagado y encendido , por 10 segundos cada vez , tres veces , y luego dale marcha , y habría que ver si le pusiste ,Iac ,regulable o fija, como es el caso magneto Marelli.
@@danielorcajo3801 no hay ,porque, y otra cosa , a observar, es la junta, de múltiple de admisión , si la misma no tiene fugas, o ingreso de aire extra.
Va de acuerdo con el vehículo o el modelo del mismo, y si hay varias marcas en este caso el original es magnetti Marelli.y le he reemplazado por royaltek.especifico para VW.gol ,1.6.
Excelente explicación
Muy buen video colega, me gustaría agregar algo si usted me lo permite. A pesar de tener Un inyeccion muy simple este vehículo es complicada a la vez. Mucha gente en este auto cambia sensores por cambiar, hay que tener Cuenta que la pcm puede ocasionar varias fallas por que trata de encontrar el punto adecuado y no lo encuentra, es por ello que se queda acelerado, jalonea, pistonea etc. Lo ideal antes de cambiar sensores por que están muy caros es averiguar como se prueban y asegurarnos que esta en mal estado, como usted bien lo explica, una chupa da de aire por una junta en mal estado cambia el vacío en la admisión y los parámetros del map son incorrectos y la sonda lee mal, eso no quiere decir que dichos sensores están malos, simplemente se cambia la junta. Por otro lado esta pcm guarda en su memoria un mapeo predeterminado, por más que desconectemos la batería o descargue los capacitores de la pcm, vuelve la falla por que esta grabada en su memoria eprom. En el caso del tps tenemos que tener cuidado al cambiarlo, pues esas correderas que tienen los tornillos tenemos que regularlo para que tenga un buen ralenti y no se ahogue de combustible provocando que los sensores marquen cualquier parámetro. Voy a dar un ejemplo en el caso del tps,como probar todo antes de reemplazarlo. Con la ficha desconectada damos contacto y con un tester ponemos el cable de masa a negativo de batería. Con el cable rojo del tester medimos en una de las puntas nova a dar masa, la del medio, 5 volts aproximado y la otra los mismo. Esa es la primer prueba para asegurar que o sea el cableado. Ahora la enchufa os al tps y con una aguja pinchamos, la masa debe dar igual, la del medio 5 volts también, y la otra, que se le llama señal de referencia les va a dar 0.81 volts, dejando conectado en ese pin y amos acelerando muy lento y tiene que subir sin ningún tipo de salto hasta 4.80 volts aproximado, soltamos y vuelve a 0.81. Esto se hace con un osciloscopio, pero el común de la gente no tiene, es una buena manera de controlar dicho sensor. Si cuando la mariposa está en descanso, con el cable de acelerador suelto y o da el valor de 0.81 aflojamos los tornillos del tps y lo movemos hasta que de este valor, ahí vamos a tener un buen ralenti acorde con el avance de la pcm y la temperatura de motor. Espero sea de ayuda y siempre contribuyendo al buen video del colega y si me equivoco en algo, siempre está uno para aprender. Saludos a todos
Compañero, por que puede ser que me venga positivo por el cable de masa?
El pin de 5v esta perfecto y el tps esta en buen estado, pero en el tercer pin en vez de tener masa tiene positivo
Puede ser un corto en cableado, o el arnés , pero descubrir, el problema es para un electricista ,para ver dónde se están tocando los cables.
Los tres , cables van a la ecu o computadora.del vehículo.
Si el masa ,tiene positivo, sería bueno cortarlo, y hacer una unión desde arnés a negativo de batería.y ver qué pasa.
!! MUCHAS GRACIAS POR ESTA PUBLICACIÓN SIN MESQUINDAD NI EGOISMO Y CON MUCHA CLARIDAD Y CALIDAD PEDAGÍCA !👍😊!
Buen vídeo y bien explicado un saludo de Uruguay
Gracias, gastón un abrazo.
