Köszönjök Miklós! Nagyon érdekes volt! Tűzcső és Vizcsöves rendszer közötti külömbséget is mostmár megértettem.Utolsó gondolat engem nagyon megfogott. Villanyautóra gőzmotor építése. Teherautó méretben érdekes lenne. (Garázs előadó terem tetszik.)
Svédek csináltak stirling motoros tengeralattjárót, diesel motor helyett. A munkaközeg nyomásának növelésével lehet növelni a teljesítmény sűrűségét, de a hőcserélő teljesítmény átvitele a korlátja. Ezt oldották meg a svédek, de hogy hajón alkalmazták gondolom autóba még mindig túl nehéz lenne a megfelelő teljesítmény.
Ahogy látom ráadásul két fokozatú gőzgép, ami növeli a hatékonyságot. Bár a trident elrendezés volt a leghatékonyabb, ahol 3 növekvő átmérőjű dugattyú dolgozott, egymásnak átadva a fáradtgőzt. Ez állítólag már olyan hatékony volt mint egy modern diesel.
X Prize versenyeken van/volt pár az usában. Modern futurisztikus kocsiba szerelve. gyakorlati alkalmazása tömegesen bukás, de poénosak nagyon. Jó a vidi!
Nagyon tetszett a videó. A vasutaknál volt 3 hengeres verzió is, gondolom én a simább, egyenletesebb erőátvitel miatt. Vagy a Shay rendszer is elég érdekes megoldás. Ez utóbbi már hasonlít a mai robbanó motorokhoz. 3 hengeres gőzmozdony : en.wikipedia.org/wiki/DRG_Class_44 Shay mozdonyok: en.wikipedia.org/wiki/Shay_locomotive
A gőzautó kevésbé, inkább az érdekelne, hogy házilag kivitelezhető lenne-e egy olyan gőzgép, amely egy villamos energiát generáló turbinát hajt meg, és a megtermelt áramot egy akksiba tárolja, ahonnan felhasználható olyankor, amikor a napelemek nem termelnek. Oké, tudom, hogy van folyékony üzemanyaggal működő generátor, viszont nagyon zajos, az üzemanyag pedig pénzbe kerül és szállítani kell. A gőzkazán viszont pl. falusi vagy tanyai környezetben fűthető lehetne a tanyán vagy annak a közelében megtermelt fával, kukoricacsutkával és egyéb energianövénnyel, amihez szinte ingyen hozzájut a gazda, és amivel biztosítani lehetne télen-nyáron úgy a teljes energiaigényt, mint a teljes energiafüggetlenséget. Létezik-e vajon ilyen gőzgép házi felhasználatra, és vajon mekkora a hatásfoka egy szokványos áramgenerátorhoz képest?
Nagyon érdekes. Jó lenne tovább boncolni ezt a témát az autó vonalon és esetleg elméletben létrehozni egy mai gőzmotort egy mai autónak (szórakoztató elektronika nélkűl). Nem tartom kizártnak, ha ebbe pumpálnák a pénzt és nem az akkumulátor technológiába, akkor ezt környezet barátibb lenne üzemeltetni. Pl ha a szemetet el lehetne égetni benne. Akkor lehet nem lenne szemét az erdőkben, tengerekben.
Lehet, csak lemaradtam, de a un. vízcsöves verzióban hogyan töltjük utána a vizet a gőznyomás ellenében üzem közben? Ha ejtőtartály+visszacspó szelep, mint a kávéfőzőknél, akkor időről időre nyomásmentesre kell “várni” a gőzteret, ha nagynyomású szivattyú, akkor azt meg meg kell hajtani valamivel...
