디젤은 세계적으로 유로7까지 추진하려는 마당에 DPF LNT SCR 추가 배기가스 정화장치 시스템 넣으면 연비는 보나마나 안 좋을 수 밖에 없는데 어떻게 하이브리드보다 좋을 수 있다는거죠?? 잘못된 정보임 하이브리드 배터리 방전된다는 얘기도 처음들어보네 ㅋㅋ 배터리 리셋버튼이 괜히 있는줄 암?
하이브리드 4년차 오너입니다. 도시 일반인 기준으로 적어봅니다. 1. 연비, 디젤보다 못할 수 있다. 전혀 그런 생각 안합니다. 정체구간이나 시내 구간에서 같은 18인치 기준으로 생각해도 디젤차만 96년부터 CRDI까지 운행해본 사람으로써 차이가 많이 납니다. 경유값이 200원 정도 싸다고는 하지만 월 20일 왕복 50키로 시내구간을 운전한다면 연료비는 하이브리드가 15% 이상 적게 나올것입니다. 집이 고속도로 가깝고 장거리 100키로 이상 운행한다면 디젤이 더 유리한건 사실입니다. 2. 일반인들은 이론적인 회생제동 장치의 원리 구지 이해 할 필요 없을 듯 합니다. 브레이크 라이닝이 닳지 않고, 극한의 오르막과 내리막을 만나지 않는다면 하이브리드의 장점만 느끼게 됩니다. 2-30키로 경사도가 높은 길을 가게 된다면 모터의 도움을 받기 어려울 것이고 그만한 내리막길만 내려가면 베터리는 100% 완충되고 드디어 브레이크 라이닝이 개입해서 일반차와 같이 라이닝 마찰력이 상당부분 느껴지게 될 것입니다.
쏘렌토는 모르겠는데 생각보다 하이브리드 고속주행때 140이상밟는거 아니면 ev가 충전되었다 썻다하기때문에 연비 은근 잘나와요 시내에서는 물흐르듯 탄력받고 ev켜야하기에 시내가 오히려 좀 덜 나오는편이거나 유지되고 엔진 예열한다고 좀 키고있으면 연비떨어지고 고속도로 달리면 다시 올라가고 평균연비보다 더
좋은 정보 감사합니다. 그런데 단순하게 사용하는 유종으로만 디젤차량과 하이브리드 차량을 비교하는건 오류라 생각합니다. 우선 첫째로 디젤차량은 환경규제로 예전 유로5처럼 디젤만 넣고 다니지는 않습니다 요소수가 연료 이외 부가적으로 들어가며 이 요소수가 작용되는 SCR은 약 200도의 온도에서 작동하게 설계가 되어있는데 알다시피 디젤은 엔진이 잘 예열되지 않고 200도 이하에서는 요소수가 기화되지 않고 요소결정으로 고착되어 SCR이 문제를 자주일으키죠 이때 수리비가 만만치 않습니다. SCR이 고장이 나면 DPF도 손상되므로 수리비는 몇백 우습게 깨집니다. 이보다 한단계 아래 환경등급인 유로5엔진도 요소수와 SCR만 없을 뿐이지 DPF 문제와 흡기메니폴더 관리 인젝터 동와서 관리등 유지비가 유류비보다 훨씬 많이 나갑니다 단순하게 디젤이 가솔린보다 200원 싸다라고 해서 경제적이진 않다는 겁니다. 오죽하면 디젤차량은 유류비로 아껴서 부품비로 훅 나간다는 말이 나올까요 이런점이 좀 언급되었으면 하네요
시간이 지나면 배터리 수명은 줄어들겠죠. 그래서 겨울에는 특히 외부 주차보다는 실내주차를 권장합니다. 배터리는 온도에 민감하니까요. 그리고 배터리 잔량이 25 ~75 %에서 왔다갔다 하더라구요. 배터리 전체를 쓰지않으니 수명은 길것으로 예상됩니다. 고장이 발생하더라도 10년 20만km를 보증하구요
국토부의 연비측정과 실제 도로 환경이 차이가 있는 것이 고속도로를 실제 주행해보면 디젤차량은 복합 연비와 엊비슷하게 나오는 반면 하이브리드 차량은 관성주행과 항속주행하면 공인연비보다 훨씬 더 좋게 나옵니다. 그리고 또한가지 추가해야할 점이 디젤 엔진은 승차감 문제 특히 저속에서 소음과 불쾌한 진동이 있고 다음으로 디젤 차량의 유지비용 관련해서 추가로 요소수 비용과 엔진에 카본이 심하게 누적되기 때문에 카본 제거를 위한 부수적인 정비비용이 있습니다(EGR 교체, 인젝터 카본제거 및 영점조정, 흡기 및 배기 카본 제거 등). 그리고 만에하나 배기가스 저감장치 DPF 고장나면 ㅎㅎ 수백만원 그냥 깨집니다. 디젤은 연비 아낀 만큼 추후 정비비용으로 고스란히 지출됩니다. 10만킬로만 타고 중고로 팔것이 아니라면 말이죠.
