Walter Froede, aki kitalálta azt a motort, ami ma Wankel motorként van szabadalmaztatva. Wankel azt a motort találta fel, amit a kezében tart azon a híres képen, csakhogy az életképtelen volt, az NSU nem is támogatta. Volt egy külső állóház, belső forgóház és a rotor. A rotor abszolút nem végzett alternáló mozgást, már akkor 1954ben 25.000rpm-en üzemelt. Csakhogy a két ház közötti tömítettség problémás volt, illetve a gyertya a rotorban volt,ezért egy gyertyacseréhez szét kellett szedni a komplett motort. Jött ez a Froede srác, aki Wankel alkalmazottja volt és kitalálta a mai wankel motornak hívott erőforrást. Felix Wankel próbálta "szabotálni" ezt a fajta motort mondván az ő motorja a versenyló, míg ez pedig az igásló. No de, mivel életképes megoldásnak tűnt, így az NSU Froede motorját támogatta. Mivel Walter főnöke volt Felix, igy Wankel neve alatt lett bejegyezve.
Köszönöm a tökéletes magyarázatot mindenre ha valaha lett volna ilyen tanárom biztosan hogy szerelő lennék mert aki így elmagyarazza vagy nem figyelsz vagy érdekel vagy egyszerűen hüje vagy nagy szükség volna az ilyen tanárokra mert a jövő ott kezdődik ha ismerjük a múltat
5 лет назад+23
Hihetetlenül jól elmagyarázza Gajdán tanár úr a nem egyszerű Wankel-motor működését, de nagyon kíváncsi lennék, mi a véleménye a "rotor-motor" rendszerű magyar találmányhoz!
Már az elején, a szivattyúnál elmagyarázta, hogy a probléma az egyik ütem (sűrítés) elmaradása, amit a Wankelnél megoldottak. A rotor motor 200 éve fel van találva, Nagy Imre bácsi ebben kontárkodik, de az elméletileg sem tudna jó hatásfokkal múködni. Ajánlanám tanulmányozásra a hőerőgépek termodinamikai hatásfoka a kompresszió függvényében témakört. Itt kiderül(ne), hogy a kompresszió növelése a hatásfok növekedésével jár. Mivel Imre bácsi motorja egyáltalán nem komprimál, ezért elméletileg is rossz hatásfokú. Gyakorlatilag meg egy nagy fos, ami csak paraszvakításra jó.
5 лет назад
@@janosnetudki6728 Ja,a
5 лет назад+2
Annak idején a tintasugaras nyomtatóra is azt mondták hogy képtelenség!
Ezt mikor mondták? Az IBM 1979-80 környékén csinált olyan nyomtatót, amely az elektromosan feltöltött tintapöttyök irányításával nyomtatott kb. 6 lap/sec sebességgel, ami akkor olyan gyors volt, hogy puffer nélkül is tudott volna nyomtatni, mert hasonló volt az akkori gépek működési sebességével. Imre bácsival az a baj, hogy elméletileg sem jó a szerkezete, működik ugyan, de nagyon rossz a hatásfoka. Ez olyan mintha valaki azt állítaná, hogy egy villanymotor igényel 10 kW energiát és a tengelyén meg megjelenik 11 kW. Elméletileg lehetetlen.
Érdekesnek érdekes ez tény, de sikerült egyesíteni a kétütemű hátrányait (résvezérlés, magasabb olajfogyasztás, magas emisszió és fogyasztás) és a négyütemű jobban elkülönült munkaütemeivel egy szokatlan köntösbe csomagolni:) hát felemás lett az eredmény. Tulajdonképpen minden résvezérelt konstrukció ahol az olajzás a munkatérrel (égéstérrel) kapcsolatban van és az olajfilm megszakad (ki és belépő nyílások, ablakok stb), ugyanazzal a problémával küzd (élettartam, olajfogyasztás és magas emisszió) .....Tehát valóban "halálra van ítélve".....ha Wankel nem az 50-es 70-es években hanem mondjuk a 90-es években jön elő vele, akkor már tuti senkinek nem kellett volna! Ha van is jövője, az biztos hogy nem az autó (gépjármű) iparban lesz, hanem "toleránsabb" emissziójú területen....ahol sem a fogyasztás, sem az élettartam nem számít annyira.
Forgólapátos szivattyúhoz javasolnék egy lehetőséget. Mivel nincs sűrítés így egy külső kompresszorral lehetne sűríteni magasnyomáson és az elv tökéletesen működne benzinmotorként is.
