Aumentar velocidad de moto cambiando sprockets ¿Sirve?
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- En este video explico cual puede ser el resultado de cambiar el piñon y corona de tu moto.
En efecto aumenta la velocidad de tu moto, pero solo la velocidad final, en cuanto a aceleración esta disminuye ya que al cambiar la relación de transmisión aumenta la resistencia, y si no aumentas la potencia de tu moto, lo unico que lograras es aumentar la velocidad pico, pero la aceleración quedará afectada de manera negativa.
Amigo mio, le cuento, que es la explicacion más completa que he visto.
Yo, no, voy a querer, que mi moto, no arranque con la fuerza necesaria.
A la hora de adelantar, es importante que mi moto lo haga a la mayor rapidez posible.
Muy profesional su análisis, y explicación... Felicidades.. Ud se sabe de que habla..
Puedes bajar un cambio para hacer eso amigo
Aprende a usar las comas
Creo que, le, gus, tan las coma,s
Excellent explanation! The people who gave you a thumbs down probably still ride a tricycle.
Me pareció un video interesante y acertivo, además de que la explicación es muy gráfica... Durante 8 años tuve una AKT SL que fue mi juguete de pruebas la cual pasó por todas las modificaciones que te puedas imaginar, entre ellas el cambio de sprokets. Hay un dilema al respecto, Al poner una relación piñón/corona más liviana para la moto esta alcanza aceleraciones interesantes, sin embargo las vibraciones se incrementan, por otra parte al colocarle una más pesada (generalmente corona) esta se vuelve muy lenta, sin embargo las vibraciones desaparecen, sin embargo se siente la pérdida de rendimiento y aceleración, y como decimos en Colombia se vuelve una moto morronga para subir.
Hace años tuve una Honda Shadow VT 750cc (5 vel.) y le instalé un piñón con tan sólo 1 diente más...
(Tuve que limar un poco el eje de los cambios, para que no lo tocara al girar, pues se encuentra muy justo el espacio con el nuevo piñón)
Y la moto iba de fábula, la tuve varios años más... cero quejas.
Aunque subiendo carretera muy empinada sí tenía que bajar una marcha... Pero en plano o bajadas, como una reina, y el consumo prácticamente igual. 👍
Que buena, yo tengo los sprockets para un motor 150 cc. Pero le acabo de cambiar el motor a una 250 cc 2 pistones y ese el motivo por el cual si tendría que cambiarle los sprocks. Muy buena explicación
La Mejor explicación que he visto.
Pana la gráfica y lo que el quiere dicier tiene sentido, pero OJO sí la máquina no tiene suficiente torque no te vas a dar suficiente velocidad en el último cambio la velocidad se cae. Porque la máquina sino es modificada no te vas a rendir.
Muy interesante moto warrior Mis saludos de Paraguay que Dios te siga usando grande mente para ayudar a otros.. Y muchas bendiciones
Muchas gracias amigo, bendiciones.
!! EXCELENTE EXPLICACIÓN Y DEMOSTRACIÓN !! ... De todos los vídeos que hasta ahora he visto, el suyo me ha parecido el mas didáctico. Buena dicción, velocidad y tono de voz. Éxitos !!
Excelente explicacion de gran ayuda gracias desde Argentina
Gracias por ver mi video, saludos!
Muchas gracias amigo exposición mas clara que he escuchado. Te felicito
Depende del torque que tenga la moto, si es una moto con buen torque levanta vueltas rápidamente aunque tenga una trasmisión más larga, por lo que también llega a más velocidad en cada marcha y sube de velocidad más rápido. Si la moto no tiene la potencia necesaria para entregar un buen torque le cuesta levantar vueltas, llegando incluso a no poder llegar a su tope por lo que llega aún a una velocidad menor con una trasmisión larga que con una más corta.
En mi caso por ejemplo, tengo una Kawa KLR 650, originalmente viene 15-43, es una trasmisión media para ella, cuando le pones un piñón 16 vuela en la calle o la carretera, pero para hacer enduro si le pones un 14 anda mejor al quedar con una relación de marchas más cortas.