Érdemes megemlíteni a gőzgenerátoros autókat is. Ott vizet permeteztek egy forró csőkígyóba és aztán egy hőcserélőn át visszavezették a víztartályba így nem volt kipufogása és gyakorlatilag hangja sem. Jay Leno-nak van is egy pár ilyen működő autója. ruclips.net/video/rUg_ukBwsyo/видео.html
Azért azzal legyünk tisztában, hogy a gőzgépek bármily csodálatosak is, és bár szinte akármilyen hőforrással üzemeltethetők, a hőerőgép-hatásfokuk meg sem közelíti egy belső égésű motorét. A legmodernebb kondenzátoros vasúti vontató hatásfoka sem haladta meg a 16-18%-ot, és ezt is csak optimális esetben tudta. A '70-es években az olajválságok miatt volt rá törekvés, hogy visszahozzák a gőzt a vasúti vontatásba, a szén jóval kedvezőbb ára miatt (így a sokkal rosszabb hatásfok mellett is elérhető lett volna olcsóbb üzem). A kőolajnak nincs szüksége a hatalom segítségére. Eladja saját magát. Könnyen kezelhető, és hatalmas az energiasűrűsége. Egy dízelmotor hatásfoka sokkal magasabb (30% fölötti), karbantartási költsége nem összehasonlítható egy gőzgépével, és egyszerűen, kényelmesen szabályozható a leadott teljesítménye. Ezek miatt szorította ki a vontatásból a gőzgépeket. Természetesnek vesszük a belső égésű motort, és kevésszer gondolunk bele, hogy szinte csoda az a hatásfok, amit el tudnak érni mára a kis egységteljesítmény ellenére is az autókban. Ha a szívedre teszed a kezed és belegondolsz, ma már nincs létjogosultsága egy gőzautónak. Nem kell ehhez olajlobbi. Egyrészt a kibocsátás: fa és széntüzeléssel semmilyen kibocsátási normának a százszorosa sem lenne teljesíthető. Megfulladnánk. Folyékony tüzelőanyaggal pedig nem gazdaságos a gyér hatásfok miatt. Ez a hatásfok maga a hőerőgép és a víz miatt van; érdemben nem javítható. Másrészt a komfort: ott nem lenne ám kulcselfordítás meg kisgáz-kuplung. Már itt a balkánon is ciki lenne, nemhogy nyugat-európában.
Авто/Мото
![Eminem - Tobey (feat. Big Sean & Babytron) [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/9xn0OHEZZ8Q/mqdefault.jpg)
Nagyon szépen köszönöm, nagyon szuper előadás volt, rengeteg gondolatindító terjedelemmel!
Nagyon érdekes volt az előadás, köszönjük!
Gajdán tanár úr újra aktívabb YT n csak így tovább tovább 😁
Köszönjök Miklós! Nagyon érdekes volt!
Tűzcső és Vizcsöves rendszer közötti külömbséget is mostmár megértettem.Utolsó gondolat engem nagyon megfogott. Villanyautóra gőzmotor építése. Teherautó méretben érdekes lenne. (Garázs előadó terem tetszik.)
Nagyon érdekes volt, köszönöm
Ez király volt! Köszönjük!
Köszönjük!
Remek és érdekes előadás mint mindig. 🙂
Svédek csináltak stirling motoros tengeralattjárót, diesel motor helyett.
A munkaközeg nyomásának növelésével lehet növelni a teljesítmény sűrűségét, de a hőcserélő teljesítmény átvitele a korlátja. Ezt oldották meg a svédek, de hogy hajón alkalmazták gondolom autóba még mindig túl nehéz lenne a megfelelő teljesítmény.
Ahogy látom ráadásul két fokozatú gőzgép, ami növeli a hatékonyságot. Bár a trident elrendezés volt a leghatékonyabb, ahol 3 növekvő átmérőjű dugattyú dolgozott, egymásnak átadva a fáradtgőzt.
Ez állítólag már olyan hatékony volt mint egy modern diesel.
X Prize versenyeken van/volt pár az usában. Modern futurisztikus kocsiba szerelve. gyakorlati alkalmazása tömegesen bukás, de poénosak nagyon. Jó a vidi!
Nagyon tetszett a videó. A vasutaknál volt 3 hengeres verzió is, gondolom én a simább, egyenletesebb erőátvitel miatt. Vagy a Shay rendszer is elég érdekes megoldás. Ez utóbbi már hasonlít a mai robbanó motorokhoz.
3 hengeres gőzmozdony : en.wikipedia.org/wiki/DRG_Class_44
Shay mozdonyok: en.wikipedia.org/wiki/Shay_locomotive
Gyerekkorom kedvence volt a mozdonyok heusinger vezérműve. Zseniális.
A gőzautó kevésbé, inkább az érdekelne, hogy házilag kivitelezhető lenne-e egy olyan gőzgép, amely egy villamos energiát generáló turbinát hajt meg, és a megtermelt áramot egy akksiba tárolja, ahonnan felhasználható olyankor, amikor a napelemek nem termelnek. Oké, tudom, hogy van folyékony üzemanyaggal működő generátor, viszont nagyon zajos, az üzemanyag pedig pénzbe kerül és szállítani kell. A gőzkazán viszont pl. falusi vagy tanyai környezetben fűthető lehetne a tanyán vagy annak a közelében megtermelt fával, kukoricacsutkával és egyéb energianövénnyel, amihez szinte ingyen hozzájut a gazda, és amivel biztosítani lehetne télen-nyáron úgy a teljes energiaigényt, mint a teljes energiafüggetlenséget. Létezik-e vajon ilyen gőzgép házi felhasználatra, és vajon mekkora a hatásfoka egy szokványos áramgenerátorhoz képest?