Remek volt. Kiegészítésnek talán annyit, hogy a 256 lóerős RX8 liter teljesítménye 195 lóerő, aminek még a szupersportok sem járnak a közelében, például egy McLaren MP-4 12C a maga 650 lóerejével is 165 lóerőt ad literenként. Ezért nem csoda, ha egy ennyire felhúzott gép 150 ezernél azt mondja köszöni elég volt, és abban sem vagyok biztos, hogy egy McLaren egyáltalán eddig bírná ;-)
Nemhogy nem volt, hanem van 256 lóerős, de ha a szériára gondolsz abban a 246 lóerős volt a legerősebb, az is barátok közt 188 lóerős literteljesítmény. ;-)
azert a szezont a fazonnal ne keverjuk, nem lehet a literjet osszehasonlitani egy dugattyussal. egy wankel motor fordulatonkent 3 munkautemet vegez egy 4utemu ket fordulatonkent egy munkautemet, szoval, ha mar hasonlitani akarod, akkor oszd el 6al a 195loerot, annyit meg lehet a Barkas is tudott... arrol nem is beszelve, hogy 200-300loerot supersport autohoz hasonlitani a mai vilagban tultesz a vicc hataran
A wankel a 4 ütemű motor termodinamikája szerint 4 ciklust végez, tehát nem kétütemű, nem dízel, csupán a mechanikai megoldása más a munkaütemeket ugyanúgy elvégzi..mitől nem lehetne összehasonlítani, ha az anyagban is összehasonlítják hogy nem annyira tartós mint a hagyományos négyütemű, akkor azt megállapítani, hogy literteljesítményben meg lepipálja a négyütemű hagyományost csupán ténykérdés és nem kell osztani semmit semmivel a hasonlítás kedvéért ;-)
a literteljesitmeny es annak besorolasa azt hittem csak a hozza nem erto torvenyatyakat tudja becsapni, hogy kedvezobb adozas ala sorolhato legyen, de ugy nezem magat hozzaerto ember sem kepes felfogni a lenyeget. egy v8as sokkal erosebb es fele mennyisegu uzemanyagot fogyasztja. volt is errol szo. egyebkent sok mazda rx-et ugy tuningolnak, hogy kidobjak ezt a szemetet belole es tesznek bele v8as blokkot, amitol szerinted jobb ez a wankel motor a nevetseges teljesitmenyevel es gigaszi uzemanyagfogyasztasaval. usaban azert nem kezdtek el a gyartasat mert 500 000merfoldet nem birt ki komolyabb felujjitas nelkul, de az amerikaiak termeszetesen hulyek es rosszat akarnak mindenkinek
Kedves tanár úr! A külső fogazású és a belső fogazású kerekek fogszám viszonya valóban 3.De a fordulatszám arány 3/2, a fötengely és a tárcsa között,ezt a bolygómű mozgásviszonya adja,-epítrochoid szerk.- üv.kolléga!
1965 körül a Chrysler kétlépcsős gázturbinával szerelt kocsit is elkezdett gyártani. Ment mint a golyó, bármiféle éghető löttyel elment, csak sokat zabált. Aztán valahogy fejlesztés helyett kikopott. Pedig a Wankel motornál is egyszerűbb szerkezet volt.
Sokan megírták már, hogy gázturbina autó hajtására nem jó, mivel pörög mint a rossebb és nem lehet tág határok közt szabályozni.....ha állandó nagy teljesítmény kell, akkor jó, de az autó nem ilyen....
Köszönjük Göbölyös doktor! Ismét új részletek derültek ki Wankelék háza tájáról. A folytatásban én is támogatnám az Ro80-at, egyetlen kehes példányt láttam belőle egy svájci autópályán Trabiként füstöt okádva. Technikatöréneti különlegességként szívesen viszontlátnám. Ritkán elhangzó részletként bővebben kifejthetnéd a körtől erősen eltérő munkaterek örvénylést gátló hatását. Köszönettel. JO
Érdekes volna kipróbálni más üzemanyagú Wankel-elrendezésű motorokat, például hidrogénnel. Talán ott beválhat. Egyébként erre ment rá a megboldogult NSU, pedig a Ro80 azon ritka konstrukciók egyike, ami egy nagyon előremutató autó volt és nagyon büszkék lehetnek rá a németek... Formai stíluselemeit a nagy Audikon azóta is viszontlátni. (Az NSU-t a VW Csoport kebelezte be, a neckarsulmi üzemkomplexumot az Audi örökölte meg.)
A Wankel motornak csak a torka véres. Az is volt mindig. Az égéstér geometriája pocsék. A térfogathoz képest hatalmas a falfelület, ami hűt. Tehát rossz a hatásfok, fogyaszt is rendesen. A lángfront terjedési útja nagyon hosszú. A következményeket lásd előbb. A tömítés is zűrös. Immáron 70 éve szerencsétlenkednek vele, oszt semmi komoly eredmény. Nem azt mondom, hogy speciális célokra nem felel meg, de sohasem fog általános lenni. Amire szükség van, és megvalósítható az rövid időn belül elterjed. Ez persze nem jelenti azt, hogy nincs folyamatos fejlesztés. Az első sugárhajtású repülőt 1944-ben állították szolgálatba. 10 év múlva a legtöbb harci- és nehéz polgári gép azzal repült. Az első gépjármű 1886-ban készült. Kb. 25 évre rá a belsőégésű motorok ott voltak a közutakon, a vasútnál, a tengeren, a tenger alatt, és a levegőben.
Úgy tudom hogy Trabantéknak nem volt elég pénzük megvenni a licenszet, így kimentek megnézni, majd maguk legyártották. Sajnos a Trabant 603 amiben wankel motor van ezért nem lehetett gyártani. Ha jól tudom 1db készült el belőle. A Zwickau gyárban ott van :)
Van egy másik fajta Wankel motor is amiben nincsenek Apex élek, és a dugartyú piskóta alakú. Vártam hogy talán esik róla szó. Vagy arról hogy a Mazda elektromos autókba akarja belerakni a Wankel motort ami egy cipősdoboz méretű agregátor lenne, és azthiszem hogy lemerült aksinál 60km/h val tudna mag hajtani a kocsit.
Javaslom, hogy egy jobb akusztikával rendelkező helyiséget válasszatok a videó forgatásához, nagyon erős a visszhang esetleg a szabadba való visszatérés is egy megoldás vagy a mikrofon lehető legközelebb helyezése. A tartalom viszont hibátlan mint mindig. :)
Fix frodulaton használva nem lenne vele semmi gond, nem is értem miért nem csinál a Mazda egy wankel hibridet. Ott nyílván okosabb emberek dolgoznak mint én, szóval valószínűleg jó okuk van rá. Az viszont érdekes, hogy a 727B pont a megbizhatóságával nyerte meg LeMans-t.