Bien ejemplificado. Por lo regular estos cambios se orientan y son más populares entre motos "off-road" y "doble propósito". Las motos estrictamente "de calle" generalmente cuentan, desde fábrica, con el radio de transmisión adecuado para la potencia, peso de la moto y conductor, así como para las condiciones en que se supone serán utilizadas. A eso se le llama ingeniería. Especialmente en motos monocilíndricas de baja cilindrada, esta modificación siempre traerá consigo una pérdida notable, ya sea en velocidad máxima o en torque. Una manera de intuir a simple vista si cambiar sprockets en tu moto puede traer algún "beneficio", es fijarse en el tamaño del sprocket trasero ("corona"); si este luce "pequeño" en comparación con otras, significa que la moto ya viene diseñada para obtener, al menos, la mayor velocidad posible de ella. Si el sprocket trasero luce "grande" en comparación con otras motos de similar cilindrada, entonces puedes pensar en esta modificación para obtener mayor velocidad y menos RPM del motor a dicha velocidad, aunque a expensas de perdida de valioso torque. Y es que el torque también es importante en las calles, cuando necesitas rebasar con agilidad o sortear una pendiente muy inclinada, por ejemplo. En cualquier caso tendrás que estar conforme con la pérdida que obtendrás tras la ganancia.
UNA EXPLICACION GENIAL. Y GRAN DEDICACIÓN AL REALIZAR ESTE VIDEO TAN ILUSTRATIVO. MUY GENEROSO APORTO. ABRAZOS
Gracias muy buena explicación, algo que agregar, rapido y veloz son cosas muy distintas y aquí lo expresas excelentemente bien muchas gracias amigo
Excelente explicación!... Yo iba a aumentar el piñón para tener una mejor arrancada e iba a incurrir en un error. Muchas gracias.
Excelente video y gran explicación análoga del funcionamiento, muy bueno
Para todos los que preguntar en específico para su moto , es muy simple usen lo matemático vean su relación original y que la nueva no pase del 15% porque pierde fuerza el motor y solo saque relación por ejemplo si traen 15/45 divides eso y te da resultado 3 y por ejemplo la nueva relación por ejemplo es 15/39 lo dividimos y da resultado 2.6 entonces divides 3 entre 2.6 resultado 1.15 entonces es 15% más de fondo y si al hacer esa pequeña operación tu resultado supera el 15% pierde mucha fuerza el motor y no te va funcionar
El 15 porciento de que?
@@perlabobadilla9450 tu moto tiene una relación por ejemplo 45/13 eso son los dientes de tus estrellas o sprocks esa relación la tomas cómo única o sea un 100% entonces cualquier relación que cambies tienes que ver cuánto porcentaje es menor y si supiera el 15% no es conveniente ya
Que me recomienda el piñon 14 con la corona 37
Excelente aporte,una consulta mi moto tiene 15/45 y me da una velocidad de 105 kilómetros hora y quiero hacerle una modificación de 16/40 para una mayor velocidad agradecería su respuesta....
Es correcto solo no hay que abusar del cambio de dientes , yo solo 2 dientes menos en la corona y con eso listo
Para los que viajan en moto les conviene un monton cambiarlo ya que pueden ir a una mayor velocidad sin que el motor se revolucione tanto y consumir casi la mitad de combustible
Asi es. A mi 150cc Yo le puse corona de 36 dientes y de 130kmh sibio a 150 y poco mas pero no la corro tanto. Mas que nada es para que vaya mas tranquilo el motor y si que ahorra gasolina. estoy pensando cambiarle el piñon por uno de 17 y para que no pierda fuerza en subidas cambiarle tambien la bujia por una mejor aunq lo de la bujia no lo creo necesario berenos q tal
@@raulrios8863 es efectivo de que no sucede nada malo al motor y ademas mejor aun?
@@raulrios8863 y que piñones les puso
@@raulrios8863 y aun funciona tu motor? Digo, le exiges mucho mas torque del que puede entregar y a la larga eso daña todo el conjunto de motor/transmisión
@@chema0107 pues a mi moto no le a pasado nada sigue como nueva jala muy fuerte y tiene los cambios largos
Yo solo quería agregar que el de atrás (grande) es: el piñón, estrella o plato.
Y el de adelante (chico) es: corona, sprocked, cranck o potencia.
De lo demás creo que todos los que comentan están muy bien
ganas algo, pierdes algo,
Pero con que reduzcan solo 3 o 4 dientes al piñón es mas que suficiente
Aumentaras el 5% o 6% de velocidad y solo reduciras el 2% de la fuerza de tu motor, entonces no lo forzaras tanto en las subidas...
De cualquier forma
Ganas algo, pierdes algo.