온풍은 일반차량이나, 하이브리드나, 배기구에 냉각수가 지나가서 데워진 냉각수로 온풍을 만들어냅니다. 단, 하이브리드는 엔진이 계속 가동되는게 아니라서 시동 초반부터 온열이 바로나오지는 않아요. 에어컨의 경우에는, 하이브리드는 엔진과 직접 연결되어있지 않아, 동력손실이 없습니다.(독립된 모터로 가동합니다.), 브레이크 압력또한 엔진과 직접 연결되어있지 않고, 전기 콤프레샤로 독립적으로 가동됩니다.
댓글 감사합니다. 헬기소리나 찍소리를 전혀 들어본 적이 없어서 그런 문제가 있었다는 것도 처음 알았습니다. 관련하여 정보를 확인해보고 영상을 준비해보도록 하겠습니다. 혹시 그 문제가 출시 초기차량에 한해 문제가 있는 것은 아닌가요? 저는 신차의 경우 6개월 이후에 구매하는 것을 추천합니다. 쏘렌토의 경우 사전예약 이틀간 구매했던 사람들에게 세제혜택을 기아자동차에서 지원했기 때문에 지금보다 더 저렴하게 샀을 겁니다. 하지만 그 분들이 초반에 겪었던 각종 품질문제로 서비스센터를 드나들거나, 해당 문제로 운전중에 받았을 스트레스를 생각하면, 품질이 안정화 된 지금 구매한 것이 잘했다는 생각이 듭니다. 쏘하 계약 축하드리며, 출고 이후에도 안전운전 하세요^^
유지비 얘기하면서 디젤 수리비 얘기를 안하면 뭐 바보도 아니고ㅋㅋㅋ기름값만보고 디젤샀다가 뭐되라고ㅋㅋㅋ
디젤은 세계적으로 유로7까지 추진하려는 마당에 DPF LNT SCR 추가 배기가스 정화장치 시스템 넣으면 연비는 보나마나 안 좋을 수 밖에 없는데 어떻게 하이브리드보다 좋을 수 있다는거죠??
잘못된 정보임
하이브리드 배터리 방전된다는 얘기도 처음들어보네 ㅋㅋ
배터리 리셋버튼이 괜히 있는줄 암?
차알못이네. 하이브리드에 리셋버튼 없는 차종도 있음 (쏘렌토 하이브리드 없음)
1:19 팩트) 휘발유가 경유보다 200원 저렴하다
이렇게 까지 가격이 역전될줄은...
디젤차 나중에 수리비많이 든다는 댓글이 많은데 제가 렉스턴 17년째 타고 다니는데 소모품만 갈고 고장이 안나는데요 원래가 디젤차는 년식이 되면 고장이 자주 나나요? 팰리세이드로 바꿀라는데 현기 디젤이 고장이 잘나면 하이브리드로 가는게 낫나요?
디젤 고장 잘 나지 않으니 기존에 디젤차 만족도가 높으면 하이브리드 갈 필요 없습니다
렉스턴 엔진이 좋아서 그런거 같습니다
혹시 요즘 모든차종이 하이브리드가 출시되는데, 플러그인 하이브리드인지 혼합형 방식인지 어떻게 알 수 있나요?