Nekem is közlekedési eszköz. Oké, nekem sem mindegy milyen az a autó, de a belsőégésű motort sose kedveltem. Értem én, hogy gépészetileg nagy sportértéke van egy-egy jó motornak, látom én is azt, hogy egy-egy frappáns műszaki megoldás miért szép, de attól még nem szeretem. A villanymotor sokkal inkább alkalmas közlekedési eszköz hajtására mint bármilyen benzin- vagy dízelmotor. A villanymotor etetése az egy más kérdés, jelenleg az a szűk keresztmetszet, bár az autósok 90%-ának a mai akksik is elegendőek lennének, csak hát ott van az a hülye mondás, hogy "a villany motor a mákdarálóra való".
Az autó benzinnel működik, dízel a traktorba kell. De én nagyon várom már az elektromos autókat. Csendesek, nyomatékosak, karbantartás a töredéke a belső égésűeknek. Én 2 éves határidővel betiltanám a fosszilis tüzelőanyaggal hajtott személyautókat. 10 éves határidővel a haszonjárművekben is. Megálljt kell parancsolni az irdatlan szén-dioxid kibocsájtásnak de gyorsan! Ezt csak kőkeményen, vasmarokkal lehet megcsinálni.
Sajnos, ezt sem lehet kivitelezni. Ahhoz irdatlan mennyiségű akksi kellene, amihez nincs elég alapanyag, de ha lenne, akkor sem lehetne olyan gyorsan kitermelni. Ilyen ütemű bővülésre az elektromos hálózat sincs felkészülve, szóval ez elég drasztikus húzás lenne.
Mindenki tudja, hogy a legtöbb CO2 a szarvasmarha, kecske, birka stb elején és hátulján keresztül jut a levegőbe. Ezért kell mindenkinek vegetáriánussá válnia nagyon gyorsan ! Hát, igen, a propaganda. Nagy üzlet ez a cokettő. Nem baj, hogy az érdemi kibocsátás az már nem is nyugaton van, mégis itt megy a grammozás, mintha azon múlna az élet és halál. Pedig könnyen lehet, hogy a lélegzéssel akár többet bocsátanak ki, mint az autójuk (pl. ha 3000 km-nél kevesebbet mennek évente, vagy ha többen utaznak a kocsiban). Inkább csak egy mesterséges üzletteremtés bizonyos iparágaknak. 1 fokos évszázados hőmérséklet különbséget próbálnak ráfogni szegény CO2-re, kapásból azonnal 20-at okoz maga a levegő és újabb 20-at annak leghétköznapibb összetevője, a vízpára :-D) Még a tanyasi Józsi bácsi is tudja, hogy ha borús az ég, akkor nem lesz túl hideg az este. Aki pedig ült már repülőn, tudja, milyen hatalmas a hőmérséklet különbség a felszín és 10ezer méter között. Miközben az a repülő tonnaszám égeti az üzemanyagot, ott tizezer méteres magasságban, és egyből jó helyre is teríti azt a mumus gázt. Szerintem meg nem jó eljárás a lignittel, de akár a földgázzal előállított villanyt közlekedésre használni. Viszont a wankel motor akkor is, egy technikai teljesítmény, ami elismerést érdemel. Lehet, utódaink megtalálják a megfelelő tömítő eljárást, és akár meghódíthatja a föld nagyobb részét is. Anno a helikoptert is egy nagy marhaságnak titulálták, és nem sokkal később mindennapjaink megszokott eszköze.
Azért mert nem találtak még megfelelő megoldást a rotorok tömítésére és kenésére. Minnél gyorsabban forog a rotor, az élein található tömítőlapkák annál erősebben nyomódnak a falnak. Tehát hamarabb elkopnak és ehhez még hozzájön a kenési hiányosság az üzemi hőmérséklet és az előírt károsanyag kibocsátási szint betartása. És még biztos van sok más amit én se tudok. Szóval jah.
@@VMTPina egyrészt ipari gyémánt bevonattal látják már el a tömítő éleket, másrészt nem a forgó tárcsán helyezik el, hanem az állórészén, tehát nem hat rá a centrifugális erő. Az RX9 - ben már több fejlesztésen túlesett motor van. Nem csak a Mazda fejleszt rotary motort. A liquid piston rotary engine termikus hatásfoka egyedülálló.
Ha gyémánt bevonattal helyettesíteni lehetne a kenőolajat, akkor már a simában is az lenne....nem lesz ebből semmi.Vegyes vezérlésű kétté dízelről is jönnek évek óta a pletykák az amcsiktól kezdve a franciákig hogy jön-jön meg húúúú....aztán semmi, nem véletlenül....az olajfogyasztás s vele az emisszió meg a gyűrűk, tömítések élettartama nem kielégítő....ez van.
A tárcsa belsőfogazású fogaskereke azért kapcsolódik a ház külsőfogazású fogaskerekéhez mert ellennyomaték jön létre, ez e hajtónyomaték karja. Mérete a két kerék gördüökör sugár külömbsége, ez az epitrochoid szerk. rádiusza.Az áttétel i=3/2 n=1/3 M=3/1/bolygómű mük/és ez atáv. az exentritás,a"forgattyuskar""hossza.Általában eyet lehet érteni,A kompresszió kérdésére vigyázzunk!
Persze, majd én a spanoknak mutogatnám ,hogy Wankel -motor van az autómba, amikor manapság az a lényeg, hogy 4-be 170-nél füstöljön és legyen chippelve.