Yo tengo una moto China, marca Daytona Warrior 150 cc, y el piñon es de 15 dientes, mientras q la catalina (Corona), tiene 45 dientes y me vino así de fabrica, y la verdad es que si veo la diferencia, si bien es cierto que no la he correteado como tiene que ser, se ve que puede ser capas de alcanzar entre los 130 a 140 km/hr....Cabe recalcar que mi moto tiene 5 años con migo y aun no he bajado cilindro, en estos 5 años solo he usado aceite Valvoline mineral 20w50... Ahora estoy usando el aceite Valvoline 10w40, ya que mi moto tiene 5 años, pues es un aceite un poco más grueso... Entonces me atrevo a recomendar este aceite de paso... De paso quiero recomendar la calibración de válvulas, mi moto es de palillo, no de cadenilla y la calibración que le he echo a mi moto es de 0.04mm en la válvula de admisión y de escape de 0.05mm.. de paso hasta me ayuda a economizar gasolina... Cuanto.... Pues calibraran ustedes y digamen cuanto les puede economizar xq yo no e echo cálculos, solo me di cuenta de si cambio, hablando superficialmente...
Me ha encantado el video que has hecho los gráficos están muy bien logrados
Que buena explicación... fuiste muy simple a la hora de hacerte entender.. gracias
No tomas en cuenta la pared aerodinamica que te enfrentas... Para aumentar velocidad necesitas reducir el arrastre de friccion del aire sobre la moto y tu mismo y la unica manera de hacerlo es con caballos de fuerza en el motor..Para doblar la velocidad como planteas se ocupan otros 100cc de motor o por lo menos 150cc de motor o 15 caballos de fuerza.
La modificación es porque muchas veces se les coloca el kid de arrastre para que sirva en lugares montañosos porque se necesita más fuerza que velocidad, pero hay zonas donde no es montañoso y ahí se ve muy revolucionada la moto y por consiguiente hay más consumo de gasolina y el motor trabaja más las modificaciones pueden servir para los viajes largos en carretera plana porque así el motor va más descansado
Una explicación muy asertiva y entendible gracias.
Justo el video que buscaba!gracias
Buen video estimado, PERO le falto profundizar más del asunto... cuando vi el ejemplo de la Bicicleta pense que había encontrado como saber la mejor relación para la moto, pero NO FUE ASI, de modo general el ejemplo es válido pero en realidad es mejor tomar parámetros y factores reales, que están, diámetros de llantas, HP del motor, tipo de cadena, dientes que viene el piñon motriz y catalina de fábrica, prueba en conducción de la moto a RPM máximo que llegó a su máxima velosidad después de acentado el motor, y el peso de la moto, mas el peso de sus ocupantes, estos detalles son para el cálculo de la mejor relación del kit de arrastre. Un ejemplo le coloco aquí: Motor OCH CBB200cc reales HP:14.5 y 198cc, su velocidad máxima de 115km/h según fabricante, diámetro de llanta trasera: 2.09m, en realidad velocidad máxima 95Km/h a 8500RPM en 5ta marcha y luego se siente que pide otra marcha, peso total 150kg, piñon de fábrica 15T y catalina 46T, según los calculos, suponiendo que la fuerza en HP es la original y verdadera, tenemos que para este motor debería tener una relación ideal de piñon y catalina a: 3.0, sin embargo su relación original es de 3.06 redondeado a 3.1... En los cálculos según datos reales del mismo motor por medio de su SERIAL, se supo que en realidad el motor posee una fuerza de 13.8 HP, y su cilindrada es de 192cc, con estos detalles ya mas reales del motor, en si con una relación como está configurado si se acerca a lo real de 92Km/h que después de otra prueba con GPS me arrojó justamente casi ese valor de 91Km/h osea 4km/h menos... ahora bien volviendo a los calculos reales para el piñon motriz ideal, se tiene que la relación intermedio es de 3.0 en rendimento neutral, y 4.0 en rendimiento fuerza... sin embargo NO ES LO MISMO 15T (piñón) y 45T (catalina) que 14T (piñón) y 42T(Catalina) aunque la relación en AMBAS sean 3.0... En ambas existe una diferencia radical, como lo indica en este video al usar una Bicicleta, en el caso de la Bicicleta la FUERZA o EMPUJE es proporcionada por las piernas, mas grande el PLATO el desarrollo será más largo, recorrerá mas el ciclista por lo tanto mas fuerza en piernas se requerirá, y saldrá más lento, lo mismo pasa con el motor, con un PIÑÓN 15T requiere mas fuerza el motor que uno de 14T por la distancias entre el eje motriz y el diente donde se genera el empuje, indistintamente sea el número de dientes que tenga la catalina, en el caso de este motor su configuración ideal para un mejor empuje y velocidad final fue de 13T (piñon) y para que la relación sea intermedia a 3.0 se calculo que su catalina sea de 39T, en la prueba final, fue una gran sorpresa que llegó a 115Km/h por GPS 111Km/h a 9000 RPM Aproximadamente... Conclusión el cáculo del kit de arrastre depende mucho del diámetro de la llanta, HP del motor, prueba de velocidad final en RPM, peso de la motocicleta con su ocupante en kilogramos; Con esos datos se puede calcular el piñon motriz ideal para un empuje relajado, en el sentido que el motor pueda subir las cuestas sin mucho esfuerzo, sin embargo esta configuración se tomo en cuenta para terrenos planos sin muchas subidas, pero si se tratece de terrenos irregulares se recomendaría piñon de 13T y catalina de 42T. con esta configuración no afectaría mucho la velocidad Final solo con 7Km/h menos y la moto tendrá mas fuerza y mejor arranque.