Gracias Oscar el volkswaguen es gol g3 2005 1.6 y voy a revisar lo que me diste como datos gracias totales
Como tenes anulado el paso a paso como isiste
Excelente explicación, muy detallada..!!
Buen video oscar eso puede ser q cuando lo aseleras se quiera como ahogar o cm q le falta nafta puede ser tps.
Sería conveniente limpiar el sensor tps, verificar el cable de acelerador, y limpiar los sensores en el múltiple de admisión, y que sus juntas no tengan fuga, que esté en punto,
Amigo Óscar Camera, gracias por tus vídeos, son muy buena tu explicación en la reparación... pero serían excelentes aún más sí amplias abiertamente tu cámara ya que esta muy cerrada. .. de todos modos gracias amigo haces el bien a todos los que aprendemos.
Lo, veo, en RUclips, y se ve bien, puede ser, regulación del celu,, pero, gracias ,por tu comentario,👍👍👍
Oscar la junta del cuerpo de mariposa va pegada o solo mediante los tornillos ? Gracias por las molestias
Es solo con los tornillos, pero en caso de requerirlo puede llevar un mínimo de sellador alta temperatura ,en ambas caras de la junta.
Hola oscar te aguo una consulta el cuerpo mariposa tiene una oreja de sujecccion quebrado hay que cambiar el cuerpo mariposa o se puede solucionar
De momento, creo que te refieres al anclaje de tres tornillos al cuerpo de admisión, y como sucedió eso no se ,sería bueno probar , cambiando junta , con una arandela sobre medida para sujeción, en el lugar afectado,
Boy a probar con la arandela y cambiar la junta que por cierto no la tenia nose si el mecanico no la coloco igual gaste 125.000 y anda igual en relenti no regula se acelera a 2500 y baja a 500 y se para
Gracias oscar
donde tiene el sensor CKP o cigüeñal???????
Este modelo lleva sensor Hall en el distribuidor.que tiene conexión a ecu
Hola Oscar!!! El cuerpo de mariposa funciona también con el GNC? O solo con NAFTA? Porq no arranca a NAFTA pero anda un lujo a GNC en regulación y sonido...pero antes de comprar relay quería ver si limpio el cuerpo y sea eso...espero respuesta muchas gracias 😊
Hola excelente explicacion te felicito, te hago una consulta tengo una country 2003 lo conecte a la compu y me salto corto o valvula abieta en el potenciómetro de la mariposa (intermitente) sera el problema en el sensor tps?
Puede llegar a ser si es que es el original,pero deberías verificar el conector ,al sensor y los cables que van a ecu o computadora , cable azul negro pin 9 de ECU ,5 voltios, / cable azul y verde, voltaje de señal pin 40 de ECU/ cable marrón y azul pin ,5 masa de sensores en ecu
Simplemente, lo cambie porque, era el original, y tenía su tiempo ,18 ,años, pero si el auto te queda acelerado ,puede que ,este mal puesto ,el sensor de mariposa, o el cable de acelerador, este corrido ,donde se fija.
oscar, mucho gusto, muy buenos tus videos, muy didacticos...Te queria hacer una consulta. Retiré el cuerpo de acelaracion, le hice una limpieza a fondo, armé todo y me ha quedado muyyyyy acelerado el motor, llega hasta casi 4000 rpm!!! eso antes de la limpieza de la mariposa no me lo hacía... Podrá ser el sensor TPS?? Muchas gracias
Si el sensor quedó mal puesto o corrido, pues hay fijos y regulables, los fijos tienen orificios circulares en el sensor, los regulables son ovales , puede quedar abierta la mariposa o tabique de aire, también puede suceder que el cable de aceleración haya quedado muy tenso. Sería bueno también ,quitar los cables de los bornes de la batería durante 10 minutos, y volver a conectar para el reconocimiento de la ecu o computadora con respecto al sensor.
Todo, el cuerpo debería tener su junta sin fugas o en buen estado
Hola Oscar, muchas gracias por tu respuesta.. te comento que cuando limpie el cuerpo de aceleración, no desmonte el sensor tps, pero hoy descubrí que los tres cables de la ficha del tps estaban pelados y uno a punto de cortarse... Voy a cambiar la ficha, espero se solucione el problema.. gracias!!