A wankel motor müszaki értelembe érdekes, ugyanakkor az egész belsöégésü motortechnika zsákutca. 40 évvel ezelött be kellett volna tiltani minden fajtáját és kizárolag elektromos jármüveket kellett volna az utakra engedni.
Te hol élsz? Az elektromos autó üzemeltetése (ma még) drágább, és környzetszennyzőbb a legszarabb benzin/diesel motornál! Pedig most már teljes gőzzel folyik a motorok és akkuk fejlesztése....Próbáld egy kicsit magasabb szintről nézni az egészet!
Kell egy kis odafigyelés ezeknek a motoroknak,de ha ez megvan ezek is bírják bőven. Ismerek egy 240ezer kilometeres FC RX7-es srácot. 13B gyári N/A motorral.
Tényleg 2018-ban a videó illusztrációjául falra aggatott képek szolgálnak? És azon magyarázza az emberünk, hogy forog a szivattyú?!? Gratulálok! Üdv a XXI. században!
A Nagy Imre által fejlesztett kompresszió nélküli rotor motort lenne még érdemes szemügyre venni Tanár úr hogy lehet e ennek a magyar találmánynak jövője az autóipar területén. nagyrotormotor.hu
Nézd meg a vele készült noname Tv-s interjút.....hadobál összevissza, a szakkifejezéseket, mértékegységeket sem ismeri, teljesen fogalmatlan a témában!!!! A belsőégésű motor működési elvét sem ismeri...hogy tudna akkor egy működő alternatívát vagy bármilyen szerkezetet összetákolni? Pláne nem jobbat......Bolond a bácsi na:) Vannak ilyenek.....
Ez az ember miről beszél??Dugattyús motor???Legalább a nevét jegyezné meg!OTTO motor,Diesel vagy boxer.Epidropolin???Honnan szedte ezt a szót.Epidrocid formájú égéstér.Amúgy meg a Wankel motor a világ legjobb belsőégésű motorja,csak a sok kontár nem mer belenyúlnni,emiatt nem lett elterjedt.Kicsi,kompakt,keveset fogyaszt.Ami negatív dolog,nem környezetbarát,de még így sem szennyezné annyira a környezetet,mint a sok sz.r turbó diesel,amit ki kellett volna már rég tiltani a közúti forgalomból.Meg a másik,a vízszivattyú.Soha nem szereltek olyan elrendezésű vízpumpát autóba!Az max vákuum szivattyú vagy olajpumpa lehetne.Van baj....kicsit lehet utána kellett volna olvasni a dolgoknak,mielőtt ilyen videóba belekezd valaki.....
Sok tanár így oktatna mint Gajdán úr ,nem lenne ennyi lüke :D
Vagy sokkal több lenne.... .(
A hülyeség gyógyíthatatlan szóval nem.
@@kyuuketsuki-san7684 Igaz! XD
Hja, ahhoz tehetség, tudás és gyakorlat is kéne. Kevés ilyen előadó van.
Köszönjük Tanárúr! Remélem még van 150 rész várható ebből a sorozatból...
Igazi élmény volt ezt a részletekben gazdag előadást végignézni. Köszönjük ! :)
Walter Froede, aki kitalálta azt a motort, ami ma Wankel motorként van szabadalmaztatva. Wankel azt a motort találta fel, amit a kezében tart azon a híres képen, csakhogy az életképtelen volt, az NSU nem is támogatta. Volt egy külső állóház, belső forgóház és a rotor. A rotor abszolút nem végzett alternáló mozgást, már akkor 1954ben 25.000rpm-en üzemelt. Csakhogy a két ház közötti tömítettség problémás volt, illetve a gyertya a rotorban volt,ezért egy gyertyacseréhez szét kellett szedni a komplett motort. Jött ez a Froede srác, aki Wankel alkalmazottja volt és kitalálta a mai wankel motornak hívott erőforrást. Felix Wankel próbálta "szabotálni" ezt a fajta motort mondván az ő motorja a versenyló, míg ez pedig az igásló. No de, mivel életképes megoldásnak tűnt, így az NSU Froede motorját támogatta. Mivel Walter főnöke volt Felix, igy Wankel neve alatt lett bejegyezve.
Tanulságos videó volt!
Köszönöm a tökéletes magyarázatot mindenre ha valaha lett volna ilyen tanárom biztosan hogy szerelő lennék mert aki így elmagyarazza vagy nem figyelsz vagy érdekel vagy egyszerűen hüje vagy nagy szükség volna az ilyen tanárokra mert a jövő ott kezdődik ha ismerjük a múltat
Hihetetlenül jól elmagyarázza Gajdán tanár úr a nem egyszerű Wankel-motor működését, de nagyon kíváncsi lennék, mi a véleménye a "rotor-motor" rendszerű magyar találmányhoz!
kicsivel egyszerűbb mint a dugattyús azért :D
Már az elején, a szivattyúnál elmagyarázta, hogy a probléma az egyik ütem (sűrítés) elmaradása, amit a Wankelnél megoldottak. A rotor motor 200 éve fel van találva, Nagy Imre bácsi ebben kontárkodik, de az elméletileg sem tudna jó hatásfokkal múködni. Ajánlanám tanulmányozásra a hőerőgépek termodinamikai hatásfoka a kompresszió függvényében témakört. Itt kiderül(ne), hogy a kompresszió növelése a hatásfok növekedésével jár. Mivel Imre bácsi motorja egyáltalán nem komprimál, ezért elméletileg is rossz hatásfokú. Gyakorlatilag meg egy nagy fos, ami csak paraszvakításra jó.
@@janosnetudki6728 Ja,a
Annak idején a tintasugaras nyomtatóra is azt mondták hogy képtelenség!