Nagyon érdekes. Jó lenne tovább boncolni ezt a témát az autó vonalon és esetleg elméletben létrehozni egy mai gőzmotort egy mai autónak (szórakoztató elektronika nélkűl). Nem tartom kizártnak, ha ebbe pumpálnák a pénzt és nem az akkumulátor technológiába, akkor ezt környezet barátibb lenne üzemeltetni. Pl ha a szemetet el lehetne égetni benne. Akkor lehet nem lenne szemét az erdőkben, tengerekben.
Hogy volt a gőzgép olajzása?
Jó videó, javasolnék egy prezentert a képek váltásához :)
Nem. Ez így jó. Így autentikus. :-)
Atommal is megy
Lehet, csak lemaradtam, de a un. vízcsöves verzióban hogyan töltjük utána a vizet a gőznyomás ellenében üzem közben? Ha ejtőtartály+visszacspó szelep, mint a kávéfőzőknél, akkor időről időre nyomásmentesre kell “várni” a gőzteret, ha nagynyomású szivattyú, akkor azt meg meg kell hajtani valamivel...
Ezt én sem értem
Érdemes megemlíteni a gőzgenerátoros autókat is. Ott vizet permeteztek egy forró csőkígyóba és aztán egy hőcserélőn át visszavezették a víztartályba így nem volt kipufogása és gyakorlatilag hangja sem. Jay Leno-nak van is egy pár ilyen működő autója. ruclips.net/video/rUg_ukBwsyo/видео.html
Kéne csinálni egy elektromos gőzautót. :)
Svájcban voltak elektromos gőzmozdonyok
Flexibilis napelemet is kell tenni rá! :)
A régi hátsókerekes. Alfáknak is dedion rendszerű hátsó felfüggesztésük volt. 🙂
Azt nem Tűzcsőnek hívják hanem Fűstcsőnek. Legalábbis magyar kazános szakmában.
Ha jól tudom, volt már erre régebben kiforrott konstrukció, el is tettek lábalól a "mestert" nem véletlen az olaj országok hatalma.
Azért azzal legyünk tisztában, hogy a gőzgépek bármily csodálatosak is, és bár szinte akármilyen hőforrással üzemeltethetők, a hőerőgép-hatásfokuk meg sem közelíti egy belső égésű motorét. A legmodernebb kondenzátoros vasúti vontató hatásfoka sem haladta meg a 16-18%-ot, és ezt is csak optimális esetben tudta.
A '70-es években az olajválságok miatt volt rá törekvés, hogy visszahozzák a gőzt a vasúti vontatásba, a szén jóval kedvezőbb ára miatt (így a sokkal rosszabb hatásfok mellett is elérhető lett volna olcsóbb üzem).
A kőolajnak nincs szüksége a hatalom segítségére. Eladja saját magát. Könnyen kezelhető, és hatalmas az energiasűrűsége. Egy dízelmotor hatásfoka sokkal magasabb (30% fölötti), karbantartási költsége nem összehasonlítható egy gőzgépével, és egyszerűen, kényelmesen szabályozható a leadott teljesítménye. Ezek miatt szorította ki a vontatásból a gőzgépeket.
Természetesnek vesszük a belső égésű motort, és kevésszer gondolunk bele, hogy szinte csoda az a hatásfok, amit el tudnak érni mára a kis egységteljesítmény ellenére is az autókban.
Ha a szívedre teszed a kezed és belegondolsz, ma már nincs létjogosultsága egy gőzautónak. Nem kell ehhez olajlobbi.
Egyrészt a kibocsátás: fa és széntüzeléssel semmilyen kibocsátási normának a százszorosa sem lenne teljesíthető. Megfulladnánk. Folyékony tüzelőanyaggal pedig nem gazdaságos a gyér hatásfok miatt. Ez a hatásfok maga a hőerőgép és a víz miatt van; érdemben nem javítható.
Másrészt a komfort: ott nem lenne ám kulcselfordítás meg kisgáz-kuplung. Már itt a balkánon is ciki lenne, nemhogy nyugat-európában.
Dízelelektromos vonatoknál autóknál csak a dízelmotort kell lecserélni gőzmotorra és már kész is
Nehézvízzel nem? Hmm de kár. 😂 Nyugi csak viccelek mielőtt vki kiakadna.😅
users.atw.hu/sry/cikk04.htm
Modela 0.27 ccm CO2 modell motor.
Nekem is volt :)) elég vacak motor volt, gumi motorral többet repült ugyan az a repülőm, de azért érdekes játék volt.
Kis érdekesség:
ruclips.net/video/KbnGlcQiL1c/видео.html
Menő lenne a kamerába nézni, nem háttal a nézőnek magyarázni :)