요즘 출시되는 그랜져, k5 등등 무슨방식인지도 궁금합니다
한국에 판매되는 현기차는 모두 일반 하이브리드 입니다.
1년전 영상이네요
지금은 아님
하이브리드 4년차 오너입니다. 도시 일반인 기준으로 적어봅니다.
1. 연비, 디젤보다 못할 수 있다. 전혀 그런 생각 안합니다. 정체구간이나 시내 구간에서 같은 18인치 기준으로 생각해도 디젤차만 96년부터 CRDI까지 운행해본 사람으로써 차이가 많이 납니다. 경유값이 200원 정도 싸다고는 하지만 월 20일 왕복 50키로 시내구간을 운전한다면 연료비는 하이브리드가 15% 이상 적게 나올것입니다. 집이 고속도로 가깝고 장거리 100키로 이상 운행한다면 디젤이 더 유리한건 사실입니다.
2. 일반인들은 이론적인 회생제동 장치의 원리 구지 이해 할 필요 없을 듯 합니다. 브레이크 라이닝이 닳지 않고, 극한의 오르막과 내리막을 만나지 않는다면 하이브리드의 장점만 느끼게 됩니다. 2-30키로 경사도가 높은 길을 가게 된다면 모터의 도움을 받기 어려울 것이고 그만한 내리막길만 내려가면 베터리는 100% 완충되고 드디어 브레이크 라이닝이 개입해서 일반차와 같이 라이닝 마찰력이 상당부분 느껴지게 될 것입니다.
쏘렌토는 모르겠는데 생각보다 하이브리드 고속주행때 140이상밟는거 아니면 ev가 충전되었다 썻다하기때문에 연비 은근 잘나와요 시내에서는 물흐르듯 탄력받고 ev켜야하기에 시내가 오히려 좀 덜 나오는편이거나 유지되고 엔진 예열한다고 좀 키고있으면 연비떨어지고 고속도로 달리면 다시 올라가고 평균연비보다 더
하이브리드 연비 안좋다는건 밟고 다니는거;;
중고로 lf하브업어왓는데 정차후 출발할때 살살밟는데도 불구하고 10km속도만 내도 엔진이개입하는데 배터리에 문제가 있는건가요?
연비도 안나오고 이경우에 보증받을수잇을까요?
15년식 115000km 입니다
배터리 성능평가를 한번 받아보심이 좋을듯 합니다.
Dn8 하브 기준 출발시 악셀 밟는 깊이에 따라, 배터리 절반 이상시에는 배터리로 구동되고, 절반 언저리에서는 10키로에서도 엔진 개입됩니다(첫 출발시)
하지만 디젤은 진동과 소음이 심하고 환경에 훨씬 더 안좋아서 하이브리드가 종합적으로 더 좋다고 생각합니다.
좋은 정보 감사합니다.
그런데 단순하게 사용하는 유종으로만 디젤차량과 하이브리드 차량을 비교하는건 오류라 생각합니다.
우선 첫째로 디젤차량은 환경규제로 예전 유로5처럼 디젤만 넣고 다니지는 않습니다
요소수가 연료 이외 부가적으로 들어가며 이 요소수가 작용되는 SCR은 약 200도의 온도에서 작동하게 설계가 되어있는데 알다시피 디젤은 엔진이 잘 예열되지 않고 200도 이하에서는 요소수가 기화되지 않고 요소결정으로 고착되어 SCR이 문제를 자주일으키죠 이때 수리비가 만만치 않습니다. SCR이 고장이 나면 DPF도 손상되므로 수리비는 몇백 우습게 깨집니다. 이보다 한단계 아래 환경등급인 유로5엔진도 요소수와 SCR만 없을 뿐이지 DPF 문제와 흡기메니폴더 관리 인젝터 동와서 관리등 유지비가 유류비보다 훨씬 많이 나갑니다
단순하게 디젤이 가솔린보다 200원 싸다라고 해서 경제적이진 않다는 겁니다.