Ezt mikor mondták? Az IBM 1979-80 környékén csinált olyan nyomtatót, amely az elektromosan feltöltött tintapöttyök irányításával nyomtatott kb. 6 lap/sec sebességgel, ami akkor olyan gyors volt, hogy puffer nélkül is tudott volna nyomtatni, mert hasonló volt az akkori gépek működési sebességével. Imre bácsival az a baj, hogy elméletileg sem jó a szerkezete, működik ugyan, de nagyon rossz a hatásfoka. Ez olyan mintha valaki azt állítaná, hogy egy villanymotor igényel 10 kW energiát és a tengelyén meg megjelenik 11 kW. Elméletileg lehetetlen.
Köszönöm Tanárúr!
lesz majd az automata váltó és az összkerék hajtás is témakör?
Legközelebb ha wankezeltek, van bemutatáshoz komplett motorom (vasak, rotorház, rotorok, eccentric shaft.)
Remek előadás, nagyon tetszett! :)
Nagyon Jò ,köszönjük szèpen!
Nagyon jó a videó köszönöm...a Mazda DOCH motorról mit lehet tudni? Legendák szólnak róla.
Lassított felvétel a wankel motor működéséről: ruclips.net/video/pCteBhr4dGY/видео.html
Érdekesnek érdekes ez tény, de sikerült egyesíteni a kétütemű hátrányait (résvezérlés, magasabb olajfogyasztás, magas emisszió és fogyasztás) és a négyütemű jobban elkülönült munkaütemeivel egy szokatlan köntösbe csomagolni:) hát felemás lett az eredmény.
Tulajdonképpen minden résvezérelt konstrukció ahol az olajzás a munkatérrel (égéstérrel) kapcsolatban van és az olajfilm megszakad (ki és belépő nyílások, ablakok stb), ugyanazzal a problémával küzd (élettartam, olajfogyasztás és magas emisszió) .....Tehát valóban "halálra van ítélve".....ha Wankel nem az 50-es 70-es években hanem mondjuk a 90-es években jön elő vele, akkor már tuti senkinek nem kellett volna!
Ha van is jövője, az biztos hogy nem az autó (gépjármű) iparban lesz, hanem "toleránsabb" emissziójú területen....ahol sem a fogyasztás, sem az élettartam nem számít annyira.
Forgólapátos szivattyúhoz javasolnék egy lehetőséget.
Mivel nincs sűrítés így egy külső kompresszorral lehetne sűríteni magasnyomáson és az elv tökéletesen működne benzinmotorként is.
Szuper videó.
Ikor lesz uj video?
Remek volt. Kiegészítésnek talán annyit, hogy a 256 lóerős RX8 liter teljesítménye 195 lóerő, aminek még a szupersportok sem járnak a közelében, például egy McLaren MP-4 12C a maga 650 lóerejével is 165 lóerőt ad literenként. Ezért nem csoda, ha egy ennyire felhúzott gép 150 ezernél azt mondja köszöni elég volt, és abban sem vagyok biztos, hogy egy McLaren egyáltalán eddig bírná ;-)
Nem volt 256 lóerős rx8.
Nemhogy nem volt, hanem van 256 lóerős, de ha a szériára gondolsz abban a 246 lóerős volt a legerősebb, az is barátok közt 188 lóerős literteljesítmény. ;-)
azert a szezont a fazonnal ne keverjuk, nem lehet a literjet osszehasonlitani egy dugattyussal. egy wankel motor fordulatonkent 3 munkautemet vegez egy 4utemu ket fordulatonkent egy munkautemet, szoval, ha mar hasonlitani akarod, akkor oszd el 6al a 195loerot, annyit meg lehet a Barkas is tudott... arrol nem is beszelve, hogy 200-300loerot supersport autohoz hasonlitani a mai vilagban tultesz a vicc hataran
A wankel a 4 ütemű motor termodinamikája szerint 4 ciklust végez, tehát nem kétütemű, nem dízel, csupán a mechanikai megoldása más a munkaütemeket ugyanúgy elvégzi..mitől nem lehetne összehasonlítani, ha az anyagban is összehasonlítják hogy nem annyira tartós mint a hagyományos négyütemű, akkor azt megállapítani, hogy literteljesítményben meg lepipálja a négyütemű hagyományost csupán ténykérdés és nem kell osztani semmit semmivel a hasonlítás kedvéért ;-)
a literteljesitmeny es annak besorolasa azt hittem csak a hozza nem erto torvenyatyakat tudja becsapni, hogy kedvezobb adozas ala sorolhato legyen, de ugy nezem magat hozzaerto ember sem kepes felfogni a lenyeget. egy v8as sokkal erosebb es fele mennyisegu uzemanyagot fogyasztja. volt is errol szo. egyebkent sok mazda rx-et ugy tuningolnak, hogy kidobjak ezt a szemetet belole es tesznek bele v8as blokkot, amitol szerinted jobb ez a wankel motor a nevetseges teljesitmenyevel es gigaszi uzemanyagfogyasztasaval. usaban azert nem kezdtek el a gyartasat mert 500 000merfoldet nem birt ki komolyabb felujjitas nelkul, de az amerikaiak termeszetesen hulyek es rosszat akarnak mindenkinek
Kedves tanár úr! A külső fogazású és a belső fogazású kerekek fogszám viszonya valóban 3.De a fordulatszám arány 3/2, a fötengely és a tárcsa között,ezt a bolygómű mozgásviszonya adja,-epítrochoid szerk.- üv.kolléga!