Hola amigo buenas noches, que me recomiendas para aumentar velocidad para mi moto XM 200 modelo 2011, gracias 😊
Hola me parece interesante ,pero tendríamos que tomar en cuenta la cilindrada de la moto ,además de la potencia de la misma y calcular cuanto vendríamos que perdiendo en su fuerza, creo que hay tomar en cuenta su torque, para realizar la mejor conversión de transmisión, saludes motociclistas
Señor mis respetos usted si hablo la verdad 👍
Gracias.
tengo una 250 cc y tiene 13'dientes de piñón y corona 38 llega a 100 máximo a 8 mil rpm. me parece que tiene mucha fuerza porque cuestas empinadas en segunda marcha sube sin problemas y me pide cambio. Que me recomiendan?
Y quieres que vaya más rápido ?
Tengo una 150 que me da la misma velocidad, hiciste alguna modificación para mayor velocidad final?
Lo que deberías comentar es que al hacer esa modificación la moto va a perder fuerza y en subida va a sufrir más.
Así es, pierde torque.
Marcelo Varela amigo una pregunta yo tengo una xr 125 resulta que le cambié el arrastre el piñón delantero. Es número 17 y el plato es de 54 dientes. Y en lo más es pésima. Para subir y en plan no pasa de 100 qué hago qué me aconsejas
THE KILLER el que tu le dices plato que tienes 54 dientes
THE KILLER ponle uno de 41 o algo asi
reduce esa corona es muy grande para un 125 minimo a un 45 o algo asi y tu piñon de ataque esta bien pero si kieres mas fuerza debes reducirlo te recomiendo una relacion de 17 43
Interesante video.. lo vi gusto a tiempo porque estaba por cambiar la transmision de mi moto
Yo hace rato le cambie el sprockers trasero le puse uno de 39 dientes cuando el original es de 36 dientes pues le puse el sprockers trasero de 39 dientes y la sentí con más torque y en subidas subo en la 2 cuando la original subía en primera y con el sprockers trasero subo con carga y sin problemas
Aumentaste el torque y redujiste la velocidad final.
@@MaidenAndres17 así es carnal
Excelente,muy bien explicado 🤙
En Argentina sirve mucho la modificación porq en una planicie eterna así que es muy bueno una mayor velocidad final
Pero que tal cuando vas de subida? Al reducir el torque la moto le costaria trabajo subir.
@@MotoWarrior
A eso se refiere el compañero: en Argentina difícilmente hay subidas . Allá todo es una planicie "eterna". En cualquier caso, a mi el problema del torque solía sucederme pero solo en pendientes demasiado prolongadas y/o muy pronunciadas.
Gracias por el video. Excelente explicación. Me quedó muy claro
Conpa que buena esplicasion en alas aclarasiones de de belosidades i fuerza de un motor de motosicleta barbaro...