Hola que te hacía cuando estaba defectuoso el tps ? Tengo problema del auto que me queda acelerado . Ya cambié el paso a paso y limpie el cuerpo mariposa
El cable se fija ,sobre la tapa de válvulas,Con una chaveta ,contra un tope de goma, y el cable posee varias ranuras,debe quedar en descanso no tenso. Y si le cambiaste la iac, hay que ver ,si es regulable o fija.
Me pasa lo mismo
@@oscarcamera723 Hola que tal. me pasa lo mismo que al chicho de arriba. baje la AIC y la TPS y las limpié pero el carro se queda acelerado.
La iac, es regulable, o fija, el tps, lo colocaste, bien, la mariposa, del cuerpo, de aceleración, está bien cerrada, el cable de acelerador, está en descanso,sin abrir,la mariposa.
Le, desconectaste, los bornes ,de batería, unos, diez minutos, para, que la ecu, tome, bien nuevamente, los sensores.
Hola viejo te consulto tengo una falla que me esta volviendo loco es en un gol country tiene una falla como si fuera un corte de corriente me lo hace tanto a nafta y gnc pero más en nafta es terrible la falla se corta al acelerar y consume mucho combustible y olor terrible a combustible
Deberías limpiar sensores y cuerpo de aceleración o múltiple de admisión, verificar regulador de combustible, tps, y sonda lambda, sería bueno realizar un test de ECU, para
@@oscarcamera723 hola oscar ya saque el plenun estaba lleno de aceite la valvula pcv estaba rota y andubo así por mucho tiempo yo la tengo al auto hace un par de meses
@@alambrito9822 verifica el punto y el avancé pues a veces al utilizar gas, lo atrasan o adelantan, los inyectores deben de funcionar correctamente ,el cable de acelerador parte motor no debe quedar tenso o con mariposa abierta
@@oscarcamera723 gracias oscar por la información
Hola Oscar, de chile patricio es mi nombre muy bueno tu vídeo quiero hacerte una consulta en baja 950 rpm cuando espero el verde en un semaforo o cuando bajó la velocidad las revoluciones se baja y aveces se suben o simplemente se detiene te comento cambie distribuidor nuevo bujias cables filtros aire y combustible sensor de temperatura del refrigeración válvula IAC le realizamos limpieza de inyectores con ultrasonido mejoró bastante con todo eso pero no siempre pero falla de acuerdo a tu video lo único que falta cambiar es el sensor tps me da mucho sentido lo que tu nos enseñaste es posible que me puedas corregir si hay algo mas que hacer lo otro también lo. Scanner gracias espero su respuesta saludos cordiales
El modelo de vehículo , no sé cuál es ,pero, el test de ECU , estaría bien , y ver los errores o fallos guardados en la memoria, el sensor de mariposa ,puede ser otra de las causas, pero habría que ver las mangueras, de vacíos, por ej, la que está debajo ,de la válvula iac, en el múltiple de admisión , al igual que la conectada en el regulador de nafta en el frente del riel de inyectores, habría que observar si la válvula iac, es original fija o regulable.
Hola Oscar, este tipo de auto no lleva sensor MAF que tendria q estar en la salida del filtro de aire???? Sino donde lo tiene??? Muchas gracias. Muy buen video.
Lleva sensor map/iat., El Maf tiene conexión a ecu el maf también , el primero por conexión directa electricidad señal de ECU , el otro o maf por un flexible y válvula en la ecu o computadora.
Se encuentra en el múltiple de admisión, sensor MAP/IAT, superior y delante del múltiple ,de fallar primero limpialo, y según testeo de ECU , y error cámbialo , al igual que el sensor hall
Un sensor ,hall fallido no lo vas a ver en testeo de ECU, pero te van a largar otros errores por culpa de este sensor hall 👍👍👍
Gracias ,gastón un abrazo desde argentina.