Regota vartam (vagy kerestem?) Ilyen tartalmat a wankel motorrol!
1965 körül a Chrysler kétlépcsős gázturbinával szerelt kocsit is elkezdett gyártani. Ment mint a golyó, bármiféle éghető löttyel elment, csak sokat zabált. Aztán valahogy fejlesztés helyett kikopott. Pedig a Wankel motornál is egyszerűbb szerkezet volt.
Sokan megírták már, hogy gázturbina autó hajtására nem jó, mivel pörög mint a rossebb és nem lehet tág határok közt szabályozni.....ha állandó nagy teljesítmény kell, akkor jó, de az autó nem ilyen....
Itt van egy érdekes videó a Wankel-motorról:
ruclips.net/video/pCteBhr4dGY/видео.html
Köszönjük Göbölyös doktor! Ismét új részletek derültek ki Wankelék háza tájáról. A folytatásban én is támogatnám az Ro80-at, egyetlen kehes példányt láttam belőle egy svájci autópályán Trabiként füstöt okádva. Technikatöréneti különlegességként szívesen viszontlátnám. Ritkán elhangzó részletként bővebben kifejthetnéd a körtől erősen eltérő munkaterek örvénylést gátló hatását. Köszönettel. JO
Őt Gajdán Miklósnak hívják! Göbölyös Zsolt a Totalcar csapatát erősíti! Én szeretem mind két szakember előadását!
Ajjaj, bocsánatot kérek.
XDXDXD
eksü fizetnék az ilyen tanfolyamért 4!! :D ujra beülnék a padba
Érdekes volna kipróbálni más üzemanyagú Wankel-elrendezésű motorokat, például hidrogénnel. Talán ott beválhat.
Egyébként erre ment rá a megboldogult NSU, pedig a Ro80 azon ritka konstrukciók egyike, ami egy nagyon előremutató autó volt és nagyon büszkék lehetnek rá a németek... Formai stíluselemeit a nagy Audikon azóta is viszontlátni. (Az NSU-t a VW Csoport kebelezte be, a neckarsulmi üzemkomplexumot az Audi örökölte meg.)
A Wankel motornak csak a torka véres. Az is volt mindig.
Az égéstér geometriája pocsék. A térfogathoz képest hatalmas a falfelület, ami hűt. Tehát rossz a hatásfok, fogyaszt is rendesen.
A lángfront terjedési útja nagyon hosszú. A következményeket lásd előbb.
A tömítés is zűrös.
Immáron 70 éve szerencsétlenkednek vele, oszt semmi komoly eredmény. Nem azt mondom, hogy speciális célokra nem felel meg, de sohasem fog általános lenni.
Amire szükség van, és megvalósítható az rövid időn belül elterjed. Ez persze nem jelenti azt, hogy nincs folyamatos fejlesztés.
Az első sugárhajtású repülőt 1944-ben állították szolgálatba.
10 év múlva a legtöbb harci- és nehéz polgári gép azzal repült.
Az első gépjármű 1886-ban készült.
Kb. 25 évre rá a belsőégésű motorok ott voltak a közutakon, a vasútnál, a tengeren, a tenger alatt, és a levegőben.
van. kell?
Diesotto motorrol tudni valamit? 2010 tajekan nagy fellendules volt a Mercedesnel, de azota siri csend van a tema korul.
Elvileg 2019ben, az új Mazda 3ban lesz diesotto motor, skyactivX néven.
Gajdán tanár úr? Zseniális! köszönöm!
Úgy tudom hogy Trabantéknak nem volt elég pénzük megvenni a licenszet, így kimentek megnézni, majd maguk legyártották. Sajnos a Trabant 603 amiben wankel motor van ezért nem lehetett gyártani. Ha jól tudom 1db készült el belőle. A Zwickau gyárban ott van :)
Gajdán a király
Van egy másik fajta Wankel motor is amiben nincsenek Apex élek, és a dugartyú piskóta alakú. Vártam hogy talán esik róla szó.
Vagy arról hogy a Mazda elektromos autókba akarja belerakni a Wankel motort ami egy cipősdoboz méretű agregátor lenne, és azthiszem hogy lemerült aksinál 60km/h val tudna mag hajtani a kocsit.
mamó kisüti a dugattyút a motorba
egykilenckilenchet ???
p i s k ó t a m o c i
Erre gondoltál?
videó a lap alján
www.automotor.hu/hirek/a-dieselottoatkinson-ciklust-otvozo-wankel-a-jovo-motorja-583446/
maradok a hengereknél : D
Javaslom, hogy egy jobb akusztikával rendelkező helyiséget válasszatok a videó forgatásához, nagyon erős a visszhang esetleg a szabadba való visszatérés is egy megoldás vagy a mikrofon lehető legközelebb helyezése. A tartalom viszont hibátlan mint mindig. :)
www.motor1.com/news/234692/mazda-confirms-rotary-engine-return/ A Mazda megerősítette hogy 2019-ben új Wankel-motorral rukkol elő.
Ro-80 itt volt a BNV -n 1970 -es években
7:52 pöcs pont
az a konyv meg volt nekem.....do merre van most.....:D
a kiömlőn miért van 3 lyuk ???
Fix frodulaton használva nem lenne vele semmi gond, nem is értem miért nem csinál a Mazda egy wankel hibridet.
Ott nyílván okosabb emberek dolgoznak mint én, szóval valószínűleg jó okuk van rá.
Az viszont érdekes, hogy a 727B pont a megbizhatóságával nyerte meg LeMans-t.
"... miért ne csinálhatnánk egy olyan szerkezetet, ami csak körbe megy?"