Yo eh cambiado de mi moto piñón 17 con Catalina 42 y bajo la velocidad porque tenía que poner 15 con 38 de Catalina pero si tiene fuerza en la subida es motor de 150 c
Primeros 60 segundos... la fuerza la necesitas tanto abajo como arriba. Hay un calculo echo. En motos de cross o enduro puede ser. Pero bajar la relacion solo t baja los caballos. Y eforzas mucho mas el piston
Buena explicación. En mi caso siempre tuve moto ahora ya me dedico a los autos. En una ocasión en una moto 125 .De calle .Le ise esa prueba. piñón 17 dientes adelante y plato 36 dientes atrás. prueva en bajada. .1 velocidad. 40.k. 2 velocidad. 80.k. 3 velocidad. 110.k.4 velocidad. 125.k.y 5 velocidad. 120.k .cual fue el resultado. q X algo las motos Ya están estudiadas con esa transmisión. Y vienen de fabrica. Si quieres que una moto corra más. compra te una mas grande con más potencia ..quería aportar mi experiencia. PD . con respecto a los turbos eléctricos. tampoco sirven para nada .😂😂 ..
Y si se cambiar la corona , poner una de 6 resortes, crees que tenga aun mas fuerza?
@@jrzack4776 lo único que sirve 100% ganancias es el CDI
Pero a veces acorta la vida del motor
Si cambias piñón obvio que correrá más por lógica si sabes de mecánica pero eso sí exiges más al motor y en subida tendrá menos fueras y la vida del motor baja
Exelente explicación y muy realista , gracias
si corre mas pero pierdes potencia, se te va a ir para atras en una subida. Por algo la fabrica le puso las medidas de sprockets que trae.
Entonces si quiero que corra mas sin perder potencia debo cambiar el motor de 150 a motor de 200 ?
@@jonatangarcia3606 Exactamente, eso se llama equilibrio, potenciar algo que vas a perder tras una mejora.
@@eduinmarquez6707 ah ya gracias amigo
Soy Roberto tengo una gilera 110 chopera pero no camina mas de 80 que multiplicasion lleva
Muy buen video, saludos de Osorno Chile
Disminuye la fuerza... pero en Argentina la mayoría de la población vivimos en la llanura (que es del tamaño de Perú, o mas) la parte montañosa está en todo el lado oeste (salvo algunas serranías) que sería como la superficie de Colombia, pero no somos tantos ahí... así que nos sirve mas una relación que de menos fuerza, pero mas velocidad, en mi opinión, que viajo grandes distancias en una Zanella 250cc custom.
Con decir que en Argentina podés recorrer una distancia de 4.000km de sur a norte o viceversa, sin cruzarte con ninguna elevación montañosa... puro llano.
Ojalá sigas siendo serio en tus consejos, hay otros charla ganes, gracias
Gracias por sus comentarios. Creo que a veces el fabricante del motor indica sus prestaciones pero a veces quienes arman y venden motos le ponen, en el caso que nos ocupa, piñones delanteros y traseros, pensando en la seguridad del motorista y que la moto no acelere mucho. Pero el mismo motor se puede prestar para que hagan modificaciones sin que afecten sustancialmente su potencia y su velocidad final. Siempre es importante obtener comentarios que nos ayudan a todos, ya sea que se apoye lo hecho o no. En mi caso, insisto, la moto no ha perdido fuerza ni potencia y es, creo, apoyado por el torque y los HP. Al final es cierto, las matemáticas son puras y su relación también. La moto que manejo tiene una compresión de 11.1.1 . Muchos comentarios he leído y en ninguno hacen comentarios de la real prestación y características de la moto y esto es muy importante a la hora de iniciar un cambio.
Es un tema muy facil de entender, Quieres mas torque, delante pon un piñon 14t y atras un sprock 45t ( menos potenica) Quieres mas potencia pon un piñon 17t y un sprock 35t (menos torque)
Cordial saludo desde Colombia bogota
Osea las motos bienen de fabrica con una relacion que no force el motor cuando andas en las condiciones mas duras, es decir si andas entre dos, pero si andas siempre solo, supongo que al hacer el cambio de relaciones ahorras en combustible y desgaste de la caja, ya que no tenes que andar pasando tanto cambio, me entienden?? Esa es mi suposicion, noc que piencen los demas.
Si ponemos un piñón de ataque, (por ejemplo) 1 piñón menor y la corona trasera (por ejemplo) 3 piñones más supuestamente, correría más y no debería perder fuerza, pienso yo, lo que sería es mucho más agresiva en las salidas, correría más, y tendría incluso algo más de fuerza llaneando y en pendientes suaves, no me imagino como se comportará en puertos de montaña, pero creo que estoy en lo cierto, que opina usted?
Yo modifiqué los sprockets de mi Dax 110 corre más cuando voy solo. Pero cuando suben dos . Ya no corre. Es según el uso que le van a dar. Si uno no carga mucho pues ayuda mucho en la velocidad . Pero si andas cargando o cuesta arriba es mejor mantener potencia en vez de velocidad. 😉 Depende de tu cilindrada ...