오죽하면 디젤차량은 유류비로 아껴서 부품비로 훅 나간다는 말이 나올까요
이런점이 좀 언급되었으면 하네요
잘보았습니다 구매하고 4-5년후 배터리효율 문제는 어떨가요 어떤분은 배터리효율 떨어져서 기능을 못한다고 하던데
시간이 지나면 배터리 수명은 줄어들겠죠. 그래서 겨울에는 특히 외부 주차보다는 실내주차를 권장합니다. 배터리는 온도에 민감하니까요.
그리고 배터리 잔량이 25 ~75 %에서 왔다갔다 하더라구요. 배터리 전체를 쓰지않으니 수명은 길것으로 예상됩니다. 고장이 발생하더라도 10년 20만km를 보증하구요
현 Lf쏘나타 하이브리드 24만키로 차주 입니다
배터리효율 생각보다 일반인이 느낄정도로 떨어지진 않습니다 여름엔 평균연비 26키로 이상 나옵니다
한가지 더 있죠
연료비 아껴서 나중에 수리비로 다 털린다는 사실입니다. 눈물이 흐르죠 ㅋ
요즘 디젤차도 마찬가지
국토부의 연비측정과 실제 도로 환경이 차이가 있는 것이 고속도로를 실제 주행해보면 디젤차량은 복합 연비와 엊비슷하게 나오는 반면 하이브리드 차량은 관성주행과 항속주행하면 공인연비보다 훨씬 더 좋게 나옵니다.
그리고 또한가지 추가해야할 점이 디젤 엔진은 승차감 문제 특히 저속에서 소음과 불쾌한 진동이 있고 다음으로 디젤 차량의 유지비용 관련해서 추가로 요소수 비용과 엔진에 카본이 심하게 누적되기 때문에 카본 제거를 위한 부수적인 정비비용이 있습니다(EGR 교체, 인젝터 카본제거 및 영점조정, 흡기 및 배기 카본 제거 등). 그리고 만에하나 배기가스 저감장치 DPF 고장나면 ㅎㅎ 수백만원 그냥 깨집니다. 디젤은 연비 아낀 만큼 추후 정비비용으로 고스란히 지출됩니다. 10만킬로만 타고 중고로 팔것이 아니라면 말이죠.
누가보면 하이브리드는 고장 안나는줄 알겠네 ㅋㅋㅋ 그리고 뭔 DPF가 수백이야 ㅋㅋㅋㅋ 백만원도 안들어요;; 하이브리드 타시나본데...수리비 수백 깨지는건 본인입니다...하이브리드 중고가가 그 결과를 알려주죠 ㅋ 특히 현기라면 ㅋ
수리비에 대해서도 같이 첨부해주셨으면 좋겠습니다.
네. 폭탄입니다
1. 터보라서 잔고장 유지비 비싸고
2. 전기차라서 고장나면 비쌉니다
3. 일반 카센타에서 싸게 못고칩니다
그랜저하이브리드 타는데 19인치로 인치업하고도 연비가 19키로가 찍히더라고요....댑악..
하이브리드는 연비보다는 정숙성과 승차감 때문에 타는듯합니다~
예전에 일본여행 갔을때 처음 하이브리드를 타봤는데 자동차가 아닌 비행기를 타는 느낌이더군요~
디젤불편하고 귀찮은게 하나 더있음 요소수도 챙겨야하는점... 저는 아이오닉하이브리드 타고있는데 연료비용 적게 나오니까 좋긴하네요 SUV에서는 선택지가 디젤도 있으니 요소수 챙기기 귀찮은거 아니라면 디젤도 좋겠죠
고속도로도 나가고 들어갈 때 1시간 이상 정체가 있는 수도권은 시외로 나가도 하이브리드 연비가 더 잘나오더라구요.