Van ilyen, úgy hívják: villanymotor! ;)
Nekem is közlekedési eszköz. Oké, nekem sem mindegy milyen az a autó, de a belsőégésű motort sose kedveltem. Értem én, hogy gépészetileg nagy sportértéke van egy-egy jó motornak, látom én is azt, hogy egy-egy frappáns műszaki megoldás miért szép, de attól még nem szeretem. A villanymotor sokkal inkább alkalmas közlekedési eszköz hajtására mint bármilyen benzin- vagy dízelmotor.
A villanymotor etetése az egy más kérdés, jelenleg az a szűk keresztmetszet, bár az autósok 90%-ának a mai akksik is elegendőek lennének, csak hát ott van az a hülye mondás, hogy "a villany motor a mákdarálóra való".
Nagyon eltávolodtunk a műszaki kérdésektől, szóval ezt én itt fejezm be. Innen már csak egy lépés a lapos föld és a chamtrail...
Az autó benzinnel működik, dízel a traktorba kell. De én nagyon várom már az elektromos autókat. Csendesek, nyomatékosak, karbantartás a töredéke a belső égésűeknek. Én 2 éves határidővel betiltanám a fosszilis tüzelőanyaggal hajtott személyautókat. 10 éves határidővel a haszonjárművekben is. Megálljt kell parancsolni az irdatlan szén-dioxid kibocsájtásnak de gyorsan! Ezt csak kőkeményen, vasmarokkal lehet megcsinálni.
Sajnos, ezt sem lehet kivitelezni. Ahhoz irdatlan mennyiségű akksi kellene, amihez nincs elég alapanyag, de ha lenne, akkor sem lehetne olyan gyorsan kitermelni.
Ilyen ütemű bővülésre az elektromos hálózat sincs felkészülve, szóval ez elég drasztikus húzás lenne.
Mindenki tudja, hogy a legtöbb CO2 a szarvasmarha, kecske, birka stb elején és hátulján keresztül jut a levegőbe. Ezért kell mindenkinek vegetáriánussá válnia nagyon gyorsan ! Hát, igen, a propaganda. Nagy üzlet ez a cokettő. Nem baj, hogy az érdemi kibocsátás az már nem is nyugaton van, mégis itt megy a grammozás, mintha azon múlna az élet és halál. Pedig könnyen lehet, hogy a lélegzéssel akár többet bocsátanak ki, mint az autójuk (pl. ha 3000 km-nél kevesebbet mennek évente, vagy ha többen utaznak a kocsiban). Inkább csak egy mesterséges üzletteremtés bizonyos iparágaknak. 1 fokos évszázados hőmérséklet különbséget próbálnak ráfogni szegény CO2-re, kapásból azonnal 20-at okoz maga a levegő és újabb 20-at annak leghétköznapibb összetevője, a vízpára :-D) Még a tanyasi Józsi bácsi is tudja, hogy ha borús az ég, akkor nem lesz túl hideg az este. Aki pedig ült már repülőn, tudja, milyen hatalmas a hőmérséklet különbség a felszín és 10ezer méter között. Miközben az a repülő tonnaszám égeti az üzemanyagot, ott tizezer méteres magasságban, és egyből jó helyre is teríti azt a mumus gázt. Szerintem meg nem jó eljárás a lignittel, de akár a földgázzal előállított villanyt közlekedésre használni. Viszont a wankel motor akkor is, egy technikai teljesítmény, ami elismerést érdemel. Lehet, utódaink megtalálják a megfelelő tömítő eljárást, és akár meghódíthatja a föld nagyobb részét is. Anno a helikoptert is egy nagy marhaságnak titulálták, és nem sokkal később mindennapjaink megszokott eszköze.
Nem értem! Miért mondja, hogy a Mazda felhagyott a Wankel lal? Mazda RX9 ?
Azért mert nem találtak még megfelelő megoldást a rotorok tömítésére és kenésére. Minnél gyorsabban forog a rotor, az élein található tömítőlapkák annál erősebben nyomódnak a falnak. Tehát hamarabb elkopnak és ehhez még hozzájön a kenési hiányosság az üzemi hőmérséklet és az előírt károsanyag kibocsátási szint betartása. És még biztos van sok más amit én se tudok. Szóval jah.
@@VMTPina egyrészt ipari gyémánt bevonattal látják már el a tömítő éleket, másrészt nem a forgó tárcsán helyezik el, hanem az állórészén, tehát nem hat rá a centrifugális erő. Az RX9 - ben már több fejlesztésen túlesett motor van. Nem csak a Mazda fejleszt rotary motort. A liquid piston rotary engine termikus hatásfoka egyedülálló.
@@waszlavikmiklos9530 Na ez az amit még nem tudtam ;) :D
Ha gyémánt bevonattal helyettesíteni lehetne a kenőolajat, akkor már a simában is az lenne....nem lesz ebből semmi.Vegyes vezérlésű kétté dízelről is jönnek évek óta a pletykák az amcsiktól kezdve a franciákig hogy jön-jön meg húúúú....aztán semmi, nem véletlenül....az olajfogyasztás s vele az emisszió meg a gyűrűk, tömítések élettartama nem kielégítő....ez van.
@@GergelyPal. nem lehet az olajat gyémánt bevonattal helyettesíteni. A tömítés élettartamát növelték meg vele.
Remek!
A tárcsa belsőfogazású fogaskereke azért kapcsolódik a ház külsőfogazású fogaskerekéhez mert ellennyomaték jön létre, ez e hajtónyomaték karja. Mérete a két kerék gördüökör sugár külömbsége, ez az epitrochoid szerk. rádiusza.Az áttétel i=3/2 n=1/3 M=3/1/bolygómű mük/és ez atáv. az exentritás,a"forgattyuskar""hossza.Általában eyet lehet érteni,A kompresszió kérdésére vigyázzunk!