Buenas noches una consulta , Que diferencia hay la marca mas barata con la mas cara o original magneti marelli ?.
Tengo un gol ab9 1.6 mi con inyeccion magneti marelli
Calidad, Rango, y duración al igual que Bosch.
Hola oscar mi consulta es la siguiente , al momento de colocar el sensor tps, es solo ponerlo y ajustar o hay que realizar algun tipo de calibración? . O solo se coloca tal cual estaba el anterior repuesto. Gracias por tus videos
Simplemente,se coloca de igual forma que el anterior, y luego desconecta, por uno minutos los bornes de batería, para que tome el sensor o reconozca la ecu, antes de dar arranque al vehículo
@@oscarcamera723 muchas gracias
Perdón Oscar , es un gol country 2004 tambien el mio.... se me van las revoluciones a 3500/4000 sin acelerar absolutamente nada!!!
Hola Oscar muy buen video yo tengo un problema con mi gol 2007 le cambié tapa del distribuidor , rotor, cables ,bujías ,sensor maf ,sensor de la temperatura, y cuando está frío anda de 10 pero cuando aranca el electro se me para el auto se pone como pesado el burro tiene batería nueva será el tps que este jodiendo ?
No creo , sería bueno escanearlo , pero el sensor ect , o de refrigerante habría que ver cuánto tiempo tiene , y el bulbo del radiador , al igual que el sensor hall
Hola, tengo una consulta. Tengo un Pointer Vagoneta modelo 2004, cuando lo enciendo se le bajan las revoluciones. Será por el sensor tps?
Verifica , que no tenga fugas , en el múltiple de admisión otra vez de sus juntas, y que el sensor iac paso a paso ,se el correcto. Y esté regulado y limpio al igual que el sensor map/iat , también que el vehículo esté en punto.
Ok gracias, y también otra cosa, porque chilla en la parte de la banda? Cuando se enciende el ventilador, o cuando se forza poco el motor y cuando llueve, ya se le cambió banda, baleros y nada
Verificá que la correa este bien estirada y sea de la medida original, que los tensores sean los correctos y que el sonido lo detectes en las poleas y bombas del vehículo con un w40 ve arrojando con motor en marcha ,a cada eje de bombas ,y poleas hasta ver de dónde proviene el sonido.
Cuando disminuye, o desaparece sabrás, cual es la bomba polea o tensor que falla.
Buenas tardes Oscar . Tengo un gol Dublín 2001 1.8 todas las mañanas cuando lo enciendo , el auto se acelera demaciado. Pasa las 4000 de revolución y no sede hasta que lo pongo a rodar pero sigue igual manera hasta que lo apagó y vuelvo a prende varias veces hasta que se acomoda solo.y después de un tiempo de rodar de a ratos lo vuelve hacer .quería saber tu opinión para tener una idea .Muchas gracias.espero su respuesta
Limpiale ,todos los sensores, con nafta o combustible , que no tenga fugas de vacío entre juntas , y que este a punto. Luego verificar el sensor hall y ecu
Buen día como le va ? Le consulto tengo un gol 2007 1.6 look, regula a 1100 y no lo puedo bajar . Le detallo lo que le hice hasta ahora , limpie cuerpo mariposa , cambie paso a paso , cambie el potenciometro del acelerador y lo medi por las dudas en relenti me da 0.99v, . el map funciona bien , cambie bujias , tapa de distribuidor , el auto funciona ok en todo el rango de aceleracion. Lo unico que tiene a veces que no arranca bien cuando esta mucho tiempo parado sin usar . Es decir de un dia para el otro tengo que darle arranque 4 veces para que arranque y quede estable en revoluciones. Lo escanearon y no tiene fallas e hicieron el reset ( durante el proceso de reset el auto va de 1100 a 900 rpm) posterior a eso pide esperar 25 segundos y volver a prender y nuevamente queda a 1100rpm. Si se le ocurre algo mas que pueda controlar por favor me podria decir. saludos y muchas gracias por sus videos Andres
Verifica el punto de distribución del vehículo, el sensor de temperatura del refrigerante y aceite ,que la iac o paso a paso esté bien regulada, que el cable de acelerador no quede tenso , verifica que el sensor tps esté bien colocado en su regulación en caso de ser regulable
Hola sabes que yo limpie el cuerpo mariposa y cambie el paso a paso pero ahora las revoluciones suben y bajan. Y así está nose que puede ... Podría ser el tps ?