그리고 하이브리드는 운전습관 숙련도에 따라서 연비차이가 큰듯합니다. 브레이크를 지긋이 밟는 습관 타력주행 등 연비 올리는 재미가 있네요 ㅎㅎ
발끝신공못하면역으로 내연이더날듯ㅎㅎ
하이브리드는 친환경차여서 그런지모르겟지만 친환경적으로 운전해야지 연비도 더 잘나오죠ㅋㅋㅋ 겨 3급 자제하는것은 당연하고 일반 내연기관 처럼 때려밟으면 연비는 더 않나오죠 이거모르시는분도 많더라구요. 운전의재미는 아무래도 덜하죠. 하이브리드 겨울에 효율떨어지는거 모르는분들도 많아요.
하이브리드 겨울엥 왜요?
@@82411zero 히터를 틀어야하고 히터아니여도 모터용 배터리가 저온에 매우 취약하기때문입니다
@@김긔긔-m7w 히터가 하브차량 연비에 안좋겠군요
하브는 무적권 고속에서 겨울 최하 20이상 나옴 여름 에어컨 틀고 23이상 진짜 미친사람처럼 급가속 급제동 하지 안는다면요 밀리는 도심은 겨울 혹한기 최하 14 5월지나면 18이상
좋은 영상이네요
감사합니다
그냥펠리가솔린가야겠어요역시자연흡기로가야겠내요
디젤 타다 하이브리드 타면 조용한 신세계를 경험함 단 하이브리드는 온풍 송풍 시 뭔가 모터 코아 타는듯한 냄새가 계속 남
본의 아니게 청량한 공기를 마시고 싶어 창문을 자꾸 열게 됨
하이브리드라고해서 다그런게 아닌거 같아요 전 아이오닉하이브리드타고있는데 그런냄새가 전혀 안나거든요
온풍은 일반차량이나, 하이브리드나, 배기구에 냉각수가 지나가서 데워진 냉각수로 온풍을 만들어냅니다. 단, 하이브리드는 엔진이 계속 가동되는게 아니라서 시동 초반부터 온열이 바로나오지는 않아요. 에어컨의 경우에는, 하이브리드는 엔진과 직접 연결되어있지 않아, 동력손실이 없습니다.(독립된 모터로 가동합니다.), 브레이크 압력또한 엔진과 직접 연결되어있지 않고, 전기 콤프레샤로 독립적으로 가동됩니다.
그정도면 하브차량 문제보다 님차가 고장인거 같은데요 수리하세요
미시령 내리막길만 가면 90퍼 채워져요 ㅋㅋㅋㅋ
이야 10년전에 나온 프리우스도
연비가 기본 22이상 나오는데
아직도 현다이는.....
라브4 하브 연비는요?ㅋㅋ
섬나라가서 살면 되겠네.. 그렇게 좋으면
혼다도 하이브리드 잘나와서 긴장해야할듯ㅎㅎ
좋은 정보 감사합미다
뉴라하브오너 입니다 하이브리드 연비는 좋은데 운전스타일에 따라 연비는 극과극이네요 저는 시내주행기준으로는 연비가 15~17 정도나오네요 고속주행에서는 연비가 정속주행할시에 20이상찍네요
말도 안되게 억지스러운데~~
대부분 출퇴근 막히는 길 주행시
디젤연비 7~8km
고속도로도 뻥뚤린 곳을 찾아서 옮겨줄것도
아닌데 억지스러움!!
대충 브레이크 살살 밟으면 무조건 회생제동이다 생각하면 되나유?
가속페달에서 발을 떼는것과 브레이크 밟는 것 둘다 회생제동 입니다. 이번 주말에 관련영상 올릴예정이니 참고하세요 :)
운전해보면 느끼실꺼에요 회생제동 감속때와 브레이크 감속때 느낌
하브가 왜고속연비가 시내보다 덜나오는거죠?????
중형 suv 최초라는 점도 있지만 터보엔진에 배터리용량도 타차량 대비 작기 때문인지 고속도로 공인연비가 더 낮더라구요.
운전 습관도 한몫 하는듯요. 아반떼 하이브리드 타고있는데 고속도로 주행시 30km/l는 나오던데.. 시내주행은 안막히면 15~20km/l 정도 나오는거 같아요
그리고 보통 공인연비가 실연비보다 더 낮게 나옵니다.