Kitűnő előadás, üdvözlet igen messziről Japánból.
727B-t itt hagynám azért
ruclips.net/video/jTaJwQ7sq6c/видео.html
Persze, majd én a spanoknak mutogatnám ,hogy Wankel -motor van az autómba, amikor manapság az a lényeg, hogy 4-be 170-nél füstöljön és legyen chippelve.
A tanár úrnak mi a véleménye erről a találmányról? ruclips.net/video/ijAjFxjSWhY/видео.html
A wankel motor müszaki értelembe érdekes, ugyanakkor az egész belsöégésü motortechnika zsákutca. 40 évvel ezelött be kellett volna tiltani minden fajtáját és kizárolag elektromos jármüveket kellett volna az utakra engedni.
aztán már nálunk Paks 4 lenne tervben, nyugaton meg minden városban atomerőmű lenne...nem egyszerű ez....
Te hol élsz? Az elektromos autó üzemeltetése (ma még) drágább, és környzetszennyzőbb a legszarabb benzin/diesel motornál! Pedig most már teljes gőzzel folyik a motorok és akkuk fejlesztése....Próbáld egy kicsit magasabb szintről nézni az egészet!
Anno Nimus ezt adom
Nem zseniális az. Egy fos benzines esztergapad. Én mondhatok ilyet volt RX8 am és szereltem is eleget.
Akik szeretnék látni és nem csak elképzelni : ruclips.net/video/pCteBhr4dGY/видео.html
Rotary engine.
A Sachs-Dolmár láncfürészt is gyártott,méghozzá 2 db rotorral !
ruclips.net/video/e5N6ptYgyAY/видео.html
Kíváncsi volnék az említett láncfűrész milyen vibrációs szintet produkálhat használat közben.
Van amelyik RX8-ban 100 ezer km-nél már a 3. motor volt. Príma találmány :D
Kell egy kis odafigyelés ezeknek a motoroknak,de ha ez megvan ezek is bírják bőven. Ismerek egy 240ezer kilometeres FC RX7-es srácot. 13B gyári N/A motorral.
2 ütemű vankel
Ezt a 21059-es Ladát itt hagynám. 😀
ruclips.net/video/_cufAfP0xBc/видео.html
technológiai zsákutca.
Ez Rotorikus motor
Tesla
- Van kel?
- Nincs, csak brokkoli.
ruclips.net/video/9jAngoCbOMg/видео.html libabőr
8:38 Én Dorito-nak hívom xd
Tényleg 2018-ban a videó illusztrációjául falra aggatott képek szolgálnak? És azon magyarázza az emberünk, hogy forog a szivattyú?!? Gratulálok! Üdv a XXI. században!
Így szeretjük. Kézműves
Gyors égés és nem robbanás! Bocsánat, de emiatt bukta van az egyetemen :)
Kellő tisztelettel az ívet említeném még meg, csatlakozva az előttem szólóhoz. A szikra az más. :)
Neki már meg van a papír, neki lehet.
Robbanás = qrva gyors égés. Vagy tévedek? :)
A Nagy Imre által fejlesztett kompresszió nélküli rotor motort lenne még érdemes szemügyre venni Tanár úr hogy lehet e ennek a magyar találmánynak jövője az autóipar területén. nagyrotormotor.hu
Ígér fűt fát...szokásos világmegváltó csodamotor, nem érdemes ilyenektől sokat várni....
Nézd meg a vele készült noname Tv-s interjút.....hadobál összevissza, a szakkifejezéseket, mértékegységeket sem ismeri, teljesen fogalmatlan a témában!!!! A belsőégésű motor működési elvét sem ismeri...hogy tudna akkor egy működő alternatívát vagy bármilyen szerkezetet összetákolni? Pláne nem jobbat......Bolond a bácsi na:) Vannak ilyenek.....
Egyébként nem működik a cucc......összevissza csattog, kézzel forgatja...katasztrófa....egy jó adag önbizalom van csak meg pár hiányzó fogaskerék:)
Ez a motor (egyelőre) több sebből vérzik. Közel 100% -os hatásfokúnak hirdetni eleve hülyeség, ha valaki ezt olvassa, már eleve gyanúsnak találja...
Az a gyanús, ami nem gyanús:)Nem kell ilyen hibbantakkal foglalkozni....
Ez az ember miről beszél??Dugattyús motor???Legalább a nevét jegyezné meg!OTTO motor,Diesel vagy boxer.Epidropolin???Honnan szedte ezt a szót.Epidrocid formájú égéstér.Amúgy meg a Wankel motor a világ legjobb belsőégésű motorja,csak a sok kontár nem mer belenyúlnni,emiatt nem lett elterjedt.Kicsi,kompakt,keveset fogyaszt.Ami negatív dolog,nem környezetbarát,de még így sem szennyezné annyira a környezetet,mint a sok sz.r turbó diesel,amit ki kellett volna már rég tiltani a közúti forgalomból.Meg a másik,a vízszivattyú.Soha nem szereltek olyan elrendezésű vízpumpát autóba!Az max vákuum szivattyú vagy olajpumpa lehetne.Van baj....kicsit lehet utána kellett volna olvasni a dolgoknak,mielőtt ilyen videóba belekezd valaki.....
IQ bajnok..
Ha nem motyognál annyi aaa-t,talán meg lehetne hallgatni !
Nagyon gyenge kivitelu magyarazat...nehezen lehet erteni a reszleteket