Si podría ser, ,pero desconecta la batería unos 10 minutos, y vuelve a conectarla, por si la ecu o computadora no tomo el sensor al haberlo desconectado en la limpieza.
@@oscarcamera723 bueno ahora lo hago aver qué pasa ...
Hola amigo!! Tengo un gol 98 MI y me falla en frio como que no tiene reacción luego cuando ya agarra temperatura anda muy bien. Ya cambie inyectores, map, paso a paso, cables bujias, sensor de temperatura de inyeccion regulador de presión y filtro de nafta, el dueño anterior también le cambio la bomba de nafta y sigue con esa falla.
Podría ser el tps? O también estaba pensando de cambiar el sensor el distribuidor te agradeceria si me das una mano!!
También al escanear no tiene ningún código de falla
También otra cosa que hace es que a los 30 segundos de arrancar pega un tirón, lo hace siempre sea en frio o en caliente
Verifica ,el punto de distribución, limpia y prueba la sonda lambda ,que no exista fugas en las juntas del múltiple de admisión , la sonda lambda no sale en la mayoría de los test de ECU al igual que el sensor hall, cada vez que cambies o limpies un sensor desconecta la batería antes de realizar el trabajo.
@@oscarcamera723 la zonda lambda es nueva no debe tener ni un mes de uso y el punto lo controlo un mecánico y esta bien, la junta entre el plenum y la mariposa es nueva por donde me recomendaría que empieze por el tps o el sensor hall?
@@oscarcamera723 lo que noto también es que entre los 30 segundos después que arranco el motor es como que suenan mucho los inyectores luego del tirón hacen menos ruido
@@Marcos-rq6xd entre las opciones el sensor hall, PA 66 M40
¡Hola Oscar! Un gusto. Quería consultarte, el problema de mi Gol es que, al bajar las revoluciones, o detenerme en un semáforo, a GNC se apaga, y luego no tiene fuerza para salir en primera. A nafta no llega a apagarse pero pierde fuerza al acelerar igualmente. Ya cambié válvula IAC, bujías y cables. Desde ya muchas gracias!
Que modelo es, o año, y cuántos km tiene.
@@oscarcamera723 Gol Power 1.6 año 2004, 250.000 km
Bien, sería , bueno también cambiarle la sonda lambda, pero podes tener ya un problema , con el filtro catalizador, , que está tapando a las válvulas de escape, especialmente cuando el vehículo ha calentado., En caso de sustituirlo, se le coloca un emulador, que es más económico, pues el catalizador original es demasiado costoso y no se consiguen., Todo catalizador tiene una vida útil de máximo, 150000, kms.los mismos aunque no se rompan pierden las propiedades, se taponan, con hollín aceites o refrigerantes. Sería bueno que lo hagas ver o cambiarle este elemento primero.
@@oscarcamera723 claro! Olvidé mencionarte que sucede cuando el auto ya está caliente (luego de la primer encendida del electroventilador) pero ya me lo dijiste vos. Un millón de gracias!!!
@@roxanagravatiperucelli9430 exacto, cuando enciende dos o tres veces, el electroventilador, estando en ralentí, el vehículo,la temperatura generada actúa sobre la parte de válvulas de escape ,sonda lambda, y temperatura de aceite, y otros sensores del múltiple de admisión, y temperatura gral ,del mismo.un saludo desde argentina.