디젤타보면 아 역시 하브
쏘렌토 기준으로 세금이 연간 36만원 저렴
하이브리드 1.6 엔진이라 26만원 이에요. 저렴하죠 😀
모라는거야
무슨 말씀이신지...하브 고속에서 20km연비도 쉽게 나옵니다 운전은 직접 해보신건가요?? 그리고 유지비도 하이브리드가 훨씬 유리합니다 세금혜택도 받고 하브만의 혜택들도 있습니다
해당 영상은 좀더 정확히 말하면 현기의 하이브리드 시스템에 대한 설명이네요. 사실 줘도 안탑니다 ㅋㅋ
타보고 이런 소리하는지?그래프만 보고 얘기하네 디젤 200원이 더 싸다고?그래서 디젤이 좋네 ㅋㅋ 하이브리드 세금이랑 주차료 혜택은 얘기안하네
네 쏘렌토 하이브리드 오너 입니다.
제 이전영상 보시면 하이브리드가 좋은 이유라고 있어요~ 이번에는 잘못된 정보를 말씀드린거예요
이 영상에선 연비만 놓고 하브 디젤 비교해가며 소개하고있는데 혼자 풀발기해서 세금이랑 주차비얘기를하고 앉아있네
풀발기 안될것같은데....아니다 풀발기되면 딱풀 ㅋ
왜 이렇게 화가 많이 나셨셔요
쏘렌토 자연흡기 2.4 GDI 타는데
184마력으로 혼자 타고댕기지만
트렁크나 뒷자석에 필요한것들 많이 넣고댕기는데
출발할때 2500-3000rpm 쓰는거랑
120kmh 정속시 2500rpm 쓰는거 말곤
힘이 넘치진 못해도
부족해서 답답한정도는아님
쏘렌토 타기전에
동일한 엔진의 2.4 가솔린 스포티지를 탓는데
이거는 힘이 넘치죠
100kmh 정속주행시 1800-1900rpm 으로도 잘나감.
쏘렌토 하이브리드에 1.6터보 180마력이
힘이 딸린다는 우려는 할필요 없지만
차라리 1.6터보의 내구성을 걱정해야 할듯
신형 쏘렌토는 2.5터보를 기본으로 해놧던데
힘이좀 딸린다해도 차라리 2.4가 좋죠.
터보는 유지비 폭탄
이 집 하이브리드 설명 잘하네
감사합니다 :)
쏘렌토는 마일드하이브리드 아닌가요?
마일드하이브리드는 환경규제 때문에 울며겨자먹기로 나온거지
풀 하이브리드 개념이 아닌데요
마일드 아니예요
쏘렌토 하이브리드 출고를 앞둔 입장에서 리바이버님 영상 잘 보고 있습니다.
유익한 영상 감사합니다.
그나저나 리바이버님 쏘렌토는 헬기소리나 찍소리로부터 괜찮으신가요?
다음에 이 문제에 대해서도 영상 한번 올려주시면 감사하겠습니다~!
댓글 감사합니다. 헬기소리나 찍소리를 전혀 들어본 적이 없어서 그런 문제가 있었다는 것도 처음 알았습니다.
관련하여 정보를 확인해보고 영상을 준비해보도록 하겠습니다.
혹시 그 문제가 출시 초기차량에 한해 문제가 있는 것은 아닌가요?
저는 신차의 경우 6개월 이후에 구매하는 것을 추천합니다. 쏘렌토의 경우 사전예약 이틀간 구매했던 사람들에게 세제혜택을 기아자동차에서 지원했기 때문에 지금보다 더 저렴하게 샀을 겁니다. 하지만 그 분들이 초반에 겪었던 각종 품질문제로 서비스센터를 드나들거나, 해당 문제로 운전중에 받았을 스트레스를 생각하면, 품질이 안정화 된 지금 구매한 것이 잘했다는 생각이 듭니다.
쏘하 계약 축하드리며, 출고 이후에도 안전운전 하세요^^
디젤 기름값 계속 올린다고 했음. 환경을 생각해도 하브지
ㅋㅋ 그런거도 모르 하브 사는사람 진짜 있음? 웃겨서 말도 안나오네
하고 있으시네요 ㅎㅎ