Misma velocidad menor RPM, en un motor medianamente grande eso se traduce a menor consumo. Para mi no deja de ser una ventaja
en cual piñon?
@@Ckaionoriega hola, perdón pero no comprendo que es lo que me querés preguntar
@@patriciofripp841cambiándola a qué relación no deja de ser una ventaja?
@@Ckaionoriega a una relación q baje las rpm del motor y q no haga excesiva fuerza el motor, ya sea aumentando el diámetro delantero o disminuyendo el diámetro trasero
@@Ckaionoriega es mi opinión, cada loco con su librito 😂
Solo resta aclarar que no es una cuestion de tiempo de aceleracion , sino de tiempo en el que el motor llegue a las 8000 RPM, que son las revolucoones que llego el motor en el Tiempo 1 del ejemplo.
En el T2 tarda mas en llegar a las 8000 rpm y por lo tanto tendra mayor velocidad final
Saludo desde Ecuador tengo una moto de marca motor1 GNE151GS motor cadenero trajo piñon delantero 13 y corona tracera 42 yego a 110 q recomienda dejarla ay nomas
Esto solo fumsionara en motocicletas que no corren nada pero si van bien revolucionada un ejemplo si bas a 60 kilómetros y tu motor ba arriba de las 8000 RPM si ases esta modificacion si aumentarás la velocidad pero si ti moto corre a 90 kilómetros y tu motor ba a 7500RPM si ases esta modificacion no aumentas la velocidad solo sucede 2 cosas 1 es que alcances la misma velocidad pero a menos RPM o pierda velocidad de 5 a 15 kilómetros menos
que buen video amigo y si ya le ise esa modificación a mi moto y en efecto pasa lo que explicaste y le haré mas modificaciones todavía je pistón y camisa mas grande de una cargo 150 gracias amigo 👌 saludos
Que bueno saber tu experiencia, ahora toca aumentar la potencia en el motor, esas modificaciones son más delicadas y complejas, pero con paciencia y algo de $ todo se puede.
más torque menos velocidad final y viceversa está sencillo, yo prefiero lo default, no modificarle nada pues por algo viene así estándar
Así es amigo, solo que veo muchos videos donde no explican que al hacer esa modificación sólo aumenta la velocidad final, y pues muchos creen que sus motos aceleraran más rapido. También prefiero dejarla stock, confío en el buen diseño de los ingenieros de honda.
oye amigo me interesa si subes un video sobre como ajustar las punterias xke la mayoría de ese tipos de motos c olle demasiado
Muy bien explicado, gracias
Si pero vas ir a 80 con menos revoluciones y eso va hara que la moto dure mas gracias buen video
Pues ni tanto, ya que en los arranques vas a desgastar más tu embrague y hasta los anillos.
Ahora si que dos de cal por las que van de arena.
muchas gracias por los videos lo estube viendo ... queria hacerte una consulta o pedirte un favor de ultima ... tendras algun video de como cambiar por completo discos , cables y resortes de toda la parte de embrague de una yamaha ybr 125 ed o podrias hacer algun? gracias
Gracias por la información detallada
exelente video saludos desde buenos aires
Hola compañero.
Tengo una Benelli leoncino 500 cc.
Es una bicilindrico y tiene unos bajos geniales. Pero tiene los cambios muy cortos y el 6 va a 120 kilómetros. Si cambio el piñón de ataque que es lo más asequible para probar. Si quiero poder aprobechar más la 6 marcha... Cuantos dientes de menos tengo que poner gracias
Muy bien solo que si sólo cambias el piñón delantero por uno más grande hay menos esfuerzo en el motor Álamos mas revoluciones
Cuando solo cambias el trasero por uno más chico hay mayor esfuerzo y más avance
Yo recomendaría cambiar solo el delantero por uno más grandes o o máximo dos dientes
Asi es. Yo estoy por cambiar solo el delantero por un diente mas, creo que es suficiente para no esforzar demás el motor y que tenga un poco mas de velocidad
y cual seria para optimizar el consumo?, quedo claro que se tarda mas en llegar a la misma velocidad, con cual se mejora el régimen? gracias!! muy buen video desde argentina, saludos compañero.