Hola Oscar, La valvula marca FISPA ITALY servira para este modelo? tengo un Gol 1.6 2004 que regulando las revoluciones son inestables, por ay queda acelerado, andando en ruta anda bien, solo que cuando esta regulando empiesa .. brruummmm.........., brummmmm............, bruummmmm , Saludos desde el interior de Cba Argentina
Debería, servir, sino, de marca , royaltek, ,si es la tps, pero observa, la iac, si está sucia, o si la manguerita, inferior tiene fugas, al igual , que la regulación de la iac, no sé si es fija o regulable, ,y que el múltiple de admisión ,tenga bien sus juntas, sin fugas, y la mariposa, de la admisión de aire,que no tenga, mugre,,y las bujías, al igual que los cables y rotor, del distribuidor ,al igual ,que su tapa, estén limpios y en buenas condiciones.
Cada, vez que cambies, o limpies, los sensores, o elecrovalvulas, cualquiera sea, desconecta la batería, borne positivo, por diez minutos, y luego de los cambios volvé a conectar. Observa ,la sonda lambda.o sensor de oxígeno que no esté en mal estado,o quemada
Hola Oscar .. tengo un power 2006.. le cambie el paso a paso.. pensado que era so.en frío modera de 10 llega a los 90 y caliente se acelera solo.. se sube a unos 1500 vueltas a veces 1800.. que podra ser..? Gracias
Le quitaste bornes de la bateria al cambiar la iac , que debe ser fija , le diste contacto tres veces, luego de cambiada con intervalos de 10 segundos,.La iac es lo más original posible, , sería bueno escanear la ecu, por si guardo algún fallo con respecto a la misma.
Hola amigo, encontraste la solución? Me pasa lo mismo.. Gracias
hola amigo tengo un gol confortline perdia un poco de fuerza limpie el cuerpo de aceleracion que eaba suicio y ahora sube a 2000 y luego se regula a 1100 y queda ahi todo el rato y aveces osila a 1000 y 1100 estando parado
Desconecta, la batería, 15 minutos,, y ,probá,.conectandola,,el paso a paso lo limpiastes,, tps, está bien colocada.
Las juntas, las cambiastes, por posible,fuga,las mangueras, están bien, colocadas, sin fugas.
El , cable, de acelerador, está bien colocado.el que va al múltiple.de admisión,,no debe quedar tenso.
Que pasa si no se hace lo de la bateria? Como se lo puede programar despues? Pregunto por que me paso eso y ahora el auto anda para el cu 🥲
El repuesto ,está bien colocado y es lo mejor existente , el cable de acelerador está en su posicion correcta el arnés está bien al igual que sus cables, todo va a la ecu, quitastes los bornes ,de batería , antes de colocar el repuesto.cual era tu problema ,antes para cambiar este repuesto.
Hola , te hago una consulta, tengo un gol power 2010 al principio en frio le cuesta un poco llegar rapido a las 1000 rpm ,le limpie el cuerpo mariposa,el paso a paso, sera el sensor de tps que habria que cambiar,hay veces que en caliente empieza a regular mal,subiendo y bajando las rpm,gracias por el video
Comenza, por el sensor, ckp, o hall, y si no hay fugas, en juntas y mangueras, el paso a paso o iac , a veces debe ser sustituido.y regulado, antes desconectar bornes de batería , colocar, el nuevo, y darle contacto no marcha, por cinco , segundos , y otra vez contacto, repetirlo, 4 veces.
Pero ,especialmente , observa si hay fugas de vacío.
Verifica , bobina, bujías y los cables, a bujías, , si tiene , distribuidor, electrónico.
Dale voy a comenzar por el sensor, me habian dicho que podia ser ese ,los cables de la bujia, la bujia son nuevas, hace una semana se hizo limpieza de cuerpo mariposa, paso a paso
Gracias por la ayuda me sacaste muchas dudas!!
Hola Oscar... Desde Costa Rica, tengo un Gol 2002 y el vehículo enciende super bien, RPM a 1.000 y al conducirlo en ocasiones hace contra-explosión en el múltiple, aparte también el vehículo pierde potencia al acelerar... Qué puede ser ??? o qué cosas debo de revisar ? Muchas gracias de antemano...
Pueden ser algunas cosas, como catalizador tapado , inyectores con filtros tapados , que no esté en el punto adecuado, cables bujías , tapa de rotor y rotor mismo, para comenzar múltiple de admisión , con mucho con demasiada suciedad, y luego vendría un problema en válvulas, demasiado cerradas o abiertas.
Hacer ,en test de ECU, computador estaría bien también.
Hola. Tengo un gol 1.6 2007. Por lo visto, es todo igual a tu video. Mi duda es que lo quise encargar al tps y me preguntan para que lado gira. Cual sería el que preciso?
El original , de este vehículo , es magnetti, Marelli, , la pieza, o sensor , debes adquirirlo, de acuerdo , a la numeración, del que tengas, en alguna casa de repuestos , VW , .si es por giró, considero, que será de acuerdo, a las agujas del reloj , o como abre, lla mariposa ,que está puesta, en el cuerpo de aceleración, en el múltiple ,de admisión, , mirando ,de frente ,el vehículo..
@@oscarcamera723 ok. Igual lo tengo que desarmar para cambiarlo. Tengo problemas en mi auto xq entre las 2 mil y 3mil vueltas, cuanto acelero para hacer un cambio, empieza a fallar como que se queda sin nafta. Ya cambié bujias, distribuidor y filtro de nafta. Voy a probar con el tps a ver si mejora
@@dariosaravia2976 está ,bien , pero , también, verifica o cambia juntas, de admisión, y cuerpo de aceleración y lavalos, ,, con nafta o combustible, para quitar, residuos, ,también lava la iac o paso a paso,, y observa, la sonda lambda.
@@oscarcamera723 ok. Muchas gracias x responder
Perdon por meterme en la conversacion pero justo tengo el mismo problema que el compañero, es como si se quedara sin presion de nafta entre 2500 a 3000rpm, se cae casi al punto de apagarse y vuelve a repuntar. Justo estaba buscando un tuto sobre como cambiar el tps porque le pase el escanner y marca problemas en el sensor de presion del colector de admision (calculo que maf) sensor de oxigeno (lambda) y actuador de posicion del acelerador (tps) asi que tengo unas cuantas cosas que cambiar. Tengo un gol power 2005
Hola oscar tengo un gol country 2004 .a ver si me podes ayudar le cambié la pasó a paso. Y la tps(original) porque en caliente no regulaba bien .bueno ahora se acelera a 2000 vueltas sólo y es inestable. Anda peor que antes.no se que pueda hacer
Bien, desconectale, los dos bornes de la bateria, por quince minutos, y después , dale contacto, no marcha, con intervalos de apagado y encendido , por 10 segundos cada vez , tres veces , y luego dale marcha , y habría que ver si le pusiste ,Iac ,regulable o fija, como es el caso magneto Marelli.
También ,contempla, la pcv, que está sobre la tapa de válvulas, que esté en buen estado.
El cable de acelerador, debe estar , en descanso, cerrando el cuerpo, de mariposa, o siendo dirigido , por e motor sensorl tps.
@@oscarcamera723 gracias Oscar voy a hacer la prueba que me decís.
@@danielorcajo3801 no hay ,porque, y otra cosa , a observar, es la junta, de múltiple de admisión , si la misma no tiene fugas, o ingreso de aire extra.
Hola oscar pregunta abajo del tps va un retén?
Buenos días, Osvaldo, no lleva retén,va con sus dos tornillos,como viene,originalmente.
todos los tps son iguales?, o hayt varios modelos
Va de acuerdo con el vehículo o el modelo del mismo, y si hay varias marcas en este caso el original es magnetti Marelli.y le he reemplazado por royaltek.especifico para VW.gol ,1.6.
Con todo respeto el TPS es un sensor y no una válvula.
Discúlpame, ,está bien ,es sensor, para el tablero, y ligado ,a la ecu, en si ,es un electro sensor pues funciona con electricidad👍👍👍
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