Buena explicación felicidades
Tengo una fz sproket trasero es de 40 dientea y piñon 15 para que suva un poco la velosidad que esproket devo cambiar
Nonestoy de acuerdo en lonque dices , en cada canbio se sentirs la modificacion , cambiaras a mas a cambio mas lijero mas espaciado , tambien no hay wue abusar de poner engranes muy grandes o muy chicos , tiene q ser solo un poco . Yo estoy poniendo dos dientes menos en la corona y con eso tendra suficiente
hola excelente video, una consulta para mi moto xtz 250 yamaha que numero de catalina y piñon me ➕ recomienda por favor 🙏 saludos
Una pregunta: para pulsar 180gt 2014. Es bueno colocar un plato grande de 45 dientes es para más fuerza ; q me recomiendas cuál es tu consejo ; y el piñón pequeño de cuántos dientes lo dejo ...
Cordial saludo desde Colombia bogota
Muy buena explicacion
Y si quiero hacer un viaje largo, le hara bien cambiarle la relacion de las coronas para que la moto vaya mas relajada en las revoluciones? gasta mas? o gasta menos?
mi moto anda a 100kh en casi 8mil revoluciones.
no es que necesite mas velocidad crucero pero me gustaria dejarla en 90kh con 6mil revoluciones de motor, el tema es que no se si esto sera bueno o sera malo.
o la dejo como esta no mas
Saludos! Lo mejor es dejar la moto en su configuración de fabrica, eso siempre va a garantizar un óptimo rendimiento y funcionamiento.
Si bien, con un cambio de sprokets las revoluciones bajarian , tambien aumentaría la resistencia al avance y eso haría que el motor fuera más cargado.
En definitiva, en un viaje largo lo que yo buscaría es la fiabilidad, y eso solo se logra con la configuración de fabrica.
ok bueno muchas gracias, lo dejare como esta no mas
mucha razon bro mejor me compro una mas grande cc jeje saludos buen video
Tengo una moto 110, el mecánico me recomendó que el piñón fuera 14 y la corona 36, esta bien esa numeración?
Perfecta
Pierde mucha fuerza en cuesta... y cuando un semaforo te agarra en subida cuesta mucho salir... no es una buena modificación para nada... necesitas un piñón de 14 dientes y una catalina o corona de 35 o 40 dientes... mucho cuidado
Y las Revoluciones bajan ya modificada? Solo son piñones?
Tengo una 110 Yamaha y cuál corona y piñón recomiendan y por qué ?
Yo tengo una honda cb125f tiene 4 cambios es muy amarrada quiero cambiarle la corona que es de 44 dientes y el piñón me pueden decir cual relación puedo ponerle
40 14
Si yo tengo una corona 39 que piñon puedo poner para que trabaje mejor.
buen video, gracias por la explicación
Excelente explicación...
Muy educativo y excelente explicación caballero 👍
Consulta: tengo una moto 200 cc ella trae original un piñón de 15 y corona de 56, yo quisiera agregarle un poco de velocidad final, que relación podría colocarle? Yo no la paso de 70 km/h porque siento que ya va forzada en 6.000 Rpm. Gracias.
William, qué tipo de moto es? Es una Dual Sport, CG, moto de ciudad?
@@AWD-Gato es una moto china tipo enduro, ya le cambie la relación piñón de 15 y corona de 42, anda muchísimo mejor, más relajada en revoluciones. 👍
@@williamsjosep Perfecto hermano! Saludos desde Republica Dominicana.
@@AWD-Gato igual para ti hermano, Venezuela.
@@williamsjosep amigo, perdió mucho torque tu moto ?
Me parece excelente. Me gustaría ver los pasos como modificar el motor
Solo cambias las estrellas amigo, sólo tienes que encontrar las que sean compatibles para que embone
Hola si se modifica la corona y el piñón en forma proporcional . ¿Tendría más fuerza a misma velocidad ?
Yo tengo una st70 cuando le puse una Corona más chica y piñón perdió algo de velocidad obvio en la subida va a paso de tortuga se siente que disminuya la velocidad y fuerza!!! Para la otra le pondré la grande es como de 42 dientes
Hola compa me has librado de una buena porque iba a cambiar el piñón pensando que correría mucho más pero no pensé nunca en que la salida sería bastante lenta si eres tan amable podrías hacer un vídeo diciendo que se puede cambiar de una moto para que corra más aparte del tubo de escape me refiero a el piñón por ejemplo pero en vez de ser tan chiquito que sea un poco más grande qué ocurriría pues? Ejemplo en vez de poner un piñón de 16 qué te parece si pusiéramos un piñón de 22 o 23?? Mejoraría la salida más o menos igual que con el piñón que trae de origen y además en carretera correría unos 10 o 12 km más haz un vídeo de cuando eso y si puedes pornos alguna moto que le haya cambiado el piñón muchas gracias por haber subido el vídeo me has ayudado mucho saludos crack
Tengo la new cryp le ace falta cambio de transimicion qe recomendas para qe tenga mas velocidad
Yo tengo la new y le mandé 16 /35 va mucho mejor y no de enrrosca
Amigo tengo una bisimoto 49cc le puedo hacer eso
Este modificacion es interesante porque lo hizo hace poco un youtuber que compitio en un rally por varios estados de mexico y su moto iba mas rapido que los demas no lo alcanzaban y eran las mismas solo que el modifico el piñon
Hola qué tal me podrian ayudar por favor ? , Mi moto lleva un piñon delantero de 15 dientes amor , y el trasero de 36 dientes y quiero cambiarlo por un piñon delantero de 15 dientes y el trasero de 40 dientes , qué cambios tendría mi moto con esos cambios ? De antemano gracias
Si su corona tiene 40 dientes y su piñón tiene 14 dientes su factor es 2,86, entonces deberá buscar cualquier otra combinación que este lo más cercana posible al factor original de 2,86
para obtener un mayor arranque o mayor velocidad final.
Si desea obtener un mayor arranque, sustituya su piñón por uno de 15 dientes y la corona por una de 43 dientes, siendo el factor resultante muy cercano al original ( 2,87 ).
Si desea obtener una mayor velocidad final sustituya su piñón por uno de 13 dientes y la corona por una de 37 dientes siendo el factor de 2,85 lo más parecido al original.
Otra cosa que puede hacer es variar la corona 1 ó 2 dientes para obtener mayor velocidad final o mayor arranque, pero el factor
resultante no será el indicado
La mía es una 125 tiene un 45-14 cuál sería el recomendado gracias por tu ayuda hermano
Una pregunta tengo una Ranger 200 vino con piñón de 16 y corana de 46 quiero más velocidad el piñón oo cambio y de cuantos dientes tendría que ser
Se pierde mucho en velocidad final cambiando la corona por una más grande?
si bro un monton ya que la moto te pedira mas cambios
Disculpa, tengo un problema con el piñon de 16 dientes..
Le puse el piñon de 16 de una Bross 125 (esa me dieron) y hace juego (Flojo en las estrias, 1 o 2 milimetros) en la italika y la que tenia (14T) no, el 14T queda perfecto0
El que quede flojo, afectara el Eje primario desgastandola mas de lo normal? o no le afectara en nada
Mi moto es una DT 150 Clasica
Ok no, te hago una pregunta no se mucho del tema y es el primer video que entre. Tengo una tnt 300 y solo la usó para stunt, si le pongo una Corona más grande y nada más me va a beneficiar para colgar la moto? No sé como se le diga en tu país básicamente levantar la rueda de adelante. Aclaro no la quiero usar para velocidad final.
Cual es el numero de corona y piñón?
para el stunt se necesita corona de almenos 47 dientes en adelante ya que corona mas grande genera mas torque por ende la moto no necesitara demaciado gas para levantar su parte delantera
Buenas tardes me.gustaria una opinión mi moto tiene un kit de arrastre corona 45 y venía con una 14 y le monté 15 el resultado era de 120 km ahora le compré una corona 43 y piñon 14 entonces si le coloco un piñón 15 me.daria más velocidad no necesito la.fuerza solo la velocidad
Bien hecho rey me gusto el vídeo...
Buen día , una pregunta que medidas tiene los ejes de salida ? Xq las motos que tienen motores 152FMH motor horizontal d 110 cc el eje del piñón es más pequeña que una moto con motor CG de 150cc . Mi pregunta es que medidas tienen?
Cómo puedo aumentar la velocidad. Si en el manual te dice cuál es su velocidad máxima y su RPM
Por ejemplo.
En una Shineray GN Stark 150cc
En su manual dice que su velocidad Máxima es de 80km/H con 10 caballos de fuerza y su revoluciones alcanzan a 7RPM
Pero si en mi mente está hacerla desarollar más de lo que en el manual me dice . Pues si , es verdad al cambiarle un kit de arrastre si me va a dar un poco más de velocidad pero así mismo quito la vida al motor .
Es un ejemplo .
Genio!!!!!!! me suscribo por este video